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Werkzeuge und Verbrauchsmaterial

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Werkzeuge und Verbrauchsmaterial Powered By Docstoc
					   IGO ETRICH KLUB
VORTRAG FEBRUAR 2011
  EINFÜHRENDE WORTE ZU
    UNSEREM HEUTIGEN
      THEMENBEREICH
A.)  SINN DER 100 STD KONTROLLE
B.)  VORRAUSSETZUNGEN ZUR DURCHFÜHRUNG
     DER 100 STD KONTROLLE
C.)  WERFT / RÄUMLICHKEITEN
D.)  HERSTELLER PUBLIKATIONEN
E.)  STANDARD WERKZEUGE
F.)  SPEZIAL WERKZEUGE – WERFT STANDARD
    AUSRÜSTUNG
G.)  ERSATZTEILE / KLEINMATERIAL
H.)  VERBRAUCHSMATERIAL ÜBERBLICK
I.)  SICHERHEITSMASSNAHMEN
J.)  DER LOGISCHE ABLAUF EINER 100 STD KONTROLLE
K.)   FEHLERSUCHE
L.)  JUSTIERUNGEN
M.)  BEHEBUNGEN VON MÄNGEL
N.)  PROJEKT - ZYLINDER WECHSEL
O.)  KRITISCHE UND BEKANNTE PROBLEME
           A.) SINN DER 100 STD
                KONTROLLE:
• (Thema ist eingeschränkt auf 4 Zylinder Lycoming / TCM Motoren)

• Die weitere technische Berührung im Sinne der Instandhaltung ist
  nach dem mühevollen Selbstbau mehr als logisch und sollte auch
  gepflegt werden! Die in der Instandhaltung geltenden Regeln und
  notwendigen Kenntnisse ergeben einen neuen sehr fordernden
  Horizont! Eine vernünftige Lösung, an den jeweiligen Status
  angepasst, sollte der Standard sein! Sich zu übernehmen ist leicht
  möglich! Die Begleitung durch erfahrene Personen ist am Anfang
  unbedingt anzustreben:

   – DIE SICHERSTELLUNG DER TECHNISCHEN LUFTTÜCHTIGKEIT,
   – DIE WERTERHALTUNG DES LUFTFAHRZEUGES,
   – UND DIE WIRTSCHAFTLICHKEIT,

           • sollten die zu anzustrebenden Ziele sein!!!
              B.) VORRAUSSETZUNGEN ZUR
    DURCHFÜHRUNG DER 100 STD KONTROLLE
•        (Thema ist eingeschränkt auf 4 Zylinder Lycoming /
         TCM Motoren):
     –     LUFTFAHRTRECHTLICHE DOKUMENTE (ACG/EASA)
     –     HERSTELLER PUBLIKATIONEN (siehe Punkt D)
     –     VON ACG GENEHMIGTES
           INSTANDHALTUNGSPROGRAMM (das selbst erstellte)
     –     TECHNISCHER AKT UND BORDPAPIERE
     –     NACH MÖGLICHKEIT EINE RÄUMLICHKEIT (EINE WERFT
           MIT STANDARDEINRICHTUNGEN WÄRE RATSAM – siehe
           Punkt C)!
     –     STANDARDWERKZEUGE (siehe Punkt E)
     –     SPEZIALWERKZEUGE (siehe Punkt F)
     –     ERSATZTEILE / KLEINMATERIAL (siehe Punkt G)
     –     VERBRAUCHSMATERIALEN (siehe Punkt H)
     –     SICHERHEITSMASSNAHMEN (siehe Punkt I)
C.) WERFT / RÄUMLICHKEITEN:
 – GRUNDSÄTZLICH SOLL DIE
   INSTANDHALTUNG IN GESCHÜTZTEN
   RÄUMEN ERFOLGEN. DER RAHMEN
   EINER WERFT WÜRDE VIELE VORTEILE
   BIETEN.
 – WETTER UND STAUB SIND DER
   INSTANDHALTUNG ALS KRITISCHER
   FAKTOR ZU BERÜCKSICHTIGEN!!!
         D.) HERSTELLER
         PUBLIKATIONEN:
– DIESE SIND LEIDER NICHT IN IHREN BEZEICHNUNGEN
  GENORMT UND MÜSSEN DEN JEWEILIGEN UMSTÄNDEN
  SPEZIFISCH ENTSPRECHEN!!!
– OPERATOR MANUALS DER MOTOREN HERSTELLER SIND
  ALS STANDARD EIN TEIL DER
  INSTANDHALTUNGSDDOKUMENTATION ZU WERTEN!!!
– UMFANG DER ERHÄLTLICHEN PUBLIKATIONEN UND
  DEREN LETZTER REVISIONSSTATUS IST PER INTERNET
  LEICHT ZUGÄNGLICH GEWORDEN.
– PUBLIKATIONEN ÜBER DEN DER MOTOR HERSTELLER
  HINAUSGEHEND, SIND SPEZIFISCH ZU ERMITTELN
  (Propeller, Komponenten....)!
E.) STANDARD WERKZEUGE:
 – DER RAHMEN WIRD VON DEN MOTOREN /
   PROPELLER (ZOLL) UND EUROPÄISCHEN
   VERHÄLTNISSEN (METRISCH) MIT
   BESTIMMT. DER ÜBLICHE ALS STANDARD
   GELTENDE RAHMEN IST AUCH VON DER
   TIEFE DER INSTANDHALTUNG
   VORGEGEBEN.
 – MESSWERKZEUGE SIND DEN
   GEGEBENEN VERHÄLTNISSEN
   ANZUPASSEN.
F.) SPEZIAL WERKZEUGE – WERFT
     STANDARD AUSRÜSTUNG:
– DIE VON DEM MOTOR HERSTELLER(N) ANGEBOTENEN
  SPEZIAL WERKZEUGE SIND DER
  INSTANDHALTUNGSTIEFE ENTSPRECHEND VORHÄLTIG
  ZU HALTEN!!!
– BEHELFE WIE ZUM BEISPIEL BEIM ZÜNDPUNKT
  EINSTELLEN SIND LEICHT SELBST ANZUFERTIGEN ODER
  VOM FACHHANDEL BEZIEHBAR.
– ZÜNDKERZEN TESTER
– ZYLINDER VERLUSTMESSGERÄT
– MULTIMETER
– CO MESSGERÄT
– BOROSCOP
– ENDOSCOP
– REINIGUNGSEINRICHTUNGEN
       G.) ERSATZTEILE /
         KLEINMATERIAL:
– ERSATZTEILE DER MOTOREN SIND
  VORZUGSWEISE VOM HERSTELLER UND
  SEINEN VERTRETERN ZU BEZIEHEN!!! BEI
  NACHBAU TEILEN (PMA) IST GROSSE VORSICHT
  GEBOTEN!!!
– ZELLEN SPEZIFISCHE TEILE SIND GENAUSO
  KRITISCH AUF IHRE HERKUNFT ZU
  BETRACHTEN. DER MARKT WIRD LEIDER AUCH
  VON VIEL MIST ÜBERSCHWEMMT!!!
– KLEINMATERIAL (HARDWARE) SOLL AUCH VOM
  FACHHANDEL BEZOGEN WERDEN!!!
– SOWEIT KIT ANGABEN DAS MATERIAL BEREITS
  ERFASSEN, IST DIESEN AUCH FOLGE ZU
  LEISTEN!!!
    H.) VERBRAUCHSMATERIAL
            ÜBERBLICK:
-   SCHMIERMITTELBEREICH:
    – Motor Öle laut Flughandbuch und Hersteller
    – LPS 1 (leichtes Sprühöl – besser als WD
      40!!!)
    – LPS 2 (Sprühöl)
    – ACF 50 (Sprühöl – konservierend
    – Unterbrecherfilz Öl (Bendix)
    – SAE 30 als Standard Öl für allgemeine
      Anwendungen
                  FETTE:

- Never Seeze ( für nicht drehende Teile zur
  Montage und Konservierung – sehr Hitze und
  kältebeständig!!!)
- Batterie Pol Fett
- Öl und benzinfestes Fett (Shell)
- LPS 3 (sprühfähiges Fett / Wachs Gemisch
  leicht aushärtend – konservierend)
- Heißlager Fett (Bendix)
- MS 4 Silikon Fett
       CHEMISCHER BEREICH:

– Soda (neutralisieren von Batterie Säure
  Spuren)
– Destilliertes Wasser
– Batterie Säure (1.285 spez. Gewicht!!!)
– Alodine (zum Beizen von Alulegierungsteilen
  als Vorbehandlung zum Lackieren)
      PHYSIKALISCHER BEREICH:
– Waschbenzin                    – Lock Tite (zum Sichern von
– Isopropyl Alkohol                Schraubverbindungen)
– MEK (zum Reinigen von          – Sicherungsdraht (stainless
  Kleinflächen)                    steel)
– Primers (zwei                  – Sealers (verschiedenster
  Komponenten)                     Art)
– Decklacke (ausbessern)         – Epoxy Kleber
– Windleitblech Dichtmaterial    – Aluband (3M)
– Hitzefester Isolierstoff mit   – Glasfaserband (3M)
  einseitiger Alufolie           – Fire Sleeves (Schläuche)
– Sicherungslack (zum            – Spirup (hitzefest)
  markieren)                     – Kabelbinder
– Hylomar (laut Hersteller
  Dichtmittel für
  Ventildeckel/Dichtflächen)
I.) SICHERHEITSMASSNAHMEN:
 – Windverhältnisse beim Standlauf beachten!!!
 – Kurzschluss Test vor dem Abstellen!!!
 – Feuerlöscher in der Nähe des LFZ vorhanden?
 – Bremsklötze?
 – Heck sichern je nach Auslegung sichern
 – Batterie abschließen (Minus Pol zuerst!!!)
 – Aktivierung des Bordnetzes nur nach Vergewisserung
   aller Vorsichtsmassnahmen!!!
 – Cylinder Leakage Test immer zu zweit ausführen!!!
 – Achtung das Motor Öl ist bei AVGAS Betrieb stark mit
   Blei verschmutzt!!!
J1) DER LOGISCHE ABLAUF
EINER 100 STD KONTROLLE
– BERÜCKSICHTIGUNG DER PLANMÄSSIGEN ZU
  ERFÜLLENDEN PUNKTE – ERSTELLUNG DES
  PROGRAMMES
– ÖLVERBRAUCH?
– FARBE DES AUSPUFFROHRES (innen)?
– ERFASSUNG DER WETTERUMSTÄNDE?
– GENAUER PREFLIGHT CHECK UND EVENTUELLE
  BERÜCKSICHTIGUNG VON MOTOR LECKAGEN –
  REINIGUNG VOR DEM STANDLAUF IST ABZUWÄGEN!
– STANDLAUF UND SYSTEM CHECKS
– AUSWERTUNG DER STANDLAUF ERGEBNISSE
– KOMPRESSIONS PRÜFUNG (im warmen Zustand)
– ÖLFILTER BEFUND ERHEBEN
– GENAUE ÄUSSERLICHE KONTROLLE DES MOTORS UND
  SEINER KOMPONENTEN
J2) DER LOGISCHE ABLAUF
EINER 100 STD KONTROLLE
– GENAUE KONTROLLE DES MOTOR
  KOMPARTMENTS AUF UNREGELMÄSSIGKEITEN
– EIN EVENTUELL SOFORT NOTWENDIG
  GEWRDENES TROUBLESHOOTEN IST OFT DIE
  BESTE LÖSUNG! FLEXIBILITÄT IM
  PROGRAMMABLAUF, KANN DIE SITUATION
  NOCH SEHR POSITIV BEEINFLUSSEN!
– NOTWENDIGE SCHRITTE AUFGRUND NEUER
  ERKENNTNISSE EINLEITEN!!!
– WERDEN OBEN ANGEFÜHRTE PUNKTE NICHT
  LOGISCH ABGEHANDELT, KANN GROSSER
  ÄRGER INS HAUS STEHEN! VIELE WERFTEN
  HABEN IHR GESICHT UND VIEL GELD DURCH
  UNGESCHICKTES HANDELN VERLOREN!!!
        K.)            FEHLERSUCHE:
• Nicht erreichen der Standdrehzahl kann verschiedene Ursachen
  haben!!! Die Drehzahlanzeige muss aber zuerst auf ihre
  Anzeigegenauigkeit überprüft werden!!! Allerdings bei einem
  normalen Ablauf der Kontrolle sowieso ein Standard!

   – Ein abgerissenes Flammrohr im Auspuffsammler kann zur effektiven
     Motorbremse werden!!!
   – Verschmutzter Luftfilter?
   – Sind die Luftschläuche intakt? Eine lose Spiralfeder (zur Formhaltung
     notwendig) kann durch Unterdruck den Luftschlauch Durchmesser sehr
     schnell verringern!!!
   – Ist die Vergaservorwärmung richtig eingestellt?
   – Wenn beide Zündkreise gleichmäßig ihre Leistung verloren haben, ist
     eine schlechtere Verbrennung die Folge!!!
   – Wurde der Motor überdreht sind wahrscheinlich die Ventil Federn lahm
     geworden!!!
      L.) JUSTIERUNGEN:
– Gemisch und Leerlauf Justierung nur nach erreichen
  der Betriebswärme vornehmen!!!
– Alle Motor Bowdenzüge immer mit kleiner
  Vorspannung einstellen (Polster)!!!
– Nachstellen der Zündmagnete soll nicht leichtfertig
  vorgenommen werden!!! Die Vorgeschichte ist
  unbedingt zu ermitteln!!!
– Nachstellen des Öldruckes soll auch nicht leichtfertig
  vorgenommen werden!!! Die Vorgeschichte ist
  unbedingt zu ermitteln!!!
– Propeller Drehzahlregler können nur mit Verständnis
  eingestellt werden!!! Standläufe sind dazu nicht
  geeignet und schaden dem Motor!!! Dieses Thema
  wird in einem der nächsten Treffen erörtert!
    M.) BEHEBUNGEN VON
          MÄNGEL:
– Je nach Art des Mangels sind die notwendigen
  Schritte einzuplanen! Reichen die vor Ort
  vorhandener Verhältnisse aus? Die notwendige
  Korrektur soll nicht ohne Ursachen Forschung
  erfolgen!!! Zum Beispiel könnte verbrauchte
  Motorsilentblöcke die Ursache für Risse sein!!!
– Eine Nachforschung bei anderen Kollegen die das
  gleiche Muster betreiben kann vielleicht helfen!
– Ist eine freiwillige vorzeitige Zwischenkontrolle
  sinnvoll?
– Sind Verbesserungen der Installationen notwendig?
             N.) PROJEKT –
           ZYLINDERWECHSEL:
• (Thema ist eingeschränkt auf 4 Zylinder Lycoming und TCM
  Motoren)

• Ein Zylinder Wechsel ist nicht die Regel und muss ernst genommen
  werden!!! Die Ursache(n) ist (sind) Sinnvollerweise zu erforschen,
  ein Nichterkennen kann eine Wiederholung des gleichen Problems
  bedeuten!!!
• Schadhafte Hydraulik Ventilstößel, zuwenig Ventilspiel, zu mageres
  Gemisch könnte die Ursache gewesen sein!!! Mangelhafte Kühlung
  durch schadhafte Windleitbleche bzw. zu kleine Fluggeschwindigkeit
  kann genauso zum Problem werden!!!
• Bei unseren zur Debatte stehenden Motor Herstellern kann trotz
  sehr ähnlicher Auslegung der Motoren, ist ein beträchtlicher
  Unterschied in den Verfahren der Zylinderwechsel gegeben!!!
  Nachstehende Ausführungen zeigen zum Teil die wesentlichen
  Unterschiede auf:
– Die Hersteller Hinweise zu diesem Aspekt sind sehr
  unterschiedlich dargestellt!
– Lycoming bedeutet für den Normalverbraucher eine
  Herausforderung größeren Ausmaßes! Bei Kenntnis
  aller Veröffentlichungen zu diesem Umstand sind
  allerdings die notwendigen Informationen sogar
  besser!!!
– Die von Lycoming angebotenen Informationen im
  FLYER sind darüber hinaus sehr wertvoll!!!
– Die Auftragsvergabe von einem Zylinderwechsel an
  eine Werft, soll nur mit einem vorher abgeführten
  klärenden Gespräch erfolgen!
Gleiche Voraussetzungen für beide
            Hersteller:
• (Thema ist eingeschränkt auf 4 Zylinder Lycoming und
  TCM Motoren)
   – Ohne den jeweiligen Spezial Werkzeugen soll ein
     Zylinderwechsel nicht ausgeführt werden!!!
   – Die Pleuel sind während der Arbeiten unbedingt vor Kontakt mit
     dem Kurbelgehäuse zu schützen!!!
   – Die Hydraulikstößel dürfen niemals mit einem Magnet entfernt
     werden!!!
   – Der oder die eventuell zu ersetzende Kolben müssen im Gewicht
     aus Vibrationsgründen ausgeglichen sein!!!!!
   – Die Positionsorientierung der Kolbenringe und Kolben ist
     vergleichbar!
   – Die Vorgaben für die Erstschmierung sind vergleichbar!
   – Die Vorgaben der BREAK IN Verfahren sind vergleichbar
     (Ausnahme ist die Verwendung des Lycoming Additives, das nur
     bei Lycoming zur Anwendung freigegeben ist)!
       O.) KRITISCHE UND
      BEKANNTE PROBLEME:
• (Thema ist eingeschränkt auf 4 Zylinder
  Lycoming und TCM Motoren)
•     Bei den hohen Anschaffungskosten der
  Motoren ist es oft nicht nachvollziehbar wie
  leichtsinnig hier Geld in größerem Ausmaß
  verschüttet wird!!! Nur die genauen Kenntnisse
  der Umstände können hier helfen! Nachstehend
  angeführte Probleme sind mittels notwendiger
  Sachkenntnis leicht vermeidbar:
– Der vermeintlich „günstige“ Ankauf von grundüberholten Zylindern kann sehr
  teuer zustehen kommen!!!
– Die am Markt angebotenen Zylinder sind sofern sie nicht vom Hersteller
  kommen, mit Vorsicht zu begegnen!
– Die Möglichkeit Zylinder mit verchromten Zylinderlaufbüchsen als Alternative zu
  verwenden hat sich nicht bewährt! Lycoming ersetzt die Zylinder automatisch bei
  der Grundüberholung!
– Die Material Abstimmung Laufbüchse / Kolbenringe ist sehr kritisch!!!
– Bruch der Kolbenringe durch falsche Montage!
– Vertauschen der unterschiedlichen Kipphebel (beim TCM O – 200 leicht
  möglich)!!!
– Kolben Orientierung verwechselt (Partnummer in bezug auf Kurbelwelle Nabe)!
  Kolben sind nicht symmetrisch in ihren Dimensionen!
– Verletzung der Kurbelgehäuse O Ring Dichtflächen!!!
– Lycoming Motoren sind in bezug auf die Kurbelgehäuse Vorspannung (erreicht
  die durch die Zylinderverschraubung) beim wechseln der Zylinder kritisch!!!
  Aufgrund von Problemen wurde das Verfahren im Overhaul Manual durch sehr
  eine aufwendige Service Instruction ersetzt.
– Bei Lycoming Motoren werden sehr oft auf die Dimensionen der Stößelstangen
  nicht Rücksicht genommen (drei Längen zur Auswahl)!!! Erst nach Montage des
  Zylinders ermittelbar!!! Eine Nachbestellung und Verzögerung sind meistens die
  Folge!
– Nicht Berücksichtigung der notwendigen operativen Auflagen in der
  Einlaufphase. die mitunter eine neuerliche Zerlegung und Aufbereitung bedeuten
  kann!!!
Ich danke für Eure
 Aufmerksamkeit!

				
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