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FR_04_Opel_Meriva

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Septembre 2010


Opel au Mondial de l’Automobile 2010


Opel Meriva


Nouvel Opel Meriva : offre Diesel élargie pour le champion de la
modularité

  Performant : gamme de huit moteurs de 55 kW/75 ch à 103 kW/140 ch
  Modulable : FlexDoors, FlexSpace et FlexRail innovent sur le segment
  Bien dessiné : lignes fluides, intérieur lumineux avec toit panoramique


Après avoir déjà séduit par son style, sa modularité et son charme, le nouvel Opel Meriva
développe son offre de motorisations Diesel afin de proposer plus d’options de moteurs à
sa clientèle familiale.


Avec des puissances s’échelonnant de 55 kW75 ch à 96 kW/140 ch, le client peut
maintenant trouver cinq moteurs Diesel et trois essence pour répondre à ses besoins. La
souplesse offerte par le Meriva ne se limite toutefois pas à ses motorisations : la seconde
génération du petit monospace Opel a belle allure, avec des lignes dynamiques et des
formes sculpturales. Et il offre un large choix d’équipements novateurs qui optimisent
l’utilisation de l’espace à bord.


En outre le Meriva est dessiné avec le souci de l’ergonomie, de sorte que les occupants se
servent de la voiture efficacement et sans risque. Le champion de la modularité est la
première automobile à se voir décerner le label d’une association indépendante de
médecins et de spécialistes militant pour la santé du dos, appelée Aktion Gesunder
Rücken (AGR), pour son Système ErgoFlex. Plusieurs éléments le composent :


          le système d’assises arrière FlexSpace et ses derniers perfectionnements. Si le
           système est basé sur celui du premier Meriva, il se montre maintenant d’une
           manipulation plus intuitive et plus simple pour déplacer les sièges arrière et


GM France
Direction de la Communication                           media.opel.fr
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       changer de configuration. Avec le FlexSpace, les assises arrière peuvent accueillir
       un, deux ou trois passagers, tout en conservant toujours un espace optimal pour
       les bagages. Une position spéciale « grand confort » permet de dégager encore
       plus d’espace aux jambes et aux épaules pour deux passagers.


      les innovantes portes antagonistes, qui facilitent l’entrée et la sortie de la voiture.
       Elles se montrent tout aussi jolies à regarder que pratiques. Appelées FlexDoors,
       elles sont de taille normale et s’ouvrent indépendamment des portes avant. Pour
       optimiser l’accès et l’installation à bord, les FlexDoors – et les portes avant –
       peuvent s’ouvrir à 84 degrés, soit nettement plus que les 67 degrés d’ouverture des
       portes conventionnelles, ce qui facilite l’installation des enfants dans leurs sièges à
       l’arrière. Elles s’accompagnent en outre de poignées robustes et pratiques situées
       sur l’encadrement de portière.


      les sièges avant, dotés d’une plage de réglage sans pareille dans cette catégorie –
       240 mm en longueur et 65 mm en hauteur – permettent à chacun, quelles que
       soient sa taille ou sa morphologie, de trouver la position la plus appropriée et la
       plus confortable. En outre, les sièges avant ergonomiques labellisés AGR offrent
       des appuie-tête et un support lombaire réglables sur quatre axes ainsi qu’un
       soutien de cuisse réglable.


      le porte-vélo optionnel FlexFix, que l’AGR recommande vivement, est intégré dans
       le bouclier arrière et évite d’infliger des efforts à la colonne vertébrale pour lever
       des charges lourdes. En outre, l’AGR précise que la facilité d’utilisation du FlexFix
       incite à pratiquer un sport. Enfin, c’est une preuve de plus de la volonté d’Opel de
       développer la modularité embarquée.


Dans tout l’habitacle, les espaces de rangements ont été multipliés, en grande partie par
l’utilisation rationnelle de l’espace entre les deux sièges avant. Intervient ici le système de
console révolutionnaire FlexRail, se composant d’unités de rangement mobiles coulissant
sur des rails en aluminium entre les sièges avant, à l’endroit le plus accessible pour les
deux occupants avant. Le système FlexRail a été rendu possible par le déplacement en
hauteur du levier de changement de vitesse et le montage en série d’un frein à main
électrique.
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Association réussie d’un design expressif et d’une fonctionnalité novatrice


Le nouveau Meriva résulte de l’association réussie d’un design expressif et d’une
fonctionnalité novatrice. Conçu et développé en Allemagne, il décline brillamment le
vocabulaire de style Opel/Vauxhall, « l’art sculptural rencontrant la précision germanique »,
afin que fonctionnalité et élégance atteignent une nouvelle dimension sur le segment du
petit monospace.


La ligne extérieure s’éloigne des formes anguleuses habituellement liées aux monospaces
et les remplace par une silhouette fluide, une ligne de pavillon fuyante et des volumes très
sculptés. Ainsi par exemple, la « virgule » emboutie sur les portes avant apporte émotion
et mouvement au flanc. Le changement le plus visible, cependant, vient des désormais
célèbres portes arrière antagonistes FlexDoors, dont la présence est soulignée par le
mouvement de vague venant rythmer la ligne de vitrage.


L’intérieur ne perd pourtant pas son caractère fonctionnel. L’astucieux système d’assises
du Meriva permet de reconfigurer rapidement l’arrière pour répondre aux besoins de
transport de gens ou de bagages. Il privilégie la visibilité, grâce à une position d’assises
surélevée, et l’habitabilité, grâce au système FlexSpace.


Conservant l’accueillante planche de bord en arc devenue emblématique du nouveau
design Opel, les designers ont optimisé l’espace de manière ingénieuse et élégante. C’est
le cas du nouveau système de console FlexRail ou du logement dans les portes avant qui
peut accepter des bouteilles de 1,5 litre. Opel inaugure également une offre sophistiquée
d’harmonies déclinées dans des tendances urbaines pour les tissus et les décors. En tout,
le Meriva offre jusqu’à 32 rangements, allant de la poche aumônière aux tiroirs sous les
sièges.


Un grand toit panoramique – le plus grand sur son segment – assure clarté et respiration
dans l’habitacle. C’est un équipement particulièrement bienvenu pour les passagers
arrière. Il s’agit d’un facteur important car les places arrière sont beaucoup plus souvent
employées sur ce segment que dans les berlines ou des breaks conventionnels.
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Motorisations : downsizing et suralimentation pour un meilleur rendement


L’arrivée la plus importante de cet automne est l’introduction de trois Diesels, dont Opel
pense qu’ils constitueront l’essentiel des ventes de Meriva dans la plupart des pays
européens.


La gamme Diesel commence avec le moteur 1,3 litre CDTI, disposant de la gestion de
combustion à retour d’information – première apparition de cette technologie sophistiquée
de réduction des consommations sur un si petit moteur – d’un turbo à géométrie variable et
d’une transmission super efficace. Ce moteur en définition 70 kW/95 ch équipe la dernière
version ecoFLEX 1.3 CDTI basse consommation et basses émissions.


Le moteur 1,7 litre CDTI désormais disponible dans le Meriva est proposé en deux
exécutions : 81 kW/110 ch et 96 kW/130 ch. Le 1,7 litre est le premier moteur à recevoir le
système de gestion Diesel D1, entièrement intégré et conçu en interne, qui participe
fortement au dynamisme et à la sobriété du véhicule. L’ensemble des modifications profite
à l’abaissement des émissions, améliore la sobriété et réduit bruit et vibrations au
minimum. En même temps, elles offrent au moteur un fonctionnement régulier et agréable.


La gamme Diesel au complet :
      Version d’entrée de gamme 1.3 CDTI (55 kW/75 ch), consommation de
       4,9 l/100 km avec seulement 129 g/km de CO2
      Nouvelle version 1.3 CDTI ecoFLEX (70 kW/95 ch) avec des consommations et
       des émissions en baisse de 11,2% et 21% de puissance en plus que le Meriva
       ecoFLEX de génération précédente. Elle se contente de 4,5 l/100 km et émet
       119 g/km CO2
      1.7 CDTI (74 kW/100 ch), accouplé à une boîte automatique 6 vitesses pour une
       conduite confortable, une bonne option pour une utilisation urbaine
      Nouveau moteur 1.7 CDTI (81 kW/110 ch), qui fait son apparition sur le Meriva
       avec une boîte manuelle six vitesses
      En haut de gamme, le 1.7 CDTI (96 kW/130 ch) remplace la version 92 kW/125 ch
       de la précédente génération. Avec un couple progressant de plus de 7% à 300 Nm
       à un régime inférieur, il se contente de 5,2 l/100 km.
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La gamme essence est composée de trois versions du moteur multi-soupape 1,4 litre :
      L’entrée de gamme 1,4 litre 100 ch est le seul bloc atmosphérique de l’offre ; il
       dispose du calage variable de la distribution pour une meilleure respiration
      Un tout nouveau 1.4 Turbo 88 kW/120 ch avec 175 Nm de couple fait sa première
       mondiale sur le Meriva, remplaçant le 1.6 de 105 ch, avec une baisse de 10% du
       CO2 et de la consommation mais une augmentation de 15% de la puissance
      Une version plus puissante du 1.4 Turbo de 103 kW/140 ch complète l’offre. Elle
       fournit 200 Nm de couple et est équipée d’une boîte manuelle 6 vitesses. Comparé
       au 1,8 litre de l’ancien Meriva, le nouveau 1.4 Turbo gagne 12% de puissance et
       baisse ses émissions de CO2 de 10%.


Tous les moteurs sont conformes aux normes d’émissions Euro 5. Tous les moteurs Diesel
sont dotés en série de filtres à particules. Le système Start/Stop d’Opel, déjà monté
aujourd’hui sur les Agila et bientôt sur les Corsa et Astra, sera étendu à la gamme Meriva
l’année prochaine. Une version GPL est aussi prévue pour 2011.


Meriva : un nom synonyme de pionnier


Opel a créé un nouveau segment de marché lorsqu’il a lancé la première génération de
Meriva en 2003 : celui des petits monospaces abordables. Avec sa première génération de
système d’assises modulables FlexSpace, sa position d’assise surélevée et son habitacle
spacieux, il a dominé son segment durant toute sa vie, non seulement sur le plan
commercial – il s’est vendu à plus d’un million d’unités – mais également sur celui de la
qualité. Le Meriva avait le plus faible taux de problèmes des 113 modèles passés à
l’examen du TÜV, l’organisme de contrôle allemand, en 2007.


Le Meriva de seconde génération, présenté en première mondiale à Genève en mars
2010, continue de dépasser les attentes. Bien qu’il ne soit arrivé chez les distributeurs
qu’en juin, Opel a déjà reçu fin août plus de 60.000 commandes pour cette nouvelle
version. Le nouvel Opel Meriva est produit à Saragosse, en Espagne.
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Contacts :


Nathalie Billon 01 34 26 33 25 nathalie.billon@gm.com


Jean-Richard Randé 01 34 26 33 24 jean-richard.rande@gm.com




Textes, photos et vidéos peuvent être téléchargés sur media.opel.fr.
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Nouvel Opel Meriva : fiche technique




Moteurs essence                                        1.4          1.4 Turbo        1.4 Turbo
                                                                     (88 kW)         (103 kW)
Conformité aux normes d'émissions                    Euro 5             Euro 5         Euro 5
Nombre de cylindres/soupapes par cyl.                  4/4                4/4           4/4
Cylindrée                               cm³          1.398              1.364          1.364
Alésage x course                        mm         73,4 x 82,6      72,5 x 82,6      72,5 x 82,6
Puissance                               kW/ch       74 / 100         88 / 120        103 / 140
                                        à tr/mn      6.000         4.800 – 6.000   4.900 – 6.000
Couple                                  Nm            130                175            200
                                        à tr/mn      4.000         1.750 – 4.800   1.850 – 4.900
Taux de compression                                 10,5 : 1            9,5 : 1        9,5 : 1
Boîtes de vitesses
Manuelle 5 vitesses                                                                    –
Manuelle 6 vitesses                                    –                   –             
Poids remorquable en kg
Non freiné                                            670                680            680
Freiné pente de 10%                                   850               1.150          1.300
Freiné pente de 12%                                   750               1.050          1.200

Moteurs Diesel                                      1.3 CDTI        1.3 CDTI         1.7 CDTI        1.7 CDTI        1.7 CDTI
                                                                    ecoFLEX          (74 kW)         (81 kW)         (96 kW)
Conformité aux normes d'émissions                    Euro 5             Euro 5        Euro 5          Euro 5          Euro 5
Nombre de cylindres/soupapes par cyl.                  4/4               4/4            4/4             4/4             4/4
Cylindrée                               cm³          1.248              1.248         1.686           1.686           1.686
Alésage x course                        mm         69,6 x 82,0      69,6 x 82.0     79,0 x 86,0     79,0 x 86,0     79,0 x 86,0
Puissance                               kW/ch        55 / 75            70 / 95      74 / 100        81 / 110        96 / 130
                                        à tr/mn      4.000              4.000         4.000           4.000           4.000
Couple                                  Nm            180                180           260             280             300
                                        à tr/mn   1.750 – 2.500   1.750 – 3.500    1.700 – 2.550   1.750 – 2.500   2.000 – 2.500
Taux de compression                                 16,8 : 1         16,8 : 1        18,0 : 1        16,5 : 1        16,5 : 1
Boîtes de vitesses
Manuelle 5 vitesses                                                                    –              –               –
Manuelle 6 vitesses                                    –                  –              –                             
Automatique 6 vitesses                                 –                  –                            –               –
Poids remorquable en kg
Non freiné                                            710                 –            740             740             740
Freiné pente de 10%                                  1.100                –              –            1.300           1.300
Freiné pente de 12%                                  1.000                –           1.200           1.100           1.200
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                              Performances, consommations et émissions
                                   Performances                Consommations (l/100 km) 2             CO2
                                Vitesse    Accélérations       Urbaine      Extra-         Mixte    Emissions
                                 km/h      0 - 100 km/h                    urbaine                   en g/km
                                           en secondes                                               (mixte)


1.4                                177            13,9           7,9         5,1              6,1     144
1.4 Turbo (88 kW)                  188            11,5           8,0         5,0              6,1     143
1.4 Turbo (103 kW)                 196            10,3           8,8         5,4              6,7     156


1.3 CDTI                           160            16,9           5,9         4,3              4,9     129
1.3 CDTI ecoFLEX                   168            13,8           5,6         3,9              4,5     119
1.7 CDTI (74 kW) BVA               172            13,9           8,6         5,1              6,4     168
1.7 CDTI (81 kW)                   182            11,8           6,4         4,5              5,2     138
1.7 CDTI (96 kW)                   196            9,9            6,4         4,5              5,2     138

2
    Chiffres selon MVEG-B


    Dimensions en mm
    Longueur                                                                   4.288
    Largeur sans / avec rétroviseurs extérieurs                             1.812/1.992
    Hauteur (à vide)                                                           1.615
    Empattement                                                                2.644
    Voies avant                                                                1.488
    Voies arrière                                                              1.509
    Diamètre de braquage en m
    Entre murs                                                                 11,48
    Entre trottoirs                                                            11,06
    Dimensions du coffre en mm
    Longueur de plancher jusqu’aux dossiers arrière                             815
    Longueur de plancher sièges arrière rabattus                               1.642
    Largeur entre les passages de roues                                        1.038
    Largeur maxi                                                               1.052
    Hauteur de seuil                                                            669
    Hauteur de l’ouverture de coffre                                            791
    Largeur à hauteur des vitres                                           1.038 – 1.086
    Volume du coffre (l) selon ECIE
    Coffre à bagages jusqu’en haut des dossiers arrière                         400
    Avec dossiers rabattus, jusqu’en haut des dossiers avant                    920
    Avec dossiers rabattus, jusqu’au pavillon                                  1.500
    Poids et charge par essieu en kg
    Poids à vide avec conducteur (selon 70/156/EC)                        à partir de 1.360
    PTAC                                                                       1.890
    Charge utile                                                                530
    Poids maximum par essieu avant/arrière                                    985/950
    Poids maxi sur pavillon                                                        60
    Réservoir de carburant (en litres)                                             54

				
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posted:4/13/2011
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