Atlanta Class B Airspace Redesign Ad Hoc Committee

Document Sample
Atlanta Class B Airspace Redesign Ad Hoc Committee Powered By Docstoc
					                                    Atlanta Class B Airspace Redesign 

                                    Ad Hoc Committee Meeting Recap 

                                             March 3, 2009 

Carol Comer, Aviation Programs Manager for GDOT gave a brief welcome and announcements, asked 
new members to introduce themselves. She then turned the meeting over to Committee Chairman, 
Mike VanWie. 

Mike VanWie expressed that the Committee’s agenda is not to stand in the way of progress and 
improved efficiency at Hartsfield but also does not want to sacrifice the efficiency of local airports to 
accommodate Hartsfield. He asked that all comments that are to be included in the Ad Hoc formal letter 
to FAA be given to him in electronic format, no pdfs, word documents are preferred. 

He stated a few initial questions to FAA: 

    •   What is the proposed schedule for the airspace change and how long it will take before the 
        proposal is published for public comment? 
    •   What environmental documents are/were required to make an airspace change? 

He also encouraged airports to notify and include their local communities regarding the airspace change. 

Hazen Briggs, FAA, gave responses to Mike’s questions. 

    •   It takes a total of 2‐5 years for airspace changes to be implemented. He then explained the 
        process. Please see initial meeting minutes. 
    •   The only environmental document needed to change airspace is a Categorical Exclusion (CATEX). 
        A CATEX is given when categories of actions have no significant effect on the human 
        environment and are, therefore, categorically excluded from the preparation of environmental 
        impact statements and environmental assessments. Addressing the noise issue he explained 
        that a change in airspace does not create additional noise and the changes in this airspace is 
        containing existing traffic. 
    •   Community involvement is important to the airspace changing process but would be better 
        represented in future steps of the process. The Ad Hoc is responsible for supplying the FAA with 
        aviation related issues. 

Mike then asked the question if the airspace change would have to be redefined once the new NextGen 
technology is implemented or when the Hartsfield runway is extended. 

Hazen responded that the NextGen technology would be in the distant future but feels that the airspace 
would get smaller once the technology is able to be implemented. 

Jim Allerdice, FAA responded that the preliminary airspace design encompasses the runway extension 
issue. 
Jim Renwick, Big T Airport, asked about the possibility of VFR corridors through the airspace. 

Hazen replied that there are safety concerns ‘tunneling’ through the airspace, but would consider it if it 
was included in the formal comments from the Ad Hoc Committee. 

Tom Snyder, Falcon Aviation Academy, asked about the possibility of using transition routes (t‐routes) 
that are clearly defined for North/South and East/West traffic flows. 

Jim Allerdice answered that the FAA is in the process of looking at t‐routes for the Atlanta area. 

Albert Ensell, FAA, commented that those who would like to discuss t‐routes, meet with him at a 
separate date and time. 

Tom requested that the airspace be clearly definable and that the preliminary airspace proposal’s odd 
corners may create some confusion. 

Hazen responded that that would be a good suggestion to include in the Committee’s formal comments. 

Jim Renwick asked that if the floor is 3000’ at what altitude would the airlines be located. 

Jim Allerdice suggests that VFR traffic travel 1000’ below the floor because commercial aircraft will 
sometimes be as low as 3000’. 

Patrick Horvath, Whispering Pines Airport, commented that where the floor is 2000’ a VFR pilot flying at 
1000’ is very unsafe. 

There were various other conversations had. 
 

Carol then suggested that the committee go around the room and get suggestions and concerns from 
each member. 

Joe Rutkiewic, Newnan Airport: the preliminary design had been discussed with tenants and the 
Newnan engineering firm and noted that most pilots operate like the floor is 5000’ already so he does 
not see a big impact on the airport at this time. 

Patrick Horvath, Whispering Pines Airport: had two issues with the design. The first being how to clearly 
define the airspace for airplanes with limited technology and the second being a pilot’s ability to 
navigate North/South over Hartsfield. 

Frank Basile, Mallard’s Landing Airport: T‐routes would ease his concerns. 

Harry Houckes, NBAA: this preliminary design does not really create major issues. 

Jim Renwick, Big T Airport: there are no major concerns, however is interested in t‐routes. 

Mel Greene, Big T Airport: airport is not very busy so there would be little to no impact. 

Gary Crenshaw, Tara Field: a box in current airspace is utilized for aerobatic flying and thinks there will 
be no negative impacts. 

Tarp Head, Head Balloons: lowering of airspace for balloonist who already operate as low as possible to 
avoid Class B will create GA traffic in the balloon operating area. Most balloonist operate from 1000’ to 
2500’. 

Rocky Bailey, Brookridge Airport: concerned about dropping 2000’ of airspace, however is interested in 
t‐routes. 

Tom Elrod, Chief Pilot – Fayette County Sheriff's Office Aviation Unit: doesn’t have a major concern and 
is interested in t‐routes. 

Bill Skinner, Covington Airport: concerned about the constraints in altitude over the airport. Design 
would put traffic right over the Cities of Covington and Oxford and is concerned about an increase in 
noise. 

Doug Rounds, Ridgeview Airport: the airport would be out of Class B but does have a lot of non‐radio 
VFR traffic such as sailplanes, balloons, and trainers. 

Joy Walker, Windrift Aerodrome: the runway is split in the middle on the 35nm line, has some sailplane 
and balloon traffic. 

Karl VonHagel, Cobb County Airport: met with tenants and is concerned about identifying boundaries 
with aircraft older equipment, would like to see a North/South corridor. 
Tom Snyder, Falcon Aviation Academy‐FCC: multi‐engine aircraft already fly south to train outside of 
Class B, however VFR training is still under Class B, is interested in t‐routes. 

Wally Wallace, Falcon Aviation Academy‐FCC: same as Tom’s remarks 

Dan Emin, Quality Aviation – PDK: lowering of the floor makes it tough for training. 

Carol asked if a suggestion from the Ad Hoc Committee for the formulation of t‐routes would be 
appropriate. 

Hazen responded yes but would not like to suspend the Ad Hoc process for t‐route assessment. 

Harry asked if the business aircraft’s flight floor would be reduced in the new airspace. 

Jim Allerdice responded yes, that it would enable the containment of large turbo‐powered aircraft. 
Reiterated that the changes to the airspace do not substantially change the traffic operation, just 
contains the current traffic. The only route changing is Mikey, form the West. 

Carol asked if there was an option for a cut‐out over Covington since they dropped from 10,000’ to 
4,000’. 

Jim Allerdice responded yes. 

Carol then offered that a draft recommendation be proposed at next meeting and asked for a date and 
time for the next meeting. 

The date and time of the second Ad Hoc Committee meeting was set. It will be Tuesday, April 14, 2009 
at the GDOT‐Aviation Programs Office at the Fulton County Airport. We would like to send out synopsis 
of today’s meeting and comments for all to review by March 23, 2009. 

The meeting was adjourned.