Dossier Captiva 2011

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Février 2011



Eclairage Transmission intégrale


Le système de transmission intégrale en détail

La version 4x4 du Captiva est dotée de la transmission intégrale ultra moderne ITCC
(Intelligent Torque Controlled Coupling) fournie par la société japonaise JTEKT. C’est le
système que l’on trouve aussi sur les dernières générations du Toyota RAV4 et de l’Opel
Antara. Cette transmission se caractérise principalement par deux embrayages – un
embrayage pilote de type électromagnétique et un embrayage multidisques à bain d’huile.
Commandés électroniquement, ils répartissent de manière variable le couple entre les roues
avant et arrière. Principaux avantages de ce système par rapport aux transmissions
intégrales classiques : absence d’entretien, compacité et légèreté. Cette transmission réagit
à la vitesse de l’éclair et évite toute sollicitation excessive au niveau de la chaîne
cinématique, comme c’est le cas notamment lorsque les essieux sont solidarisés par une
connexion rigide.

                                                                1 - Moteur
                                                                2 - Boîte de vitesses
                                                                3 – Boite de transfert (PTU)
                                                                4 - Arbre de transmission
                                                                5 – Demi-arbre avant
                                                                (essieu)
                                                                6 – Demi-arbre arrière
                                                                (essieu)
                                                                7 - Module de transmission
                                                                arrière (RDM)
                                                                8 - Embrayage
                                                                électromagnétique
                                                                9 - Bus de données LAN CAN
                                                                10 - Module de commande

Les principaux organes de cette transmission – la boîte de transfert PTU (Power Transfer
Unit), l’arbre de transmission, les demi-arbres de roue arrière et le module de transmission
arrière RDM et ses deux embrayages (Rear Drive Module) – ne pèsent au total que 75 kg.
La consommation s’avère quant à elle tout aussi modérée : avec le 2.2 litres turbodiesel en
boîte manuelle, le Captiva 4x4 cinq places ne consomme que 0,3 l aux 100 km de plus que
la version à roues 4x2 (en cycle mixte MVEG).

Le système de transmission à quatre roues motrices communique en permanence par le
biais du bus haute vitesse CAN avec le contrôle de trajectoire et reçoit de ce dernier des




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données importantes telles que la vitesse de rotation des roues, l’angle de braquage et la
position de la pédale d’accélérateur. Ces données sont constamment analysées. En
conditions normales d’utilisation, le Captiva est une pure traction avant, l’embrayage des
roues arrière restant ouvert. Toutefois, si l’électronique estime qu’il faut intervenir, le
système va en moins de 100 millisecondes modifier la répartition du couple entre les trains
avant et arrière. Toutes les proportions sont possibles, de 100/0 à 50/50.

                                                                1 - Embrayage principal
                                                                (embrayage multidisques à
                                                                bain d’huile)
                                                                2 – Embrayage
                                                                électromagnétique
                                                                3 - Bobine d’électroaimant
                                                                4 - Amplificateur de pression
                                                                (système à bille et rampe)
                                                                5 - Arbre de sortie
                                                                6 - Came pilote
                                                                7 – Carter arrière
                                                                8 - Embrayage pilote
                                                                9 - Induit
                                                                10 - Came principale
                                                                11 – Huile de transmission
                                                                automatique
                                                                12 – Carter avant

Si le système estimé qu’il faut mettre en route l’essieu arrière, le module de commande met
alors sous tension la bobine d’électroaimant de l’embrayage pilote électromagnétique, ce
qui créée un champ magnétique. L’intensité de ce champ attire un induit à l’intérieur de
l’embrayage, la force d'attraction étant quasiment proportionnelle à la tension.

Un mécanisme connu en anglais sous le nom de « Ball-Ramp-System » fait office ensuite
d’amplificateur : une bille est logée entre deux cames de forme concave. Etant donné que la
première came de l’embrayage pilote activé est décalée vers le haut, la deuxième came est
repoussée axialement par la bille vers l’avant, ce qui permet l’application de l’embrayage
multidisques à bain d’huile. Plus la pression exercée sur l’embrayage principal est forte, plus
la force finale transmise aux roues arrière sera importante.




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A propos de Chevrolet
Chevrolet est la marque la plus importante de General Motors, avec des ventes de plus de
4 millions de véhicules dans plus de 130 pays. Quatrième constructeur automobile au
monde, Chevrolet est aussi l’une des marques à la croissance la plus rapide. Les Chevrolet
associent passion, qualité du design et fonctionnalité. Elles offrent toujours un remarquable
rapport prix-prestations. En Europe, après le nouveau départ de la marque en 2005,
Chevrolet a plus que doublé ses ventes, qui ont dépassé 500.000 exemplaires en 2008. En
2010, la marque est parvenue à une pénétration de 2,5%, avec une diffusion de
477.194 voitures. Chevrolet dispose d’un réseau de 2.700 concessionnaires et distributeurs
en Europe. La gamme Chevrolet comprend la citadine Spark, la petite Aveo, la berline
quatre portes Cruze, le SUV Captiva et la légendaire sportive Corvette. En 2011, Chevrolet
lancera sept modèles : le crossover familial Orlando, le nouveau SUV Captiva, la Corvette
Grand Sport Coupé, la nouvelle Aveo en quatre et cinq portes, la Cruze cinq portes, la
Camaro coupé et cabriolet et la révolutionnaire Volt, une voiture électrique avec
prolongateur d’autonomie déjà couverte de récompenses. Les marchés les plus importants
de Chevrolet en Europe sont la Russie, l’Italie, l’Allemagne, l’Espagne, la France et la
Turquie. Fondée aux Etats-Unis en 1911 par le Suisse Louis Chevrolet, la marque fête son
centenaire en 2011. D’autres informations sur Chevrolet sont disponibles sur
http://www.chevroleteurope.com ou http://media.chevroleteurope.com.




Contact :
Laurent Berthet                                Téléphone        +33(0)1-34-26-33-27
Directeur de la Communication                  Mobile           +33(0)6-89-62-62-75
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