Revista Info Aviação 12ª Edição Julho 2011 by marcellinho

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									Revista Info Aviação 12ª Edição Julho 2011
           www.infoaviacao.com




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Ao Leitor....
                                NUNCA DESISTA DE SEUS SONHOS


Os sonhos são como vento, você os sente, mas não sabe de onde eles vieram e nem para onde vão. Eles
inspiram o poeta, animam o escritor, arrebatam o estudante, abrem a inteligência do cientista, dão
ousadia ao líder. Eles nascem como flores nos terrenos da inteligência e crescem nos vales secretos da
mente humana, um lugar que poucos exploram e compreendem[...]

[...]Nem sempre os sonhos são definidos e bem organizados no teatro da mente. Às vezes nascem como
pequenos traçados, simples esboços, idéias vagas que vão se desenhando e tomando forma ao longo da
vida. Todas as grandes mudanças na humanidade no campo social, político, emocional, científico,
tecnológico e espiritual surgiram por causa dos grandes sonhos.

Para ter grandes sonhos e produzir importantes mudanças na sociedade não é preciso ter características
genéticas superiores ou privilégios dos gênios.

Thomas Edison acreditava que as conquistas humanas compõem-se de 1 % de inspiração e 99% de
transpiração. O inventor da "luz exterior" teve uma luz interior. Acredito que seu princípio tem
fundamento, mas precisa de correção.

Creio que as conquistas dependem de 50% de inspiração, criatividade e sonhos, e 50% de disciplina,
trabalho árduo e determinação. São duas pernas que devem caminhar juntas. Uma depende da outra,
caso contrário nossos projetos tornam se miragens, nossas metas não se concretizam.

Quem quer atingir a excelência nos seus estudos, nas suas relações afetivas e na sua profissão precisa
libertar a criatividade para ser um sonhador e libertar a coragem para ser um empreendedor. Estes dois
pilares contribuem para formar o caráter de um líder[...]

Sonhar é preciso

Sem sonhos, as pedras do caminho se tornam montanhas, os pequenos problemas ficam insuperáveis, as
perdas são insuportáveis, as decepções se transformam em golpes fatais e os desafios se transformam em
fonte de medo[...]

[...]Precisamos perseguir nossos mais belos sonhos. Desistir é uma palavra que tem que ser eliminada do
dicionário de quem sonha e deseja conquistar, ainda que nem todas as metas sejam atingidas. Não se
esqueça de que você vai falhar 100% das vezes em que não tentar, vai perder 100% das vezes em que não
procurar, vai estacionar 100% das vezes em que não ousar caminhar.

Como disse o filósofo da música Raul Seixas: "Tenha fé em Deus, tenha fé na vida, tente outra vez..." Se
você sonhar, poderá sacudir o mundo, pelo menos o seu mundo...

Se você tiver de desistir de alguns sonhos, troque-os por outros. Pois a vida sem sonhos é um rio sem
nascente, uma praia sem ondas, uma manhã sem orvalho, uma flor sem perfume.

Sem sonhos, os ricos se deprimem, os famosos se entediam, os intelectuais se tornam estéreis, os livres se
tornam escravos, os fortes se tornam tímidos. Sem sonhos, a coragem se dissipa, a inventividade se
esgota, o sorriso vira um disfarce, a emoção envelhece[...]


                                                                 NUNCA DESISTA DE SEUS SONHOS
                                                                  AUTOR: AUGUSTO JORGE CURY


                                                                                                        2
         USAF estuda modernizar
         mais caças        F-16
         enquanto o F-35 não chega




Aviação militar                                                               Titan Aviation recebe seu primeiro jato Phenom
                                                                              100............................................................... Pg.24
MMRCA: decisão não mudará relação EUA –
Índia................................................................ Pg.04   Brasil

A operação de crédito para modernização de caças                              Alta do combustível derruba previsão de lucro do
AMX.............................................................. Pg.10       transporte aéreo mundial.............................. Pg. 07

Embraer Defesa e Segurança seleciona sistema para                             Biocombustíveis: nova fronteira para a aviação
o KC-390.................................................... Pg.12            ...................................................................... Pg. 08

Venda de jatos Harriers da RAF para os EUA é                                  Cientistas brasileiros vão estudar microfísica das
negada pelo Reino Unido............................. Pg.16                    nuvens............................................................. Pg.19

USAF estuda modernizar mais caças F-16 enquanto                               Mulheres no comando da aviação................... Pg.29
o F-35 não chega........................................... Pg.21
                                                                              Aviação Comercial
Exército dos EUA celebra os 40 anos do Sistema
Guardrail....................................................... Pg.25        Carteira de pedidos dos E-Jets alcança a marca de
                                                                              1.000 aviões.................................................. Pg.18
Aviação Executiva
                                                                              Viagem aérea: do glamour à canseira............. Pg.22
Fretar ou comprar: qual é a melhor alternativa para
quem usa aeronaves executivas?................... Pg. 06                      Matéria Especial

                                                                              Trimotor Ford................................................ Pg.30

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MMRCA: decisão não mudará relação EUA – Índia




A
         rejeição da Índia ao        finalistas      levou     muitos       Índia selecionou os dois aviões do
         Lockheed Martin F-16IN      observadores a concluir que a          „short     list‟   por    motivos
         Super Viper e ao Boeing     Índia procura uma determinada          inteiramente técnicos.
F/A-18E/F Super Hornet, ambos        aeronave      e       não    um
desqualificados do processo de       relacionamento.                        A concorrência de dois estágios
seleção do futuro caça indiano,                                             realizada pelo Ministério da
conhecido       como     MMRCA,      Muitos analistas procuram explicar     Defesa indiano impede que
desapontou muita gente nos           a decisão da Índia como uma            aspectos políticos, estratégicos ou
Estados Unidos. Como havia uma       expressão de preocupação com a         financeiros intervenham de alguma
grande expectativa de que Nova       confiabilidade dos EUA como um         forma no processo. Embora esse
Délhi, aproveitaria a concorrência   fornecedor      de     armas,    ou    processo não altere os grandes
para consolidar sua parceria         insatisfação     com      potenciais   interesses de segurança nacional da
estratégica com Washington –         transferências de tecnologias-         Índia em uma época de recursos
especialmente na sequência dos       chave, ou até mesmo uma tentativa      limitados e numerosas ameaças, a
esforços hercúleos americano para    de distanciamento dos Estados          decisão do país não representa um
consumar acordo de cooperação no     Unidos. Em um novo artigo              revés estratégico para a cooperação
nuclear civil – a seleção de duas    recente, Ashley Carnegie J. Tellis     de defesa entre EUA e Índia no
plataformas       europeias,     o   concluiu que essas explicações         longo prazo.
Eurofighter e o Rafale, como os      estão incorretas, e descreve como a




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  Dassault negocia venda de caças Rafale com a Malásia




A
          empresa      aeroespacial   Eurofighter Typhoon e o sueco          se que, como resultado da reunião,
         francesa Dassault Aviation   Saab JAS39 Gripen.                     a Dassault tivesse decidido a
         vai abrir rapidamente um                                            prosseguir ativamente no programa
escritório em Kuala Lampur,           O chefe da RMAF Tan Sri Rodzali        MRCA.
Malásia, sinalizando a sua intenção   Daud foi citado recentemente
de obter um contrato lucrativo com    dizendo que “a Força Aérea está        O concurso para o programa só
a venda do caça Rafale para o         olhando para adquirir entre 12 e 18    deverá ser anunciado na Feira
governo da Malásia.                   caças      ultra-modernos       por    Internacional    de     Langkawi
                                      esquadrão, para substituir os          Marítima e Aeronáutica (Lima) em
O jornal Malay Mail informou que      antigos caças MiG-29N Fulcrum a        dezembro deste ano. Todos os
a Dassault decidiu abrir o            partir de 2015. Idealmente, nós        quatro caças da competição para o
escritório na Malásia “dentro de      queremos não operar mais do que        contrato      MRCA         devem
um mês ou dois”, informando que       dois tipos de caças de combate         comparecer no evento.
esse intenção da Dassault “era        para     facilitar  a     logística,
fortemente” devido ao fato da         manutenção, etc. ”                     Em 1993, a Dassault já havia
oferta de seu caça Rafale – que a                                            oferecido seus aviões de combate
empresa, descreveu como o único       A força aérea opera também 18          mais recentes, em seguida, o
caça       multi-missão      para     caças     Sukhoi     Su-30MKM          Mirage 2000-5, para RMAF que
desempenhar as diversas funções       adquiridos em 1999. Além dos           tinha iniciado o seu programa de
de combate na Real Força Aérea        Sukhois, a RMAF tem em serviço         modernização. O escritório de
da Malásia (RMAF).                    oito caças norte americanos            representação da empresa francesa
                                      Boeing F/A-18D no seu inventário.      em Kuala Lampur foi fechado
Fontes disseram ao The Malay          A Hornet é a mais antiga variante      pouco depois de não ter
Mail que, embora o programa           do Super Hornet.                       conseguido ser selecionado como
MRCA        da    Malásia   seja                                             finalista para o programa. A
relativamente pequeno, a imagem       Os analistas da Defesa destacaram      empresa também participou da
do Rafale – que ainda precisa         que, embora o Super Hornet tenha       exposição de Lima em 1993.
vencer uma exportação – será          sido cogitado como sendo o
impulsionada caso a Malásia           candidato preferido da RMAF, a         O Rafale, que tem sido testado em
escolha o caça para cumprir a         ida da Dassault para a Malásia         combate no Afeganistão e Líbia,
tarefa de combate no país.            indica que os franceses acreditam      está em serviço com a Força Aérea
                                      que a competição seja feito de         e Marinha da França. Está ainda
O Dassault Rafale é um dos quatro     forma transparente e competitiva.      competindo na Índia, Emirados
aviões que supostamente estão na                                             Árabes     Unidos      e     Brasil.
corrida para o contrato MRCA na       Em dezembro passado, os diretores      Recentemente, o Rafale e o caça
Malásia. Os outros são o norte        da Dassault encontraram-se com o       europeu       Typhoon,       foram
americano Boeing F/A-18E/F            primeiro-ministro Datuk Seri Najib     selecionados      finalistas     da
Super     Hornet,    o   europeu      Razak em Putrajaya. Não há             competição MMRCA para Força
                                      detalhes do encontro, mas acredita-    Aérea da Índia.




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    Fretar ou comprar: qual é a melhor alternativa para
              quem usa aeronaves executivas?




U
        ma dúvida ronda a cabeça      120.000,00/mês", explica. Mas, se      mensal de 25 horas num CJ3 (algo
        de muitos executivos, até     o hipotético empresário, tiver sua     em torno de 18.500 km), o custo
        quando vale a pena fretar     própria aeronave, financiada, com      com taxi aéreo seria de
uma aeronave executiva? Quando        parcela         mensal            de   aproximadamente R$ 296.000,00
devo partir para a compra de uma      aproximadamente                  R$    enquanto com seu próprio avião o
aeronave própria? A decisão não é     100.000,00/mês, somando-se os          custo mensal seria de R$
simples e deve levar em conta,        demas custos fixos e variáveis de      220.000,00 (sendo R$ 120.000 de
além dos custos diretos, outros       R$ 60.000 o custo final mensal         despesas variáveis mais os R$
fatores como investir num ativo,      será de R$ 160.000,00. Ou seja,        100.000 de leasing)", disse Polli.
gerenciar a operação, etc.            neste caso é melhor continuar          Seria uma economia de R$
                                      usando os serviços de táxi aéreo.      76.000/mês ou R$ 913.000 por
De acordo com Cássio Polli,                                                  ano, quando comparado com
diretor     da    Aerie     Aviação   Já para uma utilização média de 15     fretamento.
Executiva, "a análise comparativa     horas por mês (algo em torno de
deve       levar      em      conta   11.000 km) o custo com                 Além da economia mensal,
particularidades de uso, tipo de      fretamento          seria       de     segundo Polli, ao considerar
operação,      base/domicílio    do   aproximadamente R$ 175.000,00,         aquisição da sua própria aeronave,
cliente, estudos financeiros e        enquanto com seu próprio avião o       o empresário estará investindo
contabeis", mas o fretamento é        custo mensal seria de R$ 177.000       num ativo para sua empresa, com
mais recomendado para quem faz        (custos variáveis mais R$ 100.000      controle total sobre a operação,
uma baixa utilização, 10 a 15         de leasing para a compra da            tripulação     e     manutenção;
horas/mês.                            aeronave). "Embora em termos de        flexibilidade de horários e
                                      custo absoluto seria como trocar       destinos, isso sem falar na
Para ilustrar, Polli dá três          "seis por meia dúzia", como            segurança pessoal.
exemplos.      No    primeiro,  o     dizemos popularmente, mas já
empresário tem demanda para uma       começa pesar na decisão a questão      "Outro ponto que tem favorecido a
aeronave na categoria de Cessna       de possuir um ativo, controlar a       aquisição e pesado muito na
Citation CJ3, que leva 6              operação, manutenção etc", afirma      decisão de compra é o momento
passageiros, tem alcançe pouco        Polli.                                 vivido pela aviação executiva, com
acima de 3000 km e usa em média                                              preços das aeronaves em baixa,
10 horas por mês (+/- 7500 km).       Por outro lado, quando se entra        ainda com reflexos da crise
"Se optar por um Taxi Aéreo           numa utilização mensal acima de        mundial, a economia brasileira
regular, recorrendo a uma empresa     20 horas/mês, já faz muito sentido     aquecida, câmbio favorável (Real
idônea, irá pagar aproximadamente     encarar a aquisição como melhor        valorizado) e facilidade de crédito
R$       16,00/km       ou     R$     opção a considerar. "Para um uso       doméstico ou internacional."
                                                                                                              6
Alta do combustível derruba previsão de lucro do transporte
aéreo mundial

O
          cenário de preço do barril   quando assumirá em seu lugar o
         de petróleo em alta cortou    ex-presidente da Qatar Airlines,       A conta de combustível do
         mais do que pela metade a     Tony Tyler.                            transporte aéreo, que responde por
previsão de lucro líquido do                                                  cerca de 30% dos gastos de uma
transporte aéreo mundial em 2011.      A América Latina, de acordo com        companhia, deverá saltar US$ 10
Em      março,      a    Associação    a Iata, deverá ser a única região do   bilhões, para US$ 176 bilhões.
Internacional do Transporte Aéreo      mundo a registrar três anos            Cerca de 50% do consumo
(Iata, na sigla em inglês) havia       consecutivos de lucro. Para este       previsto para este ano teve seu
projetado ganho de US$ 8,6             ano, a entidade estima um ganho        preço protegido pelo mecanismo
bilhões, mas ontem a quantia foi       de US$ 100 milhões, muito abaixo       de "hedge", com valores do ano
revisada para US$ 4 bilhões. Na        dos US$ 900 milhões do ano             passado.
comparação com o lucro de US$          passado. A combinação de
18 bilhões de 2010, o maior da         modelos de negócios inovadores e       A região mais rentável do mundo,
história, o recuo é de 78%.            consolidação do mercado foram os       segundo a Iata, deverá ser a Ásia-
                                       principais motivos para esse           Pacífico, com lucro de US$ 2,1
Como o faturamento da aviação          desempenho.                            bilhões. No ano passado, contudo,
comercial este ano deverá ser de                                              o ganho foi de US$ 10 bilhões.
US$ 598 bilhões, a margem de           "Na América Latina, um bom             Nos Estados Unidos, o lucro
rentabilidade da aviação comercial     número de empresas aéreas              estimado é de US$ 1,2 bilhão,
mundial tem chances de se situar       desenvolveu                 marcas     frente aos US$ 4,2 bilhões obtidos
em 0,7%.                               supranacionais e vão entregar três     em 2010. Entre as empresas aéreas
                                       anos consecutivos de lucro. Os         europeias, os ganhos recuarão de
"Terrorismo, guerras e revoluções.     governos separaram os negócios         US$ 1,8 bilhão para US$ 500
Medo de pandemias, terremotos e        do setor da política. Hoje, o          milhões na mesma base de
vulcões. Economias em queda e          continente     está      conectado     comparação.
escalada     dos     preços     do     globalmente", disse Bisignani.
combustível. Durante a última                                                 As empresas aéreas do Oriente
década, nós vimos de tudo. Tudo                                               Médio, por sua vez, terão lucro
menos      lucros    sustentáveis",    A Iata revisou em 15% para cima o      líquido de US$ 100 milhões, diante
afirmou o presidente da Iata,          preço médio do barril de petróleo,     dos US$ 900 milhões do ano
Giovani Bisignani, durante a           para US$ 110. Em março, o valor        passado. A África, conforme a
abertura da 67ª edição do encontro     projetado era US$ 96. Para cada        Iata, deverá ser a única região do
anual da Iata, em Cingapura.           US$ 1 de aumento no preço médio        mundo a mostrar prejuízo, de US$
Bisignani, que presidiu a Iata por     do barril de petróleo, a entidade      100 milhões.
volta de 10 anos, permanecerá no       calcula um adicional de US$ 1,6
cargo até o início de setembro,        bilhão nos custos do setor.
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     Biocombustíveis: nova fronteira para a aviação


F     onte alternativa de energia,
      os combustíveis renováveis
      aparecem como um aliado
do setor, que pretende reduzir à
metade suas emissões até 2050.
                                     crescentes
                                     aviação.
                                                  com    querosene


                                     Hoje, pelo menos 40% dos custos
                                     totais das empresas áreas têm
                                                                      de    14% em um ano, resultando num
                                                                            gasto extra de 58 bilhões de
                                                                            dólares para as indústrias da
                                                                            aviação.

                                     relação com a compra de energia.       Diante de uma pressão ambiental
O mercado de combustíveis            “A crise financeira afetou os          crescente e da alta volatilidade dos
renováveis vem crescendo e           custos com combustível e,              preços dos combustíveis derivados
despertando interesse de vários      consequentemente, os preços das        do petróleo, as fontes alternativas
setores. Dessa vez, quem entra na    passagens”, diz Charles E.             surgem como a opção mais viável
onda verde é a aviação. Fonte        Schlumberger, especialista em          para o setor cumprir a meta de
alternativa   de    energia,   os    transporte aéreo do Banco              redução, garantir o abastecimento
biocombustíveis aparecem como        Mundial. Segundo Schlumberger,         das aeronaves e ainda manter a
um aliado do setor, que pretende     que    participou    do     Ethanol    lucratividade do negócio. “A
reduzir à metade suas emissões de    Summit,evento        do        setor   redução de CO2 é muito
CO2 até 2050 e driblar os custos     sucroenergético, nesta terça (7) em    importante para a operação do
                                     SP, o preço do petróleo aumentou       setor como um todo. Menos
                                                                                                              8
emissões significam menor uso de       “Seria preciso mudar a estrutura      Unidos para desenvolver e
petróleo e menos gastos”, resume o     dos      aviões      devido      à    produzir biocombustível para o
especialista do Banco Mundial.         incompatibilidade    técnica    da    transporte aéreo civil. Além da
                                       fuselagem com o combustível da        fabricante brasileira Embraer,
Obstáculos no horizonte                cana”, explica Guilherme Freire,      participam do projeto a Azul
                                       diretor de Tecnologia e Estratégia    Linhas Aéreas,a empresa de
Há, entretanto, grandes desafios no    Ambiental da Embraer. Não basta       biotecnologia americana Amyris, e
caminho rumo à uma aviação mais        só ter um combustível que se          a gigante americana do setor
sustentável. O principal, segundo      adapte ao motor. “Também              elétrico, General Electric (GE). O
executivos das fabricantes Boeing      precisamos garantir reserva e para    acordo prevê a produção em larga
e Embraer, também presentes no         isso é necessário um produto já       escala de bioquerosene ainda nesta
encontro, é o de desenvolver um        maturado, bem desenvolvido e          década.
biocombustível capaz de se             disponível em larga escala”,
adequar às tecnologias existentes      ressalta Jim Kinder, engenheiro       Juntas, as empresas vão trabalhar
nas aeronaves de hoje –                sênior de combustíveis da Boeing.     no desenvolvimento de tecnologia
majoritariamente      movidas      à                                         para produção de bioquerose a
combustível fóssil. Para se ter uma    Azul pode ter primeiro vôo            partir da fermentação da sacarose
ideia, nem mesmo o etanol,             movido a biocombustível do país       proveniente da ponta da planta de
largamente utilizado pela frota        Aos poucos, o Brasil procura          cana de açúcar, da palha e de
brasileira de veículos leves, possui   soluções para driblar esse desafio.   outras fontes vegetais, como o
as características necessárias para    Em março, durante visita do           milho. O projeto prevê o voo
ser usado na aviação.                  presidente Barack Obama, o país       experimental de um jato E-Jet no
                                       firmou um acordo com os Estados       primeiro semestre de 2012.




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A operação de crédito para modernização de caças AMX


O
          Plenário   do      Senado   A produção em série foi iniciada      que     agora    dispensam      a
         aprovou no mês de Junho,     na metade de 1986, com os             dependência   de     fornecedores
         uma operação de crédito      primeiros exemplares entregues à      externos.
externo no valor de 85 milhões de     Força Aérea Italiana e à Força
euros, entre o Brasil e um            Aérea Brasileira em 1989. Desde       As     aeronaves     modernizadas
consórcio formado pelos bancos        então, cerca de 200 AMXs foram        receberão o nome de A-1M. Para
BNP Paribas e Hapoalim, para          construídos.                          esse novo empreendimento, a
modernização de 43 aeronaves                                                Força Aérea Brasileira recorreu ao
AMX. Esses aviões de ataque, que      Em 1999, os esquadrões italianos      apoio da empresa israelense Elbit,
no Brasil se chamam A-1, equipam      de AMX realizaram 252 missões         com sede em Haifa.
a Força Aérea Brasileira como         de combate sobre o Kosovo, como
resultado de um acordo assinado       parte da operação das Forças          O empréstimo, aprovado pela CAE
em 27 de março de 1981 entre os       Aliadas, sem nenhuma aeronave         na manhã desta terça-feira e levado
governos brasileiro e italiano, com   perdida.                              a Plenário em regime de urgência,
a participação da Embraer, que na                                           corresponde a 85% do valor do
época era uma empresa estatal.        Como sócio minoritário no projeto,    projeto, de US$ 187,43 milhões. O
                                      o Brasil teve problemas na            Tesouro Nacional vai desembolsar
O primeiro protótipo voou em 15       assistência técnica e nos custos de   US$ 20,46 milhões, referentes aos
de maio de 1984 e, durante o          reparos desses aviões de combate,     restantes 15%.
quinto vôo, caiu, matando o piloto.   mas adotou soluções tecnológicas




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11
Embraer Defesa e Segurança seleciona sistema para o
                     KC-390
                                     área de defesa e segurança reforça      cabine         pela        Embraer


A
         Embraer      Defesa     e   ainda mais o longo relacionamento       disponibilizará à tripulação e às
         Segurança selecionou a      entre a Embraer e a Liebherr-           tropas o mais avançado sistema de
         Liebherr-Aerospace como     Aerospace.”                             pressurização e condicionamento
fornecedor dos sistemas de                                                   de ar, proporcionando condições
controle ambiental e de pressão da   Os sistemas serão desenvolvidos e       otimizadas e robustez comprovada
cabine da aeronave de transporte     fabricados       pela      Liebherr-    sob       quaisquer       situações
militar KC-390.                      Aerospace Toulouse SAS, em              operacionais da aeronave”, disse
                                     Toulouse, na França, centro             Francis Niss, Presidente da
“A Liebherr-Aerospace tem a          mundial de excelência da Liebherr       Liebherr-Aerospace               &
melhor solução para sistemas de      para sistemas de gerenciamento          Transportation SAS. “O programa
última geração para controle         ambiental e terá uma arquitetura de     KC-390 contará com a larga
ambiental e de pressão da cabine e   controle       integrada,       com     experiência adquirida ao longo de
foi selecionada para proporcionar    componentes       pneumáticos       e   décadas pela Liebherr-Aerospace
maior eficiência operacional ao      mecânicos      leves,     de     alta   no projeto, produção e serviço para
KC-390 da Embraer”, disse            confiabilidade      e      excelente    sistemas      de    gerenciamento
Eduardo Bonini Santos Pinto,         desempenho.                             ambiental para as aeronaves de
Vice-Presidente de Operações &                                               transporte militar mais exigentes
COO,      Embraer     Defesa     e   “A escolha dos nossos sistemas de       do mercado.”
Segurança. “Esta nova parceria na    controle ambiental e de pressão da
                                                                                                             12
O início dos ensaios em vôo do       A Liebherr-Aerospace possui mais      fábricas     de    produção     de
KC-390 com os novos sistemas de      de cinco décadas de experiência. A    equipamentos de aviação: em
controle ambiental e de pressão da   gama de equipamentos de aviação       Lindenberg (Alemanha), Toulouse
cabine está previsto para 2014 e a   produzida pela Liebherr para os       (França) e Guaratinguetá (Brasil).
aeronave deverá entrar em            setores civil e militar inclui        Estas     instalações    oferecem
operação no final de 2015.           controle/atuação de vôo, trem de      serviços para todo o mundo e
                                     pouso e sistemas de gerenciamento     disponibilizam centros de serviços
A Liebherr-Aerospace é líder no      ambiental. Tais produtos são          ao cliente em Saline (Michigan,
fornecimento de sistemas para a      utilizados em aeronaves regionais     EUA), Seattle (Washington, EUA),
indústria da aviação. A Liebherr-    e de médio e grande portes, jatos     Wichita (Kansas, EUA), Montreal
Aerospace & Transportation SAS,      executivos, aviões de combate e de    (Canadá) Hamburgo (Alemanha),
em Toulouse, na França, é uma das    transporte e treinamento militar, e   Moscou (Rússia), Dubai (Emirados
nove empresas controladas pelo       helicópteros civis e de combate.      Árabes Unidos), Singapura e
Grupo Liebherr e coordena todas                                            Xangai (República Popular da
as atividades nos setores de         A      divisão    de    sistemas      China). Uma nova linha de
sistemas aeroespaciais e de          aeroespaciais e de transporte da      produção está atualmente sendo
transporte.                          Liebherr emprega quase 4 mil          construída em Nizhny Novogorod
                                     pessoas. A empresa possui três        (Rússia).




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  Boeing confirma que Índia assinou contrato para compra de
              10 aeronaves C-17 Globemaster III



O
          governo da Índia assinou    de uma venda no modo FMS             operadora dentre os seis clientes
         o contrato para compra das   (Foreign Military Sales), exigido    internacionais.
         10 aeronaves de transporte   para a maioria das exportações de
militar Boeing C-17 Globemaster       defesa feitas pelos EUA, e serão     Fontes da Força Aérea da Índia
III destinadas para a Força Aérea     entregues em 2013 e 2014.            também revelaram que a Índia
da Índia. O acordo, divulgado                                              estaria interessada em adquirir
oficialmente hoje pela fabricante     A assinatura do contrato de          mais aeronaves de transporte,
Boeing, foi feito entre os governos   US$4,1 bilhões significa que a       incluindo 6 adicionais turbohélices
da Índia e dos EUA, e inclui a        Boeing agora possui 28 aeronaves     Lockheed Martin C-130J Super
opção da Índia para encomendar        C-17 na carteira de pedidos, com a   Hercules.
mais seis aeronaves C-17. As          produção garantida até a metade de
aeronaves serão adquiridas através    2014, com a Índia sendo a maior




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             VANTs: a nova tendência em aeronaves




O
          uso de Veículos Aéreos       meteorológicos,     detecção  e        De qualquer maneira, já há Vants
         Não Tripulados (Vants)        controle de queimadas, inspeção        voando em áreas de difícil acesso,
         vem crescendo, tanto em       de oleodutos e de linhas de            como na tríplice fronteira (Brasil,
operações militares quanto civis.      transmissão de energia.                Argentina e Paraguai), no sul do
Conhecido em todo o mundo como                                                país. Lá, a Polícia Federal opera
UAV (sigla para o nome em inglês       Os Vants também fazem parte das        Vants israelenses adquiridos para o
Unmanned Aerial Vehicle), o Vant       prioridades de defesa do Brasil. O     combate ao tráfico e ao
é um tipo de aeronave sem piloto       uso dessa tecnologia começou a         contrabando. Eles são controlados
que pode voar autonomamente ou         ser mais amplamente debatida no        por satélite, capazes de decolar e
ser remotamente controlada, em         país a partir das discussões para a    pousar automaticamente e têm
ações       de      monitoramento,     elaboração da Estratégia Nacional      autonomia de voo de quase 40
reconhecimento e vigilância. Sua       de Defesa (END), anunciada pelo        horas.
principal vantagem é realizar ações    ex-presidente Lula no final de
táticas de inteligência sem colocar    2008. O texto indica sua aplicação     A regulamentação do voo de
vidas      humanas      em    risco.   entre as diretrizes da Força Aérea     veículos não tripulados no país é
Atualmente voam pelo mundo             Brasileira para vigilância – com       urgente, para que suas aplicações
milhares de veículos não tripulados    uso em monitoramento e controle        sejam aproveitadas ao máximo.
de diferentes dimensões; do            do território nacional – e combate;    Quando puderem voar em áreas
tamanho de um inseto até o porte       assim como ara orientação              urbanas, os Vants serão certamente
de um Boeing.                          estratégica. Por isso, a END           uma importante ferramenta na
                                       recomenda a destinação de              segurança pública, já que poderão
Embarcados com câmeras de alta         recursos     e    a    transferência   monitorar áreas perigosas, como
tecnologia     e     sistemas     de   tecnológica para a fabricação de       comunidades       dominadas     por
inteligência de última geração, os     Vants, entre outros equipamentos       traficantes, e rastrear comboios,
Vants são capazes de gerar             de defesa.                             entre tantas outras utilidades.
imagens em alta definição a
altitudes bastante elevadas – voam     Por enquanto, os Vants no Brasil       Esperemos que a regulamentação
a até dez mil metros – tornando-se     só podem ser utilizados em áreas       definitiva de sua operação
invisíveis a olho nu. Por isso, eles   menos       habitadas,    mediante     aconteça rapidamente, a tempo de
têm se tornado aliados importantes     autorização do Controle de             que os Vants, que representam a
em ações típicas de Estado como o      Tráfego Aéreo, que exige alguns        vanguarda da inovação tecnológica
combate ao contrabando, ao tráfico     dias. Isso porque o país ainda não     no setor de aviação, possam ser
de drogas e de armas, ao               tem uma regulamentação que             aliados também na segurança do
desmatamento e à pesca ilegais e o     permita seu uso em regiões             país     nos   grandes    eventos
policiamento de fronteiras. As         urbanas. No futuro, com novas          esportivos que o Brasil receberá,
imagens geradas pelos Vants têm        regras, eles poderão ser úteis em      como a Copa do Mundo e os Jogos
ainda diversas aplicações como         diversas      atividades,    como      Olímpicos.
mapeamento,       localização     de   levantamento de áreas urbanas de
pessoas     e     rotas    perdidas,   risco.
levantamentos topográficos e
                                                                                                              15
Venda de jatos Harriers da RAF para os EUA é negada
pelo Reino Unido

A
         reportada venda da frota    mais tempo do que o inicialmente     Harrier serão retirados de operação
        de caças Harrier GR9s do     previsto.                            seja qual for a maneira, desde que
        Reino Unido para o U.S.                                           fique com o menor custo possível
Marine Corps permanece não           A RAF possui 66 aeronaves            para o contribuinte do Reino
confirmada pelo Ministério da        Harries GR7/9s monopostos e          Unido, enquanto assegure o
Defesa britânico. No dia 16 de       nove T12s de dois lugares            apropriado     uso    futuro    das
junho, The Daily Telegraph           armazenados na Base da RAF de        plataformas. Discussões sobre as
informou que a frota de 40           Cottesmore, em Rutland, a qual       opções para a eliminação estão
aeronaves mantidas em condições      deixou de ser uma base ativa no      atualmente sendo revistas. ”
de voo haviam sido vendidas para     dia 31 de março. Um acordo para
o USMC por £ 34 milhões para         as aeronaves Harriers deve ser       O USMC (Corpo de Fuzileiros
serem transformadas em peças de      definido até o final de junho,       Navais dos EUA) possui 131
reposição, para que a vida útil da   depois que o contrato de cuidados    aeronaves AV-8Bs (monoplace) e
frota de jatos AV-8B Harrier IIs     e manutenção expirará.               17 jatos TAV-8Bs (biplaces) no
norte-americanos pudesse ser                                              seu inventário e acredita-se que os
prorrogada. Devido a atrasos com     Comentando sobre a história do       modelos T12s ex-RAF seriam os
o caça F-35, o USMC está tendo       Daily Telegraph, um porta-voz do     mais valiosos para os norte-
que manter a sua frota de jatos      MoD disse: “Tal como decidido na     americanos.
AV-8Bs em serviço por muito          revisão anual de defesa, os aviões




                                                                                                          16
Empresas japonesas negociam participação em projeto
da Airbus


T      rês empresas japonesas
       negociam sua participação
       em        uma        equipe
internacional que desenvolve um
motor para Airbus, que seria o
                                     Segundo Nikkei, as empresas
                                     americana e alemã já deram o sinal
                                     verde aos materiais de fibra de
                                     carbono    desenvolvidos
                                     empresas japonesas que, em
                                                                    pelas
                                                                            nos próximos 15 anos, e estima
                                                                            que as vendas do A320neo e os
                                                                            serviços de manutenção de seus
                                                                            motores movimentem mais de 1
                                                                            trilhão de ienes (equivalente a 8,7
primeiro avião comercial fabricado   contraposição aos tradicionais         bilhões de euros), segundo o
com fibra de carbono, informou       motores de titânio, ao contrário dos   “Nikkei”.
neste domingo o jornal “Nikkei”.     motores tradicionais de titânio,
                                     traria rapidez e reduziria o           Cerca de 70% da produção
As empresas IHI, Mitsubishi          consumo de combustível em cerca        mundial de materiais de plástico de
Heavy Industries e Kawasaki          de 10%.                                fibra de carbono são controlados
Heavy Industries estão na última                                            por empresas japonesas, em um
fase de negociação para integrar a   O modelo A320neo, com previsão         mercado no qual se destaca a
equipe liderada pela fabricante      de lançamento no mercado a partir      Toray Industries.
americana Pratt & Whitney e a        de 2016, foi projetado para cobrir
alemã MTU Aero Engines para o        rotas     domésticas     e     voos    O Governo japonês apoiou o
desenvolvimento do motor do          internacionais de curto percurso.      desenvolvimento deste tipo de
novo modelo A320neo.                                                        material, mais ligeiro e resistente e
                                     O consórcio europeu Airbus espera      aplicável a muitas indústrias
                                     receber pedidos de 4 mil unidades




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Carteira de pedidos dos E-Jets alcança a marca de 1.000
aviões

A
         Embraer alcançou um         regionais, tradicionais e de baixo     exigentes na Europa. As empresas
        marco    importante     na   custo a otimizar suas operações,       de baixo custo preferem os E-Jets
        aviação comercial após a     desenvolver novos mercados e           pelo menor tempo em solo, que
conclusão de vendas recentes que     substituir jatos antigos com os        maximiza a utilização e minimiza
fizeram o número de pedidos para     benefícios gerados por nossa nova      os custos.
a família de E-Jets ultrapassar as   família de aeronaves de última
1.000 unidades. O feito foi          geração.”                              Os clientes de E-Jets estão em todo
anunciado     hoje     em     uma                                           o mundo, com 22 empresas aéreas
conferência de imprensa no 49°       A Embraer é a única fabricante que     na Europa & CEI (Comunidade de
Paris Air Show, na França. A         desenvolveu uma família de quatro      Estados Independentes), dez na
família de aeronaves E-Jets é        aviões modernos especificamente        América Latina, dez na Ásia
composta por quatro modelos          para o segmento de 70 a 120            Pacífico & China, dez no Oriente
(E170, E175, E190 e E195), com       assentos. Desde o lançamento           Médio & África e oito na América
capacidades para 70 a 120            formal do programa, em 1999, os        do Norte. A Embraer criou uma
assentos, e já registrou mais de     E-Jets redefiniram o conceito          rede global de suporte e serviços
1.000 pedidos, bem como cerca de     tradicional de aeronaves regionais     ao cliente que inclui cinco centros
750 opções de compra, de 60          ao operarem em outros tipos de         de distribuição de peças, 27
empresas aéreas em 40 países.        mercados. Hoje, as aeronaves           simuladores de vôo, oito cabines
Desde o início das operações         voam com empresas aéreas               de treinamento e 15 centros de
regulares da primeira aeronave,      tradicionais, de baixo custo e         serviços de manutenção (MRO).
com a LOT Polish Airlines, em        regionais. Os clientes de E-Jets
2004, mais de 750 E-Jets foram       configuram suas aeronaves com          Paulo César de Souza e Silva
entregues em todo o mundo.           itens geralmente encontrados em        acrescentou: “Gostaria de estender
                                     aviões maiores, tais como rádio via    meus agradecimentos aos nossos
“Esta é realmente uma grande         satélite, sistemas de entretenimento   inúmeros parceiros, empregados,
conquista,    principalmente    se   com transmissão ao vivo e cabines      comunidade       financeira     e,
levarmos em consideração que a       de primeira classe.                    obviamente, aos clientes que
marca de 1.000 aviões vendidos foi                                          acreditaram em nossa visão de
atingida em apenas sete anos após    A versatilidade da família de E-       uma família de aviões totalmente
a primeira entrega em um             Jets é comprovada pelas operações      nova e na capacidade da Embraer
segmento que equivale a um terço     dos clientes. As empresas aéreas       de      cumprir      com      seus
do mercado de aeronaves narrow-      geralmente utilizam o EMBRAER          compromissos. Todos ajudaram a
body”, disse Paulo César de Souza    190 para rotas longas, algumas         fazer do programa de E-Jets o
e Silva, Vice-Presidente Executivo   com duração de vôo acima de 5          sucesso mundial que é atualmente.
da Embraer para o Mercado de         horas sobre a terra ou 4,5 horas       Espero continuar trabalhando com
Aviação Comercial. “Estamos          sobre a água. Tanto o E170 como o      estas pessoas durante a venda das
muito felizes em ver os nossos E-    E190 estão operando no Aeroporto       próximas 1.000 aeronaves.”
Jets ajudando empresas aéreas        London City (LCY), um dos mais
                                                                                                            18
Cientistas brasileiros vão estudar microfísica das nuvens




O objetivo do Projeto Chuva é          operação desde janeiro no Centro
conseguir     prever   fenômenos       de Previsão do Tempo e Estudos         Os experimentos tiveram início em
climáticos extremos com maior          Climáticos, em Cachoeira Paulista      março de 2010 no Centro de
prazo de antecedência.                 (SP).                                  Lançamento de Alcântara (MA).
                                                                              De lá, os pesquisadores partiram
Prever fenômenos extremos no           "Por conta do maior poder de           para    Fortaleza   (CE),    onde
Brasil - como as tempestades que       resolução espacial do Tupã, é          construíram uma torre para abrigar
costumam castigar diversas áreas       preciso parametrizar e descrever os    o radar móvel de dupla
no país durante o verão - com          elementos com mais detalhes. Isso      polarização.
maior prazo de antecedência ainda      implica medir o tamanho dos
é    um     desafio    para    os      hidrometeoros            (partículas   O equipamento, considerado um
meteorologistas.                       encontradas nas nuvens), como as       dos mais modernos da área, está
                                       gotas líquidas, o granizo, o graupel   agora instalado no topo do prédio
Esta é a proposta de um grupo de       (forma de granizo) e a neve, assim     do Departamento de Meteorologia
pesquisadores     do     Instituto     como sua distribuição nos sistemas     da Universidade Federal do Pará,
Nacional de Pesquisas Espaciais        climáticos", explica Luiz Augusto      em Belém.
(INPE).                                Machado, coordenador do projeto.
                                                                              Além de fornecer dados e medidas
Para isso, eles precisam entender a    Tomografia das nuvens                  sobre as estruturas das nuvens, o
estrutura interna das tempestades                                             radar, aliado a uma série de
que se originam dos principais         Esse processo de coleta e análise      equipamentos       meteorológicos,
regimes de precipitação do país.       de dados será realizado em sete        permitirá aos cientistas conhecer
                                       locais no país, representativos dos    os processos de precipitação
Batizada de "Projeto Chuva", a         principais regimes de precipitação     relacionados à microfísica das
iniciativa consiste em estudar a       do Brasil. "Nosso objetivo é criar     nuvens, como a formação de
microfísica das nuvens, isto é, os     um banco de dados dessas               descargas     elétricas,   efeitos
processos físicos no interior delas,   estruturas microfísicas e verificar    radiativos e interação com
para desenvolver um modelo             se elas se ajustam a essa alta         aerossóis.
numérico capaz de rodar no             resolução espacial, de até 1
supercomputador       Tupã,     em     quilômetro", contou.
                                                                                                             19
"A influência das gotas sobre o
clima tem diversas implicações,      "O sensoriamento remoto por             No fim de 2011, será a vez do Vale
desde processos radiativos às        satélite e por radar, a microfísica e   do Paraíba, no interior paulista,
mudanças climáticas", explicou       a modelagem por computação são          onde predomina a zona de
Machado.                             áreas novas no setor. Por conta         convergência do Atlântico Sul e
                                     disso, há no Brasil poucos              são formadas as tempestades
Nesse processo definido como         especialistas no assunto", disse        locais.
tomografia dos sistemas, o foco da   Machado.
pesquisa em Fortaleza foi a                                                  Em seguida, o grupo estudará os
precipitação costeira. São as        Além do conhecimento sobre a            complexos      convectivos    de
chamadas      "nuvens    quentes",   microfísica das nuvens, os dados        mesoescala em Foz do Iguaçu.
responsáveis por grande parte das    obtidos em cada sistema serão           Esse sistema é responsável pela
chuvas nos trópicos.                 aplicados no desenvolvimento de         formação de grandes aglomerados
                                     algoritmos de um novo satélite          de nuvens, que representam 90%
Em Belém, os pesquisadores           brasileiro.                             da precipitação na região Sul do
investigam as chuvas de linhas de                                            Brasil.
instabilidade,   formadas     por    Com o lançamento previsto para
grandes aglomerados de cúmulos-      2015, o satélite irá compor o           Depois, os cientistas retornarão ao
nimbos e que, ao penetrar no         Programa       Internacional     de     Norte do país para estudar, em
interior da Amazônia, provocam       Medidas de Precipitação (Global         Manaus, os diversos tipos de
chuvas intensas.                     Precipitation Measurement - GPM,        regimes presentes na Amazônia,
                                     em inglês), liderado pelas agências     entre os quais a convecção intensa
Novo satélite brasileiro             espaciais Nasa (Estados Unidos) e       local e a convecção organizada. De
                                     Jaxa (Japão), para monitorar a          lá, o grupo seguirá para Brasília
Em cada uma das localidades          precipitação em todo o mundo em         para pesquisar as chuvas relativas
pesquisadas, serão ministrados       áreas de 25 km2 a cada três horas.      às penetrações de frentes frias,
cursos para meteorologistas sobre                                            organizadas na parte central do
a instrumentação utilizada.          Zona de convergência                    Brasil.




                                                                                                             20
USAF estuda modernizar mais caças F-16 enquanto o F-
35 não chega


C
        om a chegada atrasada do                                            McHenry disse que as melhorias
        F-35, a U.S. Air Force        O caça tem que ter sua vida           estruturais nos caças não devem
        (Força Aérea dos EUA)         estrutural prolongada do padrão de    ser um problema. A chave para
provavelmente             precisará   8.000 horas para entre 10.000 e       manter a aeronave atualizada são
modernizar mais aeronaves de caça     12.000 horas. Certas partes da        os aviônicos.
F-16, que compõem metade da           estrutura     terão    que     ser
frota de caça atualmente em           modificadas, disse Bill McHenry,      McHenry disse que os radares
serviço.     Richard    Aboulafia,    chefe de desenvolvimento do F-16      AESA da Raytheon e Northrop
analista do Teal Group, de Fairfax,   na Lockheed.                          Grumman poderão participa de
Virginia, disse que a USAF irá                                              uma competição para um contrato
analisar de perto as melhorias na     Atualmente, a Força Aérea está        que substituirá o radar existente.
antena     radar    de   varredura    avaliando a vida estrutural de seu
eletronicamente ativa (AESA)          mais novos caças F-16 Block 40 e      Uma análise mais aprofundada está
além do atual programa (V)9, mas      50 F-16s, disse McHenry. As           sendo feita para adicionar a função
também a potência do motor atual      aeronaves podem ser deixadas fora     de Multi-Advanced Data-Link
e melhorias de confiabilidade,        da atualização das 8.000 horas,       (MADL) entre o F-35 e o F-16, o
sistemas de guerra eletrônica, e      porque eles foram utilizados em       que permitiria que a aeronave
modificações no cockpit e, claro,     condições de voo de configurações     pudesse ser interoperável com
qualquer      trabalho   estrutural   relativamente benignas, disse ele.    caças de quinta geração stealth.
necessário para fuselagens já                                               Essas atualizações devem ser
desgastadas. ”                        Os mais antigos F-16 Block 25s e      bastante simples por causa da
                                      30s     foram      operados      em   arquitetura do hardware do F-16,
A Lockheed Martin, que fabrica a      configurações que não são             disse McHenry. “Estamos muito
aeronave, tem algumas idéias a        propícias para estender a vida útil   orgulhosos do fato que nós
respeito de que a USAF precisa        da fuselagem, por exemplo, no         podemos oferecer opções aos
fazer para manter o Fighting          transporte de cargas assimétricas.    nossos clientes”, disse ele.
Falcon em operação até 2030.



                                                                                                            21
                  Viagem aérea: do glamour à canseira




N       ão bastasse a péssima
        infraestrutura
        aeroportos,    companhias
têm mostrado despreparo para
                             dos
                                     No ano passado, cerca de 74% dos
                                     autos de infração foram mantidos
                                     após recurso das empresas - a
                                     maioria com o valor original
                                                                           órgãos do governo (como a polícia
                                                                           federal) pelos conflitos.

                                                                           "Na medida em que há múltiplas
atender à demanda crescente de       proposto pela Anac.                   ineficiências, fica mais fácil
passageiros                                                                relaxar nos padrões de qualidade.
                                     Na prática, esse avanço é o reflexo   Afinal, pode-se dizer que o
O glamour e a comodidade que         dos problemas dos cidadãos que        problema é da infraestrutura",
caracterizavam o transporte aéreo    usam o transporte aéreo, como         afirmou um especialista que
ficou definitivamente no passado.    atraso e cancelamento de voos,        prefere não se identificar.
Hoje viajar de avião virou           bagagens         desviadas      (ou
sinônimo de transtorno. Não          danificadas), filas para check-in e   Na avaliação do engenheiro
bastasse a péssima infraestrutura    uma       completa      falta    de   aeronáutico      Jorge     Medeiros,
dos aeroportos, as companhias        comunicação com os passageiros.       professor de transporte aéreo e
aéreas, que durante anos primavam    Muitos deles viajam pela primeira     aeroportos da Escola Politécnica
pela qualidade dos serviços, têm     vez de avião e só conhecem os         da Universidade de São Paulo, a
revelado despreparo para atender à   bons serviços das companhias de       qualidade dos serviços está sendo
demanda crescente de passageiros,    ouvir falar.                          desprezada pelas empresas, que
em torno de 20% ao ano.                                                    não atendem espontaneamente os
                                     O problema parece estar longe do      direitos dos passageiros. "É preciso
Exemplo disso foi o aumento do       fim. Até porque o valor das multas    espernear para conseguir alguma
volume de multas aplicadas pela      é muito pequeno diante do             coisa", diz ele, que já trabalhou em
Agência Nacional de Aviação          faturamento      bilionário   das     grandes companhias aéreas.
Civil (Anac), especialmente por      empresas. Além disso, na maioria
causa      de    problemas      no   das vezes, as companhias não          Medeiros faz questão de lembrar
atendimento. Entre 2007 e 2010, o    reconhecem a responsabilidade         que a Varig já foi eleita a empresa
valor arrecadado saltou 2.053%, de   pelos transtornos e culpam a falta    com o melhor serviço de bordo do
R$ 808 mil para R$ 17,4 milhões.     de estrutura dos aeroportos e dos     mundo. "Mas isso lá na década de
                                                                                                            22
60, quando as empresas tinham         natureza. Mas os transtornos que      73,5% entre 2009 e 2010, para
motivação própria para melhorar       surgiram desse fato mostraram que     39.577, segundo a Anac. A agência
os seus serviços." Naquela época,     as empresas não se importam com       destaca, porém, que o aumento
havia até menu à la carte,            os clientes. Estamos vendo            pode ser decorrente do lançamento
diferenciado por destino. Mas não     situações   que     se    repetem     do sistema Fale Anac em 2008,
é preciso tanto para satisfazer os    sistematicamente."                    que teve ampla divulgação em
consumidores, que querem apenas                                             2009.
mais conforto e tranquilidade nas     Na avaliação dele, o problema
suas viagens.                         poderia ser resolvido com um bom      Para Marcos Diegues, do Procon-
                                      canal de comunicação entre            SP, a chave para resolver o
Para alguns especialistas, a          empresas e consumidor. Em vez         problema está no fortalecimento da
deterioração da qualidade dos         disso, as companhias deixam os        regulamentação e na firmeza da
serviços já não pode mais ser         passageiros sem informação nos        agência reguladora para punir os
atribuída ao aumento da demanda,      aeroportos por horas. "Qualquer       desvios de conduta das empresas,
que tem sido constante. Isso          consumidor submetido a essas          que prestam um serviço essencial
porque, da mesma forma que as         situações fica fora do eixo", diz     para a população. Hoje, avaliam
companhias precisam se aparelhar      Diegues, referindo-se aos conflitos   especialistas, há uma fragilidade
para comprar novos aviões, elas       da semana passada no Aeroporto        institucional muito grande no
também teriam de melhorar a           de Guarulhos.                         setor. A fiscalização e regulação
gestão    do    atendimento   ao                                            ainda são frouxas.
consumidor.                           O advogado do Instituto Brasileiro
                                      de Defesa do Consumidor (Idec),       Diegues destaca ainda que,
A explicação estaria na fórmula       Lucas Cabette Fabio, lembra que       recentemente, o Procon-SP autuou
para reduzir custos e manter as       há regras que precisam ser            a TAM pela venda do "assento
margens. Com tarifas baixas,          obedecidas em caso de atrasos e       conforto". Para sentar na primeira
permite-se a entrada de novos         cancelamentos. Na primeira hora, a    fileira ou nas poltronas das saídas
passageiros no sistema, mas a         empresa        precisa     oferecer   de emergência, mais espaçosas, os
qualidade dos serviços diminui.       comunicação aos passageiros; na       passageiros têm de pagar taxa
Isso também decorre de outro          segunda, alimentação; a partir da     extra.
problema:       embora         haja   quarta hora, ressarcimento do valor
concorrência entre tarifas, não há    da passagem ou cancelamento,          Em nota, a Gol destacou que em
concorrência entre serviços. Todas    sem multa. Se o consumidor não        todos os casos de atrasos ou
mantêm o mesmo padrão, bem            estiver no local de origem, a         cancelamentos presta atendimento
abaixo da média.                      empresa é obrigada a pagar            necessário aos passageiros. Diz
                                      hospedagem.                           ainda que tem colaboradores
Vulcão. O assistente técnico do                                             qualificados nos aeroportos e lojas
Procon-SP, Marcos Diegues, cita       Ao contrário das regras, tem sido     para atender os clientes. A TAM
como exemplo de despreparo das        comum verificar consumidores          também foi procurada, mas não
empresas o episódio das cinzas do     dormindo em cima de malas ou nas      pode     responder    porque     os
vulcão chileno, que provocaram        cadeiras    desconfortáveis    dos    executivos da companhia estavam
nas últimas semanas atrasos e         aeroportos. Por causa desses e de     em evento externo.
cancelamentos de voos. "O             outros problemas, o número de
problema foi causado pela força da    manifestações no setor aéreo subiu




                                                                                                            23
    Titan Aviation recebe seu primeiro jato Phenom 100

A
          Embraer entregou um jato     Phenom 100 para o nosso cliente,     Fronteira e corporações privadas,
         executivo Phenom 100          cujas      expectativas     foram    além dos cinco Phenom 100.
         para a Titan Aviation, uma    plenamente atendidas. Temos a
empresa global provedora de            satisfação de fazer negócio com a    A Embraer também indicou a
serviços     especializados     para   Embraer”, disse Sajad Mohamed,       Indamer Pvt., Ltd., em Mumbai, e
aviação, sediada nos Emirados          CEO da Titan Aviation.               a Airworks, em Nova Deli, como
Árabes Unidos, em cerimônia                                                 centros autorizados de serviços
realizada na sede da Empresa em        Recentemente, a Titan Aviation       (EASC) para fornecer manutenção,
São José dos Campos, Brasil.           organizou o primeiro “Business       reparo e revisão aos operadores da
                                       Aircraft Static Display Show”, em    Índia. Estes centros contam com o
Este é o primeiro Phenom 100 que       Cochin, Índia, de 30 de abril a 1º   apoio de um representante técnico
a Titan Aviation gerenciará e          de maio. A Embraer participou do     local da Embraer, baseado em
operará para um cliente não            evento com o jato Phenom 100 e       Mumbai, além do Centro de
revelado na Índia, ampliando as        como resultado um cliente            Atendimento         ao     Cliente,
operações da empresa naquele           potencial da Titan Aviation          disponível 24 horas na sede da
país. A entrega aumenta o número       assinou uma proposta para a          Empresa, em São José dos
de jatos executivos da Embraer         compra de um avião deste modelo.     Campos, Brasil, para fornecer
gerenciados e/ou operados pela         “Esperamos trabalhar em conjunto     assistência aos jatos executivos da
Titan para quatro aeronaves,           com a Embraer para concluir a        Embraer em qualquer lugar do
incluindo três Legacy 600. Outros      venda desta aeronave e elevar        mundo, em qualquer horário.
dois Phenom 100 devem se juntar        nosso relacionamento a um novo
à frota da Titan no ano que vem.       patamar”,     acrescentou   Sajad    A Titan Aviation é uma provedora
                                       Mohamed.                             de      serviços    de     aviação
“A Titan Aviation se tornou uma                                             especializada na venda, operação,
grande amiga e parceira comercial      Até o momento, a Embraer já          fretamento e gerenciamento de
da Embraer e temos a confiança de      recebeu mais de 30 pedidos de        aeronaves, recursos humanos para
que o gerenciamento e a operação       compra do Phenom 100 de clientes     a aviação e serviços de consultoria
desta aeronave estão em ótimas         da Índia. O primeiro cliente         para o setor.
mãos”, disse José Costas, Diretor      indiano recebeu seu avião em
de Vendas e Marketing da               novembro de 2010 e outros quatro     Constituída sobre fortes princípios
Embraer, Mercado Ásia Pacífico –       Phenom 100 foram entregues           de dedicação, serviço, confiança e
Aviação Executiva. “Esperamos          posteriormente. A frota de jatos     valor, e contando com uma rede de
continuar     fortalecendo  nosso      executivos da Embraer na Índia       escritórios globais em Dubai,
relacionamento com a Titan             totaliza 15 unidades, desde a        Índia, União Européia, Japão,
Aviation e estabelecer outras          entrega do primeiro Legacy 600,      Singapura e Estados Unidos, a
parcerias mutuamente benéficas na      em 2005. Este número inclui um       Titan     Aviation    está     bem
Índia e no resto do mundo.”            Lineage 1000, certificado pela       posicionada para fornecer serviços
                                       Direção Geral de Aviação Civil da    de aviação de altaqualidade e
“A Titan Aviation trabalhou            Índia (DGCA) em abril de 2011, e     ótimo custo-benefício para os
estreitamente com a Embraer para       nove Legacy 600 na Força Aérea       valiosos clientes.
concluir a venda e a entrega deste     Indiana, Forças de Segurança de

                                                                                                            24
Exército dos EUA celebra os 40 anos do Sistema
Guardrail


E      xército
       Northrop
                  dos    EUA
                         Grumman
       Corporation comemoraram
recentemente o 40º aniversário do
Sistema Guardrail, um ativo
                                  e   12X, a última atualização para a
                                      frota Guardrail, está fornecendo a
                                      capacidade inigualável de SIGINT
                                      (Inteligência de Sinais) incluindo
                                      geolocalização instantânea de
                                                                             sustentabilidade   do    RC-12X
                                                                             através de comunalidade com
                                                                             outras aeronaves, um novo cockpit
                                                                             no conceito glass, upgrades
                                                                             estruturais,     e      melhorias
nacional tático significativo, que    precisão e identificação de            significativas de equipamentos e
tem fornecido capacidade de           ameaças para que a Brigada da          programas.
vigilância contínua enquanto em       Equipe     de    Combate      possa
voo para enfrentar o desafio          localizar,    corrigir,   finalizar,   No início deste ano, a Northrop
constante da nação em segurança       explorar, analisar e divulgar o        Grumman, através de um contrato
devido a constantes mudanças de       processo de comando de batalha.        de missão com o Exército dos
ameaças. O aniversário de 40 anos                                            EUA, colocou em operação os dois
foi comemorado com uma série de       O programa de Modernização             primeiros aviões atualizados para
eventos realizados nos dias 14 e 16   Guardrail RC-12X prolonga a vida       oferecer apoio no cenário de
de junho em Aberdeen Proving          útil da aeronave até 2025 e            combate. As duas aeronaves
Ground, Maryland.                     introduz novas cargas de sensores      completaram recentemente os
                                      para o sistema com uma maior           ensaios finais de equipamentos
A Northrop Grumman tem sido o         capacidade para detectar e explorar    para seguir para implantação
principal parceiro da indústria       ameaças emergentes e de rápida         operacional. Um número adicional
militar com o Exército no Sistema     evolução de guerra irregular e         de 10 RC-12X será colocado em
Guardrail desde o início do           convencionais.     O     programa      operação no período 2011-2012.
programa em 1971. Hoje, o RC-         também      contribui    para     a


                                                                                                           25
       Gripen NG Demo testa nova geração de aviônicos




                                      “O que estamos fazendo agora

N        o dia 19 de maio, o Gripen
         NG Demonstrator voou
         com um novo pacote de
aviônicos pela primeira vez. Nesta
                                      com a aviônica é um passo muito
                                      maior do que alcançar a velocidade
                                      supercruise com o Demo,” disse
                                                                             aumento da envergadura, e novas
                                                                             entradas de ar do motor.

                                                                             O sistema Gripen também
fase de testes de voo, depois de      Peter Nilsson, chefe da Saab no        completou 160 mil horas de voo
quase 200 voos, um sistema de         setor de domínio do ar. Segundo o      durante a sua missão sobre a Líbia.
arquitetura aberto do sistema de      relatório, após a conclusão dos        Desde o dia 2 de abril, oito caças
aviônicos que separa os sistemas      testes de aviônica ainda este ano, o   Gripen, com base na base aérea
críticos    de     voo    com     a   NG será equipado com o radar           Sigonella, na Sicília, estão voando
funcionalidade do sistema de          Selex Galileo AESA ES-05 Raven.        diariamente        missões       de
missão da aeronave foi integrado      “A próxima aeronave chegará em         reconhecimento e de supremacia
na aeronave. Também foram             outubro de 2013, e está sendo          aérea. Até agora mais de 300
integrados novos computadores         construído a partir do zero como       missões de reconhecimento já
táticos de missão, redes Ethernet e   um caça NG “, disse Nilsson. “Isso     produziram mais de 80.000 fotos.
novas telas Rockwell Collins.         trará um novo olhar para o Gripen,
                                      com uma fuselagem maior, com

                                                                                                             26
27
     Cockpit Esterline conectado no Hawker Beechcraft AT-6


A
         Esterline           CMC     Wide Area Augmentation System       comporta exatamente como um
        Electronics tem melhorado    (WAAS) com capacidade de            ILS, mas com o desempenho
        seu modular e integrado      Desempenho de Aproximação           excepcional e disponibilidade do
Cockpit 4000 para a aeronave de      GPS Vertical pelo Localizer         WAAS.
reconhecimento e ataque leve         (LPV). O Global Positioning
(LAAR) Hawker Beechcraft AT-6.       System Landing System (GPS) da      Além disso, o UFCP da CMC
O conjunto de aviônicos integrados   IntegriFlight CMC ™ está            fornece ao AT-6 a mesma
Cockpit 4000 da CMC fornece          certificado para operações de       integração de sistemas utilizado
uma solução de treinamento militar   aproximação GPS LPV. A adição       nos sistemas de missão Lockheed
avançado aos pilotos. O Cockpit      de capacidade de aproximação        Martin instalado nas aeronaves A-
CMC 4000 inclui um Computador        completamente integrado do LPV      10C, oferecendo um complexo
de Aviônica Integrada (IAC), um      para o AT-6 permite que a           sensor de comunicação de
Heads-Up Display (HUD), Up           aeronave possa operar na ausência   combate, de armas e capacidades
Front Control Panel (UFCP) e         de tradicionais auxílios de         necessárias para a missão LAAR.
displays multifuncionais (DMF).      aproximação     no    solo    em    Ele também reduz a carga de
                                     aeródromos remotos. A Solução de    trabalho do piloto e aumenta a
As melhorias feitas pela CMC para    LPV da CMC fornece uma              eficácia da missão.
o AT-6 incluem um avançado           interface limpa e simples que se
                                                                                                       28
                    Mulheres no comando da aviação.

Cada dia que passa fica mais visível que a
mulher tomará conta das cabines dos aviões         O mercado de trabalho na aviação civil não é
particulares e de grandes jatos comerciais. É um   mais exclusivo dos homens, já que a participação
orgulho para toda essa nossa nação, ver essas      feminina vem aumentando ao longo dos anos.
mulheres alcançando posições tão almejadas por     Mesmo assim, elas representam apenas 0,8% do
muitos homens. Costumo sempre comentar com         total de licenças válidas.
amigos, que em um grupo de mulher, e um
grupo de homens, existem duas diferenças           Para as mulheres, foram emitidas 793 licenças
básicas. No grupo de mulheres, elas discutem       para pilotos, das quais 163 habilitações estão
sempre algo produtivo. Tais como segurança de      válidas, ou foram renovadas de acordo com a
vôo e Cia ltda. Já no grupo de amigos, ocorre      regulamentação. Entre as profissionais com
uma discussão nada aproveitável, um discute        licenças válidas, foram habilitados 51 pilotos
com o outro quem voa mais baixo. Se um passa a     privados de avião, 65 pilotos comerciais e 15 de
10 metros do chão, o outro passa a 8... o outro    linha aérea. De helicópteros, a Anac (Agência
realiza uma passagem a 1 e por ai segue-se até o   Nacional de Aviação Civil) emitiu licenças para
pior acontecer.                                    seis pilotos privados, 20 pilotos comerciais e seis
                                                   de linhas áreas.
É como diz uma comunidade do Orkut, tal qual
sou dono da mesma, e convido todos e todas a       Além de ser bonito ver a mulher voar, mais lindo
participarem. Aviadoras é quem dominam.            ainda é ver o lado mulher da comandante.
Realmente a “mulherada” irá tomar conta da         Simpatia, simplicidade, líder de uma turma que
aviação. Para se ter uma idéia. Historicamente a   necessite dela o tempo todo. Todo passageiro que
aviação era um espaço reservado aos homens. Já     ao descer a escada de um avião apreciando o
para a mulher, o apreender a voar, significava     sorriso de uma comandante, fica feliz pela
competição e mudança de paradigmas. Esta era       felicidade e o sorriso especial da comandante.
uma constatação que se fazia desde o início da     Faz com muitos voltem ao vôo somente pela
conquista do ar. Voar significava penetrar num     presença daquela pessoa contagiante que
mundo reservado aos homens. Agora vemos que        encanta a todos com suas personalidades. A
as coisas mudaram.                                 todas as mulheres, receba o meu beijo, o meu
                                                   carinho, e o meu eterno respeito para com vocês.
Em meados do século XX, para as mulheres voar      Continue sempre a diante. São de pessoas assim,
como profissão e assim competir com os homens      como vocês, que o nosso Brasil precisa para
era desafiador. Para que as mulheres realizem o    acionar, taxiar, decolar e aproar rumo a novos
sonho de voar existem fatores estruturais que      horizontes, levando em consideração a segurança
devem ser considerados, tais como, o ambiente      de vôo e o bem estar do passageiro. Felicidades.
familiar, a escola, o meio social.




                                                                            Tiago Balduino Ricci




                                                                                                   29
Novas regras agilizam operações de Voo VFR e da Aviação
Geral
E      ntraram em vigor, no dia 28
       de junho, as novas normas
       relativas às operações das
aeronaves que voam nas chamadas
"Regiões de Informação de Voo" -
                                      orientações às operações de voo),
                                      publicados pelo Departamento de
                                      Controle do Espaço Aéreo
                                      (DECEA), dizem respeito apenas
                                      às Regiões de Informação de Voo
                                                                            Ação de Reestruturação do Espaço
                                                                            Aéreo Brasileiro e Evolução do
                                                                            Serviço de Informação de Voo".
                                                                            Em      desenvolvimento     pelo
                                                                            DECEA, o plano visa reestruturar
(FIR) Flight Information Region -     de Brasília (FIR-BR) e Curitiba       a arquitetura do Espaço Aéreo
de Brasília e Curitiba, que           (FIR-CW).                             nacional.
beneficiarão, principalmente, as
aeronaves sob "Regras de Voo                                                Uma vez em curso, essa
Visual" - (VFR) Visual Flight         Segundo eles, as aeronaves que        reformulação         proporcionará
Rules, como o termo é conhecido       voam VFR poderão operar até           melhor aproveitamento do Espaço
pela nomenclatura internacional.      14.500 pés (FL 145 / 4419 metros).    Aéreo,       permitindo       mais
                                      Outro ponto a salientar é que os      flexibilidade aos usuários. A
A medida também afeta as demais       voos por instrumento (IFR -           manutenção      dos    níveis    de
aeronaves que operam em altitudes     Instrument Flight Rules), poderão     segurança será garantida através da
mais baixas, incorporando uma         ser executados em todo o Espaço       adoção de conceitos empregados
série de importantes benefícios aos   Aéreo Inferior, observando-se as      nos principais países do cenário
usuários, ao flexibilizar a margem    regras de segurança pertinentes.      mundial e referendado pela
de utilização de níveis de voo e                                            Organização de Aviação Civil
prover mais autonomia aos pilotos.    A publicação dos referidos            Internacional (OACI), além de
                                      NOTAM é parte de um pacote de         recursos tecnológicos de ponta.
Os novos NOTAM (documento, de         soluções, a curto e longo prazo, no
caráter imediato, que divulga         qual também reside o "Plano de
                                                                                                            30
Trimotor Ford




                31
O
         Trimotor Ford (também        as técnicas de construção padrão       (235 hp), como C-3AS. Os últimos
        chamada de "Tri-Motor", e     em 1920.                               foram atualizados para Wright R-
        apelidado de "The Tin                                                975-1 (J6-9) radiais com 300 cv e
Goose") foi um americano de três      A aeronave se assemelhava ao           redesignated C-9. Cinco 5-ATs
motores de avião de transporte que    Fokker F. VII Trimotor, mas ao         foram construídas como C-4 ou C-
foi produzido pela primeira vez em    contrário do Fokker, o Ford era        4As.
1925 pelas empresas de Henry          todo de metal, permitindo à Ford
Ford e que continuaram a ser          afirmam que foi "o mais seguro         O original (produção comercial) 4-
produzidos até 07 de junho , 1933.    avião ao redor." A sua fuselagem e     AT tinha três motores refrigerados
Ao longo de seu tempo na              as asas foram construídos de liga      a ar Wright radial. Ele carregava
produção, um total de 199             de alumínio que foi corrugado para     uma tripulação de três: um piloto,
Trimotors Ford foram produzidos.      maior força, apesar de o arrastar      um co-piloto, e uma aeromoça,
Embora tenha sido projetado para      reduzido o seu desempenho global.      assim como oito ou nove
a aviação civil no mercado, esta      Esta se tornou uma espécie de          passageiros . Quanto mais tarde 5-
aeronave foi também utilizada por     marca registrada para o Trimotor.      AT tinha mais potente Pratt &
unidades militares, e foi vendido     Embora tenha sido projetado            Whitney motores. Todas as
em todo o mundo.

A história do Trimotor
Ford     começou      com
William Stout Bushnell ,
um             engenheiro
aeronáutico que tinha
anteriormente desenhado
várias          aeronaves
utilizando      princípios
semelhantes     aos     do
professor Hugo Junkers ,
o designer de avião notou
alemão.

No início dos anos 1920
Henry Ford , junto com
um      grupo     de    19
investidores,    incluindo
seu filho Edsel , investiu
na Companhia Stout
Metal Airplane . Em
1925, a Ford comprou Stout e seus     principalmente para uso de             modelos tinham alumínio corpo de
projetos de aeronaves. O design       passageiros, o Trimotor poderia ser    metal corrugado folhas e asas. No
Stout monomotor foi transformado      facilmente       adaptado       para   entanto, ao contrário de muitos
em um design multi-motor do           transportar carga, pois seus           aviões da época, estendendo-se
Stout 3-AT com três Curtiss-          assentos na fuselagem pode ser         através da Segunda Guerra
Wright ar resfriado motores           removido. Para aumentar a              Mundial , suas superfícies de
radiais. Depois de um protótipo foi   capacidade     de     carga,    uma    controle de vôo ( ailerons ,
construído e testado em vôo com       característica incomum era o           elevadores e leme ) não foram
resultados pobres, um incêndio        fornecimento de "drop-down"            cobertas de tecido, mas sim, eles
suspeito causando a destruição        porões de carga abaixo do limite       também eram feitos de metal
completa de todos os projetos         inferior seções de asa interna do 5-   corrugado. Como era comum para
anteriores, o "4-AT" e "5-AT"         AT versão.                             a época, seu leme e os elevadores
surgiu.                                                                      eram controladas por fios que
Que o Trimotor Ford usou uma          Um 4-AT com Wright J-4 200             estavam amarrados ao longo da
construção toda em metal não era      motores hp foi construído para o       superfície externa da aeronave. Da
um conceito revolucionário, mas       Exército dos EUA Air Corps como        mesma forma, indicadores do
certamente mais avançada do que       o C-3, e sete com Wright R-790-3       motor        foram       montados
                                                                                                            32
externamente, sobre os motores,       aviação. Enquanto a Ford não fazer   Liberator     bombardeiros      sob
para ser lido pelo piloto enquanto    um lucro em seu negócio de           licença da Aircraft consolidado .
olha através do pára-brisa do         aeronaves, a reputação de Henry
avião. Outro anacronismo foi o uso    Ford emprestou credibilidade à       O impacto da Trimotor Ford na
da mão-operada "Brake Johnny."        aviação infantil e companhia aérea   aviação comercial foi imediata,
                                      indústrias e Ford ajudou a           como o projeto representou um
Como os carros Ford e tratores,       introduzir muitos aspectos da        "salto quântico sobre aviões
essas aeronaves Ford foram bem        infra-estrutura     da    aviação    outro." Dentro de alguns meses de
desenhados, relativamente barata e    moderna, incluindo pavimentadas      sua introdução, Transcontinental
confiável (para a época). A           pistas , terminais de passageiros,   Air Transport foi criado para
combinação de estrutura metálica e    hangares , aéreo e de rádio de       proporcionar uma operação de
sistemas simples levaram à sua        navegação .                          costa a costa , capitalizando sobre
reputação de robustez. Serviço                                             a capacidade do Trimotor para
rudimentar poderia ser realizado      No final de 1920, a Divisão de       fornecer confiança e para a época,
"no campo", com tripulação de         Aeronaves de Ford era tida como o    o     serviço     de     passageiros
terra capaz de trabalhar em           "maior fabricante de aviões          confortável. Embora anunciado
motores de utilização de andaimes     comerciais do mundo." Ao lado do     como um serviço transcontinental,
e plataformas. A fim de voar em       Trimotor Ford, um avião de           a companhia aérea teve que confiar
sites de outra forma, inacessíveis,   transporte      regional     novo    em ligações ferroviárias com um
o Trimotor Ford poderia ser           monoposto, o Flivver Ford ou         luxo de trem Pullman , que seria
equipado      com    esquis     ou    "Sky Flivver" tinha sido projetado   baseada em Nova York sendo a
flutuadores.                          e levado em forma de protótipo,      primeira     parte    da    viagem.
                                      mas nunca entrou em produção em      Passageiros, em seguida, com um
O rápido desenvolvimento de           série. O Trimotor não era para ser   rendezvoued Trimotor em Port
aeronaves neste momento (o            última empresa da Ford na            Columbus, Ohio, que se inicia uma
vastamente superior Douglas DC-2      produção de aeronaves. Durante a     hop em todo o continente termina
foi    concebido    em     1932),     Segunda Guerra Mundial, a maior      na Waynoka, Oklahoma, onde
juntamente com a morte de seu         usina de fabricação de aviões no     outro trem levaria os passageiros
piloto pessoal de Harry J. Brooks     mundo foi construído no Willow       para Clovis, no Novo México,
em um vôo de teste, levou a um        Run , Michigan planta, onde a        onde a jornada final iria começar,
interesse perder Henry Ford na        Ford produziu milhares de B-24       mais uma vez em um Trimotor,
                                                                                       para acabar no Grand
                                                                                       Central Terminal, em
                                                                                       Glendale Air, a poucos
                                                                                       quilômetros a nordeste
                                                                                       de Los Angeles.

                                                                                      A viagem "cansativa"
                                                                                      só estaria disponível
                                                                                      por um ano antes
                                                                                      Transcontinental     foi
                                                                                      incorporada         uma
                                                                                      combinam     com       a
                                                                                      Western Air Service.
                                                                                      Trimotors          Ford
                                                                                      também            foram
                                                                                                   utilizados
                                                                                      extensivamente       por
                                                                                      Pan American Airlines
                                                                                      , ampliando o serviço
                                                                                      da América do Norte
                                                                                      em Central e América
                                                                                      do Sul durante o
                                                                                      mesmo período. O
                                                                                      apogeu      para       o
                                                                                                            33
transporte     da      Ford     foi   Fazer manchetes se tornou uma          Franklin Roosevelt também voou a
relativamente breve, durando          marca Trimotor. Em 27 de               bordo de um Ford Trimotor em
apenas até 1933, quando aviões        novembro e 28 de 1929, o               1932 durante sua campanha
mais modernos começaram a             comandante Richard E. Byrd             presidencial em um dos primeiros
aparecer. Ao invés de desaparecer     (navegador), chefe piloto Bernt        usos de uma aeronave em uma
completamente,      o    Trimotors    Balchen , e dois outros tripulantes,   eleição, substituindo o tradicional
ganhou uma reputação invejável        o co-piloto e do fotógrafo, fez o      "apito stop" viagens de trem.
para maior durabilidade com           primeiro vôo acima do Pólo Sul
anúncios     Ford,     em     1929,   Geográfico em um Ford Trimotor         As capacidades de longo alcance
proclamando: "Nenhum plano            que Byrd nomeado o Floyd               do Trimotor Ford eram explorados
Ford ainda gasta em serviço." Em      Bennett . Esta foi uma das três        em uma busca para os panfletos
primeiro lugar ser relegado para as   aeronaves       tomadas        nesta   perdidas      da     Levanevsky
companhias aéreas de segunda e        expedição polar, com os outros         Sigizmund Flight Trans-Polar, em
terceira linha, o Trimotors           dois sendo chamado The Stars and       1937. Stunt filme flyer Jimmie
continuou a voar em 1960, com         Stripes    e     The     Virginian,    Mattern voou um especialmente
numerosos exemplos de ser             substituindo o Fokker Trimotors        modificado Lockheed Electra junto
convertido em carga transporta        Byrd usado anteriormente.              com flyer filme do companheiro,
para retardar ainda mais a sua                                               pilotando um Lincoln Garland
carreira e quando começou a
Segunda Guerra Mundial, as
versões comerciais foram logo
modificado      para     aplicações
militares.

Alguns dos vôos significativos
feitos pela Ford Trimotor neste
período aumentou grandemente a
reputação do tipo de resistência e
confiabilidade. Um exemplo é o da
Ford 4-AT Trimotor número de
série 10, construído em 1927. Ele
voou nos Estados Unidos e México
sob o registro número C-1077, e
durante vários anos no Canadá sob
o registro G-CARC. Tinha muitas
realizações notáveis, que foi
pilotado por Charles Lindbergh e
Amelia Earhart , entre muitos
outros. Ele fez o primeiro vôo
comercial do Estados Unidos para
a Cidade do México , eo primeiro
vôo comercial ao longo dos
Montanhas Rochosas canadenses .
Após lesão no desembarque em
1936, foi aterrada e permaneceu
durante décadas em Carcross,
Yukon . Em 1956, os destroços
foram recuperados e preservados, e
em meados de 1980 Greg Herrick
assumiu C-1077 e começou a
restaurá-lo. A partir de 2006, C-
1077 está na condição de voar de
novo, restaurado à sua aparência
dezembro 1927.

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Trimotor despojado doados pelo        no dia seguinte. O Trimotor foi       vezes por dia. A aeronave acabou
presidente da Companhia de            abandonado na tundra.                 por ser metralhado e destruído por
Petróleo Superior. Com 1.800          Um dos usos principais da             aviões japoneses.
litros de AVGAS e 450 litros de       Trimotor depois de seus dias de
óleo na cabine modificado, o          passageiros   que     transportam     Nos anos do pós-guerra, o
Trimotor tinha a intenção de agir     tornou-se numeradas devido a mais     Trimotors Ford continuou em
como um "tanque" para a               de aeronaves modernas, como o         serviço limitado com pequenas, as
expedição. O Electra foi capaz de     DC-3, foi o transporte de cargas      transportadoras aéreas regionais.
transferir combustível no ar a        pesadas para as operações de          Um dos mais famosos foi o Scenic
partir do Trimotor, através de uma    mineração em selvas e montanhas.      Airways Ford Trimotor N414H
mangueira expulso porta do 4-AT.      Nesse papel o Trimotor foi            que foi usado durante 65 anos
Com o teste de reabastecimento        empregado por décadas.                como um avião de turismo
aéreo primeiro sucesso, a dupla de                                          sobrevoando o Grand Canyon.
pilotos partiram para Fairbanks, do   Em 1942, durante a Batalha de         Caracteristicamente, a aeronave
primeiro desembarque Burwash,         Bataan , um Trimotor foi usado em     ainda está em uso a partir de 2010,
Alaska em 15 de agosto de 1937,       evacuações da ilha. A aeronave iria   principalmente para o trabalho de
mas o Trimotor ficou sem              transportar 24 pessoas cerca de       promoção e cinema.
combustível e caiu no mau tempo       500 quilômetros por viagem, duas


Características gerais                                     Powerplant: 3 × Pratt & Whitney Wasp C 9
                                                           cilindros motores radiais , 420 hp (313 kW) cada
Crew: 3 (1 Aeromoça)
Capacidade: dez passageiros                                Execução
Custo: $ 42.000 em 1933
Comprimento: 50 pés 3 (15,32 m)                            Velocidade máxima : 150 mph (241 km / h, 130
Envergadura : 77 ft 10 in (23,72 m)                        kts)
Altura: 12 ft 8 em (3,86 m)                                Velocidade de cruzeiro : 90 mph (145 km / h, 78
Área da asa: 835 ft ² (77,6 m²)                            kts)
Peso vazio : £ 7.840 (3,560 kg)                            Velocidade de estol : 64 mph (103 km / h, 56 kts)
Peso carregado: £ 10.130 (4,590 kg)                        Faixa : 550 milhas (885 km, 478 nm)
Peso máximo de decolagem : 13.500 lb (6,120 kg             Teto de serviço : 18.500 pés (5.640 m)
Capacidade de combustível: 230 normalmente                 Taxa de subida : ft / min (m / s)
EUA galões (886 litros )                                   Wing loading : £ 16,17 / ft ² (78,87 kg / m²)
Consumo de combustível: cerca de 45 galões por             Potência / massa : 10.71 lb / hp (6,52 kg / kW)
hora (173 litros por hora))




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Revista Info Aviação 12ª Edição Julho / 2011
                      www.infoaviacao.com

      Contatos:        (62) 8518.0817 – OI
                     (62) 8257.7846 – TIM
                    (62) 9698.7086 - VIVO




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