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IIHS의 측면충돌시험 연구

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IIHS의 측면충돌시험 연구 Powered By Docstoc
					           IIHS의 측면충돌시험 연구
         [Update on IIHS Side Impact Testing]


                                            『IIHS, 미국』


Ⅰ. 개요

 측면충돌평가는 이동벽(Moving Barrier)이 정지해 있는 차량의 측면을
충돌하는 방식으로 이동벽의 중량은 3,000lb이고 충돌속도는 31mph(약 50

km/h)이다. <그림 1>은 충돌시험의 모습을 나타낸다.




     (a) 더미 상해측정                      (c) 구조




                                 <그림 1> 측면충돌시험

      (b) 머리 보호


 측면충돌시험의     평가등급은      GOOD,    ACCEPTABLE,    MARGINAL,

POOR 4단계로 구분하였다. 시험차량에는 더미가 탑재되었으며 실제 범



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퍼 모양의 충돌벽을 사용하였다. <그림 2>는 충돌 벽에 대한 비교 사진을

나타낸다.




   (a) FMVSS 214 충돌 벽            (b) IIHS 충돌 벽
                 <그림 2> 충돌 벽 비교



Ⅱ. 측면충돌성능평가

 소형 SUV 14종, 저가 중형차 15종, 중 고가 중형차 7종에 대해서 측면
충돌시험을 실시하였다. <표 1>은 소형 SUV의 측면 충돌시 안전성에 대

한 평가 결과이다. GOOD 등급을 받은 차량은 3종에 불과하였고 POOR

등급을 판정받은 차량이 과반수를 넘어섰다. <표 2>는 저가 중형차에 대
한 결과이며 POOR 등급이 상대적으로 많았다. 마지막으로 <표 3>은 중

고가 중형차가 측면 추돌시, 비교적 안전성이 좋은 것으로 나타났다.




                        - 12 -
          <표 1> 소형 SUV에 대한 측면충돌평가

           Rating              Number of vehicles
           GOOD                        3
         ACCEPTABLE                    1
          MARGINAL                     2
            POOR                       8


         <표 2> 저가 중형차에 대한 측면충돌평가

           Rating              Number of vehicles
           GOOD                        3
         ACCEPTABLE                    1
          MARGINAL                     1
            POOR                       10


        <표 3> 중 고가 중형차에 대한 측면충돌평가

           Rating              Number of vehicles
           GOOD                        2
         ACCEPTABLE                    3
          MARGINAL                     2
            POOR                       0




 머리 보호를 위한 측면 에어백의 종류는 커튼식, 시트 측면 장착식, 파

이프식이 있다. <그림 3>은 에어백 전개시의 모습을 나타낸다.




                      - 13 -
            (a) 커튼식                    (c) 파이프식




         (b) 시트 측면 장착식
             <그림 3> 측면 에어백 전개시의 모습 비교



 운전석에 자동차 충돌사고 발생시, 1999~2001년에 생산된 측면 에어백
형태에 따른 운전자 사망위험 감소율 평가결과를 <그림 4>에 나타내었다.

     0



  -1 0


  -2 0



  -3 0



  -4 0



  -5 0


           몸통 에어백만 있는 경우          머리 보호 부분 + 몸통 에어백

         <그림 4> 에어백 형태에 따른 운전자 사망 위험 감소율



                         - 14 -
  IIHS에서는 머리와 몸통을 보호할 수 있는 측면 에어백을 장착한 혼다

어코드 차량과, 측면에어백이 장착 되지 않은 어코드 차량에 대해서 충돌
시험을 실시하였다. 측면 에어백 장착 유․무의 차이점은 차량 충돌성능

등급평가에 커다란 영향을 미쳤다. 측면 에어백이 장착되지 않은 어코드

차량은 POOR 등급을 받은 반면에, 측면 에어백이 장착된 어코드 차량은
GOOD 등급을 받았다. 그리고 도요다의 RAV4 차량에 대해서도 측면 에

어백 유․무에 따른 측면충돌성능평가를 실시하였다.

  측면충돌보호 성능을 개선하기 위해 설계변경이 이루어진 중 고가 중
형차량을 <표 4>와 <표 5>에 나타내었다.



                     <표 4> 일반적 가격의 중형 차량

      제작사, 차명                        설계개선 추진사항
        Audi A4            2005년 새로운 설계 채택
     Toyota Avalon         2005년 새로운 설계 채택
  Volkswagen Passat        2005년 새로운 설계 채택
      Infiniti G35         2005년 기존 설계에 측면보호 장치 개선 예정
    Nissan Maxima          2005년 기존 설계에 측면보호 장치 개선 예정
       Acura TSX           2005년 기존 설계에 측면보호 장치 개선 예정



                            <표 5> 고급형 차량

      제작사, 차명                        설계개선 추진사항
                           2004년 새로운 설계 채택, 변경된 설계에 대해
 Lexus IS 300-2005 model
                           2005년 측면보호 장치 추가 개선 예정
 New design for 2005 2005년 새로운 디자인 채택
 Volvo S60                 2005년 기존 설계에 측면보호 장치 개선 예정




                                - 15 -
 2003년 6월에 실시한 소형 SUV의 측면충돌 성능평가결과에 대하여 주

요 방송사에 홍보를 실시하였으며, 그 결과를 <그림 5>에 나타내었고 홍
보를 실시한 직후 IIHS 웹사이트(www.iihs.org)를 방문한 방문자 수를

<그림 6>의 그래프에 나타내었다. 특히 소형 SUV의 측면충돌시험 결과

공개일인 6월 17일에는 방문자수가 급증하였다.




     <그림 5> 2003년 6월, 소형 SUV 측면충돌성능평가 홍보현황




       <그림 6> 2003년 6월, IIHS 웹사이트 방문자 수



                     - 16 -
  <그림 7>은 2004년 4월에 실시한 저가 중형차의 측면충돌성능평가에

대한 주요 방송사 홍보결과를 나타냈으며, 그 당시 IIHS 웹사이트 방문자
수를 <그림 8>의 그래프를 통해 알 수 있다. 측면충돌시험 결과 발표일인

4월 19일에는 특히 방문자 수가 급증함을 확인할 수 있다.




  <그림 7> 2004년 4월, 저가 중형차 측면충돌성능평가의 홍보결과




       <그림 8> 2004년 4월, IIHS 웹사이트 방문자 수




                     - 17 -
Ⅲ. 결론

 본 연구소는 지난 수십 년간 자동차 정면 및 후면에 대한 충돌시험 연

구와 평가결과에 대한 언론 홍보를 통해 자동차 제작사가 차량을 제작할
때 안전성․손상성․수리성을 고려하도록 하였다. 자동차제작사는 평가결

과에 좋은 등급을 받기 위하여 끊임없는 설계개선 노력을 경주하여 왔다.

그 결과 현재 시판되는 대부분의 차량은 정면과 후면 충돌시험평가에 대
해서는 좋은 등급을 받고 있다.



 그러나 측면 충돌사고에 대한 자동차의 설계개선은 사각지대로 남아
있다. 측면충돌시험 평가결과에서 보듯이 대부분의 차량이 POOR 및

MARGINAL 등 낮은 등급을 받는 것으로 조사되었다.

 향후 본 연구소는 측면충돌시험에 대한 지속적인 연구 및 평가결과에
대한 홍보를 통해 자동차 제작사가 측면 충돌사고에 대해 안전한 차량을

제작할 수 있도록 유도할 예정이다.




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posted:5/9/2010
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