SUGGESTED ANSWERS TO RESPONSE FORM EXTRACTS FROM THE RESPONSE

Document Sample
SUGGESTED ANSWERS TO RESPONSE FORM EXTRACTS FROM THE RESPONSE Powered By Docstoc
					SUGGESTED ANSWERS TO RESPONSE FORM 
EXTRACTS FROM THE RESPONSE FORM ARE SHOWN IN ITALICS; OUR SUGGESTED 
RESPONSES TO THE QUESTIONS AND ADDITIONAL COMMENTS ARE GIVEN IN BOLD 
CAPITALS. BUT PLEASE USE YOUR OWN WORDS, AND DO NOT FEEL OBLIGED TO 
COMMENT ON EVERY ISSUE. 

1.  Personal Details                                 COMPLETE NAME AND ADDRESS 
2.  Agent Details                                    NOT APPLICABLE 

                  ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­ 
Key Issue:  The Expansion of Wolverhampton Airport 

Allow the airport to expand                                                    NO 
Allow only very limited expansion of the airport                               NO 
Firmly resist any proposals for the expansion of the airport                   YES 

Associated Questions 

What are the problems and opportunities if we allow/do not allow the airport to expand? 
PROBLEMS WOULD INCLUDE, LACK OF INFRASTRUCTURE, CONTRARY TO GREEN 
BELT POLICY, NO NEED, ETC 

Should we adopt a different approach to any possible expansion of the airport and if so what approach 
should we take                                                   NO (BUT NORMAL 
EXPANSION OF CURRENT PERMITTED GA ACTIVITIES WOULD BE FINE.) 
Comments
   · WE TAKE ‘EXPANSION’ TO MEAN INTO FARE­PAYING PASSENGER FLIGHTS, 
       ALONG THE LINES OF THE MAJOR APPLICATION OF JUNE 2004.
   · FURTHER, THE AIRPORT SITE SHOULD BE RESTRICTED TO ITS CURRENT 
       BOUNDARIES, TO AVOID THE POSSIBILITY OF BUILDING AN EXTENDED 
       RUNWAY. 


                   ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­ 
Key Issue:  The Role of Wolverhampton Airport 

We wish to see Wolverhampton Airport continue in its present role as a general aviation airport.  We 
consider that the role of the airport should be to provide for: 

Business aviation                                                              YES 
Recreational (private) flying                                                  YES 
Flying training                                                                YES 

Do you agree with this approach or are there other more appropriate alternatives you think should be 
considered?                                                     AGREE 

Associated Questions 

Should we look to restrict the role of the airport eg through the use of an Article 4 Direction 
                                                                    NOT NECESSARY
Key Issue:  The Role of Wolverhampton Airport – (continued) 

Should we support the business aviation role of the airport                    YES, WITHIN THE 
                                                                               DEFINITIONS 


Are our definitions of business aviation, recreational flying and flying training the right ones and 
are there other definitions that should be included?                YES ,(INCLUDING 
DEFINITIONS OF LIGHT AIRCRAFT AND JETS, WHICH ARE COVERED UNDER NEXT 
TOPIC). A DEFINITION OF ‘AIR TAXI’ WOULD BE USEFUL. 

Should a Master Plan for the airport form part of the Local Development Framework 
                                                                 A MASTERPLAN WILL 
BE USEFUL BUT MUST BE INFORMED BY THE FRAMEWORK AND NOT VICE VERSA 

                   ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­ 
Key Issue: Permitted Aviation Uses 

Associated Questions: 

Do you think we should continue to restrict the use of the airport by small light executive jet aircraft? 
                                                                           YES. WE SHOULD 
CONTINUE THE JET RESTRICTION TO THE 3 TIMES DAILY OPERATION OF THE 
CESSNA CITATION. 

Should we allow other types of business jet aircraft and helicopters to use the airport up to certain 
weight and noise limits?                                                   NO 

Comments
   · CONTROL OF ALL AIRCRAFT AT THIS AIRPORT IS BETTER ACHIEVED BY 
       RESTRICTION OF NUMBER OF PASSENGERS (MAX. 6)
   · JET HELICOPTERS (AS OPPOSED TO PISTON TYPE) SHOULD ALSO BE 
       EXCLUDED.
   · GIVEN THAT THERE IS NO GENERALLY ACCEPTED DEFINITION OF ‘LIGHT 
       AIRCRAFT’, WHY NOT PROVIDE ONE AS BEING APPLICABLE ‘TO THIS 
       AIRPORT’? 
                  ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­ 
Key Issue: New Development 

We want to ensure that if new development is required that it is consistent with Green Belt policy, 
safeguards the environment and the amenities of nearby residents and local communities.  What 
approach should we take? 

Only permit aviation related development that can be justified as being necessary to meet the 
operational and safety needs of the airport? YES. 

Require that priority is given wherever possible to the reuse and conversion of existing buildings in 
preference to new built development                                       YES. 

Require that new built development is located in defined areas within the airport boundary eg on
Key issue: New Development­ (continued) 

previously developed land within the group of existing airport buildings  YES. PROVIDING THE 
PREVIOUS CRITERION HAS BEEN APPLIED 

Associated Questions 

Should we define areas of land within the airport boundary where development would or would not be 
considered appropriate.                                          YES, CURRENT FOOTPRINT 
                                                                 MUST NOT BE EXCEEDED. 

Do you think we should adopt a more positive approach to new development and encourage other 
aviation related businesses to locate at the airport?          CURRENT APPROACH IS 
                                                               ADEQUATE 

Should the airport be defined as a Major Developed site in the Green Belt suitable for redevelopment 
and environmental improvements?                                   (not a Waag matter) 


Should we allow some of the obsolete buildings to be demolished and be replaced with new buildings to 
improve and enhance the appearance of the airport?        YES, SUBJECT TO GREEN 
                             BELT CONSTRAINTS AND WITHIN CURRENT FOOTPRINT. 

                    ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­ 
Key Issue: Existing Buildings and Support Uses 

We need to consider the most appropriate approach to the use of existing airport buildings and 
whether the special policy relating to support uses should continue to apply.  What approach do you 
think we should take? 

Continue to allow the use of certain existing buildings for non­aviation purposes on a temporary basis 
                                                                           YES. 
Ensure that existing buildings used for non­aviation purposes are returned to aviation use as soon as it 
is practicable                                                             YES 

Require that all airport buildings should be used for aviation purposes only related to the operational 
needs of the airport arising from its role as a general aviation airport 
THERE SHOULD BE A 
PRESUMPTION IN FAVOUR OF AVIATION PURPOSES ONLY 

Associated Questions 
Should the special policies applying to the support uses at the airport continue to override the normal 
presumption against inappropriate development in the Green Belt?           NO 

Should non aviation uses be encouraged and if so what uses should we consider? 
                                                                         NO 
Do you think positive uses should be found for existing empty buildings at the airport eg for uses 
appropriate in a rural area, to support the rural economy?        NON AVIATION USES 
SHOULD BE STRICTLY LIMITED, AND A ‘FINAL RESORT’. 

                       ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­
Key Issue: The Future Use of the Airport 

We need to consider the future of the land and buildings at the airport should all flying operations 
cease and the airport close completely and ensure that alternative uses are compatible with Green Belt 
and other policies.  What approach do you think we should take? 

Maintain existing planning policy to ensure that the land and buildings are returned to agriculture or 
                                                                  other beneficial use 
                                                                         ‘BENEFICIAL’ IS TOO 
                                          RD 
VAGUE. BETTER TO APPEND THE 3  OPTION BELOW AFTER’AGRICULTURE’ 

Allow the existing airport buildings to be retained for appropriate employment use 
                                                                   SHOULD BE SUBJECT TO 
                                                                   GREEN BELT CONSTRAINTS 
Allow the site to be used for other compatible Green Belt uses and those appropriate to a rural area 
such as leisure, recreation and tourism                                   YES 

Associated Questions 

Should we identify specific areas of the site where alternative uses would be appropriate 
                                                                           SEE BELOW 

Should we identify the area of existing built development as an employment site in the Local 
Development Framework                                                   NO 

In the event that the airport closes should we set a time limit for the site to be returned to agriculture or 
other acceptable benefical use?                                                 YES, 5 YEARS 

Comments 
A CLEAR DISTINCTION SHOULD BE MADE BETWEEN THE DEVELOPED FOOTPRINT 
WHERE IT IS POSSIBLE SOME OF THE CURRENT USES WOULD CONTINUE, AND THE 
OPEN AREAS.  THESE WOULD LEND THEMSELVES, FOR EXAMPLE TO BEING 
ADDED ON TOTHE THE ADJOINING SSSI OF HIGHGATE COMMON 

                  ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­ 
Key Issue: Wartime Heritage 

Comments 
THE GROUPING OF THE AIRPORT BUILDINGS IS UNIQUE IN THE WEST MIDLANDS. 
NOTHING SHOULD BE DESTROYED IF POSSIBLE, AND CERTAINLY NOT 
BEFORE BEING RECORDED.