Docstoc

THE ALL NEW FRD MONDEO (DOC)

Document Sample
THE ALL NEW FRD MONDEO (DOC) Powered By Docstoc
					                    NOVOSTI


                          POTPUNO NOVI FORD MONDEO

               SADRŽAJ
               Predgovor, napisao Džon Fleming,
               predsednik i generalni direktor - Ford Evropa                  Page 3

               Potpuno novi Ford Mondeo - u kratkim crtama                    Page 5

               Potpuno novi Ford Mondeo - Predstavljanje                      Page 7

               Potpuno novi Ford Mondeo - detaljno                            Page 8

               1. Mondeo Dizajn                                               Page 8
                  1.1: Spoljašnji dizajn                                      Page 8
                  1.2: Unutrašnji dizajn                                      Page 13

               2. Mondeo okruženje enterijera                                 Page 14
                  2.1: Osećaj kokpita                                         Page 14
                  2.2: Osvetljenje enterijera                                 Page 16
                  2.3: Sedišta koja pruţaju podršku i udobnost                Page 16
                  2.4: UnapreĎen komfor zadnjeg sedišta                       Page 16
                  2.5: Poboljšana ventilacija i klima ureĎaj                  Page 17
                  2.6: Unutrašnja raznolikost                                 Page 17
                  2.7: Skladišni prostor i napajanje za sve potrebne stvari   Page 18
                  2.8: Enterijer koji ne izaziva alergije                     Page 19

               3. Nove tehnologije asistencije vozaču                         Page 20
                  3.1: Napredni system informativnog displeja (HMI)           Page 20
                  3.2: Sistemi navigacije, audio i komunikacije               Page 23
                  3.3: Ulazak bez ključa                                      Page 25
                  3.4: Startovanje bez ključa                                 Page 26
                  3.5: Fordov easyfuel system dopunjavanja rezervoara
                         bez poklopca                                         Page 27
                  3.6: Funkcija memorisanja poloţaja sedišta vozača           Page 28
                  3.7: Funkcija memorisanja poloţaja retrovizora              Page 29
                  3.8: Asistencija za start na uzbrdici                       Page 30

               4. Izbor serije Mondeo                                         Page 31
                  4.1: Mondeo Ambiente                                        Page 31
                  4.2: Mondeo Trend                                           Page 32
                  4.3: Mondeo Ghia i Mondeo Titanium                          Page 32


Internet: http://media.ford.com
                             -2-




5. Mondeo kvalitet vožnje                                          Page 34
   5.1: Nova Mondeo dinamika voţnje                                Page 34
   5.2: Evolucija Fordove tradicije: Prefinjen sistem ogibljenja   Page 37
   5.3: Fordov sistem kontrole ogibljenja                          Page 38
   5.4: Smanjen nivo buke, vibracija i krutosti;
    i poboljšan kvalitet zvuka                                     Page 39

6. Mondeo motori                                                   Page 44
   6.1: Savršen izbor performansi i efikasnosti                    Page 44
   6.2: Detaljan opis benzinskih motora                            Page 45
   6.3: Detaljan opis dizel motora                                 Page 50

7. Mondeovi sigurnosni sistemi                                     Page 55
   7.1: Pregled sistema                                            Page 55
   7.2: Aktivna pomoć vozaču                                       Page 55
   7.3: Pasivna sigurnost – Fordov poboljšani sistem
    inteligentne zaštite Intelligent Protection System             Page 61

8. Proizvodnja i posvećenost zaštiti prirodne sredine              Page 69
   8.1: Ford Genk se oprema za proizvodnju novog Mondea            Page 69
   8.2: Princip odrţivosti kao integralan deo poslovanja           Page 70

9. Novi Mondeo: Automobil koji će promeniti shvatanje              Page 74

10. Mondeo Tehnički detalji                                        Page 75
                                         -3-



                                    Predgovor

"Poţelimo dobrodošlicu potpuno novom Ford Mondeu.

Svaki auto koji lansiramo je značajan za nas, ali za poslovanje Forda u Evropi ne
postoji vaţniji proizvod od Mondeo.

Od kada je originalan auto lansiran 1993., Mondeo je bio jedan od glavnih modela u
Fordovoj ponudi. Oduvek je bio značajan igrač u segmentu velikih automobila, čak i
kada je taj segment nastavio da se smanjuje, i do sada imamo skoro četiri miliona
Mondeo klijenata sa širokim opsegom ţelja i potreba. Ti klijenti imaju značajna
očekivanja jer je u pitanju segment trţišta koji mora da zadovolji mnoge potrebe. Pre
svega, oni računaju na nas da ispunimo naše obećanje da učinimo da potpuno nov
automobil bude bolji na svaki način.

Dramatičan novi model je takoĎe značajan kao završan deo naše nove ponude
velikih automobila. On predstavlja završetak investicionog programa od 715 miliona
evra za naš proizvodni pogon u Belgiji gde će sva tri nova Mondeo modela biti
proizvedena zajedno sa Ford S-MAX, automobilom godine 2007. i najnovijom
generacijom Ford Galaxy. Ova investicija je transformisala Genk u jedan od
Fordovih najmodernijih i najfleksibilnijih proizvodnih pogona za vozila.

Zbog toga što Mondeo, S-MAX i Galaxy imaju mnoge zajedničke tehnologije,
moţemo da ih izraĎujemo na istoj proizvodnoj traci, što predstavlja dobru vest po
pitanju efikasnosti, kvaliteta i, konačno, dobru vest za naše klijente. Zahvaljujući
principu Ford Motor kompanije globalnih zajedničkih tehnologija za razvoj vozila,
bili smo u mogućnosti da proširimo komponente i tehnologije i da ih prilagodimo
grupi vozila i izboru komponenti koje imaju individualne karakteristike, kako
vizuelne tako i u smislu ponašanja pri voţnji. Mondeo je takoĎe značajan zbog toga
što je od starta dizajniran sa idejom principa odrţivosti. Novi Mondeo je razvijen
poštujući Fordov indeks odrţivosti proizvoda (PSI), koji uzima u obzir celokupni
ciklus proizvoda, od materijala do ekologije naših proizvodnih lokacija, samo vozilo
uključujući emisije i bezbednost, ukupne troškove posedovanja i jednačine kraja
korisnog veka trajanja.
                                        -4-



Novi Mondeo je tehnološki najsavremeniji automobil koji smo ikada lansirali. On
sadrţi niz novih funkcionalnosti pri povoljnim cenama – od kojih su mnogi noviteti
za Ford a mnogi novi za taj segment trţišta. Oni uključuju novu generaciju Fordove
instrument table (HMI cluster), sistem dopune goriva bez poklopca i kontrolu brzine
Adaptive Cruise Control – od kojih će svi postaviti novi automobil u potpuno novu
ligu u odnosu na njegove prethodnike. TakoĎe lansiramo i tri modela karoserije u
isto vreme, jer razumemo koliko se potrebe naših klijenata razlikuju širom Evrope.

Novi Mondeo je veoma elegantan, zahvaljujući evoluciji našeg jezika „kinetičkog
dizajna‟ forme koji kreira tri dinamična i jasno diferencirana modela karoserije.
Istovremeno unapreĎujemo i kvalitet, u smislu percepcije i pouzdanosti.

Iako je Ford poznat po tome što menja nazive svojih automobila prilikom lansiranja
novog modela, na samom početku razvoja ovog automobile odlučili smo da
zadrţimo ime Mondeo. To je zbog toga što smo ponosni na sve što je Mondeo
postigao tokom poslednjih trinaest godina, i zbog toga što je novi automobil zadrţao
i poboljšao sve najbolje karakteristike svojih prethodnika, naročito njegove
dinamike voţnje i karakteristike po pitanju bezbednosti. Mondeo je takoĎe uvek
predstavljao vrednost, a nov automobil neće biti nikakav izuzetak.

Ja sam veoma ponosan na sve što je tim postigao dok je kreirao novi Mondeo.
Istovremeno sam i ubeĎen da, poput Ford S-MAX, automobila godine 2007., novi
Mondeo ne samo da će dovesti nove klijente u Fordove izloţbene prostore već će i
oduševiti naše lojalne klijente širom Evrope.”

                                                                      Džon Fleming
                                       Predsednik i generalni direktor, Ford Evropa


 .
                                 -5-



     Potpuno novi Ford Mondeo u kratkim crtama

 Hrabrost da se bude drugačiji: novi Ford Mondeo predstavlja značajnu
   promenu za Ford u oblasti dizajna i tehnologije

 Upečatljiv i prepoznatljiv: dinamičan i privlačan stajling je oličenje
   Fordovog jezika "kinetičkog dizajna" u izraţajnoj formi koja odraţava
   energiju u pokretu

 Prvoklasan kvalitet: Novi model, izgraĎen na tradicionalnim vrednostima
   Mondea, dodaje prvoklasne karakteristike automobila, uključujući komfor
   klase limuzina i sjajne NVH (noise, vibration and harshness) osobine,
   ambijentalno unutrašnje osvetljenje i materijale prijatne na dodir

 Transformacija: Nove tehnologije prilagoĎene vozačima uključuju ulazak
   bez ključa i startovanje bez ključa, pomoću "Ford Power" startnog
   dugmeta, novu HMI (Human Machine Interface) instrument tablu,
   prilagodljivi tempomat sistem sa kontrolom kretanja (Adaptive Cruise
   Control with Forward Alert), interaktivnu kontrolu dinamike vozila
   (Interactive Vehicle Dynamics Control) i pomoć pri startu na uzbrdici
   (Hill Launch Assist), kao i sistem za praćenje pritiska u gumama (Tyre
   Pressure Monitoring System).

 Impresivno: Spisak standardne opreme za ovu seriju uključuje Program
   elektronske stabilnosti (ESP), Fordov Easyfuel sistem dopunjavanja
   rezervoara koji sprečava pogrešno punjenje, svetla za praćenje ("follow-
   me-home" lights), putni kompjuter (trip computer), klima ureĎaj i
   pomoćni audio utikač koji se nalazi u odeljku za odlaganje na koji se
   mogu spojiti eksterni muzički ureĎaji

 Uživanje u vožnji: Novi model pruţa istinski kvalitet voţnje kao osnovni
   atribut, zasnovan na čuvenoj Mondeovoj dinamici voţnje
                                 -6-



 Beskompromisna bezbednost: UnapreĎeni sistem inteligentne zaštite
   (Intelligent Protection System) pruţa najnovije tehnologije asistencije
   vozaču i zaštite putnika, uključujući i vazdušni jastuk za kolena vozača,
   horizontalno sklopivi stub volana i vazdušne zavese punom duţinom
   stranica

 Izbor motora: Skup efikasnih motora od četiri Duratorq TDCi dizela i pet
   Duratec benzinskih motora, u rasponu snaga od 110 KS do 220 KS,
   uključujući i novi motor od 2.3-litra, 161 KS Duratec HE, koji će se
   pojaviti u drugom delu 2007. godine. Nov Durashift sa 6 brzina i
   automatskim menjačem biće dostupan kasnije u 2007. godini, na osnovu
   dokazanih ručnih sistema menjača Durashift sa 5 i 6 brzina

 Upečatljive serije: Dostupan u varijantama Ambiente, Trend, Ghia i
   Titanium – uz opcionalni X-pack za Ghia i Titanium, a Sport pack za
   Trend i Titanium

 Fleksibilan i prostoran: Inteligentno iskorišćen prostor, impresivan
   tovarni prostor i poboljšan kapacitet prtljaţnika.

 Izrađeno u Fordu: Nove proizvodne tehnologije uključuju i "lasersko
   varenje" radi kvalitetnijeg spoja stranica sa krovnom pločom, bez šava.
   Nova serija Mondea je u potpunosti razvijena interno i izraĎena
   ekskluzivno u Fordovom postrojenju "Genk fleksibilna proizvodnja" u
   Belgiji.
                                        -7-



              Potpuno novi Ford Mondeo – predstavljanje

Upečatljiv, potpuno novi Ford Mondeo uvodi nove tehnološke karakteristike u Ford
izbor proizvoda koje kombinuje sa unapreĎenom dinamikom voţnje i dodatnim
elementima bezbednosti.

Sa tri različita modela karoserije od kojih svaki demonstrira Ford Evropin jezik
“kinetičkog dizajna” forme, povrh širokog izbora modela sedišta, tehničkih
karakteristika i širokog izbora motora, novi Mondeo podiţe nove granice po pitanju
prefinjenosti i komfora svojoj klasi, i portfelju Ford Evrope.

“Ford Mondeo je oduvek bio uvaţen zbog svojih jakih atributa, naročito svoje
dinamike voţnje, performanse pri voţnji i izgleda enterijera”, rekao je Stiv Adams,
Direktor za proizvodnju vozila, velikih i luksuznih automobila Ford Evrope. “Ovim
izuzetnim novim modelom još jednom smo unapredili ove kvalitete po pitanju
performansi u svim tim oblastima dok smo istovremeno dramatično transformisali
njegov dizajn i kvalitet”.

Novi Ford Mondeo je imao koristi od globalne inicijative zajedničkih tehnologija
Ford motor kompanije, jer deli mnoge elemente svoje osnovne arhitekture sa Ford S-
MAX – automobilom godine 2007. – i modelom nove generacije Ford Galaxy.
Glavna prednost prilikom razvoja vozila na ovaj način je što su veliki deo razvoja i
tehnike testiranja zajedničke sa drugim modelima.

“Ovaj pristup razvoju proizvoda značajno smanjuje troškove što nam omogućava da
obratimo paţnju na dodatne koristi za kupce”, ističe Adams.

Iako se osnovna arhitektura i karakteristike vozila pojavljuju i kod drugih vozila
Ford Evrope porftelja, novi Mondeo je dizajniran kao upečatljiv model sam po sebi,
što počinje jedinstvenim dizajnom.
                                        -8-



                    Potpuno novi Ford Mondeo detaljno

1 Mondeo dizajn

1.1: Spoljašnji dizajn
Dizajn novog Ford Mondeo ima momentalni vizuelni uticaj. Novi Mondeo donosi
Fordov jezik 'kinetičkog dizajna' oblikovanja forme i filozofiju novih granica, koji
objedinjuje sve njegove osnovne elemente. Zajedno, oni kreiraju otmen i dinamičan
profil koji predstavlja „energiju u pokretu‟ i predstavlja duh ovog dizajna koji
simboliše snagu i eleganciju, izdvajajući ga iz mnoštva ostalih automobila tog
segmenta trţišta.

Fordov osnovni prepoznatljiv „kinetički dizajn‟ je vidljiv u svakoj varijanti
upečatljivih modela karoserije – klasična limuzina sa četvoro vrata, trendi i
fleksibilna limuzina, sedan sa petoro vrata i pametan i prostran karavan.

“Ţeleli smo da ostvarimo emotivnu vezu sa novim Mondeom koji bi privukao ljude
sa estetske tačke i pre nego što uzmu u obzir njegovu tehnologiju” objašnjava Martin
Smit, izvršni direktor za dizajn, Ford Evrope. "Naš cilj je bio da učinimo da ljudi
budu impresionirani kada vide automobil, i da konačno poţele da ga poseduju."

Svaki detalj Mondeovog dizajna je posledica ozbiljnih kontemplacija da bi na pravi
način oslikao pozicioniranje novog Mondea koji je tim zamislio za automobile od
samog starta. Čak i spoljašnje nijanse boja su paţljivo odabrane da bi označile
prestiţnu prirodu novog Mondea istovremeno ga jasno svrstavajući u automobile
današnjice.

U smislu veličine, novi Mondeo je malo porastao kada se uporedi sa prethodnim
modelom. Na primer, novi Mondeo sa 5-oro vrata je 47mm duţi i 120mm širi (sa
retrovizorima) od prethodnog modela, čime potvrĎuje svoj status kao Fordov adut u
ponudi proizvoda velikih automobila.
                                         -9-



                                       Prethodni Mondeo* Potpuno novi Mondeo*
      Osnova točkova                          2754                2850
      Ukupna duţina                           4731                4778
      Ukupna širina - sa retrovizorima        1958                2078
      Ukupna visina                           1429                1500


*Model sa petoro vrata

Sveže novo lice
Ono što je odmah uočljivo kada se gleda sa prednje strane je Mondeovo upečatljivo
novo „lice‟, koje karakteriše njegova trapezoidna donja maska hladnjaka, element
„kinetičkog dizajna‟ koji se sve više prepoznaje kao deo Fordovog novog identiteta i
koji je već vidljiv na nekolicini novijih Fordovih modela, uključujući S-MAX i
nedavno redizajniran Ford C-MAX.

Velika gornja maska hladnjaka je oivičena upečatljivim, unazad nagnutim farovima.
Diferencijacija unutar serije je prepoznatljiva po upotrebi tri horizontale sa
hromiranim detaljima u gornjoj masci, a modeli Titanium i Titanium X imaju i
dizajn „pravougaone mreţe‟ u donjim i gornjim maskama. Obe visoke serije imaju
hromirane ivice na donjim i gornjim maskama. Modeli Ambiente i Trend imaju
dizajn „pravougaone mreţe‟ u crnom za obe rešetke, dok je gornja maska uokvirena
sjajnom hromiranom završnom obradom. Zbog lokacije senzora, vozila koja
poseduju Adaptive Cruise Control (ACC) imaju kombinaciju maske koja se koristi
na Titanium modelu.

Farovi zauzimaju najveću površinu koja je ikad upotrebljena na Fordovom
putničkom vozilu i poseduje sopstvene upečatljive stilske momente; specijalni plavi
filteri na opcionim Halogen i Bi-Xenon Adaptive Front lighting system (AFS)
farovima odaju kvalitete dragog kamenja čak i pri najmanjem intenzitetu svetla
farova.

Hauba ima dva oblikovana izdignuta zaobljenja na površini, što stvara efekat
„moćne izbočine‟, ističući kvalitet dinamike automobila. Dodatnu visinu haube je
dizajnerski tim video kao pozitivan dodatak spoljašnjem dizajnu što doprinosi
muskularnim proporcijama automobila kod sve tri klase karoserija.
                                        - 10 -




Kada se gleda odozgo, evidentan je Mondeov prednji plan haube u tri ravni koji
pruţa čist spoj izmeĎu funkcionalnog vozila i definitivnog izraza jezika "kinetičkog
dizajna" – Fordov automobil iosis koncepta – prvi put predstavljen na sajmu
automobila u Frankfurtu 2005. godine.

Mekane unazad postavljene „zaobljene‟ linije prednjeg branika daju automobilu
osećaj moćnog prisustva, smanjuju vizuelni učinak prednjeg ispusta i sluţe kao
pomoć vozaču prilikom parkiranja.

Prednja svetla za maglu su postavljena na donjem delu prednjeg branika a od Trend
serije nešto više postavljeni repliciraju liniju farova, što doprinosi emotivnom
doţivljaju novog Mondea dodajući nagoveštaj nakita dramatičnom izgledu prednjeg
dela.

Jedinstveni profil
Profil novog Mondeo gledaocima pruţa najpotpuniji pregled tri karoserije; elegantan
i fleksibilan sedan sa petoro vrata, klasična limuzina sa četvoro vrata i prostrani
karavan – svaki od ovih modela poseduje snaţno oblikovanu siluetu sa uglom A-
stuba koji se savršeno uklapa u sva tri modela karoserije. Izdignuta linija stranica
daje osećaj snaţne graĎe automobilu i poboljšava vizuelni doţivljaj.

Još jedan lični pečat Fordovog spoljašnjeg dizajna je upotreba istaknutih ‟usana‟ ili
lukova točkova. Ovaj element dizajna ukazuje na snaţnu dinamiku voţnje koju
predstavlja Fordov brend.

    Sva tri modela karoserije poseduju sopstveni jedinstveni karakter koji
        nadograĎuje osnovne elemente kinetičkog dizajna; zakošena linija koja se
        prostire stranicom automobila od modernog pokazivača pravca koji se nalazi
        na prednjem krilu, i teče duţ automobila pre no što se spusti na zadnjim
        krilima.

    Snaga donjeg tela je potencirana snaţnom donjom linijom koja se prostire od
        pozadine „usne‟ točka duţ obeju vrata i do zadnjih lukova točkova.
                                         - 11 -




Vizuelni uticaj krila se odrţava putem prepoznatljivog izdignuću u donjem uglu
malog stakla na zadnjim vratima.

Po prvi put novi Mondeo Ford Evropa koristi inovativnu tehniku proizvodnje koji je
poznat kao lasersko varenje. To omogućava spajanje stranica sa krovnom pločom na
estetski prijatniji način, čime se dobija viši kvalitet završne obrade.


”Uveli smo ovu novu tehnologiju zato što podrţava stilsko pozicioniranje
automobila i pruţa utisak odličnog kvaliteta”, objašnjava Dr. Jens Ludman, glavni
inţenjer programa Mondeo. “Lasersko varenje je jedno od mnogih „noviteta za
Ford‟ ili „noviteta za segment‟ aplikacija u ovom automobilu.”

Kada se posmatra iz profila Mondeo najviše otelotvoruje jezik „kinetičkog dizajna‟,
već viĎen kod renomiranog S-MAX i novog modela Galaxy, koji daje utisak da se
automobil pomera čak i kada stoji u mestu. Mala zadnja stakla, robusne stranice i
pragovi, naglašeni lukovi točkova i jaka podsečena donja linija koja ide duţ
automobila, zajedno doprinose osećaju „energije u pokretu‟, koji pak daje fluidnu
siluetu i snaţne linije profilu.

Dinamički stajling zadnjeg dela
Novi Mondeo dizajnerski tim se naručito potrudio da inkorporira trostruki plan
pogled sa ostalim karakteristikama „kinetičkog dizajna‟ u dizajn zadnjeg dela svih
modela karoserija, istovremeno zadrţavajući malu visinu prtljaţnika što omogućava
da se prtljag utovaruje i istovaruje sa lakoćom.

Svi modeli karoserije imaju dvodelna kućišta za zadnja svetla sa maskom strukture
saća dok se visoko postavljeno stop svetlo nalazi na srednjem delu petih vrata,
odnosno prtljaţnika za modele sa petoro, odnosno četvoro vrata, dok se na karavanu
nalazi iznad zadnjeg stakla.
                                        - 12 -



Svi modeli poseduju ono što Martin Smit naziva “panel za ţrtvovanje” – plastičnu
masku branika u boji karoserije koja pokriva donji deo petih vrata ili prtljaţnika kod
sva tri modela karoserije. Testiranje je pokazalo da je ovo rešenje uspešno jer je
ekonomično i relativno jednostavno za popravku u slučaju lakog sudara sa zadnje
strane ili u slučaju da vozač u voţnji unazad udari neki predmet. Izbegavanje skupih
popravki limarije pomaţe novom Mondeu pri postizanju ţeljene niske cene
osiguranja.

To takoĎe omogućava dizajnerskom timu da smanji dubinu zadnjih branika. Kada se
posmatra iz profila, zadnji branik se nalazi blizu karoserije, što dodatno potencira
prvoklasni osećaj dizajna zadnjeg dela.

Zatamnjena i obojena stakla
Kako dodatno stop svetlo nije montirano na staklu, za sva tri modela karoserije,
dizajn tim je bio u mogućnosti da se odluči za korišćenje tamnije nijanse sive boje za
postojeća stakla koja omogućavaju privatnost. Zatamnjena, obojena stakla se mogu
izabrati svuda, osim za prednje staklo i za prednje bočne prozore.


Još jedan novitet kod novog Mondeo je upotreba zelenog ili novog plavo obojenog
stakla koje potencira celokupnu eleganciju prvoklasnog eksterijera. Plavo staklo je
tradicionalno postojalo u domenu vozila više klase i ovo je prvi put da je upotrebljen
u Mondeu. Plavo staklo je standard za Titanium i Titanium X serije kao podrška
savremenog „modernog tehno‟ izgleda ove serije.

Zeleno obojena stakla se ugraĎuju u Ambiente, Trend, Ghia i Ghia X serije. Tamo
gde je specifično navedeno staklo koje omogućava privatnost ista tamnija nijansa
sive boje se koristi u svim modelima za zadnja vrata i zadnje prozore, dok plava ili
zelena ostaju na prednjem staklu i staklu prednjih vrata.

Svi Mondeo automobili će biti dostupni sa specijalnim infra-crvenim (IR) prednjim
staklom. Ovo daje blaţi efekat enterijeru, u poreĎenju sa običnim staklom. Testovi
pokazuju da su performanse reflektovane energije IR stakla i do četiri puta bolje od
standardnog stakla.
                                         - 13 -



1.2: Unutrašnji dizajn
Novi jezik „kinetičkog dizajna‟ Mondeove spoljašnjosti je prenesen i na prostranu
unutrašnjost koja je dizajnirana tako da odraţava sličan osećaj za stil i prvoklasne
nivoe kvaliteta.

MeĎutim, u pitanju nije prevlast stila nad funkcijom, jer su svi detalji enterijera
specifično dizajnirani da kombinuju svoje individualne elemente kvaliteta i
prefinjenosti da bi potencirali sveobuhvatan osećaj komfora kada se putuje u novom
Mondeu.

“U novom Mondeu smo usavršili celokupan kvalitet enterijera. Proporcije su
primerenije i prosto nas pozivaju”, izjavio je Nikolaus Vidaković, glavni dizajner
enterijera. “Kada otvorite vrata, ugledaćete protočnost, eleganciju. To deluje daleko
gostoljubivije i harmoničnije od upotrebe teških, oštrih oblika.”

Vidaković i njegov tim su blisko saraĎivali sa Fordovim specijalistima za umetničku
obradu enterijera po pitanju podešavanja i završne obrade svih komponenti
enterijera. Rezultati su vidljivi u svakom detalju, od kojih savršen primer daje
smanjena razdaljina na leţištu volana.

“Obično, kada otvorite vrata od automobila da biste ušli, jedna od prvih stvari koje
uočite je rupa ispod kućišta vazdušnog jastuka”, rekao je Nikolaus Vidaković. “Mi
smo tu rupu uklonili na novom Mondeu. Osećali smo da bismo oštetili novi
automobil u smislu umetničke obrade da se nismo pozabavili ovim detaljem.”
                                       - 14 -



2 Mondeo okruženje enterijera

2.1: Osećaj kokpita
Vozači novog Mondeo će se naći u niţem i sportskijem kokpit poloţaju pri voţnji u
odnosu na osećaj visokog „komandnog mosta‟ koji se koristi u višim vozilima poput
Ford Galaxy.

Nagib A-stubova i prednje staklo doprinose dizajnu kokpita tako što okruţuju i
uključuju vozača. Više postavljeni pojasevi i spojena centralna konzola
kombinovano potenciraju osećaj privilegovanosti koje osećaju putnici na prednjim
sedištima. Prostor za noge, kao i prostor za ramena na prednjem sedištu proširen je
za 24mm, odnosno 52mm.

Pozicija podignute ručice menjača – zajedno sa dodatnim kapacitetom za
podešavanje volana i prednjih sedišta – omogućava vozaču da odabere najudobniji
poloţaj za voţnju i da odredi najbolju moguću vidljivost uz minimalno ometanje
strukturalnih ili enterijernih elemenata automobila.

Široki uglovi otvaranja vrata olakšavaju lak ulazak i izlazak putnika. Demografsko
ispitivanje i analize su obezbedili da svi najnoviji Fordovi modeli budu specifično
prilagoĎeni savremenom društvu za koje su dizajnirani, dok je tim za opremu
enterijera inkorporirao bilo koje neophodne izmene na koje je ukazalo detaljno
ispitivanje. Jedna od izmena u dizajnu enterijera u novom Mondeu koja se
primenjuje ovim radom je integracija duţih jastuka za sedišta koji su primereniji za
više putnike.

Oprema enterijera
Kako bi se optimizovao izgled i preglednost unutrašnjosti vozila, Fordovi inţenjeri
su razvili, i u slučaju Mondea prvi put upotrebili, novi sistem kompjuterskog
virtuelnog inţenjeringa, CAVE (Computer Aided Virtual Engineering).

CAVE koristi kombinovanje kompjutera i projektora radi kreiranja virtuelnog
enterijera automobila u prirodnoj veličini. Korišćenjem specijalno konstruisane
platforme, pravo automobilsko sedište se pričvrsti na odgovarajuće mesto za
‟vozača‟ koji moţe da oceni vidokrug i preglednost kao i nivo udobnosti pri
                                          - 15 -



rukovanju volanom i osnovnim kontrolnim ureĎajima.

Ovaj sistem se pokazao neprocenjivim tokom ranih testiranja kupaca da bi se ocenila
reakcija na novi model i kao platforma da postojeći vozači Mondea daju svoje
mišljenje kako je novi model napredovao. TakoĎe je omogućilo timu da naprave
brze i ekonomične izmene virtualnim predstavljanjem njihovih dizajna. CAVE
sistem je dobar primer mnogih ekonomičnih mera koje su uvedene u glavne oblasti
tokom razvoja automobila – uz dodate koristi za gotov proizvod i konačno
zadovoljstvo klijenata.

Umetnička izrada
Novi i prvoklasni nivo umetničke izrade je vidljiv u svakom detalju novog Mondea.

Na modelima Ghia i Titanium novi materijali obloge se koriste koji, u izboru dizajna
reflektuju spojenu konzolu, koja se nastavlja duţ A-stubova da bi se uokvirilo
prednje staklo.

Paţljiva upotreba „piano crnog‟ akcenta u stajlingu enterijera takoĎe doprinose celini
i čini je interesantnijom i prijatnom na dodir na ključnim mestima. Spojena centralna
konzola je obraĎena u raznovrsnim kontrastnim završnim obradama u zavisnosti od
serije a materijali koji su meki na dodir se obilato koriste u čitavoj kabini kako bi
potencirali kvalitet i prefinjenost enterijera.

Primarna nijansa instrument ploče na Ambiente modelima je crna, dok u drugim
serijama kupci mogu da biraju izmeĎu crne, plave ili beţ nijansi, sa
komplementarnim opcijama sedišta i presvlaka. Instrument ploča i vrata imaju
dodatne akcente u zavisnosti od klase, koji variraju od efekta furnira tamnog drveta
u Ghia i Ghia X modelima do uglačanog hroma na Titanium i Titanium X
modelima.
                                        - 16 -



2.2: Osvetljenje enterijera
Ambijentalno osvetljenje, koje se obično nalazi samo u vozilima premijum klase, je
ugraĎeno u svim Ghia i Titanium modelima. Meko ćilibarsko svetlo osvetljava deo
od ručice menjača do kasete za sitnice u centralnoj konzoli koju osvetljavaju dve
LED lampice koje se nalaze iznad kućišta gornjeg svetla za čitanje. Ambijentalno
osvetljenje dodaje daje otmenost novom Mondeu i pruţa prijatno osvetljenje noću
koje pomaţe putnicima da upravljaju prekidačima ili da traţe predmete u centru
konzole.

Dodatno čisto osvetljenje se koristi u prednjem prostoru za noge. Ovo ambijentalno
osvetljenje dodaje toplinu automobilu u mračnim uslovima i takoĎe pruţa bolju
vidljivost pri ulasku i izlasku iz automobila.

2.3: Sedišta koja pružaju podršku i udobnost
Novi Mondeo pruţa udobna sedišta sa osmosmernim elektronskim podešavanjem
poloţaja imaju funkciju memorisanja poloţaja sedišta, ugao jastuka i lumbalnu
podršku. Sedište vozača sa osmosmernim elektronskim podešavanjem predstavlja
standardnu opremu za Ghia X model i postoji kao opcija za sve druge serije sa
izuzetkom Ambiente, koji ima dvostruko ručno podešavanje uključujući lumbalno
podešavanje.

Sve specifikacije po pitanju sedišta, bilo standardne ili opcione, su dizajnirane da
pruţe maksimalni komfor pri dugim putovanjima i omogućavaju, skoro bez
izuzetka, da će svako naći udobno sedište.

Punjenje sedišta je dizajnirano tako da pruţi optimalni komfor i ergonomske
perfomanse što je dostignuto izborom završnih materijala i obrasca kontrastnog
šava.
                                        - 17 -



2.4: UnapreĎen komfor zadnjeg sedišta
Putnici koji su u zadnjem sedištu Mondea imaju korist od većeg stepena komfora i
karakteristika koji doprinose kvalitetima klase limuzine novog Mondea. Vetar, put i
zvuci motora su specijalno tretirani sa ishodom da putnici na prednjim i zadnjim
sedištima sada mogu lakše da se upute u konverzaciju duţ kabine a da pri tom ne
moraju da povise svoj glas.

Utikač od 12 volti, koji je pozicioniran na kraju centralne konzole koja promiče kroz
istu, omogućava putnicima da koriste ili pune dodatne elektronske naprave na putu.

Putnici iz drugog reda takoĎe imaju korist od opcionih elemenata zagrevanja sedišta
i svetla za čitanje koja su standardna za sve modele više klase.

2.5: Poboljšana ventilacija i klima ureĎaj
Usvojen je moćniji sistem za ventilaciju, koji sadrţi više i veće otvore za ventilaciju.
Prvi put, novi Mondeo Ghia i Titanium modeli imaju dodatne otvore na B-
stubovima koji omogućavaju veću kontrolu za putnike na zadnjim sedištima.

Dvostruka Elektronska automatska kontrola (DEATC) je standard kod svih modela
osim Ambiente serije u kojima je ugraĎen manuelni klima ureĎaj. DEATC sistem
ima pojedinačne kontrole temperature za vozača i putnika u prednjem sedištu.

2.6: Unutrašnja raznolikost

Drugi red sedišta kod sva tri modela karoserije ima 60/40 naslon sedišta i jastuk.

Sedište se sklapa unapred da bi omogućilo da se veći, kabastiji teret transportuje. U
svim slučajevima nije neophodno da se sklone nasloni za glavu sa zadnjih sedišta da
bi se ona sklopila unapred.

Karavan naravno ima najveći prostor za utovar od sva tri modela karoserije –
maksimum od 1745 litara kada se vozi sa dva sedišta. Inţenjeri za unutrašnji dizajn
su blisko saraĎivali sa dizajn timom za spoljašnost da bi postigli svoj cilj
unapreĎenja kapaciteta utovara karavana u odnosu na prethodni Modeo koji je
prevaziĎen za 45 litara.
                                        - 18 -



Kada poseduje i mini rezervni točak, model sa petoro vrata ima kapacitet prtljaga od
1448 litara kada postoje samo dva sedišta, dok zatvoren prtljaţnik automobila sa
četvoro vrata ima velikodušan kapacitet od 535 litara. Ti modeli su opremljeni sa
Continental Comfort Kit setom za krpljenje guma kao i dobijanje dodatne
informacije

Četiri kuke za vezivanje se prostiru duţ zadjneg dela poda u svim modelima
karoserija. Oni pomaţu da se smanje nivoi buke predmeta koji se pokreću tokom
voţnje i povećavaju bezbednost tako što olakšavaju fiksiranje slobodnih predmeta.
Kod karavan modela, ove kuke za vezivanje su hromirani D-prstenovi koji su
udobno smešteni u podno okruţenje.

Kukice su takoĎe integrisane na unutrašnjim panelima prtljaţnika a i treći, 12-voltni
utikač je standard u karavan modelu, za napajanje električnih ureĎaja daleko od
pogleda prolaznika ili za punjenje većih električnih ureĎaja kao što su električni
friţideri koji zahtevaju stalno električno napajanje.

Kada se sedišta drugog reda sklope ka napred da bi se maksimizovao deo za utovar u
karavanu i modelima sa petoro vrata, dobija se ravan deo bez neugodnih izbočina
koje stvaraju smetnje prilikom utovarivanja prtljaga.

2.7: Skladišni prostor i napajanje za sve potrebne stvari
Novi Mondeo pruţa idealno proporcionisani prostor za skladištenje predmeta poput
CD-ova, ključeva, naočara za sunce, slatkiša i ostalih predmeta koji se često nalaze u
unutrašnjosti automobila.

Prostrani dţepovi za odlaganje koji se nalaze celom duţinom prednjih vrata mogu
lako primiti flašu od 1,5 litra. Odeljak za odlaganje kod suvozača je povećan za oko
10 procenata i u njemu se mogu drţati napici u konzervama.

Svi novi Mondeo modeli sadrţe 3,5mm pomoćni audio priključak. On se nalazi u
odeljku za odlaganje i omogućava povezivanje prenosivih audio ureĎaja na sistem za
zabavu koji automobil već poseduje.
                                          - 19 -



Značajan dodatan skladišni prostor se nalazi unutar naslona za ruke spojene
centralne konzole. On je oblikovan i odvojen u dva zasebna dela: prilično veliki
donji odeljak ima integrisane pregrade u kojima moţe da se drţi do sedam CD-a,
dok je gornja kaseta posluţavnik idealan za odlaganje metalnog novca. Povrh toga,
poseban deo za odlaganje se nalazi pored volana koji je idealno lociran za čuvanje
stalka za mobilni telefon koji je idealan tokom voţnje.

2.8: Enterijer koji ne izaziva alergije
Ford je vodeća kompanija u industriji koja pruţa enterijere automobila koji imaju
potvrdu da ne izazivaju alergije. Prvi automobili na svetu koji su dobili sertifikat
“Enterijer testiran na alergije” su bili Ford Focus i C-MAX. Renomirani nemački
TÜV Rhineland Group – organizacija za nezavisno testiranje i procenu – je testirao i
dao sertifikat za oba automobila 2005. Ti sertifikati su potvrĎeni od strane Britanske
fondacije za alergije.

Za TÜV sertifikaciju, proizvedena vozila podleţu obimnim analizama, uključujući
testiranje kvaliteta vazduha putničkog dela radi pronalaţenja koncentracije
organskih supstanci kao što su formaldehid, fenoli, ftalati i rastvarači. Ford ima
nameru da konstantno proširuje ovu inicijativu sa novim modelima, a novi Ford
Mondeo će biti testiran u skladu sa strogim TÜV kriterijumima.

Zakonodavstvo nalaţe da plastični materijali i elastomeri budu označeni i da se
strogo pridrţava restrikcijama upotrebe odreĎenih supstanci. Novi Mondeo, pored
skoro lansiranog modela S-MAX i novog modela Galaxy, je od starta razvijan da bi
ispunio sve zakonske propise.

Tokom 1984. – na dobrovoljnoj bazi unapred i daleko više od bilo kojih zakonskih
propisa – Ford je razvio i uveo „Standard upravljanja restriktivnim supstancama‟ da
bi utvrdio koje supstance bi trebalo izbegavati, eliminisati ili postepeno ukidati za
oba proizvoda i proizvodne pogone. Ovaj obiman proces uključuje testiranje
automobila na sprečavanje alergija.

Očekuje se da će novi Mondeo dobiti pun sertifikat o testiranju na alergije tokom
2007.
                                        - 20 -



3 Nove tehnologije asistencije vozaču

3.1: Napredni system informativnog displeja (HMI)
Novi Mondeo ima karakteristiku koja je standard za sledeću generaciju Fordovog
naprednog sistema informativnog displeja (HMI). Fordov najnoviji HMI system je
izuzetno hvaljen kada je prvo bio lansiran u Fordovim modelima S-MAX i novom
Galaxy. MeĎutim, kao rezultat Fordove politike konstantnog razvoja proizvoda, novi
Mondeo sadrţi novu generaciju Fordovog HMI sistema, u kojoj su funkcije
proširene i poboljšane, što dovodi integraciju vozila i kontrolu sistema na potpuno
nov nivo.

Novi Mondeo HMI system sadrţi dve glavne komponente:

    "Toggle" komandni prekidači: Dva „toggle“ komandna prekidača se nalaze
       na vidnom mestu na volanu. Oba „toggle“ komandna prekidača su
       jednostavna za rukovanje sa uputstvima gore, dole, levo i desno. Svaki odabir
       se potvrĎuje pritiskanjem na ‟ok‟ u sredini "toggle" prekidača.

    Informativni displej: Svi novi modeli Mondeo imaju jedan od postojeća tri
       nivoa HMI sistema, u zavisnosti od serije i karakteristika. HMI displej se
       nalazi u centru instrument table i pruţa koncizne i jasne informacije u vidnom
       polju vozača a moţe se prikazati u tri različite veličine. Standardni i prošireni
       kontrolni displeji koriste monohromni crveno osvetljeni ekran, kombinacija
       koja se obično nalazi samo u premijum automobilima ove klase, a na
       raspolaganju je i opcioni novi Ford convers+ prvoklasni kontrolni ekran u
       boji, veličine 15 cm.

U zavisnosti od serije i odabranih opcija, nova boja i multimedijalni displej je
integrisan u spojenu centralnu konzolu. To omogućava putnicima da kontrolišu
radio, navigacioni system, mobilni telefon, CD punjač i audio ureĎaje koji su
povezani putem dodatnog utikača.
                                        - 21 -



Na raspolaganju su tri nivoa HMI, u zavisnosti od serije i navedenih tehničkih
specifikacija. Ambiente, Trend, Ghia i Ghia X serije imaju koristi od standardnog
kontrolnog displeja koji ima monohromnu verziju centralnog displeja na
instrumentalnoj konzoli. Koristeći displej sa četiri reda, standardni kontrolni displej
daje kompjuteru jasne podatke o putu, informativne poruke i karakteristike
podešavanja vozila. Korisnik moţe da izabere jedan od 11 jezika i da konfiguriše
system u skladu sa sopstvenim ukusom za glavne kriterijume kao što je izgled
displeja za sat.

Prošireni kontrolni displej koristi veći monohromni displej koji, zahvaljujući većem
broju linija podataka, ima karakteristiku da prikazuje grafičke reprezentacije za
glavne karakteristike kao što su Adaptive Cruise Control (ACC), Tyre Pressure
Monitoring System (TPMS), Interactive Vehicle Dynamics Control (IVDC), CD i
DVD navigacione funkcije, tamo gde su navedene. Prošireni kontrolni displej se
koristi kada su ugraĎene karakteristike asistencije vozaču.

Ultimativan kontrolni displej je nov Fordov Convers‟ system, koji se pojavljuje kao
standardna oprema u „modernim tehno‟ Titanium i Titanium X modelima serije i
opcionalan je – kasnije tokom 2007. – u Trend i Ghia serijama. Ovaj sistem sadrţi
15cm displej monitor u boji koji je pozicioniran izmeĎu specijalno dizajniranog
brzinomera i obrtomera, i pruţa iste informacije i funkcije kao i standardni i
prošireni displej ali povrh toga daje vozaču vizuelnu kontrolu multimedijalnih i
audio funkcija, uključujući dodatni input i kontrolu telefona.

Radi jednostavnosti i lakoće korišćenja svi nivoi Fordovog novog HMI sistema
poštuju stroga, jasna i logična pravila i kombinaciju kritičnih pravaca ergonomskog
napretka kako bi poboljšali interakciju vozača sa funkcijama vozila, komfornim
funkcijama i funkcijama sistema razonode.
                                       - 22 -




                           Standardni nivo   Napredni nivo   FordConvers+
                             instrument       instrument     nivo instrument
         Model                 konzole         konzole*          konzole
         Ambiente             Standard         Opciono
         Trend                Standard         Opciono          Opciono
         Ghia                 Standard         Opciono          Opciono
         Ghia X               Standard         Opciono          Opciono
         Titanium                                               Standard
         Titanium X                                             Standard

* UgraĎeni kao standard u vozilima sa ACC, TPMS, IVDC, CD i DVD navigacijom

                                    Standardni                 FordConvers+
                                       nivo      Napredni nivo      nivo
                                    instrument    instrument    instrument
       Funkcija                       konzole      konzole*       konzole
       Putni Kompjuter                   X             X             X
       Informacije                       X             X             X
       Setovanja displeja                X             X             X
       Navigacija                        -             X             X
       ACC Displej                       -             X             X
       TPMS Displej                      -             X             X
       CD Komande                        -             -             X
       CD menjač kontrole                -             -             X
       Radio komande                     -             -             X
       Telefon komande                   -             -             X
       Dodatni utikač                    -             -             X

"Fordov HMI sistem najnovije generacije je jedinstven a logika koja stoji iza tog
sistema i način na koji on funkcioniše je veoma jednostavna”, rekao je Dr. Jens
Ludman. Uz Fordov HMI sistem nema potrebe da se vozilo proučava, studira ili
provodi vreme da bi se razumelo, jednostavno moţete da uskočite i da ga koristite.”

Razvoj sistema

Jednostavnost i logika sistema nisu samo direktan rezultat njegovog dizajna, već
takoĎe i posledica tima koji ga je razvio. Na primer, povrh elektrotehničara i
ergonomista, Fordov HMI tim uključuje website dizajnere, koji omogućavaju da
                                        - 23 -



uobličeni sistemi sluţe kao primer jednostavne i intuitivne funkcionalnosti koje
korisnici očekuju od interaktivnih sistema.

HMI tim takoĎe uključuje i psihologe čiji je zadatak da omoguće da komplikovani
interni procesi i tehnike neophodne za korišćenje sistema moţe kontrolisati vozač
putem operacija koje su jednostavne i intuitivne za upotrebu.

“Ljudi intuitivno koriste hiljade stvari koje mi nazivamo „stereotipovima‟ svaki dan,
često u stanju automatskog delovanja”, objašnjava Dr. Stefan Beker, supervisor HMI
razvoja. “Radnje kao što su puštanje slavine ili korišćenje kvake na vratima su
osnovni stereotipovi sa kojima je svako upoznat. Naš vodeći princip je da ne ţelimo
da forsiramo naše klijente da uče novi sistem. Pruţajući stereotipove našim
klijentima sa kojima su već upoznati, na primer kada koriste kompjuterske sisteme,
moţemo da prilagodimo naš sofisticiran system da bude izuzetno lak za upotrebu”.

Izvan standardnih karakteristika kao što je putni kompjuter za informacije o
potrošnji goriva i brzini voţnje, HMI system omogućava vozaču da izabere
individualna podešavanja. Sistem efikasno omogućava kontrolisani dijalog izmeĎu
vozača i raznih sistema za podršku – radio, navigacioni sistem, Adaptive Cruise
Control (ACC), mobilni telefon, CD menjač i dopunski audio sistem, se svi mogu
jednostavno i pouzdano kontrolisati. Vaţne funkcije su prikazane na instrument
displej konzoli radi brzog čitanja i jednostavnog postupka. Nekim funkcijama kao
što su podešavanja za sat i izbor jezika za displej, se takoĎe moţe upravljati sa
volana koristeći toggle komandne prekidače.

3.2: Sistemi navigacije, audio i komunikacije
Novi Mondeo u ponudi ima dva različita sistema za navigaciju.

CD sistem za navigaciju nudi aţurirana korak-po-korak uputstva putem
multimedijalnog audio i navigacionog displeja. To je deo Navigation Repeater
karakteristike gde su uputstva replicirana u proširenom kontrolnom displeju koji je
lociran u instrument tabli. To znači da vozač ima dva mesta na kojima moţe da vidi
navigaciona uputstva i daje putnicima mogućnost da vide uputstva putem
multimedijalnog ureĎaja u spojenoj centralnoj konzoli.
                                        - 24 -



Novi DVD navigacioni sistem sadrţi displej u boji koji omogućava i vozaču i
putnicima da jednostavno odrede maršutu. Ovaj sistem je povezan sa funkcijama
instrument table na nivoima kako proširenog kontrolnog displeja tako i na Ford
Convers+ konzoli.

Dva HMI sistemska toggle kontrolna prekidača locirana na volanu pruţaju punu
kontrolu voţnje, dok se lokacija 18cm touch screen displeja u boji, u centru spojene
centralne konzole omogućava putniku na prednjem sedištu da bezbedno pomaţe pri
uspostavljanju maršute prilikom korišćenja DVD navigacione funkcije. DVD
navigacioni system je potpuno nov izum koji je Ford po prvi put lansirao u novom
Mondeu.

Poboljšanja ovog sistema u poreĎenju sa prethodnim modelom uključuju proširenu
pokrivenost mape, koja uključuje istočnu Evropu, poboljšani kanal za poruke o
saobraćaju koji daje blagovremene informacije o saobraćaju i podešavanje
„optimalne maršute‟, koje omogućava kombinaciju podešavanja za najkraći ili
najbrţi put do destinacije.

Navigacione informacije su prikazane u dve oblasti. Multimedijalni ureĎaj po sebi,
koji se nalazi u spojenoj centralnoj konzoli je primarni displej za ovaj sistem, dok su
glavne navigacione informacije takoĎe prikazane na instrument tabli, na displeju.

Novi Ford Mondeo moţe imati raznovrsne audio i komunikacione sisteme
vrhunskog kvaliteta. U zavisnosti od nivoa serije i opcione opreme koju navede
kupac, izbor od tri tipa stereo radio/CD plejera je u ponudi za novi Mondeo,
uključujući dve generacije Sony ureĎaja, od kojih jedan ima 6-CD menjač. Oba
Sony ureĎaja su MP3 kompatibilna i nude 40 memorija za radio stanice. Broj
dugmića za memoriju radio stanica je povećan sa šest na dvanaest dugmića, koji
sada pruţaju mogućnost okretanja broja kada su u telefonskom modusu.

Eksterni 6-CD menjač koji je lociran u zadnjem gepeku novog Mondea se moţe
navesti kao dodatna opcija – u kombinaciji sa, na primer, Navigacionim sistemom.
                                        - 25 -



Za bezbednu i pogodnu kontrolu telefona kada ste na putu, Bluetooth®
hands-free telefonski i voice control sistem je takoĎe u ponudi. Bluetooth®
opcija je kompatibilna sa sva tri ugraĎena stereo radio CD plejera i DVD
navigacionim sistemom.

U skladu sa Fordovim holističkim pristupom integracije sistema, sva audio oprema
moţe da komunicira sa Fordovimi novim HMI sistemom a moţe se sa njom i
rukovati putem glasa kada se to navede kao opcija.

U skladu sa novim Mondeovim premijum nivoima unutrašnje umetničke obrade, svi
audio ureĎaji su dizajnirani da podrţavaju poboljšani ambijent unutrašnjosti i nivoe
kvaliteta. Mekana integracija i pozicioniranje ureĎaja unutar spojene centralne
konzole zajedno sa njihovih crvenim monohromnim displejima, ili u boji, sluţe kao
dokaz tog pristupa.

Svi novi Mondeo modeli sadrţe 3,5mm „aux-in‟ utikač u odeljku za odlaganje radi
jednostavnog povezivanja prenosivih audio i MP3 ureĎaja.

3.3: Ulazak bez ključa
Dve vaţne tehničke karakteristike koje su prvi put dostupne Mondeo kupcima, su
funkcije ulaska bez ključa i startovanja bez ključa.

Ukoliko se izabere opcija za ulazak bez ključa, vozač je opremljen sa ključ-karticom
koja je romboidnog oblika i lako staje u ruku. Vozači koji su upoznati sa „plipper‟
jedinicom koja upravlja zaključavanjem njihovih automobila, imaće pribliţan osećaj
o veličini i obliku jedinice. Ključ-karticu će vozač morati da nosi sa sobom kako bi
rukovao ulaskom bez ključa i startovanjem bez ključa.

“Kada smo razvijali ovaj system, trebalo nam je puno vremena da razmotrimo sva
različita scenarija u kojima će se automobil i korisnik ključa naći”, rekao je Dr. Jens
Ludman. “Sigurnost vozila i bezbednost putnika su vaţni momenti za naše kupce a
mi smo ţeleli da na trţište stavimo potpuno siguran sistem koji se lako koristi u
svakodnevnom ţivotu.”

Ako je izabrana opcija ulaska bez ključa, više nije potreban standardni mehanički
                                        - 26 -



ključ kako bi se otključao automobil. Umesto toga, automobil otkriva prisustvo
odgovarajuće ključ-kartice u neposrednom okruţenju oko karoserije automobila
pomoću tri spoljašnje antene. Vlasnik jednostavno ulazi u automobil povlačenjem
brave na vratima ili otvara zatvarač rezervoara kako bi pristupio zadnjem mestu za
punjenje gorivom ili prtljaţniku.

Najviše 200 milisekundi protekne pre nego što moţe da se povuče brava i omogući
ulaz. Tokom tog perioda kompleksni dijalog radio frekvencija se odigrava izmeĎu
ključ-kartice, spoljašnje antene i elektronskih modula, da bi brava povukla i da bi
ulaz bio omogućen.

Nakon izlaska iz automobila malo dugme na spoljašnjem delu bilo koje prednje
brave se pritisne da bi se automobil zaključao. Postoji još jedno dugme na zadnjem
delu automobila koje otpušta i zaključava bravu.

Da bi se dopunili centralni sistemi zaključavanja i ulaska bez ključa, svi novi
Mondeo modeli imaju jedan od četiri nivoa alarmnih sistema. Alarmi se kreću od
perifernih alarma do alarma prve kategorije sa unutrašnjim senzorima, baterijskim
napajanjem i senzorima.

3.4: Startovanje bez ključa
Novi Mondeo Ghia X i Titanium X modeli su standardno opremljeni funkcijom
startovanja bez ključa. Kada vozač ulazi u automobil sa odgovarajućom ključ-
karticom kod sebe, tri unutrašnje antene detektuju njegovo prisustvo, što čini prvi
deo jednostavne procedure koje vozač koristi da bi startovao motor i započeo
voţnju.

Funkcija startovanja bez ključa u potpunosti otklanja potrebu za konvencionalnim
cilindrom startne brave. Poloţaji isključivanja, pristupa, startovanja motora i kontakt
pozicije su inkorporirani u jedinstvenom „Ford power‟ dugmetu. Ergonomski
pozicionirano pored volana blizu vrha spojene centralne konzole, dugme sluţi kao
odličan primer visokog nivoa umetničke obrade i emotivne privlačnosti novog
Mondea.
                                        - 27 -



Svaki aspekt novog dizajna „Ford power‟ dugmeta i rukovanja njime je paţljivo
razmatran i revidiran sve dok inţenjeri i dizajneri nisu bili zadovoljni funkcijama
koje odraţavaju kvalitet automobila. Snaga pritiska koju vozač koristi da bi aktivirao
dugme i pokrenuo motor, tekst na „Ford power‟ dugmetu i crveno svetlo samog
dugmeta su bili podvrgnuti istoj količini paţnje kao i mnogo kompleksnije funkcije
koje se nalaze u novom Mondeo.

Dok su inţenjeri ţeleli da od „Ford power‟ dugmeta naprave pogodnu karakteristiku
za vozača, istovremeno se smatralo da je i bezbednost vaţna.

Električni protokoli sistema su osmišljeni tako da, kada su tri antene detektovale
odgovarajuću ključ-karticu a infracrveni signali su ispravni za aktiviranje paljenja,
pedala kvačila mora da se otpusti kod automobile sa ručnom transmisijom, dok u
automobilima sa automatskim menjačem pedala za kočnicu mora da se otpusti kada
se aktivira Ford power dugme. Naknadni redosled pritiskanja dodatno umanjuje rizik
od mogućnosti da dete slučajno startuje motor.

Ukoliko on-board funkcije kao što su kontrola grejanja, brisača i audio funkcija
moraju da se koriste kada motor nije upaljen, automobil se moţe staviti u
„accessory‟ modus pre nego što se kvačilo ili kočnica otpuste. To se podudara sa
konvencionalnom startnom bravom okrenutom na drugu poziciju koja omogućava
kontrolu dodatnih funkcija iako motor nije upaljen.

„Ford power‟ dugme se takoĎe koristi da bi se isključio motor. I ponovo, inţenjeri su
ţeleli da ugrade kompleksniju sekvencu da bi sprečili mogućnost slučajnog dodira ili
nehotičnog pritiska na dugme. „Ford power‟ dugme mora da se pritisne i drţi dve
sekunde, ili mora da primi tri kratka pritiska tokom vremenskog perioda od dve
sekunde, da bi zaustavilo motor kada je automobil u pokretu. Ukoliko je automobil
potpuno u stanju mirovanja jedan kratak pritisak na Ford power dugme je dovoljan
da bi se zaustavio motor.

3.5: Fordov easyfuel system dopunjavanja rezervoara bez poklopca
Novi Mondeo je prvi Fordov model koji koristi nagraĎivani Easyfuel sistem
dopunjavanja rezervoara bez poklopca.
                                        - 28 -



Hiljade vozača svake godine slučajno pune svoja vozila pogrešnim gorivom.
Fordovi inţenjeri su odlučili da vlasnici novog Mondea neće trpeti smetnje i
potencijalne troškove takvih grešaka.

Korist sistema je dvostruka; prvo, odsustvo konvencionalnog poklopca koji mora da
se ukloni pre no što se benzin sipa u automobil znači da vozač ima manje stvari koje
mora da dotakne, što smanjuje mogućnost da benzin doĎe u dodir sa prstima.

Drugo, značajna inovacija po pitanju razvijanja ove karakteristike je kreacija
specijalnog inhibitora za benzin. Ovo je „novitet‟ za Ford i „novitet‟ u tom delu
trţišta, koji pruţa značajnu zaštitu od pogrešnog sipanja goriva na benzinskim
pumpama. Otvor rezervoara specifično dizajniran uzimajući u obzir različite veličine
mlaznica goriva, a Ford je osmislio sistem koji isključivo omogućava mlaznici koja
je saglasna sa vrstom goriva automobila da uĎe u otvor. To stvara zaštitu od
pogrešnog punjenja benzina i dizela.

Korišćenje mehaničkih naprava oko otvora mlaznice i specijalnog preklopa na vrhu
otvora rezervoara, omogućava da zajedno rade i da zatvore otvor i pruţe sigurnost
da je sistem podjednako bezbedan kao i kada se koristi propisno ugraĎen zaseban
poklopac u konvencionalnim sistemima za punjenje.

Inicijalno prikazan kao tehnologija koncepta na frankfurtskom sajmu 2005., Ford
Easyfuel system je dobio „Nagradu za ideju godine‟ Časopisa za automobile
Ujedinjenog Kraljevstva 2005.

3.6: Funkcija memorisanja položaja sedišta vozača
Osmosmerno podesivo sedište moţe uz zahtev imati opcionu funkciju memorisanja.
Dugmići za memorisanje omogućavaju da se do četiri različite pozicija sedišta
sačuvaju i prizovu ili vrate na „poslednje korišćen‟ poloţaj putem bilo kog
daljinskog ključa koji odgovara automobilu.

Ova funkcija koja personalizuje upotrebu je jednostavna i intuitivna prilikom
upotrebe. Da bi se sačuvala pozicija treba da se učini dug pritisak na jednom od
četiri dugmeta za memoriju. Izbor se nakon toga potvrĎuje zvučnim signalom
zvonca. Ponovno prizivanje poloţaja se jednostavno čini jednim pritiskom na dugme
                                       - 29 -



za memoriju. Tabla dugmića za memoriju se montira na vidan poloţaj na vratima
vozača.

Dugmići za memorisanje sedišta čuvaju dole navedene aspekte poloţaja sedišta:

            Pomeranje sedišta napred / nazad

            Sedište se pomera na gore / na dole

            Sedište se naginje na gore / na dole

            Naslon se podiţe / spušta

Specijalna anti pinch funkcija je inkorporirana u program koja funkcioniše putem
merenja stope promene brzine motora putem senzora brzine.

3.7: Funkcija memorisanja položaja retrovizora
Vozači novog Mondea vozači mogu da startuju auto i otpočnu svoj put uz
minimalnu količinu čekanja i nelagodnosti tako što će izbeći prilagoĎavanje
poloţaja retrovizora koje predstavlja potencijalni uzrok kašnjenja. Memorisanje
poloţaja retrovizora će biti od velike koristi vozačima automobila koje redovno
koristi više od jedne osobe.

Kada je memorisan odreĎen poloţaj sedišta, poloţaji retrovizora će takoĎe biti
memorisani. Kako se iz memorije bude prizivao svaki alternativni poloţaj sedišta,
retrovizori će se vraćati u odgovarajući poloţaj. Memorisani poloţaji sedišta i
retrovizora su programirani i mogu da se prizovu samo kada automobil nije u
pokretu.

Dodatna praktična funkcija je automatsko pozicioniranje retrovizora sa strane
suvozača na dole da bi se bolje videla donja ivica automobila i obeleţja na
ivičnjacima ili putevima. To pomaţe vozaču da bezbedno upravlja automobilom
kada je pozicioniran za voţnju u rikverc.
                                       - 30 -



Dva kriterijuma determinišu kada se retrovizor vraća u svoj prethodno determinisan
poloţaj:

            Kada automobil dostigne brzinu koja prevazilazi 10km/h ili

            Deset sekundi nakon što je ručica menjača pomerena sa rikverc
              pozicije

Poloţaj retrovizora vozač moţe kontrolisati i ručno u bilo kom trenutku koristeći
komande za retrovizore.

Dizajn retrovizora je unapreĎen a veličina povećana da bi pruţili optimalnu
vidljivost. Novi Mondeovi retrovizori imaju dodatnih 17cm² površine u poreĎenju sa
prethodnim modelom.

3.8 Asistencija za start na uzbrdici
Fordov system asistencije na uzbrdici (HLA) je u ponudi za novi Mondeo. Koristeći
kočioni system, HLA se koristi kada je automobil u stanju mirovanja da bi se
sačuvao od kretanja nizbrdo. Iako je efikasan i pri usponu na dole i na gore, Fordovi
inţenjeri veruju da će dati vozačima veću kontrolu prilikom startovanja na uzbrdici.
HLA pruţa zastoj od dve i po sekunde kada vozač pomera svoju nogu sa pedale za
kočenje na pedalu za gas tako što sistem zadrţava pritisak na sistem za kočenje.

HLA karakteristika čini izlišnim potrebu vozača da prolazi kroz nelagodnu sekvencu
radnji koja uključuje ručnu kočnicu da bi na trenutak zadrţali automobil tokom
starta voţnje uzbrdo. Nakon što se dostigne dovoljan obrtni moment motora, HLA
funkcija automatski oslobaĎa kočioni sistem na kontrolisan način. HLA se
uobičajeno automatski aktivira, ali vozač takoĎe moţe da izabere manuelno
kontrolisanje modusa na instrument meniju u HMI konzoli.

HLA funkcija postoji kao opcija u novim Mondeo modelima koji su opremljeni
Interactive Vehicle Dynamics Control sistemom (IVDC) ili sistemom Adaptive
Cruise Control (ACC) sa Forward Alert (FA).
                                        - 31 -



4 Izbor serije Mondeo

Serija Ford Mondeo je uvek nudila širok izbor kupcima a za novi Mondeo razvojni
tim je vredno radio kako bi razvio obimnu strategiju serije koja odgovara zahtevima
različitih segmenata.

Za svaki tip karoserije, novi Ford Mondeo u ponudi ima četiri različite serije –
Ambiente, koji pruţa visok nivo standardne opreme od izuzetne vaţnosti za
poslovne i porodične potrebe, savremenu Trend seriju, i, na vrhu lestvice, Ghia i
Titanium modele. Opcija X-pack je takoĎe u ponudi za serije Ghia i Titanium, dok
Sport pack moţe biti naveden odreĎen za Trend i Titanium nudeći niţe vešanje,
delimično koţna sedišta i izbor aluminijumskih točkova od 17- ili 18-inča uz 235
gume u zavisnosti od trţišta/serije.

Ova opseţna ponuda je dizajnirana da zadovolji sve potrebe kupaca.

4.1 Mondeo Ambiente

Model Ambiente predstavlja početni Mondeo nivo i nudi sve što je neophodno za
posao i porodicu, uključujući novi Fordov HMI – standardni kontrol displej – i
poboljšan IPS sistem.

Mondeo Ambiente model će privući kupce koji su osetljivi po pitanju cena, koji će
moţda zameniti svoj automobil prvi put nakon niza godina i koji ţele da steknu
širok dijapazon savremenih funkcija sigurnosti, udobnosti i komfora u tom procesu.

Standardna oprema za Mondeo Ambiente uključuje:

   •   Electronic Stability Programme (ESP) sa Electronic Brake Assist (EBA)

   •   Ford Easyfuel system dopunjavanja rezervoara bez poklopca sa sprečavanjem
       sipanja pogrešnog goriva

   •   Aktiviranje svetala upozorenja

   •   Prednji prozori kojima sa elektronskim upravljanjem

   •   Elektronsko upravljanje i grejanje ogledala na vratima
                                        - 32 -



   •   Follow-me-home svetla

   •   'Smart' brisači koji se automatski usporavaju pri brzini manjoj od 2km/h

   •   Putni computer

   •   Klima ureĎaj

   •   AUX priključak u odeljku za odlaganje

   •   Intelligent Protection System (IPS) sa vazdušnim jastukom za kolena vozača i
       vazdušne zavese punom duţinom stranica

   •   Aktivni nasloni za glavu na prednjim sedištima

   •   Lumbalno podešavanje na sedištu vozača

   •   Prednje i zadnje odmorište za ruku

4.2 Mondeo Trend

Popularna Mondeo Trend serija je paţljivo opremljena da bi predstavljala izuzetnu
vrednost u odnosu na cenu i atraktivne vizuelne detalje.

Standardne funkcije kao što je DEATC klima ureĎaj sistem, sportska sedišta, koţni
volan, koţna glava ručice menjača i zadnja sedišta kojima se elektronski upravlja,
zajedno sa detaljima enterijera pruţaju visok nivo komfora i osećaj kvaliteta
enterijeru. Spoljašnje karakteristike stajlinga uključuju prednja svetla za maglu i
brave na vratima u boji karoserije.

4.3 Mondeo Ghia i Mondeo Titanium

Novi kupci Mondea mogu da biraju izmeĎu modela sa vrha klase, od kojih svaki ima
svoj individualni stil i impresivan spisak karakteristika i opreme.
                                        - 33 -



Karakterističan „klasičan luksuz‟ je zastupljen u Ghia seriji. U njoj se obilno koriste
detalji od hroma i drveta u unutrašnjosti, ima elegantne i unikatne aluminijumske
točkove, osvetljenje automobila i brisače sa senzorima za kišu. U unutrašnjosti,
putnici mogu da uţivaju u udobnim sedištima koja poseduju podešavanje visine na
strani putnika. Povrh toga, Ghia sadrţi i elektronsko upravljanje i grejanje ogledala
na vratima sa donjim svetlima i cruise control sistem za putovanje bez stresa.

Ghia X-pack nudi dodatne elemente luksuza – grejanje prednjih sedišta sa koţnim
presvlakama, sedište vozača koje ima osmosmerno elektronsko podešavanje,
grejane/prilagodljive elektronski kontrolisane, sklopive retrovizore, funkciju
memorisanja poloţaja sedišta i retrovizora i unikatne 17-inčne aluminijumske
točkove. Vozači Ghia X modela na raspolaganju takoĎe imaju i „Ford Power‟ dugme
za start automobila bez ključa kao standaradni deo opreme.

Mondeo Titanium model će se dopasti onim kupcima koji su više naklonjeni
savremenom „tehno‟ ukusu, uz mnoštvo standardnih funkcija, kao što je „3D metalna
završna obrada‟ instrument table, aluminijumski točkovi u izrazitom Titanium stilu,
stakla sa plavom nijansom, završnu obradu spoljašnjosti od sjajnog hroma ili
poliranog srebra, elektronske, grejane retrovizore sa donjim svetlima, prednje LED
ambijentalno osvetljenje enterijera i osvetljenje prostora za noge.

Titanium serija takoĎe sadrţi i novi Ford Convers+ HMI sistem kao standardnu
opremu. Kupcima je na raspolaganju CD ili DVD navigacioni multimedijalni sistem.

Titanium X-pack predstavlja ultimativan Mondeo i nudi dodatne premijum
karakteristike, uključujući Alcantara presvlake, Halogen AFS farove, 17-inčne
aluminijumske točkove sa sportskim 235 gumama i „Ford Power‟ dugme za start bez
ključa.

Dodatne opcije dizajna i zaštite su razvijene ekskluzivno za novi Mondeo od strane
Fordove sluţbe za usluge klijenata. Pojedinosti kao što su 17- i 18-inčni
aluminijumski točkovi, setovi za stajling karoserije i rešetke za pse, su takoĎe u
ponudi.
                                       - 34 -



5 Mondeo kvalitet vožnje

5.1: Nova Mondeo dinamika vožnje
Ford Mondeo je poznat po kvalitetu voţnje još od lansiranja modela prve generacije
1993. godine. Novi Mondeo će poboljšati reputaciju u ovoj oblasti jer je od početka
bio razvijan sa prvoklasnom dinamikom voţnje kao osnovnim atributom. Rezultat
toga je Mondeo koji kombinuje sportsku dinamiku voţnje sa elegancijom voţnje uz
minimum buke, vibracija i grubih kretnji. Povrh toga, svi novi Modeovi su
opremljeni sistemom Electronic Stability Programme (ESP) kao standardom.

Iako je veliki deo suštinske arhitekture isti kao i kod Ford S-MAX i Galaxy, voţnja i
upravljanje novim Modeom je jedinstveno podešena da bi bila usklaĎena sa
njegovim niţim centrom gravitacije i proporcijama teţine.

Torziona krutost Mondea je analizirana i direktno uporeĎena od strane Fordovih
inţenjera sa prethodnim modelom. Brojevi govore sami za sebe:

             Model sa četvoro vrata je poboljšan za 116 procenta

           Model sa petoro vrata je poboljšan za 130 procenta

           Karavan je poboljšan za 159 procenta

Fordov opcioni novi sistem kontrole ogibljenja Interactive Vehicle Dynamics
Control (IVDC) sa CCD sistemom omogućava još bolje upravljanje, komfor i
stabilnost, uz kraći zaustavni put, prilikom kočenja. CCD sistem konstantno
podešava tvrdoću amortizera trenutnim uslovima podloge i uslovima voţnje i daje
vozaču izbor od tri različita seta podešavanja: Komfor, Normalan i Sportski.

Sistem moţe da podešava ogibljenje na tvrĎu amortizaciju svake desetine jedne
sekunde, što pruţa povratnu i momentalnu kontrolu u dinamičnim situacijama
voţnje. Blisko je povezan sa Mondeovim standardnim ESP sistemom.
                                        - 35 -



"Fundamentalno počinjemo od veoma solidne tehnologije za karoseriju u našim
automobilima”, rekao je Dr Jens Ludman. "Naša tajna leţi u tome što jednostavno
obraćamo uţasno mnogo paţnje na detalje i koristimo mnogo vremena i truda na
podešavanje ogibljenja."

Upravljački sistem za sve tipove karoserija i sve modele motora je rack-and-pinion
sa hidrauličnom pumpom. 2.5-litarski 220 PS Duratec motor koristi hidrauličnu
pumpu, koja stvara manju toplotu i doprinosi efikasnom korišćenju goriva.

Svi novi Mondeo modeli su inţenjerski osmišljeni da pruţe najbolju moguću
povratnu informaciju upravljačkog sistema vozaču na svim vrstama puteva i pri
svim brzinama.

Atributi kvaliteta voţnje novog Mondea biće u paketu kao Ford Precision Drive
kako bi ojačali i učvrstiti Fordov liderski imidţ u svesti kupaca.

Fordov razvojni tim je prepoznao potrebu da dostigne kvalitete dinamike voţnje po
kojima je Ford čuven, i zbog toga je poklonio izuzetnu paţnju sistemu oslanjanja i
upravljanja. Glavne promene su:

            Širi trag točkova

            Poboljšan dizajn prednjeg vešanja

            Novi dizajn zadnjeg vešanja

            Izolovan zadnji podram

            Poboljšan sistem upravljanja vozilom

Širi trag točkova
Opremljen jednostavnim modelom 205/55 R 16 pneumatika, prednji trag od
1.589mm je 67mm je širi od prethodnog Mondeo modela dok je zadnji trag at
1,605mm 68mm širi. Ove promene podrţavaju poboljšanu stabilnost, veću stabilnost
u krivinama i veću kontrolu proklizavanja zbog smanjenog odnosa teţišne tačke i
širine traga.
                                       - 36 -



Poboljšan dizajn prednjeg ogibljenja
Prilikom uspostavljanja elementarnih potreba za novi Mondeov sistem prednjeg
ogibljenja bilo je neophodno postići veliku čvrstinu laterale i nagiba točka putem
poboljšanih nosača točkova, kao i čvršćim strukturalnim komponentama vešanja a,
istovremeno, fino podesiti longitudinalnu elastičnost radi apsorpcije neravnina na
putu. TakoĎe je bilo potrebno optimizovati kinematičke i elasto-kinematičke
karakteristike ogibljenja da bi se inteligentno kontrolisao poloţaj točkova na celom
putu kretanja točka i drţao u optimalnoj ravnoteţi uzduţnih i poprečnih sila za
optimalni balans pri upravljanju.

Fordovi inţenjeri su takoĎe u više navrata pristupali svakoj komponenti pojedinačno
da bi smanjili otpor pri upravljanju i omogućili saobraznost sa optimalnim
performansama sistema i najbolje kontrole pri upravljanju vozilom.

Donji kontrolni nosač koristi hidro-izolatorske umetke na zadnjem delu, radi
efikasne kontrole elemenata smetnji, što rezultuje vrlo jasnim komforom kotrljanja.
Nosač dopušta potrebne kretnje leţišta točkova kako bi se apsorbovale neravnine
puta a istovremeno zadrţala ekstremna čvrstina i stabilnost u poprečnom pravcu radi
poboljšanja preciznosti upravljanja.

Novi dizajn zadnjeg ogibljenja
Novi Mondeo koristi novu verziju dokazanog multi-link dizajna zadnjeg ogibljenja
sa sistemom nosača podrama sa gumenim umecima. Ovaj koncept je već poznat kod
Fordovog S-MAX 'Control Blade' sistem dizajna i koristi četiri spoja za preciznu
kontrolu svakog točka pojedinačno.

Kod novog Mondea, sistem je poboljšan primenom novog podrama, izolovanog
gumom, radi smanjenog nivoa buke. Dizajn spoja osigurava da poprečna stabilnost
originalnog sistema bude očuvana.
                                        - 37 -



Kao i kod prednjeg ogibljenja, nekoliko ciljeva je bilo postavljeno kako bi se dobila
veoma robusna karoserija novog Mondea. Ciljevi su uključili visoku poprečnu
stabilnost i visoku longitudinalnu elastičnost radi apsorbcije neravnina na putu.
Stabilno i lako upravljanje je postignuto intenzivnim podešavanjem elasto-
kinematičkih osobina ogibljenja.

Izolovani zadnji podram
Korišćen za nošenje sistema ogibljenja, izolovani zadnji podram je jedna od
nekoliko mera koje imaju za cilj zvučnu izolaciju, sprečavanje buke i vibracija da
prodru u putničku kabinu. Velika paţnja poklonjena detaljima i finom podešavanju,
kako bi se osiguralo da izolacioni umeci ogibljenja povećaju stabilnost konstrukcije
nu tačkama spoja vešanja.

Karakteristike upravljanja
Produkcija jednog velikog porodičnog automobila koje je zabavno voziti, zahteva
posebnu paţnju pri finom podešavanju ogibljenja i upravljačkog sistema kako bi se
dostigla što veća stabilnost. Širi trag i spojevi nosača treba da spreče labavost
pokreta.

Optimizovan upravljački sistem
Novi Mondeo ima rack-and-pinion upravljački sistem koji pruţa najveću moguću
kontrolu upravljanja. Sistem je razvijen za optimalnu stabilnost i smanjeno trenje. Sa
novom varijabilnom klipnom pumpom, sistem je ekonomičniji u potrošnji goriva i
jednostavniji a pošto ne proizvodi mnogo toplote, funkcija hlaĎenja je bila suvišna.

Rezultat je sistem upravljanja koji karakterišu lakoća i preciznost – osnovni faktori
koji doprinose ukupnom kvalitetu voţnje tako što umanjuju efekat zamora pri voţnji
povećavaju osećaj uţivanja.
                                       - 38 -



5.2: Evolucija Fordove tradicije: Prefinjen sistem ogibljenja

Ford se ponovo odlučio za pouzdani MacPherson sistem prednjeg vešanja za novi
Mondeo, fokusirajući se na preciznost i funkciju.

Dizajn koji Ford neguje od 1950-tih, MacPherson sistem vešanja je neprestalno
poboljšavan iz generacije u generaciju. Podram vešanja je ekstremno čvrst i širok, u
leţištu gumenih nosača radi poboljšane udobnosti voţnje.

Sistem takoĎe uključuje dodatne pogodnosti koje poboljšavaju dinamiku voţnje
novog Mondea:

       Izolovani podramovi: Korišćeni na prednjem i zadnjem ogibljenju, ovi
          podramovi koji se montiraju na karoseriju, od kritične su vaţnosti za
          NVH performanse dok istovremeno poboljšavaju performanse upravljanja
          i ogibljenja.

       Hidro umeci kontrolnog nosača: Kontrolni nosač ima hidro umetke i
          čvrsto gumeno leţište koji su dizajnirani tako da se dostigne visoka
          poprečna stabilnost radi preciznosti upravljanja i fino podešena
          longitudinalna elastičnost zbog smanjivanja krutosti

       S-Opruge i dvostruki nosači: Opruge omogućavaju kompletnu
          kompenzaciju poprečne sile uprkos tome što zauzimaju malo mesta.
          Ovakvim dizajnom je vidno poboljšan komfor voţnje eliminacijom trenja
          u sistemu ogibljenja. Oslanjanje gornjeg nosača na osovinu amortizera
          poboljšava voţnju i upravljanje i podrţava kompenzaciju opterećenja sa
          strane, time redukujući trenje. Korišćenjem dvostrukih nosača, izolacija
          opruga i amortizera mogu biti pojedinačno podešavane, rezultujući
          optimalnom apsorbcijom neravnina puta.
                                          - 39 -



5.3: Fordov sistem kontrole ogibljenja
Fordov sistem aktivnog ogibljenja Interactive Vehicle Dynamics Control (IVDC)
active suspension sa sistemom kontrolisanja tvrdoće amortizera Continuously
Controlled Damping (CCD) je na raspolaganju za novi Ford Mondeo. IVDC sistem
uključuje i sistem starta na uzbrdici Hill Launch Assist (HLA).

CCD je sistem kontrole tvrdoće amortizera koji kontroliše truckanje i klimanje
automobila neprestanim praćenjem i prilagoĎavanjem tvrdoće amortizera svake dve
desetine sekunde. Sistem je detaljno podešavan u skladu sa specifičnim teţinama i
tragovima novog Mondea.

Kupci mogu da biraju kvalitet voţnje u skladu sa ličnim ukusom i trenutnim stanjem
puta. Postoje tri modusa podešavanja – Sport, Normal i Comfort. IVDC prati put i
ponašanje vozila i, u zavisnosti od uslova, automatski se prilagoĎava na Sport
modus radi kontrole stabilnosti vozila.

Ovo takoĎe znači da na ravnim površinama puta novi Mondeo vozi uz niţi nivo
amortizacije radi udobnije voţnje. MeĎutim, ako automobil dospe na neravnu
podlogu puta, sistem trenutno reaguje automatski učvršćivanjem radi optimalne
kontrole vozila. Sve ovo se dogaĎa automatski a promene su za vozača skoro
neprimetne.

Ovaj sistem aktivne kontrole amortizacije ima posebnog smisla kod većih
automobila kao što je novi Mondeo, gde je odnos nosivosti i maksimalne teţine
relativno visok. On poboljšava dinamičku stabilnost, pogotovo u kritičnim uslovima
voţnje i time se izbegava intervencija ESP sistema. Sistem omogućava da vozilo
zadrţi veću stabilnost i da bolje reaguje na drastične poprečne pokrete. Pored toga,
prenos vibracija sa puta do vozača je smanjen kako bi voţnja generalno bila
udobnija.

Kada se izabere IVDC sistem, HLA sistem ide uz njega. Ovaj sistem koristi sistem
kočenja da spreči vozilo od pokretanja nizbrdo u slučaju startovanja na uzbrdici.
                                        - 40 -



HLA pruţa zastoj od dve i po sekunde kada vozač pomera svoju nogu sa pedale za
kočenje na pedalu za gas tako što sistem zadrţava pritisak na sistem za kočenje.

HLA karakteristika čini izlišnim potrebu vozača da prolazi kroz nelagodnu sekvencu
radnji koja uključuje ručnu kočnicu da bi na trenutak zadrţali automobil tokom
starta voţnje uzbrdo.

Zajedno, IVDC, CCD i HLA sistemi poboljšavaju komfor i bezbednost pomoću
povišenih nivoa kontrole i stabilnosti, kao i skraćenog zaustavnog puta pri kočenju.

5.4: Smanjen nivo buke, vibracija i krutosti; i poboljšan kvalitet zvuka

Značajan trud je uloţen da bi se smanjio nivo buke i poboljšao kvalitet zvuka unutar
automobila da bi bili u skladu sa celokupnim poboljšanom rafiniranošću.

Postignuti niski nivoi prodora zvuka i izvorne harmonije motora, buke podloge puta
i vetra pruţaju podršku kvalitetu ambijenta enterijera. Novi Mondeo pruţa doţivljaj
opuštene voţnje bez stresa uz veoma nizak nivo buke što omogućava prijatniju
komunikaciju u unutrašnjosti vozila i optimalno korišćenje unutrašnjih audio ureĎaja
čak i pri velikim brzinama. To je postignuto putem detaljne analitičke pripreme uz
upotrebu najsavršenijih CAE alata, ulaganjem vremena provedenog u veoma
sofisticiranom testiranju buke, vibracija i krutosti (NVH) u proizvodnim pogonima i
veliki broj testiranih kilometara, kako na stazama za testiranje tako i na javnim
putevima. Paţnja posvećena detaljima je bila ključna pri omogućavanju uspešnog
razvoja NVH novog Mondea.

Razvoj zvučnog paketa
Osnova prvoklasnih NVH performansi novog Mondea je izrada njegovog odličnog
zvučnog paketa. Cilj je bio savršeno smanjivanje buke koju emituju motor, gume i
vetar zajedno sa spoljašnjim izvorima buke.

“Smanjivanje buke motora je vaţno merilo koje opisuje sposobnost karoserije,
zvučnog paketa i izolacije da smanje buku rada motora”, objašnjava Dr. Karl-Heinz
Burger, menadţer, vozila NVH. “Sve na šta moţemo da utičemo je optimizovano
kod novom Mondea”.
                                         - 41 -



Radnje koje su preduzete po pitanju hardvera uključuju primenu optimizovane
apsorbcije buke iz radnog prostora motora, uvoĎenje lake zvučne izolacije
instrument table i upotrebu materijala obloge sa visokim stepenom upijanja. Sva
paţnja je usmerena na detalje da bi novi Mondeo dobio premijum NVH kvalitete,
čak je i dizajn presvlaka sedišta bio optimizovan.

Povrh smanjivanja buke od motora, NVH inţenjeri su optimizovali kriterijum koji je
korišćen da bi se postigao kombinovani stepen karoserije, zvučnog paketa i izolacije
radi smanjivanja buke koju emituju točkovi.

Kombinovani efekat svih hardverskih poduhvata koji su implementirani predstavlja
sveobuhvatno unapreĎenje u domenu redukcije buke u kabini za preko 3 dB kroz
ceo spektar frekvencija, u poreĎenju sa prethodnim modelom.

Minimalni efekat buke motora

Projektovanje prvoklasnih kvaliteta zvučne izolacije motora, bila je ključna tema
koncentracije u razvojnoj fazi novog Mondea. Jedan od najvaţnijih ciljeva je bio da
se dostigne smanjenje buke pri niţim i srednjim brzinama. Istovremeno je
postignuto smanjenje buke motora u situacijama ubrzavanja.

Karakteristike koje su postignute da bi se ostvario taj cilj uključuju:

    Podešavanje usisnih i izduvnih ventila: U svim modelima motora dizajn
       usisnih i izduvnih sistema je bio poboljšan kod testiranih motora tako da se
       dostignu ciljevi smanjenja unutrašnje buke motora. Poboljšana je i struktura
       površine školjke motora, razvijane su tehnologije interne apsorbcije i
       rezonatora, što je i primenjeno u proizvodnji

    Izolacija nosača motora: Svi nosači motora su bili podvrgnuti rigoroznom
       razvojnom programu kako bi se poboljšala izolacija buke motora, u svim
       frekvencijama i u svim uslovima opterećenja

    Poboljšana stabilnost veznih elemenata karoserije: Veliki napori su bili
       uloţeni da se poboljša stabilnost veznih elemenata svih nosača motora i
       delova karoserije, uključujući i nosače auspuha i ogibljenja
                                        - 42 -



    Izolovani prednji podram: Izolovani prednji podram ublaţava vibracije
       osovina i delova motora koje deluju na karoseriju, redukujući buku motora
       koja prodire u putničku kabinu

   Najnovije tehnologije Common Rail Duratorq Dizel motora: Poseban fokus
   razvojnog programa smanjenja NVH efekata za dizel motore bio je redukovanje
   zvukova lupanja, tipičnih za sve dizel motore. Ovo je postignuto poboljšanjem
   opreme ubrizgavanja i kontinuiranim napretkom u kalibraciji motora, testiranjem
   na NVH platformama za testiranje, kao i probnim voţnjama. Strategija
   mnogostrukog ubrizgavanja bila je uvedena da bi se dostiglo ravnomernije
   sagorevanje na svim nivoima brzina i opterećenja motora.

   Obraćanje pažnje na detalje: Nivo detalja u koji se išlo radi poboljšanja NVH
   performansi, doseţe i do uključivanja sekundarnih prenosnika buke u
   istraţivanje, kao što su kablovi, creva i kanali. Na primer, znatno je redukovan
   prenos buke kroz kablove prenosnog mehanizma a linije upravljačkog
   mehanizma i klima ureĎaja bile su podešavane tako da potisnu prenos neţeljenih
   zvukova.

    NVH performanse Duratec motora sa 5 cilindara: Duratec motori sa 5
       cilindara su umnogome poboljšani i pri većim brzinama, istovremeno
       zadrţavajući karakter zvuka sa sportskom notom, tipičan za motore sa 5
       cilindara

Optimizacija buke sa puta
Glavni fokus razvoja buke sa puta je bilo postizanje niskog stepena buke na svim
putnim površinama. To uključuje blaţi zvuk i vibracije tokom voţnje preko ravnih
ili neravnih podloga puteva kao i preko prepreka. Dobar balans izmeĎu visokih i
niskih frekvencija buke sa puta, kod novog Mondea doprinosi njegovom doţivljaju
izvrsne voţnje. Rad na razvoju je obavljen na raznim kritičnim površinama puta na
Fordovj lokaciji za praktično testiranje u Belgiji, kao i na javnim putevima u blizini
Nirnberga u Nemačkoj. Dole navedene dizajn karakteristike su bile osnova koja je
omogućila poboljšanje elemenata smanjenja buke sa puta novog Mondeo:
                                        - 43 -



          Prednji i zadnji izolovani podramovi: Prednji i zadnji podramovi
           ogibljenja izolovani su od tela karoserije. U kombinaciji sa ekstremno
           čvrstim spojnim tačkama sa karoserijom, ovo je omogućilo značajnu
           redukciju uticaja buke sa puta a time i smanjenje prodora buke

        Optimizovani hidro umeci i pločice umetaka zadnjeg vešanja: Veće
           dimenzije umetak izabrane su da omoguće mekše montiranje uz veću
           sposobnost podešavanja za tvrĎe puteve i neravnine

Smanjena buka od vetra
Elegantan spoljašnji izgled sva tri modela karoserije daje dobru osnovu za
minimalizovanje stvaranja spoljašnje buke novog Mondea.

Posvećenost detaljima je odigrala ključnu ulogu u smanjivanju buke od vetra. Nov
Mondeov dizajn uključuje optimizovan oblik A-stuba, dizajn retrovizora, bogatu
izradu izolacije vrata, sakrivene nosače brisača i oblik brava na vratima.

Još jedan deo razvoja smanjivanja buke od vetra na novom Mondeu je bio zadatak
minimalizovanja prenosa zvuka sa oblasti površine automobila u odeljak za putnike.
Da bi se to postiglo, naročita paţnja je posvećena dizajnu vrata. Poboljšanja
uključuju deblja stakla na vratima i uvoĎenje dodatne izolacije izmeĎu vrata i
karoserije. TakoĎe, lokacija i dizajn izolacije retrovizora su optimizovani.

Pozitivan rezultat tih postupaka je buka od vetra koja se moţe uporediti sa onom
koja postoji u vozilima premijum klase. To značajno doprinosi novom Mondeo
komforu voţnje čak i prilikom duţe voţnje pri velikoj brzini. Nivoi buke od vetra za
nov Mondeo merene u Fordovom najsavremenijem testnom tunelu za vetar su
najniţe u toj klasi vozila.

“Naši kupci će osetiti korist od našeg rada odmah čim počnu da voze automobil,
iako će to najviše ceniti kada su na konstantnoj brzini i ţele da obave telefonski
poziv, slušaju radio ili vode razgovor”, rekao je Dr. Karl-Hajnc Burger. “U
ravnomernoj voţnji, poboljšali smo nivo buke za 2-4dB pri tipičnoj brzini na
autoputu. Imamo mere koje eksplicitno prate mogućnost razumevanja govornog
jezika, koji mi zovemo indeks artikulacije. U novom Mondeu postigli smo isti
                                      - 44 -



Indeks artikulacije pri 3.000o/min u poreĎenju sa onim što smo ranije imali pri
2.000o/min. Drugim rečima, ukoliko vozite 160km/h imaćete utisak, nivoa buke kao
da, da vozite 120km/h".
                                        - 45 -



6 Mondeo Motori

6.1: Savršen izbor performansi i efikasnosti

Kupci novog Mondea imaju na raspolaganju širok izbor motora, u koji ulaze i
štedljivi Duratorq dizel motori, kao i najbolji u klasi 220 KS 2.5-litarski Duratec
benzinski motor sa 5 cilindara koji se koristi i kod Fordovog S-Max modela a
baziran je na motoru visokih performansi koji koristi Ford Focus ST.

Ključna poboljšanja u seriji motora koji se nude za novu Mondeo uključuju:

    Kvačilo najnovije tehnologije

    Dual-mass-flywheel tehnologiju

    UnapreĎene sisteme kontrole rada motora visoke tehnologije, uz elektronski
       regulator gasa radi precizne kontrole obrtnog momenta u svakoj milisekundi

    Visoko efikasne pakete razmene toplote integrisanih grejača / meĎuhladnjaka
       / kondenzatora

    Duratorq dizel motori koriste sofisticirane tehnike višestrukog ubrizgavanja
       pod visokim pritiskom radi ravnomernijeg procesa sagorevanja, kontrole
       promene pritiska u cilindrima i smanjenja nivoa buke, vibracija i krutosti -
       Noise, Vibration and Harshness (NVH) kao i smanjene emisije

Izbor benzinskih motora za Mondeo uključuje Fordov 1.6-litarski Duratec motor Ti-
VCT tehnologije koji je lak ali efikasan i koji se prvi put koristi za Mondeo –
opremljen Fordovim Durashift iB5 5-brzinskim menjačem.

U drugoj polovini 2007., izbor će biti proširen i novim 2.3-litarskim Duratec HE 161
KS benzinskim motorom sa 4 cilindra, uz novi Durashift 6-brzinski automatski
menjač u Sport modusu. Ovaj modus menja brzine pri većem broju obrtaja motora a
takoĎe dozvoljava vozaču da prilagode svoj lični stil voţnje tako što će promeniti
modu u ručni ukoliko ţele iskustvo voţnje sa više angaţovanja.

Dodatne benzinske jedinice su 2.0-litarski 145 KS motor sa MTX-75 5-brzinskim
                                        - 46 -



ručnim menjačem i najbolji u klasi, 2.5-litarski 220 KS motor sa M66 6-brzinskim
ručnim menjačem.

Linija Duratorq dizel motora počinje poboljšanim 100 KS, 1.8-litarskim Duratorq
TDCi sa Fordovim Durashift 5-brzinskim ručnim menjačem. 125 KS verzija 1.8-
litarskog Duratorq TDCi se nudi i uz Durashift 5-brzinski ili Durashift 6-brzinski
ručni menjač. Fordov popularni 130 KS 2.0-litarski Duratorq TDCi motor sa
standardnim filterom dizel čestica (Diesel Particulate Filter - DPF), je takoĎe u
ponudi i moţe biti izabran uz izbor izmeĎu Fordovog Durashift 6-brzinskog ručnog
menjača ili, od druge polovine 2007., novog 6-brzinskog automatskog menjača.
Snaţni 140 KS 2.0-litarski Duratorq TDCi dizel motor sa standardnim DPF filterom
je u ponudi uz Fordov Durashift 6-brzinski ručni menjač.

6.2: Detaljan opis benzinskih motora

1.6-Litarski Ti-VCT Duratec: Dizajniran sa ciljem da bude ekonomičan i efikasan,
ovaj 1.6 benzinski motor se uparen sa Fordovim Durashift 5-brzinskim iB5 ručnim
menjačem. Ovaj motor visoke tehnologije karakteriše nezavisni sistem varijabilne
mapirane kontrole bregaste osovine na usisnom i izduvnom ventilu.

Prvobitno lansiran u drugoj generaciji Ford Focusa, ovaj motor je dalje poboljšan
kako bi zadovoljio zahteve za novi Mondeo. Posebni ciljevi razvoja za Mondeo bili
su poboljšano NVH ponašanje i povećane vrednosti snage i obrtnog momenta, uz
ekonomičnost potrošnje goriva.

Glava cilindara i blok motora su od aluminijuma – što je doprinelo tome da novi
modeli Mondea koji su opremljeni ovim motorom imaju najmanju teţinu od 2050kg
bruto mase vozila kod sva tri modela karoserije.

U ponudi su dva modela različitih snaga – 110 KS (81 kW) i 125 KS (92 kW), pri
čemu oba modela pruţaju najviši obrtni momenat od 160Nm na 4.100obrtaja u
minuti. Najbolji u svojoj klasi pruţa krivulju od 90% ovog maksimalnog obrtnog
momenta izmeĎu 2.000o/min i 6.000o/min a 85% obrtnog momenta izmeĎu
1.500o/min i ocenjivane brzine.
                                       - 47 -



Jedinice od 110 KS i 125 KS, ugraĎene u karavan model, dostiţu brzine od
185km/h, odnosno 190km/h.Ubrzanje od 50-100 km/h u četvrtoj brzini za karavan je
14.9 sekundi a 14.7 sekundi za modele sa četvoro i petoro vrata, u opcijama motora
od 110 KS i 125 KS; ubrzanje od nule do 100km/h je izmeĎu 12.3 i 12.9 sekundi.

Ove visoke vrednosti obrtnog momenta pri niskim brzinama motora doprinose
ekonomičnosti potrošnje novog Mondea. Kombinovana stopa potrošnje je 7.2 litra
na 100 km za sve modele od 110 KS a 7.4 litra za sve modele od 125 KS.

2.0-Litarski 145 KS Duratec HE: Fordov popularni 2.0-litarski Duratec HE
benzinski motor nudi snagu od 145 KS (107 kW) na 6.000o/min i maksimalni obrtni
moment od 185Nm na 4.500o/min.

Ovaj efikasan i pouzdan motor pristupačne cene bio je jedan od glavnih aduta
prethodne Mondeove serije a danas nastavlja da dokazuje svoje izuzetne
performanse i vrednost u voţnji i kod novog modela. On je male teţine i kompaktan
te nudi dobre performanse i visok kvalitet voţnje.

2.0-litarski Duratec HE motor je integralni deo Fordovog asortimana motora koji
pruţa izuzetnu uravnoteţenost obrtnog momenta i snage, u kombinaciji sa visokom
ekonomičnošću potrošnje goriva. On pruţa 90% maksimalnog obrtnog momenta u
širokom spektru od 2.000 do 6.000o/min, istovremeno poštujući strogi euro4
standard dozvoljene emisije.

Opremljen ovim motorom novi Mondeo karavan dostiţe maksimalnu brzinu od
205km/h. Ubrzanje od 0 do 100km/h se dostiţe za 10.3 sekunde kod karavana a 9.9
sekundi za modele sa četvoro i petoro vrata.

U kombinovanom ECE modusu, novi Mondeo u najteţem modelu karoserije,
karavanu, troši skromnih 7.9 litara benzina na 100 kilometara kada je opremljen
ovim motorom.

Nekoliko osobina ovog motora jasno ilustruju činjenicu da on pruţa optimalan spoj
dobrih performansi, ekonomičnosti potrošnje i male emisije, pokazujući zašto on
predstavlja savršen izbor za pridruţivanje ostalim modelima u novoj ponudi
                                       - 48 -



Mondea:

    Precizni metalurški proces podudarne ali obrnute brzine habanja u pogonu
      ventila i izmeĎu ventila i kućišta ventila, pomaţe da rad ventila bude
      konstantan tokom punog ţivotnog ciklusa motora do 250.000 preĎenih
      kilometara

    Lak najlonski usisni kolektor sa jednakim ulaznim traktovima radi što veće
      efikasnosti sagorevanja, ekonomičnosti potrošnje goriva i što manje emisije,
      kao i NVH performansi

    Sistem recirkulacije izduvnih gasova (EGR) koji pomaţe redukciji emisije
      NOx i poboljšava ekonomičnost potrošnje goriva

    Konstrukcija točka od punog aluminijuma, male teţine i poboljšanih
      performansi i ekonomičnosti potrošnje goriva

    Čvrstina bloka motora omogućava stabilan oslonac sistema prenosa, što
      umnogome doprinosi smanjenju vibracija indukovanih u telu motora

Fordov dokazani Durashift 5-brzinski MTX-75 ručni menjač daje novom Mondeu
prefinjen karakter menjanja brzina bez napora. Njega karakteriše dvostruka konusna
sinhronizacija u svim stepenima prenosa – uključujući i rikverc – tehnologija koja
doprinosi smanjenju snage potrebne za menjanje brzina.

2.3-litarski 161 KS Duratec-HE sa 4 cilindra: Ovaj novi motor će biti lansiran u
drugom delu 2007., i imaće 161 KS (118 kW) pri 6.500o/min a maksimalni obrtni
momenat od 208Nm na 4.200o/min sa obrtnim momentom od preko 190Nm izmeĎu
2.000 i 5.800o/min.

Dizajniran za visoke performanse, ovaj motor sa 16 ventila, od aluminijuma u
DOHC dizajnu, kombinovan sa Fordovim 6-brzinskim automatskim menjačem.

Atribute ovog motora čini mnoštvo rezultata inţenjerske stručnosti, uključujući:
                                        - 49 -



    Cilindarski blok od aluminijuma: 2.3-litarski laki aluminijumski cilindarski
       blok je spojen sa stepenastom osnovicom od livenog aluminijuma radi
       ojačavanja glavne noseće konstrukcije. Ovo pruţa leţištu radilice solidnu
       potporu, što zajedno omogućava miran i ravnomeran rad osovina pri većim
       brzinama.

    Bregaste osovine u glavi pokretane lancem: Bregaste osovine deluju direktno
       na podizače kontrolišući četiri ventila po cilindru povezana sa sistemom
       varijabilne sinhronizacije usisnih ventila. Bregaste osovine mogu biti fino
       podešavane i do 30 stepeni kako bi pruţile korisniji obrtni momenat i bolje
       osobine voţnje kroz ceo spektar brzina. TakoĎe, ovo utiče na smanjenje
       potrošnje i manje emisije u svim uslovima rada.

    Sistem kontrole rada motora: Visteon elektronski sistem kontrole rada
       motora kontroliše varijacije bregova osovine, elektronsku poziciju dovoda
       goriva, tačku paljenja i kalibraciju brizgaljki. Konačan rezultat je bolja
       reakcija ventila karburatora, poboljšano razvijanje snage motora i ravnomerna
       i laka kontrola vozila u svim uslovima voţnje.

    Knock senzor: Sistem "knock" senzora motora podešava sinhronizaciju
       varnica i pritiska cilindara kako bi najbolje iskoristio benzin od 95 oktana.
       Motor je kalibriran tako da radi sa različitim oktanskim vrednostima i
       optimalizuje izlaznu snagu motora uz zaštitu dugotrajnosti motora.

2.5-litarski 220 KS Duratec sa 5 cilindara: Ovaj motor ima snagu od 220 KS (162
kW) pri 5.000o/min i impresivan maksimalni obrtni momenat od 320Nm od 1.500
pa sve do 4.800o/min.

Dizajniran za visoke performanse, ovaj motor sa 20 ventila, od aluminijuma, u
DOHC dizajnu, uparen je sa Fordovim izuzetno uspešnim Durashift M66 6-
brzinskim ručnim menjačem, koji karakteriše trostruki konusni sinhronizovani
prenos za niţe brzine. On je brz, dobro reaguje i radi ravnomerno pruţajući uţivanje
u voţnji.

Ciljna maksimalna brzina je 240km/h, a motor pruţa snaţno ubrzanje koje čini da
                                        - 50 -



Mondeo moţe da se takmiči i sa jačim modelima. Pri bruto masi vozila od 2295kg,
najteţi model karavana ubrzava od 0 do 100km/h za 7.7 sekundi. Dostiţe 100km/h
od 50 u četvrtoj brzini za svega 8.1 sekundu, zahvaljujući menjačkoj kutiji bliskog
diferencijala, koja daje sportske performanse motoru.

Ove impresivne osobine meĎutim, postiţu se bez smanjenja ekonomičnosti.
Prosečne vrednosti potrošnje pokazuju da novi Mondeo troši svega 9.3 litara benzina
na 100 kilometara, u svim modelima karoserije.

“Duratec 5-cilindarski benzinski motor je savršen izbor za heroja meĎu motorima
za naš novi Mondeo," kaţe Dr Jens Ludman. "Bili smo veoma ohrabreni pohvalama
koje je ovaj motor dobio kada je korišćen u Ford Focus ST, kao i u sportskom S-
MAX-u. Vozači će biti u situaciji da izvuku maksimum iz sportske dinamike novog
Mondea i biće u prilici da uoče koliko je savršena kombinacija ovog motora i
menjačke kutije".

Ovaj motor uzbudljivih performansi u sebi sadrţi mnoštvo rezultata inţenjerske
stručnosti a karakteristike koje unapreĎuju motor od 5 cilindara uključuju:

    Cilindarski blok od aluminijuma: 2.5-litarski laki aluminijumski cilindarski
      blok je spojen sa stepenastom osnovicom od livenog aluminijuma radi
      ojačavanja glavne noseće konstrukcije. Ovo pruţa solidnu potporu za šest
      nosača radilice, što je od velike vaţnosti zbog velikih opterećenja koje
      radilica trpi u turbo motorima.

    Bregaste osovine u glavi pokretane kaišem: Bregaste osovine deluju direktno
      na podizače kontrolišući četiri ventila po cilindru povezana sa sistemom
      varijabilne sinhronizacije usisnih ventila. Bregaste osovine mogu biti fino
      podešavane (50 stepeni ulazna strana, 30 stepeni izduvna strana) kako bi
      pruţile korisniji obrtni momenat i bolje osobine voţnje kroz ceo spektar
      brzina. TakoĎe, ovo utiče na smanjenje potrošnje i manje emisije u svim
      uslovima rada.

    Sistem kontrole rada motora: Bosch ME 9.0 elektronski sistem kontrole rada
      motora dopušta nezavisnu varijaciju bregova osovine, hidrauličnu operaciju
                                        - 51 -



       ventila, turbo punjenje, elektronsku poziciju dovoda goriva, tačku paljenja i
       kalibraciju brizgaljki. Konačan rezultat je bolja reakcija ventila karburatora,
       poboljšano razvijanje snage motora i ravnomerna i laka kontrola vozila u
       svim uslovima voţnje.

    Turbo punjenje:: Kompaktan i lak, turbo punjač je dizajniran za potpunu
       integraciju. Izliven je iz jednog komada, duţ izduvne grane, što doprinosi
       povećanoj efikasnosti termodinamike.

    Knock Senzori: "Knock" senzori motora podešavaju sinhronizaciju varnica i
       pritiska cilindara kako bi se najbolje iskoristio benzin od 95 oktana. Motor je
       kalibriran tako da radi sa različitim oktanskim vrednostima i optimalizuje
       izlaznu snagu motora uz zaštitu dogotrajnosti motora. Upotrebom
       prvoklasnog kvalitetnog goriva od 98 oktana, postiţe se izlazna snaga, veća
       za otprilike 12 to 15 KS.

    Intercooler hlaĎenje: Smešten ispred grejača, hladnjak spušta temperaturu
       ugrejanog vazduha koji izlazi iz turbo jedinice, radeći sa efikasnošću i do 77
       procenata, time hladeći ulazni vazduh u motoru sa 150°C na 35°C.

6.3: Detaljan opis dizel motora

Svi Fordovi Duratorq standardni dizel motori sa common-rail tehnologijom koji se
ugraĎuju i u novi Mondeo, umanjuju emisije i odgovaraju euro4 standardima
emisije. Tehnologije koje se koriste za postizanje ovih standarda uključuju novi
sistem sagorevanja i nove ubrizgače goriva. 1.8-litarski Duratorq dizel odgovara
euro4 standardu nivoa emisije, bez potrebe za DPF filterom. Za trţišta gde se
zahteva DPF filter, u 2.0-litarsku verziju Duratorq motora ugraĎuje se Fordov
"obloţeni" c-DPF filter. Unutrašnja površina ovog filtera je obloţena
katalizatorskim materijalom čime omogućava oksidaciju čestica u filteru. Ova
inovacija prve generacije DPF filtera otklanja potrebu korišćenja tečnih aditiva i
time čini c-DPF filter lakim za odrţavanje.

1.8-litarski Duratorq TDCi: 1.8-litarski Duratorq TDCi dizel motor je u ponudi u
varijantama snage od 125 KS (92 kW) pri 3,700o/min sa maksimalnim obrtnim
                                       - 52 -



momentom od 320Nm na 1.800o/min ili snage od 100 KS (74 kW) pri 3.850o/min i
sa maksimalnim obrtnim momentom od 280Nm pri 1.800o/min. Fordov "transient
overboost facility" pojačava obrtni momenat do maksimuma od 340Nm u verziji
snage od 125 KS a do 295Nm u verziji od 100 KS.

Ovaj motor nudi sjajne performanse obrtnog momenta, u kombinaciji sa niskim
nivoima buke i visokom ekonomičnošću potrošnje goriva.

Glava cilindra i blok motora su izraĎeni od precizno livenog gvoţĎa. Svojstva koja
ovaj dizajn livenog gvoţĎa ima u prigušivanju buke i njegova čvrstina, omogućavaju
rad na značajno niţem nivou buke, koji se smatra odličnim u poreĎenju sa svim
moderno dizajniranim dizel motorima i time daje novom Mondeu kvalitete jedne
limuzine.

Vozači 1.8-litarskog 125 KS TDCi motora mogu da biraju izmeĎu dva dokazana
sistema menjača jer ovaj motor moţe biti uparen sa Durashift 5-brzinskim MTX-75
ručnim menjačem ili sa Durashift 6-brzinskim MMT6 ručnim menjačem. MMT6
menjač karakteriše tehnologija trostruke konusne sinhronizacije, za bolje menjanje
niţih brzina.

Kada je u kombinaciji sa Durashift MMT6 menjačem, ovaj motor u novom Mondeu
dostiţe maksimalnu brzinu od 195km/h (karavan), ubrzanje od nula do 100km/h za
10.8 sekundi i potrošnju od 5.9 litara goriva na 100 kilometara, u kombinovanom
ECE modusu. Kada je odabrana varijanta sa Durashift 5-brzinskim MTX-75
menjačem, novi Mondeo dostiţe maksimalnu brzinu od195km/h (karavan), ubrzanje
od nula do 100km/h za 10.9 sekundi i ima potrošnju od 5.9 litara goriva na 100
kilometara, u kombinovanom ECE modusu.

Novi Mondeo opremljen je i 1.8-litarskom Duratorq TDCi verzijom motora snage
od 100 KS (74 kW), ima maksimalni obrtni momenat od 280Nm na 1.800o/min.
Kada koristi Durashift MTX-75 menjačku kutiju, karavan model dostiţe
maksimalnu brzinu od 180km/h. Ubrzanje od nula do 100km/h postiţe za 12.7
sekunde a troši 5.8 litara goriva na 100 kilometara.

Ford je dalje unapredio svoju liniju TDCi motora kako bi odgovorio na stroţije
                                       - 53 -



zahteve euro4 standarda emisije. Ovim se proširuje impresivno nasleĎe Duratorq
TDCi motora, gradeći na novim tehnologijama u modelima Focus, C-MAX, S-MAX
i Galaxy uz uravnoteţenu kombinaciju robusne snage i prvoklasne akustike.

Poboljšanja Duratorq TDCi 1.8-litarskog motora uključuju novi sistem sagorevanja i
nove brizgaljke goriva koje karakterišu micro-sac brizgaljke i piezo aktivator koji
daju precizna merenja goriva pod visokim pritiskom. Ovo garantuje efikasno i
efektno sagorevanje i povećane performanse, kao i smanjenu potrošnju i emisiju.

2.0-litarski Duratorq TDCi: priznati 2.0-litarski Ford Duratorq TDCi dizel motor je
dostupan u varijantama snage od 130 KS (96 kW) i 140 KS (103 kW), a nudi obrtni
moment od 320Nm u rasponu od 1,750o/min do 2.240o/min. Fordov napredni ureĎaj
"transient overboost facility" pruţa još veću vučnu snagu uz privremeni obrtni
moment od 340Nm.

Motor od 140 KS je u standardnoj ponudi sa Fordovim Durashift 6-brzinskim
MMT6 ručnim menjačem a motor od 130 KS nudi izbor izmeĎu 6-brzinskog
MMT6 ručnog menjača i, od druge polovine 2007., Fordovog novog 6-brzinskog
automatskog menjača. 6-brzinski ručni menjač karakteriše nova tehnologija
trostruke konusne sinhronizacije niţih brzina, dok novi 6-brzinski automatski
menjač ima i sportski modus koji omogućava angaţovaniji doţivljaj pri voţnji.

U kombinaciji motora od 130 KS i ručnog menjača, novi Mondeov karavan dostiţe
maksimalnu brzinu od 197km/h i ubrzanje od nula do 100km/h za 10.4 sekunde, dok
modeli sa četvoro i petoro vrata imaju ubrzanje od nule do 100km/h za 10.2 sekunde
a maksimalnu brzinu od 202km/h. Na 100 kilometara ovaj automobil, u
kombinovanom ECE modusu potrošnje goriva, troši svega 5.9 litara goriva u obe
verzije motora, od 130 KS i 140 KS, uparene sa 6-brzinskim ručnim menjačem.

Maksimalna brzina koju dostiţe karavan sa 140 KS TDCi motorom je 205km/h a
210km/h za modele od četvoro i petoro vrata, dok je za ubrzanje od nula do
100km/h potrebno 9.8, odnosno 9.5 sekundi.

Glava cilindra je izraĎena od aluminijuma, dok je blok od livenog gvoţĎa.
                                        - 54 -



Kao i manji, 1.8-litarski motor, 2.0-litarski motor koristi poslednju generaciju
common-rail tehnologije ubrizgavanja kako bi se izbalansirale i poboljšale akustične
karakteristike sagorevanja i dostigle još niţi nivo buke.

Single i twin pilot ubrizgavanje se koristi u kombinaciji sa split main ubrizgavanjem,
radi mirnijeg procesa sagorevanja, kojim se postiţe kvalitetnije i potpunije
sagorevanje. Ova tehnologija istovremeno poboljšava emisiju i akustično ponašanje
motora.

"Poboljšali smo proces dizel ubrizgavanja i sagorevanja, tako da sada imamo pet
ubrizgavanja u jednom potezu sagorevanja," objašnjava Dr.Jens Ludman. "Moţemo
da diferenciramo vreme izmeĎu ubrizgavanja, u zavisnosti od broja obrtaja u minutu
i opterećenja motora, temperature motora i temperature ulaznog vazduha. Količine
ubrizgavanja i vreme koje protekne izmeĎu njih su najpreciznije kalibrirane. Ovaj
sistem smo razvili pomoću multidimenzionalne matrice koja uzima u obzir sve
varijabile. Taj proces sagorevanja pruţa našim kupcima jedan stvarno prefinjen dizel
motor sa fantastičnim NVH nivoima."

Nizak nivo potrošnje goriva u stvarnim uslovima voţnje, čini da novi Mondeo ima
odličan prosek u izračunavanju ukupnog troška posedovanja i predstavlja snaţan i
pouzdan automobil.
                                        - 55 -



7 Mondeovi sigurnosni sistemi

7.1: Pregled sistema
Novi Mondeo karakteriše impresivan skup aktivnih i pasivnih sigurnosnih
tehnologija. Osnovu ovih karakteristika čini ultra stabilna konstrukcija karoserije,
što umanjuje mogućnost deformacije putničke kabine. Novi Mondeo takoĎe ima i
novi vazdušni jastuk za kolena vozača i horizontalno sklopivi stub volana, koji
zajedno unapreĎuju Fordov već priznati "Inteligentni sistem zaštite" (Intelligent
Protection System - IPS).

Sigurnost je uvek od ključne vaţnosti za Fordove inţenjere u procesu razvoja novih
modela. Cilj je da se dostigne maksimalno poboljšanje zaštite svih putnika u vozilu,
upotrebom aktivnih i pasivnih sistema. Aktivni bezbednosni sistemi imaju svrhu da
pomognu vozaču da izbegne sudar, dok pasivni sigurnosni sistemi štite putnike i
umanjuju mogućnost povrede.

Cilj je da se postigne optimalna zaštita svih putnika u automobilu kroz upotrebu
aktivnih i pasivnih bezbednosnih sistema. Aktivni sistemi zaštite imaju za cilj da
pomognu vozaču da izbegne sudar, dok pasivni sistemi štite putnike i umanjuju rizik
od povrede.

Fordovi modeli su pokazali najbolje dosadašnje rezultate u nezavisnim kreš
testovima u verzijama sa volanom na levoj, kao i na desnoj strani.

"Ovo je porodični auto a porodični automobili moraju imati nivo sigurnosti koji
pruţa ozbiljnu zaštitu svim putnicima koji sede u automobilu", rekao je Gizbert Geb,
menadţer odeljenja za sigurnost vozila. "Mi upraţnjavamo holistički pristup i
integrisali smo sigurnosne elemente u skoro svaki deo vozila. Za svaki detalj smo
uloţili ogroman trud da učinimo vozila sigurnim, što je više moguće".

7.2: Akivtna pomoć vozaču
Brojne nove sigurnosne tehnologije značajno su doprinele tome da se na viši nivo
podigne stepen kontrole voţnje i mogućnost izbegavanja sudara, koje se koriste kod
novog Mondea.
                                      - 56 -



Pored standardnih sistema, Anti-Lock Braking System - ABS, Electronic Brakeforce
Distribution - EBD i Enhanced Electronic Stability Programme - ESP i Electronic
Brake Assist - EBA, Ford je u novi Mondeo uveo i mnoštvo tehnologija koje
značajno unapreĎuju sigurnost.

Ovo su neke od tih tehnologija:

    Opcioni sistem prilagoĎavanja brzine Adaptive Cruise Control (ACC) sa
     Forward Alert (FA) audio i vizuelnim sistemom upozoravanja od kolizije i
     ublaţavanja sudara kočenjem
    Opcioni sistem ogibljenja Interactive Vehicle Dynamics Control (IVDC) sa
     kontrolom tvrdoće amortizera Continuously Controlled Damping (CCD)
    Automatski sistem aktivacije svetla upozorenja Hazard Warning Lights
     Activation
    Opcioni sistem kontrole pritiska u gumama Tyre Pressure Monitoring System
     (TPMS) i Run Flat pneumatici
    Visoko razvijeni sistemi prednjih svetala Advanced Front Lighting Systems
     (AFS)
    Opcioni asistent starta na uzbrdici Hill Launch Assist (HLA)


Pored tehnologija koje pomaţu vozaču, komponente kočionog sistema su paţljivo
usklaĎene sa veličinama, teţinama i performansama svih modela karoserija i motora
novog Mondea. Diskovi kočnica na zadnjim točkovima imaju prečnik od 302mm,
povećan u odnosu na stari model čiji je prečnik bio 280mm. Materijal kočionih
obloga je izabran tako da pruţi pozitivan osećaj kočenja vozaču a istovremeno bude
efikasan i izuzetno dugotrajan u normalnim uslovima voţnje.

Sistem prilagođavanja brzine ACC
Sistem prilagoĎavanja brzine (ACC) je poboljšan sistem kontrole koji pomaţe da se
odrţi podešena brzina voţnje. Kada sistem u vozilu otkrije drugo vozilo u pokretu
koje se nalazi ispred, na odreĎenoj udaljenosti, ACC automatski smanjuje brzinu
kako bi odrţao podešeno rastojanje izmeĎu vozila i zatim ponovo ubrzava do
podešene brzine voţnje kada je put ispred njega prazan. Vozač ima punu kontrolu
nad sistemom sve vreme i moţe podešavati rastojanje prema svojim preferencama,
tokom saobraćaja i stanju na putu.
                                         - 57 -



Fordov novi ACC system funkcioniše kao napredni sistem pomoći vozaču, i ima
sledeće faze funkcionisanja:

    Modus slobodne vožnje: Čist put pred sobom, bez pokretnih prepreka, što
       znači bez intervencija sistema ili signala upozorenja. ACC odrţava
       konstantnu brzinu automobila onako kako je odredio vozač prethodnim
       podešavanjem.

    Modus održavanja rastojanja: Ukoliko se rastojanje u odnosu na vozilo koje
       se nalazi ispred smanji, što se otkriva radarskim senzorom, ACC oduzima gas
       i tako smanjuje brzinu automobila. Zatim automobil, koji kontroliše ACC
       sistem prati automobil ispred njega na odreĎenom rastojanju (ili u odreĎenim
       vremenskim razmacima). Ovo uključuje i usporavanje do odreĎene brzine do
       maksimalne vrednosti od 2.4m/s ² , što je i uobičajena promena brzine u
       koloni vozila. (Napomena: Najveće moguće smanjenje brzine koje vrši vozač
       u situaciji paničnog kočenja je oko tri puta veće, na nivou od 10m/s²).

Tokom razvoja dva operativna stepena ACC sistema, Fordovi inţenjeri su ţeleli da
pruţe vozaču pomoć ali ne da sa njega skinu odgovornost kontrole nad vozilom.
Ovaj sistem predstavlja naprednu adaptibilnu kontrolu brzine a ne automatskog
pilota. Fordovi inţenjeri ističu činjenicu da su ovi sistemi asistencija i da vozači ni u
kom slučaju ne smeju da se ponašaju manje odgovorno ili da dopuste pad paţnje,
kao posledicu činjenice da imaju na raspolaganju ove tehnologije asistencije vozaču.

Brzine slobodne voţnje podešene od strane vozača su od 30-180km/h. Pet različitih
podešavanja vremenskih razmaka su u rasponu od jedne do tri sekunde. Podešavanja
brzine i rastojanja omogućavaju vozaču da izabere podešavanja u skladu sa
sopstvenim preferencama, što ih i dalje ostavlja u potpunoj kontroli.
                                        - 58 -



Forward Alertsistem upozoravanja i Collision Mitigation ublažavanje kolizije
Sistem upozoravanja Forward Alert (FA) funkcioniše u opsegu brzina od 30-
180km/h i šalje zvučne i vizuelne signale upozorenja u situacijama koje bi mogle
dovesti do sudara sa vozilom koje se nalazi ispred. Nivoi upozorenja mogu biti
podešavani u tri stepena – rano, normalno i kasno – od strane vozača, kome je
ostavljen i izbor da isključi zvučne i vizuelne signale upozorenja.

Funkcija ublaţavanja sudara kočenjem Collision Mitigation radi neprestano u
pozadini i ne zavisi od bilo kojih zvučnih ili vizuelnih upozorenja podešenih od
strane vozača. Sistem vrši pripremu kočionog sistema za trenutnu akciju u slučaju da
doĎe do očiglednog neposrednog rizika od sudara. U trenutku kada se otkrije rizik
neposrednog sudara, sistem aktivira pripremu kočnica. Ova funkcija pripreme
kočionog sistema za kočenje omogućava brţe reagovanje kada vozač stisne pedalu
kočnice.

Pored toga, povećava se osetljivost asistenta kočenja u slučaju opasnosti, što
omogućava ranije aktiviranje pune snage kočenja. Vaţno je ipak da vozači razumeju
da, iako ova funkcija moţe ublaţiti dejstvo sudara, ona ne moţe sama po sebi izbeći
sudar.

Sistem ogibljenja Interactive Vehicle Dynamics Control sa Continuously
Controlled Damping sistemom
Fordov opcioni sistem interaktivne dinamičke kontrole vozila (IVDC) povećava
stabilnost vozila, olakšava upravljanje i smanjuje kočioni put u svim uslovima, tako
što funkcioniše u sprezi sa ABS jedinicom radi definisanja trenutnih uslova na putu i
prilagoĎavanja sistema u skladu sa time.

Sistem kontrole tvrdoće amortizera (CCD) poboljšava efikasnost ogibljenja i
dozvoljava vozaču da izabere različit karakter ogibljenja. On postoji u tri modusa:
Comfort, Normal i Sport. Osim toga, CCD deluje u sprezi sa ESP sistemom kako bi
poboljšao dinamičko ponašanje automobila i redukovao zaustavni put na neravnim
površinama kada se aktivira ABS kočenje.
                                       - 59 -



Automatska aktiviranje svetla upozorenja Hazard Warning Lights
Svi novi Mondeo modeli koriste ovaj sistem kao deo standardne opreme. On pomaţe
vozaču u odreĎenim situacijama rizika u voţnji, tako što automatski uključuje svetla
upozorenja kad god kočiona aktivnost preĎe 6-7m/s², što je oko 60-70 procenata
moguće aktivnosti kočnica (10m/s²). Kada se uključe, svetla upozorenja mogu biti
isključena u bilo kom trenutku pritiskom na dugme. Pored toga, ovaj sistent (Hazard
Warning Light Assistant) moţe i automatski isključivati svetla upozorenja.

Sistem kontrole pritiska u gumama Tyre Pressure Monitoring System i Run Flat
pneumatici
Novi Mondeov opcioni Sistem kontrole pritiska u gumama (TPMS) upozorava
vozača kada se neki od pneumatika ispumpava, tako da problem pritiska u gumama
moţe biti rešen pre nego što postane sigurnosni problem. Sistem je na raspolaganju
sa ili bez opcionih Run Flat pneumatika koje omogućavaju vozaču da nastavi voţnju
čak i u slučaju bušenja.

TPMS je dizajniran da pomaţe vozaču da odrţi odgovarajući pritisak vazduha u
gumama. Sistem ima dva nivoa upozorenja. "Meki" alarm koji se javlja u slučaju
ispumpavanja od 25% i koji koristi zvuk zvonca i kratkotrajan vizuelni signal
upozorenja koji se pojavljuje na instrument tabli. Pri ispupmanosti od 35%, signal
upozorenja je jači, uz neprekidno zvučno i vizuelno upozorenje. Senzori montirani
na ventilu pneumatika reaguju na četiri niskofrekventne antene postavljene na
karoseriji, šaljući informacije o pritisku vazduha i temperaturi u gumama prijemnoj
jedinici.

Sistem se automatski podešava nakon promene guma, na primer kada se letnje
specifikacije zamene zimskim. TakoĎe, uzima se u obzir svako povećanje pritiska
pri teţem teretu. TPMS je obavezan uz run flat gume ali moţe biti opciono izabran i
uz obične pneumatike. U slučaju bušenja gaznog dela gume, run flat pneumatici
zadrţavaju svoju strukturu dovoljno dugo da mogu da se voze još i do 80km pri
brzini ne većoj od 80km/h ukoliko je automobil opterećen do 80% maksimalne
nosivosti.
                                         - 60 -



Svi modeli sadrţe Continental Comfort Kit, set za krpljenje probušene gume koji se
sastoji od tečnog lepka i električne pumpe za gume. U zavisnosti od veličine i tipa
standardnih točkova, mini rezervni točak sa pneumatikom ili rezervni točak pune
veličine sa pneumatikom je na raspolaganju kao opcija. Za detaljnije informacije,
pogledati odeljak o tehničkim detaljima.

Napredni sistem prednjih svetala Advanced Front Lighting Systems
Sistem svetala sa automatskim brisačima je na raspolaganju kao opcija za bilo koji
model Mondea, opremljen automatskim odmagljivačima retrovizora, prednjim
svetlima za maglu ili Quickclear prednjim staklom sa grejanjem. Kada je aktiviran
sistem će automatski uključiti prednja i zadnja svetla kada svetlosni detektor oseti
slabljenje dnevne svetlosti. TakoĎe će automatski isključiti svetla kada je dnevna
svetlost dovoljno jaka za voţnju bez svetla. Ova funkcija oslobaĎa vozača obaveze
da uključuje i isključuje svetla kako se uslovi menjaju. Sistem svetala moţe biti
odabran uz jedan od postojećih sistema svetla: Standardni H7 sistem farova se
ugraĎuje u seriju Ambiente. Adaptive Front Light System (AFS) ili Bi-Xenon farovi
su ostala dva sistema na raspolaganju.

Novi Mondeo je na raspolaganju sa Fordovim sistemom AFS. AFS sistem koristi
halogene sijalice sa mogućnošću zakretanja – do petnaest stepeni - u skladu sa
okretom volana od strane vozača. Ovaj sistem dokazano pruţa bolju vidljivost u
krivinama, pogotovo na putevima gde je jedino osvetljenje svetlost farova
automobila.

U oštrim krivinama aktivira se i dodatno H1 statično svetlo za krivine. Bezbednosna
prednost je očigledna, pešaci pored puta, ţivotinje ili objekti na putu, mogu biti
opaţeni ranije, pri ulasku u krivinu ili manevrisanju na parkingu. Halogenski AFS
sistem svetala je u standardnoj opremi za model Titanium X.

Jaki farovi ili Bi-Xenon farovi proizvode mnogo jasnije svetlo, većeg intenziteta
nego konvencionalne halogenske sijalice. Oni pruţaju dvostruko gušću svetlost na
putu pri trećini utrošene energije, u poreĎenju sa konvencionalnim svetlima. Za novi
Mondeo, Bi-Xenon farovi mogu biti odreĎeni kao sastavni deo sistema (Bi-Xenon
AFS), što uključuje i dodatna statična svetla za krivine, kao i automatsko niveliranje
                                         - 61 -



farova i mlaznice za pranje.

Statična svetla za krivine se automatski uključuju kada se automobil kreće brzinom
manjom od 70km/h, i volan okrene za više od 30 stepeni. Ovo pomaţe u
izbegavanju sudara u uslovima smanjene vidljivosti a posebno povećava bezbednost
svih ostalih korisnika puta.

U testovima u krivini sa direktnim poreĎenjem AFS farova i konvencionalnih
halogenskih farova, AFS farovi su bacali svetlo 20 metara dalje u krivinu. AFS
farovi takoĎe imaju dodatne stilske filtere koji bacaju plavo svetlo a aktiviraju se
kada se upale sporedna svetla. Filteri nisu dizajnirani da bacaju svetlost, već
doprinose eleganciji i pomaţu drugim učesnicima u saobraćaju da vide dolazeći
automobil u uslovim smanjene vidljivosti.

"Interni testovi pokazali su izvanredne rezultate koje ostvaruju različite vrste sijalica
koje imamo na raspolaganju," rekao je Dr. Jens Ludman. "AFS farovi su u prednosti
za deset metara u odnosu na 155 metara koliko postiţu farovi koji se trenutno koriste
kod Mondea. Bi-Xenon farovi dostiţu fantastičnu daljinu od 245 metara."

7.3: Pasivna sigurnost – Fordov poboljšani sistem inteligentne zaštite Intelligent
Protection System
Vozači novog Mondea će uţivati u prednostima Fordove posvećenosti merama
sigurnosti, uz mnoštvo novih funkcija koje poboljšavaju sistem zaštite automobila
Intelligent Protection System (IPS).

IPS uključuje prednje vazdušne jastuke najnovije tehnologije i novi vazdušni jastuk
za kolena vozača, kao i bočne toraks vazdušne jastuke za prednja sedišta i bočne
vazdušne zavese punom duţinom pregrada iznad vrata koje štite putnike i napred i
pozadi. Novi Mondeo je unapreĎen i u oblasti sistema zaštite od povreda vrata.

U kombinaciji sa pojasevima sa tri kopče, poboljšanim zatezivačima i graničnicima
opterećenja, anti-submarining ramovima sedišta koji sprečavaju klizanje unapred i
horizontalno sklopivim stubom volana, ove funkcije pruţaju putnicima visoko
kvalitetan i sveobuhvatan sigurnosni sistem.
                                       - 62 -



"Kombinacija našeg horizontalno sklopivog stuba volana i vazdušnog jastuka za
kolena vozača, čini dobitnu formulu u oblasti zaštite vozača kojom smo nedavno
unapredili naša vozila", rekao je Gizbert Geb. "U kombinaciji sa drugim našim
sigurnosnim funkcijama u Mondeu, mi definitivno nudimo jedan od najbezbednijih
automobila na trţištu".

Sledeće funkcije pasivne zaštite spadaju u standard u svim modelima novog
Mondea:

    Poboljšani sistem zaštite (IPS) uz novi vazdušni jastuk za kolena vozača
    Ultra-čvrsta karoserija za sigurnu putničku kabinu vozila
    Poboljšana zaštita vozača putem horizontalno sklapajućeg stuba volana
    Sklopive pedale
    Poboljšano aktiviranje vazdušnih jastuka
    UnapreĎen sistem sigurnosnih pojaseva sa zatezivačima za prednja sedišta
    UnapreĎen dizajn sedišta
    Poboljšan sistem zaštite od povrede vrata za prednja sedišta
    Visok nivo sigurnosti za decu sa ISOFIX nosačima dečijih sedišta
    Od početka dizajniran sa ciljem da zaštiti pešake u saobraćaju


Novi vazdušni jastuk za vozača
Novi vazdušni jastuk za vozača pruţa nekoliko prednosti vozaču Mondea:

           Smanjen pokret vozača: Pokretanje karlice pri sudaru je ograničeno,
              tako da se povećava rastojanje izmeĎu grudnog koša i volana. Ovo
              umanjuje snagu udarca u slučaju sudara

           Smanjeno opterećenje pri sudaru: Vazdušni jastuk za kolena pomaţe
              da se ravnomerno rasporedi opterećenje sile udarca po telu kako bi se
              umanjila maksimalna opterećenja kao i rizik od povrede svih delova
              tela. Vazdušni jastuk pruţa veću zaštitu svojom dubinom, brzo
              aktiviranje, raniju interakciju sa vozačem i poboljšano rasporeĎivanje
              opterećenja
                                        - 63 -



           Više prostora: Uz dodatni vazdušni jastuk za kolena, Fordovi dizajneri
              su uspeli da uklone neke elemente iz prostora oko vozača i time
              oslobodilli prostor za veći komfor vozača uz istovremeno poboljšanje
              sigurnosti vozača

           Inteligentan redosled aktiviranja: Ono što sistem zaštite vozača čini
              toliko efikasnim je činjenica da vazdušni jastuk za kolena, prednji
              vazdušni jastuk, zatezivači i graničnici opterećenja, se aktiviraju u vrlo
              inteligentno osmišljenoj sekvenci, tako da sve sigurnosne komponente
              rade u meĎusobnom skladu. Pokret tela vozača se ograničava u
              trenutku kada se oba vazdušna jastuka aktiviraju da zaštite kolena i
              glavu

Karoserija izuzetne čvrstine
Poboljšani IPS sistem uključuje i ojačanu karoseriju izuzetne čvrstine i stabilnu
sigurnu putničku kabinu kao strukturalni integritet automobila što je od izuzetne
vaţnosti za sigurnost putnika u slučaju sudara.

Konstrukcija rama i dobar inţenjering izrade koji se koriste u metalu prednjeg dela,
dizajnirani su tako da apsorbuju i prenesu energiju udara pri velikoj brzini ka telu,
strukturi stranica i A-stuba, što umanjuje deformaciju putničke kabine. Pošto je
spoljnji ram čvrst, vrata su mogla biti integrisana u njega tako da se energija udara
apsorbuje i smanjuje uticaj udarca na putničku kabinu jer se sile udarca prenose
umesto da konstrukcija putničke kabine kolabira.

Novi Ford Mondeo ima ojačan okvir vrata i B-stub izraĎen od ultra snaţnog boron
čelika radi poboljšanja stabilnosti konstrukcije u sudaru. Korišćenjem ultra jakog
čelika u A-stubu, ramu stranice krova i drugim delovima, ostvaren je i elegantan, lak
izgled. Kombinacija čelika različitih čvrstoća u izradi B-stubova, doprinosi
ravnomernoj raspodeli sile udara sa strane.

"U oblasti bezbednosti u saobraćaju, postoji pojam koji mi koristimo kada govorimo
o stabilnosti vozila i njegovoj sposobnosti da apsorbuje i skrene sile udara", objasnio
je Gizbert Geb. "To je ‟udarni puls‟ vozila, što označava usporavanje. U velikim
                                       - 64 -



Fordovim vozilima mi smo poboljšali ‟udarni puls‟ i prilagodili sistem ublaţavanja u
skladu sa tim. Ovo podiţe nivo sigurnosti novog Mondea na viši nivo".

Interni kreš testovi takoĎe uključuju ofset testove pri brzinama od 80km/h do 70% u
zadnji deo automobila. Ovi testovi nisu uvek sastavni deo procesa nezavisnih testova
na alternativnim trţištima gde se novi Mondeo prodaje.

Unapređen horizontalo sklopivi stub volana
Još jedno poboljšanje zaštite vozača kod novog Mondea je unapreĎen horizontalno
sklopivi stub volana. Ovo predstavlja poboljšanje u odnosu na prethodni model koji
je koristio sklopivi stub volana.

Ova funkcija prilagoĎava smer sklapanja smeru pokreta vozača pri udaru, što
omogućuje efektivniju apsorbciju sile stuba volana. Intenzitet prodora u kabinu je
smanjen jer se stub volana pomera od vozača pod pritiskom a ne aksijalno nadole.
Stub volana se sklapa skoro 90mm horizontalno. Ova mera sigurnosti ne utiče na
sposobnost prilagoĎavanja poloţaja volana radi udobnosti vozača.

Ovakav stub volana je bio potpuni novitet kada je bio predstavljen u najnovijem
modelu Ford Focusa i nastavio je da uţiva prepoznatljivost i u svojoj poboljšanoj
verziji u modelima Ford S-MAX i novim Galaxy modelima. Ovaj stub, korišćen i u
novom Mondeu, je odličan primer kako kupci profitiraju od inicijative globalnog
širenja tehnologija Ford Motor Kompanije

U kombinaciji sa vazdušnim jastukom za kolena, horizontalno sklopivi stub volana
nudi poboljšanje sigurnosnih sistema vozačima novog Mondea. U slučaju sudara
prednosti su trostruke:

           Povećan sigurnosni prostor vozača: PrilagoĎavanje poloţaja radi
              udobnosti je frontalno, odvojeno od sklopivosti pri sudaru. U slučaju
              frontalnog sudara pri velikoj brzini, stub volana se sklapa horizontalno
              i time povećava preostali sigurnosni prostor vozača.

           Poboljšana apsorbcija sile i dužina stuba: Ovo poboljšava
              raporeĎivanje sile udara u predelu glave i grudnog koša pri sudaru
                                        - 65 -



           Funkcija ublažavanja opterećenja stuba volana: Stub volana takoĎe
               ima funkciju ublaţavanja opterećenja u predelu nogu vozača u slučaju
               udarca kolena u stub volana

Sigurnosne pedale
Još jedan vaţan faktor u situaciji sudara je reakcija pedala. U novom Mondeu pedale
su dizajnirane tako da imaju mehanizam uvlačenja i popuštaju pod pritiskom
prilikom sudara.

U slučaju sudara, ove lake pedale bivaju pritisnute na donju prečagu rama i zatim se
sklapaju i uklanjaju iz prostora stopala vozača. Podnoţje punjeno penastom masom i
potpora za pete imaju dvostruko dejstvo: daju dodatnu zaštitu i predstavljaju udobno
odmorište za levu nogu vozača i u verziji automobila sa volanom na levoj strani, kao
i na desnoj.

Poboljšano aktiviranje vazdušnih jastuka
Velika paţnja je posvećena kreiranju najnovijih tehnološki unapreĎenih sistema
vazdušnih jastuka koji pruţaju zaštitu putnicima u mnogobrojnim scenarijima
sudara.

Dvostruki prednji vazdušni jastuci i toraks bočni vazdušni jastuci za vozača i
suvozača spadaju u standardnu opremu novog Mondea, kao i bočne vazdušne zavese
celom duţinom vrata koji štite oba reda sedišta u slučaju udara sa strane. Vazdušni
jastuk za kolena vozača takoĎe spada u standardnu opremu svih modela.

Bočni sistem vazdušnih zavesa omogućava pozicioniranje vazdušnog jastuka
izmeĎu predmeta koji prodire u kabinu i glave i ramena putnika čak iako je
meĎuprostor izuzetno mali. Dodavanjem vazdušnog jastuka za kolena, ukupan broj
vazdušnih jastuka u novom Mondeu se popeo na sedam.

UgraĎeni kompjuterski sistemi upravljaju aktivacijom vazdušnih jastuka, u
zavisnosti od vrste sudara. Iscrpni testovi su vršeni u uslovima različitih brzina i
različitih prepreka radi testiranja pravovremene interakcije putnika i vazdušnih
jastuka u slučaju sudara. Vazdušni jastuci se aktiviraju u roku od 30 milisekundi po
prijemu signala.
                                        - 66 -



Sistem sigurnosnih pojaseva
UnapreĎen sistem sigurnosnih pojaseva koji se ugraĎuju u novi Mondeo karakteriše
nekoliko ključnih karakteristika.

Prednji sigurnosni pojasevi imaju pirotehničke zatezivače i graničnike opterećenja
koji se zateţu kako bi umanjili pokret tela u slučaju aktivacije vazdušnih jastuka.
Graničnici opterećenja smanjuju silu kojom sigurnosni pojas deluje na grudni koš
putnika pri sudaru.

Zatezivači su ranije bili postavljani na kopču sigurnosnog pojasa. Fordovi inţenjeri
za sigurnost analizirali su ovu karakteristiku i razvili nov sistem kojim se zatezivači
postavljaju na vertikalni retraktor. Prednost je u tome što, kada se aktiviraju,
otklanjaju svaku labavost pojasa tako što pregresivno popuštaju malu duţinu pojasa
mnogo efikasnije nego zatezivačem na kopči. To doprinosi većem ograničavanju
pokreta gornjeg torza, gde je to trenutno potrebno. Ova izmena je i vizuelno
prihvatljivija jer su zatezivači skriveni u B-stubovima automobila i time ne kvare
izgled unutrašnjosti.

Precizno podešena interakcija vazdušnih jastuka, graničnika opterećenja, podesivih
nosača pojaseva, materijala pojaseva koji se ne uvrće, kao i poboljšanog
usmeravanja pojaseva, zajedno dovode nivo zaštite putnika na najviši nivo.

Poboljšan dizajn sedišta
Sedišta novog Mondea su dizajnirana i izraĎena tako da pruţaju udobnost, sigurnost
i eleganciju. Dok je ranije samo sedište vozača imalo signal opomene za vezivanje
pojasa, ova funkcija je sada proširena i na sedište suvozača tako da zvučnim
signalom opomene putnike u prednjim sedištima ako nisu vezali pojas dok je vozilo
u pokretu. Pored toga, gustina i struktura punjenja, kao i oblik sedišta prilagoĎavaju
poloţaj putnika u slučaju sudara.

Sedišta imaju oblik osnove koji sprečava da putnici skliznu ispod sigurnosnog
pojasa u slučaju sudara.
                                        - 67 -



Napredni sistem zaštite od povrede vrata
Uz Mondeov novi napredni sistem zaštite vrata od povreda, unapreĎen oblik naslona
za glavu i aktivan mehanizam omogućava minimalno relativno pomeranje glave i
gornjeg dela tela u sudarima od pozadi, pri manjim brzinama. Svojim oblikom
naslon za glavu čuva vrat i glavu od naglih pokreta, što umanjuje pritisak na vrat. Za
uspeh ovog sistema ključne su tri komponente:

           Naslon za glavu je dizajniran da pruţi optimalnu zaštitu putnicima
              svih telesnih teţina, uključujući i funkciju fiksiranja poloţaja naslona
              za glavu

           Sistem aktivne zaštite koji smanjuje relativno pomeranje glave i vrata
              time što se naslon za glavu pomera unapred prilikom udara sa zadnje
              strane

           Unutrašnje penasto punjenje sedišta koje kontroliše pravac pokreta tela
              putnika

Aktivni nasloni za glavu su razvijeni unapreĎivanjem sistema koji je korišćen kod
prethodnog modela Mondea.

Zaštita dece i ISOFIX
Kupci porodičnih automobila – kao i Fordovi inţenjeri – vrlo ozbiljno shvataju
problematiku sigurnosti njihove dece. Stoga je novi Mondeo zamišljen kao jedan od
najsigurnijih automobila u kome se deca mogu voziti.

Kako bi se kupcima pruţila maksimalna mogućnost izbora u pogledu mesta u
automobilu na kojima se deca mogu voziti, Ford nudi opciju brave – prekidača za
deaktiviranje vazdušnog jastuka za sedište suvozača. Fordovi prodavci će pokazivati
način korišćenja ovog prekidača a ovo će biti od koristi i prodavcima i vlasnicima u
smislu bolje lične komunikacije sa klijentima i direktnog informisanja.

Na zadnjim spoljnim sedištima Ford nudi ISOFIX nosače dečijih sedišta koji pruţaju
optimalnu zaštitu dece u slučaju sudara. Pored toga, Ford nudi i širok izbor modela
ISOFIX dečijih sedišta kao deo saradnje sa kompanijom Britax-Roemer.
                                         - 68 -



Zaštita pešaka
Dizajnerski tim Ford Evrope je radio u bliskoj saradnji sa inţenjerima za sigurnost
kompanije kako bi razvio moderan dizajn koji odgovara svim aktuelnim standardima
propisa o zaštiti pešaka u saobraćaju.

Interni testovi su korišćeni za procenu inicijalnih svojstvenosti dizajna u domenu
bezbednosti pešaka – udarac branika u donji deo noge, ivice haube u gornji deo
noge, haube u glavu deteta i gornjeg dela karoserije i prednjeg stakla u glavu. Šest
različitih karakteristika korišćenih kod novog Mondea imaju za cilj ublaţavanje
povreda pešaka:

           Karoserija je izduţena upotrebom dodatne penaste mase na kritičnim
              mestima. Zaštitni sloj od penaste mase na prednjem delu strukture
              branika ublaţava silu udarca u nogu

           Zakrivljena linija haube ostavlja mesto za veći prostor izmeĎu haube,
              bloka motora i sporednih delova motora. Dizajn haube doprinosi
              ispunjavanju zahteva za ublaţavanje udarca. Unutrašnja struktura
              koristi visoku tehnologiju inţenjeringa dizajna strukture saća koji
              poboljšava apsorpcioni efekat radi ublaţavanja sile udarca.

           Izolator za donji deo noge je uveden u donjem delu Mondeovog
              sistema branika. Plastični element se ugiba na poseban način koji
              smanjuje ugao iskretanja prilikom udarca u koleno

           Dizajn i konstrukcija farova omogućavaju da se farovi lako otkinu u
              slučaju sudara sa pešakom

           Specijalne konzole su razvijene za nosače brisača na prednjem staklu.
              Oni se pod pritiskom povlače u svoja leţišta da apsorbuju udar i time
              predstavljaju još manji rizik povrede pešaka.

           Prednja krila karoserije su takoĎe pričvršćena specijalno dizajniranim i
              proizvedenim drţačima. Oni se lako otkače u slučaju udara.
                                       - 69 -



8 Proizvodnja i posvećenost zaštiti prirodne sredine

8.1: Ford Genk se oprema za proizvodnju novog Mondea
Proizvodni pogon u belgijskom gradu Genk je ispratio dugačku liniju uspešnih Ford
modela u decenijama svog postojanja, uključujući Transit, Sierra i Escort. Genk je
tako bio rodni grad Mondeu još od njegovog prvog pojavljivanja u 1993. godini.

Objekat koji obuhvata površinu od 140 hektara u Genku, bavi se proizvodnjom
vozila od 1964. godine. Nalazi se na idealnom mestu gde se koristi lokalnim
saobraćajnim i ţelezničkim infrastrukturama. Dva centra za dobavljače imaju vaţnu
ulogu u odrţavanju proizvodnog protoka i blagovremenoj dostavi delova
proizvodnoj liniji.

Pre nego što su preduzeti prvi koraci u proizvodnji prototipova, aktivno je korišćen
Fordov specijalni sistem za inţenjering C3P Virtual Series System.

C3P sistem koristi set kompjuterskih alata za upravljanje procesima modeliranja i
protoka informacija. C3P sada predstavlja izuzetno vaţan deo Fordovog
kompjuterskog sistema za razvoj proizvoda. Ovaj sistem obuhvata integrisane alate
za dizajn i analizu, u jedinstvenom kolaborativnom okruţenju. Ime, "C3P" je
proizašlo iz sledeća četiri ključna elementa ovog sistema:

           CAD - Computer-Aided Design
           CAM - Computer-Aided Manufacturing
           CAE - Computer-Aided Engineering
           PIM - Product Information Management


Ovaj skup tehnologija omogućava inţenjerima da rade na dizajnu i
funkcionalnostima, kao i na interfejsovima za unutrašnji dizajn, uz pomoć
kompjuterski generisanih modela.

Još jedna ogromna prednost sistema C3P je što drastično skraćuje vreme
projektovanja i značajno smanjuje troškove razvoja time što koristi digitalne modele
umesto fizičkih prototipova automobila.
                                        - 70 -



Prelazna faza ka ubrzavanju proizvodnog procesa novog Mondea od prototipa i
inicijalne proizvodne faze, već je donela skraćenje vremena potrebnog za sklapanje,
u odnosu na prethodni model. Za svaki auto je potrebno oko 25% manje vremena za
proizvodnju.

"Ovo je fantastično dostignuće, pogotovo kada se uzme u obzir da je elektrika novog
modela kompleksnija od prethodnog modela", rekao je Dr. Jens Ludman. "Skratiti
vreme proizvodnje a istovremeno zadrţati sve naše stroge standarde kvaliteta, to je
uspeh kojim bi se svaki proizvodni pogon ponosio".

Jedan od ključnih novih elemenata u tehnologiji proizvodnje novog Mondea je
tehnika laserskog varenja. Konvencionalnim načinom proizvodnje, stranice i krovna
ploča se spajaju varenjem, što ostavlja šav koji se obično pokriva plastičnom
lajsnom. Kada se koristi lasersko varenje, krov i stranice mogu biti spojene mnogo
efektnije i bez vidljivog šava što daje izgled visokog kvaliteta. Ovo je Fordova nova
tehnologija koja je bila od fundamentalnog značaja u razvoju novog Mondeovog
ekspresivnog dizajna i visokog nivoa kvaliteta izrade.

"Na krovu novog Mondea ne moţete videti nikakve šavove, on izgleda kao ploča iz
jednog komada". Rekao je Dr. Jens Ludman.

8.2: Princip održivosti kao integralan deo poslovanja
Odrţivost ima ključnu ulogu u strategiji Ford kompanije. Razvoj i integracija
sistema menadţmenta odrţivosti, obuhvata stremljenje ka poboljšanju kvaliteta
vazduha i efikasnijem korišćenju goriva tokom ţivotnog ciklusa vozila, zajedno sa
ugraĎenom mogućnošću prerade u trenutku kada su vozila došla do kraja svog
korisnog veka trajanja.

Ford Motor kompanija je privrţena principu socijalno i ekološki odgovorne
proizvodnje. U svakom proizvodnom pogonu radi tim koji je potpuno posvećen
zadacima analize korišćenja energije i resursa kako bi identifikovali mogućnosti
poboljšanja i predlagali promene koje se usvajaju u vidu novih, efikasnijih radnih
procesa.

Fordovi automobila su prva i jedina vozila koja su za alergijski testiran enterijer
                                        - 71 -



automobila dobila sertifikat od nemačke-og TUEV-a i pečat odobrenja od Britanske
fondacije za alergije.

Recikliranje
Ford je bio prvi proizvoĎač automobila koji je u 1993. godini objavio smernice za
dizajn recikliranja za inţenjere i dobavljače širom sveta. U meĎuvremenu je ovakav
pristup proširen u pravcu dizajna koji poštuje očuvanje okoline i obuhvatio je
aspekte principa odrţivosti.

Jedan od rezultata je to da se čak 264 različite vrste delova u vozilima Ford Evrope,
proizvodi od nemetala. Time je samo u 2005. skrenuto 16.000 tona otpada sa
deponija. 13.500 tona materijala dobijenih iz obnovljivih i odrţivih izvora,
iskorišćeno je u proizvodnji 205 delova u Fordovim vozilima u Evropi, krajem 2005.
godine.

Fordovi timovi stručnjaka za reciklaţu primenili su načine široke primene
recikliranih i obnovljivih materijala u proizvodnji novih automobila u Genku. Na
primer, unutrašnji sloj oplate vrata i drugi izolacioni materijali sastoje se od
obvnovljivih materijala, kao što su drvo, kenaf i pamuk. Reciklirana plastika se
takoĎe koristi za izolaciju i prigušivanje zvuka. Ovi materijali – prevashodno
dobijeni iz recikliranog polipropilena i poliamida - ni na koji način ne
kompromituju performanse ili kvalitet vozila.

Težina
Vaţan faktor u Fordovom izboru materijala je teţina, jer ona utiče na ekonomičnost
potrošnje goriva. Paralelno sa dostignućima u redukciji teţine integracijom i
unapreĎenjem dizajna, poboljšanja su takoĎe dostignuta promenama u izboru
materijala i procesa.
                                         - 72 -



Ekološki bezbedna proizvodnja
Kao lider u industriji Ford je čvrsto opredeljen ekološki bezbednim načinima
proizvodnje, koji je postao prva automobilska kompanija koja je sve svoje
proizvodne pogone širom sveta sertifikovala po ISO 14001 standardu.

Od 2000. godine, Fordovi pogoni širom sveta, uključujući i Genk, poboljšali su
energetsku efikasnost za 16 procenata. Ford ima za cilj dalje poboljšanje od 1
procenta godišnje.

Još jedan problem kojim se Fordov ekološki program aktivno bavi je smanjenje lako
isparljivih organskih jedinjenja (VOC). To su jedinjenja koja emituju proizvodni
pogoni, uključujući procese lakiranja.

Značajan korak ka smanjenju emisije lako isparljivih organskih jedinjenja (VOC)
učinjen je nedavno, prilikom početka proizvodnje modela S-MAX i novog Galaxy i
nastavljen je u proizvodnji novog Mondea. Podizanjem nivoa automatizacije procesa
lakiranja, Ford je postigao porast efikasnosti a smanjio emisiju. Korišćenjem boja
koje sadrţe veći procenat čvrste materije (shodno tome i manje razreĎivača),
postiglo se veće smanjenje emisije VOC-a.

Napredna procena održivosti
Novi Mondeo je od samog početka razvijan u skladu sa Fordovom inicijativom
indeksa odrţivosti proizvoda PSI (Product Sustainability Index). PSI se danas
primenjuje od strane menadţmenta inţenjerskog tima u svrhu internog praćenja
procesa i pospešivanja ciljeva ekološke, socijalne i ekonomsko-potrošačke
perspektive, kao deo Fordovog procesa razvoja proizvoda.

PSI podrazumeva celokupan ţivotni ciklus proizvoda, od obrade sirovina, preko
proizvodnje, rada na vozilu, sve do radnji na kraju ţivotnog ciklusa.
                                         - 73 -



Indikatori koji se uzimaju u obzir uključuju ţivotni ciklus uticaja na globalno
zagrevanje, ţivotni ciklus uticaja na kvalitet vazduha, korišćenje odrţivih materijala,
pitanje zabranjenih materija, uključujući alergijski testirane materijale za enterijer, i
spoljašnju buku, kao i socijalne i ekonomske aspekte, koji uključuju bezbednost
pešaka i putnika, kapacitet mobilnosti i troškove posedovanja/upotrebe. Primenom
indeksa PSI, Ford je u stanju da kontinuirano dostiţe ciljno poboljšanje kvaliteta, od
jedne generacije vozila do sledeće.

Strategija Ford Evrope je jasno odreĎena globalnim ciljevima Ford Motor
Kompanije:

            Uz dobrovoljnu primenu novog PSI, Ford Evropa preuzima vodeću
              ulogu u okviru automobilske industrije primenom holističkog pristupa
              ekoloških, društvenih i ekonomskih uticaja Fordovih vozila, od samog
              početka razvoja proizvoda

            PSI je inovativna kombinacija sveobuhvatnog opsega kriterijuma
              odrţivosti i njihovog integrisanja u razvojni proces proizvoda od
              samog početka, što čini Fordov PSI jedinstvenim u automobilskoj
              industriji – i šire

            PSI pruţa osnovu za konstantan proces vrednovanja i poboljšanja
              performansi odrţivosti kod novih generacija vozila

            Potpuno novi Mondeo sledi priznate modele S-MAX i novi Galaxy,
              koji su bili prvi modeli razvijani u skladu sa PSI

            PSI demonstrira Fordov fundamentalno nov način analize poslovanja
              koje stavlja odrţivost u središte poslovanja

PSI je deo globalne strategije privrţenosti Ford Motor Kompanije ideji da se
mobilnost učini odrţivom.
                                        - 74 -



9 Novi Mondeo: Automobil koji će promeniti shvatanje

Potpuno novi Mondeo saţima Fordovu filozofiju "Osećanja razlike" i predstavlja
korak napred u pozitivnim promenama klase velikog putničkog automobila, koji ima
poţeljnost automobila kao centralnu tačku u razvoju.

"Mi ţelimo da naš novi model fundamentalno promeni opštu percepciju Ford
Mondea u Evropi", rekao je Dţo Bakaj, potpredsednik za razvoj proizvoda Ford
Evrope. "Novi Mondeo je zasnovan na svim pozitivnim osobinama njegovih
prethodnika ali sada ima više emocija u dizajnu, više finoće, više tehnologije i više
prisutnosti. Mi smo ponosni na njega, i znamo da će i naši kupci biti ponosni."



                                         ###
                                               - 75 -



10 Mondeo Tehnički detalji

          TEHNIČKE SPECIFIKACIJE POTPUNO NOVOG MONDEA
                                     (Preliminarni podaci)

Karakteristike
Struktura karoserije         Kompjuterski usavršen, jedinstveno liveni čelik( unitary-welded)visokog
                             kvaliteta

Sigurnosni elementi –        Fordov sistem inteligentne zaštite (IPS) sa poboljšanom strukturom
karoserija                   karoserije radi niskog nivoa usporavanja i minimalne mogućnosti prodiranja
                             u kabinu prilikom sudara frontalno, sa strane ili od pozadi
                              Sistem prednjeg branika, od Borona (Ultra jakog čelika) šipka branika,
                                 ublaţivači udara od jakog čelika HSS (High Strength Steel) ublaţivači
                                 udarca, pričvršćene na prednji ram (radi niţih troškova popravke u
                                 sudarima pri niskim brzinama, takoĎe pod manjim uglom), optimizovani
                                 za maksimalnu apsorpciju udara u slučaju sudara pri manjim ili većim
                                 brzinama, sa 70mm penaste mase u prednjem delu za ublaţavanje efekta
                                 sudara sa pešacima
                              Sistem zadnjeg branika, od Borona (ultra jakog čelika); šipka branika
                                 ublaţivači udara od jakog čelika HSS (High Strength Steel), (radi niţih
                                 troškova popravke u sudarima pri niskim brzinama, takoĎe pod manjim
                                 uglom)
                              Prednje i zadnje zone ugibanja koje ublaţavaju udar precizno
                                 definisanim načinom deformacije glavnih elemenata strukture kao što su
                                 branici; prednji i zadnji delovi rama sa poboljšanim opsegom ploča;
                                 poboljšan prednji podram sa kontrolisanim načinom deformacije kao
                                 dodatnom jedinicom ublaţavanja udara i prenosa sile.
                              Čvrsta konstrukcija putničke kabine, korišćenjem jakog i ultra jakog
                                 čelika (Boron) u A i B stubu, krovu i konstrukciji pragova, podrţana
                                 bočnim elementima u krovnoj i podnoj konstrukciji, koja pruţa i odličnu
                                 zaštitu od udara sa strane, potporni stub i potpora stuba volana koje
                                 omogućuju kontrolisanu kinematiku stuba volana i sklapanje u slučaju
                                 naglog pokreta tela vozača prilikom sudara pri velikoj brzini


Pasivne mere zaštite i       Fordov inteligentni sistem zaštite (IPS):
elemetni zaštitnih sistema    Vazdušni jastuci pune veličine za vozača (~60L zapremine) i putničke,
                                 zapremine 110L sa najnovijom jednostepenom tehnologijom
                                 naduvavanja
                              Vazdušni jastuk za kolena vozača, kompjuterski optimizovanog
                                 trapezoidnog oblika, ~22L zapremine, dvostepeni. Vazdušni jastuk za
                                 kolena vozača značajno poboljšava kinematiku sudara i rasporeĎivanje
                                 sile udarca i stoga pruţa veći stepen zaštite nogu ali i gornjeg dela tela.
                              Pirotehnički zatezivači pojasa i graničnici opterećenja za prednje
                                 sigurnosne pojaseve
                              Standardne vazdušne zavese za prednja i zadnja sedišta
                              Standardni toraks bočni vazdušni jastuci za prednja sedišta
                              Horizontalno sklopivi stub volana radi poboljšane apsorbcije sile udara i
                                 zaštitu nogu
                              Sigurnosne pedale
                              Sistem aktivne zaštite od povrede vrata na prednjim sedištima
                              Sigurnosni pojasevi sa tri kopče na svim sedištima
                              Signal upozorenja za sigurnosni pojas na prednjim sedištima
                              ISOFIX nosač dečijeg sedišta na spoljnjim sedištima u drugom redu
                              Sertifikat za univerzalna ISOFIX dečija sedišta
                              Opcioni set za deaktivaciju putničkih vazdušnih jastuka (montira
                                 prodavac).
                                         - 76 -



                           Poboljšana forma sedišta za širok spektar telesnih dimenzija putnika, od
                            5 % ţenskih, do 95% muških veličina
                           Senzori jačine frontalnog sudara


Sistem branika          Otporan na oštećenja, oblikovan, ojačani polipropilen

Elementi sistema                Perimetarski alarm sa skeniranjem unutrašnjosti (opciono)
obezbeĎenja                     UnapreĎeni Fordov PATS imobilizator
                                Ključ-kartica i ručno centralno zaključavanje ključem
                                Funkcija globalnog zatvaranja za prozore i stakleni krov


Zaštita od korozije     24-stepeni proces lakiranja i zaštite karoserije, uključujući i premazivanje
                        cinkom svih relevantnih spoljašnjih površina, sloj poboljšanog fosfatnog
                        premaza, osnovni elektropremaz, osnovni premaz/površinski premaz,
                        plus injektivni vosak protiv korozije, PVC premaz donjeg dela karoserije i
                        zaštita od udara šljunka. Debeli PVC izolacijski obodi prirubnica. Plastične
                        postave prednjih lukova točkova, tekstilne postave zadnjih lukova točkova,
                        oplate okvira vrata otporne na habanje.

Ogibljenje              Prednje – MacPherson-ov sistem prednjeg vešanja sa donjim kontrolnim
                        ručkama u obliku slova L, zadnji izolacioni nosači sa hidrauličnom
                        amortizacijom, izolovani perimetarski podram

                        Zadnje – SLA multilink zadnje vešanje sa izolacionim podramom
                        (jedan duţna spona, tri bočne spone)
                        Opruge montirane na karoseriju

Upravljački mehanizam   Tip – Rack and pinion volan
                        Direktni prenosni odnos: 15.1:1
                        varijabilna klipna pumpa (osim kod 2.5L Duratec 220 KS: hidraulična
                        pumpa)

                        Prečnik zaokreta (m) – 11.45 (od ivice do ivice)

                        Obrtaji volana od kraja do kraja – 2.71

Kočnice                 Pokretna sila (aktivator):
                        8/9" tandem booster, efektivna stopa 7.5:1
                        Prečnik cilindra 26.99mm, hod 36mm
                        odnos pedala: 3.8

                        Prednje –disk sa prorezima, 300 x 28mm
                        Efektivni poluprečnik: 124mm
                        Prečnik cilindra: 60mm
                        Materijal kočionih obloga: Jurid 220

                        Zadnje – pun disk, 302 x 11mm
                        Efektivni poluprečnik: 132mm
                        Prečnik cilindra: 38mm

                        Modulacija:
                        ABS, sistem protiv proklizavanja točkova (Traction Control), ESP, EBD,
                        EBA
                        Opciono IVDC, CCD, Pomoć pri startu na uzbrdici (HLA)
                        Opciono ACC , FA

Točkovi i pneumatici
Tip točka                   Presovani           Presovani            Aluminijum       Aluminijum
                        čelik/Aluminijum    čelik/Aluminijum
Veličina točka            6.5 x 16" x 50      6.5 x 16" x 50      7.5 x 17" x 55      8.0 x 18" x 55
                                                - 77 -



Veličina gume                       205/55 R 16      215/55 R 16        235/45 R 17         235/40 R 18
                                                                       235/45 RF 17

Rezervni točak i guma             Continental        Continental        Continental         Continental
                                  Comfort Kit        Comfort Kit        Comfort Kit         Comfort Kit

       Mini-rezervni točak je u ponudi za sve modele.
       16"-nirezervni točak pune veličine je u ponudi kao opcija a standardna oprema u Rusiji, Turskoj,
        EDM i izvoznim tržištima.
       16"-ni rezervni točaj pune veličine je u ponudi kao opcija za automobile sa aluminijumskim
        točkovima od 16"


Podaci o motoru
Tip motora                                1.6L Duratec 16V Ti-VCT 110 KS/81 kW Četiri cilindra, dve
                                                nezavisne potpuno varijabilne bregaste osovine
Radna zapremina motora (cc)                                         1596

Unutrašnji prečnik cilindra (mm)                                      79
Hod (mm)                                                             81.4
Oktanska vrednost goriva                                          95/98 RON
Maksimalna snaga (ISO kW/PS)                                        81/110
Brzina motora (o/min)                                                6300
Maksimalni obrtni moment (ISO Nm)                                     160
Maks. BMEP (ISO kPA)                                                 12.6
Brzina motora (o/min)                                                4100
Stepen kompresije                                                    11:1
Cilindri                                                               4
Glava cilindara                                                  Aluminijum
Blok cilindra                                                    Aluminijum
Bregasta osovina                                                 4 kontratega
Br. ventila po cilindru                                                4
Oprema ventila                                                 Podizači ventila
Uključen ugao izmeĎu ventila                                        41.75°
Veličine ventila (mm)                                              ulazni 30
                                                                 izduvni 24.1
Turbo-punjenje                                                        n.a.
Prenos bregaste osovine                                              Kaiš
Klipovi                                                          Aluminijum
Spojnice                                                     Sinterovano kovane
Sistem kontrole rada motora                             Siemens ECM EMS2101 16 Bit
Ubrizgavanje goriva                                                   EFI
Paljenje                                                          Tower Coil
Kontrola emisije                                     Hego/CMS (Dvostruki binarni senzori)
Nivo emisije                                                        Euro4
SISTEM PRENOSA
Tip menjača: ručni                                         Ford iB5 ručni 5-brzinski
Stepeni prenosa
                                   6.                                   n/a
                                   5.                                  0.88
                                   4.                                  1.11
                                   3.                                  1.41
                                   2.                                  2.04
                                   1.                                  3.58
                             Rikverc                                  -3.62
 odnos brzina u menjaču (Final Drive)                                  4.06
Kvačilo                                                            Standardno
Prečnik kvačila (mm)                                                220/160
                                           - 78 -




Tip motora                            1.6L Duratec 16V Ti-VCT 125 PS/92 kW Četiri cilindra, dve
                                            nezavisne potpuno varijabilne bregaste osovine
Radna zapremina motora (cc)                                     1596

Unutrašnji prečnik cilindra (mm)                                  79
Hod (mm)                                                        81.4
Oktanska vrednost goriva                                     95/98 RON
Maksimalna snaga (ISO kW/PS)                                   92/125
Brzina motora (o/min)                                           6300
Maksimalni obrtni moment (ISO                                    160
Nm)
Maks. BMEP (ISO kPA)                                            12.6
Brzina motora (o/min)                                           4100
Stepen kompresije                                               11:1
Cilindri                                                          4
Glava cilindara                                             Aluminijum
Blok cilindra                                               Aluminijum
Bregasta osovina                                            4 kontratega
Br. ventila po cilindru                                           4
Oprema ventila                                            Podizači ventila
Uključen ugao izmeĎu ventila                                   41.75°
Veličine ventila (mm)                                        Usisni 30
                                                           Izduvni 24.1
Turbo-punjenje                                                   n.a.
Prenos bregaste osovine                                         Kaiš
Klipovi                                                     Aluminijum
Spojnice                                                   Sinter kovani
Sistem kontrole rada motora                        Siemens ECM EMS2101 16 Bit
Ubrizgavanje goriva                                             EFI
Paljenje                                                    Tower Coil
Kontrola emisije                                Hego/CMS (Dvostruki binarni senzori)
Nivo emisije                                                   Euro4
SISTEM PRENOSA
Tip menjača: ručni                                    Ford iB5 ručni 5-brzinski
Stepeni prenosa
                                 6.                               n/a
                                 5.                              0.88
                                 4.                              1.11
                                 3.                              1.41
                                 2.                              2.04
                                 1.                              3.58
                           Rikverc                              -3.62
      odnos brzina u menjaču (Final                              4.06
                            Drive)
Kvačilo                                                      Standardno
Prečnik kvačila (mm)                                          220/160
                                                - 79 -




Tip motora                                 2.0L Duratec HE 145 PS/107 kW 4 cilindra u liniji DOHC
Radna zapremina motora (cc)                                        1999

Unutrašnji prečnik cilindra (mm)                                     87.5
Hod (mm)                                                             83.1
Oktanska vrednost goriva                                           95 RON
Maksimalna snaga (ISO kW/PS)                                       145/107
Brzina motora (o/min)                                               6000
Maksimalni obrtni moment (ISO                                        185
Nm)
Maks. BMEP (ISO kPA)                                                     11.9
Brzina motora (o/min)                                                    4500
Stepen kompresije                                                       10.8:1
Cilindri                                                                   4
Glava cilindara                       DOHC Gravity liveni aluminijum sa sinterovanim voĎicama ventila i
                                                                      leţištima
Blok cilindra                                 aluminijum liven pod visokim pritiskom sa postoljem
Bregasta osovina                            Liveno gvoţĎe sa rukavcima klipnjače prečnika 47mm, 8
                                       kontrategova, pet glavnih nosača prečnika 52mm i amortizovanim
                                                                 prednjim koturom
Br. ventila po cilindru                                                    4
Oprema ventila                                                          Lanac
Uključen ugao izmeĎu ventila                                              29°
Veličine ventila (mm)                                                Usisni 32.5
                                                                    Izduvni 28.0
Prenos bregaste osovine                                              Jedan lanac
Klipovi                                                          kovani aluminijum
Spojnice                                                         Sinter kovani čelik
Sistem kontrole rada motora           Visteon Levanta sa Can-Bus i individualnom kontrolom rada cilindara
Ubrizgavanje goriva                           Sekvencijalno elektronsko ubrizgavanje goriva (SEFI)
Paljenje                                            Coil on plug, elektronsko bez distribucije
Kontrola emisije                          Zatvoren trostruki sistem katalizatora sa senzorima za ugrejani
                                        kiseonik i katalizatorskim senzorima za praćenje post katalizator
Nivo emisije                                                            Euro4
SISTEM PRENOSA
Tip menjača: ručni                      Ford MTX-75 ručni 5-brzinski sa dvostrukom sinhro-spojnicom u
                                          svim stepenima prenosa (uključujući i rikverc) i revidiranim
                                                      kablovskim mehanizmom prenosa
Stepeni prenosa
                                 6.                                   0.85
                                 5.                                   1.11
                                 4.                                   1.48
                                 3.                                   2.14
                                 2.                                   3.67
                                 1.                                    n/a
                           Rikverc                                   -3.73
      odnos brzina u menjaču (Final                                   4.07
                            Drive)
Kvačilo                                                       Samopodešavajuće
Prečnik kvačila (mm)                                              240/170
                                           - 80 -




Tip motora                            2.3L Duratec-HE 16V 161 PS/118 kW Četiri cilindra DOHC
    Radna zapremina motora (cc)                                2261

Unutrašnji prečnik cilindra (mm)                                  87.5
Hod (mm)                                                           94
Oktanska vrednost goriva                                        95 RON
Maksimalna snaga (ISO kW/PS)                                    161/118
Brzina motora (o/min)                                             6500
Maksimalni obrtni moment (ISO Nm)                                  208
Maks. BMEP (ISO kPA)                                              1156
Brzina motora (o/min)                                             4200
Odnos kompresije                                                 10.6:1
Br. cilindara                                                       4
Glava cilindra                                                Aluminijum
Blok cilindra                                                 Aluminijum
Br. ventila po cilindru                                             4
Oprema ventila                        Direct acting DOHC. sistem varijabilne sinhronizacije usisnih
                                                                 ventila
Uključen ugao izmeĎu ventila                                       39°
Veličine ventila (mm)                                           Usisni 35
                                                               Izduvni 30
Prenos bregaste osovine                                          Lanac
Klipovi                                                       Aluminijum
Sistem kontrole rada motora                                Visteon ESU-415
Ubrizgavanje goriva                                     PFI (Port Fuel Injection)
Paljenje                                                      Coil on Plug
Kontrola emisije                                  Hego/CMS (Dvostruki binarni senzori)
SISTEM PRENOSA
Tip menjača: ručni                                  AWF21 automatski 6-brzinski
Stepeni prenosa
                                 6.                             0.686
                                 5.                             0.859
                                 4.                             1.155
                                 3.                             1.566
                                 2.                              2.37
                                 1.                             4.148
                           Rikverc                               3.39
      odnos brzina u menjaču (Final                             3.329
                            Drive)
                                                - 81 -



Tip motora                                   2.5L Duratec 20V 220 PS/162 kW Pet cilindara DOHC
Radna zapremina motora (cc)                                        2521

Unutrašnji prečnik cilindra (mm)                                      83.0
Hod (mm)                                                              93.2
Oktanska vrednost goriva                                          95/98 RON
Maksimalna snaga (ISO kW/PS)                                        162/220
Brzina motora (o/min)                                              5000/min
Maksimalni obrtni moment (ISO                                       320 Nm
Nm)
Maks. BMEP (ISO kPA)                                                       16.0
Brzina motora (o/min)                                               1500-4800/min
Stepen kompresije                                                           9.0
Cilindri                                          5 u liniji sa izduvnom granom na zadnjoj strani
Glava cilindara                       DOHC Gravity liveni aluminijum sa sinterovanim voĎicama ventila i
                                                                        leţištima
Blok cilindra                                              Liveni aluminijum sa postoljem
Bregasta osovina                         Liveno gvoţĎe sa rukavcima klipnjače prečnika 50mm, potpuno
                                      izbalansirana sa 10 kontrategova, šest glavnih nosača prečnika 52mm
                                            i amortizovanim prednjim koturom, ukupna teţina 21.5kg
Br. ventila po cilindru                                                      4
Oprema ventila                                DOHC sa direktnim mehaničkim bešavnim podizačima
Uključen ugao izmeĎu ventila                                               58°
Veličine ventila (mm)                                                  Usisni 31.0
                                                                      Izduvni 27.0
Turbo-punjenje                        Kuehnle, Kausch & Kopp integrisani turbo sistem, jednodelno kućište
                                                      tankog zida od precizno livenog gvoţĎa
Prenos bregaste osovine                  Zupčasti kaiš sa dinamičkim zatezačem, integrisana hidraulična
                                          sinhronizacija unutar točka (CVVT), varijacija u tajmingu 50°
                                                                 (Usisni), 30° (Izduvni)
Klipovi                                 Laki silikonsko-aluminijumski klip sa grafitnim rukavcima, teţina
                                        klipa 290g (sa iglom, prstenovima i with piston pin, piston rings i
                                                                   štipaljkama) 412g
Spojnice                                         Kovani čelik frakturisani krajevi, 143mm duţine
Sistem kontrole rada motora           Bosch ME 9.0 Motor-Management System za ubrizgavanje i paljenje
                                      sa 2Mb flash kapaciteta, Euro4/ULEV Emisije, konzistentna Lambda
                                                1-injection strategija tokom celog procesa punjenja
Ubrizgavanje goriva                                  Sequential electronic fuel injection (SEFI)
Paljenje                                             Coil on plug, elektronsko bez distribucije
Kontrola emisije                          Zatvoren trostruki sistem katalizatora sa senzorima za ugrejani
                                         kiseonik i katalizatorskim senzorima za praćenje post katalizator
Nivo emisije                                 Euro4 sa elektronskom on-board dijagnostikom (EOBD)
SISTEM PRENOSA
Tip menjača: ručni                                         Ford M66 ručni 6-brzinski
Stepeni prenosa
                                 6.                                   0.65
                                 5.                                   0.78
                                 4.                                   0.95
                                 3.                                   1.27
                                 2.                                   1.91
                                 1.                                   3.39
                           Rikverc                                   -3.23
      odnos brzina u menjaču (Final                                   4.00
                            Drive)
Kvačilo                                 Hidraulični samopodešavajući sistem kvačila; dual mass flywheel
Prečnik kvačila (mm)                                                 240
                                                - 82 -




Tip motora                                            1.8L Duratorq TDCi 100 PS/74 kW
Radna zapremina motora (cc)                                         1753

Unutrašnji prečnik cilindra (mm)                                     82.6
Hod (mm)                                                             82.0
Oktanska vrednost goriva                                            Diesel
Maksimalna snaga (ISO kW/PS)                                        74/100
Brzina motora (o/min)                                                3850
Maksimalni obrtni moment (ISO                            280 (295 transient overboost)
Nm)
Maks. BMEP (ISO kPA)                                                  17.2
Brzina motora (o/min)                                                 1800
Stepen kompresije                                                    18.5:1
Cilindri                                                            4 u liniji
Glava cilindara                                                 Liveno gvoţĎe
Blok cilindra                                                   Liveno gvoţĎe
Bregasta osovina                                                 Kovani čelik
Br. ventila po cilindru                                                 2
Oprema ventila                                                Lanac/zupčasti kaiš
Uključen ugao izmeĎu ventila                                            0°
Veličine ventila (mm)                                             Usisni 36.5
                                                                 Izduvni 32.0
Turbo-punjenje                             Variabilna mlaznica Garrett GT sa intercooler hladnjakom
Prenos bregaste osovine                                              SOHC
Klipovi                                             Kovani aluminijum, galerijsko hlaĎenje
Spojnice                                                   Kovani čelik, frakturisane
Sistem kontrole rada motora               Fordov sistem kontrole rada common rail dizel motora druge
                                                                   generacije
Ubrizgavanje goriva                   Delphi common-rail tehnologija sa Pilot ubrizgavanjem
                                                  - Dvostepena pumpa za gorivo sa meračem usisnog
                                                      ventila
                                                  - Spherical high-pressure common-rail sistem sa
                                                      kontrolnim ventilom za pritisak goriva
                                                  - Slim profile servo brizgaljke sa šablonom prskanja
                                                      iz 6 rupa
                                                  - Filter za gorivo za povratnim kontrolnim ventilom
                                                  - Injector Driver Module (IDM) sa pojedinačnom
                                                      karakterizacijom brizgaljki, tehnologija smanjenja
                                                      buke
Paljenje                                            Oxidation catalyst, EGR i EGR hladnjak
Kontrola emisije                                                     Euro4
SISTEM PRENOSA
Tip menjača: ručni                                       Ford MTX-75 ručni 5-brzinski
Stepeni prenosa
                                 6.                                   n/a
                                 5.                                  0.67
                                 4.                                  0.87
                                 3.                                  1.26
                                 2.                                  2.05
                                 1.                                  3.80
                           Rikverc                                   3.73
      odnos brzina u menjaču (Final                                  3.56
                            Drive)
Kvačilo                                                       Samopodešavajuće
Prečnik kvačila (mm)                                              240/155
                                                - 83 -




Tip motora                                            1.8L Duratorq TDCi 125 PS/92 kW
Radna zapremina motora (cc)                                         1753

Unutrašnji prečnik cilindra (mm)                                     82.5
Hod (mm)                                                             82.0
Oktanska vrednost goriva                                             Dizel
Maksimalna snaga (ISO kW/PS)                                        92/125
Brzina motora (o/min)                                                3700
Maksimalni obrtni moment (ISO                            320 (340 transient overboost)
Nm)
Maks. BMEP (ISO kPA)                                    19.9 (21.65 transient overboost)
Brzina motora (o/min)                                                 1800
Stepen kompresije                                                    18.5:1
Cilindri                                                            4 u liniji
Glava cilindara                                                 Liveno gvoţĎe
Blok cilindra                                                   Liveno gvoţĎe
Bregasta osovina                                                  Kovani čelik
Br. ventila po cilindru                                                 2
Oprema ventila                                                Lanac/zupčasti kaiš
Uključen ugao izmeĎu ventila                                            0°
Veličine ventila (mm)                                              Usisni 36.5
                                                                  Izduvni 32.0
Turbo-punjenje                            Variabilna mlaznica Garrett GT 18 sa intercooler hlaĎenjem
Prenos bregaste osovine                                              SOHC
Klipovi                                               Forged Aluminijum, gallery-cooled
Spojnice                                                Drop forged steel, fracture-split
Sistem kontrole rada motora               Fordov sistem kontrole rada common rail dizel motora druge
                                                                   generacije
Ubrizgavanje goriva                   Delphi common-rail tehnologija sa Pilot ubrizgavanjem
                                                  - Dvostepena pumpa za gorivo sa meračem usisnog
                                                      ventila
                                                  - Spherical high-pressure common-rail sistem sa
                                                      kontrolnim ventilom za pritisak goriva
                                                  - Slim profile servo brizgaljke sa šablonom prskanja
                                                      iz 6 rupa
                                                  - Filter za gorivo za povratnim kontrolnim ventilom
                                                  - Injector Driver Module (IDM) sa pojedinačnom
                                                      karakterizacijom brizgaljki, tehnologija smanjenja
                                                      buke
Paljenje                                            Oxidation catalyst, EGR i EGR hladnjak
Kontrola emisije                                                     Euro4
SISTEM PRENOSA
Tip menjača: ručni                         Ford MTX-75 ručni 5-brzinski or MMT6 ručni 6-brzinski
Stepeni prenosa                            MTX-75 5-brzinski                MMT6 6-brzinski
                                 6.               n/a                              0.79
                                 5.              0.67                              0.94
                                 4.              0.87                              0.87
                                 3.              1.26                              1.24
                                 2.              2.05                              1.95
                                 1.              3.80                              3.58
                           Rikverc               3.73                             -1.42
      odnos brzina u menjaču (Final              3.56                      FD1: 3.81 (3/4/5/6)
                            Drive)                                       FD2: 2.77 (Reverse/1/2)
Kvačilo                                                      Samopodešavajuće
Prečnik kvačila (mm)                                             240/155
                                              - 84 -




Tip motora                                          2.0L Duratorq TCDi 130 PS/96 kW
Radna zapremina motora (cc)                                       1997

Unutrašnji prečnik cilindra (mm)                                    85.0
Hod (mm)                                                            88.0
Oktanska vrednost goriva                                Diesel 49CZ min. / EN590
Maksimalna snaga (ISO kW/PS)                                      96/130
Brzina motora (o/min)                                              4000
Maksimalni obrtni moment (ISO                      320 (340 u transient overboost stanju)
Nm)
Maks. BMEP (ISO kPA)                                                   2013
Brzina motora (o/min)                                               1750-2250
Stepen kompresije                                                     17.9:1
Cilindri                                                             4 u liniji
Glava cilindara                                                Liveni Aluminijum
Blok cilindra                                       Liveno gvoţĎe, zatvorena gornja strana
Bregasta osovina                                Kovani čelik, 5 glavnih nosača, 8 protivtegova
Br. ventila po cilindru                                                  4
                                     - Sinhroni kaiš (od bregaste do usisnih) sa dinamičkim zatezačem
Oprema ventila                              - Usisni do izduvnog lanac sa hidrauličnim zatezačem
Uključen ugao izmeĎu ventila                                            0°
Veličine ventila (mm)                                              Usisni 28.0
                                                                  Izduvni 23.1
Turbo-punjenje                             Variable Geometry Turbo punjač sa senzorom pozicije
Prenos bregaste osovine                              kovana/compozitna bregasta osovina
Klipovi                              Aluminijum-Silicon sa Molibdenskim premazom, 3 klipna prstena
Spojnice                             Kovani čelik, manji kraj je trapezoidnog oblika, dvodelni veći kraj
Sistem kontrole rada motora            Fordov sistem kontrole rada common rail dizel motora druge
                                                                    generacije
                                                       Common Rail Multiple Injection:
                                                    - Tubular high-pressure common-rail sa pritiskom
                                                                      goriva od 1600/1650 bar
                                                 - Dvostruki kontrolni ventili (PCV/VCV), tri klipa +
                                                      interna transfer pumpa
                                                 - Centralno postavljene brizgaljke, piezo aktivator, sa
                                                      micro sac sa 6 rupa.
                                                 - Kontrola kvaliteta zatvorenog kruga 'minimalnog
                                                      kvaliteta ubrizgavanja' control
Ubrizgavanje goriva                                         Povratni kontrolni ventil
Paljenje                              filter dizel čestica Coated Diesel Particulate Filter (Ford cDPF)
                                                              katalizator oksidacije
Kontrola emisije                                          EGR sa vodenim hlađenjem
Nivo emisije                                                          Euro4
SISTEM PRENOSA
Tip menjača: ručni                    Ford MMT6 ručni 6-brzinski or AWF21 automatic 6-brzinski
Stepeni prenosa                         MMT6 6-brzinski               AWF21 6-brzinski
                                6.             0.79                          0.69
                                5.             0.94                          0.86
                                4.             0.87                          1.16
                                3.             1.24                          1.56
                                2.             1.95                          2.37
                                1.             3.58                          4.15
                          Rikverc             -1.42                          3.39
     odnos brzina u menjaču (Final     FD1: 3.81 (3/4/5/6)                   3.33
                           Drive)    FD2: 2.77 (Reverse/1/2)
Kvačilo                                  Samopodešavajuće                        n.a.
Prečnik kvačila (mm)                           240/155                           n.a.
                                            - 85 -




Tip motora                                        2.0L Duratorq TCDi 140 PS/103 kW
Radna zapremina motora (cc)                                      1997

Unutrašnji prečnik cilindra (mm)                                   85.0
Hod (mm)                                                           88.0
Oktanska vrednost goriva                               Diesel 49CZ min. / EN590
Maksimalna snaga (ISO kW/PS)                                     103/140
Brzina motora (o/min)                                             4000
Maksimalni obrtni moment (ISO                     320 (340 u stanju transient overboost)
Nm)
Maks. BMEP (ISO kPA)                                                2013
Brzina motora (o/min)                                            1750-2240
Stepen kompresije                                                  17.9:1
Cilindri                                                          4 u liniji
Glava cilindara                                              liveni aluminijum
Blok cilindra                                    Liveno gvoţĎe, zatvorena gornja strana
Bregasta osovina                             Kovani čelik, 5 glavnih nosača, 8 protivtegova
Br. ventila po cilindru                                               4
                                    - Sinhroni kaiš (od bregaste do usisnih) sa dinamičkim zatezačem
Oprema ventila                            - Usisni do izduvnog, lanac sa hidrauličkim zatezačem
Uključen ugao izmeĎu ventila                                          0°
Veličine ventila (mm)                                            Usisni 28.0
                                                                Izduvni 23.1
Turbo-punjenje                            Variable Geometry Turbocharger with position sensor
Prenos bregaste osovine                            kovano/kompozitna bregasta osovina
Klipovi                             Aluminijum-Silikon sa Molibdenskim premazom, tri prstena klipa
Spojnice                            Kovani čelik,manji kraj je trapezoidnog oblika, dvodelni veći kraj
Sistem kontrole rada motora            Fordov sistem kontrole rada common rail druge generacije
                                                     Common Rail Multiple Injection:
                                                 - Tubular high-pressure common-rail sa pritiskom
                                                                   goriva od 1600/1650 bar
                                               - Dvostruki kontrolni ventili (PCV/VCV), tri klipa +
                                                    interna transfer pumpa
                                               - Centralno postavljene brizgaljke, piezo aktivator,
                                                    micro sac sa 6 rupa.
                                               - Kontrola kvaliteta zatvorenog kruga 'minimalnog
                                                    kvaliteta ubrizgavanja'
Ubrizgavanje goriva                                      Povratni kontrolni ventil
Paljenje                                        Obloženi filter dizel čestiva (Ford cDPF)
                                                           Katalizator oksidacije
Kontrola emisije                                Water cooled EGR sa vodenim hlađenjem
SISTEM PRENOSA
Tip menjača: ručni                                   Ford MMT6 ručni 6-brzinski
Stepeni prenosa
                               6.                               0.79
                               5.                               0.94
                               4.                               0.87
                               3.                               1.24
                               2.                               1.95
                               1.                               3.58
                         Rikverc                               -1.423
    odnos brzina u menjaču (Final                        FD1: 3.81 (3/4/5/6)
                          Drive)                       FD2: 2.77 (Reverse/1/2)
Kvačilo                                                  Samopodešavajiće
Prečnik kvačila (mm)                                          240/155
                                               - 86 -




Dimenzije i kapaciteti
                                   GCIE          4-vrata              5-vrata              Karavan
Spoljašnjost (mm)                  Šifra
Ukupna duţina                      L103           4844                 4778                  4830
Ukupna širina bez retrovizora      W103                                  1886
Ukupna širina sa retrovizorima     W114                                  2078
Maksimalna ukupna visina          H100-B
(prazno vozilo)                                   1500                 1500              1512/1548***
Osovinsko rastojanje               L101                                  2850
Prednji trag                      W101-1                               1589****
Zadnji trag                       W101-2                               1605****
Prednji ispust                                     921                  921                   921
Zadnji ispust                      L105           1073                 1007                  1059
Unutrašnjost (mm)
Prednji deo (mm)
Prostor za glavu                   H61-1                                 996
Maksimalan prostor za noge         L51-1                              1115-1151
Prostor za ramena                  W3-1                                 1448
Zadnji deo (mm)
Prostor za glavu                   H61-2           976                  965                  1004
Prostor za noge (Nominalno         L51-2
95% pozicije vozača)                                                     950
Prostor za ramena                  W3-2                                  1433
Tovarni deo (mm)
Maksimalna visina tovara           H201             -                    -                    849
Maksimalna širina izmeĎu           W202
                                                  1135                 1130                  1141
lukova iznad točkova
Duţina poda do zadnjih sedišta    L212-2            -                  1171                  1183
Duţina poda do prednjih sedišta   L212-1            -                  1886                  1920
Ugao na podu za duţinu            A212-1            -               12.7 stepeni          10.0 stepeni
Visina kod praznog vozila           H196           700                  700                   579
Zapremina prtljažnika (u
litrima)
Zatvoren prtljaţnik                 V210    550/535*/493**        540/528*/486**        554/542*/494**
Zapremina do krova iza zadnjih      V215
sedišta                                             -                     -             940/928*/976**
Zapremina do pojasa iza             V212
prednjih sedišta                                    -             892/880*/838**        872/860*/908**
Zapremina do krova iza prednjih     V214
sedišta                                             -          1460/1448*/1390**       1745/1733*/1685**
*Opremljen opcionim mini rezervnim točkom (standard ukljućuje set za krpljenje guma)
** Opemljen opcionimrezervnim točkom pune veličine
*** Mereno do krovne šipke rama
**** Opremljen 205/55 R 16 gumama
L51-1 u krajnjem zadnje položaju sedenja
L51-2sa prednjim sedištem u 95% uspravnoj poziciji
                                                  - 87 -



Weights
                                 Minimalna           Maksimalna                             Maksimalna
                                 težina praznog      težina praznog      Bruto masa         vučena masa
                                 vozila (kg)         vozila (kg)         vozila (kg)        (kg)
4-vrata i 5-vrata
1.6L Sigma 110 KS & 125 KS       1360                1500                2050               900
iB5
2.0L I4 145 KS MTX-75            1402                1541                2090               1500
2.3L I4 161 KS AWF21             1466                1612                2165               1700
2.5L I5 220 KS M66               1492                1631                2185               1800
1.8L Lynx 100 KS & 125 KS        1430                1576                2150               1600
MTX-75
1.8L Lynx 125 KS MMT6            1471                1605                2155               1600
2.0L DW10 130 KS & 140 KS        1481                1615                2170               1800
MMT6
2.0L DW10 130 KS AWF21           1503                1636                2190               2000
Karavan
1.6L Sigma 110 KS & 125 KS       1380                1553                2050               900
iB5
2.0L I4 145 KS MTX-75            1421                1595                2200               1500
2.3L I4 161 KS AWF21             1485                1658                2265               1700
2.5L I5 220 KS M66               1511                1685                2295               1800
1.8L Lynx 100 KS & 125 KS        1449                1629                2255               1600
MTX-75
1.8L Lynx 125 KS MMT6            1490                1658                2265               1600
2.0L DW10 130 KS & 140 KS        1501                1668                2275               1800
MMT6
2.0L DW10 130 KS AWF21           1522                1690                2300               2000

Minimalna teţina praznog vozila predstavlja najmanju teţinu praznog vozila pri količini fluida "do vrha", 90%
nivoa goriva, imajući u vidu proizvoĎačke tolerancije, ugraĎene opcije itd.
Granice vučene mase koje su navedene predstavljaju maksimalnu vučnu sposobnost vozila da se pokrene na
usponu od 12% na nultoj nadmorskoj visini.
Performanse i ekonomičnost svih modela biće redukovani kada se vozilo koristi za vuču.
                                            - 88 -



Tabela menjača

                                              1.6L Sigma                            2.0L I4
Performanse (HP)                     110                       125                    145
Tip sistema prenosa                  iB5                       iB5                  MTX-75
Tip kvačila                      Standardno                Standardno           Samopodešavajuće
Prečnik kvačila (mm)              220/160                   220/160                 240/170
1. prenosni odnos zupčanika          3.58                      3.58                   n.a.
2. prenosni odnos                    2.04                      2.04                   3.67
3. prenosni odnos                    1.41                      1.41                   2.14
4. prenosni odnos                    1.11                      1.11                   1.48
5. prenosni odnos                    0.88                      0.88                   1.11
6. prenosni odnos                    n.a.                      n.a.                   0.85
Rikverc                             -3.62                     -3.62                  -3.73
Final drive                          4.06                      4.06                   4.07

                                  2.3L I4                   2.5L I5
Performanse (HP)                    161                       220
Tip sistema prenosa               AWF21                      M66
Tip kvačila                         n.a.                  Hidraulični
                                                      samopodešavajući
                                                        sistem kvačila;
                                                     Dual Mass Flywheel
Prečnik kvačila (mm)                n.a.                      240
1. prenosni odnos                  4.148                      3.39
2. prenosni odnos                   2.37                      1.91
3. prenosni odnos                  1.566                      1.27
4. prenosni odnos                  1.155                      0.95
5. prenosni odnos                  0.859                      0.78
6. prenosni odnos                  0.686                      0.65
Rikverc                             3.39                     -3.23
Final drive                        3.329                      4.00

                                                           1.8L Lynx
Performanse (HP)                    100                                   125
Tip sistema prenosa               MTX-75                  MTX-75                    MMT6
Tip kvačila                   samopodešavajuće        Samopodešavajuće        samopodešavajuće
Prečnik kvačila (mm)              240/155                 240/155                  240/155
1. prenosni odnos zupčanika         3.80                    3.80                     3.58
2. prenosni odnos                   2.05                    2.05                     1.95
3. prenosni odnos                   1.26                    1.26                     1.24
4. prenosni odnos                   0.87                    0.87                     0.87
5. prenosni odnos                   0.67                    0.67                     0.94
6. prenosni odnos                   n.a.                    n.a.                     0.79
Rikverc                             3.73                    3.73                    -1.42
Final drive                         3.56                    3.56             FD1: 3.81 (3/4/5/6)
                                                                            FD2: 2.77(Reverse/1/2)
                                              - 89 -




                                                            2.0L DW10
Performanse (HP)                       130                      140              130
Tip sistema prenosa                   MMT6                     MMT6             AWF21
Tip kvačila                     samopodešavajuće         Samopodešavajuće        n.a.
Prečnik kvačila (mm)                 240/155                  240/155            n.a.
1. prenosni odnos zupčanika            3.58                     3.58             4.15
2. prenosni odnos                      1.95                     1.95             2.37
3. prenosni odnos                      1.24                     1.24             1.56
4. prenosni odnos                      0.87                     0.87             1.16
5. prenosni odnos                      0.94                     0.94             0.86
6. prenosni odnos                      0.79                     0.79             0.69
Rikverc                               -1.42                    -1.42             3.39
Final drive                    FD1: 3.81 (3/4/5/6)      FD1: 3.81 (3/4/5/6)      3.33
                              FD2: 2.77(Reverse/1/2)   FD2: 2.77(Reverse/1/2)
                                                            - 90 -



Potrošnja goriva, performanse i emisija

                                                                              1.6L Sigma iB5
Performance (PS)                                              110                                            125
Karoserija                                4-vrata i 5-vrata           Karavan               4-vrata i 5-vrata     Karavan
Euro emisija                                   Euro4                   Euro4                     Euro4             Euro4
CO2 Emisija (g/km)                              172                     172                       177               177
                                            HC = 0.095               HC = 0.095               HC = 0.095         HC = 0.095
Podaci o emisiji po ECE
                                            CO = 0.576               CO = 0.576               CO = 0.576         CO = 0.576
Ciklusu (g/km)
                                           NOx = 0.061               NOx = 0.061             NOx = 0.061         NOx = 0.061
Potrošnja goriva u gradu
                                                 10.0                     10.0                     10.3                   10.3
L / 100km
Potrošnja goriva van grada L /
                                                  5.6                      5.6                      5.7                    5.7
100km
Prosečna potrošnja goriva L /
                                                  7.2                      7.2                      7.4                    7.4
100km (MPG)
Maksimalna brzina KM/H
                                              190 (118)                185 (115)                195 (121)              190 (118)
(MPH)
0-100 KM/H (0-62 MPH) u
                                                 12.7                     12.9                     12.3                   12.6
sekundima
50-100 KM/H (31-62 MPH) u
                                                 14.7                     14.9                     14.7                   14.9
sekundima*
* u 4. brzini
Napomena: Ovi podaci predstavljaju preliminarne specifikacije i bili su tačni u vreme odlaska u štampu ovog dokumenta. MeĎutim,
Fordova politika teţi neprestalnom razvoju proizvoda. Zadrţano je pravo promene ovih podataka u bilo kom trenutku.


                                                     2.0L I4 MTX-75                                     2.5L I5 M66
Performance (PS)                                            145                                              220
Karoserija                                4-vrata i 5-vrata      Karavan                    4-vrata i 5-vrata     Karavan
Euro emisija                                 Stage IV            Stage IV                      Stage IV           Stage IV
CO2 Emisija (g/km)                              189                189                            222               222
                                            HC = 0.064          HC = 0.064                    HC = 0.052         HC = 0.052
Podaci o emisiji po ECE
                                            CO = 0.506          CO = 0.506                    CO = 0.197         CO = 0.197
Ciklusu (g/km)
                                           NOx = 0.052          NOx = 0.052                  NOx = 0.030         NOx = 0.030
Potrošnja goriva u gradu
                                                 11.2                     11.2                     13.6                   13.6
L / 100km
Potrošnja goriva van grada L /
                                                  6.0                      6.0                      6.8                    6.8
100km
Prosečna potrošnja goriva L /
                                                  7.9                      7.9                      9.3                    9.3
100km (MPG)
Maksimalna brzina KM/H
                                              210 (130)                205 (127)                245 (152)              240 (150)
(MPH)
0-100 KM/H (0-62 MPH) u
                                                  9.9                     10.3                      7.5                    7.7
sekundima
50-100 KM/H (31-62 MPH) u
                                                 12.7                     12.9                      7.9                    8.1
sekundima*
* u 4. brzini
Napomena: Ovi podaci predstavljaju preliminarne specifikacije i bili su tačni u vreme odlaska u štampu ovog dokumenta. MeĎutim,
Fordova politika teţi neprestalnom razvoju proizvoda. Zadrţano je pravo promene ovih podataka u bilo kom trenutku.
                                                             - 91 -



                                                  1.8L LYNX MTX-75
Performance (PS)                                            100
Karoserija                                4-vrata i 5-vrata       Karavan
Euro emisija                                 Stage IV             Stage IV
CO2 Emisija (g/km)                              151                  154
                                            HC+NOx =
                                                              HC+NOx = 0.258
                                               0.258
                                                                 CO = 0.275
Podaci o emisiji po ECE                     CO = 0.275
                                                                NOx = 0.235
Ciklusu (g/km)                             NOx = 0.235
                                                                Particulates =
                                           Particulates =
                                                                    0.023
                                               0.023
Potrošnja goriva u gradu
                                                  7.4                      7.5
L / 100km
Potrošnja goriva van grada L /
                                                  4.7                      4.8
100km
Prosečna potrošnja goriva L /
                                                  5.7                      5.8
100km (MPG)
Maksimalna brzina KM/H
                                              185 (115)                180 (112)
(MPH)
0-100 KM/H (0-62 MPH) u
                                                 12.3                     12.7
sekundima
50-100 KM/H (31-62 MPH) u
                                                 12.7                     12.9
sekundima*
* u 4. brzini
Napomena: Ovi podaci predstavljaju preliminarne specifikacije i bili su tačni u vreme
odlaska u štampu ovog dokumenta. MeĎutim, Fordova politika teţi neprestalnom razvoju
proizvoda. Zadrţano je pravo promene ovih podataka u bilo kom trenutku.


                                                                                 1.8L LYNX
Performance (PS)                                                                     125
Karoserija                                        MTX-75 (5-brzinski)                              MMT6 (6-brzinski)
Euro emisija                              4-vrata i 5-vrata     Karavan                    4-vrata i 5-vrata    Karavan
CO2 Emisija (g/km)                             Euro4        Euro4                          Euro4             Euro4
Podaci o emisiji po ECE
                                                  154                     156                      154                     156
Ciklusu (g/km)
                                             HC+NOx =                                         HC+NOx =                HC+NOx =
                                                                  HC+NOx = 0.258
                                                0.258                                            0.256                   0.256
                                                                    CO = 0.275
Potrošnja goriva u gradu                     CO = 0.275                                       CO = 0.344              CO = 0.344
                                                                   NOx = 0.235
L / 100km                                   NOx = 0.235                                      NOx = 0.226             NOx = 0.226
                                                                   Particulates =
                                            Particulates =                                   Particulates =          Particulates =
                                                                       0.023
                                                0.023                                            0.023                   0.023
Potrošnja goriva van grada L /
                                                  7.5                      7.6                      7.5                    7.6
100km
Prosečna potrošnja goriva L /
                                                  4.8                      4.9                      4.8                    4.9
100km (MPG)
Maksimalna brzina KM/H
                                                  5.8                      5.9                      5.8                    5.9
(MPH)
0-100 KM/H (0-62 MPH) u
                                              200 (124)                195 (121)                200 (124)              195 (121)
sekundima
50-100 KM/H (31-62 MPH) u
                                                 10.7                     10.9                     10.5                   10.8
sekundima*
Performance (PS)                                 11.6                     11.9                      9.7                    9.9
* u 4. brzini
Napomena: Ovi podaci predstavljaju preliminarne specifikacije i bili su tačni u vreme odlaska u štampu ovog dokumenta. MeĎutim,
Fordova politika teţi neprestalnom razvoju proizvoda. Zadrţano je pravo promene ovih podataka u bilo kom trenutku.
                                                            - 92 -



                                                                            2.0L DW10 MMT6
Performance (PS)                                              130                                            140
Karoserija                                4-vrata i 5-vrata            Karavan              4-vrata i 5-vrata          Karavan
Euro emisija                               Euro4+ cDPF               Euro4+ cDPF             Euro4+ cDPF             Euro4+ cDPF
CO2 Emisija (g/km)                              156                      156                      156                     156
                                            HC+NOx =                                          HC+NOx =                HC+NOx =
                                                                  HC+NOx = 0.267
                                               0.267                                             0.267                   0.267
                                                                    CO = 0.255
Podaci o emisiji po ECE                     CO = 0.255                                        CO = 0.255              CO = 0.255
                                                                   NOx = 0.237
Ciklusu (g/km)                             NOx = 0.237                                       NOx = 0.237             NOx = 0.237
                                                                   Particulates =
                                           Particulates =                                    Particulates =          Particulates =
                                                                      0.0008
                                              0.0008                                            0.0008                  0.0008
Potrošnja goriva u gradu
                                                  7.6                      7.6                      7.6                    7.6
L / 100km
Potrošnja goriva van grada L /
                                                  4.9                      4.9                      4.9                    4.9
100km
Prosečna potrošnja goriva L /
                                                  5.9                      5.9                      5.9                    5.9
100km (MPG)
Maksimalna brzina KM/H
                                              202 (126)                197 (122)                210 (130)              205 (127)
(MPH)
0-100 KM/H (0-62 MPH) u
                                                 10.2                     10.4                      9.5                    9.8
sekundima
50-100 KM/H (31-62 MPH) u
                                                  8.9                      9.1                      8.7                    8.9
sekundima*
* u 4. brzini
Napomena: Ovi podaci predstavljaju preliminarne specifikacije i bili su tačni u vreme odlaska u štampu ovog dokumenta. MeĎutim,
Fordova politika teţi neprestalnom razvoju proizvoda. Zadrţano je pravo promene ovih podataka u bilo kom trenutku.


                                                   2.0L DW10 AWF21
Performance (PS)                                            130
Karoserija                                4-vrata i 5-vrata       Karavan
Euro emisija                               Euro4 + cDPF         Euro4 + cDPF
CO2 Emisija (g/km)                              189                  189
                                            HC+NOx =             HC+NOx =
                                              0.2211               0.2211
Podaci o emisiji po ECE                    CO = 0.0253          CO = 0.0253
Ciklusu (g/km)                             NOx = 0.2152         NOx = 0.2152
                                           Particulates =       Particulates =
                                              0.0003               0.0003
Potrošnja goriva u gradu
                                                  9.8                      9.8
L / 100km
Potrošnja goriva van grada L /
                                                  5.6                      5.6
100km
Prosečna potrošnja goriva L /
                                                  7.1                      7.1
100km (MPG)
Maksimalna brzina KM/H
                                              200 (124)                195 (121)
(MPH)
0-100 KM/H (0-62 MPH) u
                                                 10.9                     11.1
sekundima
50-100 KM/H (31-62 MPH) u
                                                  n.a                      n.a
sekundima*
Napomena: Ovi podaci predstavljaju preliminarne specifikacije i bili su tačni u vreme
odlaska u štampu ovog dokumenta. MeĎutim, Fordova politika teţi neprestalnom razvoju
proizvoda. Zadrţano je pravo promene ovih podataka u bilo kom trenutku.
                                                 - 93 -



Fluidi
Rezervoar za gorivo (litri)                  Svi motori 70 litara. 60 litara je opcija kod Lynx motora
Ulje i potrošnja ulja (uz                   1.6L Sigma                                  4.1
promenu filtera)                               2.0L I4                                  4.3
                                               2.3L I4                                  4.3
                                               2.5L I5                                  5.5
                                             1.8L Lynx                                  5.6
                                            2.0L DW10                                   5.5
Ulje i potrošnja ulja (bez                  1.6L Sigma                            3.8
promene filtera)                               2.0L I4                            3.9
                                               2.3L I4                            3.9
                                               2.5L I5                            5.5
                                             1.8L Lynx                            5.0
                                            2.0L DW10                             5.0
Kapacitet hladnjaka                         1.6L Sigma                           NYA
                                               2.0L I4                            6.2
                                               2.3L I4                           NYA
                                               2.5L I5                            7.1
                                             1.8L Lynx                            7.9
                                            2.0L DW10                             8.1
Servisni interval                                      Zamena ulja: 20.000 km/1 godišnje




Napomena: Ovi podaci predstavljaju preliminarne specifikacije i bili su tačni u vreme odlaska u štampu ovog
dokumenta. MeĎutim, Fordova politika teţi neprestalnom razvoju proizvoda. Zadrţano je pravo promene ovih
podataka u bilo kom trenutku.




                                                   ###

				
DOCUMENT INFO
Shared By:
Categories:
Tags:
Stats:
views:177
posted:8/19/2011
language:Serbian
pages:93