Porsche y sus primeros pasos (Parte 2)

							550 Spyder


Dado que los clientes de Porsche empezaban a extender la costumbre de utilizar los 356
como coche de competición en cualquier tipo de carrera que fuera aceptable por el
reglamento, Porsche se planteó seriamente crear un modelo específicamente para “clientes
de carreras”.


En el 1953 Porsche ponía a disposición de sus clientes el modelo 550 Sypder de motor
central de 1500 cc con chasis tubular de acero y carrocería de aluminio que rendía 78CV. El
año siguiente y dada la acogida eufórica de la clientela, se presentaba la variante 1500 RS
que montaba un espectacular motor también de 4 cilindros en bòxer pero con cuatro árboles
de levas con cascada de piñones, con cigüeñal de almohadillas de agujas y que, con 685kg
de peso, lo permitía llegar a los 220 km/h gracias a sus 110 cv a 6200 vueltas.




El motor era obra del ingeniero Ernst Fürhmann que en los años 70 acabó siendo el
presidente de la compañía. El bloque, cilindros y culatas eran de aluminio fuera, equipaba
dobla puesta en marcha, y el cartero era seco como ya era costumbre de la marca.


Con la gran cantidad de victorias que se consiguieron con este modelo, Porsche se convertía
“oficialmente” en una referencia en la construcción de coches de carreras, y el 550 era
temido por los rivales independientemente de la categoría en la que participaran.
356 C Cabrio


Justo cuando se presentaba el nuevo 911, el 12 de Septiembre de 1963 en Frankfurt,
también aparecía la nueva, y última, gama del 356.


La carrocería era básicamente igual que la anterior gama B, pero presentaba una gran
cantidad de mejoras técnicas que redondeaban el modelo, perdiendo radicalidad deportiva
(debido al incremento de peso) pero ganando en calidad de acabados y fiabilidad.




Porsche sabía que era la última evolución del modelo que le había proporcionado viabilidad y
prestigio a la marca que inició las suyas pasas con nombre propio el 1948.


La oferta de motores se simplificó, y entonces sólo había el modelo 1600 C de 75 CV, el
modelo 1600 SC de 95 CV y el superlativo Carrera 2 de 2000 cc y 130 cv.


Los modelos C y SC con el clásico motor de 4 cilindros en bòxer, tuvieron mucha aceptación
y demostraron una gran fiabilidad y capacidad de adaptación para cualquier tipo de
conducción, deportiva o urbana, de carretera o en circuito. Fue tanto, que cuando se
presentaron al mismo año, las nuevas unidades del 911, se consideró que el nuevo modelo
era grande, pesado y lento y que no podría superar al perfeccionado 356.
356 Carrera 2 Coupé


El 356 fue evolucionando durante los años en que estuvo en producción, y el punto de
máximo perfeccionamiento y desarrollo tecnológico se expresó en el Carrera 2, a partir de
1962 (356 B 2000 Gs Carrera 2 como nombre oficial) Tanto en la versión B como en la C, el
Carrera 2 montaba un potente motor de 2 litros de cilindrada con cigüeñal de almohadillas
de fricción en lugar de almohadillas de agujas y distribución de cascada de piñones derivado
y evolucionado del que originalmente se montaba en el 550 RS Spyder 1500.


Rendía 130 cv (155 cv con tubo de escapament deportivo versión GT) que le permitía no sólo
fulgurantes aceleraciones y velocidades punta claramente superiores a los 200km/h sino que
gracias a su par motor y elasticidad se podía considerar un magnífico Gran Turismo capaz de
largas rutas a medias de infarto.




Sofisticado no sólo en motorización sino también en equipamiento y elementos de seguridad,
el 356 Carrera 2 (modelo C) fue durante bastante años considerado un vehículo mejor que
el 911 que lo sustituyó a partir de 1964, y que además estaba disponible en Coupé, Cabrio y
hardtop/cabrio.


Otros fabricantes alemanes, ingleses o italianos disponían de Grandes Turismos más
potentes con más cilindrada y muchos más cilindros, que eran capaces de velocidades punta
muy superiores, pero cuando la carretera se complicaba un poco, era un Porsche Carrera 2
quién marcaba el ritmo.
Tractor Porsche


Para poder sobrevivir durante la segunda guerra mundial y la posguerra, Porsche tuvo que
recurrir al sector agrícola, aportando en este sector interesantes mejoras. Por ejemplo,
facilitó la conducción a los campesinos, puesto que con un acoplamiento hidráulico entre el
motor y la transmisión eliminó el pedal de embrague. Todo una proeza en aquella época, si
os interesa, os recomiendo sobre todo la lectura “El Porsche del Labrador” y la de “Tractor
Porsche, el más rápido del mundo“.