BEST, BETER, by tomatoefries

VIEWS: 9 PAGES: 3

									 FABRIEKSBEZOEK SPORTEC / ZWITSERLAND




                                        BEST, BETER,
                                                                                                                                                          TEKST EN FOTOGRAFIE:
                                                                                                                                                          MIKE RAANHUIS




                                        Misschien dat u hem nog kunt oproepen; de inktzwarte Cayman Sportec SP380 waar we
                                        in het novembernummer zo lyrisch over waren. Die eerste impressie had zóveel indruk
                                        gemaakt, dat de nieuwsgierigheid naar Sportec alleen maar groter werd. Dus toen we een
                                        uitnodiging ontvingen om af te reizen naar het Zwitserse Höri voor een fabrieksbezoek,
                                        hoefden we daar niet echt lang over na te denken. Een verslag.



                                        Vergezeld door Bas Vrinten – Sportec-importeur               Briljante techniek
                                        Benelux – reden we vroeg in de morgen richting de            We zijn heel wat gesprekken en zeven uren verder, de
                                        Alpen. Volgens Vrinten sluit de filosofie van Jero Design      Zwitserse grens dient zich aan en onze eindbestemming
                                        naadloos aan op die van Sportec: “Importeur van dit          bereiken we een half uurtje later. En het moet gezegd,
                                        merk word je niet zomaar. Treed je toe, dan word je een      Bas Vrinten heeft niets teveel gezegd. Hij en salesma-
                                        lid van de familie. Je hele filosofie moet van A tot Z klop-   nager Thomas Hofer begroeten elkaar als broers die el-
                                        pen. Bij ons staan kwaliteit en service dan ook toren-       kaar jaren niet hebben gezien. Op het kleine industrie-
                                        hoog in het vaandel. Maar wij doen net als de Zwitsers       terrein vanuit waar Sportec werkt, staan de exotische
                                        meer dan alleen Porsches mooier, beter en sneller ma-        auto’s zij aan zij. Van Sportec RS4’s en RS6’en, tot aan
                                        ken. De klant brengt zijn wens bij Jero Design over en       een matzwart gespoten 993 Carrera en een door de tu-
                                        wij gaan ermee aan de slag. Het streven is om het onze       ner onder handen genomen Cayenne Turbo. Het zijn
                                        klanten zo gemakkelijk mogelijk te maken. Daarom bie-        voornamelijk klantenauto’s die hier voor regulier onder-
                                        den we aan om auto’s te onderhouden, te wassen en te         houd zijn of juist net zijn geüpgrade door Sportec. We
                                        poetsen. En als een klant belt en zegt dat hij een pro-      vragen Thomas Hofer naar zijn klanten. Wie zijn het, wat
                                        bleem heeft met zijn airco, dan lossen wij het op. Hoe       doen ze en – niet onbelangrijk – waarom kiezen ze voor
                                        dan ook. De haal-en-brengservice met vervangend ver-         Sportec? Hofer: “Een Sportec-koper wil briljante Duitse
                                        voer is daar ook een voorbeeld van. Wanneer een auto         techniek, uitmuntende kwaliteit en vooral niet te veel op-
                                        gereed is zorgen wij dat hij tevens gewassen is. Dát vin-    vallen. Veelal worden we vergeleken met een zorgvul-
                                        den de klanten prettig en dat vertellen ze door. Zeker in    dig handgemaakt pak die een perfecte pasvorm biedt.
                                        onze branche is dit serviceniveau een zeldzaamheid.          Custom made. En bij perfectie hoort in onze optiek ook,
                                        Dat geldt trouwens voor de hele opzet en uitstraling van     dat je ‘m elke dag kunt rijden. Zelfs met dik 800 pk on-
                                        Jero Design. Een showroom waar getunede auto’s staan         der de gasplank ja. Voor elk van onze auto’s geldt; je
                                        en waar een lounge room is waar je op je gemak wat           schoonmoeder kan er haar boodschappen mee doen.
                                        kunt eten en drinken, is uniek.”                             Geen probleem. Dat is voor ons een erg voornaam uit-




8 PORSCHESCENELIVE                                                                                                                                                PORSCHESCENELIVE   9
  FABRIEKSBEZOEK SPORTEC / ZWITSERLAND




                                                                                                                                            “EEN SPORTEC-KOPER WIL
                                         gangspunt bij het tunen van auto’s. Wij zien     Sportec-turbo. En dat is tegelijkertijd één van   BRILJANTE DUITSE TECHNIEK,
                                         tunen als het béter maken, het optimaliseren     de geheimen waarom de rijdynamiek van             UITMUNTENDE KWALITEIT EN
                                         van een bestaande auto. Beter op álle gebie-     een Sportec zo verbluffend goed is. We wer-       VOORAL NIET TE VEEL OPVALLEN”
                                         den. Dus niet alleen door meer pk’s uit een      ken met upgrades voor de auto’s van klan-
                                         blok te halen. Sterker nog, een Sportec-auto     ten. Koop je een upgrade, dan worden de be-
                                         moet het in serie geproduceerde model over-      staande turbo’s aangepast naar een andere
                                         treffen. Ook op het gebied van verbruik. Dat     configuratie. Denk dan bijvoorbeeld aan een        ge garantie. En dat kan maar zo 40.000 euro
                                         moet namelijk lager zijn dan af-fabriek. Bij     groter compressiewiel en aan een andere ge-       kosten. Je begrijpt dus dat het voor ons als
                                         een Cayenne Turbo kan het verschil van vóór      ometrie. Het turbinewiel kent ook enkele aan-     Sportec van het grootste belang is, dat alles
                                         en na tuning zelfs oplopen tot een besparing     passingen. Dat gebeurt bijna allemaal hier in     optimaal in elkaar steekt. Het slaat nergens
                                         van 4 liter op de 100 km.”                       huis ja. Het resultaat van de conversie is dat    op om tot de uiterste limiet van een motor te
                                                                                          we een betere response hebben van de dy-          gaan. Misschien heb je in het begin betere
                                         Safety margin                                    namiek bij lage toerentallen. En de turbo kan     resultaten, maar uiteindelijk krijg je ontevre-
                                         Wanneer Hofer ons een rondleiding geeft          meer luchtvolume genereren bij de midden-         den klanten met problemen. Sportec opereert
                                         door het Heilige der Heilige, valt direct op     en hogere toerentallen. Concreet: als de ori-     in een niche en de allerslechtste reclame die
                                         met wat voor rust en sereniteit hier wordt ge-   ginele kleine compressor aan zijn einde zit bij   je kunt hebben is een ontevreden klant. Wij
                                         werkt. Alles is zo extreem schoon en op-         6.000 t/pm, dan kan de grotere compressor         moeten het juist hebben van de mond-tot-
                                         geruimd, dat het haast lijkt op een steriele     nog steeds turbodruk opbouwen, hetgeen re-        mondreclame.
                                         operatiekamer. Bij Sportec werken in totaal      sulteert in meer vermogen. Na een upgrade         Weet je, we hoeven niet perse de snelste
                                         slechts negentien krachten die, zoals Hofer      beschik je dus over een grotere bandbreedte       auto te bouwen, maar wel de beste en de be-
                                         het zo mooi verwoordt, stuk voor stuk benzine    van koppel en vermogen. Dit maakt de auto         trouwbaarste. Het punt is dat we altijd moe-
                                         door de aderen hebben stromen. Hij vervolgt:     sneller, handelbaarder en het verbruik ligt zo-   ten opboksen tegen andere tuners die wel-
                                         “Wanneer je aan Porsches werkt, dan werk         gezegd lager. Daarbij komt dat we efficiën-        licht hogere cijfers beloven – bewezen of
                                         je al met een gepolijste diamant. Het is dan     tie en betrouwbaarheid áltijd voorop stellen.     niet, dat laat ik in het midden. Maar dat maakt
                                         ook meer dan alleen werk. Het is een passie.     Onze befaamde safety margin heeft daar al-        het soms wel moeilijk om te verkopen aan je
                                         Alleen wanneer er sprake is van die overga-      les mee te maken. Wij zoeken als tuner nooit      klant. Daarom nodigen we ze vaak bij ons op
                                         ve, dan kun je het doorgeven aan je klanten.     de grenzen op. Niet alle tuners werken zo, dat    de fabriek uit zodat ze met eigen ogen kun-
                                         Wat Sportec bijzonder maakt is de eigen ont-     is waar. Tja, we moeten er rekening mee hou-      nen zien met welke bezieling en aandacht er
                                         wikkeling op het gebied van technische engi-     den dat een klant hier wegrijdt en vervolgens     aan de auto’s wordt gewerkt. Op die manier
                                         neering en elektronica. Turbomodificaties is      twee uur lang plankgas gaat. Dat mag ook.         krijgen we het vertrouwen en hun begrip voor
                                         ons stokpaardje. Die doen we allemaal zelf.      Natuurlijk. Maar als hij vervolgens zijn motor    onze manier van werken. Ik zeg altijd: zien is
                                         We transformeren de bestaande turbo in een       opblaast, dan krijgt hij van ons wel volledi-     geloven.”


10 PORSCHESCENELIVE                                                                                                                                                        PORSCHESCENELIVE   11
  FABRIEKSBEZOEK SPORTEC / ZWITSERLAND




                                                                                                            “BIJ SPORTEC WERKEN
                                                                                                            IN TOTAAL SLECHTS
                                                                                                            NEGENTIEN KRACHTEN
                                                                                                            DIE, ZOALS HOFER HET
                                                                                                            ZO MOOI VERWOORDT,
                                                                                                            STUK VOOR STUK BEN-
                                                                                                            ZINE DOOR DE ADEREN
                                                                                                            HEBBEN STROMEN.”                               trots vertellen, vond ooit plaats op een auto-
                                                                                                                                                           show en wil ik jullie zeker niet onthouden. Op
                                                                                                                                                           een goed moment stonden er wat mensen
                                                                                                                                                           van de ontwerpafdeling van Porsche naar
                                                                                                                                                           onze SPR1 te kijken. Ze smoesden wat en
                                                                                                                                                           waren vrij stil. ‘Jullie hebben een fraaie auto
                                                                                                                                                           neergezet, zei hij. ‘Eigenlijk hebben jullie al-
                                                                                                            steevast aan een grondige road test onder-     les gedaan wat wij niet mochten. Zowel mo-
                                                                                                            werpt. Hoef je geen medelijden mee te heb-     torisch als qua vormgeving.’ Ze waren erg on-
                                                                                                            ben dus. Ons fabrieksbezoek zit er bijna op.   der de indruk van de vorm, zo vloeiend. Kijk,
                                                                                                            Morgen gaan we rijden met een ander pa-        zij weten heel goed dat sommige van de mo-
                                                                                                            radepaardje van de Zwitsers, de Sportec        torupgrades die wij al tijden hebben, nú pas
                                                                                                            SP600, die is gebaseerd op een 997 Turbo       standaard zijn in de nieuwe 997 GT2. We
                                                                                                            Cabriolet. In de mei-editie van Porsche        scoorden gewoon een betere respons bij la-
                                                                                                            Scene Live leest u er alles over. Vlak voor-   gere toerentallen dan de standaardauto. Met
                                                                                                            dat we weer huiswaarts keren, wil Thomas       meer vermogen van het midden naar hogere
                                                                                                            Hofer nog wat toevoegen aan zijn verhaal.      toerengebied. Ja, dat was het mooiste com-
                                                                                                            Hofer: “Een anekdote die wij altijd met veel   pliment dat je ons kunt geven.”




      SPR1                                               seconden sprint hij van 0-100 km/u en van
      Midden in de werkplaats, welhaast geheel           0-200 km/u duurt slechts 8,7 seconden. De
      ontmanteld, hangt een sneeuwwitte 997. “Dit,”      topsnelheid? We hebben ooit 389 km/u op de
      zegt Thomas Hofer, “Dit is iets écht speci-        TomTom gehad! Het blok is gebaseerd op een
      aals.” De Sportec-man grijnst van oor tot oor      standaard Porsche 996 Turbo-motor; een ui-
      wanneer we de 997 Turbo nauwgezet in ons           terst solide basis waar we veel mee kunnen.
      opnemen. Overal in het interieur is carbon te      Er zijn invloeden van de 997 Turbo in ver-
      vinden, maar ook bij de achterste spatborden       werkt, die zijn vooral elektronisch. Op de ko-
      is het peperdure materiaal in veelvoud terug       mende Autoshow van Genève staat een ver-
      te vinden. En dan nog eens alle plekken waar       sie met meer dan de huidige 802 pk’s. Die
      het carbon niet is te zien! Op verschillende       auto gaat SPR1M heten, van Modified. Dat
      plekken van de auto, evenals op de motor,          model laat onze jongste ontwikkelingen zien.
      staat subtiel SPR1 te lezen. “De SPR1 is offi-      Als de basis van de auto tenminste 20% wordt
      cieel één van de drie snelste productieauto’s      gewijzigd, dan mag je het een andere merk-
      ter wereld. Geloof me, hiermee hebben we de        naam geven. De SPR1 is een Sportec. Maar
      grenzen van de techniek op nieuw gedefini-          dat is een klantenwens, je kunt er ook voor
      eerd. We gaan dan ook verder dan alleen een        kiezen om het gewoon een Porsche te laten.”
      motorupgrade. De SPR1 is een eigen schep-          Het is prachtig om te zien en te ervaren, met
      sel, een nieuw concept dat wordt opgebouwd         wat voor trots de Zwitsers hier aan hun au-
      naar hoe wij denken dat het moet. We bou-          tomobielen werken. De fabriek is klein, maar
      wen er in totaal tien van en dit is nummer vijf.   volledig. Zo zijn er specialisten op ieder vlak,
      We bouwen op bestelling en het duurt zeven         van motoren tot elektronica. Sportec heeft
      tot negen maanden om een SPR1 te fabrice-          zelfs een eigen race engineer die zijn uren
      ren. De motor is volledig nieuw en levert 802      slijt met perfectioneren op de vermogens-
      pk’s. Dat zijn 222 pk’s per liter. Binnen de 3,0   bank. Bovendien is hij degene die alle auto’s


12 PORSCHESCENELIVE                                                                                                                                                                   PORSCHESCENELIVE        13

								
To top