Aircraft Engineers International (AEI)
http://www.airengineers.org
AEI
• Einu alþjóðlegu samtök flugvirkja (Licensed aircraft engineers). • Með 46.000 meðlimi. • 44 aðildarfélög frá 35 löndum.
AEI
• Ísland, Noregur, Svíþjóð, Finnland, Þýskaland, Frakkland, Holland, Spánn, Bretland, Grikkland, Bandaríkin, Indland, Pakistan, Simbabve, Marokkó, Ástralía o.fl. • 5 heimsálfum
– Evrópa, N-Ameríka, Asía, Afríka og Ástralía. – S-Ameríka er líklegast að bætast við.
AEI
• Stofnað 1972 af Áströlum, Bretum og Indverjum. • 1976 bætust Norðmenn og Svíjar við og AEI tekur á sig þá mynd sem er í dag.
AEI
• Markmið AEI er að verja réttindi flugvirkja og auka öryggi almennings. • Með fjölgun aðildarfélaga og meðlima og þar með aukinni stærð hefur AEI tekist að koma sér til áhrifa m.a. innan EASA og nú IATA.
AEI
• Helsta baráttumál AEI frá upphafi hefur verið að verja og viðhalda viðurkenningu á störfum flugvirkjans og reyna að samhæfa kröfur til grunnmenntunar flugvirkjans. • Síðustu ár mest snúið að EASA og Part 66. • IATA hefur bæst núna við.
AEI
• AEI er samstarfsaðili í 7 vinnuhópum innan EASA td.
– WG 66-011 sem tekur á kröfum til þeirra sem geta öðlast týpuréttindi, – WG 66-008 sem fjallar um endurnýjun á Part 66 skírteina, – WG 66-006 sem fjallar um réttindi (privileges) B1/ B2.
AEI
• WG M-017 skilaði af sér NPA 2008-03 en sú WG tók á kröfum til viðhalds minni flugvéla “Maintenance Engineer licensing for light aircraft in non commercial use” • B3
AEI
• B-3 vélar upp að 2000 kg MTOW. • Vélar yfir 2000 kg verða áfram að vera certified af B1. • B-L vélar upp að 1000 kg MTOW.
AEI
• B-L verður skipt í tvennt: – B-L Basic – B-L Full. • Til að geta öðlast B-L basic þá þarf að vinna sem nemi í eitt eða tvö ár í GA og ljúka námskeiðum í reglugerðum, Human Factor og annað hvort námskeiðum í Metal, Composite, Wooden airframe, mótorum eða loftbelgjum.
AEI
• Sá sem hefur öðlast B-L Basic réttindi getur skrifað eingöngu út sína vinnu ekki vélina sjálfa. • Til að öðlast B-L Full þá þarf að vinna í tvö ár í viðbót í GE og taka fleiri námskeið eins og í “communication”. • Til að skrifa út mótordrifna vél þá þarf að hafa hlotið réttindi bæði í airframe og powerplant.
AEI
• Hvernig staðið verður að þjálfun innan GE er ennþá ekki komið í ljós. • AEI á sæti í WG 21-039 sem ákveðuð m.a. kröfur og gæði týpuréttinda á flugvélum framtíðarinnar.
AEI
• WG 21-039: – Ný basic regulation EC N°216/2008 kom út 8 apríl 2008 og mun taka gildi 8 apríl 2012. • Verið að taka yfir Joint Operational Evaluation Board (JOEB) frá JAA til EASA.
AEI
• Joint Operational Evaluation Board (JOEB) hefur fjallað m.a. um:
– Hvað kröfur eru gerðar til þjálfunar flugmanna – Hvaða kröfur eru gerðar til þjálfunar flugfreyja – MMEL.
• Þetta eru kröfur sem upprunalega koma frá TC holder.
AEI
• Hvað með kröfur til maintenance type rating? • Í dag gefur TC holder ekki út neinar kröfur til CRS type rating. • Í dag samþykkir CAA kröfur til type rating svo lengi sem þær uppfylla EASA reglur Part 147 og Part 66.
AEI
• Núna mun það breytast, TC holder skal setja þær þjálfunar kröfur sem CRS type rated staff þarf að uppfylla. • EASA mun í framtíðinni gefa út nýtt vottorð: – “Operational Suitability Certificate” (OSC).
AEI
• “Operational Suitability Certificate” (OSC)
– Hvaða kröfur eru gerðar til þjáfunar CRS type rated staff. – Hvað kröfur eru gerðar til þjálfunar flugmanna – Hvaða kröfur eru gerðar til þjálfunar flugfreyja – MMEL. – O.fl.
• Þessar reglur eru ennþá í undirbúning en NPA mun koma út seinna á árinu sem fjallar um þetta en í þessum vinnuhóp er AEI.
AEI
• AEI á sæti í Safety and Standards Consultative Committee (SSCC). • SSCC er nefnd sem m.a. ráðleggur EASA og kemur með hugmyndir. • 28 aðilar sem eiga sæti frá öllum örmum iðnaðarins.
AEI
• “When the maintenance is performed by staff of the same organisation responsible for the aircraft/aircraft component CRS, the maintenance release assumes the form of a Statement of Maintenance Release (SMR). The SMR can be signed by suitably authorized non-licensed qualified staff”
AEI
• Með því að hafa sæti í Safety and Standards Consultative Committee (SSCC) þá höfum við sæti í hjarta EASA. • EASA lítur á AEI sem bandamann til að efla öryggi og berjast gegn lobbyista iðnaðarins.
AEI
• International Air Transport Association (IATA) boðaði til fundar síðastliðinn mars í Montreal. • IATA áætlar að á næstu árum mun vanta um 30.000 flugvirkja í Asíu. • Á næstu 15-20 árum mun vanta 500.000 flugvirkja og 200.000 flugmenn.
AEI
• IATA hefur sett á stað vinnuhóp til að takast á við þennan vanda og að sjálfsögðu hefur AEI komið sínum fulltrúum þar inn. • Tryggja að á réttindum flugvirkja verði ekki brotið, verja þá staðla og efla sem þegar eru komnir.
AEI
• Það tekur 5-7 ár að mennta flugvirkja en um 2 ár að mennta flugmann. • Ef flugfélög geta ekki flogið vegna skorts á flugvirkjum eða framleiðendur geta ekki selt sínar vélar því flugfélögin hafa ekki flugvirkja þá mun myndast gríðalegur þrýstingur á EASA/FAA um það að það þurfi enga menntaða Part 66 flugvirkja.
AEI
• Heimurinn hefur breyst og krafan er að einhver beri ábyrgð. • Núna í dag hafa tveir flugvirkjar hjá Continental Airways verið ákærðir fyrir morð af gáleysi vegna Concorde slysins í París árið 2000 af frönskum yfirvöldum.
AEI
• Flugvirki hjá Kýpur flugfélaginu Helios er núna fyrir framan dómara vegna slysins. • Nýr veruleiki sem AEI er farið að hafa áhyggjur af.
AEI
• AEI telur að með því að setja Just Culture inn í reglur EASA þá sé það besta leiðin til að efla öryggi í flugi. • “A culture in which front line operators or others are not punished for actions, omissions or decisions taken by them that are proportionate with their experience and training, but where gross negligence, willful violations and destructive acts are not tolerated”.
AEI
• Fara á youtube og slá inn Sidney Dekker til að fræðast meira um “Just Culture” og “What is resilience”