zalecałbym sprawdzenie, czy rurka służąca do ich odprowadzania ma by yku91514

VIEWS: 15 PAGES: 12

									   Układ dogrzewania wnętrza pojazdu( tak nazywa się według instrukcji) często nazywany jest Webasto.
   Nie do końca jest to prawidłowe, gdyż „webasto” jest nazwą jednego konkretnego producenta urządzeń
   służących realizowaniu tego celu, ale dla naszych potrzeb możemy przyjąć takie uproszczenie.



   Z przyczyn nie do końca mi znanych, Mercedes w modelu W168 czyli A-klasie z silnikami CDI montuje
   w standardzie dodatkowe urządzenie mające na celu:



   a. przyspieszenie nagrzewania się płynu chłodzącego w silniku, (a więc i całego silnika)- co za tym idzie



   b. zmniejszenie czasu pracy silnika w niesprzyjających warunkach temperaturowych, a więc wydłużenie
          czasu „życia”, a ponadto



   c. przyspieszenie nagrzewania wnętrza pojazdu- a więc większy komfort.



   Według niektórych źródeł ma to związek z wysoką sprawnością silnika (~~naciągane), według innych z
   przewymiarowaniem układu chłodzenia (~~nie wiem)- w każdym bądź razie jest. Szkoda tylko, że w
   standardzie nie jest montowany zegar zmieniający układ dogrzewania w ogrzewanie postojowe. To jest
   naprawdę komfort w zimie- ciepło i nie trzeba odśnieżać szyb.



          Funkcja ta realizowana jest przez sprytną, kompaktową nagrzewnicę zamontowaną pod
   samochodem i zasilaną olejem napędowym ze zbiornika pojazdu. W związku z faktem, że nagrzewnica
   spala olej napędowy, efektem jej pracy jest między innymi powstawanie spalin, czyli dymu i hałasu –
   charakterystycznego buczenia wydobywającego się spod samochodu. Umiarkowane dymienie
   szczególnie w fazie rozgrzewania się komory i po zamknięciu dopływu paliwa w fazie studzenia
   urządzenia są dopuszczalne i prawidłowe. UWAGA. Spaliny jak to spaliny potrafią być gorące więc
   zalecałbym sprawdzenie, czy rurka służąca do ich odprowadzania ma swój wylot na zewnątrz
   pojazdu. (Znajduje się ona pod samochodem mniej więcej w połowie jego długości -(taka karbowana)).



          Urządzenie włącza się automatycznie w momencie gdy temperatura zewnętrzna spadnie poniżej 8
   stopni Celsjusza po około 40 sekundach po uruchomieniu silnika i pracuje tak długo, dopóki temperatura
Kozak_K
   płynu chłodzącego nie osiągnie ok. 82 stopni C. W przypadku wyłączenia silnika samochodu przed
   nagrzaniem płynu, nagrzewnica pracuje nadal do czasu wypalenia nagromadzonego paliwa i ostudzenia
   komory spalania. Może to trwać do około 3 minut. I to też jest prawidłowe.



          Funkcję dogrzewania można wyłączyć wyłącznikiem zamontowanym na konsoli pomiędzy
   siedzeniami przednimi, ale nie zaleca się tego robić. Jeżeli do urządzenia podłączony jest dodatkowy
   zegar, to wtedy mówimy o ogrzewaniu postojowym. Dogrzewanie silnika w standardzie działa tylko w
   czasie gdy silnik pracuje. Jak wyżej napisałem, układ pobiera do pracy paliwo ze zbiornika w tempie
   około 0.25 litra na godzinę. W trybie ogrzewania postojowego, czyli bez pomocy ciepła silnika urządzenie
   podgrzewa płyn w układzie od temperatury około – 15 stopni do +30 w czasie 20-25 minut, więc podczas
   pracy silnika czas pracy jest naprawdę nie długi, więc wyłączanie układu ze względu na oszczędności
   paliwa uważam za bezzasadne.




Kozak_K
   Cechy różniące pojazdy z funkcjami dodatkowej nagrzewnicy,
   ogrzewania działającego podczas postoju i wstępnego ogrzewania
   podczas postoju.




   A6    Nagrzewnica ogrzewania                       N34     Zegar programowania                A   Dodatkowa nagrzewnica
         działającego podczas postoju                 X73/2    Złącze wtykowe pompy              B   Wstępne ogrzewanie podczas postoju
         /dodatkowa nagrzewnica                                cyrkulacyjnej płynu chłodzącego   C   Ogrzewanie działające podczas postoju
   A6m1 Pompa cyrkulacyjna płynu                      1       Przełącznik temperatury 30 °C
         chłodzącego
   M13/2 Pompa cyrkulacyjna płynu
         chłodzącego




Kozak_K
3    Przewód odprowadzający płynu                 10                                                                   P83.70-2621-09
     chłodzącego, nagrzewnica                     11   Złącze, przewody sterujące         M13/2    Pompa cyrkulacyjna płynu
4    Przewód doprowadzający płynu                 12   Wspornik (dodatkowa nagrzewnica)             chłodzącego X73/2
     chłodzącego, nagrzewnica                          Przewód ssący powietrza            Złącze wtykowe pompy
6    Nakrętka                                     14   ogrzewanego                                  cyrkulacyjnej
7    Przewód doprowadzjący paliwa                  a   Przewód odprowadzający spaliny     Y23       Pompa dawkująca paliwo
9    Złącze, zasilanie                            A6   Łożysko gumowe                     Y23x1     Złącze wtykowe pompy dawkującej
                                                       Nagrzewnica                                  paliwo




6a   Śruba
11   Wspornik (dodatkowa nagrzewnica)
13   Jarzmo


Demontaż i montaż modułu sterującego zespołu przenoszenia ciepła


1     Śruba
2     Obudowa palnika
3     Pierścień uszczelniający
4     Przenośnik ciepła
5     Przewód wentylacyjny giętki
6     Otwór wentylacyjny
7     A6n1 Moduł sterujący ogrzewania
      działającego podczas postoju / dodatkowej
      nagrzewnicy




Kozak_K
Demontaż i montaż wkładu palnika

1    Wkład palnika
2    Śruby
3    Uszczelka
4    Złącze, zespół czujnika zapłonu i żarnika.




Kozak_K
Demontaż i montaż zespołu dmuchawy ogrzewanego powietrza

   1   Zespół dmuchawy ogrzewanego
       powietrza
   2   Złącze dmuchawy ogrzewanego
       powietrza
   3   Osłona
   4     Złącze, zespół czujnika zapłonu i żarnika
   5   Obudowa palnika
   6   Króciec wlotu paliwa
   7   Uszczelka
   8   Uszczelka króćca wlotu paliwa
   9   Śruba




Demontaż i montaż nagrzewnicy




             3.Przewód odprowadzający                10 Złącze, przewody sterujące       20   Wspornik dystansowy, czerwony
             płynu chłodzącego,                      12 Przewód ssący pow. ogrzewanego   21   Tłumik
             4.Przewód doprowadzający                14 Przewód odprowadzający spaliny   A6   Nagrzewnica ogrzewania
             płynu chłodzącego,                      16 Zamocowanie przewodu                  działającego podczas postoju
             5nagrzewnica                            odprowadzającego spaliny            A6m1 Pompa cyrkulacyjna płynu
             6.Zamocowanie nagrzewnicy                                                        chłodzącego
             7. Przewód doprowadzający                                                   Y23  Pompa dawkująca paliwo
             paliwa Złącze, zasilanie




Kozak_K
Wskazówki dot. napraw ogrzewania działającego podczas postoju
Typ 168
   W wypadku naprawy nagrzewnicę można rozmontować na                    W wyniku przepięcia lub napięcia dolnego (a 15 V lub £10 V)
następujące elementy:                                                następuje wyłączenie awaryjne, co oznacza, że moduł sterujący
-    Zespół dmuchawy ogrzewanego powietrza                           przerywa program ogrzewania i przechodzi w tryb bezwładnościowy.
-    Wkład palnika                                                   Wyłączenie awaryjne można skasować przez wyłączenie i ponowne
-    Moduł sterujący /zespół przenoszenia ciepła zamontowany w       włączenie nagrzewnicy.
     terminie późniejszym

    Ogrzewanie działające podczas postoju zabezpieczone jest dwoma
osobnymi bezpiecznikami (nagrzewnica i zegar programowania)
znajdującymi się w komorze silnika po prawej stronie, przy ścianie
oddzielającej.


Rysunek układu ogrzewania działającego
podczas postoju zamontowanego w
terminie późniejszym
A6       Dodatkowa nagrzewnica
A          Bezpiecznik, pompa cyrkulacyjna
B         Bezpiecznik, zegar programowania
C        Bezpiecznik, silnik dmuchawy
D        Przekaźnik (silnik dmuchawy)
F1       Skrzynka bezpieczników i
         przekaźników
M2       Silnik dmuchawy
N34        Zegar programowania ogrzewania
         działającego podczas postoju
R14        Grupa rezystorów wstępnych silnika
         dmuchawy
S3       Przełącznik ilości powietrza
S/W      Przełącznik lato /zima
W3       Masa, nadkole przednie z lewej
         strony
         (tylko silniki benzynowe)
W43      Masa, przegroda przednia (tylko
         silniki wysokoprężne)
X11/4 Złącze kontrolne do diagnostyki
Y23      Pompa paliwowa
Z5/1     Tuleja końcowa dmuchawy
        /wentylatora




Kozak_K
    Rysunek układu
    A        Bezpiecznik, zegar programowania
    B        Bezpiecznik, nagrzewnica
    C        Bezpiecznik, dmuchawa
    (tylko w pojazdach z wstępnym
    ogrzewaniem podczas postoju)
    D        Przekaźnik, włączanie dmuchawy
    F1      Skrzynka bezpieczników i
             przekaźników
    F1f34 Bezpiecznik 34




                                                                                                                                           P83.70-2068-06




 Bezpieczni Zacisk          Kolor przewodów        Kolor przewodów       Zabezpieczone - działanie                  Gniazdo   Zabezpieczenie
     k
                            niezabezpieczonych zabezpieczonych                                                      wtykowe   w amperach
                                                                                                                              (A)

A             30                                                         Zegar programowania ogrzewania                       1
                                                                         działającego podczas postoju N34
B             30                                                         Dodatkowa nagrzewnica (A6)                           20
C             30                                                         Silnik dmuchawy (M2)                                 30


    Usuwanie blokady awaryjnej przez wyjęcie bezpiecznika nagrzewnicy (B) w typach 163, 168, 170, 202, 208 i 210.

Warunek:
Zapłon i nagrzewnica są wyłączone od co najmniej 2 minut.

4    Wyjmij bezpiecznik (B) nagrzewnicy i włóż z powrotem po 10 sekundach Normalny stan nagrzewnicy zostaje przywrócony.

5    Włącz nagrzewnicę za pomocą programatora (N34).

6    Wyjmij bezpiecznik nagrzewnicy (B).

7    Odczekaj 10 sekund, następnie wyłącz nagrzewnicę programatorem (N34) i ponownie włóż
     bezpiecznik nagrzewnicy (B).

    Blokada awaryjna została usunięta.

8    Wyłącz nagrzewnicę za pomocą programatora (N34).




Kozak_K
Demontaż i montaż pompy dawkującej paliwo

   1       Przewód ssący paliwa
   2       Przewód ciśnieniowy paliwa
   3       Łożysko gumowe
   Y23     Pompa dawkująca paliwo
   Y23x1   Złącze wtykowe pompy dawkującej paliwo




Kozak_K
               Dodatkowa nagrzewnica (ZH), rozmieszczenie elementów

A6 Dodatkowa nagrzewnica (A6)
Y23 Pompa dawkująca paliwo




168,
A      nie przyporządkowane
B      nie przyporządkowane
C złącze dmuchawy ogrzewanego
     powietrza (A6m2)
1 dmuchawa ogrzewanego              powietrz
                                    a
                                    A6m2
                                    biafe+
2 dmuchawa ogrzewanego              powietrz
                                    a
                                    A6m2
                                    białe
D złącze żarnika (A6r2)
1 żarnik A6r2                        żółte
2 żarnik A6r2                        żółte
E     złącze zasilania
 1    zacisk 30 (typ 202/210)
      czerwone/białe
 1    zacisk 30 (typ 168)
      różowe/czerwone
2     masa                            brązowe
F    złącze przewodów sterujących
1     nie przyporządkowane
2     wyjście diagnostyczne (typ 202/210)
różowe

2      wyjście diagnostyczne (typ 168)
żółto/białe
3      wejście sygnału plus trybu
       grzania (typ 202/210)
       żółte/niebieskie
4      nie przyporządkowane
5     wejście sygnału minus trybu
       grzania (typ 168)
       żółte/niebieskie
6      wyjście pompy
       dawkującej
       paliwo
       niebieskie




 Kozak_K
Sprawdzenie działania dodatkowej nagrzewnicy, przygotowanie W przypadku typu 168 odczep czujnik temperatury powietrza na zewnątrz za osłoną zaczepu
holowniczego z przodu i zdejmij złącze.
2    Za pomocą zestawu złączy elektrycznych podłącz dekadę rezystorów do złącza czujnika temperatury.

3       Ustaw dekadę rezystorów na rezystancję o wartości 9800 Ω. Wartość ustawionej rezystancji odpowiada temperaturze zewnętrznej wynoszącej ok.
0 °C.

Dodatkowa nagrzewnica (ZUH), diagnostyka, sprawdzenie działania




1                            Uruchom silnik pojazdu                         Słyszalny odgłos pracy dmuchawy
Uruchom tryb                                                                ogrzewanego powietrza w nagrzewnicy i
dodatkowego                                                                 odczuwalny prąd powietrza przy wylocie spalin
ogrzewania


2                                                                           Słyszalny odgłos taktowania pompy dawkującej
Po ok. 40 s zaczyna się                                                     paliwo
tłoczenie paliwa i
dmuchawa
ogrzewanego powietrza
zostaje wyłączona na 3 s

3                                                                           Słyszalny odgłos dmuchawy ogrzewanego
Dmuchawa                                                                    powietrza i odgłos powolniejszego taktowania
ogrzewanego powietrza                                                       pompy dawkującej paliwo
zostaje znowu
włączona, jednocześnie
zmniejsza się
częstotliwość
taktowania pompy
dawkującej paliwo

4                                                                           słyszalne zwiększenie prędkości obrotowej
Dmuchawa                                                                    dmuchawy ogrzewanego powietrza i odgłosu
ogrzewanego powietrza                                                       taktowania pompy dawkującej paliwo, z
zwiększa w ciągu ok.                                                        jednocześnie odczuwalnym ogrzaniem się
120 s w dwóch etapach                                                       strumienia spalin
swoją prędkość
obrotową, włączone
zostaje spalanie i
zwiększa się ilość
tłoczonego paliwa

5                                                                           Dmuchawa ogrzewanego powietrza i pompa
Spalanie uruchamia i                                                        dawkująca paliwo tłoczą (jest to słyszalne) z
stabilizuje się                                                             najwyższą prędkością obrotową lub mocą,
                                                                            przy pełnym obciążeniu, temperatura płynu
                                                                            chłodzącego wzrasta



6                            ręcznie     —► włącz silnik pojazdu             Pompa dawkująca paliwo zostaje natychmiast
Zakończ tryb                                                                wyłączona, odgłos taktowania nie jest już
dodatkowego                  samoczynnie —► temperatura płynu
                                                                            słyszalny
ogrzewania                   chłodzącego osiąga próg
                             wyłączenia
                             •             Typ 210 do 28.02.97 ok. 73 °C
                             •             Typ 210 od 01.09.96, typ 168 i
                             202 ok. 82 °C


7                      z trybu pod obciążeniem                              nadal słyszalne są odgłosy pracy dmuchawy i
Uruchamia się tryb     częściowym —► tryb pracy bezwładnościowej            odczuwalny wolno schładzający się prąd
pracy bezwładnościowej ok. 110 s                                            powietrza z wylotu spalin
                       z pracy pod pełnym
                       obciążeniem —► tryb pracy bezwładnościowej
                       ok. 175 s




Kozak_K
8                                   Odgłos pracy dmuchawy nie jest już słyszalny,
Tryb bezwładnościowy                brak też strumienia powietrza z wylotu spalin
zakończony

Opracował na podstawie materiałów
firmy Daimler-Chrysler Kozak_K.




Kozak_K

								
To top