DE LOS ANDES A LAS MALVINAS BREVE HISTORIA EN

							  DE LOS ANDES A LAS MALVINAS: BREVE HISTORIA EN IMÁGENES
             DEL ESCUADRON PANHARD (1era Parte)

El Escuadrón Panhard fue organizado sobre la base de dos Secciones AML Panhard
del Destacamento de Caballería Blindada 181. Fue el único elemento blindado
argentino que operó en las Islas Malvinas luego de su reconquista, ya que en el
desembarco del 2 de abril participaron los LVTP 7 de la Infantería de Marina.
Arribados los primeros vehículos el 9 de abril, inmediatamente se constituyeron en
reserva blindada de la Brigada de Infantería Motorizada IX. A los ocho AML de este
Destacamento, agregaron dos vehículos cada uno, el Escuadrón de Exploración de
Caballería 9 y el Escuadrón de Exploración de Caballería Blindada 10.

1. La despedida
   En el atardecer del 5 de abril de 1982, las dos Secciones de AML Panhard, “Águila”
y “Cobra”, se formó el Destacamento completo para despedir en la Plaza de Armas a los
hombres de esa Unidad de Caballería que marchaban a defender las Islas Malvinas.




    El saludo del Jefe del Destacamento a las tripulaciones de la Sección Águila.
La emotiva despedida de los camaradas.




           El último saludo
    5 de abril de 1982 – El sol del atardecer destaca a los tripulantes de
                        un AML de la Sección Cobra.




            Hombres decididos a defender con sus blindados las
Islas Malvinas proclaman frente a su Jefe la fórmula de Subordinación y Valor
2. El aerotransporte
  No demasiados conocen como se transportaron los AML Panhard a Puerto
  Argentino. Los ocho vehículos del Destacamento de Exploración de Caballería
  Blindada 181 fueron embarcados en Comodoro Rivadavia en los grandes
  cuatrimotores Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina. Se cargaban dos
  vehículos por vuelo, que cabían cómodamente en la bodega de esta aeronave. Hasta
  el día de hoy, ha sido la única oportunidad en que blindados en orden de combate
  fueron transportados en nuestro país.




         Comodoro Rivadavia -La tripulación aguarda junto a su vehículo
        la orden de embarcar en un de los potentes cuatrimotores Hércules


3. En Puerto Argentino
  Los dos primeros vehículos arribaron a Puerto Argentino (en momentos que todavía
  se lo seguía llamando Stanley) el atardecer del 9 de abril de 1982. En su marcha
  hacia Moody Brook los tripulantes observaron sorprendidos dos “policemen” de
  muy británica apariencia. En la primera noche los seis integrantes pasaron la noche
  junto al Regimiento de Infantería Motorizado 8. Al día siguiente el Comando de la
  IXna Brigada de Infantería Motorizada le asignó un acantonamiento que compartió
  con la Compañía Comando y Servicio de esa Gran Unidad de Combate. El día 10 de
  abril llegaron los restantes vehículos. El personal prontamente reparó y restableció
  el sistema de agua potable, se rehabilitaron los baños, y se organizaron los
  alojamientos de Oficiales, Suboficiales y Soldados. Al principio todo el personal
  recibía sus comidas de la Brigada, servidas en los comedores del Cuartel de los
  Royal Marines en Moody Brook, donde también se gozaba de duchas con agua
  caliente. Con el repliegue del Cdo de la Br Mot IX, buena parte de éste importante
  apoyo moral se perdió. Para las comidas pasamos a depender de la cocina de
  campaña del Escuadrón de Exploración de Caballería Blindado 10. Para los baños se
   organizó un sistema con baldes donde se acumulaba el agua que calentaba en forma
   casi permanente una tetera (pava) eléctrica inglesa que jamás nos defraudó.




     Puerto Argentino – Un Coracero del C 3 posa orgulloso junto a su Panhard




Dos suboficiales del Destacamento posan con un Panhard en Moody Brook. El vehículo
 presenta un estado impecable, con su armamento pesado y ligero bien protegido del
                                salobre aire marino

Nuestro uniforme se comportó adecuadamente frente al frío y húmedo clima
malvinense. Dieron un muy buen resultado la campera israelí y los borceguíes de cuero
engrasado. Habituados a operar en el frío clima patagónico, contábamos con una gran
provisión de medias de lana (seis por hombre), guantes, bufandas (se autorizó el uso de
prendas civiles), pasamontañas, etc. Las bolsas cama nos permitían dormir bien
abrigados pese al intenso frío. Uno de nuestros aciertos, fue evitar el armado de carpas
de dos paños, ya que el intenso viento tendía a tirarlas abajo, cuando no directamente las
hacía volar. Hasta el 1ro de mayo, se aprovechó el acantonamiento, que brindaba una
completa protección contra el frío y la lluvia, incluso logramos dotar los dormitorios de
calefacción (eléctrica). Sometidos a partir de esa fecha a un bombardeo naval, que batió
las proximidades de nuestro cómodo pero poco protegido acantonamiento, se decidió
armar un vivac en la contrapendiente, aprovechando las paredes rocosas. Como ejemplo
la sección a mi mando armó una gran carpa, con tirantes de madera y tubos de acero,
revestida por los paños de carpa, linóleo levantado del piso del acantonamiento,
reforzado con paños de polietileno, y rodeada de un parapeto de tierra. Este último
cumplía una doble función, protegía del fuerte viento y era una útil defensa contra las
esquirlas. Dentro de ella dormía toda la sección (catorce hombres con el mecánico y
ayudante). Este sistema (similar al que emplean las balsas salvavidas) permitía mantener
una temperatura mucho más confortable que la que podía lograrse con una carpa de dos
paños. Para la iluminación se improvisaron lámparas de aceite empleando latas vacías
de cerveza Mc Ewan’s, haciendo las mechas de estopa, y contábamos con una gran
cantidad de cocinas de un muy prácticas cocinas de campaña individual de alcohol
sólido recibidas del depósito de los Royal Marines.




   Protegidos del fuego naval por estos peñascos se levantó el vivac del Escuadrón Panhard

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