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Modèle de diaporama DGAC DSNA

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					                             Mise en œuvre du
                           concept PBN de l’OACI
                               et stratégie de
                               navigation associée


                                    B. Roturier
                           Direction des Services de la
                         Navigation Aérienne (DSNA/DTI)



                                                      Direction générale de l’Aviation civile 1
                     Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable du territoire
Ministère de l'Écologie, de l'Énergie,du Développement durable et de l'Aménagement et de la Mer
      Plan PBN France
      Contexte (1/2)

    • Résolution de la 36ième assemblée de l’OACI
      (A36-23) en 2007:
      – Demande aux Etats de publier un plan de mise en
        œuvre des opérations « Performance Based
        Navigation (PBN)»
           • pour les phases de vol En-route, Terminal et Approches

      – Demande aux Etats de publier des procédures
        d’APproche avec guidage Vertical (APV) pour 2016
        sur toutes les extrémités de piste IFR
           • en primaire ou en backup de moyens conventionnels
           • amélioration de la sécurité (CFIT) en Approche

2                                                                                 2
                                                           Direction générale         2
      SG/SDSIM 2 décembre 2009                             de l’Aviation civile       2
       Plan PBN France
       Contexte (2/2)

    • La DSNA a revu en 2008 sa stratégie de navigation
       – En prenant en compte les résolutions APV de la 36ième
         Assemblée, et la stratégie navigation Eurocontrol & SESAR
       – En prenant en compte les besoins navigation exprimés par ses
         usagers
       – En proposant un début de rationalisation des moyens
         conventionnels (NDB, VOR, ILS Cat I)

    • Le régulateur Français souhaite formaliser le plan PBN
      France pour début 2011
       – En s’appuyant sur la stratégie navigation DSNA
       – En consultant les usagers sur les éléments faisant l’objet de
         cette présentation

3                                                                                   3
                                                             Direction générale         3
       SG/SDSIM 2 décembre 2009                              de l’Aviation civile       3
       Plan PBN France
       Rappel PBN (1/4)
    • L’OACI publie en 2007 le manuel PBN (doc 9613) ce qui permet
      de standardiser un nombre limité d’applications basées sur la
      navigation de surface

                                    Exemple


                                    RNAV1 en
                                  zone terminale




                            RNAV1              GNSS ou
                                               DME/DME


4                                                                                4
                                                          Direction générale         4
       SG/SDSIM 2 décembre 2009                           de l’Aviation civile       4
    Plan PBN France
    Contexte                                               Navigation RNP     Trajectoire RNAV


    Rappel PBN (2/4)
                    Navigation                         Navigation
                  conventionnelle                      de surface

                                                                        Waypoints




                Fortes contraintes sur les            Améliore l’efficacité
                       trajectoires                    de l’espace aérien
                                               et la répétabilité des trajectoires
                                             Améliore la sécurité dans certains cas

5                                                                                                   5
                                                                             Direction générale         5
    SG/SDSIM 2 décembre 2009                                                 de l’Aviation civile       5
       Plan PBN France
       Rappel PBN (3/4)

    • Le Concept PBN distingue deux types de spécification de
      navigation:




    • « X » : précision latérale de navigation requise 95% du temps de
      vol, ou autre désignateur (ex: RNAV 5 ou RNP APCH)

    • Toutes les phases de vol sont couvertes par des spécifications de
      navigation

6                                                                                   6
                                                             Direction générale         6
       SG/SDSIM 2 décembre 2009                              de l’Aviation civile       6
       Plan PBN France
       Rappel PBN (4/4)




    • Une spécification de navigation décrit:
       – les performances du système embarqué (précision, continuité,
         intégrité),
       – les fonctionnalités du système bord (ex type d’affichage),
       – les exigences en terme de formation et d’entraînement des
         contrôleurs et des équipages,
       – les infrastructures et senseurs de navigation utilisables

7                                                                                 7
                                                           Direction générale         7
       SG/SDSIM 2 décembre 2009                            de l’Aviation civile       7
                                            Plan PBN France
                                               Rappel GNSS

    WAAS                         EGNOS
          Geostationary Satellite           GPS
        Based Augmentation System                      Galileo
              (SBAS)
           MSAS GAGAN
                                     GNSS

                 Ground Based                  Aircraft Based
              Augmentation System
                                            Augmentation System
              (GBAS)                          (ABAS)
         GBAS Cat I                         AAIM RAIM
                                            RAIM
8                                                                             8
                                                       Direction générale         8
      SG/SDSIM 2 décembre 2009                         de l’Aviation civile       8
               Plan PBN France
               Opérations PBN France en 2010
                                                             PBN

     Type
    NavSpec                         RNAV                                           RNP

     Nom
    NavSpec           RNAV5               RNAV1                      RNP APCH           RNP AR APCH


    Phase de
      vol            En-route             Terminal            Approche     Approche           Approche
                                                              classique      APV              spéciale
                                                                                                avec
                                                                                             autorisation
    Désignation
     procédure      Airways        SID     STAR      INA*            RNAV (GNSS)
                                                                                              (en étude)


    Désignation                                             LNAV       LNAV/VNAV                   LPV
      minima
9
                                                       (classique)      (APV baro)           (APV sbas)
                                                                                                   9
                                                                                   Direction générale      9
               SG/SDSIM 2 décembre 2009                                            de l’Aviation civile    9
     Plan PBN France
     Senseurs de navigation PBN
                        RNAV 5     RNAV1                     RNP APCH
                                                 classique      APV             APV
                                                              BaroVNAV          SBAS

      VOR/DME

      DME/DME
         (INS)
            ABAS
     GNSS




            SBAS

       Les opérations PBN en route et ARR/DEP actuellement déployées
            en France autorisent l’utilisation de capteurs aussi bien
                       conventionnels que satellitaires.
            En revanche, les approches ne reposent que sur des capteurs
10                                  satellitaires                       10
                                                                Direction générale     10
     SG/SDSIM 2 décembre 2009                                   de l’Aviation civile   10
       Approches avec guidage vertical (APV
       BaroVNAV)
     • Bénéfices
        – Systéme existant aujourd’hui sur les avions les mieux équipés


     • Limitations
        – Systéme assez coûteux,
          principalement déployé sur les
          avions de premier niveau
        – Problèmes à traiter en dossier de
          sécurité
           • Mauvais réglage de l’altimètre
           • QNH transmis par le sol erroné
              ou plus valide
           • Oubli de réglage au passage du
              niveau de transition
11         • Confusion d’unités (mb vs. inchs)                                     11
                                                            Direction générale          11
       SG/SDSIM 2 décembre 2009                             de l’Aviation civile        11
        Approches avec guidage vertical (APV
        SBAS)

     • Bénéfices
        – Tous les aéronefs peuvent être
          équipés, solution bas coût en
          équipement autonome
        – Améliorent le contexte opérationnel
          en approche et permettent de réduire
          la DH (p/r approches classiques et
          barovnav)
        – Très bon niveau de sécurité par
          conception (similaire ILS)

     • Limitations
        – Taux d’équipement des usagers,
          plutôt limité aujourd’hui: aviation
          générale, business jets, aviation
          régionale, hélicoptéres (mise en
          œuvre Airbus sur A 350)
12                                                                      12
                                                 Direction générale          12
        SG/SDSIM 2 décembre 2009                 de l’Aviation civile        12
        Stratégie navigation DSNA
        Besoins identifiés (1/2)

     • D’une manière générale :
        – sécurité des approches améliorée
        – trajectoires plus souples (environnement, capacité)
        – accessibilité terrains (i.e. indisponibilité moyens, meilleurs
          minima que MVL, NDB et VOR)

     • Les grandes compagnies de transport aérien
        – arrivées / départs RNAV 1(P-RNAV) dans les grandes zones
          terminales
        – approches LNAV (classique) notamment sur pistes non
          équipées et complément par guidage vertical barométrique (APV
          Baro-VNAV)
        – Approches RNP AR APCH pour des gains spécifiques

     • Représentativité de ces besoins pour les compagnies de
       taille moyenne?
13                                                                                      13
                                                                 Direction générale          13
        SG/SDSIM 2 décembre 2009                                 de l’Aviation civile        13
        Stratégie navigation DSNA
        Besoins identifiés (2/2)

     • L’aviation d’affaires
        – Sécurité améliorée et hautes performances, obtenus en
          particulier par le guidage vertical géométrique APV SBAS

     • L’aviation générale
        – Généralisation des approches LNAV sur les petits aérodromes
          IFR en remplacement des procédures NDB, et LPV (APV SBAS)
          pour la sécurité.

     • Les hélicoptères :
        – approches LPV (APV SBAS)
        – arrivées / départs et routes spécifiques hélicoptère


14                                                                                      14
                                                                 Direction générale          14
        SG/SDSIM 2 décembre 2009                                 de l’Aviation civile        14
     Stratégie navigation DSNA
     3 volets principaux

                                    Procédures
                                       PBN




                        Systèmes                 Systèmes
                          conven                  GNSS
                         tionnels




15                                                                             15
                                                        Direction générale          15
     SG/SDSIM 2 décembre 2009                           de l’Aviation civile        15
       Stratégie navigation DSNA
       Procédures PBN

     • Zone Terminale
       – Mise en oeuvre RNAV 1 (PRNAV) dans les TMA
         françaises
     • Approches
       – Mise en oeuvre APV SBAS (EGNOS) sur toutes les
         extrémités de piste
       – Mise en oeuvre APV BaroVNAV en consultation avec
         les usagers
            • Objectif visé: toutes les extrémités de piste IFR couvertes par
              une procédure APV (SBAS, et localement BaroVNAV) en
              2016
            • Amélioration sécurité et rationalisation ILS cat I
16                                                                                    16
                                                               Direction générale          16
       SG/SDSIM 2 décembre 2009                                de l’Aviation civile        16
        Stratégie navigation DSNA
        Systèmes GNSS

     • EGNOS
        – Première brique du GNSS Européen, il permet de renforcer GPS
          et de donner accès à un guidage de qualité similaire à ILS Cat I
          gratuitement et sans infrastructure spécifique sur l’ensemble des
          extrémités de piste

     • Galileo
        – Associé à GPS et EGNOS, il permet de rendre très robuste le
          positionnement GNSS (associé à un senseur de navigation
          multiconstellation) et permettra de poursuivre la réduction de
          l’infrastructure de navigation

     • GBAS
        – Pas de déploiement Cat I (redondant ILS cat I et APV EGNOS)
        – Intérêt pour l’amélioration de capacité en conditions LVP à
          l’horizon 2020, avec GBAS Cat II/III (participation aux études
17
          SESAR)                                                         17
                                                              Direction générale     17
        SG/SDSIM 2 décembre 2009                              de l’Aviation civile   17
       Stratégie navigation DSNA
       Systèmes conventionnels (1/2)

     • Locators/NDB,VOR d’approche
       – Vers le retrait à terme : infrastructure minimale de VOR sur le
         réseau en route
            • attentes conventionnelles, quelques ARR/DEP grandes TMA
       – Les premières études montrent que l’on peut supprimer des
         NDB comme suggéré par la stratégie navigation Eurocontrol.
            • En particulier en TMA avec environnement radar: NDB souvent non
              utilisés
     • DME
       – Navigation DME/DME identifiée comme backup nominal pour les
         phases de vol En route/Terminal en cas de brouillage GNSS
            • pas de retrait DME planifié aujourd’hui
       – Rôle DME à clarifier dans un contexte SESAR 2020+ lorsque
         sera disponible un GNSS multi-constellation robuste

18                                                                                     18
                                                                Direction générale          18
       SG/SDSIM 2 décembre 2009                                 de l’Aviation civile        18
       Stratégie navigation DSNA
       Systèmes conventionnels (2/2)

     • ILS
       – Non renouvellement des ILS Cat I
       – Remplacement par des procédures APV SBAS, et
         BaroVNAV
             • à partir de 2010 sur les terrains non soumis à la redevance
               pour services terminaux de la circulation aérienne (RSTCA)
             • à partir de 2015 sur les terrains RSTCA


       – Maintient des ILS Cat II/III jusqu’en 2020 au moins
             • Nota: 25 ILS Cat II/III déployés aujourd’hui
             • A affiner avec l’arrivée du GBAS Cat II/III

19                                                                                   19
                                                              Direction générale          19
       SG/SDSIM 2 décembre 2009                               de l’Aviation civile        19
       Stratégie ILS Cat I
       ILS DSNA sur terrains non RSTCA (2010)
                                                          Date de fin de vie prévue des ILS,
                                                          basée sur durée de vie de 23 ans

     2035

              Aucun renouvellement depuis 2010
     2030


     2025


     2020


     2015


     2010


     2005


     2000
                               CORMEILLES EN




                                                                                                        DUNKERQUE



                                                                                                                    LE TOUQUET -
             VANNES - MEUCON




                                                                                                                                                               BRIVE - SOUILLAC
                                                                               VILLAROCHE
                                                              LE MANS ARNAGE
                                               HOUSSEN




                                                                                                                                   MERVILLE -
                                                                                                                    PARIS PLAGE
                                               COLMAR -




                                                                                            CHABEUIL
                                                                                            VALENCE -




                                                                                                                                   CALONNE




                                                                                                                                                   SAINT YAN
                                PONTOISE -




                                                                                 MELUN -




                                                                                                         CALAIS -
                                  VEXIN




20                                                                                                                                                                                20
                                                                                                                                                Direction générale                     20
       SG/SDSIM 2 décembre 2009                                                                                                                 de l’Aviation civile                   20
     Stratégie ILS Cat I
     ILS DSNA sur terrains RSTCA (2015)




21                                                           21
                                      Direction générale          21
     SG/SDSIM 2 décembre 2009         de l’Aviation civile        21
       Evolutions PBN

     • Evolutions du standard OACI PBN
       – Spécification de navigation TMA hélicoptère (RNP 0,3)
       – Départs RNP avec autorisation
       – Spécification de navigation Advanced RNP
             • Inclue les phases de vol en route, terminal, approches
             • Inclue les fonctionnalités nouvelles pour un environnement
               SESAR
     • Evolutions réglementaires PBN Europe
       – Implementing Rule Advanced RNP, applicable en
         2020
             • DSNA et CANSO souhaitent y inclure une capacité APV (Baro
               ou SBAS) et emport senseur multiconstellation (> 2025)

22                                                                                   22
                                                              Direction générale          22
       SG/SDSIM 2 décembre 2009                               de l’Aviation civile        22
        Conclusion


     • Réalisation d’un plan PBN France qui présentera:
        – Déploiement actuel et à court terme de procédures PBN
        – Evolutions PBN visées à moyen/long terme et impact sur la
          radionavigation conventionnelle

     • Consultation usagers
        – Courrier envoyé par DGAC à l’issue de cette journée de
          présentation et retour attendu avant la fin de l’année

     • Formalisation du plan par envoi DGAC à l’OACI
        – Prévu début 2011



23                                                                                 23
                                                            Direction générale          23
        SG/SDSIM 2 décembre 2009                            de l’Aviation civile        23

				
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posted:10/8/2012
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