HONDA ACCORD - Hondafan.etp.ro by pengxuebo

VIEWS: 4 PAGES: 35

									                                 HONDA ACCORD

                                  CUPRINS – INT




INTRODUCERE                                               2



SISTEME DE SIGURANTA                                      8



CAROSERIE                                                 12



SPATIU INTERIOR                                           14



TREN DE RULARE                                            20



SASIU                                                     26



ANEXA I - ACCESORII                                       30



SPECIFICATII TEHNICE - ACCORD                             32



SPECIFICATII TEHNICE – ACCORD TOURER                      34




                                       www.hondanews.eu




                                                               1
NOUL MODEL HONDA ACCORD



          Noile modele, Sedan si Tourer, ofera optionale premium
          Design sportiv si dinamic
          Spatiu interior premium oferit de materiale selectate cu atentie si finisari de calitate
          Toate motorizarile respecta reglementarile Euro5
          Debutul propulsorului 2.2 i-DTEC – a doua generatie in dezvoltarea motoarelor diesel Honda
          Propulsoare pe benzina atent studiate
          Transmisie manuala cu 6 trepte sau (pentru motoarele pe benzina) transmisie automata cu 5
           trepte cu padele pe volan pentru schimbarea manuala a treptelor de viteza
          Suspensii anterioare cu brat oscilant si suspensii posterioare multi-link, ecartament marit si
           centru de greutate coborat pentru obtinerea unor excelente caracteristici de manevrare
          Vehicle Stability Assist (VSA – controlul stabilitatii si tractiunii) completeaza acum sistemul
           Motion Adaptive Electric Power Steering (EPS) pentru a oferi mai multa siguranta in conditii de
           aderenta redusa
          Lane Keeping Assist System (LKAS – sistem de mentinere a autovehiculului pe                     banda de
           circulatie), Adaptive Cruise Control (ACC – control automat al vitezei de croaziera) si Collision
           Mitigation Brake System (CMBS – sistem de prevenire si franare in caz de coliziuni) – toate
           aceste sisteme de siguranta sunt dispnobile optional
          Advanced Compatibility Engineering (ACE) Body Structure
          Debut mondial la Salonul Auto de la Geneva, 2008 ; vanzarile vor demara la inceputul verii




Gandit pentru a concura cu competitorii premium ai segmentului D, noul model Honda Accord, Sedan si Tourer,
ofera stil sportiv, rafinament, pachet unic de sisteme de siguranta si excelente abilitati dinamice. Motoarele
proiectate pentru a respecta normele Euro 5 evidentiaza intentiile Honda privind Noul Accord.


Cu un ecartament marit si un centru de greutate coborat, noul model adopta un stil emotional si sportiv. Designul
aerodinamic, cu pasajele rotilor pronuntate, confera modelului Accord un aspect puternic. Partea frontala si liniile
atent studiate confera o forma atletica.


Evolutia fata de modelul anterior este mult mai evidenta in cazul modelului Tourer; utilitatea modelului anterior a
evoluat intr-o expresie dinamica a tehnologiei avansate, pastrand in acelasi timp nivelul de versatilitate si spiritul
practic.




                                                                                                                    2
Trei motorizari noi cu cel mai scazut nivel al emisiilor din segment
Noile versiuni ofera o gama completa de motorizari ce respecta reglementarile viitoarelor norme Euro 5, ce vor fi
introduse in septembrie 2009. Aceste caracteristici extraordinare privind protectia mediul inconjurator nu au fost
atinse prin reducerea placerii de a conduce; totusi, simplitatea        de exceptie este imbinata cu performante
extraordinare si flexibilitate.


Debuntanta, a doua generatie de motorizari diesel Honda, are la baza performantele premiatului motor i-CTDi
pentru a ridica mizele motorizarilor diesel. Tehnologia avansata si calitatile generale o pozitioneaza pe primele
locuri ale motorizarilor diesel si consolideaza obiectivele modelului Accord de a oferi cele mai puternice
combinatii de performante dinamice si nivel de emisii redus din intreaga piata.


Ca si predecesorul sau, noul motor i-DTEC este compact, cu greutate redusa, rafinat si silentios. Utilizeaza
ultima tehnologie de injectie multi-stage piezoelectrica, dispune de o recirculare optima a gazelor de esapament
si de filtru de particule pentru a reduce semnificativ nivelul emisiilor. In acelasi timp, atat puterea cat si nivelul
cuplului au fost marite pentru a conferi o experienta cu caracter sportiv.


Puterea este marita cu 10 CP ajungandu-se la 150 CP/110 kW la 4.000 rpm, in timp ce momentul maxim ajunge
acum la nivelul de 350 Nm la 2.000 rpm. Flexibilitatea imbunatatita a motorului este reflectata de atingerea
0-100km/h in doar 9.6 sec si de consumul combinat de 5.6 l/100km. Emisiile de CO2 de 148g/km sunt la fel de
graitoare.


Propulsorul 2.0 i-VTEC ofera performante similare cu predecesorul sau – 156 CP la 6.300 rpm – si un consum
redus de combustibil.      Consumul combinat inregistreaza acum valori de 7.2 l/100km comparativ cu valorile
inregistrate de modelul anterior si anume 7.7l/100km


Modificarile tehnologice cheie includ un diametru marit al valvelor de admisie, optimizand timpul de deschidere
al supapelor si fazele de distributie, precum si debitul fluidului ce trece prin admisie si evacuare.


Propulsorul 2.4 este mai puternic, dezvoltand 200 CP la 7.000 rpm si un moment maxim de 234 Nm la 4500 rpm
– pornindu-se de la 190 CP la 223 Nm. Performantele sunt evidentiate si de consumul de combustibil imbunatatit,
care acum, atinge valori de 8.8 l/100km.


In spatele cifrelor descoperim un raport de compresie imbunatatit de la 10.5 la 11.0:1, diametrul valvelor a fost
marit, fazele de distributie revizuite, presiuni reduse ale sistemului de evacuare.




Transmisie manuala 6 trepte/ transmisie automata 5 trepte
Toate cele trei motorizari sunt echipate cu transmisie manuala cu 6 trepte, iar motorizarile pe benzina sunt
echipate si cu transmisie automata cu 5 trepte.


Modelele cu transmisie manuala dispun de caracteristica „Shift Indicator Light” (SIL) ce se afiseaza in centrul
turometrului. Mesajele „UP” sau „DOWN” sunt afisate pentru a informa conducatorul auto despre momentul optim
(in ceea ce priveste consumul de combustibil) in care trebuie schimbata treapta de viteza; testele Honda au
indicat reducerea consumului de combustibil cu 5% daca se respecata aceste comenzi.


                                                                                                                    3
Transmisia automata cu 5 trepte are urmatoarea schema ‘P R N D S’: folosirea padelelor de pe volan, in modul
S, permite schimbarea manuala, scventiala a treptelor de viteza.




Manevrabilitate sigura si precisa
Conducatorii auto entuziasti vor aprecia agilitatea noului Accord. Un centru de greutate coborat, dimensiuni
marite, brate oscilante noi, suspensii multilink cu amortizoare variabile, rigiditatea sporita a caroseriei –
caracteristici ce ajuta modelul Accord sa raspunda la comenzile conducatorului auto. Manevrabilitatea sporita si
raspunsul prompt, confera siguranta si un ruliu redus.


Servodirectia cu asistare variabila este standard pentru toate modelele, noul sistem axial ofera mai multa putere,
motorul cu inertie redusa fara perii confera un sentiment excelent la virarea la viteze mari oferind in acelasi timp
stabilitate si incredere. Un raport de virare mai rapid a fost adoptat pentru a pastra caracteristicile de agilitate ale
sasiului.




Pachet vast sisteme siguranta
Pachetul extraordinar de siguranta pasiva este completat de o serie de sisteme ce ofera o si mai mare siguranta.
Vehicle Stability Assist (VSA – controlul stabilitatii si tractiunii) este standard si este proiectat pentru a asista
soferul la mentinerea stabilitatii in viraje, la accelerare si in cazul manevrelor bruste, prin actionarea franelor pe
partea dreapta sau pe partea stanga, in functie de necesitate, si prin modularea cuplului motorului daca este
necesar.




Servodirectie cu asistare variabila – Motion Adaptive Electric Power Steering (EPS)
Noul model Accord dispune de un sistem inovativ, un sistem ce beneficiaza atat de abilitatile sistemului VSA cat
si de servodirectia autovehiculului. Denumit Motion Adaptive EPS, acesta detecteaza instabilitatea in conditii de
aderenta redusa, atat in cazul virarii cat si in cazul subvirarii, si ajuta soferul sa vireze in directia corecta.


Actiunea sistemului este aproape insesizabila, controlul fiind detinut in orice moment de catre conducatorul auto.
Asistarea cuplului este suficienta pentru a face soferul sa reactioneze intuitiv, iar reactia conducatorului autoi este
suficienta pentru a reda stabilitatea sau pentru a scurta distanta de franare, permitand mentinerea controlului.




Advanced Driving Assist System (ADAS), dotare optionala
Dotare optionala pe versiunile Executive 2.2 i-DTEC si 2.4 i-VTEC, sistemul Honda Advanced Driving Assist
System (ADAS) cuprinde trei tehnologii avansate ce ridica standardele sistemelor de siguranta. Prima dintre
aceste tehnologii este Lane Keeping Assist System (LKAS) – sistem care mentine automobilul pe banda de
circulatie, utilizand o camera video ce pastreaza ca limite marcajele albe ce delimiteaza benzile de circulatie;
este un sistem corectiv, nu unul care elimina decizia conducatorului auto.
Adaptive Cruise Control (ACC) – control automat al vitezei de croaziera – utilizeaza un radar pentru a mentine
distanta constanta fata de autovehiculul din fata pentru a beneficia de un sofat mai relaxant, fara a fi obositor.




                                                                                                                      4
Al treilea sistem ADAS este Collision Mitigation Brake System (CMBS) – sistem de prevenire si franare in caz de
coliziuni – monitorizeaza distanta fata de autovehiculul din fata, avertizand conducatorul auto in cazul in care
este posibila o coliziune si oferind asistenta pentru a reduce impactul in cazul in care o coliziune este inevitabila.


Aceste sisteme completeaza pachetul de siguranta pasiva oferit de Accord, pachet ce include: centuri de
siguranta cu pretensionare si limitatori de sarcina, airbaguri frontale dual stage, airbaguri laterale sofer si pasager,
airbaguri tip „cortina”, sistem ISOFIX si puncte de prindere scaune copil, disponibile pentru toate modelele. Exista,
de asemenea, tetiere active pentru scaunele anterioare ce sunt actionate atunci cand pasagerul este impins in
scaun in cazul unui impact posterior, creand un punct de legatura cu tetiera ce va fi impinsa inainte pentru a
sustine capul pasagerului.




Advanced Compatibility Engineering (ACE) Body Structure – proiectare de
compatibilitate avansata
Introdus progresiv pe modelele Honda, sistemul Advanced Compatibility Engineering (ACE) Body Structure ofera
protectie sporita pasagerilor in cele mai diversificate conditii.


Sasiul este proiectat pentru a preveni deformarea cabinei prin distribuirea fortelor prin intermediul unor elemente
ce absorb socurile. Acest lucru este foarte important in cazul coliziunilor frontale intre vehicule ce au dimensiuni,
greutate sau o modalitate de constructie a sasiu diferite.


Pentru a atinge acest nivel de top, siguranta la impact lateral, inginerii Honda au ranforsat partea laterala a
sasiunului si au ales materiale cu specificatii diferite pentru a oferi nivelul dorit de protectie pentru zonele critice
fara a adauga greutate inutila.


Noul Accord ofera, de asemenea, protectie pentru pietoni, in cazul unui impact, caracteristica obisnuita pentru
modelele recente Honda, inclusiv pivoti stergatoare parbriz deformabile la impact, aripi ce absorb impactul,
balamalele capotei ce ofera mai mult spatiu pentru deformare.




Spatiu interior premium oferit de materiale selectate cu atentie, finisari de calitate
Sportivitatea cabinei este reflectata de designul plansei de bord caracterizat prin senzatia de spatiu personal
oferit atat soferului cat si pasagerului. Elementele cromate de pe plansa de bord se continua spre consola
centrala. Scaunele din fata sunt stilizate, iar structura interna este proiectata pentru a reduce transmiterea
oricarui tip de vibratie.


Elemente ornamentale cromate si negre, volan sportiv cu trei spite unde sunt localizate toate comenzile necesare
– inclusiv sistem audio, cruise control si telefon mobil. Este reglabil pe inaltime si adancime oferind in plus fata de
modelul anterior Accord, un nivel de reglare superior cu 10 grade.


Noul model Accord ofera instrumente de bord vizibile, in centrul vitezometrului se afla un display LCD ce afiseaza
o multitudine de informatii – comenzile de pe volan permit conducatorului auto sa navigheze prin informatiile
oferite.



                                                                                                                         5
O caracteristica noua este „memento service” ce informeaza soferului privind fie distanta fie zilele ramase pana
la efectuarea reviziei; acest mesaj este insotit de un martor avertizare ce este afisat in momentul in care termenul
este iminent.


Pe consola centrala sunt localizate doua spatii de depozitare; un spatiu de depozitare cu capac pe partea
volanului; spatii depozitare in portiere unde pot fi stocate sticle si reviste; suport pahare in portierele posterioare,
spatiu de depozitare de dimensiuni mari in consola centrala. Acum desginul torpedoului este diferit; dispune de
un capac independent si este impartit in doua compartimente: unul pentru servetele si unul pentru manualul de
utilizare. Capacul spatiului de depozitare din consola centrala poate fi utilizat ca si cotiera si poate fi reglat, prin
culisare, cu pana la 89 mm. Doua suporturi pentru pahare sunt localizate pe consola centrala, iar pasagerii din
spate au la dispozitie doua suporturi pentru pahare in cotiera centrala, ce sunt vizibile atunci cand cotiera este in
pozitia pentru utilizare.




Gama variata de dotari
Gama de dotari a modelului Accord include geamuri actionate electric, fata si spate, cele din fata sunt dotate cu
sistem automat inchidere/deschidere si senzor obstacol; senzor aprindere automata faruri si senzor ploaie pe
versiunile Sport si Executive; climatizare dual-zone si, la versiunile de top, aeratoare pentru locurile din spate cu
conectare la spatiul de depozitare din consola centrala pentru a permite racirea sau incalzirea bauturilor.


Versiunile de baza ale modelului Accord sunt echipate cu radio/CD player cu 30W 4 canale amp si sase
difuzoare. Versiunile superioare sunt echipate cu sistem audio premium cu magazie 6 CD, localizat in centrul
consolei, un amplificator separat 45W x 8 canale si nu mai putin de 10 difuzoare.


La portul USB localizat in spatiul de depozitare din consola centrala se pot conecta ultimele generatii de iPod; in
acelasi loc puteti gasi, de asemenea, un punct conectare si o priza de curent.


Avansatul sistem de navigatie – standard la versiunile Executive si optional la alte versiuni – dispune de un ecran
de 8 inch, RDS, recunoastere vocala in cinci limbi (Engleza, Franceza, Germana, Italiana si Spaniola) si cuprinde
marea majoritate a tarilor europene inclusiv, pentru prima oara, Polonia, Slovacia, Ungaria si Republica Ceha;
harta Romaniei nu este disponibila.




Capacitate portbagaj
Cu 467 litri (VDA), capacitatea portbagajului modelului Accord este cea mai mare din segment. Inaltimea
portbagajului este de 678 mm, inferior 80 mm. Utilitatea este sporita de sistemul de rabatare al banchetei, ale
carui elemente sunt extrem de vizibile, pozitionate in partea superioara.


In ciuda designului dinamic, capacitatea portbagajului modelului Tourer de 395 litri (VDA), cu toate scaunele in
pozitie de utilizare, este una dintre cele mai bune din categoria modelelor sport wagon. In termeni practici, spatiul
este suficient pentru a depozita patru crose de golf de 46 inch sau patru valize de dimensiuni mari. Daca doriti sa
transportati bagaje de dimensiuni mai mari, trebuie sa rabatati bancheta posterioara. In aceasta configuratie,
modelul Tourer poate transporta o bicicleta fara a fi necesara indepartarea rotilor.



                                                                                                                      6
Pentru a mari capacitatea portbagajului, este suficient sa rabatati bancheta posterioara.


In partea din spate a portbagajului este localizat un spatiu de depozitare sub podea, spatiu ce dispune de o
adancime de 250 mm si adauga 53 litri intregii capacitati a portbagajului. Pe fiecare parte exista doua spatii mai
mici de depozitare la care accesul este foarte facil.


Capacul retractabil din portbagaj, ce ascunde un al doilea spatiu de depozitare, are manere accesibile si ghidaje
pe fiecare parte a portbagajului pentru a putea fi indepartat cu usurinta.


Ca si predecesorul sau, noul Accord Tourer este disponibil cu portbagaj actionat electric, ce poate fi actionat atat
cu cheia cat si prin actionarea butonului localizat pe partea inferioara a portbagajului.




                                                                                                                  7
SISTEME DE SIGURANTA



          Advanced Compatibility Engineering (ACE) Body Structure (proiectare de compatibilitate
           avansata) disperseaza forta coliziunii pe o zona mai mare
          Adaptive Cruise Control (ACC - control automat al vitezei de croaziera), Collision Mitigation
           Brake System (CMBS - ) and Lane Keeping Assist System (LKAS – sistem mentinere banda de
           circulatie) - dotari disponibile doar pe anumite variante
          Airbag sofer si pasager, airbaguri laterale si airbaguri tip cortina ca dotari standard; sistem de
           fixare ISOFIX.




Siguranta
Noul model Honda Accord este echipat, in functie de versiune, cu o gama cuprinzatoare de sisteme de siguranta
activa (evitarea accidentelor) si siguranta pasiva (siguranta in cazul accidentelor), tehnologii ce plaseaza modelul
pe primele pozitii din segmental sau. Sisteme precum Vehicle Stability Assist (VSA – controlul stabilitatii si
tractiunii), manevrabilitate extraordinara, noul sistem Motion Adaptive EPS (servodirectie cu asistare variabila) si
sistemul ABS evidentiaza calitatile noului model in ceea ce priveste siguranta. Farurile HID Xenon contribuie la
imbunatatirea vizibilitatii.


Probabil cel mai cunoscut element al modelului Accord in domeniul sigurantei este Advanced Driving Assist
System (ADAS) ce cuprinde trei tehnologii inovative, disponibile ca si dotari pentru gama de varf, pentru prima
oara in combinatie pe cele trei motorizari: Lane Keeping Assist System (LKAS – sistem mentinere banda de
circulatie) – sistem indisponibil in Romania - asista autovehiculul pentru a ajuta soferul sa mentina banda de
circulatie, furnizand cuplu atunci cand este necesar; Adaptive Cruise Control (ACC – control automat al vitezei de
croaziera) mentine automat o distanta constanta fata de autovehiculul din fata oferind astfel un sofat mai
relaxant; Collision Mitigation Brake System (CMBS – sistem de prevenire si franare in caz de coliziuni)
monitorizeaza distanta fata de autovehiculul din fata, avertizand soferul in cazul in care este posibila o coliziune
si oferind asistenta pentru a reduce impactul in cazul in care o coliziune este inevitabila ( Sistemele ACC si
CMBS disponibile in Romania pe variantele de varf).


In cazul in care coliziunea este inevitabila, Advanced Compatibility Engineering (ACE) Body Structure (proiectare
de compatibilitate avansata) ce echipeaza modelul Accord este proiectat pentru a oferi siguranta pasagerilor. In
interior, un numar de 8 airbaguri functioneaza impreuna cu sofisticatele sisteme de siguranta pentru a minimiza
daunele.




Adaptive Cruise Control (ACC – control automat al vitezei de croaziera)
Pe langa faptul ca sistemul este in masura sa mentina o viteza setata, ca sistemul traditional cruise control, ACC
este proiectat pentru a regla automat distanta fata de autovehiculul din fata, reducand stresul sofatului pe
autostrada (sau similar) conferind confort si siguranta.




                                                                                                                  8
Utilizeaza un radar montat in grila frontala ce recunoaste prezenta si viteza vehiculului din fata; diferenta de
frecventa dintre undele transmise si cele reflectate face posibila calcularea distantei exacte si a vitezei relative
dintre autovehicule. Atunci cand distanta scade sub valoarea predeterminata, sistemul decelereaza instant cu
ajutorul claptei de acceleratie si, daca este necesar, prin actionarea franelor (prin comunicarea cu VSA).


In cazul in care este necesara o decelerare rapida, in situatiile in care autovehiculul din fata franeaza brusc,
sistemul va avertiza soferul, prin intermediul unui martor de avertizare si a unui semnalizator acustic, sa franeze.
Daca autovehiculul din fata schimba banda sau daca distanta creste din nou, sistemul creste viteza
autovehiculului la valoarea predeterminata.


ACC opereaza intre 30 – 180 km/h (sau 20 – 110 mph), iar soferul poate creste viteza modelului Accord prin
intermediul butonului ACC de pe volan din 5 in 5 km/h (sau 2 mph).


Conducatorul auto poate monitoriza stadiul si functionarea sistemului ACC pe displayul din centrul vitezometrului.
Aceasta unitate va indica detectarea unui autovehiculului anterior, defectarea unui senzor al radarului,
capacitatea insuficienta de franare, precum si viteza selectata a cruise control si distanta selectata fata de
autovehiculului din fata.




Collision Mitigation Brake System (CMBS – sistem de prevenire si franare in caz de
coliziuni)
Collision Mitigation Brake System (CMBS – sistem de prevenire si franare in caz de coliziuni) este un sistem de
siguranta revolutionar ce duce tehnologia ACC la un nivel superior, prevenind coliziunile si reactionand in
consecinta.


Cand distanta dintre modelul Accord si autovehiculul din fata se miscoreaza astfel incat coliziunea este
inevitabila, sistemul utilizeaza avertizari vizuale si acustice pentru a avertiza soferul sa intreprinda actiuni de
prevenire. Daca, bazandu-se pe raspunsul soferului, sistemul determina ca posibilitatea unei coliziuni s-a
miscorat la un nivel acceptabil, sistemul CMBS se va dezactiva. Insa, daca raspunsul soferului nu este suficient
pentru a reduce riscul coliziunii, sistemul va emite o a doua avertizare ce consta in elemente acustice, vizuale si
tactile; sistemul va frana usor pentru a avertiza soferul sa intreprinda actiuni. Daca distanta se micsoreaza si
coliziunea este iminenta, sistemul CMBS poate frana mai puternic pentru a reduce viteza autovehiculului, iar
sistemul de pretensionare va actiona centurile soferului si a pasagerului pentru a maximiza performantele
centurilor de siguranta.


Etapa 1: daca exista riscul unei coliziuni cu autovehiculul din fata sau daca distanta dintre autovehicule a scazut
sub nivel prestabilit, un avertizor acustic va fi actionat si cuvantul „BRAKE” (frana) va fi afisat pe displayul multi-
information.


Etapa 2: daca distanta dintre cele doua autovehicule continua sa scada, sistemul CMBS va frana usor, iar
sistemul de pretensionare activeaza un motoras electric ce retrage centura de doua sau trei ori, avertizand astfel
soferului. Avertizorul va suna din nou si cuvantul „BRAKE” (frana) va fi afisat din nou pe displayul multi-
information.



                                                                                                                     9
ETAPA 3:       Daca, dupa primele avertizari, sistemul determina ca o coliziune este iminenta, sistemul de
pretensionare retrage centura de siguranta a soferului sau pasagerului cu o forta suficienta si activeaza franele
pentru a reduce viteza de impact si pentru a atenua efectele coliziunii pentru autovehicul si pentru pasageri.


Sistemul CMBS functioneaza doar atunci cand viteza de deplasare este peste 15 km/h si atunci cand diferenta
de viteza dintre autovehicule este de 15 km/h sau mai mare. Sistemul poate fi dezactivat prin folosirea butonului
pozitionat in partea laterala a tabloului de bord.




Lane Keeping Assist System (LKAS – sistem mentinere banda de circulatie) –sistemul
nu este disponibil in Romania
Sistemul LKAS menţine poziţia autovehiculului pe banda de circulatie furnizand cuplul necesar – reducand
semnificativ eforturile soferului si prevenind accidentele.


Acest sistem identifica limitele benzii de circulatie prin procesarea imaginilor camerei montate in spatele
parbrizului. Apoi calculeaza cuplul optim – o combinatie intre efort uman (minim 20 %) si cuplu asistat (maxim
80 %) – pentru a mentine autovehiculul in centrul benzii de circulatie. Un semnal acustic continuu va fi emis
atunci cand autovehiculul risca sa depaseasca limitele benzii de circulatie.


Sistemul LKAS opereaza atunci cand urmatoarele conditii sunt indeplinite:


         Pe drumuri cu liniile demarcare benzi bine trasate (marcajele sunt clare si vizibile)
         Pe autostrazi sau drumuri echivalente cu autostrazile (excluzand curbele stranse)
         La viteze cuprinse intre 72-180km/h (45 si 112 mph)
         Conducatorul auto trebuie sa tina intotdeauna mainile pe volan – daca sistemul nu recunoaste prezenta
          soferului se va dezactiva
         Semnalizatoarele nu sunt activate
         Cuplul generat de sofer nu indica schimbarea iminenta a benzii de circulatie
         Actioneaza in curbe ce au o raza mai mica de 230 metri (la 80 km/h)




Advanced Compatibility Engineering (ACE) Body Structure – proiectare de
compatibilitate avansata
Introdusa progresiv in gama Honda, Advanced Compatibility Engineering (ACE) Body Structure – este proiectata
pentru a oferi pasagerilor protectie in numeroase conditii. Acestea includ: coliziuni frontale intre autovehicule de
diferite inaltimi, greutati diferite si mod diferit de constructie a sasiului.


ACE Body Structure a fost dezvoltata in urma unor cercetari extinse a coliziunilor intre autovehicule, cercetari
efectuate la Tochigi, unde este un puternic centru R&D al Honda. Un numar de autovehicule diferite au fost
testate in situatii cat mai reale pentru a asigura corectitudinea rezultatelor testelor.


ACE Body Structure utilizeaza compartimentele motorului pentru a absorbi si dispersa energia impactului in
timpul unei coliziuni. Dispune de o structura a sasiului compusa din materiale ce absorb energia generata de


                                                                                                                 10
impact prin partea superioara a structurii caroseriei si o parte inferioara ce previne nealinierea sasiului vehiculelor
implicate. Acest design disperseaza fortele de coliziune pe o suprafata mai mare astfel incat se absoarbe energia
din compartimentul motor, reduce posibilitatile de deformare a compartimenului pasager, rezultatul fiind siguranta
oferita pasagerilor. In acelasi timp, structura reduce sansele de nealiniere verticala sau laterala intre structura
modelului Accord si structura celuilalt autovehicul.


In timpul coliziunii frontale, o structura clasica concentreaza, in general, sarcinile impactului cu ajutorul a doua
platforme ce actioneaza longitudinal in partea inferioara a structurii. Structura poligonala ACE Body Structure
montata frontal este proiectata pentru a preveni deformarea cabinei prin distribuirea fortelor prin intermediul unor
multiple elemente ce absorb energia – departe de habitaclu.


Pentru a atinge un nivel ridicat de siguranata la impact lateral, inginerii Honda au marit partea laterala a structurii
si au ales materiale cu proprietati diferite pentru a obtine nivelul dorit de rigiditate si putere in zonele critice fara a
adauga greutate inutila.


Noul Accord dispune de caracteristici pentru protejarea pietonilor, caracteristici existente deja pe celelalte modele
Honda. Cercetarile demonstreaza ca aceste caracteristici sporesc sansa pietonilor de supravietui in cazul unui
impact. Elementele includ:


        Brate stergatoare ce se distrug la impact
        O structura noua aflata la baza parbrizului, strucura ce absoarbe energia impactului
        Aripi ce absorb energia si minimizeaza daunele impactului
        Capota deformabila ce minimizeaza daunele impactului
        O zona libera sub capota pentru a oferi mai mult spatiu pentru deformare.


Noul Accord este echipat cu tetiere active ce reduc posibilitatea ranirii gatului la impactul posterior. Atunci cand
pasagerul este impins catre spatar, placa rigida din scaun activeaza tetiera impingand-o in sus si inainte pentru a
sustine capul.


Toate modelele dispun de sisteme pretensionare centuri de siguranta si limitatori de sarcina, airbaguri frontale
dual stage, airbag lateral sofer si pasager, airbaguri tip „cortina” si sistem siguranta copii ISOFIX si puncte
prindere scaune copii. Airbagurile laterale dispun acum de o structura duala proiectata pentru o oferi protectie
maxima atat pentru pelvis cat si pentru bust.


Airbagurile frontale pot fi dezactivate atunci cand se transporta un copil; stadiul airbagului este afisat electronic
pe display-ul de pe consola centrala.




                                                                                                                        11
CAROSERIE



           Forma aerodinamica, design dinamic – designul modelului Tourer se indeparteaza de accentul
            pus pe practicitate
           Otelul de inalta calitate contribuie la rigiditatea excelenta a caroserieie
           Optimizarea curentilor de aer sub caroserie




Comparativ cu vechiul model, noul model Accord adopta un stil emotional, sportiv . Designul aerodinamic ii
confera un caracter distins, puternic. Semnificativ mai lata, mai joasa – si in cazul modelului Sedan mai lunga,
partea frontala este distinsa si are forme ce confera modelului un caracter atletic.


Partea frontala este dominata de grila ce acum beneficiaza de trei linii cromate si logo cromat. Liniile de pe
capota se unesc cu grupul optic anterior, iar liniile barei de protectie se imbina cu pasajele anterioare ale rotilor.


In partea inferioara, bara de protectie dispune de trei deschideri, unul central flancat de proiectoarele de ceata.


Pasajele rotilor au un design impresionant ce confera autovehiculului un aspect muscular si sportiv. Liniile
inferioare ale panourilor de usi, liniile barelor de protectie contrasteaza cu liniile pasajelor rotilor. Linia centrala
parcurge linia manerelor terminandu-se la grupurile optice posterioare ce reiau conceptul si forma grupului optic
anterior.


Evolutia fata de modelul anterior Accord este mult mai pronuntata in cazul versiunii Tourer, versiune ce a
transformat accentul pus pe utilitate intr-o expresie dinamica a sportivitatii si tehnologiei avansate, pastrand
gradul de manevrabilitate si practicitate. Proportiile finisate sunt caracterizate de liniile plafonului, de forma
geamurilor, de profilul conic. Linia curbata a lunetei si forma sculptata a panoului inferior, cu profilul pronuntat,
adauga distinctie partii posterioare a autovehiculului.


Barele portbagaj de culoare argintie completeaza designul finisat.




Platforma comuna
Noua platforma a modelului Accord este aceeasi atat pentru Sedan cat si pentru Tourer, inregistrandu-se un
procentaj de 75% de elemente comune. Au un ampatament identic de 2705 mm, reprezentand o crestere de 35
mm in cazul modelului Sedan si o reducere de 15 mm pentru modelul Tourer. Ambele modele au o latime de
1840 mm, cu 80 mm mai mare, creand astfel un habitaclu mai spatios si confortabil. Latimea marita este
reflectata si de ecartamentul cu 75 mm mai mare ce ajunge acum la 1590 mm.


Experienta sofatului este imbunatatita de consumul redus de combustibil si de capacitatea rezervorului ce a fost
marita de la 65 litri la 70 litri. Acum, rezervorul este fabricat din plastic si este localizat sub bancheta posterioara
sporind siguranta si imbunatatind flexibilitatea spatiului pentru bagaje.



                                                                                                                      12
Rigiditate ridicata
Datorita cercetarilor continue pentru a obtine un habitaclu rafinat si o manevrabilitate imbunatatita , caroseria
noului Accord a fost proiectata pentru a furniza rigiditate si torsiune redusa. Elementele ce absorb sarcinile, atat
in partea frontala cat si in cea posterioara, sunt extrem de eficiente, iar cele specifice includ o bara transversala
situata intre cele doua puncte de ancorare a amortizoarelor fata si o traversa intre cei doi stalpi frontali.
Rigiditatea verticala a suspensiei posterioare este imbunatatita cu 20% in timp ce rigiditatea orizontala a
suspensiei anterioare este imbunatatita cu 35%.


O atentie deosebita a fost acordata si structurii posterioare a modelelor Sedan si Tourer. Prin urmare, la modelul
Sedan componenta cheie este reprezentata de stalpii spate, cadrul spate inchis si elementele de rigidizare dintre
pasajele rotilor spate, ce formeaza un cadru d erezistenta. O aranjare similara la modelul Tourer este creat de
deschiderea hayonului, structura geamurilor laterale posterioare si cadrului posterior. Rigiditatea torsionala a
modelului Tourer a fost imbunatatita cu 20%.




Structura caroserie Sedan                                          Cadru de rezistenta




Otel foarte elastic
Circa 50% din caroseria modelului Accord, inclusiv structura celulei pasagerului si pieselor din partile laterale,
este fabricata din otel foarte elastic, oferind protectie maxima fara greutate suplimentara. Otelul foarte elastic
reprezinta 42% din total.


Coeficientul de aerodinamicitate este tradus in zgomote reduse, consum redus de combustibil, stabilitate;
inginerii Honda au acordat atentie deosebita optimizarii curentilor de aer de sub caroserie pentru a reduce
rezistenta aerului. Elementele cheie includ profilul barelor, scuturi         motor, podea centrala si spate. Alte
caracteristici semnificative sunt spoilerul frontal, spoilerul posterior si cabina aerodinamica.




                                                                                                                  13
SPATIU INTERIOR



        Spatiu interior generos datorita dimensiunilor mai mari
        Interface Dial ofera acces rapid la sistemul de navigatie, sistemul audio, sistemul de climatizare si alte
         optiuni
        Sistem de climatizare dual zone
        Sistem audio compatibil cu iPod
        Sistem de navigatie cu recunoastere vocala si informatii trafic RDS-TMS
        Camera retrovizoare
        Activare hands free Bluetooth




Spatiul interior al noului Accord denota calitate: suprafete delicate, materiale textile si plus atent selectate,
scaune ce ofera un nivel excelent de confort. Elegant si luxos, designul creaza un mediu si un aspect sportiv.
Aerul rafinat a fost realizat prin folosirea unor materiale ce absorb zgomotul combinate cu caroseria extrem de
rigida, un cadru elastic si o caracteristica elastica a suspensiei, variabila.


Materialele de calitate, finisarea tuturor elementelor, toate au fost studiate indeaproape, elementele de plastic au
fost alese pentru calitatea acestora, tehnicile de productie au fost introduse pentru a atinge standarde ridicate de
calitate. Acest lucru este reflectat si de materialele folosite pentru plansa de bord, ce elimina liniile de imbinare si
creaza o textura placuta. Schimbatorul de viteze este proiectat pentru a conferi un sentiment placut si
satisfacator.




Cabina mai lata si mai spatioasa
Noul Accord este acum cu 80 mm mai lat; acest lucru se traduce in spatiu marit, cabina aerisita ce denota
confort; spre exemplu, latimea la nivelul umerilor este, acum, cu 65 mm mai mare.


In timp ce inaltimea totala a modelului Accord a fost redusa (la versiunea Sedan cu 5 mm, la versiunea Tourer cu
30 mm), podeaua cabinei a fost coborata cu 10 mm pentru a oferi o pozitie de condus mult mai sportiva.


Exista doua optiuni pentru spatiul interior: „premium black” in care toate elementele sunt de culoare neagra, cu
exceptia plafonului de culoare gri si „premium grey”in care elementele gri sunt insotite de partea superioara a
plansei de bord ce este de culoare neagra. Utilizarea elementelor cu finisare metalica confera un constrast stilizat.


Dinamica sportiva a habitaclului este reflectata de designul plansei de bord caracterizat de sentimentul de spatiu
personal atat pentru sofer cat si pentru pasager, elementele cromate ce sunt pozitionate pe partile laterale ale
plansei de bord si se continua pe consola centrala – in acest punct acest stil creaza un spatiu de depozitare
lateral pentru pasagerii anteriori.


Manerele finisate ale portierelor anterioare si posterioare se imbina cu tapiteria panourilor portierelor; cotierele
includ butoanele de memorare a pozitiilor scaunelor, butoanele pentru blocarea portierelor si butoanele pentru

                                                                                                                     14
reglarea oglinzilor retrovizoare exterioare. Manerele interioare sunt cromate, toate portierele sunt dotate, in
partea inferioara, cu lumini de curtoazie. Toate cele patru geamuri sunt actionate electric, iar geamurile
anterioare sunt dotate cu functia automata de inchidere si deschidere si senzor de obstacol.


Scaunele anterioare, stilizate, dispun de o noua structura interna proiectata special pentru a reduce transmiterea
vibratiilor.


Vizibilitatea este asigurata de un camp vizual intensificat de un parbriz de dimensiuni generoase si de montantii
A.


Negru cu elemente argintii, volanul sportiv cu trei spite gazduieste o intreaga gama de butoane de control –
butoane audio pe spita din partea stanga, buton cruise control pe spita din partea dreapta, butoane telefon pe
spita inferioara. Volanul este reglabil avand 10 grade in plus fata de modelul anterior.


Semnalizatoarele beneficiaza de un mod „soft touch”: la atingerea usoara a manetei respective semnalizatorul va
clipi de trei ori dupa care se va opri, actiune ce este extrem de utila in special la schimbarea benzilor pe
autostrada.


Instrumentele de bord cu LED-uri au ace de culoare rosie, litere si cifre de culoare alba, un fundal negru cu
nuante albastre pentru ca instrumentele de bord sa poata fi citite cu usurinta. Indicatorul temperaturii, pe partea
stanga si indicatorul de combustibil, pe partea dreapta, flancheaza turometrul si vitezometrul.


In centrul vitezometrului exista un ecran LCD multi-information ce afiseaza o varietate de informatii – butoanele
de comanda de pe volan permit soferului sa navigheze prin informatiile afisate pe display, informatii precum
kilometraj, distanta parcursa, consum instantaneu si mediu, viteza medie, durata calatorie, temperatura
exterioara, stadiu centuri (inclusiv scaune posterioare) si, acolo unde este cazul, stadiu ACC, LKAS si CMBS.




Martor trepte de viteza




In centrul turometrului, la modelele cu transmisie manuala, exista noua optiune SIL (Shift Indicator Light) ce
informeaza soferul privind treapta de viteza potrivita pentru a reduce consumul de combustibil; la modele cu
transmisie automata se afiseaza schema treptelor de viteza si pozitia selectorului treptelor de viteza, inclusiv
trepta de viteza selectata atunci cand sunt folosite clapetele din spatele volanului pentru schimbarea manuala a
treptelor de viteza.


Pentru prima oara, exista o optiune ce afiseaza „avertizare service” in centrul vitezometrului – afiseaza fie
distanta fie zilele ramase pana la prezentarea in service cat si un simbol de avertizare, afisat atunci cand
termenul este extrem de apropiat.


                                                                                                                15
Spatii de depozitare
Pe langa cele doua spatii de depozitare pozitionate in partile laterale ale consolei centrale, spatiile de depozitare
ale noului Accord includ: torpedo, spatiu cu iluminare in partea laterala a volanului, spatii de depozitare in portiere
pentru sticle si harti, suporturi pahare pe panourile portierelor posterioare, si un spatiu de depozitare de
dimensiuni generoase in consola centrala. Nemaiavand designul traditional, acum, torpedoul are un capac
independet si este subdivizat avand un compartiment special pentru manualul de utilizare. Capacul spatiului de
depozitare de pe consola centrala are si functie de cotiera, capacul fiind reglabil cu 89 mm. Pe consola centrala
sunt prevazute doi suporti de pahare, iar pasagerii posteriori au acces la alti doi suporti de pahare in cotiera
centrala ce sunt dezvaluite atunci cand cotiera este in pozitie de utilizare.


Noul Accord este echipat cu un sistem de climatizare automat dual-zone ce permite soferului si pasagerului sa
seteze temperatura in mod individual. Informatiile oferite de senzorul solar localizat in partea superioara a
tabloului de bord este utilizat pentru a regla temperatura si debitul de aer necesar pentru a compensa incalzirea
solara asimetrica.


Versiunile superioare dispun si de aeratoare reglabile pozitionate in partea posterioara a consolei centrale pentru
a distribui aer si pasagerilor posteriori. Spatiul de depozitare din consola centrala dispune de posibilitatea de a
raci sau incalzi bauturile; exista o valva ce permite inchiderea si deschiderea.




Eliminarea zgomotelor
Pentru a se adresa plangerilor clientilor privind nivelul de zgomot perceptibil in habitaclul modelului anterior
Accord, noua generatie reprezinta un pas in viitor. In mod deosebit, a fost imbunatatit nivelul de perceptie al
frecventelor inalte si medii.


Adoptarea unei serii de masuri au imbunatatit absorbirea zgomotelor precum si izolarea sunetelor, iar, acolo
unde a fost posibil, au fost folosite materiale usoare. Initiativele cheie includ:


           Acoperirea podelei atat cu materiale ce izoleaza sunetele cat si cu materiale de absord sunetele
           O serie de elemente incorporate in podea pentru a reduce radiatia acustica
           Cadru spate ce reduce nivelul de zgomot
           Imbunatatirea izolarii din structurile montantilor
           Pachet de reducere a zgomotului ce contine izolarea fonica a platformei, a compartimentului de bagaje,
            mai ales partile laterale a pasajelor rotilor si elemente ale plansie de bord fono absorbante.




Sisteme audio
Prima versiune a gamei de modele Accord este echipata cu radio/CD player cu 4 canale si sase difuzoare – doua
tweetere montate pe plansa de bord si patru difuzoare de 17 cm neodim – doua in partea inferioara a panourilor
portierelor si doua fie pe capacul mobil al portbagajului (versiuni Sedan) sau in portierele posterioare (Tourer).
Posturile de radio sau piesele CD-urilor selectate sunt afisate pe displayul multi-information de pe consola
centrala.




                                                                                                                    16
Celelalte versiuni sunt echipate cu un sistem audio cu CD Changer (6 CD-uri) localizat pe consola centrala, un
amplificator separat ce dezvolta 45W x 8 canale si nu mai putin de 10 difuzoare – doua tweetere si un difuzor de
8 cm in plansa de bord, patru difuzoare in portiere, doua pe capacul mobil al portbagajului (sedan) sau in zona de
bagaje (Tourer) si un sub-woofer de 20 cm (pe capacul mobil al portbagajului – sedan – partile laterale ale
portbagajului in cazul modelului Tourer). Volumul sistemului audio este strans corelat de viteza autovehiculului
astfel incat cu cat este mai mare viteza cu atat este marit volumul.


A cincea generatie de iPod, si cele ulterioare, sunt compatibile cu sistemul audio al noului Accord si foloseste
punctul localizat in spatiul de depozitare din consola centrala unde puteti gasi un punct de conectare si unul de
alimentare.




Sistem de navigatie
Avansatul sistem de navigatie – standard la versiunile Executive si optional la alte versiuni – dispune de un ecran
de 8 inch, RDS, recunoastere vocala in cinci limbi (Engleza, Franceza, Germana, Italiana si Spaniola) si cuprinde
marea majoritate a tarilor europene inclusiv, pentru prima oara, Polonia, Slovacia, Ungaria si Republica Ceha;
harta Romaniei nu este disponibila.


Exista un microfon directional ce reactioneaza doar la vocea soferului, indiferent de zgomotul inconjurator, pentru
o operare mai eficienta:


        Operarea vocala este posibila chiar si in mijlocul unei conversatii cu un pasager deoarece un microfon
         poate recunoaste vocea soferului
        Operarea vocala este disponibila chiar si atunci cand geamurile si trapa sunt deschise
        Poate invata vocile diferite ale diferitilor soferi
        Aceleasi abilitati se aplica si in cazul conversatiilor telefonice.


Activarea se face prin intermediul butonului push-to-talk de pe volan; o comanda precum „home” (casa) va cauta
cea mai scurta ruta catre casa soferului. In mod asemanator, pentru cele mai apropiate restaurante sau statii de
combustibil, soferul va enunta solicitarea iar sistemul va gasi cea mai apropiata locatie si va oferi asistenta pana
in acel punct.


O alta caracteristica utila a sistemului de navigatie este functia RDS, sistemul poate recunoaste punctele dificile
din trafic si recalculeaza ruta ideala pentru a evita punctele aglomerate.




Compatibilitate Bluetooth
Modelul Accord este livrat cu o interfata wireless Bluetooth ce permite activarea si utilizarea hands free prin
intermediul butoanele de pe volan. O serie de difuzoare si microfoane instalate in autovehicul se pot conecta la
orice dispozitiv de comunicare Bluetooth permitand comunicarea in siguranta in timp ce conduceti.


Noul sistem telefonic permite soferului sa transfere automat un apel initiat in afara autovehiculului pe HFT in
momentul in care cheia de contact este in pozitia ACC. Noul Accord permite utilizatorului sa foloseasca tastatura
telefonului pentru a apela diferite numere precum si pentru a memora pana la 50 de nume, cate un numar pentru

                                                                                                                 17
fiecare din aceste nume, iar toate numerele pot fi accesate prin HFT si prin recunoastere vocala. Daca modelul
Accord este echipat si cu sistem de navigatie, este posibila importarea agendei telefonice a 6 telefoane prin
Interface Dial – si pana la 1000 numere cu 10 numere pentru fiecare nume al fiecarui telefon. O data importate,
numerele sunt accesate prin intermediul comenzilor vocale sau prin selectarea optiunii „search imported
phonebook” (cautare agenda importata) de pe ecran, operatie ce va fi urmata de cautarea prin cuvinte cheie sau
prin listarea tuturor inregistrarilor.




Camera retrovizoare
In prezenta sistemului de navigatie, soferii pot beneficia si de avantajul suplimentar al unei camere retrovizoare
ce se activeaza la cuplarea marsarierului. Localizata deasupra placutei numarului de inmatriculare, camera
retrovizoare ofera posibilitatea de a vizualiza in mod direct zona din spatele autovehiculului, 138 grade orizontal
si 91 grade pe verticala. Imaginea este afisata pe ecranul sistemului de navigatie.


Suplimentar, prin intermediul unui buton montat pe portiera este posibila reglarea oglinzii, parte pasager, astfel
incat sa fie vizibila zona din apropierea autovehiculului. Senzori de parcare – toate modelele sunt echipate cu
maxim 8 senzori de parcare, 4 senzori anteriori si 4 posteriori; la versiunea Executive toti acesti senzori fac parte
din dotarea standard.




Faruri/stergatoare automate
Versiunile Sport si Executive sunt echipate cu faruri automate. Daca butonul este in pozitia auto, un senzor de
lumina localizat pe parbriz detecteaza conditiile in care farurile se aprind automat (spre exemplu in tunel, in garaj
sa in orice zona in care senzorul nu detecteaza suficienta lumina. In mod similar, exista si un senzor de ploaie ce
activeaza stergatoarele la prima picatura de ploaie.


Stergatoarele farurilor actioneaze fie dupa fiecae 40 actionari ale stergatorului de parbriz (cu farurile aprinse) fie
prin apasare unui buton.




Cheie tip telecomanda
Cheia tip telecomanda a adaugat functionalitate. Exista butoane separate pentru deschiderea portbagajului,
deblocarea sau blocarea portierelor. Prima apasare pentru pentru deblocarea portierelor deschide doar portiera
soferului, iar a doaua apasare deschide toate portierele. La versiunile varf de gama este posibila inchiderea
geamurilor si a trapei prin apasarea butonului pentru blocaea portierelor (in mod similar, tinand apasat butonul de
deschidere portiere pentr a deschide trapa si geamurile).


In locul unui maner sau buton pozitionat pe portiera, usita busonului rezervorului de combustibil este conecta cu
butonul deschidere portiera sofer. Odata deschisa, apasati pe usita si se va deschide.




                                                                                                                   18
Capacitate portbagaj
Cu 467 litri (VDA), capacitatea portbagajului modelului Accord este cea mai mare din segment. Inaltimea
portbagajului este de 678 mm, inferior 80 mm. Utilitatea este sporita de sistemul de rabatare al banchetei, ale
carui elemente sunt extrem de vizibile, pozitionate in partea superioara.


In ciuda designului dinamic, capacitatea portbagajului modelului Tourer de 395 litri (VDA), cu toate scaunele in
pozitie de utilizare, este una dintre cele mai bune din categoria modelelor sport wagon. In termeni practici, spatiul
este suficient pentru a depozita patru crose de golf de 46 inch sau patru valize de dimensiuni mari. Daca doriti sa
transportati bagaje de dimensiuni mai mari, trebuie sa rabatati bancheta posterioara. In aceasta configuratie,
modelul Tourer poate transporta un mountain bike fara a fi necesara indepartarea rotilor.


Pentru a mari capacitatea portbagajului, noul Tourer ofera bancheta posterioara usor de utilizat ce poate fi
rabatata dintr-o singura miscare pentru a crea un spatiu mai mare pentru bagaje. Nu este nevoie sa indepartati
tetierele si elementele de eliberare pozitionate pe spatarele scuanelor. Deoarece elementele de prindere ale
scaunului pentru copii si centurile de siguranta sunt integrate in totalitate, la rabatare, nu exista posibilitatea de a
se produce probleme la incarcarea portbagajului.


In partea posterioara a portbagajului este localizat un spatiu de depozitare sub podea. Articulat in partea
anterioara, la ridicare se plasaseaza spre inainte, descoperind un spatiu foarte util de depozitare. Spatiul dispune
de o adancime de 250 mm si adauga 53 litri intregii capacitati a portbagajului. Pe fiecare parte exista doua spatii
mai mici de depozitare la care accesul este foarte facil.


Alte elemente practice includ carlige ancorare bagaje si un carlig amplasat sub luneta pentru prinderea gentilor
de cumparaturi. Spatii de depozitare suplimentarea sunt localizate in portbagaj, pe partile laterale – spatiul din
partea stanga este folosit pentru depozitarea triunghiului reflectorizant si a trusei de prim ajutor.


Capacul retractabil din portbagaj, ce ascunde un alt spatiu de depozitare, are manere accesibile si ghidaje pe
fiecare parte a portbagajului pentru a putea fi indepartat cu usurinta. Plasa verticala de bagaje, disponibila ca
dotare optionala, poate fi pozitionata in spatele banchetei posterioare sau in spatele scaunelor anterioare de care
se fixeaza.


Si in interiorul portbagajului sunt intalnite materiale de cea mai buna calitate pentru a conferi un design stilizat.


Ca si predecesorul sau, noul Accord Tourer este disponibil cu portbagaj actionat electric, ce poate fi actionat atat
cu cheia cat si prin actionarea butonului localizat pe partea inferioara a portbagajului. Actionarea portbagajului
este semnalata prin avertizari sonore si prin clipirea semnalizatoarelor. Masurile de siguranta includ inversarea
actiunii in cazul in care se intampina rezistenta, sustinuta de senzori tactili localizati pe partile laterale ale
hayonului. Actionarea manuala este disponibila in orice moment, in timp de inchiderea automata este utila daca
nu doriti sa trantiti hayonul si sa deranjati copilul ce doarme in autovehicul. Hayonul dispune de un motoras ce
are o functionare mult mai discreta si care imbunatateste vizibilitatea conducatorului auto.




                                                                                                                        19
TREN DE RULARE



        Modul de constructie al motorului respecta in totalitate normele Euro 5 privind emisiile de noxe,
         norme ce vor intra in vigoare in Septembrie 2009
        Noul motor 2.2 i-DTEC utilizeaza a treia generatie de injectie ce imbunatateste puterea dezvoltata
         si reduce impactul avut asupra mediului inconjurator
        Propulsoare pe benzina 2.0 si 2.4 litri i-VTEC
        Transmisie manuala cu 6 trepte sau transmisie automata cu 5 trepte
        Transmisia automata cu 5 trepte (doar motoare pe benzina) este echipata cu Grade Logic Control
         si clapete in spatele volanului pentru schimbarea treptelor de viteza in modul secvential
        Shift Indicator Light (SIL) la modelele cu transmisie automata




La prima vedere, modul de constructie al motorului noii game pare a fi similar cu generatia anterioara a modelului
Accord. Totusi, dezvoltarea motoarelor pe benzina 2.0 si 2.4 litri a adus imbunatatiri semnificate in ceea ce
priveste puterea dezvoltata si consumul de combustibil, in timp de motorul diesel 2.2 litri este un propulsor nou ce
utilizeaza cele mai noi tehnologii pentru a dezvolta putere si pentru a reduce consumul de combustibil.


Programul de dezvoltare a avut ca punct principal de interes impactul avut asupra mediului inconjurator, iar noua
gama de motorizari este una dintre cele mai curate de pe piata. Intr-adevar gama Accord este una dintre primele
care ofera un motor ce respecta legislatia privind normele Euro 5 ce vor intra in vigoare incepand cu Septembrie
2009.




i-DTEC este construit avand la baza calitatile motorului i-CTDi




Noul motor Accord, 2.2 i-DTEC (Intelligent Diesel Technology), are la baza si imbunatateste performantele,
consumul de combustibil si emisiile premiatului motor diesel i-CTDi.


Implicarea Honda pentru a dezvolta un motor diesel propriu a inceput cu Kenichi Nagahiro, designerul companiei
pe parte tehnica si inventatorul celebrului motor VTEC. Initial a refuzat ca proiecteze primul motor diesel Honda
si a acceptat sa faca acest lucru doar cand a putut sa inceapa de la zero. Rezultatul a fost motorul 2.2 i-CTDi,




                                                                                                                 20
unul dintre cele mai curate si rafinate motoare diesel de pe piata; propulsorul a fost utilizat pe modelele Civic,
CR-V si FR-V precum si pe actualul model Accord.


Nagahiro a conceput programul pentru dezvoltarea motorului diesel Honda inca de la inceput, din anul 2002, iar
motorul i-DTEC este o noua etapa in tehnologia motorului diesel Honda, redefinind conceptul de motor diesel.


A doua generatie de motoarea Honda beneficiaza de o combinatie intre ultima tehnologie de injectie, o
recirculare mult mai eficienta a gazelor de esapament si filtru de particule cu emisii reduse. Totusi, aceste lucruri
nu reduc performantele motorului, iar cuplul si puterea dezvoltata au fost imbunatatite pentru a permite un
condus sportiv.


Nivelul emisiilor se situeaza sub limita Euro 5 de 5mg/km (comparativ cu 25 mg/km pentru Euro 4); nivelul de
noxe este sub noua limita de 180 mg/km (comparativ cu 250 mg/km pentru Euro 4).


Puterea motorului a fost marita de la 140 CP la 150 CP/110 kW la aceleasi 4.000 rpm, in timp ce momentul
maxim este acum de 350 Nm la 2.000 rpm comparativ cu cei 340 Nm ai motorului i-CDTi. Flexibilitatea
imbunatatita a motorului este reflectata in 9.6 secunde pentru 0-100 km/h si de o viteza maxima de 212 Km/h.
Totusi, si cu aceste imbunatatiri, nivelul de emisii sub limitele Euro 5, consumul de combustibil de 5.6 l/100 km,
este si mai frugal. Nivelul de emisii de CO2 se afla sub 148 g/km.


Ca si motorul i-CDTi, noul motor este fabricat din aluminiu, este montat transversal, 4 cilindri, DOHC, patru valve
per cilindru, turbocompresor cu duza variabila si un balansier pentru a adauga rafinatete. Honda considera ca
configuratia in 4 cilindri si capacitatea de 2.2 litri reprezinta combinatia optima pentru un autovehicul cu
dimensiunile noului Accord; in ceea ce priveste calitatile sale modelul ramane pe primele pozitii ale segmentului,
in timp ce motoarele de capacitati mai mari tind sa fie in 6 cilindri oferind un nivel inferior de economie.




Injectoare piezo si injectie multi–stage
Ca si predecesorul sau, noul motor i-DTEC este compact, are o greutate redusa, este rafinat si silentios, dar
exista un numar de modioficari cheie menite sa imbunatateasca eficienta generala. Schimbarea fundamentala
este trecerea de la un sistem common rail de 1600 bar ce foloseste injectoare cu solenoid la un sistem de 1800
bar ce foloseste injectoare piezo ce ofera injectii multi-stage mult mai precise.


Modelul de injectie al motorului i-CDTi, in cele mai multe cazuri cu exceptia sarcinilor mari si a vitezelor mari,
consta in injectie pilot, urmata de injectia principala. Acest sistem dezvolta pana la 5 injectii:


    1.   injectie pilot la turatii mici si medii
    2.   pre-injectie, la sarcini mari si turatii mici
    3.   injectia principala – in toate conditiile si in izolare la sarcini mari/viteze mari
    4.   post-injectie la sarcini mici si la turatii mediimedii pentru a obtine emisii reduse
    5.   post –injectie la sarcini mici, proiectata pentru a imbunatati rata de purificare CAT si pentru a permite
         regenerarea filtrului de particule.




                                                                                                                  21
Tocmai aceasta abilitate constanta de a regla caracteristicile arerii in functie de conditiile de deplasare este cea
care joaca un rol important in oferirea performantelor fara a ridica nivelul emisiilor.


Sistemul de injectie continua sa interactioneze cu geometria variabila a turbocompresorului pentru a asigura
controlul optim al presiunii de injectie, pentru a facilita presiunile ridicate la viteze reduse precum si pentru a
obtine un consum redus de combustibil si nivel redus de emisii.




Filtru de particule
Noua aranjare a sistemului de evacuare nu foloseste catalizatorul de sub podea si pozitioneaza filtrul de particule
(DPF) intr-o pozitie apropiata pe partea laterala a motorului. Aceasta noua localizare reduce nivelul emisiilor si,
combinat cu localizarea in compartimentul motorului, reduce perioada de timp necesara pentru a atinge
temperatura de functionare. Acest timp redus de incalzire minimizeaza cantitatea de combustibil utilizata pentru
stadiul post-injectie din ciclul de combustie si imbunatateste regenerarea DPF.


Este imbunatatita si eficienta recircularii gazelor de evacuare, avand un control fin al valvelor si un sistem ce
poate fi flosit , la nevoie. Un rol important in cadrul sistemului de control al combustiei il are clapeta de aer
localizata in galeria de admisie ; aceasta ofera un control gradat s; deschiderii, variind de la un raport ridicat la
ralanti la conditii de operare medii la un raport redus la rotatii ridicate pentru a furniza o combustie ideala in
fiecare moment. Noul motor ofera un raspuns mult mai prompt.




Motoare pe benzina 2.0 si 2.4 litri i-VTEC


2.0 i-VTEC                                                                            2.4 i-VTEC




Noile modele Accord sunt comercializate cu doua motoare pe benzina performante i-VTEC avand o capacitate
de 2.0 si 2.4 litri, oferind performante excelente, consum redus de combustibil ce il pozitioneaza pe primele pozitii
ale segmentului sau si nivel de emisii ce respecta legislatia privind normele Euro 5. Alegerea transmisiei poate fi
facuta intre transmisie manuala cu 6 trepte de viteza – pentru prima oara pe modelul de 2.0 litri – sau transmisie
automata cu 5 trepte de viteza.


Revizuirile motorului de 2.0 litri s-au concentrat pe obtinrea celui mai bun consum de combustibiil din segmentul
sau oferind in acelasi timp nivel similar de performante. Consumul combinat este acum de 7.2 l/100 km comparat
cu cel de 7.7 l/100 km al vechiului model Accord Sedan. Puterea a fost crescuta la 156 CP la 6.300 rpm in timp
ce momentul maxim a crescut usor la 192 Nm la 4.300 rpm.


                                                                                                                  22
Echipat cu transmisie automata, Accord Sedan 2.0 litri utilizeaza 7.5 l/100 km.
Caracteristicile cheie includ diametru marit al valvelor de admisie, optimizarea deschiderii valvelor, marirea
volumului de aer la admisie si evacuare.


Motorul 2.4 este mai puternic, dezvoltand 201 CP la 7.000 rpm si avand un moment maxim de 234 Nm la 4.500
rpm – de la 190 CP si 223 Nm. Performantele sunt si mai remarcabile daca tinem cont de consumul de
combustibil ce a fost imbunatatit ajungand acum la 8.8 l/100 km (Tourer 9.0 l/100 km). In spatele performantelor
se afla un raport de compresie marit de la 10.5 la 11.0:1, diametru marit al valvelor si presiuni reduse ale
sistemului de evacuare.


Ambele motoare pe benzina beneficiaza de clapeta aer (electronica), asigurand o functionare lina si un raspuns
direct proportional cu cerintele soferului. Integrarea cu gestiunea electronica a transmisiei automate (unde este
cazul) si cruise control evidentiaza precizia acestor sisteme. Motorul poate fi controlat de un sistem de control in
timpul accelerarii si decelerarii pentru o schimbare mai rapida a treptelor de viteza si pentru eliminarea socului la
schimbarea vitezelor.


Catalizatorii asigura un nivel de emisii sub standardul Euro 5 (25% reducere a emisiilor de noxe (o limita de
60mg/km)).


Ambele motoare pe benzina utilizeaza sistemul Honda VTEC ce este in masura sa regleze timpul de deschidere
al valvelor. Aceasta aplicatie este completata de Variable Timing Control (VTC) ce ia in considerare sarcina
motorului, controland arborele cu came. Aceste sisteme lucreaza pentru a dezvolta putere si cuplu exceptionale.


Avand la baza informatiile unui senzor de pozitie localizat in partea posterioara a arborelui cu came admisie si o
serie de alte date, unitatea de control a motorului variaza pozitia arborelui admisie in functie de pozitia arborelui
evacuare prin intermediul actionarii hidraulice, variatorul faze localizat in capatul frontal al arborelui cu came
admisie. Astfel, poate anticipa si intarzia deschiderea valvelor de admisie.


In timpul accelerarii, VTC este setata la un grad relativ mic ce dezvolta cel mai bun nivel de putere, unghiul
deschiderii valvei folosind inertia aerului admis. Suplimentar, deoarece viteza motorului construieste, mecanismul
VTEC comuta de la cama viteza redusa la cama viteza mare (spre exemplu: cuplu optim la putere optima), dar
cu acelasi grad de suprapunere.


La turatii mari ale motorului, spre exemplu la deplasarea pe autostrada, exista o suprapunere mai mare ce
reduce efectul de pompaj, maximizeaza recircularea gazelor de evacuare si ofera cel mai bun echilibru intre
consumul de combustibil si putere.


La ralanti si la viteze reduse in conditii de sarcina usoara, deschiderea valvei de admisie este intarziata pentru o
suprapunere minima, generand swirl optim si prin urmare ardere stabila.


Intervalele de service pentru cele trei motorizari sunt la 20.000 km sau la fiecare an si schimbarea filtrului de aer
la 40.000 km. Noul Accord beneficiaza, pentru prima data, de functia de avertizare service ce este afisata in
centrul vitezometrului – aceasta informeaza soferul despre distanta sau zilele ramase pana la urmatoarea revizie
si un simbol de avertizare va fi afisat afisat in momentul in care termenul este iminent.


                                                                                                                  23
Transmisii
In locul transmisiei manuale cu 5 trepte, modelul Accord 2.0 benzina este acum echipat cu o transmisie in 6
trepte, ca si modelul 2.4, pentru optimizarea rapoartelor treptelor si pentru o flexibilitate extraordinara,
caracteristici de croaziera si economie de combustibil. Schimbarea treptelor este caracterizata de actiuni scurte,
rapide, facile ce sunt posibile cu sincronizatoare multi-con la prima si a doua treapta de viteza.


Modelul Accord i-DTEC este echipat cu transmisie manuala in 6 trepte proiectata special pentru a oferi
performante iesite din comun.


Modelele Accord echipate cu transmisie manuale sunt dotate cu „shift indicator light” sau SIL in centrul
turometrului. Acesta afiseaza „up” sau „down” pentru a recomanda soferului punctul optim de schimbare a
treptelor. Testele Honda au demonstrat o reducere de 5% a consumului de combustibil daca se respecta aceste
indicatii.




Transmisie automata 5 trepte cu mod manual
Transmisia automata 5 trepte ce echipeazza motorizarile pe benzina dispune de o gama larga de rapoarte pentru
a maximiza acceleratia si pentru a oferi o deplasare relaxata si un consum redus de combustibil.


Folosirea sa este acum mult mai simpla si mai logica. Astfel incat in locul celor doua circuite interconectate – unul
pentru folosirea conventionala automata si unul paralel pentru schimbarea secventiala a treptelor de viteza – noul
design este simplu ‘P R N D S’. Pozitionati selectorul treptelor de viteza in pozitia Drive si autovehiculul va
schimba automat treptele de viteza; daca, pe moment, doriti un raspuns mai rapid puteti schimba treptele de
viteza folosind clapetele din spatele volanului si, imediat ce sistemul sesizeaza revenirea la modul croaziera,
acesta va relua operarea automata.


Alternativ, puteti muta selectorul treptelor de viteza in modul S pentru a va bucura de o schimbare rapida a
treptelor ce viteza. Folosindin clapetele din spatele volanului in modul S beneficiati de modul secvential de
schimbare a treptelor, ce permite schimbarea manuala a treptelor de viteza. Pentru a intensifica controlul si
implicarea soferului, schimbarea manuala ofera un raspuns mai rapid si mai ferm decat la schimbarea automata
a treptelor de viteza.


Pentru a proteja motorul si trenul de rulare, sunt disponibilie caracteristici active in momentul in care transmisia
este in modul manual. La treapta a doua, a treia si a patra de viteza logica se schimba si calculatorul mmotorului
intrerupe debitul de combustibil catre motor daca exista posibilitatea turarii excesive a motorului.


In situatiile rare in care fluxul de combustibil nu se intrerupe singur, sistemul nu poate preveni turarea excesiva a
motorului (spre exemplu in panta), transmisia va schimba treapta de viteza pentru a preveni deteriorarea
motorului. In cele din urma, la schimbarea in treapta inferioara, transmisia nu va efectua solicitarea soferului de a
schimba in treapta inferioara daca acest lucru inseamna turarea excesiva a motorului.


De asemenea, sistemul va selecta automat prima treapta de viteza in momentul in care autovehiculul se opreste
pentru a preveni pornirea dintr-o treapta de viteza superioara.



                                                                                                                  24
O alta caracteristica a transmisiei automate este sistemul kick-down „click”. In loc sa apasati usor pedala pentru a
initia mecanismul kick-down, soferul este informat despre punctul optim in care se va schimba – in momentul in
care este simtit clicul, o simpla miscare piciorului va activa selectarea unei trepte de viteza inferioare.


In centrul turometrului se va afisa pozitia selectorului treptelor de viteza.




Grade Logic Control
In modul automat, transmisia incorporeaza un sistem avansat Grade Logic Control si Shift Hold Control; ambele
sisteme functioneaza pentru a reduce „vanarea” treptelor si schimbarea acestora in momente incorecte.


Grade Logic Control modifica schema schimbarii treptelor atunci cand urcati o rampa sau coborati o panta,
reducand frecventa schimbarii treptelor si imbunatatind controlul vitezei. Pozitia clapetei, viteza autovehiculului si
accelerarea/decelerarea sunt masurate in permanenta si apoi comparate cu schema memorata in computerul
transmisiei. Sistemul Grade Logic Control System determina apoi momentul in care autovehiculul este in rampa;
in acest caz, schema de schimbare a treptelor este reglata pentru a mentine automat transmisia in treapta
inferioara pentru a oferi putere suficienta.


Shift Hold Control mentine transmisia in raportul curent (inferior) atunci cand clapeta este eliberata rapid si este
apasata frana (la fel ca la decelerarea la intrarea in viraj). Shift Hold Control nu afecteaza sasiul in timpul
conducerii sportive, asigurandu-se ca puterea excesiva este disponibila imediat fara a fi necesara trecerea intr-o
treapta de viteza inferioara, mentinand momentul si permitand accelerarea rapida la iesirea din viraj.


Utilizarea ambreiajului cu frecare redusa pentru toate treptele de viteza, a convertizorului foarte eficient pentru
transmisia automata in 5 trepte de viteza contribuie la consumul redus de combustibil inregistrat de modelul
Accord.




                                                                                                                   25
SASIU



         Platforma noua cu ecartament marit
         Suspensii anterioare cu 2 brate oscilante si suspensii posterioare multi-link pentru modelul Sedan cat si
          pentru Tourer
         Caracteristica elastica variabila, amortizoare
         Caroserie rigida
         Vehicle Stability Assist (VSA) pentru o siguranta mai mare
         Directie asistata elecris (EPS), cremaliera si pinion
         Noul sistem Motion Adaptive EPS furnizeaza impulsuri directie pentru o stabilitate mai buna
         Discuri de frana ventilate cu ABS, EBD si Brake Assist




Construit pe modelul predecesorilor, modelele Sedan si Tourer au aceeasi platforma, suspensii anterioare cu 2
brate oscilante si suspensii posterioare multi-link.


Precis, manevrabil, proiectat pentru a recompensa soferul entuziast, confera confort si rafinatete, stabilitate si
incredere. Rigiditatea ridicata a caroserie confera un confort sporit


Geometria suspensiilor a fost configurata pentru a reduce inclinarea la franare comparativ cu modelul anterior
Accord.


In mod similar, suspensiile posterioare sunt proiectate pentru minimiza ridicarea la franare. Dispunnad de
suspensie mulibrat, noul Accord este proiectat pentru a oferi raspuns rapid si pentru a fi agil si totusi rezistent.




Centru de greutate coborat si stabilitate mai mare la rotire
Prin coborarea motorului si a rezervorului de combustibil a fost posibila coborarea centrului de greutate cu 18
mm, imbunatatind astfel stabilitatea in viraje; rigiditate la rotatie mai mare cu 75 mm prin latirea axelor fata si
spate.


Mai mult, geometria suspensiei a fost creata pentru a rmari centrul de rotatia al noului Accord (punctul in jurul
caruia se roteste la virare).


Deoarece rotatia caroseriei este corelata cu distanta dintre centrul de rotatie si centrul de gravitatie (daca ar fi
fost la aceeasi inaltime, autovehiculul nu s-ar roti deloc), scopul este ridicarea centrului de rotatie fata de centrul
de gravitatie. Designul suspensiei are un rol important in determinarea locatiei centrului de rotatie prin
optimizarea lungimii ipotetice a bratului suspensiei astfel incat echipa de design a obtinut o axa a centrului de
rotatie minimizand ridicarea suspensiei..


Pe scurt, rezultatul se traduce in faptul ca pasagerii se bucura de stabilitate, rotatie minima a caroseriei,
sentiment liniar la virare si un nivel ridicat la control in orice moment.

                                                                                                                       26
Confortul calatoriei
La confortul calatoriei contribuie suspensiile anterioare si posterioare, amortizoarele de socuri cu dimensiuni
marite ale suspensiei anterioare si un cadru spate elastic capabil de absortia socurilor si denivelarilor..


Noul Accord este echipat cu amortizoare ce utilizeaza placi interne deflectoare, o premiera pentru productia de
autovehicule Honda. In timp ce amortizoarele conventionale sunt create pentru a oferi un compromis intre
confortul calatoriei si caracterul sportiv la anumite viteze, noua Super Progressive Valve este proiectate pentru a
oferi raportul optim de amortizare atat la viteze mari cat si la viteze reduse.


In cazul suspensiilor obisnuite, fortele de amortizare cresc o data cu compresia amortizorului asa cum se
intampla atunci cand autovehiculul se deplaseaza pe suprafete cu denivelari cu viteza mare. Acest lucru
cauzeaza disconfort si zgomote ce reduc confortul pasagerilor si placerea calatoriei. Noile amortizoare sunt
create pentru a oferi un raport optim de amortizare ce confera confort la viteze reduse in timp ce limiteaza fortele
de amortizare pentru a reduce disconfortul la viteze mari.


Astfel noul Accord ofera confort si o tinuta de drum exceptionala la o plaja diferita de turatii si conditii de drum.




Tehnologia placilor deflectoare
Noile amortizoare Honda regleaza automat compresia de amortizare in functie de viteza autovehiculului, fortele
de virare si suprafata carosabilului. Amortizoarele utilizeaza o ingenioasa „placa deflectoare” ce refracteaza
atunci cand fortele de compresie ating un anumit nivel; spre exemplu intalnirea unei denivelari sau unei gropi la
deplasarea cu viteze mari. Cand aceste forte actioneaza asupra unui amortizor obisnuit, uleiul nu se poate misca
destul de repede prin orificiile de amortizare si astfel raportul optim de amortizare creste, rezultand in socuri
excesive transmise caroseriei.


Cu noul sistem, la intalnirea conditiilor severe, placa deflectoare permite uleiului sa treaca la un raport ridicat,
acoperind in esenta raportul de amortizare la nivelul actual. Acest lucru reduce socul transmis catre caroserie
imbunatatind stabilitatea si tinuta de drum.


In timp ce cantitatea de ulei care trece prin orificiile de amortizare ramane intotdeauna constanta in situatii diferite,
sistemul Accord permite o cantitate mai mare in situatii extreme limitand prin urmare raportul maxim de
amortizare. Abaterea placii este calibrata cu atentie si controlata de arcul de presiune din spatele placii.
Simplitatea noului sistem nu necesita elemente electronice sau valve mobile.


Un element cheie in dinamica sasiului noului Accord este rigiditatea caroseriei/platformei. Rezultatul analizei
atente a structurii caroseriei este cresterea rigiditatii verticale a suspensiilor posterioare cu 20%, in timp ce
rigiditatea orizontala a suspensiei anterioare a fost marita cu 35% fata de modelul anterior. In mod similar,
rigiditatea caroseriei a fost crescuta cu 20%.




Amplificarea franarii
O stabilitate mai mare la franarea la rularea cu viteze mari si o senzatie mai rigida caracterizeaza noul sistem de
franare al noului Accord. Oprirea in conditii optime este conferita de etrierii si discurile sistemului de franare.

                                                                                                                        27
Acest sistem includde Electronic Brake force Distribution (EBD – sistem electronic de distribuire a fortei de
franare), anti-lock braking si Brake Assist, acesta din urma ajutand soferii sa aplice forta de franare necesara
pentru evitarea unui accident.




EPS dotare existenta pe toate versiunile
Un sistem avansat, Electronic Power Steering, este folosit acum pe intreaga gama Accord. Sistemul axial este
caracterizat de o putere ridicata, motorul cu inertie redusa fara perii confera rigiditate, care la randul ei ofera un
sentiment excelent la virarea la viteze mari oferind in acelasi timp stabilitate si incredere. Un raport de virare mai
rapid a fost adoptat pentru a pastra caracteristicile de agilitate ale sasiului.




Vehicle Stability Assist – controlul stabilitatii si tractiunii
Toate modelele Accord sunt echipate cu sistemul Vehicle Stability Assist (VSA) ce a fost proiectat pentru a asista
soferul la mentinerea controlului in timpul virarii, accelerarii si manevrelor prin aplicarea franelor pe rotile de pe
partea stanga sau dreapta, in functie de situatie, pentru a mentine cuplul motor.


Un sistem nou pe ultima generatie de Accord este sistemul suplimentar de siguranta numit Motion Adaptive EPS
in cadrul caruia sistemul VSA, conlucrand cu sistemul Electronic Power Steering, initiaza impulsuri pentru a ajuta
soferul sa vireze intuitiv.


La nivelul cel mai simplu, sistemul VSA are o functie de control a tractiunii ce detecteaza patinarea rotii la
subvirare si coordoneaza sistemul de franare si cuplul motor pentru recastigarea tractiunii. In situatiile in care
rotile antrenate sunt pe suprafete cu nivel diferit de tractiune, suprafete precum carosabil partial ud, sistemul
aplica franele asupra rotii care patineaza permitand anvelopei sa isi recapete aderenta pentru a misca
autovehiculul. Suplimentar, sistemul reduce cuplul motor pentru a minimiza rotirea rotii.


Prin monitorizarea puterii cu ajutorul unei serii de senzori, VSA calculeaza raspunsul prevazut, monitorizand
constant raspunsul prezent al autovehiculului si pe cel al soferului. Daca raspunsul prezent depaseste plaja
prevazuta, spre exemplu in cazul virarii fortele depasesc performantele anvelopei, sistemul VSA intervine
automat pentru a corecta actiunea.


In cazul supravirarii, sistemul VSA aplica franele asupra rotii din exterior pentru a echilibra tendinta. Pe de alta
parte, daca se detecteaza subvirarii, sistemul VSA aplica franele asupra rotii din interior si reduce puterea
motorului pentru a repune autovehiculul de traiectoria corecta.


Un martor va clipi pe tabloul de bord in timp ce sistemul incearca sa reda stabilitatea autovehiculului. Pe tabloul
de bord exista un buton pentru a dezactiva sistemul VSA.




Motion Adaptive EPS
Un sistem de stabilitate ce initiaza impulsuri pentru a determina soferul sa vireze in directia corecta in situatiile in
care autovehiculul risca sa isi piarda stabilitatea, acesta este cea mai noua achizitie in domeniul sistemelor de
siguranta.

                                                                                                                     28
Numit Motion Adaptive EPS, acesta se bazeaza pe integrarea sistemelor VSA si EPS si este dotare standard pe
toate versiunile Accord.


Situatiile tipice de aderenta redusa, carosabilul alunecos ce cauzeaza supravirarea sau subvirarea
autovehiculului la intrarea in viraj sau in timpul franarii, momente in care performantele sunt afectate de carosabil
ce are coeficienti diferiti de frecare – spre exemplu, daca pe o parte este uscat iar pe cealalta parte este
alunecos din cauza frunzelor ude sau a zapezii si exista riscul ca autovehiculul sa devina instabil datorita franarii
excesive a unei roti.


Senzorii VSA identifica imediat situatia de instabilitate si prin intermediul EPS este initiat un impuls de virare.


Actiunea sistemului EPS este insesizabila si reprezinta doar o parte din actionarea rotii, controlul directiei
ramanand in sarcina soferului in fiecare moment. Dar acest ajutor este suficient pentru a determina soferul sa
actioneze intuitiv si sa aleaga momentul oportun – virarea in exterior in cazul supravirarii sau virarea in interior in
cazul supravirarii.


Sustinerea directiei si reactia soferului sunt suficiente pentru a recastiga stabilitatea sau pentru a scurta distanta
de franare permitand mentinerea controlului.




Sarcini remorcabile maxime marite
Sarcinile remorcabile maxime au fost marite: pentru motorul 2.0 sarcina ramane de 1.500 kg, pentru motorul 2.4
sarcina este marita la 1.600 kg, iar pentru modelele 2.2 i-DTEC sarcina este de 1.700 kg.


Trailer Stability Assist (TSA) echipeaza toate modelele gamei Accord pentru a imbunatati siguranta soferului in
timpul tractarii. Sistemul este o completare a sistemului Honda Vehicle Stability Assist (VSA – controlul stabilitatii
si tractiunii) ce detecteaza momentul in care remorca incepe sa oscileze. Sistemul TSA utilizeaza o combinatie
de reducere a cuplului si franarea individuala a rotilor pentru a readuce autovehiculul si remoarca pe traiectoria
normala in deplina siguranta.




                                                                                                                      29
ANEXA I - ACCESORII



Accesorii sportive pentru exterior
Pentru versiunea sedan, sunt disponibile bara de protectie anterioara si cea posterioara cu ornamente pentru a
conferi un aspect sportiv. Pentru versiunea Tourer, bara de protectie posterioara este inlocuita de un sub-spoiler
adaugat. Aceste bare de protectie sport si ornamentele pot fi combinate cu o grila frontala sport si cu un spoiler
posterior aerodinamic (doar pentru versiunea sedan), toate disponibile in culoarea caroseriei. Pe langa
accesoriile pentru caroserie, Honda Accessories a dezvoltat o noua gama de jante din aluminiu incluzandu-le si
pe cele sport si premium de 18”.




Accesorii interioare
Spatiul interior al autovehiculului poate fi personalizat cu elemente de metal sau lemn ce pot fi asortate cu
manerul schimbatorului de viteze. Volanul sport din piele perforata intensifica ambianta interioara.




Scaune siguranta pentru copii
In acest an, o noua versiune a scaunului pentru copii (grupa 2 & 3) va fi disponibila. Acest scaun este fixat prin
intermediul prinderilor Isofix ce ofera siguranta copiilor de pana la 12 ani.




Noul sistem Rear Entertainment
Noul sistem portabil Rear Entertainment completeaza stilul spatiului interior al noului Accord si este instalat pe
spatarul scaunelor anterioare. Este important de retinut ca noul sistem nu interfereaza cu functia tetierelor active.
Dispune de optiunea de a adauga un monitor secundar in partea pasagerului. Este inclusa o telecomanda, iar
castile wireless sunt disponibile in doua dimensiuni.




Noul sistem compact de navigatie Honda
Noul sistem portabil de navigatie cu ecran lat este, de asemenea, proiectat pentru a se integra cu spatiul interior
al autovehiculului. Sistemul de prindere al acestuia se incadreaza perfect in plansa de bord fara a exista prea
multe fire la vedere. Include harti ale Europei si cele mai noi puncte de interes din Europa incluzand o lista
completa a dealerilor de autovehicule si motociclete Honda. Partea posterioara nu reflecta lumina in parbriz. Alte
optiuni includ tehnologie wireless Bluetooth, functie WMA/MP3, cititor JPEG & player audio.




Sedan Exclusive
Noul spatiu al portbagajului evidentiaza inca o data latura practica a noului Accord. Acest pachet a fost creat
special pentru portbagajul modelului sedan. Include o plasa de bagaje, un spatiu de depozitare lateral si carlige
fixate sub capacul portbagajului pentru agatarea obiectelor diferite.



                                                                                                                  30
Tourer Exclusive
Modelul Tourer beneficiaza de o gama larga de accesorii practice pentru organizarea bagajelor si pentru
protejarea interiorului portbagajului. Un separator portbagaj ajuta la eficientizarea spatiului portbagajului; o tavita
pe dimensiunile portbagajului, un covoras pentru marfa si un covoras de protectie reduc uzura si distrugerea.
Pentru a mentine bagajele pe pozitie exista o centura retinere bagaje, o plasa de bagaje si plasa laterala
portbagaj.




                                                                                                                    31
SPECIFICATII TEHNICE - ACCORD

MOTOR                                      2.0 SOHC i-VTEC                2.4 DOHC i-VTEC                      2.2 i-DTEC

Tip motor                                       R20A3                            K24Z3                            N22B1
Alezaj x cursa                     mm          81×96.9                          87×99.0                          85×96.9
Cilindree                            cc          1997                             2354                             2199
Raport compresie                                 10.6                             11.0                             16.3
Putere max.                      PS/kW         156/115                          201/148                          150/110
@ rpm                                           6,300                            7,000                             4,000
Moment max.                        Nm            192                              234                               350
@ rpm                                           4,300                            4,500                             2,000
Alimentare                                     PGM-FI                           PGM-FI                        Common Rail
Combustibil                                FARA PLUMB (95)                FARA PLUMB (95)                        DIESEL

SISTEM ELECTRIC

Baterie                             Ah        12V-45Ah                         12V-45Ah                         12V-74Ah
Alternator                            A       12V-105A                         12V-105A                         12V-105A

TRANSMISIE

Trepte viteze
MT/AT
                                      1      3.266/2.785                      3.266/2.651                         3.933/-
                                      2      1.884/1.684                      1.884/1.613                         2.037/-
                                      3      1.297/1.128                      1.361/1.081                         1.297/-
                                      4      1.023/0.772                      1.023/0.772                         0.975/-
                                      5      0.829/0.592                      0.829/0.566                         0.777/-
                                      6         0.720/-                          0.686/-                          0.634/-
                           marsarier         3.583/2.000                      3.583/2.000                         4.008/-
                                   final     4.388/4.437                      4.764/4.437                        3.550 /-

SUSPENSII

Fata                                           Multi-link, arc elicoidal, amortizor telescopic – gaz + ulei, anti-roll bar
Spate                                         Brat oscilant, arc elicoidal, amortizor telescopic – gaz + ulei, anti-roll bar

DIRECTIE

Tip                                                           Electric, servoasistat, cremaliera si pinion
Diametru intoarcere                  m
                                                5.85m                            5.86m                            5.86m
intre pereti
Diametru intoarcere                  m
                                                5.49m                            5.49m                            5.50m
intre borduri
Roatii volan de la un capat la                                                    2.61
                                                 2.61                                                              2.61
celalalt

SISTEM FRANARE

Frana fata                                                                  Discuri ventilate
Frana spate                                                                      Discuri

JANTE SI ANVELOPE

Jante                                           16x6.5                           17x7.5                           16x6.5
Anvelope                                     205/60 R16                        225/50 r17                      215/60 R16



                                                                                                                               32
SPECIFICATII TEHNICE - ACCORD
DIMENSIUNI, MASE,
                                                2.0 SOHC i-VTEC      2.4 DOHC i-VTEC       2.2 i-DTEC
CAPACITATI
Lungime totala                      mm                4726                 4726               4726
Latime totala                       mm                1840                 1840               1840
Inaltime totala                     mm                1440                 1440               1440
Ampatament                          mm                2705                 2705               2705
Front track                         mm                1590                 1590               1590
Rear track                          mm                1590                 1590               1590
Garda la sol                        mm                    150               150               150
Capacitate portbagaj VDA             litri           460-467              460-467           460-467
Masa proprie MT/AT                    kg      1414-1514/1443-1544   1484- 1575/1518-1607   1540-1632/-
Masa max. admisibila MT/AT            kg           1935/1960             1995/2030           2030/-
Masa max. remorcabila cu sist.        kg           1500/1500             1600/1600           1700/-
franare MT/AT
          fara sistem franare MT/AT kg               500/500              500/500             500/-
Sarcina maxima pe carlig              kg                  75                 75                75
remorcare
Masa maxima suport bagaje             kg                  60                 60                60
plafon
Capacitate rezervor                  litri                70                 70                70

PERFORMANTE

Viteza maxima MT/AT                 km/h             215/212              227/227             212/-
Acceleratie M/T/AT 0-100 km/h       sec.             9.3/10.7              7.8/9.5            9.6/-
CONSUM COMBUSTIBIL
(93/116/EC)
Urban MT/AT                      l/100km             9.4/10.2            11.9/12.0            7.3/-
Extraurban MT/AT                 l/100km             5.9/5.9               7.0/6.6            4.6/-
Combinat MT/AT                   l/100km             7.2/7.5               8.8/8.6            5.6/-
Emisii CO2 MT/AT                   g/km              170/178              209/204             148/-




Toate informatiile sunt corecte la momentul publicarii.




                                                                                                         33
SPECIFICATII TEHNICE - ACCORD TOURER

MOTOR                                      2.0 SOHC i-VTEC                2.4 DOHC i-VTEC                      2.2 i-DTEC

Tip motor                                       R20A3                            K24Z3                            N22B1
Alezaj x cursa                     mm          81×96.9                          87×99.0                          85×96.9
Cilindree                            cc          1997                             2354                             2199
Raport compresie                                 10.6                             11.0                             16.3
Putere max.                      PS/kW         156/115                          201/147                          150/110
@ rpm                                           6,300                            7,000                             4,000
Moment max.                        Nm            192                              234                               350
@ rpm                                           4,300                            4,500                             2,000
Alimentare                                     PGM-FI                           PGM-FI                        Common Rail
Combustibil                                FARA PLUMB (95)                FARA PLUMB (95)                        DIESEL

SISTEM ELECTRIC

Baterie                             Ah        12V-45Ah                         12V-45Ah                         12V-74Ah
Alternator                            A       12V-105A                         12V-105A                         12V-105A

TRANSMISIE

Trepte viteze
MT/AT                                 1      3.266/2.785                      3.266/2.651                         3.933/-
                                      2      1.884/1.684                      1.884/1.613                         2.037/-
                                      3      1.297/1.128                      1.361/1.081                         1.297/-
                                      4      1.023/0.772                      1.023/0.772                         0.975/-
                                      5      0.829/0.592                      0.829/0.566                         0.777/-
                                      6         0.720/-                          0.686/-                          0.634/-
                           marsarier         3.583/2.000                      3.583/2.000                         4.008/-
                                   final     4.388/4.437                      4.764/4.437                        3.550 /-

SUSPENSII

Fata                                           Multi-link, arc elicoidal, amortizor telescopic – gaz + ulei, anti-roll bar
Spate                                         Brat oscilant, arc elicoidal, amortizor telescopic – gaz + ulei, anti-roll bar

DIRECTIE

Tip                                                           Electric, servoasistat, cremaliera si pinion
Diametru intoarcere                  m
                                                5.85m                            5.86m                            5.86m
intre pereti
Diametru intoarcere                  m
                                                5.49m                            5.49m                            5.50m
intre borduri
Roatii volan de la un capat la                                                                                     2.61
                                                                                  2.61
celalalt

SISTEM FRANARE

Frana fata                                                                  Discuri ventilate
Frana spate                                                                      Discuri

JANTE SI ANVELOPE

Jante                                           16x6.5                           17x7.5                           16x6.5
Anvelope                                     205/60 R16                        225/50 r17                      215/60 R16




                                                                                                                               34
SPECIFICATII TEHNICE - ACCORD TOURER
DIMENSIUNI, MASE,
                                                2.0 SOHC i-VTEC               2.4 DOHC i-VTEC      2.2 i-DTEC
CAPACITATI
Lungime totala                      mm                4740                          4740              4740
Latime totala                       mm                1840                          1840              1840
Inaltime totala                     mm                1470                          1470              1470
Ampatament                          mm                2705                          2705              2705
Front track                         mm                1590                          1590              1590
Rear track                          mm                1590                          1590              1590
Ampatement                          mm                    150                       150               150
Capacitate portbagaj VDA                             395-672                      395-672           395-672
(la linia geamului)                  litri
Masa proprie MT/AT                    kg      1432-1585/1462-1613            1489-1640/1524-1672   1559-1702/-
Masa max. admisibila MT/AT            kg           1990/2015                     2050/2085           2100/-
Masa max. remorcabila cu sist. kg                  1500/1500                     1600/1600           1700/-
franare MT/AT
         fara sistem franare MT/AT kg                500/500                       500/500            500/-
Sarcina maxima pe carlig              kg                  75                         75                75
remorcare
Masa maxima suport bagaje             kg                  80                         80                80
Capacitate rezervor                  litri                70                         70                70

PERFORMANTE

Viteza maxima MT/AT                 km/h             212/210                       227/227            210/-
Acceleratie M/T/AT 0-100 km/h       sec.             9.4/10.8                      7.8/9.6            9.8/-
CONSUM COMBUSTIBIL
(93/116/EC)
Urban MT/AT                     l/100km              9.8/10.7                     12.3/12.5           7.5/-
Extraurban MT/AT                l/100km              5.9/6.0                       7.1/6.8            4.9/-
Combinat MT/AT                  l/100km              7.3/7.7                       9.0/8.9            5.9/-
Emisii CO2 MT/AT                   g/km              173/183                       215/211            155/-




Toate informatiile sunt corecte la momentul publicarii.




                                                          www.hondanews.eu




                                                                                                                 35

								
To top