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Evaluación de Riesgos Específicos 2010 (PowerPoint)

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Evaluación de Riesgos Específicos 2010 (PowerPoint) Powered By Docstoc
					INGENIERIA (E.) PREVENCION DE RIESGOS
        Programa asignatura
CONTENIDOS:

 • Evaluación de Riesgos Sector Pesca
      •Sector Portuario. (riesgos en la carga y descarga de naves mercantes)
      •Pesca Industrial (riesgos en naves pesqueras)
      •Pesca Artesanal (riesgos en el buceo)

 • Evaluación de Riesgos Sector Construcción
      •Obras Civiles
          •Obras Viales
               •Señaletica Vial

           •Obras de Saneamiento
               •Excavaciones (Utilización de entibaciones)



                                                                               2
            Programa asignatura
   CONTENIDOS:

         • Obras de Edificación
             •Altura (Grúas Torres, Andamios)
             •En extensión


• Evaluación de riesgos sector Minero
         •Trabajos en túneles y galerías.
         •Trabajos con explosivos.




                                                3
        Programa asignatura
CONTENIDOS:

 • Evaluación de Riesgos Sector Industrial
      •Montaje Industrial
      •Electricidad


 • Evaluación de Riesgos Sector Forestal
      •Cosecha
      •Incendios




                                             4
                Programa asignatura
      EVALUACIONES:
            02 evaluaciones escritas ()= 25% c/u
           01 talleres (promedio )= 25%
           01 trabajo Grupal de investigación y Presentación Oral= 25%

    CLASE 1     CLASE 2      CLASE 3     CLASE 4     CLASE 5      RECUP.
    07-May-11   14-may-11    28-may-11   04-jun-11   11-jun-11

    *Taller 1   Certamen 1   Taller 3    Trabajo     Certamen 2
                Taller 2                 grupal


*Taller no realizado = 1.0
*Certamen no realizado= 1.0
*Trabajo investigación = (nota individual promediando el contenido del trabajo
escrito y la nota individual por la disertación)
                                                                                 5
      Trabajos de investigación
1.- Evaluación de Riesgos en Obras de Piping.
2.- Evaluación de Riesgos en Obras marítimas (construcción de terminales
marítimos)
3.- Evaluación de Riesgos en Faenas Mineras (fundición).
4.- Evaluación de Riesgos en Faenas forestales (imprimación de maderas)
5.- Evaluación de Riesgos en Operación de Aeropuertos (sector air-side)

       Nota.
       • 5 integrantes por grupo
       • La asignación de los temas será por sorteo.




                                                                           6
Riesgos Sector Pesca




                       7
Trabajadores del sector




                          8
      Trabajadores del sector
PORTUARIO:

SON LOS QUE REALIZAN FUNCIONES DE CARGA Y DESCARGA DE
MERCANCÍAS Y DEMAS FAENAS PROPIAS DE LA ACTIVIDAD
PORTUARIA, TANTO A BORDO DE NAVES Y ARTEFACTOS NAVALES
QUE SE ENCUENTRAN EN LOS PUERTOS DE LA REPUBLICA, COMO
EN LOS RECINTOS PORTUARIOS.




                                                         9
      Trabajadores del sector
REQUISITOS :
PARA PODER DESEMPEÑAR SUS FUNCIONES, DEBERÁ EFECTUAR UN
CURSO BASICO DE SEGURIDAD EN FAENAS PORTUARIAS EN UNA
OTEC AUTORIZADO POR EL SENCE, EL QUE DEBERÁ TENER LOS
REQUISITOS Y DURACION QUE FIJA EL REGLAMENTO (ARTÍCULO
133, CODIGO DEL TRABAJO).




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      Trabajadores del sector
TRABAJADOR EMBARCADO:
ES AQUEL TRABAJADOR QUE SE DESEMPEÑA A BORDO DE LAS
NAVES Y ARTEFACTOS NAVALES, CON LA FUNCION DE TRIPULARLOS
Y/O EJERCER A BORDO PROFESIONES, OFICIOS U OCUPACIONES
ESPECIFICAS CONFORME A LA ACTIVIDAD PROPIA QUE EJECUTA EN
DICHAS NAVES.




                                                            11
        Trabajadores del sector
  DE ACUERDO AL AREA DE LA ACTIVIDAD DONDE SE DESEMPEÑA
  SE CLASIFICAN EN :


AMBITO TRANSPORTE MARITIMO:




                                                          12
         Trabajadores del sector
  DE ACUERDO AL AREA DE LA ACTIVIDAD DONDE SE DESEMPEÑA
  SE CLASIFICAN EN :


AMBITO PESCA INDUSTRIAL:




                                                          13
        Trabajadores del sector
AMBITO PESCA ARTESANAL:




                                  14
         Trabajadores del sector
TRABAJADOR INDEPENDIENTE O DE RIVERA:
AQUEL QUE NORMALMENTE TRABAJA POR CUENTA PROPIA Y/O EN
ACTIVIDADES ESPECIALIZADAS, ADEMAS DE REALIZAR SUS LABORES
CERCA DE LA COSTA , COMO PUEDE SER:

 • BUZOS MARISCADORES
 •ASISTENTES DE BUZO
 •BUZOS COMERCIALES




OTROS:
TODOS AQUELLOS QUE SIN SER UN TRABAJADOR HABITUAL EN EL
FRENTE MARITIMO, REALIZA FAENAS ESPORADICAS DENTRO DE LA
JURIDICCION DE LA AUTORIDAD MARITIMA
                                                             15
            ESTADISTICAS DE
           ACCIDENTABILIDAD
Tarea:
•Ingrese a la pagina web de la directemar – servicios -análisis de
accidentes laborales- AAL 2009, y analice la información entregada.
•Confeccione un informe con datos relevantes, gráficos , y una conclusión
de lo estudiado, con aportes y/o recomendaciones personales.


Letra arial 11, interlineado sencillo, máximo 4 planas (incluir portada)
Enviar a rufinoavilasalazar@gmail.com antes de las 24 horas del jueves
12-may-2011. “No se recibirán correos posteriores a la fecha indicada”.
Los correos deben tener activadas la casilla de verificación de “leído por el
destinatario”.


                                                                                16
 Tipos de embarcaciones y
 sistemas de pesca
- Los barcos pesqueros han sufrido una gran a través del
  tiempo.
- Años atrás podíamos observar uniformidad en los
  pesqueros, variando simplemente el tamaño como
  característica mas notoria.
- En la actualidad no tan solo cambian las formas si no que
  también los materiales, así como los lugares de
  construcción, las potencias de las máquinas propulsoras
  los tipos y marcas.
Algunos sistemas de extracción
Métodos de pesca
artesanal
-   Los pescadores artesanales utilizan diferentes
    sistemas de pesca : los anzuelos y las redes.
-   Los anzuelos pueden ser de muchas formas y
    tamaños según el tipo de pez que se desea
    obtener. Hay simples -un solo anzuelo atado a
    una caña- o los hay complejos como los
    espíneles que consisten en una línea principal o
    "madre" donde van atados cientos de anzuelos.
-   La línea madre lleva boyas para indicación y
    anclas que atan al fondo .
-   Aquí que extienden espíneles de muchos
    metros de largo, a veces kilómetros.
Métodos de pesca industrial
   Tipos de buques Pesqueros Industriales en Chile.
- Dos distintos tipos de busques pesqueros industriales son
   utilizados principalmente hoy en día en Chile.
a) Pesquero de cerco, el tipo más utilizado.
b) Pesquero de arrastre.
Desarrollo del Proceso
Pesquero
 Descripción de la pesca de cerco

- Para capturar peces que viven normal o frecuentemente en
  las capas superficiales del mar (recursos pelágicos).
- Peces concentran en cardúmenes relativamente compactos.
- Capturas masivas se efectúan preferentemente en los
  períodos de máxima concentración de peces pelágicos.
-Consiste en una red
de forma rectangular
con flotadores en la
parte superior y
lastre en la inferior,
de forma que la
flotación supera al
lastre y la red queda
entre aguas.
- Se utiliza
principalmente
para captura de
jurel, sardina y
anchoa.
- A veces, para atraer al pez se utiliza luz
procedente de potentes focos que iluminan
la superficie del agua durante la noche. Una
vez concentrado y localizado el cardumen se
cala rápidamente la red y se rodea al
cardumen. Esta se va cerrando por la parte
inferior hasta formar una bolsa donde
quedan atrapados los peces.
    Operación de cerco
- En general, cuando un cardumen es
rodeado por la red trata de escapar por
alguna sección abierta de la red o bien por
abajo de la misma.
- Se hace necesario que después de lanzada
la red se asegure su cierre vertical para
prevenir el escape del cardumen del área
casi circular que forma la red de cerco.
- Posteriormente se vira la jareta y se cierra
la red por la parte inferior, tomando esta la
forma de bandeja, e impidiendo de esta
forma al cardumen descender a mayor
profundidad y así escapar.
-Cuando el capitán decide calar la red, su próximo
paso consiste en elegir la posición desde donde
empezar el lance, dependiendo el éxito de la
maniobra en gran medida de la decisión correcta al
respecto.
- Para esto, se debe considerar:
a) Desplazamiento del cardumen.
b) La dirección y velocidad del viento
c) La dirección y velocidad de la corriente
- Por lo tanto, la efectividad del lance dependerá
fundamentalmente de la experiencia del capitán.
Sistema de bomba de
pescado

- Para succionar la pesca y
estibarla en bodega se utilizan
bombas de pescado.
- Estas deben estar
dimensionadas de manera
compatible a los niveles de
captura.
Lo más interesante ha sido la introducción de bombas
sumergibles de 18" de diámetro. Hay varias razones que
justifican su uso:

1.- Preservan la calidad de la pesca ya que, al ser de
mayor diámetro, el daño al pasar por la bomba y los
conductos del circuito de descarga son evidentemente
menores.
2.- La gran velocidad de carga permite disminuir el
tiempo improductivo que presenta esta faena, liberando
al buque para detectar otro cardumen para un siguiente
lance.
3.- La gran capacidad disminuye el tiempo durante el
cual el buque esta expuesto al momento escorante
originado por un gran copo de pesca al costado.
Etapas del cerco




          Lanzar (calar) la red
Buques cerqueros
Descripción de la
pesca de arrastre
 Esta técnica de pesca corresponde a una de las
 más antiguas, y que gracias a la aparición de las
 embarcaciones motorizadas ha experimentado
 una rápida evolución.
 Consiste en una red arrastrada por un
 barco, que captura un recurso gracias al
 volumen de agua que logra filtrar por sus
 mallas.
 Los niveles de captura dependerán
   de:
a)Apertura vertical de la red
b)Apertura horizontal de la red
c) Velocidad de arrastre
d)Tiempo de arrastre
- Los peces que encuentra la red durante el recorrido
  quedan atrapados en el interior del saco.
- Para mantener la red abierta durante la faena de pesca,
  existen unas piezas metálicas o de madera,
  denominadas portalones, que al ofrecer resistencia al
  agua se mantienen separadas.
- Además, la parte superior de la boca de la red lleva
  flotadores y la inferior va con pesos.
- Antiguamente, el tipo de arrastre era remolcado por
  dos embarcaciones con el fin de mantener abierta la
  boca de la red.
- Se trata de un tipo activo, en el sentido de
  que no espera ni confía en los
  movimientos del pez para su captura, sino
  que es el tipo el que va en busca del pez.
- El tipo de arrastre está en constante
 evolución    y   existen     numerosas
 modalidades según las especies objeto de
 pesca.
El más extendido es el arrastre de
fondo, en el que la red opera
próximo al substrato.
Problemas del arrastre de fondo


 a) Es poco selectivo en especies
 b) Poco selectivo en tamaños
 c) Captura especies que no son
    objetivos
 d) Destruye ecosistemas
 Barco en
proceso de
 arrastre
Para detectar un cardumen
desde el aire se debe
considerar:
a) La habilidad que tengan el piloto y los
   observadores para distinguir el sutil color que
   forma un cardumen
b) Las diferencias de intensidad de la luz en el
   agua
c) Tamaño del cardumen
d) Tamaño de los peces
   Otras técnicas para la detección de
   cardúmenes son los aparatos de eco
   detección.
a) Ecosonda, sentido vertical
b) Sonar, sentido horizontal
a)El ecosonda muestra el perfil de la topografía del fondo,
  la presencia de organismos vivos y su abundancia. De esta
  forma, se sabe si conviene o no el arrojar el equipo para
  pescar y también proporciona datos del tipo y tamaño del
  cardumen, con lo que se ve si es costeable hacer toda la
  maniobra para su captura.
b)    El sonar es fundamentalmente un dispositivo de
  escucha, ya que permite "escuchar" lo que sucede en el
  océano,
Manejo y conservación
de la pesca a bordo
- La refrigeración en las bodegas de buques
  pesqueros, es hoy la solución para preservar la
  calidad de la materia primas.
- Desde su captura hasta la llegada a donde será
  procesada, con el principal objetivo de lograr
  productos con un mayor valor agregado.
   RSW

- Actualmente se esta usando el sistema de refrigeración RSW
  (Refrigerated Sea Water), es decir enfriamiento de agua de
  mar.
- Consiste básicamente en almacenar la captura en bodega con
  agua de mar refrigerada circulando a ± 0ºC lo que permite
  enfriar grandes cantidades de capturas a granel. Por esta
  razón resulta especialmente indicado para los recursos como
  la sardina y jurel, y explica el interés casi exclusivo por el
  sistema en nuestro país.
Ventajas de un sistema RSW

- Al contener una cierta cantidad de agua en las bodegas el pescado
  flota, con lo cual reduce las presiones que sufre propias de cuando
  se carga en seco.
- Al encontrarse la pesca enfriada en el momento de la descarga es
  reducido en forma sustancial el daño propio del proceso de
  descarga.
- El pescado llega a la planta de proceso a una temperatura cercana a
  los ± 0°C, temperatura óptima para el proceso de conserva o harina
  prime, (a esta temperatura la actividad bacteorológica es reducida
  al mínimo).
Procesos realizados en Chile
- Harina y aceita de pescado
- Conservas
- Congelados
Cuestiones de seguridad en la
industria pesquera
En cubierta, los pescadores están expuestos a la intemperie y los embates del
mar, así como a los riesgos propios de las artes de pesca y otros aparejos.

Se exponen a los posibles riesgos asociados con el procesamiento de las
capturas, tanto en cubierta como en las bodegas, y aun cuando no estén
trabajando, se encuentran bajo los efectos del movimiento de la embarcación.

Hay también un constante peligro de incendio, hundimiento y otras
incidencias propias del medio marítimo.
Accidentes y lesiones profesionales
en la industria pesquera

  Las causas de accidentes en faenas pesqueras pueden
  describirse en términos muy generales, que se aplican a
  todas las actividades profesionales (caídas de sitios
  elevados, resbalones, etc.) o en términos propios de la
  actividad pesquera (por ejemplo quedar atrapado por una
  red al momento de calarla.
Lesiones provocadas a bordo
  El mayor número de lesiones mortales se producen en
   los hundimientos.
  Incendios, explosiones, naufragios o varadas de los
   barcos pesqueros.
  En algunas comunidades pesqueras no se practica el
   establecimiento de certificados de defunción o de
   informes de médico legista.
  La varada puede ser consecuencia de un error de
   navegación o de la presencia de bancos de arena no
   repertoriados.
 El hundimiento de un barco pesquero puede obedecer a
  que se vio expuesto a condiciones excesivamente duras
  con respecto a su diseño o a la ruptura del casco debido
  a un mantenimiento deficiente.

 Las colisiones se producen por falta de vigilancia, sea en
  el propio barco pesquero o en otra embarcación que
  navegue en las mismas aguas.
  Accidentes mortales
  a bordo
 El riesgo de accidentes a bordo es inherente a la naturaleza de
  las operaciones de pesca.
 Por «accidentes a bordo» se entienden aquellos en que resulta
  lesionado o pierde la vida un pescador, sin que se produzca
  pérdida o daño de las embarcaciones.
 Puede tratarse de caídas al mar, errores en la manipulación de
  los aparejos de pesca, resbalones o caídas a bordo provocadas
  por un movimiento de la embarcación, asfixia resultante del
  trabajo en un espacio cerrado, etc.
 Las víctimas pueden perder la vida por inmersión o hipotermia.
  Accidentes no mortales
 Los accidentes no mortales son un hecho corriente en la industria
  pesquera.

 Entre las partes del cuerpo más frecuentemente afectadas figuran
  las manos, las extremidades inferiores, la cabeza y el cuello y las
  extremidades superiores. Y en menor medida el pecho, la columna
  vertebral y el abdomen.

 Los traumas más comunes son las heridas abiertas, las fracturas,
  los esguinces y las contusiones.
 Las infecciones, las laceraciones y los traumas menores en
  las manos y dedos son muy frecuentes.

 Muchas lesiones no mortales pueden tener como
  consecuencia la amputación de dedos, manos, brazos y
  piernas, así como de heridas a la cabeza y el cuello.
Riesgos generales de toda
embarcación
 Atrapamientos.         •   Riesgos quimicos.
 Quemaduras.            •   Estrés termico.
 Cortes.                •   Riesgos biologicos.
 Golpes.                •   Caidas.
 Riesgos eléctricos.    •   Ruido.
 Riesgos de incendio.
 Acido sulfhídrico
 Este gas se produce por descomposición de materias
  orgánicas como el pescado.
 Al cabo de 48 hrs el H2S alcanza un nivel de 46 ppm. Sobre
  los 700 ppm la muerte es súbita por parálisis respiratoria.
 El riesgo se produce cuando el personal baja a las bodegas
  en trabajos de aseo.
       MEDIDAS DE CONTROL PARA EL (H2S)



- Prohibir bajar sin equipos de respiración.
- Invadir la bodega con agua nebulizada
- Uso de cinturón de seguridad.
- Mantención a equipos de seguridad.
Medidas de control generales
 Señalizar los sectores con más riesgos.
 Recubrimiento de conductores eléctricos.
 Uso de EPP.
 Disponer de botiquin.
 Rotulado de sustancias quimicas.
 Controlar el ruido en la fuente.
 Implantar sistema de detección de incendio.
 Eliminar irregularidades en el piso.
 Cambio de planchas antideslizantes en mal estado.
                    RIESGOS ESPECIFICOS
        ACCIDENTES DE TRANSITO POR CUBIERTA EN NAVES DE PESCA
                                        DESCRIPCION
Al circular por la cubierta, los trabajadores de naves de pesca están constantemente expuestos a
caídas al mismo o distinto nivel, caídas al mar,choques contra objetos, atrapamientos o golpes por
o contra.




                                                                                               63
RIESGOS ESPECIFICOS
   MEDIDAS DE PREVENCION




                           64
      ACCIDENTES EN LA REPARACIÓN Y CAMBIO DE MANIOBRAS EN
                     NAVES PESQUERAS

Al reparar o cambiar maniobra tales como, reemplazo de cables de
arboladura, cables de amantillo, cambio de pescantes, vientos,
cambio de motones, cuadernales y pastecas; exige la utilización de
plumas de abordo, uso de winche y la realización de maniobras de
tipo manual-mecanizado; todo este trabajo en su conjunto, requiere
de una especial atención por parte de la tripulación, dado los riesgos
potenciales de accidentes que éstas tareas con llevan.




                                                                    65
        ACCIDENTES EN LA REPARACIÓN Y CAMBIO DE MANIOBRAS EN
                       NAVES PESQUERAS

Dentro del potencial de lesión podemos
mencionar, traumatismos, heridas y
fracturas por caída de pesos sobre ellos,
atrapamiento entre elementos de
maniobra, quemaduras por aceite
hidráulico, atricción de dedos entre los
elementos en movimiento al efectuar
las maniobras, heridas punzantes al
colchar los cables o cabos y caídas al
mar o espacios interiores de la
embarcación tales como bodegas,
raseles, entre otras.




                                                               66
RIESGOS ESPECIFICOS
 MEDIDAS DE PREVENCION




                         67
  ACCIDENTES MAS FRECUENTES DENTRO DEL AREA MARITIMO PESQUERA.

          Accidentes durante el buceo
      La composición de el aire que respiran
los buzos al sumergirse, es en realidad una
mezcla de gases, 78% nitrógeno, 21% oxigeno,
0.3% bióxido de carbono y 0.97% de otros
gases. Los cuales pueden alterar su
metabolismo en una inmersión si no toman
ciertas precauciones. A estos accidentes los
podemos llamar del tipo disbarico.




                                                            68
69

				
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