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Dica 12: Sensor de pressão absoluta no coletor de admissão - MAP
07/2000
O sensor de pressão absoluta* no coletor de admissão - MAP (Manifold Absolute Pressure) informa à UCE a variação da pressão no interior do coletor de admissão em função do regime de carga e da rotação do motor, ou seja, informa a pressão a que está submetido o ar aspirado pelo motor.
Em marcha lenta, quando a borboleta de aceleração está totalmente fechada, a pressão no interior do coletor de admissão é baixa (alta depressão). Com a borboleta totalmente aberta, a pressão no interior do coletor de admissão é alta (baixa depressão). A UCE utiliza as informações recebidas do sensor MAP para realizar os cálculos do avanço da ignição e da quantidade de combustível a ser injetado no motor. O sinal do MAP também é utilizado para medir a pressão atmosférica local. Com essa informação, o sistema é capaz de se adequar automaticamente às variações de altitude. O MAP mede a pressão atmosférica toda vez que é ligada a ignição. O sensor MAP pode ser analógico ou digital. Ambos são alimentados pela UCE com uma tensão de referência de aproximadamente 5 volts VDC. O análogico envia a UCE um sinal de tensão de corrente contínua cuja intensidade varia com de depressão do coletor de admissão. O digital fornece a UCE um sinal pulsado (pulsos de corrente contínua - em forma de onda quadrada) cuja frequência varia com a depressão no coletor de admissão.
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Pelo oscilograma acima podemos afirmar que um sensor MAP está em boas condições de funcionamento se: - Apresenta sinal praticamente estável em marcha-lenta (de acordo com a pressão absoluta do coletor); - Durante as acelerações seu sinal (tensão enviada à UCE) aumenta. - Durante as desacelerações seu sinal (tensão enviada à UCE) diminui.
Sinal de osciloscópio para marcha-lenta ao nível do mar.
OBS: Esta análise pode ser verificada
com o auxílio do multímetro na escala volts VDC. Normalmente o sensor MAP é ligado à tomada de pressão no coletor por intermédio de uma mangueira de borracha. Em sistemas mais modernos como os dos veículos Volkswagen MI, Novo Vectra, Família Pálio 8V (após 99) etc, o sensor vem parafusado diretamente sobre o coletor de admissão (não utiliza mangueira de tomada de pressão).
Testando um sensor de pressão absoluta no coletor de admissão - MAP
Na realização do teste de um sensor de pressão absoluta no coletor de admissão - MAP, observe os seguintes detalhes: - Certifique-se da boa condição da carga da bateria e alimentação da UCE; - Verifique se a mangueira de tomada de pressão do sensor (caso exista) está furada ou entupida. Mantenha a tomada de pressão desobstruída; - O teste do sensor deve ser realizado com os conectores do sensor e da UCE ligados (circuito do sensor em carga), somente dessa forma pode-se simular a verdadeira condição de funcionamento do sensor; - A medição do sinal deve obedecer a seguinte ordem: -Primeiro devem ser avaliados o aterramento do circuito do sensor e a tensão de alimentação do mesmo. Depois deve ser analisado o sinal enviado pelo sensor à UCE; - Para o sensor MAP analógico o sinal enviado para a UCE deve ser medido em tensão de corrente contínua VDC. Para o digital, deve ser medido em Hertz - Hz**. - O sinal do sensor deve estar de acordo com a depressão a qual o mesmo estiver submetido e com a pressão atmosférica local; - A medição do sinal pode ser realizada com a chave de ignição ligada (sem dar partida)
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marcha-lenta, comparando-se o sinal do sensor com pressão absoluta do coletor. *Pressão absoluta é a pressão medida em relação ao vácuo. A maioria dos manômetros mede a pressão em relação a pressão atmosférica. As pressões medidas em relação à pressão atmosférica são denominadas pressões manométricas. Assim: Pressão Absoluta = Pressão Manométrica Pressão Atmosférica (P Abs = P man P Atm). **O sinal do sensor digital também pode ser medido em RPM, porém é mais comum encontrarmos especificações em Hz.
Dica 1 Exemplo de teste para um sensor MAP analógico
Sensor aplicado no sistema de injeção eletrônica Multec Delphi que equipa os veículos S10 2.2 EFI e Blazer 2.2 EFI. Atenção!! Efetuar os testes obedecendo a sequência. Antes, efetuar o teste de carga da bateria.
1º Teste (teste da voltagem de entrada)
- Ligar a ignição sem dar partida. - Selecionar o multímetro na escala volts (VDC). - Medir a voltagem no fio cinza do sensor MAP. - A voltagem deve ser de aproximadamente 5 volts (ente 4,6 e 5,2 VDC).
A Voltagem é de aproximadamente 5 volts?
Sim
Não
Faça o 2º teste.
Verificar fio interrompido ou mau contato entre os
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ou mau contato entre os conectores do sensor e da UCE. Se tudo estiver OK, verificar a alimentação da UCE. Se a alimentação estiver OK e o defeito persistir, substituir a UCE.
2º Teste (teste de aterramento do sensor)
- Conectar o analisador de polaridade no fio preto do sensor. - Deve haver polaridade negativa.
Há polaridade negativa?
Sim
Não
Verificar mau contato entre o conector do sensor e o sensor. Se tudo estiver OK, faça o 3º teste.
Verificar mau contato e fio interrompido entre o conector do sensor e o conector da UCE. Se estiver OK, fazer o teste de alimentação da UCE. Se a alimentação estiver OK e o defeito persistir, substitua a UCE.
3º Teste (teste da voltagem do retorno)
- Conectar o multímetro medindo voltagem (VDC) no fio verde. - Desconectar o sensor do coletor (desligar a mangueira) e conectá-lo a uma bomba de vácuo. - A voltagem do retorno deve variar em função da depressão aplicada com a bomba de vácuo (vide tabela).
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A voltagem varia de acordo com a tabela?
Sim
Não
Circuito do sensor de pressão MAP OK.
Verificar mau contato e fio interrompido ou descascado entre o conector do sensor e a UCE. Se tudo estiver OK e o defeito persistir
*O sinal do sensor de pressão MAP varia em função da altitude local. As tabelas mostradas aplicam-se a regiões ao nível do mar. Quanto maior for a altitude local, menor será o sinal enviado pelo sensor MAP à UCE. Também provocam variações no sinal do sensor: - Entradas falsas de ar (pelo servo-freio, tomada de vácuo do canister etc.);
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- Falta de sincronismo da correia dentada, válvulas presas; - Catalisador entupido etc.. O sensor MAP está sujeito a defeitos mecânicos como: - Mangueira furada; - Mangueira entupida - tomada de pressão entupida; Verifique sempre se a mangueira do sensor MAP está posicionada na tomada de vácuo abaixo da borboleta de aceleração.
Dica 2
Exemplo de teste para um sensor MAP digital Sensor aplicado no sistema de injeção eletrônica EEC IV - autolatina que equipa os veículos Gol 1.0/1.6/1.8 (95-96), Gol GTI 2.0 (95-97), Logus 1.6/1.8 (94-96), Logus 2.0 (93-96), Parati 1.6/1.8/2.0 (95-96), Pointer 1.8/2.0 (94-96), Quantum 1.8/2.0 (94-96), Santana 1.8/2.0 (94-96), Saveiro 1.6/1.8 (96-97), Escort 1.6/1.8/2.0 (94-96), Pampa 1.8 (97 ...), Royale 1.8/2.0 (94-96), Verona 1.8/2.0 (94-96) e Versailles 1.8/2.0 (94-96). Atenção!! Efetuar os testes obedecendo a sequência. Antes, efetuar o teste de carga da bateria.
1º Teste (teste da voltagem de entrada)
- Ligar a ignição sem dar partida. - Selecionar o multímetro na escala volts (VDC). - Medir a voltagem no fio vermelho e preto ou marrom e preto do sensor MAP. - A voltagem deve ser de aproximadamente 5 volts (entre 4,60 e 5,20 VDC).
A Voltagem é de aproximadamente 5 volts?
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Sim
Não Verificar fios interrompidos ou mau contato entre os conectores do sensor e da UCE. Se tudo estiver OK, verificar a alimentação da UCE. Se a alimentação estiver OK e o defeito persistir, substituir a UCE.
Faça o 2º teste.
2º Teste (teste de aterramento do sensor)
- Conectar o analisador de polaridade no fio marrom do sensor. - Deve haver polaridade negativa.
Há Polaridade Negativa?
Sim
Não Verificar mau contato e fio interrompido entre os conectores do sensor e da UCE. Se não houver mau contato nem interrupção, fazer o teste de alimentação da UCE. Se a alimentação estiver OK e o defeito persistir, substituir a
Faça o 3º teste.
3º Teste (teste da voltagem do retorno)
- Selecionar o multímetro na escala HERTZ (Hz). - Conectar o multímetro medindo freqüência (Hz) no fio marrom e amarelo do sensor. - Desconectar o sensor do coletor (desligar a mangueira) e conectá-lo a uma bomba de vácuo. - A freqüência deve variar em função da depressão aplicada com a bomba de vácuo (vide tabela).
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A Voltagem Varia de Acordo com a Tabela?
Sim
Não
Circuito do sensor de pressão absoluta MAP OK.
Verificar mau contato e fio interrompido entre os conectores do sensor e da UCE. Se não houver mau contato nem interrupção e o defeito persistir, substituir o sensor.
Observação:
Para o sensor digital valem as mesmas considerações feitas no final da dica anterior (DICA 1).
Dica 3
Cuidado com os códigos de defeitos referentes ao sensor MAP. Quando a UCE gera um código de defeito referente ao sensor MAP, o problema pode ser tanto de origem elétrica (no circuito do sensor) quanto mecânica (corte, obstrução ou inversão da mangueira que o liga à tomada de vácuo). Além disso, entradas "falsas" de ar, falhas de ignição e problemas mecânicos no motor, podem provocar variações de pressão no coletor de admissão que fazem a UCE gerar os códigos de defeitos referentes ao sensor; mesmo que ele esteja em perfeito estado (circuito elétrico ou mangueira). Esses códigos, são denominados "falsos códigos de defeito". Por isso, deve-se ter muita atenção, com os códigos de defeito referentes ao sensor MAP. Caso contrário, serão feitos diagnósticos equivocados. * Para informações mais detalhadas consulte os manuais específicos sobre o sistema em questão. Para outros sistemas as especificações podem variar.
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