COMPETITIVIDAD Y DESARROLLO: VISION Y PRIORIDADES PARA LA ACCION
INFRAESTRUCTURA, LOGISTICA Y COMPETITIVIDAD
Caracas,Venezuela 20-21 de Junio de 2001
Proceso de Integración Física
GLOBALIZACION
COMPETITIVIDAD
LOGISTICA INTEGRADA COMPETITIVA
INCOTERMS 2000
EXW
(Ex works)
FOB
(Free on board)
CIF
(Cost-Insurance-Freight)
DDP
(Delivered Duty Paid)
Principales Retos
- Competitividad LOGISTICA. - Reordenamiento de la LOGISTICA MARITIMA - Desarrollo del CABOTAJE Nacional y Regional. - Desarrollo de la NAVEGACION FLUVIAL. - TRANSPORTE AEREO DE CARGA entre ciudades vecinas de diferentes países. - ADUANAS electrónicas, operativas las 24 horas, 7 días a la semana. - Desarrollo de la TELEMATICA y TELEPUERTOS. - Creación de HUBs regionales de CAPITAL HUMANO. - Sostenibilidad de la INFRAESTRUCTURA FISICA.
Principales Retos
- Restricciones por endeudamiento de los Países (FMI). - Participación del SECTOR PRIVADO en la Infraestructura. - Creación de nuevos Instrumentos para el Financiamiento de Proyectos de Integración Física Regional.
CINCO PRINCIPALES PUERTOS DE CONTENEDORES DEL MUNDO Tráfico portuario en contenedores,1998 (En TEU)
Puerto Singapur Hong Kong Long Beach/ Los Angeles (USA) Kaohsiung (Taiwan) Rotterdam (Paises Bajos)
Fuente: Cargo Systems, 1999
Tráfico Portuario 15 000 000 14 582 000 7 478 218 6 271 053 6 010 000
CINCO PRINCIPALES PUERTOS DE CONTENEDORES DE AMERICA LATINA Y EL CARIBE Tráfico portuario en contenedores,1998 (En TEU)
Puerto Buenos Aires (Argentina) Cristóbal (Panamá) Santos (Brasil) Kingston (Jamaica) Cabello (Venezuela)
Tráfico Portuario 1 138 000 1 117 035 859 500 670 858 486 774
Fuente: CEPAL, 1999
CINCO PRINCIPALES PUERTOS DE CONTENEDORES DE LA COSTA OESTE DE SUDAMERICA Tráfico portuario en contenedores,1998 (En TEU)
Puerto San Antonio (Chile) Guayaquil (Ecuador) Callao (Perú) Valparaíso (Chile) Buenaventura (Colombia)
Tráfico Portuario 415 001 407 434 378 013 255 687 143 420
Fuente: CEPAL, 1999
PRINCIPALES REGIONES DE TRANSBORDO DEL MUNDO Movimiento portuario de transbordo,1998 (En TEU)
Región
Sudeste de Asia Lejano Oriente Europa del Norte Europa del Sur Mediano Oriente Centroamérica y el Caribe América del Norte Africa Sud Asia Sudamérica Oceanía
Fuente: Drewry Shipping Consultants, 1999
Movimiento Portuario
13 356 000 8 374 000 6 312 000 5 940 000 3 077 000 1 994 000 1 623 000 1 215 000 1 200 000 230 000 112 000
PUERTOS SUDAMERICANOS Transbordo como porcentaje del tráfico portuario en contenedores, 1999 Puerto
Cartagena (Colombia) Puerto Cabello (Venezuela) Callao (Perú) Buenos Aires, Pto. Nuevo (Argentina) San Antonio (Chile) Guayaquil (Ecuador) Santos (Brasil) Rio de Janeiro (Brasil)
Transbordo (%)
50 38 6 3 3 2 2 2
Fuente: Cepal
SERVICIOS DE LINEAS MARITIMAS REGULARES EN SUDAMERICA, COSTA DEL PACIFICO (OESTE) Y COSTA DEL ATLANTICO (ESTE)
Costa Oeste:
Chile, Colombia, Ecuador, Perú días 36 33 26 19 31 34 25 21 14 25
Costa Este:
Argentina, Brasil, Uruguay días 25 29 35 16 19 21 25 31 14 15
San Antonio – Singapur San Antonio – Hong Kong San Antonio – Yokohama San Antonio – Nueva York San Antonio – Hamburgo Callao – Singapur Callao – Hong Kong Callao – Yokohama Callao – Nueva York Callao – Hamburgo
Buenos Aires – Singapur Buenos Aires – Hong Kong Buenos Aires – Yokohama Buenos Aires – Nueva York Buenos Aires – Hamburgo Santos – Singapur Santos – Hong Kong Santos – Yokohama Santos – Nueva York Santos – Hamburgo
Fuente: Cepal
VARIABLES DE LA EFICIENCIA PORTUARIA
Región
Eficiencia Portuaria
(7= el mejor, 1= el peor)
Desaduanaje Manipuleo de
(US$/TEU)
Contenedores Costos en el Puerto
(días)
América del Norte Europa (excl. el este) Mediano Oriente Asia Oriental y del Pacífico Este y Sur de Africa Norte de Africa Antigua Unión Soviética Europa Oriental Latinoamérica y el Caribe Sud Asia Africa occidental
6.35 5.29 4.93 4.66 4.63 3.72 3.37 3.28 2.90 2.79 Na
3.50 4.00 Na 5.57 12.00 5.50 5.42 2.38 7.08 -11.70
261.7 166.7 Na 150.5 Na Na Na Na 251.4 Na Na
Fuente: Global Competitiveness Report (1999), World Bank Surveys, Cámara Marítima y Portuaria de Chile. A.G. (1999), LSU (1998). * Na: no disponible.
SERVICIOS DE LINEAS REGULARES Comparación entre la costa este y la oeste de Sudamérica
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Desde los puertos orientales salen 56% mas servicios regulares que desde los principales puertos occidentales. Desde el lado oriental se llega antes a la costa este de los Estados Unidos, a Europa y al sudeste asiático (Singapur). Dado que en el lado oeste la mayoría de los puertos aun no tienen grúas especializadas para mover contenedores, es imprescindible que los servicios que atienden esta costa lleven sus propias grúas. En ambas costas el peso relativo de los servicios de transporte marítimo hacia Asia es aproximadamente el mismo. Cada día salen 4.5 veces mas barcos con destino a Europa desde puertos del Atlántico que desde puertos del Pacifico. Desde Chile y Perú, la máxima frecuencia de servicios hacia Europa es solamente cada diez días, mientras que desde Argentina y Brasil hay líneas que salen cada cinco días.
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Fuente: Cepal
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El producto tiene que llegar a su destino lo antes posible al menor costo y con el menor riesgo. Esto depende de cinco factores :
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Duración del viaje. Frecuencia Costo : En la ruta entre Estados unidos y el Asia, el uso de los barcos Postpanamax genera una ventaja de costo de US $27.00 por contenedor comparado con los Panamax. Riesgo Volumen
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Desde el puerto de MIT (Panamá) salen cinco servicios semanales hacia el norte de Europa, mientras que de la costa oeste de Sudamérica salen sólo tres servicios directos entre uno y tres veces por mes.
PROCESOS SECTORIALES IDENTIFICADOS
Sistemas Operativos de Transporte Multimodal. Facilitación de Pasos de Frontera. Transporte Aéreo Interconexión para Internet, Fibra Optica y NAPs. Conformación de Mercados Eléctricos Regionales Instrumentos para el Financiamiento de Proyectos de Integración Física Regional.
COMPETITIVIDAD Y DESARROLLO: VISION Y PRIORIDADES PARA LA ACCION
INFRAESTRUCTURA, LOGISTICA Y COMPETITIVIDAD
Caracas,Venezuela 20-21 de Junio de 2001
GUILLERMO VEGA ALVEAR
-Ingeniero civil, graduado en la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI), en Lima - Perú. -Postgrados: en el Centro Panamericano de Evaluación de Recursos Naturales (Brasil); en el Politécnico de Milán (Italia); diploma PAD de Alta Dirección de Empresas de la Universidad de Piura - IESE. .-Asesor del Presidente de la Corporación Andina de Fomento (Caracas). -Presidente de “Consultores Internacionales Asociados”, Lima - Perú. -Miembro de las Comisiones Internacionales de Transporte,de Energía y de Telecomunicaciones y Tecnología de la Información de la Cámara de Comercio Internacional (ICC-Paris). -Ha sido Empresario en las áreas de construcción y finanzas en Perú, Ecuador, Panamá y el Estado de Texas (USA). -Distinguido con la Presea FIIC, máximo galardón de la Federación Interamericana de la Industria de la Construcción. -Condecorado por el Gobierno de Bolivia con la orden del Libertador por su contribución a la solución de la salida de Bolivia al Puerto de Ilo.