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CONVERSION DE MOTORES GASOLINEROS A GAS GNC _GNV_ Y GLP

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CONVERSION DE MOTORES GASOLINEROS A GAS GNC _GNV_ Y GLP Powered By Docstoc
					    CONVERSION DE MOTORES
GASOLINEROS A GAS GNC (GNV) Y GLP
                                                         3   4     5      6    IGLP

                                                                                                       SI
              MÓDULO                                                            II          Aprobó             MECANICO
              COMUN       1    2         AMEG                                              todos los          INSTALADOR
                                                                                            cursos              GLP / GNV


                                           I             7   8     9      10   IGNV              NO

                                                                                III
              Nivel 0
                                                                                                               Nivel 1




             MODULO                              MODULO                                                     DURACIÓN
                                   N°           FORMATIVO                  DENOMINACIÓN                      (HORAS)
           OCUPACIONAL

                                                                       AUXILIAR EN MONTAJE DE                  30
                                   I              AMEG
             MECANICO                                                     EQUIPOS DE GAS
MOD       INSTALADOR DE
                                   II             IGLP           INSTALADOR DE EQUIPOS DE GLP                  75           HORAS   DIAS
ULO          GLP / GNV
                                   III            IGNV           INSTALADOR DE EQUIPOS DE GNV                  75

                                                                                                               180
                                                                               TOTAL
                                                                                                             MATERIA


  1      TECNOLOGIA DE CONVERSION A SISTEMA DUAL                                                                             15     4.3

  2      DIAGNOSTICO PARA LA CONVERSION DE VEHICULOS A SISTEMA DUAL                                                          15     4.3

3/7      MONTAJE Y CONVERSION A SISTEMA DUAL GLP / GNV                                                                       20     5.7

4/8      DIAGNOSTICO DE FALLAS EN VEHICULOS CON SISTEMA GLP / GNV                                                            20     5.7

5/9      MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE VEHICULOS CON SISTEMA GLP / GNV                                                         15     4.3

6 / 10   REPARACION DEL SISTEMA CON GNV VEHICULOS DUAL GLP - GNV / GASOLINA                                                  20     5.7
¿SE PUEDE CONVERTIR A GAS GNC
            (GNV)?
¡PUEDO MANTENER UN AMBIENTE
           LIMPIO
            FUTURO DEL GNC - GNV
El mercado brasileño con un parque automotriz de mas de 10,000,000 de
vehículos acaba de descubrir la cuenca gasifera mas grande importante de
los últimos 20 años sobre la costas de San Pablo, proveyendo obras en
transporte y distribución que llevarían Gas a todas las principales
ciudades del Brasil, potencializando la conversión vehicular. Prevén que
su tamaño es igual que todas las reservas de Sudamérica y Centro
América, por lo que los programas de realidad en el desarrollo del GNC
como combustible alternativo tiene fuerte apoyo de su gobierno.

El resto del mundo como Europa, Asia, África, Oceanía, tienen grandes
programas de desarrollo del mercado de GNC.
Las expectativas, llevan a anunciar que el GAS NATURAL es el
combustible ecológicamente mas limpio que sustituirá en el presente siglo
a los combustibles fósiles. Se espera que dentro de 10 años los vehículos
con gas natural superara los 6,000,000 de conversiones, con una inversión
estimada de mas de US $2,100,000,000, requiriendo en la necesidad de
técnicos con conocimientos de avanzada tecnología en los campos de
electrónica.
             QUE ES EL GNC (GNV)
• El Gas Natural Comprimido (GNC), es un combustible alternativo cuyo
  principal componente (Argentina 95%) es el Metano, que en
  condiciones naturales antidetonantes tiene de 120 a 130 octanos a
  diferencia de las naftas, que para lograr 95 octanos necesitan agregar
  aditivos tóxicos de plomo orgánico, benceno u otros muy
  cuestionados (el benceno es una de las sustancias más cancerígenas).
  Los gases producidos por la combustión de GNC, son menos
  corrosivos, y por ende menos contaminantes, reduciendo de esta
  forma en un 80% las emanaciones tóxicas que produce la combustión
  de los combustibles líquidos. La toma de conciencia sobre la creciente
  contaminación ambiental, y la directa incidencia entre las emisiones
  contaminantes de los vehículos impulsados por combustibles líquidos
  y las oscilaciones del precio del crudo, crearon la necesidad de
  implementar el uso de combustibles alternativos, que afecten lo menos
  posible nuestro medio ambiente este combustible por su condición se
  eleva fácilmente y se disipa eliminando todo riesgo.
          VENTAJAS DEL GNC
• El uso del GNC, genera una serie de ventajas, que a continuación
  enunciaremos:
   - Larga duración del sistema de escape.
   - Larga duración de las bujías, prolongando su vida útil.
   - Larga duración de filtro de aceite y aceite, ya que no resulta
     afectado por agentes contaminantes que producen los
     combustibles líquidos.
   - El m³ de GNC rinde un 12% más que un litro de nafta, debido a
     que el poder calórico supera en 12% al combustible líquido
  - Seguridad total, el gas natural tiene la propiedad de ser más
     liviano que el aire que respiramos, en el caso poco probable de
     pérdida en la instalación, el gas se elevaría y se disiparía
     eliminando todo riesgo.
COMBUSTIBLE - METANO
PROPIEDADES
CILINDRO PARA CNG
PROPIEDADES
PROPIEDADES
PROPIEDADES
              RENDIMIENTO
PARA LA VENTA DE GAS NATURAL SE EMPLEA EL
METRO
CUBICO NORMAL DE 9.300 Kcal Y LA GASOLINA DE
92 OCTANOS
ES EL LITRO DE 8.230 Kcal.
01 M3 DE GNC = 1.13 LITROS DE GASOLINA DE 92
RON
           COMPARACION DE COMBUSTIBLES
TIPO DE    PRECIO     CONSUMO       PRECIO POR KM EN EUROS
COMBUSTI   Euro/lt    Km/lt
BLE        Euro/kg*   Km/kg     10,000   20,000     30,000      40,000
Gasolina
             1.199      12.0    999.7    1,999.33   2,997.5    3,996.7
90 RON


 Diesel      1.088      15.6    697.44    1394.8    2,092.3    2,789.7


   GLP
             0.549       9.6    571.9     1,143.7   1,715.6    2,287.5
 115 RON
  GNC
125 RON      0.690*     18.7*   368.6*    737.2*    1,105.8*   1,474.4*
         COMPARACION DE AHORROS

              GASOLINA    DIESEL    GLP     GNC (GNV)
             95 OCTANOS

 GASOLINA
95 OCTANOS


  DIESEL       30.20%


   GLP         42.76%     18.0%


GNC (GNV)      63.11%     47.15%   35.55%
     CONSUMO – KM – PRECIO (GLP)

            Gasolina       01 Gl   37 a 40 Km   s/. 13.50
1300 a 1500 90 Octanos     07 Gl   280 Km       s/. 94.50
   C.C.     GLP            01 Gl   34 a 36 Km   s/. 6.51
            115 Octanos    08 Gl   288 Km       s/. 52.11
            Gasolina       01 Gl   33 a 35 Km   s/. 13.50
1500 a 2000 90 Octanos     08 Gl   280 Km       s/.108.50
      c.c.  GLP            01 Gl   28 a 31 Km   s/. 6.51
            115 Octanos    09 Gl   284 Km       s/. 58.62
TICO/MATIZ   Gasolina      01 Gl   55 Km        s/. 13.50
             90 Octanos    08 Gl   275 Km       s/. 67.50
             GLP           01 Gl   28 a 31 Km   s/. 6.51
             115 Octanos   09 Gl   284 Km       s/. 35.82
HISTORIA
COMPARACION DE LA POTENCIA DE LA
     GASOLINA Y EL GAS GLP
          BENEFICIOS CON EL USO DEL GNC
- PROLONGA LA VIDA UTIL DEL MOTOR
- CUENTA CON MAYOR OCTANAJE (RON 125), CONTRA 90 DE LA
  GASOLINA.
- MENOS CONTAMONACION DE LOS ACEITES, AUMENTANDO SU VIDA
  UTIL.
- NO FORMA SEDIMENTOS MANTENIENDO LAS BUJIAS LIMPIAS.
- NO LAVA LAS PAREDES DE LOS CILINDROS COMO LO HACEN LAS
  GASOLINAS, PERMITIENDO UNA EFECTIVA LUBRICCION.
- LAS FUERTES ACELERACIONES ALIMENTAN MAS COMBUSTIBLE
  OCACIONANDO EL BARRIDO DEL LUBRICANTE, POR ENDE EL
  DESGASTE DE LOS CILINDROS, ESTO NO OCURRE CON EL GNC.
- EL MOTOR NO PRESENTA MAL FUNCIONAMIENTO CON
  ACELETACIONES SIN IRREGULARIDES NI DETONACIONES AUN A
  BAJAS REVOLUCIONES.
- EL GNC PUEDE USAERSE EN FORMA DUAL CON LA GASOLINA,
  PUDIENDO PASAR DEL UNO AL OTRO SON UN SIMPLE CONTROL.
- LA ALIMENTACION SE HACE SIMILAR A CUALQUIER COMBUSTIBLE.
  COMO DESVENTAJ SE PUEDE DECIR QUE OCUPA EL 30 % DEL
  ESPACIO DE LA MALETERA DEL VEHICULO.
       COMPONENTES BASICOS EN LA
        INSTALACION DE GNC (GNV)
•
  1- Regulador de Presión
  2- Electro válvula de Nafta
  3- Manómetro
  4- Indicador Electrónico de Combustible
  5- Válvula de Cilindro
  6- Válvula de Carga
• El equipo de GNC se instala
  fácilmente sin modificar en absoluto
  el funcionamiento original
  de su vehículo.
  Los mismos proveen un sistema
  de uso dual (nafta/gas natural)
  que le permiten cambiar
  de un combustible a otro,
  aún durante la marcha del vehículo.
    Los cilindros de GNC, diseñados
    para soportar altas presiones,
    son menos peligrosos que un tanque
    de nafta común.
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES
           BASICOS

           1- Regulador de Presión
           2- Electroválvula de Nafta
           3- Manómetro
           4- Indicador Electrónico de Combustible
           5- Válvula de Cilindro
           6- Válvula de Carga
           El equipo GNC se instala fácilmente sin
           modificar en absoluto el funcionamiento
           original de su vehículo.
           Los mismos proveen un sistema de uso
           dual (nafta/gas natural) que le permiten
           cambiar de un combustible a otro, aún
           durante la marcha del vehículo.
           Los cilindros de GNC, diseñados para
           soportar altas presiones, son menos
           peligrosos que un tanque de nafta común.
1-Regulador de Presión / 2-Electroválvula de Gasolina / 3-Manómetro

4-Indicador Electrónico de Combustible con Llave Selectora / 5-Válvula de Cilindro

6-Válvula de Carga
COMPONENTES BASICOS DE GNC
          (GNV)
    ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL
             REGULADOR
•   Especificaciones Técnicas
• Modelo: IN-2000
  Código de homologación: OY-02
  Normas de aplicación: G.E Nº 1-115, 1-116 y 1-117.
  Características técnicas: Regulador de presión automático
  para GNC tipo electrónico, cuerpo de aleación de aluminio
  inyectado, construido según los procedimientos de ISO 9002,
  consta de 3 etapas con diafragmas sintéticos y dispositivo de
  alivio de presión en la primera etapa de regulación. Provisto
  de un regulador de ralentí o baja y regulador de sensibilidad.
  Electro válvula de seguridad: Ubicación, entre etapas 2 y 3
  12VCC y 13.2W.
  Circuito de calefacción: Conectores para manguera tipo
  Racord de ø exterior 7.5mm.
  Resistencia eléctrica de 12VCC y 84W con rosca 14x1mm.
  Presión de trabajo máxima: 200 bar.
  Caudal máximo de salida: 18m³/h, 22m³/h y 27m³/h.
  Conexión de entrada: M12x1H para tubo de 6mm y pieza
  bicono intermedia.
  Conexión de salida: 1 o 2 conectores circulares para
  manguera de ø interior 19mm.
REGULADOR DE PRESION
REGULADORES DE PRESION GNC
    ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA
         REGULADOR PEQUEÑO
•     Especificaciones Técnicas
•   Modelo: Tenaz
    Código de homologación: OY
    Normas de aplicación: G.E Nº 1-115, 1-116 y 1-117.
    Características técnicas: Regulador de presión automático
    para GNC tipo electrónico, cuerpo de aleación de aluminio
    inyectado, construído bajo los procedimientos de ISO 9002,
    consta de 3 etapas con diafragmas sintéticos y dispositivo de
    alivio de presión en la primera etapa de regulación. Consta de
    un regulador de ralentí o baja y un regulador de sensibilidad.
    Electro válvula de seguridad: Ubicación, entre etapas 2 y 3
    12VCC y 16.8W.
    Circuito de calefacción: Cámara de agua, separada a la
    primera etapa para prolongar la vida útil del diafragma, con
    conectores para manguera tipo Racord de ø exterior 7.5mm.
    Presión de trabajo máxima: 200 bar.
    Caudal máximo de salida: 18m³/h .
    Conexión de entrada de GNC: M12x1H para tubo de 6mm
    y pieza bicono intermedia.
    Conexión de salida: Un conector circular para manguera de
    ø interior 19mm.
REGULADOR DE PRESION PEQUEÑO
PARA SISTEMA DE INYECCION
       SECUENCIAL
DIAGRAMA DE DESCOMPRESION EN 3
            ETAPAS
REGULADORES DE PRESION
ESPECIFICACIONES TECNICAS
  VALVULA DE GASOLINA

       • Modelo: EN-08
         Normas de aplicación: G.E.
         Nº 1-115, 1-116 y 1-117.
         Características técnicas:
         Válvula de cierre eléctrico o
         manual
         para circuito de GASOLINA,
         cuerpo de bronce con racord
         de conexión
         de ø 7.5mm para manguera.
         Bobina: 12VCC y 12W.
         Soporte de anclaje: Fleje de
         chapa zincado.
ELECTROVALVULA DE GASOLINA
LLAVE SELECTORA DE COMBUSTIBLE
   E INDICADOR ELECTRONICO DE
           COMBUSTIBLE
           •     Especificaciones Técnicas
           •   Manómetro: Rango 0-400 bar, clase 2.5
               Características técnicas: Rosca ¼ BSP, con
               traductor
               magnético de presión apto para uso automotor.
               Indicador de estado de carga del cilindro para
               vehículos
               carburados e inyección: Visor indicador
               mediante 5 leeds,
               con llave tipo tecla para seleccionar el tipo de
               combustible para
               vehículos a carburador, y con pulsadores para
               vehículos a
               inyección con posición de pase automático, señal
               audible de
               aviso, de estado de reserva.
               Consumo máximo: 5Amp.
               Instalación eléctrica: Cable forrado normalizado
               de 7x ø
               0.75mm.
               Accesorios para la instalación.
FUNCIONES DE LA LLAVE SELECTORA
LLAVE SELECTORA
VALVULA PARA CILINDRO DE GAS GNC


            •     Especificaciones Técnicas
            •   Modelo: VCE
                Norma de aplicación: G.E.Nº 1-115 ,1-116 y 1-
                117
                Características técnicas: Válvula de cierre
                manual de
                bloqueo esférico de ¼ de vuelta de cilindros para
                GNC de uso
                vehicular. Cuerpo de latón forjado y palanca de
                maniobra de
                aluminio.
                Conexión de entrada: IRAM 2539 tipo II 25mm
                (Argentina).
                Conexiones de salida: Rosca Hembra M12x1, con
                asiento
                cónico para tubo y pieza bicono intermedia.
                Tapón fusible: Dispositivo de seguridad por alivio
                de presión
                combinado a 96º c –104º c y 306-340bar.
                Presión máxima de trabajo: 200bar.
VALVULA DE CILINDRO DE GAS GNC
TANQUE PARA MULTIVALVULA
          GLP
VALVULA DE SEGURIDAD PARA GLP
TANQUE PARA GAS GNC (GNV)
RECIPIENTE TOROIDAL PARA GLP
TOROIDAL GLP MULTIVALVULA
TANQUE TOROIDALES PARA DIFERENTE
           INSTALCION
TANQUE TOROIDAL PARA VALVULAS
          UNITARIAS
VALVULAS DE CARGA
         •   Especificaciones Técnicas
         •   Modelo: CCE
             Normas de aplicación: G.E. Nº
             1-115, 1-116 y 1-117.
             Características técnicas:
             Válvula combinada de bloqueo
             esférico de ¼ de vuelta y cierre
             manual. Cuerpo de latón
             forjado, palanca de maniobra de
             aluminio.
             Conexiones de entrada y
             salida: Hembra rosca M12x1 con
             asiento cónico, para tubo y pieza
             bicono intermedia.
             Válvula de retención: Cuerpo de
             latón trefilado, tapón de
             seguridad de latón con sistema
             de despresurización, conexión
             cilíndrica para carga de GNC ø
             12.7mm (Argentina).
             Presión máxima de trabajo:
             200bar.
VÁLVULA DE CARGA EXTERNA
VALVULAS DE CARGA
MEZCLADOR E INYECTOR PARA GNC
CORTE DE UN MEZCLADOR
INYECTOR DE GAS GLP - GNC
CENTRAL ELECTRONICA Y FILTRO




              FILTRO
INSTALACION DE LOS COMPONENTES
CONSIDERACIONES GENERALES PARA
LA INSTALACION DEL EQUIPOS DE GNC
•   En el compartimiento de motor van instalados
    Regulador de presión, válvula de carga, electro válvula para la
    gasolina, mezclador o inyector, tubería y regulador para presión,
    tubería y conexiones para agua, para vació del sistema de
    seguridad en el regulador, variador electrónico de encendido,
•   Dentro del auto, compartimiento del chofer.
    Llave conmutadora, fusible de protección, indicador lumínico de
    combustible
•   En la maletera
    Cilindros de presión, capsula de hermeticidad y tuberías de venteo,
    conectando con reductor con sensor, válvula de carga, tuberías de
    acero para la alta presión que van debajo de la carrocería.
•   Los cilindros se colocaran en los perfiles de refuerzos del vehiculo.
•   Cuando el cilindro esta en lugares cerrados deben llevar sistemas
    de venteo y no llegar a la salida de los gases de escape ni pueda
    tener obturación por los lodos.
    CONSIDERACIONES GENERALES PARA LA
      INSTALACION DEL EQUIPOS DE GNC
• Los compartimientos cerrados además llevaran
  sistema de renovación de aire (entrada y salida)
• Instalar defensas para los casos que merezcan
  protección a los cilindros y válvulas, expuestas a
  posibles golpes y tener facilidad de acceso a las
  válvulas de sevicia.
• Las tuberías de alta presión deben tener espiral de
  amortiguación de vibraciones diámetro no menor de
  70 mm, mínimo dos vueltas espaciados 2mm.
• Fijar las tuberías con grapas cada 600 mm., estas
  deben llevar fundas protectoras de platico.
Circuito de alta presion
CIRCUITO DE ALTA PRESION
SOPORTES PARA MALETERA Y TOLVA
SOPORTES PARA TANQUES
Circuito de baja presion
INYECTORES Y REGULADOR INSTALADOS
INYECTORES INSTALADOS
UNIDAD ELECTRONICA CPU – INYECTORES
            DOSIFICADOR
INYECCION ELECTRONICA
 SECUENCIAL PARA GLP
Circuito de baja presion
CIRCUITO DE AGUA CALIENTE
DIAGRAMA ELECTRICO PARA MOTRONIC
     BOSCH- MAGNETI MARELLI
DIAGRAMA PARA EMULADOR DE
       INYECTORES
CONECCIONES PARA SISTEMA INYECTADO Y
            CARBURADO
CONECCIONES PARA SISTEMA
  INYECTADO Y CARBURADO
PROCESO DE CARGA
COMPREOR DE GNC (METANO)
CONTROLES PERIODICOS PARA LA SEGURIDAD EN
                  GNC
      PREGUNTAS MAS FRECUENTES

• Es cierto que con gas el motor trabaja a mayor
  temperatura?
   NO, si la instalación esta correctamente realizada y el
  equipamiento es el que corresponde a su vehículo, es
  decir tiene todos los componentes electrónicos
  necesarios, no existe ninguna razón para que el motor
  trabaje a mayor temperatura.
• ¿Qué marca de equipo me recomienda? Qué es
  mejor, ¿equipos nacionales o equipos importados?
   En el mercado existen un considerable número de
  marcas comerciales de equipos de conversión. Por lo
  general todas las marcas ya sean nacionales o
  importadas, cuentan con equipos de conversión que
  responden a las necesidades de los distintos tipos de
  motorizaciones, lo importante es la elección del taller en
  el que se realizarán los trabajos de conversión.
  PREGUNTAS MAS FRECUENTES

• ¿Qué ahorro voy a tener usando GNC?
 Esto depende del tipo de vehículo y de cómo y cuanto
 usted lo use, en general se puede decir que, al menos,
 ahorrará más del 75% de sus gastos en combustible,
 también se prolonga notablemente el periodo entre
 cambios de aceite, lo que redunda en mayores ahorros.
• ¿Qué autonomía tendrá mi vehículo?
 Esto varía enormemente, depende de cómo usted
 maneja del consumo de su vehículo y de las condiciones
 del tránsito, pero en general el tanque que se instala, da
 al menos una autonomía de 150 km.
  PREGUNTAS MAS FRECUENTES

• ¿Voy a perder mucha capacidad en el baúl
  del auto?
 En general la pérdida en la capacidad del baúl varia
 entre 1/3 y 1/2 de la capacidad del mismo.
• ¿Tengo que reforzar la suspensión del
  vehículo?
 Los tanques que se están instalando son de acero
 livianos, aproximadamente pesan 1kg por cada litro de
 capacidad, un tanque de 65 litros pesa
 aproximadamente 65 kg y si se tiene en cuenta que
 tendremos una cantidad mínima de nafta en el tanque,
 el sobrepeso no será mayor a 25 o 30 kilos.
  PREGUNTAS MAS FRECUENTES
• ¿Dónde puedo cargar? ¿Hay estaciones en
  todos lados?
   Si usted se mueve en zonas urbanas, por ahora
  tendrá problema para cargar GNC, existe
  muchas solicitudes para instalar estaciones
  abastecedoras de carga para uso de sólo GNC.
• ¿El GNC es un combustible seguro?
  La instalación de GNC tiene normas mucho más
  modernas, ecológicas, racionales y sobre todo
  exigentes que los tanques de nafta por eso el
  GNC es mucho más seguro
    PREGUNTAS MAS FRECUENTES
•  ¿El auto con GNC pierde potencia?Eso sucede
  cuando la instalación no está hecha por “especialistas”,
  cuando no posee todos los componentes necesarios
  (mezclador o variador de avance del encendido) o
  cuando está fuera de punto a gas o nafta.El mezclador
  permite el ingreso del gas al carburador en forma
  homogénea y pareja. El variador de encendido garantiza
  que la puesta a punto del distribuidor se haga
  automáticamente cuando el conductor cambia de gas a
  nafta o viceversa.
• ¿Qué pasa en caso de un accidente?EL GNC es muy
  seguro debido a la baja inflamabilidad del gas. La
  resistencia de los cilindros proporciona gran seguridad,
  así como también la calidad de todos los accesorios
  componentes.
  PREGUNTAS MAS FRECUENTES

• ¿Puedo colocar GNC en autos
  modernos?
  Hoy en día los autos con mayor demanda
  de instalaciones son los modernos, sobre
  todo los de inyección electrónica. Las 4x4
  también utilizan GNC algunas llegan a
  colocar hasta seis cilindros de 50 litros,
  logrando una autonomía de más de 600
  km
•   ¿QUÉ TIPO DE VEHÍCULOS SE PUEDEN
    CONVERTIR?
• Todo vehículo que funcione con nafta, de fabricación
  nacional o importado, ya sea que tenga carburador o
  sistema de inyección electrónica de combustible,.
  Se han desarrollado todos los componentes electrónicos
  necesarios para que los vehículos funcionen con gas
  natural de igual forma que lo hacen con nafta.
• ¿ES CIERTO QUE EL GAS PERJUDICA AL
  MOTOR?
    NO, por el contrario, la combustión del gas natural en los
    cilindros, no produce residuos carbonosos, ni "lava" la
    película de lubricante, reduciendo en consecuencia el
    desgaste y prolongando la vida útil del aceite. Por
    supuesto que esto está relacionado directamente con la
    calidad de la conversión, entendiendo por calidad no
    sólo a la del equipo de conversión sino también a los
    trabajos que se realizan en el vehículo para su
MOTOR NO ARRANCA CON GNC
• La Electro válvula del reductor no abre : Verificar si llega corriente, si
  esta defectuosa reemplazar.
• Falla en el Sistema de Encendido : Verifique su funcionamiento en
  gasolina, si se evidencia la falla reparar en el encendido.
• Fallas en el sistema eléctrico del GNC : Controlar la llave
  conmutadora y/o el fusible.
• Filtro de aire con excesiva suciedad : Reemplazar
• Execivo ingreso de aire : Verificar ingresos de aire no deseados en el
  circuito de ingreso de aire.
• Exceso o falta de gas : Regulación de alta por medio del tornillo
  regulador de mínima, verificar la posición del pico del Inyector o el
  mezclador.
• Regulador con bajo caudal de Gas : Verificar regulación de gas de la
  primera etapa, filtro de gas sucio o tapado, tornillo de regulación de
  intermedia cerrado.
• Motor de arranque defectuoso : Verificar funcionamiento del motor de
  arranque y realizar su mantenimiento.
• Ingreso simultaneo de ambos combustibles : Revisar las electro
  válvulas de gas y gasolina, así como el emulador de Inyección.
    EL MOTOR FALLA Y SU MARCHA ES IRREGULAR Y
               TIENE POCA POTENCIA

•   Filtro De aire sucio : Reemplazar el filtro de aire.
•   Ingreso de aire no deseado : Verificar entradas de aire por roturas del
    conducto de aire, mezclador fuera de su alojamiento.
•   Fallas del sistema de encendido : Verificar bobina de encendido, perdidas
    de corriente por cables de alta tensión , bujías defectuosas, reemplazar.
•   Rotura de la membrana de baja presión del regulador : Desmontar el
    regulador, comprobar la membrana de la tercera etapa y eventualmente
    reemplazarla.
•   Exceso o falta de gas : Regulación de alta por medio del tornillo regulador
    de máxima, verificar la posición del pico del Inyector o el mezclador.
•   Ingresos esporádicos de gasolina: Revisar el sistema de gasolina, electro
    válvula, inyectores que pierden gasolina, limpiar y/o reemplazar.
•   Incorrecto avance : Corregir avance.
•   Obstrucción de las entradas de alta presión : Limpiar los elementos de
    entrada de alta presión.
•   Excesiva cantidad de aceite dentro del regulador : Evacuar y limpiar los
    residuos de aceite.
        MARCHA LENTA IRREGULAR

• Filtro de aire sucio : Reemplazar el filtro de aire.
• Descalibracion de la marcha mínima del sistema
  : Regular la mínima desde el regulador.
• Falta o exceso de temperatura sobre el
  regulador : Verificar el sistema de calefacción
  del regulador o perdida de agua.
• Tapón de alta presión del Regulador
  desgastado : Reemplazar el tapón de alta
  presión.
• Mal estado del estabilizador de mínima de la
  Inyección : Reemplazar estabilizador de mínima.
• MARCHA LENTA IREGULAR LUEGO
  CIRCULA A GRAN VELOCIDAD

• circulación de agua insuficiente : Revisar circuito
  de agua y mangueras.

• MARCHA LENTA Y MUY BAJA

• Regulación de marcha lenta descalibrada :
  Ajustar a un mayor valor adecuado por medio
  de registro de mínima del regulador.
    MARCHA LENTA Y MUY ALTA
•Regulación de marcha lenta descalibrada : Ajustar a un
menor valor adecuado por medio de registro de mínima del
regulador.


 VEHICULO NO FUNCIONA CON GAS EN
   ZONAS DE BAJA TEMPERATURA.


•Sistema de calefacción defectuoso : Verifique condicion de
mangueras de agua, verifique derrames, apretar
abrazaderas, reemplazar mangueras defectuosas.
•Verificar el recorrido interno del regulador, Destapar y
limpieza si es necesario.
       CONSUMO EXCESIVO

• Filtro de aire tapado : Reemplazar el filtro
  deaire.
• Registro de maxima muy abierto : Regular
  la alta desde el tornillo de registro de
  minimo.
• Incorrecto avance del encendido : Corregir
  avance.
EL PASAJE DE GAS HACIA EL MOTOR SE VE
    AFECTADO POR ACELERACIONES Y
              FRENADAS

• Regulador instalado en posición incorrecta a la
  longitudinal del vehiculo (Diafragma afectado) : Colocar
  Regulador en forma vertical su plano principal.

EXCESIVA CANTIDAD DE CONTRA
 EXPLOSIONES

• Incorrecto avance en el encendido : Corregir avance en
  el encendido
• mala regulación de luz de válvulas : Corregir luz de
  válvulas.
  VEHICULO SE APAGA AL CABO
       DE UNOS MINUTOS
        (CARBURADOS)

• Electro válvula se abre espontáneamente o
  no esta sellando : Reparar electrovalvula
• Lave conmutadora comanda erróneamente
  a la electrovalvula : Reparar o reemplazar.
                COTIZACIONES

• Precios de referencia Para Vehículos
  CARBURADOS:Desde $ 1.200,-
• Características:Reductor + Electroválvula de nafta +
  Mezclador + Cuna de Cilindro +Cilindro de 30 litros x
  244 mm de diam. + Instalación por "Especialistas" + 2
  1/2 años de garantía.
• Para Vehículos INYECCION: Desde $ 1.700,-
  Características:Reductor + Emulador de Inyección +
  Emulador de Sonda + Variador electrónico de Avance +
  Mezclador + Cuna de Cilindro + Cilindro de 30 litros x
  244 mm de diam. + Instalación por "Especialistas" + 2 ½
  años de garantía.
   ESTUDIOS AMBIENTALES – SITUACION ACTUAL
• Según estudios ambientales efectuados por la Comisión Nacional
  del Medio Ambiente, los vehículos motorizados son una importante
  fuente de contaminación ambiental en Lima
  De acuerdo a recientes estudios de CONAMA, los grandes
  generadores en fuentes móviles de material particulado (PM 10) son
  vehículos, diesel y los buses constituyen la principal fuente de
  partículas con efectos negativos en la salud en la Región
  Metropolitana.
  Antes de la llegada del Gas Natural, del total de las emisiones
  contaminantes provenientes de los procesos de combustión (que no
  incluye el polvo resuspendido), los vehículos motorizados aportaban
  el 31% de material particulado en suspensión (PM10); el 92% de
  monóxido de carbono (CO); el 71% de óxidos de nitrógeno (NOx) y
  el 86% de hidrocarburos contaminantes tal como se describe en el
  Inventario de Emisiones de los últimos años (Chile, Brasil)
•   Después de la llegada del gas natural, la situación cambió: Del análisis del
    gráfico anterior es posible concluir que dentro del inventario de emisiones
    de la Región Metropolitana, el transporte ha pasado a ser el agente más
    relevante en términos de emisión de contaminantes, ya que el transporte
    produce:
    - El 93% del monóxido de carbono (CO)
    - El 79% de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx)
    - El 46% de los compuestos orgánicos volátiles(COV) - · El 69% del Dióxido
    de Azufre(SO2)
    - El 42% de las emisiones de material particulado (PM10).
    Descontaminar el aire de la Región Metropolitana implica enormes
    beneficios en la salud reflejados en disminución de la morbilidad y
    mortalidad y sus consecuentes efectos en el aumento de bienestar y de
    productividad de la población. Siguiendo la experiencia internacional una
    solución muy ventajosa desde el punto de vista social, es incentivar la
    incorporación del Gas Natural Comprimido en los buses , taxis y también
    en las flotas comerciales que circulan por la Región Metropolitana debido al
    significativo aporte a la reducción de la contaminación que es posible lograr
    mediante el uso del GNC.
     Fuente: Gas Research Center, United Kingdom,1996
    De las cifras del cuadro anterior es posible concluir que el Gas natural
    comprimido:
•   - No produce material particulado
    - Reduce en 6 veces las emisiones de Oxido de Nitrógeno (NOx)
    - Reduce entre 5 y 8 veces la emisión de hidrocarburos no metánicos,
    dañinos para la salud de las personas
    Reduce en 4 veces las emisiones de Monóxido de Carbono.
HOMOLOGACIONES DE CONTAMINACION DE GASES
MUY AGRADECIDO
POR SU ATENCION




  TAMBIEN SE PUEDE

				
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