Docstoc

Suzuki Grand Vitara 2

Document Sample
Suzuki Grand Vitara 2 Powered By Docstoc
					Suzuki Grand Vitara 2.0 HDi - Nejmenší
Grand
(28. 09. 2004 13:00)

Autor: Petr Horák

       Jestli je některému ze současných segmentů automobilů přisuzována velká
budoucnost, pak jsou to nepochybně terénní vozy s dobrými jízdními vlastnostmi na
silnici. Suzuki Grand Vitara ale není typickým představitelem SUV. Má totiž řadu
prvků, které ji směle řadí mezi opravdové off-roady. V třídveřovém provedení a
vznětovým dvoulitrem jsme ji otestovali.
      Model Vitara je evergreenem nabídky japonské automobilky a stále má své
příznivce. Na začátku roku 2003 prošla celá modelová řada Grand Vitara výraznou
modernizací, která se projevila především výrazně přepracovaným interierem. Ten
byl častým terčem kritiky jak ze strany testujících novinářů, tak i ze strany případných
zákazníků. Ve své současné podobě ale k němu nemám výhrad. Všechny ovladače
jsou po ruce a dostatečně velké, takže není problém s nimi manipulovat i při neklidné
jízdě v terénu. Celkové zpracování je na vysoké úrovni a použité materiály odráží
současný trend, především pak použití doplňků a středové konzole ve stříbrné barvě
interiér výrazně prosvětlilo.
      Zvenčí se toho na Grand Vitaře za poslední dobu změnilo jen velmi málo.
Zachovává si elegantní linie a dobrácký výraz předních partií karosérie. V
třídveřovém provedení je navíc Grand Vitara velmi kompaktní a na první pohled
hravé auto. Výtky lze ovšem mít k zavazadlovému prostoru, který je opravdu
minimální. Jak jinak nazvat zavazadelník o objemu pouhých 137 litrů? Ale ani Toyota
RAV4 ve třídveřovém provedení na tom není nijak výrazně lépe, když nabízí 175 litrů.
Přístup k zavazadlům je navíc řešen do strany k chodníku otvírajícími se dveřmi. To
je ovšem nevýhoda prakticky všech japonských a britských aut v segmentu.
     Standardně jsou u Grand Vitary poháněna zadní kola, až do rychlosti 80 km/h
můžete plynule přiřadit také přední nápravu a v případě nutnosti i redukci. Tu ovšem
musíte řadit, když je vůz v klidu. Vzhledem k řečenému a žebřinovému rámu
podvozku se malá Suzuki nezalekne ani drsnějšího terénu, který zdolává s
přehledem. Právě to odlišuje Grand Vitaru od klasických SUV. Dobré vlastnosti v
terénu předurčuje i krátký rozvor 2200 mm a převisy karoserie. Naladění podvozku je
měkčí, ale ani na silnici není Grand Vitara zcela mimo hru. V zatáčkách se trochu
naklání a na krátkých nerovnostech je nervózní, což je ovšem daň za kraťoučký
rozvor.
     Vznětový motor o objemu 2 litry pochází z produkce francouzského koncernu
PSA a montoval se již do předchozího provedení Grand Vitary. V nové verzi má však
dobře známé "hádéíčko" při nezměněném výkonu 80 kW o 20 N.m vyšší točivý
moment, jehož výsledná hodnota je 270 N.m. V Toyotě RAV4 najdete rovněž
zavedený motor D-4D s 85 kW a 250 N.m. Při testu se průměrná spotřeba paliva
pohybovala mezi 7 a 8 litry nafty na 100 km/h, a to jsem se tímto trpaslíkem nijak
neloudal.
       Suzuki Grand Vitara je díky žebřinovému rámu a dobrému podvozku
vynikajícím malým off-roadem, který se může pochlubit také velmi dobrým
zpracováním a materiály v interiéru. Ve třídveřovém provedení však představuje auto
vhodné spíše pro mladý, aktivně žijící pár. Vícečlenné rodiny zřejmě nemá čím
oslovit. Silný zátah dieselu v kombinaci s nízkou hmotností a se spotřebou okolo 8
litrů nafty a také relativně příznivou cenou jsou však silné argumenty.

				
DOCUMENT INFO