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Empresas & bolsa
NEGOCIO
19 diciembre 2007
AEROLÍNEAS
Además de hablar con Gala, Blesa ve al grupo de empresarios de Salas
El capital riesgo no gusta a Caja Madrid como socio del núcleo duro de Iberia
María Vega
mvega@neg-ocio.com
Marsans sabrá si es dueño de Spanair antes de abril
Agencias
empresas@neg-ocio.com
El capital riesgo no gusta a Caja Madrid y el resto de miembros del consejo de Iberia como nuevo socio del ‘nucleo duro’ de la aerolínea, según explicaron a NEGOCIO fuentes próximas a la compañía. El motivo es que Iberia “no se ajusta” al modelo de empresa que suelen buscar este tipo de fondos de inversión. “Los private equity lo que quieren es entrar, mejorar el negocio de la empresa comprada y luego venderla, pero Iberia no necesita esto porque es una compañía que se vale por si misma”, señalaron las citadas fuentes. Tras la venta de las participaciones de BBVA (7%) y Logista (6,5%) a Caja Madrid (que se ha convertido en accionista de referencia en Iberia con un 23%), el ‘núcleo duro’ de la aerolínea está a la espera de reestructurarse con la entrada de nuevos socios. Un posible aliado para construir el futuro de Iberia es el consorcio que lidera el fondo inversor Gala Capital, pero su carácter de capital riesgo supone una desventaja en las negociaciones para que la sociedad de Carlos Tejera y Jaime Bergel participe en la nueva aerolínea de bandera. Este consorcio, en el que también participa el presidente de Air Europa, Juan José Hidalgo, espera que el consejo de Iberia conteste mañana, jueves, a la propuesta de compra de la compañía que presentó el pasado 22 de noviembre y en la que ofrecía un precio indicativo de entre 3,60 y 3,90 euros por acción.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, se reunirá mañana con los consejeros de la aerolínea.
NEGOCIO LO ADELANTÓ Los planes del consorcio liderado por Gala Capital de plantear una OPA conjunta con Caja Madrid sobre el cien por cien de Iberia fueron revelados por este periódico el pasado martes, 11 de diciembre. En esa fecha, la entidad todavía no había negociado en este sentido con el fondo de capital riesgo, según confirmaron fuentes oficiales de la caja madrileña.
Javier Salas está a la espera de conocer lo que hace Gala para entrar en acción.
De la respuesta del consejo de Iberia al fondo de inversión, que gestiona las carteras de Alicia Koplowitz y Manuel Jove, también está pendiente el grupo de empresarios que lidera Javier Salas para entrar en el capital de Iberia. El ex presidente de la ae-
rolínea y sus socios, José María Castellanos y Miguel Zorita, ya han mantenido contactos con Caja Madrid y la valoración de esas conversaciones es “positiva”, según señalaron a este diario fuentes próximas al grupo. Estos empresarios también están pendientes de hablar con British Airways (BA), socio industrial de Iberia (10%) y aliado en OneWorld, con la que todavía no han contactado. En cualquier caso, “Caja Madrid es la que marca ahora el ritmo de las negociaciones y el flujo de las informaciones” por lo que la semana que viene “puede ser decisiva” para la propuesta de Salas, ya
Aun sin prima por OPA, Iberia es buena opción en Bolsa para Ahorro Corporación.
que para entonces se sabrá cuál es la decisión del consejo sobre Gala, agregaron las citadas fuentes. Pese a que el ‘núcleo duro’ busca nuevos socios, desde que el consorcio de BA y TPG se marchó de la puja por Iberia el valor no ha vuelto a tocar los 3,60 euros a los que
Caja Madrid ha cerrado su operación de compra de acciones. No obstante, la aerolínea sigue gustando a los analistas que recuerdan que el precio de la compañía por fundamentales es superior al de su cotización actual. En estos momentos, “Iberia es la aerolínea más saneada de Europa”, explicó a NEGOCIO Elena Fernández, analista de Ahorro Corporación, que concede un precio objetivo al valor de 3,60 euros. Según la experta, Iberia puede valerse por si sola, aunque la consolidación del sector es un proceso inevitable. “No tiene sentido que haya cuatro grandes aerolíneas en Europa con rutas similares y que no se produzca un movimiento de concentración”, afirmó. Como aerolínea saneada, Iberia jugará un papel importante, pero en Ahorro Corporación estiman que las posibilidades de que se convierta en una compañía compradora son escasas a pesar de la potente caja con la que cuenta, ya que las líneas aéreas pequeñas que podría adquirir “no son apetecibles” en estos momentos. Tras experimentar una subida del 1,30%, Iberia cerró ayer en Bolsa a 3,14 euros. Pendientes de Italia El futuro comprador de la otra gran aerolínea europea en venta, Alitalia, sigue siendo una incógnita. En contra de lo previsto, el consejo de la compañía no anunció ayer si el ganador de la puja es Air France-KLM o la italiana Air One.
El Grupo Marsans ha presentado ya su oferta para comprar Spanair al grupo escandinavo SAS, actual dueño de la aerolínea, y espera que la operación se resuelva en los tres primeros meses de 2008, según confirmó a EFE Ignacio Pascual, consejero delegado de Air Comet, filial del grupo español. Pascual dijo que hay un proyecto para Spanair, ya que la compañía es un buen complemento para Air Comet y Aerolíneas Argentinas en el tráfico doméstico, aunque admitió que “el futuro del mercado español no es maravilloso”. La propuesta presentada por Marsans no sólo contempla una cantidad económica, si no que incluye también el plan de futuro que el grupo tiene previsto abordar con Spanair, que plantea situar un ‘hub’ (centro de distribución) en Barcelona, que se establecería en la nueva terminal del aeropuerto de El Prat. Spanair tiene contraída una deuda de 280 millones de euros que debe ser contemplada en esta oferta. El consejero delegado de Air Comet explicó que esta operación tiene un sentido un tanto “romántico”, ya que Spanair fue fundada por su padre, Gonzalo Pascual, y por su socio Gerardo Díaz hace más de veinte años. El pasado junio, Pascual vendió a SAS su 5% en la aerolínea española con intención de comprar después el 100%.
AERONÁUTICA
El libio acordó con Sarkozy compras por 10.000 millones
FOTO: JUAN CARLOS HIDALGO / EFE
Compra de Tiger Airways
EADS CASA confía en rentabilizar la visita de Gaddafi como hizo Airbus a su paso por Francia
M.G.
mgil@neg-ocio.com
Airbus vende 20 aviones A320 por 970 millones
Redacción
empresas@neg-ocio.com
La breve visita oficial a España del dirigente de Libia, Muamar al-Gaddafi, concluyó ayer tras un almuerzo con los Reyes en el Palacio. Antes tuvo lugar en El Pardo una recepción a una delegación de empresas españolas. Al margen de un nutrido grupo de compañías constructoras y energéticas, destacaba la presencia en dicha reunión
de la tecnológica Indra y la aeronáutica EADS CASA. Esta compañía tiene una papel importante que jugar en los cerca de 12.000 millones que el mandatario libio habría comprometido con España. Según fuentes del sector la estrategia de la empresa española sería imitar a la desarrollada por la filial de EADS, Airbus, durante la reciente visita a Francia de Gaddafi. Tras seis días de estancia, el Ejecutivo galo ha logrado, en el
campo aeronáutico, que Libia compre aviones Airbus por 3.000 millones de euros y estudie la adquisición de 14 aviones de combate ‘Rafale’, fabricado por Dassault. Además se estaría negociando la venta de una treintena de helicópteros, seis barcos, y otros materiales de defensa como rádares. Aviones para la Benemérita Por otro lado EADS CASA informó ayer que el Ministe-
rio del Interior de España ha adquirido dos unidades del avión CN-235 en su versión de Patrulla Marítima (MPA) que serán operados por el Servicio Aéreo de la Guardia Civil, que ya cuenta con varios helicópteros. El primer avión será entregado a mediados del 2008 y el segundo en la primavera de 2009. Ambas aeronaves se utilizarán para misiones de vigilancia de fronteras, lucha contra el narcotráfico,etc.
La low cost Tiger Airways ha pedido 20 aviones A320 al fabricante europeo Airbus por un valor de 971 millones de euros. Con este encargo, suman ya 70 los aparatos demandados a la filial de EADS por la compañía asiática. Tiger Airways firmó en junio pasado una intención de compra de 50 A320, 30 de los cuales se convirtieron en un pedido firme en octubre.
También ayer, otra filial de EADS, Eurocopter, negó a través de su vicepresidente Norbet Ducrot, haber recibido parte oficial de la suspensión del acuerdo de compra de 197 helicópteros por India. Según Ducrot el acuerdo sigue en pie, pese a que el pasado 6 de diciembre el Gobierno de India anunció la cancelación, por evaluación deficitaria, del concurso ganado por Eurocopter para servir 197 helicópteros por 550 millones de dólares.