Journal de bord
27 juin 2004 Contrôle de l'étanchéité Bâtiment étanche. Suintements s'éliminants à l'évaporation avant d'atteindre la cale moteur. Démarrage MP: démarre avec 1/3 de gaz débrayé. Légère rotation de la ligne d'arbre débrayée, car la viscosité de l'huile neuve est plus importante: c'est normal et ça disparaît à chaud. 26 juin 2004 Contrôle de l'étanchéité Contrôle et assèchement niveau zéro à 8 heures du matin. Le dispositif d'épuisement a bien fonctionné. Bordés étanches. Fuite avant diminuant lentement. Fuite des toilettes symbolique. Fuite arrière transformée en suintement. 25 juin 2004 Mise à l'eau Le navire est resté 15 jours à sec. T° 26°C et hygro très basse. Le côté tribord était au soleil. Levage sur sangles: nous calons les sangles comme lors des deux derniers mouvements. La sangle avant soulève la partie avant du leste en plomb, mais si le navire est chargé je préconise de mettre cette première sangle juste en avant du décrochage de l'aileron de quille. La sangle arrière est passée en avant de la ferrure de talon d'étambot. Le navire est mis à l'eau à 11h30. Il pleure de joie de retrouver l'océan: suintements généralisés sur les jointures des bordés tribord (normal, ce sont les plus desséchés), quelques suintements à Bâbord. La surprise vient des premières secondes à l'eau: le temps que la coque reprenne ses formes, une grosse fuite apparaît à l'arrière tribord, près de la mèche de safran. C'est là encore une jointure. Deux autres fuites importantes sont constatées: une venant de l'étrave, et une autre toujours à tribord au niveau de la deuxième lame de bordé sous le lavabo. Il faut rester calme, malgré le torrent apparent qui déboule de toutes parts dans la cale moteur. Au bout de quelques minutes en flottaison libre, c'est déjà plus digeste ! Le joint d'arbre est purgé (il faut enlever l'air) sans problème. Les fuites se stabilisent et nous pouvons évaluer le débit: il n'est pour l'instant pas acceptable sans surveillance. La décision est prise d'installer une pompe vide-cave 220 V à déclenchement automatique le temps que les bordés se soudent. Vers 12h30, nous rejoignons notre poste 28 au ponton C. Pas de problème moteur, bien au contraire: ça pousse fort ! Le MD17C monte tout de suite en température grâce au calorstat nouvellement installé. Stabilisation de l'aiguille au milieu du voyant de température au bout de 5 minutes. Pas de fuites d'eau sur la transmission, pas de fuite d'huile sur les organes moteur. Les joints internes étant en caoutchouc dur (couleur rouge), soit ça fuit tout de suite, soit plus jamais. Je manque de me prendre le ponton tellement Taora glisse bien dans l'eau. Marche arrière à 1200 tours. Puis essais à vide jusqu'à 1400/1500 tours sans problème. Il reste à valider en mer et pendant 2 heures en charge. Vers 15 heures, les fuites ont déjà diminué. Nous faisons à peu près 20 litres à l'heure. A 18 heures, la pompe vide-cave est installée et testée en cas réel. La fuite arrière est devenue symbolique, les bordés ne suintent presque plus. La fuite avant est stable. C'est une des parties les moins contraintes du navire, et il faudra du temps pour que ça revienne bien. La fuite des toilettes est toujours importante.
24 juin 2004
Fin de carénage Récapitulatif moteur: - Changement des joints de culasse; - Réglages des cales de joints d'alésage à 6/10 au lieu de 95/100ème; - Rodage soupapes; - Changement segments; - Déglaçage chemises; - Décalaminage boîtier échappement (diamètre augmenté de 60%); - Pose d'un calorstat; - Peinture moteur; - Vidanges MP et réducteur/inverseur avec huile ELLER SAE 40. Cette huile élaborée à la Réunion tient compte du taux de TBN relatif au gazole vendu sur l'île. Meilleure protection contre les attaques souffrées et l'oxydation. Récapitulatif arbre d'hélice: - Changement bague hydrolube; - Changement joint tournant Volvo; - Changement des anodes d'arbre (les 2); - Sablage et revêtement d'hélice. Récapitulatif coque: - Reprise de peinture et de joints; - Traitement minium de Pb sur le bois apparent; - Peinture œuvres mortes à la polyuréthane bi-composants; - Antifouling grade A3 bleu sur œuvres vives. -
14 juin 2004
Démontage MP et APH Traduction pour les biffins : moteur principal et arbre porte-hélice. Changement joints bas de blocs culasse, révision générale et réfection du revêtement moteur. Dépose de l’arbre pour changer la bague de sortie d’étambot. Durée de l’opération : 15 minutes. Sortie de l’arbre par l’arrière grâce au safran qui est étudié pour. Grande nouvelle : tous les joints commandés pour notre soi-disant MD3B sont inutiles, car SCOOP ! nous avons en fait un MD17C. Yipeee ! Les joints s’empilent et permettent de recouvrer le jeu voulu pour obtenir le bon alésage des cylindres. Le mécanicien est plutôt content de l’accessibilité et de l’état du MP. Démontage du joint tournant Volvo 30 mm. On en pose un tout neuf, celui-ci ayant fait 8 ans au lieu des 5 préconisés (sans toutefois qu’aucun problème ne soit apparu malgré le léger délignage).
12 juin 2004
Carénage On a fait comme on a dit, et ça tient bien. Les trépieds rikikis suffisent largement pour un gros dinosaure de 7 tonnes à vide comme Taora. Même à 4 d’ailleurs ça tient, puisqu’on les a bougés pour traiter les surfaces sous-jacentes. Par contre, nous n’avions pas de vent.
11 juin 2004 Sortie à sec Début du carénage. Six trépieds sont disposés autour de Taora, dont la quille repose sur 3 tins de bois. Les tins doivent affleurer dans le même plan horizontal pour répartir les efforts de façon homogène.
Par rapport à la sortie précédente (expertise sur sangle), rien n’a vraiment changé : les œuvres vives sont propres grâce au très prohibé antifouling grade A12 d’il y a plus de deux ans (ouf, j’aurais pas à me mettre un PV). Un petit coup de nettoyeur HP à bonne distance, et nous voilà avec une belle coque toute propre. Ce qu’il va falloir faire : - Grattage soigné des parties où les coquillages ont emménagé (au total moins de 1% de la surface par petits endroits éparpillés) ; - Virer l’anode d’arbre complètement fondue ; - Gratter les parties où l’A12 n’a pas bien adhéré sur le primaire (alkyd minium de plomb) ; - Sur les œuvres mortes, gratter les parties où la polyuréthane bicomposants n’a pas bien adhéré sur le primaire (idem) ; - Reprendre les joints séchés au mastic de vitrier ; - Attendre que sa sèche, mais pas trop ; - Dépolir les œuvres vives (ancien antifouling) ; - Poncer soigneusement les œuvres mortes là où c’est abîmé ; - Appliquer du minim de Pb aux rares endroits où le teck est apparent ; - Appliquer du primaire P1 Nautix par dessus ; - Appliquer l’antifouling grade A3 sur les œuvres vives ; - Appliquer la polyuréthane bicomposants sur les œuvres mortes. 3 juin 2004 Début de fabrication 2 ème meuble de cuisine Ce module est calqué sur le précédent : armature en kempas et panneaux de CTBX de 8 mm. Je retarde la pose du plan de travail pour mieux y intégrer le réfrigérateur INDEL 41 L à chargement vertical. Nous intégrerons également un coupe-batterie monopolaire pour l’alimentation du frigo et une grille d’aération pour la circulation d’air autour du compresseur (meilleur rendement). 21 mai 2004 Sortie en mer Essais dans le cadre de la vente de Taora. Vent quasi nul à nul. H moteur : +0,75 Sortie en mer Equipage : Astrid, Edwige, Iban, Bruno, Christophe puis Céline qui nous a rejoint à Boucan. MTO : mer plate, vent 3 NW puis 1 molissant 0 à 19h00. Brise de terre établie à 19h15. Départ 10h45 avec toute la toile. Bords variés puis 13h00 sur bouée devant Boucan Canot. Baignade le long du bord. Retour PDG à 19h30. Heures moteur : +1,5 h 6 avril 2004 Nettoyage au D1 et 4 ème couche de D2 1 couche de D1 sur la delphinière pour préparer le travail. Régate en baie de Saint-Paul Houlographe-coffre MN-pointe des aigrettes-entrée du port W Equipage : Anne, Anne-Laure, Laure (si si, c’est possible), Astrid, Edwige et Christophe. MTO : brises 2-3 et nuageux. Mer plate comme un lac. Heures MP : +2 Départ 10h30 avec toute la toile.
17 mai 2004
4 avril 2004
Début de course 11 heures. Premier virement de bord rivière des galets. Nous prenons un retard considérable. Les manœuvres et les réglages sont médiocres. Nous sommes derniers, derrière Cardamone et Kerau coz, qui a remonté du feu de Dieu. A partir de la bouée de la Pte des Aigrettes, le vent arrière durera une petite demi-heure, puis nous sommes scotchés. Au bout d’un temps infini (forcément, par pétole et soleil de plomb), nous rentrons les voiles qui battent, et démarrons le MP. Pas mal d’autres voiliers font de même. Fini la régate… Retour 17 h 30 METEO DE MERDE ! ! ! voilà, jl’ai dit. 30 mars 2004 28 mars 2004 27 mars 2004 3 couche D2 ème 2 couche D2 Réfection des boiseries extérieures Ponçage, saturation et vernis D1+D2. 1ère couche à 15 heures 4 mars 2004 Route de Maurice à la Réunion Dans la nuit : ESE 5-6 – mer 4. Houle de SSE. Pointes à 8,3 Nds. Nous sommes trop toilés, mais la manœuvre de changement de voiles est trop risquée car je n’ai pas de barreuse solide sous la main. De plus, hisser le Yankee nous ralentirait. La nuit me donne raison : au matin, le baromètre a chuté de 10 mBars, le mauvais temps est à quelques milles derrière nous. 07h00 Vent ESE 6 – mer agitée à forte. Grains avec rafales. Vfond 6,5 Nds Entre Ste Suzanne et le cap Bénard : ESE 6-7 – mer agitée à forte. Cyclone tropical Gafilo en déplacement WSW. Avaries : - foc de route n°2 déchiré au niveau d’un mousqueton. On s’en tire bien. - Stick de barre plié sur un départ à l’auloffée. - Réception GPS toujours capricieuse. - Coque bien nettoyée sur bâbord, éclats de peinture à refaire au carénage. - Vent et embruns ont décapé le vernis sur le panneau avant… impressionnant ! Ce qui a foiré : - Entrée d’eau par la vanne d’évacuation des WC laissée ouverte… - Impossible de faire à manger avec les conditions de mer. - 2 équipiers paralysés - réception GPS aléatoire - guindeau en vitesse rapide simple-action au lieu de double-action. A améliorer : - Molesquines avant tribord petit triangle + couchette navigateur = mousses H.S. - Il faut une glacière plus performante. - Evacuation du lavabo dans les WC à fiabiliser. 3 mars 2004 Route de Maurice à la Réunion Equipage : Laure, Edwige, Christophe. Passagère très sage : Astrid 16h30 Appareillage de la Baie du Tombeau. 17h00 Vent ESE 4 – mer 1 - Deux ris dans la GV – Foc de route n°2 18h30 Vent ESE 5 fraîchissant – mer 2-3 - affalé la GV 20h00 Vent ESE 5-6 – mer 3-4. Vitesse sur le fond : 5 à 6 Nds
ème
2 mars 2004
Au mouillage Baie du Tombeau Un mouillage sécurisant : par 5 mètres sur fond de sable, en relevant à angle droit la maison bleue et blanche et la ruine de la plage qui est indiquée sur la carte Shom (voir les photos de reconnaissance dans la rubriques “ Dernières virées ”). Il a tenu par ESE 5 avec une CQR de 14 kg et un maillon (30 m) de chaîne de 08. Pour aller en annexe à la plage de l’hôtel “ Les cocotiers ” (pour son bar et son restau, et pour la plage et le magasin d’alimentation “ Green Island Store ”), faire route vers la maison aux trois toits bleu pastel qui se trouve plus au sud, jusqu’au poteau de bois qui indique dans l’eau la fin de la barrière, puis continuer à serrer la plage jusqu’à destination. Attention, toute autre itinéraire pourra vous faire découvrir des fonds coraliens incompatibles avec la résistance du fond de l’annexe et la natation… surtout de nuit. Un mouillage moins bien mais plus près de l’hôtel : par 10 mètres, fond douteux coralien. Tient par temps calme.
1er mars 2004
De Port-Louis à Baie du Tombeau Une heure de petite navigation. Bien pénétrer dans la baie en évitant la barrière à droite en arrivant.
29 février 2004 Route de la Réunion à Maurice 06h00 Arrivée à Port-Louis. Au quai des douanes. 14h00 A quai dans la marina du Caudan. Avaries : - Ridoir de chaîne de beaupré tribord cassé ; - Le moteur a consommé 0,4 litres d’huile en 27 heures de fonctionnement (fuite = 15 ml à l’heure, voir constataion du 2 novembre 2003) 28 février 2004 Route de La Réunion à Maurice Equipage : Sophie, Ludo, Christophe 01h10 Départ PDG Durant tout le trajet, le moteur a tourné à 1500 t/min, pour 5,3 Nds sur le fond par mer calme. Sa température de fonctionnement n’a jamais dépassé le tiers du thermomètre du panneau de commande. Pas de traces d’imbrûlés. Avaries : - Réception GPS capricieuse entre La Possession et Saint-Denis. Meilleure par la suite. 14 février 2004 Sortie en mer Equipage : Ludo + Christophe 10h00 Départ PDG vers la baie de la Possession vent variable 11h30 Route 270 – Vent WSW 3 13h00 Vent variable – route terre 14h00 Retour PDG Heure MP + 1 heure 30 minutes
Avaries : néant Nettoyage des fonds à grande eau A faire : - Assurer la puissance d’émission VHF (COSRU reçoit 1/5 à 4 Nq) - Clamper le tuyau de refoulement électropompe d’assèchement - Refaire l’aspiration de l’assèchement manuelle ; - Ligaturer les manilles sur les drisses ; - Réparer la déchirure de la trinquette (sur la bordure) ; - Faire des trous dans les filets de cockpit pour les manivelles de winch ;
6 février 2004
Installation du meuble de cuisine avant, double évier, éclairage néon 8 W Stick de barre à poste Balles de golf sur les poignées de stick, moteur, et pompe des WC. Collées à l’époxy car le mastic-colle Rubson n’a pas tenu.
1 février 2004
Sortie en mer Décrassage équipage+navire ! (Edwige, Christophe) Départ PDG à 11h15 Vigilance cyclonique (FRANCK). 1,030 bar. (en chute de 1 mb/heure). Houle de 2 m atténuée en Baie de Saint-Paul. Vent 3 NW – mer peu agitée. Route fond vers Cap La Houssaye : 4,5 Nds Montée à NW 4 puis plus rien devant la rivière des Galets. Retournons à PDG à 15h30, houle ¾ face. Vent irrégulier et tournant. Allures vraiment gerbatoires. H moteur : +30 minutes - Relevés de variation compas magnétique. - Mise en œuvre MP sur configuration batterie secours uniquement pour test. - Avarie : néant. Le MP commence à rejeter des imbrûlés dès 1850 tours/min. Problème connu, il faut simplement gratter l’hélice, squattée par les coquillages.
Du 7 décembre 2003 au 25 janvier 2004
Vacances. Nous déconnectons du bateau pour quelques semaines, au profit de la famille venue nous rendre visite (et qui n’a pas du tout le pied marin). Préparation de la croisière à Maurice Début du remontage de la cuisine (ourgh) Finition tableau électrique Changement de l’aspiration de la pompe manuelle du cockpit : tuyautage en PVC de 30 mm avec raccords souples armés Passage des câbles électriques sous planchers : gainage annelé de protection Boucle d’éclairage Bb : table à carte 3 W, fluo cuisine 8 W et couchettes Bb 5 W Réparation étrier support de régulateur d’allure Acquisition du matériel neuf suivant : pyrotechnie 1er catégorie, ancre flottante tgrand diamètre, extincteur eau pulvérisée 6 L + poudre ABC 1 kg pour la cuisine. Révision de l’extincteur poudre 6 kg déjà embarqué, baromètre, pendule de cloison. Réfection du couchage bâbord supérieur Nouvelle prise 12 V de pilote de barre franche
-
Mémo vernis : - Lisses des hiloires de cockpit au D1+D2 - Table à cartes, console côté carré, cloisons cuisine : D2 - Delphinière : D2 Avarie : lors de la déconnexion et du passage en gaine annelée, perte du signal sondeur. Connexion à refaire. 7 décembre 2003 Sortie en mer Bulletin MTOF : flux ESE modéré, brises 2-3, mer peu agitée, petite houle de SW s’atténuant. Départ 09h30 10h24 Vf=2,6 nds CC=230 Rf= 200 11h04 virement de bord Vf=4,2 nds CC=318 Rf=312 16h00 au mouillage devant Boucan Canot - vent du 020, courant portant vers le Port Le vent fraîchit en 5 minutes pour atteindre 4/5. Appareillage avec Foc n°1 et un ris dans chaque voile. Le vent mollit dès le cap La Houssaye franchi. 16h45 vent nul. Démarrage MP 19h00 retour Port des Galets après passage le long de la côte de Saint-Paul. Equipage : Charlotte, Clémence, Laure, Mathilda, Edwige, Astrid, Christophe Pose de l’éclairage dans le cabinet de toilette Peintures intérieures : panneau du carré et pied de table à cartes Confection de la housse de panneau avant (dralon cachou)
29 nov 2003
11 nov 2003
Sortie en mer (14h45 -> 18h00) Heure MP : +1 Equipage : Edwige, Astrid, Christophe MTOF : E faible à modéré houle 0,5 à 1 m MTO réelle : vent 20 kts NW à 14h30 puis variable à nul à 16h00 – houle 2 m Sortie entraînement aux manœuvres sous voile, avec 1 ris GV, trinquette et yankee, puis un autre ris artimon. Piégés sous un nuage à +/- 1 Nq au N des passes du port Ouest. Taora incontrôlable, pas de route, manège tangage dans la houle. Pas de casse, mais un gros mal au bide. Apparemment, nous sommes encore trop lège. Le nez plonge et décolle beaucoup trop vite (enfournement impressionnant). A corriger : - Ronde d’arrimage insuffisante : portes de placard et de SdB ; - Drisse de trinquette trop courte ; - Croc d’amure d’artimon à poser à poste fixe pour les ris d’artimon ; - Loch speedo HS (HLM à coquillages) ; - Girouette Windex en fin de vie ; - Vérifier le saisissage de l’ancre sur son davier ; - Envisager l’acquisition d’un ffrein de bôme (ça a encore tapé sec nomdédié) Sortie de merde pour l’agrément, mais très bonne pour la manœuvre quand tout bouge.
06 nov 2003
Pose du CP de finition sur la cloison arrière de la cuisine. Colle PU Rubson. Electricité : pose de baguettes pour le passage des câbles. Déplacement du boîtier de connexion NMEA du loch et du sondeur dans le tableau électrique. Manille de passage de drisse de foc à Bb du grand mât cassée et tombée sur le pont. Installation lampe de table à carte : halogène 10 w, mais c’est trop fort. Radio cassettes, et VHF fixe installée à leur poste de mer, en hauteur dans le vaigrage bois tribord. Sortie en mer Heures MP : +1 – Avaries : néant – Incidents de fonctionnement : néant. Equipage : Chachou, Clémence, Laure, Mathildâa, Béru, IbanH, Pascal P., Edwige, Christophe. Prévisions MTOF : vent S –3/4 – petite houle < 2m. MTO réelle : vent faible à nul, houle < 0,5 m. Départ 10h15 vers un coffre devant le Cap Champagne. Baignade le long du bord, déjeûner. Retour vers 16h30. Initialement, nous devions mouiller en baie de St Paul, puis régater à partir de 14h30. Pas de vent, pas de régate. A surveiller : hélice sale à nettoyer – 4,5 Nds à 1500 t/min et 5,3 Nds sur le fond. Pas pu dépasser 1900 t/min (fumées noires). Egalement, surveiller les traces d’huile éjectées à l’arrière du filtre à huile (pas assez serré ?) Attention au caillou à 1 longueur et demi de bateau entre la falaise et le coffre le plus Est. Arriver parallèlement à la côte sur le coffre.
2 novembre 2003
Problèmes électriques : la VHF a un faux contact. Je soupçonne le disjoncteur magnéto-thermique de 4 A. A vérifier. En démarrage sur batterie servitude : (déjà deux fois) avec l’autoradio et la VHf branchées, le démarreur fait CLIC ! et rien ne se passe (tout s’éteint). 17 octobre Correction de prise d’air sur la pompe à main du cockpit. Utilisé 1 manchon en tuyau 2003 souple Tricoclair d 40mm armé et deux colliers de serrage. Mais sur les aspirations, il vaut mieux les doubler. 11 octobre Gratté l’hélice au racloir. Trouvé fil de pêche de 20 cm autour de l’arbre. Gratté rouet 2003 du loch speedo. Batterie servitude 12,62 V. Filières retendues et transfilées pour éviter de mettre le génois à l’eau lors des manœuvres un peu chaudes. 5 octobre 2003 Régate ! Houle Port W :0,3 m à 07h00 Houle port E : 0,5 m à 07h00 Bulletin MTO-France de 08h00 : nuages se forment en matinée – ESE modéré sur le N et le S. Départ de la régate 11h00 – vent 3 NE – entre le houlographe du Port W et la terre, puis DCP Oméga à 5 milles, puis coffre de mouillage en baie de Saint-Paul, et enfin entrée du port W. Départ moyen, 5ème sur 11 avant le dernier segment. Avaries : 1- fargue TB qui finit de se défaire (à changer avec scarf et collé/vissé) 2- 1 manille de coulisseau bordure GV tombé avec vibrations 3- la manille de poulie de bôme de trinquette tombée avec vibrations 4- GPS n’arrête pas de tomber (faire panneau pivotant cockpit/console intérieure)
5- Perdu un Rapala 6- Bordure d’artimon pas facile à tenir en tension. Presque pêché : un Thazard, décroché après 15 min au DCP Oméga Vu : dauphins, toute la Marine, parlé à Iban sur VHF 08, coucou à Gérôme en Zodiac Equipage : Jean-marie, Edwige, Charlotte, Laure, Clemence, Christophe Place finale : 11/11 Ce qui a foiré grave sa race : 1- La pêche ! C’était presque ! 2- Aller taper la causette avec les collègues (retard) 3- Changement de voilure Génois 140 -> foc n°1 ème 4- Route nulle à chier entre le coffre et le port (3 segment). Il fallait longer la côte bâbord amûres. 5- Il faut que l’équipage finisse les séquences complètes de manœuvre 6- Arrimage et rangement du matériel dès que ça commence à bouger 7- Ne pas jeter les bouchons des bouteilles de vin A améliorer pour le confort et la sécurité : 1- Tenue des assiettes sur la table du carré, peut-être avec des élastiques. Ne pas augmenter la hauteur des fargues car après problème pour poser les avant-bras. 2- Garder les bouchons des bouteilles de vin 3- Programmer les points de navigation sur le GPS, les autres concurrents faisant souvent des erreurs de navigation. Ne pas les suivre sans réfléchir. 4- Attention à la ligne de pêche en manœuvre 5- Edwige doit apprendre : nœud de chaise, en 8 et 1 tour mort et deux demi clefs. Le prochain coup en régate (le 2 novembre !) ou par temps frais : 1- Parer la trinquette sur bôme ; 2- Ronde d’arrimage ; 3- Préparer les waypoints ; 4- Freiner toutes les manilles 5- Vérifier la remontée en vent meilleure avec trinquette + yankee 4 octobre 2003 Préparation Régate du 5 octobre Pose antenne VHF – Vidange MP – Changement filtre à huile MP – Connexion sondeur refaite 2 octobre 2003 Huilage liston et bord avec huile de teck – au chiffon. Sortie en mer 6 septembre 2003 Vent 2/3 Houle 1 m – Loch speedo bloqué Mesures de vitesse GPS : 1550 t/min en mer = 4,5 kts 1600 t/min au port = 5,4 kts Edwige, Christophe, Jean-Marie MP : purge G.O après ppe injection. Moteur reparti OK Dépose du ridoir d’antenne HF (grippé). Sortie en mer 10h15 ->13h30 – pluie et vent variable. Heure MP+1,5. Pris 1 ris. Foc n°1. Equipage : Edwige, Astrid, Matthieu, Christophe. Panne moteur : s’est arrêté dans la darse de pêche. A pu redémarrer gaz à fond pour gagner la place de port (une chance). Cause : en approche du port, nous l’avons laissé tourné à la gîte, dans la houle, avec une caisse ½ pleine. D’où de la mousse et
17 août 2003 16 août 2003
ingestion d’air, puis désamorçage. Pour intervenir rapidement : un gros tournevis pour la vis de purge, et le panneau moteur libre pour l’ouverture. Pour parer à toute éventualité : ancre parée à mouiller, pare-battages volants prêts à être intercalés, aussière prête à être envoyée. N.B. : fait des signes sonores et à bras à un bateau école revenu de pêche, qui n’a rien fait du tout. Si les bas-haubans s’avéraient trop longs, passer les deux plus courts à la place des 2 plus longs, et refaire ces derniers plus courts de 3 à 4 cm. Dîner à bord avec Jean-Marie. 23 juillet 2003 Visite de M. Stein, charpentier de marine à la Possession, pour évaluer les travaux du prochain carénage. Ce qui a été vu : 1- fonds cale moteur et coursive avant ; 2- coqueron arrière, coffres latéraux ; 3- bordé extérieur bâbord ; 4- fargues et listons ; 5- bout-dehors (décollement). Ce qui a été conseillé : 1- Préférer les huiles pour le bois extérieur. Ne pas laisser s’assécher les éléments pour conserver leurs qualités mécaniques ; 2- Refaire la clef de verrouillage du bout-dehors et insérer des coins pour rattraper le jeu ; 3- Refaire les varangues du carré, à sec. Ne pas les couper à flot (tension des vis à conserver) ; 4- Démonter les varangues en acier à l’avant et les rénover ; 5- Légère reprise de calfatage, peut-être un bordé sur 4 ; 6- Préférer la peinture au blanc de zinc et à l’huile de lin pour l’intérieur et les mâts. Cette peinture pénètre et nourrit le bois. 7- Utiliser un produit de traîtement bois plus puissant que le Xylophène classique. L’état du navire selon M. Stein : 1- bon bateau ; 2- tout est normal sur la coque ; 3- attention aux tissus de verre sur le bois et aux peintures modernes. Ce qui a été convenu : 1- que je prévoie la sortie du navire (Roulev et ber) ; 2- définir une liste de travaux ; 3- Se contacter pour RDV après la saison cyclonique 2003/2004
Du 15 au 22 juillet 2003
Réfection des vernis sur le rouf (D2) : mains courantes, fargues de descente, embase aération cuisine, embase nable d’eau douce Bb, liston Tb partie avant (D1+D2) Cuisine : peinture de la coque et des membrures de la cuisine. Préparation : ponçage, dégraissage, xylo+huile de teck. Ensuite séchage et peinture primaire microporeux antifongique. Finition à la microporeuse satinée blanche. Traitement à la seringue : insecticide et fongicide dans les trous et fentes à bâbord autour de la cuisine.
21 juillet 2003
18 juillet 2003
Dépose des quatre bas-haubans de grand-mât. Nouveaux : câbles avec embouts
sertis à œil, 8 mm. Ils sont un peu longs : on visse au 2/3 des ridoirs. 14 juillet 2003 Sortie en mer 09h30 > 15h30 Matthieu S., Jean-pierre, Cyril, Edwige, Astrid, Christophe. Heure MP : +3 – RAS Pas d’infiltration eau de mer cuisine. MTO pas favorable : houle 2 m et vent faible. Batterie servitude : avec GPS + centrale + panneau solaire = pas consommé. 10 juillet 2003 Avarie varangue dans la cuisine (suite): Nous essayons de faire gîter le navire pour remonter l’endroit de l’avarie vers la surface. Taora prend 4 à 5° de gîte à quai, mais ce n’est pas suffisant pour émerger le bordé incriminé (45 cm sous le niveau de l’évacuation de l’évier, soit 5 à 10 cm sous la flottaison). Plongée et repérages effectués : c’est le tampon de la vis de tenue de la varangue qui a sauté. Réparation sous l’eau par mastic époxy. La fuite est stopée net. Il faut maintenant surveiller les infiltrations (NB : il n’y en aura pas du tout, le mastic époxide durcissant sous l’eau c’est absolument fabuleux). 9 juillet 2003 Démontage de la cuisine Bois du bordé trouvé en bon état général. Cloison AR cuisine retirée à 75%. Montage non-conforme des varangues d’aménagements : elles sont appuyées sur les bordés, et non pas sur les membrures. Lors de la dépose des parquets, je taille celui qui est commun à la table à carte et la cuisine à l’aide d’une gouge (ciseau à bois), en tapant au droit de la varangue. Monumentale erreur : la varangue semble vissée sur le bordé, et les vibrations créent une fuite. Je suppose que le trou de la vis a été ovalisé ou agrandi. (NB : en fait non, c’est le tampon qui a sauté). Grosse angoisse, nous essayons de l’époxy par l’intérieur, mais rien n’y fait. Il faut intervenir par l’extérieur. Pour faire émerger l’avarie, il faut incliner Taora : 0.20/1.68 = sin a/cos a = tan a = 0,119 -> arctan 0,119 = 6,78° Moins de 7 degrés… ça n’a l’air de rien, mais à quai c’est extrêmement difficile à réaliser. Trouvé sur le pont Bb milieu une petite pièce en forme de galette 8mm de diam., coupé par la corrosion. C’est une extrémité d’axe de poulie de bôme de trinquette. Mesures de franc-bords (pour évaluer le déplacement en comparant avec les plans de l’Endurance 35 récupérés sur le Net) FB Bb milieu : 110 cm (dont 8,5 cm de fargue de livet de pont) ; FB Tb milieu : 108 cm (dont 8,5 cm de fargue de livet de pont). FB avant (perpendiculaire avant, soit ligne de flottaison) : 139 cm dont 15 cm de fargue de livet de pont. Cohérent car la cuisine est en partie démontée (Bb).
7 juillet 2003 15 juin 2003
9 juin 2003
Problème de déplacement. Je trouve Taora un peu haut sur l’eau.
Il n’est probablement pas dans ses lignes à la suite du changement de pont, maintenant beaucoup plus léger (et rigide). Le centre de gravité est descendu, donc le bras de redressement est amélioré. Mais le plan de dérive est moindre, donc le navire dérive plus, le safran croche moins dans l’eau à la gîte, et le passage à la vague est plus dur car l’avant décolle. Calcul d’enfoncement en tonne par cm à la louche : Dcm = Bmax x L entre PP x 7 Dcm = 3,36 x 10 x 7 = 235 kg par cm Dans la pratique, si nous sommes trop lèges de 10 cm il faut donc alourdir de 2 tonnes environ. 6 personnes et leurs sacs : 500 kg – Eau douce : 400 kg. Reste une tonne ; cohérent. Truc pour démarrage MP difficile à froid : donner 2 ou trois coups de pompe d’amorçage manuelle. Pour un démarrage d’urgence à tout prix : giclettes de WD 40 par l’admission d’air. ça part même sur 2 cylindres, mais les soupapes claquent. Alternateur n°2 VALEO 40 A a été déconnecté de la batterie servitude. Il reste prêt à brancher. La courroie est trop longue – en fait, c’est plutôt la patte de fixation qui est trop courte. Je saisirai le reste plus tard – 2 nov. 2003.