JUEVES 07 - Martes_ 23 de junio de 2009

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JUEVES 07 - Martes_ 23 de junio de 2009 Powered By Docstoc
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                                 ENCABEZADOS DE LOS PRINCIPALES DIARIOS



                                      REBASA EL CÁNCER A SISTEMA DE SALUD


                                      TREPAN A BENITO JUÁREZ A LA CONTIENDA ELECTORAL


                                      GOBERNACIÓN BUSCA RESTRINGIR AL IFAI


                                      QUE EL PRESIDENTE CUMPLA, DEMANDA BELTRONES RIVERA


                                      LOS PARTIDOS APROBARON ALZA A GASOLINA: CORDERO


                                      UN MILLÓN PIDIÓ SU FONDO DE DESEMPLEO


                                      MÉXICO, A LA ZAGA DE MERCADOS EMERGENTES


                                      SE APRECIA EL CRUDO A NIVELES DEL 2008

                                      FALTA EFECTIVIDAD EN LA COORDINACIÓN INSTITUCIONAL
                                      CONTRA EL NARCO: AGUILAR



                                 SECTOR COMUNICACIONES Y TRANSPORTES


Anuncian incremento de tarifas en fletes
Los últimos incrementos a los precios del diesel se verán reflejados en el costo de los fletes, debido a que
los transportistas ya no pueden seguir absorbiendo más gastos para su operación, informó la Cámara
Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar).
Según el organismo, el diesel y los cobros de peaje en autopistas representan el 50 por ciento de los
costos de operación, y los aumentos impactan de forma negativa a las empresas.
La Canacar informó que de enero de 2008 a la fecha el incremento al diesel ha sido de 39 por ciento. En
2008 se realizaron 33 aumentos y en 2009 fueron 19.
Por esta razón, el sector solicitó al Gobierno federal detener el incremento en el precio del diesel para no
poner en riesgo las fuentes de trabajo, luego que se aplicó un ajuste inflacionario.
Juan Carlos Muñoz Márquez, presidente nacional de Canacar, destacó en un comunicado que estas
medidas de incrementos en peajes y diesel representan un escenario adverso para la actividad, que aún
no se recupera frente al descenso en la demanda de la carga.
“Los aumentos en los costos vendrán a complicar la operación de las empresas”, dijo Muñoz según el
comunicado.
La importancia del autotransporte de carga es prioritario y estratégico para la economía, agregó, debido a
que por este medio se traslada alrededor del 82 por ciento de la carga nacional e internacional, y
dependen, directa e indirectamente, más de 4 millones de familias, además de que constituye un factor
fundamental para la competitividad del país.
EL DIARIO
Nota de agencia REFORMA
http://www.diario.com.mx/nota.php?notaid=8daf9001779ce3f1fc47d041f0ab0e1a

Alistan alza del 30% en fletes
Los transportistas de Tabasco solicitan a quienes contratan los servicios de flete de carga comercial,
aprueben un alza del costo, de 30 por ciento promedio, ya que existen tarifas que no han sido
actualizadas inclusive desde hace 9 años.
Esto demandó el subdelegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) en la
delegación Tabasco, Leonel Alvarez Cid, quien justificó tal exigencia en que el Diesel continuará
aumentando de precio hasta el mes de octubre de este año, según advertencia de las autoridades fiscales
del país.


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Pero con los ajustes que se llevan hasta diciembre de 2009, a partir de enero de 2008, el diesel se ha
incrementado 63 por ciento, y no pide los transportistas un incremento de tal proporción, porque el gasto
en combustible representa el 30 por ciento de la inversión de un transportista.
A pesar de lo anterior, el Diesel es el principal insumo de un transporte de carga, y no se pueden
implementar medidas de ahorro sobre tal, sostuvo Alvarez Cid.
Y por si eso no fuese suficiente desventaja para los empresarios transportistas, existen empresas que no
aceptan un aumento de sus pagos de flete desde hace 9 años, como en el caso de los plataneros.
TABASCO HOY
Nota de Saturnino Arias
http://www.tabascohoy.com/nota.php?id_nota=186090

Autotransporte en riesgo de quiebra masiva ante alza diesel: Canacar con Ricardo Rocha
El secretario del Consejo Ejecutivo Nacional de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar),
Roberto Díaz Ruiz señaló que los recientes aumentos al precio de las gasolinas es un descalabro más para
el sector, por lo que de no detener las alzas, el autotransporte estaría en grave riesgo de tener quiebras
masivas.
“Creemos que el autotransporte está en grave riesgo de tener quiebras masivas si esto no se detiene, es
por ello que estaremos reuniéndonos la semana próxima el Consejo Ejecutivo de Canacar para buscar una
salida y un planteamiento razonable para la autoridad, para que esto se detenga, o bien buscar
mecanismos que permita atemperarlo para continuar en actividad”.
En entrevista telefónica en “Fórmula Detrás de la Noticia”, Díaz Ruiz destacó que en 2008 el sector
enfrentó 33 incrementos en el combustible, los cuales llegaron a ser de hasta de 10 centavos; mientras
en 2009 se registraron 19 incrementos.
Indicó que el incremento del 6 de diciembre ya estaba programado, al igual que el del día 1 de enero de 8
centavos por litro, que se esperaba por el incremento del IVA del 15 al 16%, pero el que no estaba
programado era el del día 19 de diciembre, por ello, subrayó que debe de planearse que es lo que viene
para este año.
“Para sobrevivir tendrán que detenerse esos incrementos o buscar una concesión como la obtuvo el sector
pesquero el año pasado o el sector agropecuario (...) Hay mecanismos que si nos ponemos analizarlos
junto con la autoridad, pudieran hacer que el transporte en México continuará, de otra manera se van a
perder una gran cantidad de empleos”.
De acuerdo con el secretario del Consejo Ejecutivo de la Canacar, el transporte representa más de 4
millones de empleos directos e indirectos. “Y de ahí el exhorto a la autoridad para detenerlos (aumentos)
cuanto antes para no poner en riesgo las fuentes laborales de nuestro país”.
Además, señaló que más del 80% de las mercancías se mueven por carretera, por lo que no busca llegar
a bloqueos, ni paros.
“Los transportistas adheridos a Canacar nos inclinamos más por el diálogo y la negociación con las
autoridades que tomar alguna actitud que ponga en riesgo la estabilidad del país”, apuntó Díaz Ruiz.
RADIO FÓRMULA
PROGRAMA FÓRMULA DETRÁS DE LA NOTICIA
CON FRANCISO ROCHA
http://www.radioformula.com.mx/noticias/nacional/autotransporte-en-riesgo-de-quiebra-
masiva-345983.html

Demanda Canacar frenar el aumento en el precio del diesel
Juan Carlos Muñoz Márquez, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar)
demandó al gobierno federal frenar el aumento en el precio del diesel para no poner en riesgo las fuentes
de trabajo.
dijo que de enero de 2008 a la fecha el incremento al diesel ha sido de 39%. En 2008 se realizaron 33
aumentos y en 2009 fueron 19.
CANAL11
Nota de la redacción
http://oncetv-ipn.net/noticias/index.php?modulo=despliegue&dt_fecha=2010-01-
06&numnota=19

Subirán en 18% costos de fletes
Villahermosa, Tabasco.- La delegación tabasqueña de la Cámara Nacional de Autotransportes de Carga
(Canacar), estimó que podrían sumarse al paro nacional que está convocando la Confederación de
Transportistas de la República Mexicana (Conatram), luego de que ante la aceleración en el precio del
diesel y la detonación de nuevos impuestos, ha llevado al sector a sufrir un paro técnico que los tiene
operando a la mitad de su capacidad y absorbiendo los incrementos referidos.


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Leonel Álvarez Cid, subdelegado de la agrupación en el estado, indicó que se está considerando tal
opción, toda vez que el incremento al diesel que arrancó en enero de 2008, año en que se comercializaba
a 5.93 pesos el litro, en octubre de 2010 pasará a 9.64, por lo que registraría un incremento acumulado
del 63 por ciento, cantidad que merma considerablemente las ganancias del sector, ya que asegura que la
adquisición del energético les significa el 30 por ciento de su costo de operación.

AJUSTAN PRECIOS

Estableció que por esa razón ya acordaron un alza del 18 por ciento en el costo de los fletes, "para
compensar los incrementos que se han venido dando de manera directa desde el 1 de enero de 2008",
destacando que la cifra a la que debería de incrementarse, es de un 30 por ciento.
Esto, al asegurar que no sólo se viene la escalada en el precio del diesel que para octubre de este año ya
se estará comercializando según prospecciones de la misma Secretaría de Hacienda y Crédito Público, en
9.64 pesos, sino que también les pega el alza a los impuestos y el incremento que han venido
presentando las refacciones, por la paridad del peso contra el dólar.
Como ejemplo citó el valor actual de la transportación de una carga regular (mercancías), que se maneja
entre las dos principales rutas que emplean los empresarios tabasqueños, la Villahermosa-México, y la
Villahermosa-Cancún, rutas que se cotizan a razón de 12 mil pesos la primera y 15 mil pesos hacia la
región turística de la Riviera Maya, por lo que una vez que se ajuste el incremento del 18 por ciento, la
tarifa será de 14 mil 160 hacia la ciudad de México, y de 17 mil 700 pesos, hacia el municipio de Benito
Juárez, Quintana Roo, que es donde se localiza geográficamente la ciudad de Cancún.
Y es que destacó que el combustible, al que denominó como la estructura del costo de las empresas, le
representa a las compañías dedicadas a la transportación, el 30 por ciento de sus costos. Por ello citó que
ellos sí se piensan sumar al paro nacional, "siempre y cuando las exigencias vayan acordes a la
problemática y no se interfieran con asuntos políticos", pero aseguró que la desición final de integrarse o
no a dicha manifestación, "le tocará a la dirigencia nacional determinarla".
Finalmente, recordó que en el estado de Tabasco hay un parque vehicular de unidades de carga
"registradas ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes Federal", superior a las mil 200, de las
cuales, cerca de 600 están agremiadas al organismo.
EL HERALDO DE TABASCO
Nota de Gustavo Garrido
http://www.oem.com.mx/elheraldodetabasco/notas/n1468342.htm

Exigen frenar alzas al diesel
La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) demandó al Ejecutivo federal "detenga el aumento en el
precio del diesel para no poner en riesgo las fuentes de trabajo", y la razón es que el autotransporte es prioritario y
estratégico para la economía, pues 82 por ciento de la carga nacional e internacional dependen de él.
Juan Carlos Muñoz Márquez, presidente de la Canacar, recordó que el diesel y las autopistas, son sus dos principales
gastos y representan 50 por ciento de los costos de operación, además, de que son proporcionados por el Gobierno
federal y no existe otra opción para obtenerlos.
Lamentablemente, añadió el dirigente, este ajuste se verá reflejado en el costo de los fletes, pues los
autotransportistas ya no pueden seguir absorbiendo más gastos. Y comentó las razones por las que urge parar los
incrementos al combustible.
Reiteró que el diesel y las autopistas, son dos de sus principales insumos del autotransporte federal de carga, y
representan 50 por ciento de los costos de operación, y son proporcionados por el Gobierno y no existe ninguna otra
opción para adquirirlos.
Además, es un sector, que por su naturaleza, es prioritario y estratégico para la economía y el desarrollo de la nación,
ya que por este medio se traslada alrededor de 82 por ciento de la carga, tanto nacional como internacional dentro
del territorio mexicano, y de él dependen, directa e indirectamente, más de cuatro millones de familias, además, de
que        constituye       un       factor     fundamental       para       la      competitividad       del      país.
Entonces, el autotransporte de carga mexicano solicitó al Gobierno federal que luego de este último ajuste
inflacionario que aplicó al precio de los combustibles.
Muñoz Márquez, comentó que estas medidas de incrementos en peajes y diesel "representan un escenario adverso
para nuestra actividad que todavía no se recupera frente al descenso en la demanda de la carga, por lo cual los
aumentos en los costos vendrá a complicar la operación de las empresas".
Entonces, comentó que en la próxima reunión de Consejo Ejecutivo Nacional definirán las acciones a seguir. Aunque
"nosotros nos inclinamos más por el diálogo y la negociación con las autoridades antes de tomar alguna otra medida
que ponga en riesgo la estabilidad del país".
Recordó el dirigente que de enero de 2008 a la fecha el incremento al diesel ha sido de 39 por ciento. En 2008 se
realizaron 33 aumentos y en 2009 fueron 19.
DIARIO DE XALAPA
Nota de Carlos Aviña
http://www.oem.com.mx/oem/notas/n1467043.htm



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BOLETÍN DE PRENSA
El autotransporte de carga mexicano solicitó al gobierno federal que luego de este último ajuste
inflacionario que aplicó al precio de los combustibles, “detenga el aumento en el precio del Diesel para no
poner en riesgo las fuentes de trabajo”.
Juan Carlos Muñoz Márquez, presidente nacional de Canacar explicó las razones por las que urge parar los
incrementos al combustible.
En primer lugar, dijo, el autotransporte de carga mexicano es un sector, que por su naturaleza, es
prioritario y estratégico para la economía, ya que por este medio se traslada alrededor del 82% de la
carga, tanto nacional como internacional, y de él dependen, directa e indirectamente, más de cuatro
millones de familias, además de que constituye un factor fundamental para la competitividad del país.
El diesel y las autopistas, dos de sus principales insumos, representan el 50% de los costos de operación,
son proporcionados por el gobierno y no existe ninguna otra opción para adquirirlos.
Aseguró que estas medidas de incrementos en peajes y diesel “representan un escenario adverso para
nuestra actividad que todavía no se recupera frente al descenso en la demanda de la carga, por lo cual los
aumentos en los costos vendrá a complicar la operación de las empresas”.
Juan Carlos Muñoz comentó que en la próxima reunión de Consejo Ejecutivo Nacional definirán las
acciones a seguir.
"Nosotros nos inclinamos más por el diálogo y la negociación con las autoridades antes de tomar alguna
otra medida que ponga en riesgo la estabilidad del país."
Cabe señalar que de enero de 2008 a la fecha el incremento al diesel ha sido de 39 por ciento. En 2008 se
realizaron 33 aumentos y en 2009 fueron 19.
LIBERTAS (GRUPO RADIO FÓRMULA)
Nota de la redacción
http://www.libertas.com.mx/noticia.php?Id=8558

Advierten paro por alza en el diesel
Tijuana.- Transportistas de carga de Baja California también podrían apagar motores si se sigue incrementando el
precio del diesel, pero antes tendrían que analizarlo con el consejo consultivo para llevar a cabo esta medida, porque
están concientes que afectaría principalmente al producto de perecederos.
Rogelio Vadillo Arcadia, presidente de la zona noroeste de la Canacar, descartó que con un paro de los transportistas
de carga se pudiera lograr que se regrese el precio del diesel a 6.30 pesos el litro, y lo que está pidiendo es que se
mantenga así y no haya más aumentos.
Indicó que la postura de Canacar es que se detengan los aumentos en los combustibles porque el sector transportista
ya no puede soportar otro más, y es por lo que están protestando.
Vadillo Arcadia comentó que por ahora están en una etapa de diálogo pero es el consejo directivo en México quien
deberá tomar alguna determinación ante este tipo de incrementos, porque sin transporte no hay producción ni
consumo.
Sin embargo, aceptó que de seguirse incrementando es posible que también apaguen motores en Baja California,
pero antes se tendría que tomar la determinación a nivel nacional para llevar a cabo estos paros técnicos.
"Como Canacar podemos tomar alguna determinación pero se avisaría a las demás organizaciones cuál es el proceso
a seguir", expuso.
El funcionario comentó que de cumplirse con esta amenaza de los transportistas del país, de apagar motores, se
afectaría principalmente el producto que viene desde el interior del país a la frontera, porque si no entra el producto
perecedero se causaría un caos en el comercio, ya que sin transporte no hay producción ni consumo. Por lo que
podría colapsarse el país al quedar detenido principalmente el traslado de alimentos si los transportistas de carga
deciden apagar motores, pero confían en que ya no se den más incrementos en los combustibles.
EL SOL DE TIJUANA
Nota de Juan Antonio Espinosa
http://www.oem.com.mx/elsoldetijuana/notas/n1468181.htm

Confía Canacar que 2010 sea buen año
José Antonio Ramos Moreno, delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) en la
Región Lagunera, dijo que hay buenas expectativas para el presente año, pues se estima un crecimiento
del 3.5 por ciento en términos de la economía en el país. "Esperamos que así sea, tenemos dudas al
respecto porque no vemos decisiones de fondo en materia fiscal y en materia legislativa, pero esperamos
que así sea para bien de todo el país", comentó. Señaló que en el 2010 la Canacar inicia con nueva mesa
directiva y que a principios de año pondrán sobre la mesa necesidades y propuestas ante las autoridades
federales, por lo que se espera conocer en breve los avances al respecto. Explicó que 2009 cerró a la alza
en materia de productividad en un porcentaje muy pequeño y poco trascendental, pero que, por lo
menos, ya no cayó más. "No es algo que nos permita pensar que fue un cierre positivo.
EL SIGLO DE TORREÓN
Nota de Fabiola P. Canedo
http://www.elsiglodetorreon.com.mx/noticia/491319.confia-canacar-que-2010-sea-buen-
ano.html

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Requieren impulsar transporte intermodal en zona fronteriza de Baja California
Debido a los altos costos que tienen que incurrir los transportistas mexicanos para ingresar a los Estados
Unidos en la zona de California, así como a las largas filas que se concentran en dicho punto, el transporte
                        ́
intermodal es la opcion para agilizar el intercambio comercial             , aseguró Rogelio Badillo Arcadia      ,
                            ́
vicepresidente de la Camara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) en la region.       ́
                      ́                                ́
Badillo Arcadia refirio que el intermodal es una opcion viable para que los autotransportistas de la region   ́
se beneficien en el movimiento de mercancí as, ya que ingresar a California les exige un costo de al menos
              ́
cuatro mil dolares anuales por el pago de seguros y permisos , aunado al tiempo que les lleva ingresar a
ese territorio y que en promedio es de dos horas por cada cruce           ; situaciones que podrí an obviar se si
participan en el intermodal, pues la carga se entregarí a y recogerí a en territorio mexicano .
                                  ́            ́
En octubre del 2009, se anuncio la realizacion de la Terminal Intermodal de Tijuana , que se ubicara entre ́
la zona de Tijuana y Tecate, y que tiene por objeto atraer el volumen de movimiento de contenedores del
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puerto de Ensenada tanto en actividades de importacion como de exportacion con Estados Unidos , y en
donde el autotransporte serí a el enlace entre ambos puntos para conectar la carga ferroviaria c            on la
marítima.
                          ́                          ́           ́                       ́
Rogelio Badillo agrego que con este proyecto ademas se podra ofrecer una reduccion en los costos por
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cruce fronterizo para las empresas que se asientan en la zona , pues se estima que a traves del intermodal
                                                                                             ́
se amortizan hasta en 30% los gastos , por lo cual , los transportistas de la zona estan conscientes en
impulsar estos servicios.
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Actualmente, 98% del intercambio comercial entre Mexico y Estados Unidos que se registra en la zona de
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Baja California ocurre por autotransporte, en tanto que la intencion es motivar que el intermodal
incremente su participacion.  ́
Se estima que la Terminal Intermodal de Tijuana pueda comenzar operaciones en menos de                 18 meses.
                                                              ́
Esta zona fronteriza es la segunda en importancia entre Mexico y Estados Unidos , pues se estima que por
Tijuana se operan tres mil 500 camiones diariamente en promedio.
REVISTA T21
Nota de Didier Ramírez
http://www.t21.com.mx/news/news_display.php?story_id=11729

Pega falta de diesel tipo UBA a armadoras
La falta de diesel de Ultra Bajo Azufre (UBA) está retrasando la entrada de tecnologías más limpias en el
sector de camiones, autobuses y tractocamiones, ya que estas empresas ya fabrican sus vehículos con el
último estándar de emisión de contaminantes de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos
(EPA, por sus siglas en inglés).
Los modelos que se fabrican para comercializarse en nuestro País, no cuentan con ese estándar de
emisión, ya que no existe el combustible adecuado para que funcionen, explicó Carlos García Fernández,
presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT)
Actualmente, todos los camiones que se exportan hacia EU cuentan con la norma ambiental EPA 07, pero
los que se comercializan en México siguen circulando con la norma EPA 05.
ANPACT sugirió actualizar de manera gradual la Norma 044 de la Secretaría de Medio Ambiente y
Recursos Naturales (Semarnat) para que todo fabricante o ensamblador de vehículos pesados cumpla con
las emisiones de contaminantes de motores a diesel que marca Estados Unidos.
"Pero al mismo tiempo necesitamos que se cuente con el insumo de alta calidad (diesel UBA) porque si no
es tecnología que no se podría aprovechar en el mercado nacional.
"La intención es ir de la mano con las autoridades en un proceso de gradualidad", indicó.
El diesel UBA se consigue en la zona fronteriza del País, pero de estar disponible en todo el territorio
mexicano, las emisiones de contaminantes provocadas por la industria del transporte bajarían hasta 30
por ciento.
De acuerdo con el Centro Mexicano de Derecho Ambiental, el diesel que utilizan los vehículos de carga y
transporte público son la principal fuente de partículas finas y ultra finas, que pueden causar cáncer.
REFORMA
Nota de Sara Cantera
http://www.reforma.com/parseo/printpage.asp?pagetoprint=../edicionimpresa/notas/20100
107/negocios/1139663.htm&eimp=1

En 2011, sólo autos híbridos podrán renovar doble cero
Con el fin de renovar las tecnologías en materia vehicular e impulsar la adquisición de vehículos híbridos,
el Gobierno del Distrito Federal eliminará la posibilidad a los autos nuevos a gasolina de renovar la
calcomanía doble cero y verificar una sola vez al año.
A partir de los modelos 2011, no se podrá obtener nuevamente el holograma doble cero, que podía
renovarse hasta por seis años.

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Los vehículos 2010 serán los últimos que gozarán de este beneficio que se aplica desde 2007.
De acuerdo con el programa de verificación 2010 publicado en la Gaceta Oficial el 28 de diciembre
pasado, la renovación del holograma se otorgará sólo a vehículos híbridos que cuenten con un motor
eléctrico y otro a gasolina.
Sin embargo, este tipo de autos no representan ni uno por ciento del parque vehicular que circula en la
Ciudad de México.
Según datos de la Secretaría de Medio Ambiente, para 2009 se tenía registro de 480 autos híbridos en el
Distrito Federal.
Hasta el momento sólo una armadora los comercializa de manera regular en la ciudad.
El costo de las unidades de la marca Honda es de 321 mil pesos para los modelos 2010.
La modificación al programa se ubica en el capítulo primero, donde se determina la reducción del
incentivo.
“Los vehículos nuevos, ligeros a gasolina, de servicio particular de año-modelo 2011 y posteriores podrán
obtener el holograma doble cero por una sola ocasión, con excepción de los vehículos nuevos híbridos a
gasolina-eléctricos”, explica el documento.
La exención para la verificación que aplica en los autos híbridos sólo aplica en los que son de uso
particular, en el caso de los vehículos de carga aún no se determina la calcomanía doble cero.
Sin embargo, se analiza la posibilidad de modificar criterios para que un mayor número de vehículos de
carga utilicen tecnologías alternas como el biodiésel y lo combustibles con bajo contenido de azufre.
Además, este año se reforzarán los criterios de medición para los contaminantes, por lo que los motores
deberán ser más limpios o de lo contrario serán rechazados en la verificación.
De acuerdo con autoridades del Medio Ambiente, los criterios y los márgenes de medición no serán
alterados; sin embargo, se adquirirán equipos con mayor tecnología que ayuden a medir de forma más
precisa y con los que se espera reducir la corrupción.
MILENIO DIARIO
Nota de Miriam Castillo
http://impreso.milenio.com/node/8699335

                                           SECTOR ENERGÈTICO


Medirán rendimiento de los combustibles
Con la finalidad de aumentar el rendimiento del combustible para vehículos, el gobierno federal está
trabajando en la creación de dos normas oficiales mexicanas (NOM) que determinen estándares mínimos
que deben cumplir.
“Se publicará una norma oficial mexicana que contemple dichos estándares los cuales regularán el
rendimiento de combustible mínimo que deberán satisfacer las ventas de autos ligeros y medianos nuevos
que se comercialicen en el país, alineándose a las prácticas de vanguardia internacionales”, aseguró la
Secretaría de Energía (Sener).
Como parte del Programa Nacional para el Aprovechamiento Sustentable de la Energía 2009 – 2012
(Pronase) la dependencia indica que también buscará “acelerar la adopción e implementación de
tecnologías y mejores prácticas de diseño en la oferta de vehículos pesados nuevos, con el fin de
aumentar progresivamente el rendimiento promedio del parque vehicular pesado del país”.
La Sener desarrollará herramientas para desincentivar la importación de vehículos usados de bajo
rendimiento “incorporando requisitos mecánicos y/o límites de emisiones que deberán satisfacer los
vehículos usados importados para autorizar su circulación en el país, respetando el marco del Tratado de
Libre Comercio de América del Norte”.
Dichos lineamientos también serán aplicados, según la Sener, a los nuevos vehículos adquiridos por la
Administración Pública Federal.
EXCÉLSIOR
Nota de Atzayaelh Torres
http://www.exonline.com.mx/diario/noticia/dinero/economia/mediran_rendimiento_de_los_
combustibles/826658

                                     SECTOR ECONÒMICO-FINANCIERO


Fracasó el acuerdo nacional a favor de la economía: IP
Para el sector empresarial, los resultados de los programas implantados en el Acuerdo Nacional a Favor
de la Economía Familiar y el Empleo fueron pobres e incluso algunos fracasaron.
Salomón Presburger Slovick, presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), señaló
que a programas como el de paros técnicos y el de compras de gobierno les faltó fuerza y sólo ayudaron a
un reducido grupo de firmas.
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Además, aseveró, los recursos de apoyo no llegaron con oportunidad.
"El plan anticrisis funcionó poco, pues si bien se evitó que la economía cayera más de 8 por ciento, un
decrecimiento de 7 por ciento no es para ufanarse."
Los programas destinados a impulsar el mercado interno y apoyar a las empresas se vieron rebasados por
la crisis económica.
Ya concluyó el plan anticrisis de 2009 y apenas empieza el programa de compras de gobierno, y aún falta
por definirse el reglamento de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público para
que éste último opere de lleno y arroje buenos resultados.
El Acuerdo Nacional a Favor de la Economía Familiar y el Empleo, que anunció el presidente Felipe
Calderón hace un año, estuvo integrado por 25 acciones, entre ellas:
- La administración federal haría sus compras por lo menos en un 20 por ciento a las empresas pequeñas.
- Nacional Financiera y el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) incrementarían en un 21 por
ciento los préstamos.
- Ejercicio oportuno del gasto público desde el primer mes del año.
- Congelamiento del precio de las gasolinas.
- Reducción de 10 por ciento en el precio del gas.
- Banobras otorgaría créditos por más de 65 mil millones de pesos.
- Reducción de las tarifas eléctricas de 20, 17 y 9 por ciento.
Juan de Dios Barba, presidente de la Confederación Patronal de la República Mexicana del Distrito Federal
(Coparmex-DF), dijo que algunas medidas de ese plan resultaron positivas, pero fueron muy ambiciosas y
sus beneficios no fueron tangibles para un gran número de firmas.

Morosidad en pagos

En el programa de compras de gobierno fue donde se observaron los menores resultados, porque no se
amplió el número de empresas que integraron el padrón de adquisiciones de las dependencias y las firmas
que lograron surtirle a la administración federal ahora están batallando por que se les pague.
El problema que hoy se vive no está en que el gobierno no le compre a las pequeñas y medianas
empresas (Pymes), sino que pague a tiempo.
La administración pública está presentando una elevada morosidad en el pago a sus proveedores.
En la Coparmex-DF, cinco de sus socios han reportado que el gobierno tiene ocho meses de retraso en
sus pagos.
Pero el problema no sólo se observa en las dependencias federales, sino también en los gobiernos locales,
como el del Distrito Federal, que ha empezado a presentar un alto grado de morosidad de sus cuentas,
denunció.
Rodrigo Alpízar Vallejo, vicepresidente de Financiamiento y Programas de Apoyo de la Cámara Nacional de
la Industria de la Transformación (Canacintra), aceptó que el gobierno calderonista hizo un gran esfuerzo
para poder contrarrestar los efectos de la crisis económica de 2009, pero se quedó corto frente a lo que
hicieron otros países como Estados Unidos, Brasil y Argentina, por ejemplo.
En México, el gobierno colocó una bolsa de nueve mil millones de pesos a través de Nafin para fondos de
garantía a una tasa de 12 por ciento, cuando en EU sacaron un plan de apoyo crediticio a una tasa de
cero por ciento.
Y para tener acceso a esos créditos, los empresarios requerían cumplir 12 trámites, mientras que en el
vecino país se solicitaron tres.
EL FINANCIERO
Nota de Isabel Becerril
http://impreso.elfinanciero.com.mx/pages/NotaPrint.aspx?IdNota=273425

Estrenan pago en impuestos
Empresas y personas físicas con actividad empresarial comenzarán a partir del próximo 17 de enero a
aplicar los cambios previstos en el Impuesto sobre la Renta (ISR), Impuesto Empresarial a Tasa Única
(IETU) y acreditamiento en su caso del Impuesto sobre Depósitos en Efectivo (IDE) retenido.
Esa es la fecha establecida en las respectivas leyes para cumplir con los pagos provisionales del ejercicio
fiscal anterior.
La mecánica de los pagos provisionales no cambia respecto a 2009, pero los pagos deberán considerar las
nuevas tasas, por lo que será mayor el pago del gravamen.
El artículos 14 del ISR señala que los contribuyentes deberán efectuar el pago provisional a cuenta del
ejercicio a más tardar el 17 del mes inmediato a aquel que corresponda el pago, en este caso al ejercicio
2009. En tanto que el artículo 9 de la ley del Impuesto Empresarial a Tasa Única establece también la
misma fecha.
De esta manera, las personas físicas que obtienen ingresos bajo el el esquema de actividades
empresariales y profesionales, régimen intermedio, salarios y arrendamiento de bienes y servicios y

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enajenación de bienes deberán presentar en este caso el 18 de enero, porque el 17 es día inhábil, su pago
provisional del Impuesto Sobre la Renta.
El del IETU, lo deberán hacer las personas morales y físicas que enajenen bienes, presten servicios
independientes y otorguen el uso o goce temporal de bienes.
Para contribuyentes que no tienen la obligación de dictaminar sus resultados financieros y no consolidan
fiscalmente, existe otro calendario para cumplir con su obligación de pagos provisionales o definitivos de
impuestos, que se establece en función del sexto dígito numérico del registro federal de contribuyentes.
Así para los que tengan el dígito 1 y 2, la fecha límite de pago es el 17 más un día hábil. Para 3 y 4, el
Código fiscal de la federación prevé multas de 12 mil 240 pesos a 24 mil 480 pesos para los que no
efectúen pagos provisionales o lo hagan de forma incorrecta.
Otras obligaciones que se tienen que cubrir antes del 18 de enero son los pagos definitivos del IVA y IEPS,
enterar los impuestos retenidos a terceros y presentar el listado de conceptos que sirvieron de base para
calcular el IETU correspondiente a diciembre de 2009.
REFORMA
Nota de Arturo Rivero
http://www.reforma.com/parseo/printpage.asp?pagetoprint=../edicionimpresa/notas/20100
107/negocios/1139649.htm&eimp=1

                                          INFORMACIÒN GENERAL


Evade México TLCAN, acusan
Por primera vez en los 16 años de vigencia del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN),
el Gobierno de México fue señalado por pretender ignorar el fallo de un panel binacional de resolución de
controversias.
Se trata del Panel creado para resolver la añeja controversia por la importación a México de manzanas
provenientes de Estados Unidos.
El pasado 15 de octubre, los árbitros emitieron una resolución en la que ordenaron a la Secretaría de
Economía una nueva revisión sobre las supuestas prácticas de dumping en este tipo de importaciones,
para justificar las cuotas compensatorias impuestas en noviembre de 2006.
De acuerdo con el fallo, la SE tiene que basarse exclusivamente en la información que las empresas
interesadas han aportado al expediente en los más de 13 años de este litigio.
Pero en una comunicación del 11 de noviembre, la dependencia replicó que "solicitará a los participantes
que expresen sus consideraciones en relación con la forma en que deberá la autoridad investigadora dar
cumplimiento a la decisión y orden del Panel".
Los cinco árbitros, tres de ellos mexicanos, consideran que la SE busca burlar su orden, pues claramente
se le indicó que no se pueden incorporar nuevas pruebas o alegatos, sino sólo basarse en los que ya
constan en el expediente del proceso.
"El Panel lamenta que éste sea el primer caso en el que una autoridad mexicana abiertamente pretende
incumplir un fallo de un panel binacional del TLCAN", dice el pronunciamiento más reciente de los árbitros,
publicado en México el 24 de diciembre.
"El Panel considera que la contravención de una decisión de un panel binacional no sólo afecta a los
participantes de dicha revisión, sino que daña seriamente la certidumbre jurídica e integridad del TLCAN",
agregaron.
Este es el séptimo caso de paneles binacionales de resolución de controversias bajo las reglas del Capítulo
19 del TLCAN, pero el primero en el que se señala a una autoridad por pretender incumplir un fallo.
En noviembre de 2006, la Secretaría de Economía impuso cuotas compensatorias a las manzanas
producidas en EU por cinco empresas y un grupo adicional de compañías afiliadas a la sociedad Northwest
Fruit Exporters.
La SE impuso las cuotas de 2006 utilizando información sobre precios de las manzanas que se remontaba
a 1997, lo que según el Panel genera "confusión" ya que no se pueden usar datos con más de ocho años
de antigüedad.
México tiene hasta el 15 de enero para presentar un informe acorde al fallo.
REFORMA
Nota de Víctor Fuentes
http://www.reforma.com/parseo/printpage.asp?pagetoprint=../edicionimpresa/notas/20100
107/negocios/1139646.htm&eimp=1




                                                                                                         8

				
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