Secretar�a General by 4u0Ehlo

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									                                                                                             IBK 11-679




                                PERFIL DE PROYECTO IBEROEKA


Título del proyecto                                                                                                  1..

LOGISMAR Para la I+D en Tecnologías de Optimización Logística e Aplicación al Sector Marítimo


Acrónimo


LOGISMAR

Objetivo general del proyecto


El objeto del presente proyecto es llevar a cabo I+D en tecnologías de optimización logística de aplicación al sector
marítimo.

Desde un punto de vista tecnológico el proyecto abordará los siguientes objetivos específicos:

Se pretende conseguir una importante mejora en la optimización logística aplicada al sector marítimo, por medio del uso
de sensores de seguimiento de larga y de corta distancia aplicados de forma integrada entre sí y con las aplicaciones
informáticas logísticas de la cadena de valor de transporte intermodal y multimodal.

Se hará previamente análisis de sus Ámbitos de aplicación: Transporte Intermodal (utilizando diversos tipos de transporte
pero utilizando una única medida de carga) y Transporte Combinado (diferentes medios dentro de una misma cadena de
transportes).

Además de perseguir objetivos de reducción de emisiones globales de CO2, se busca reducir costes de transporte por
medio de sistemas intermodal flexibles, específicamente adaptados a las actuales condiciones críticas del mercado global
de transporte de contenedores con criterios "Just in time" y "Low cost".

El proyecto se enfocará especialmente en las necesidades particulares del transporte marítimo entre España y
Latinoamérica, por lo que se integra en el proyecto a participantes de desatacada trayectoria en este ámbito en ambas
orillas del Atlántico.

Por consiguiente, considerará especialmente las características actuales y futuras de los puertos, aduanas, limitaciones
tecnológicas, y sistemas de transporte entre ambas regiones y entre estas y el resto de sus mercados y puertos más
frecuentes (Asia, EEUU).

Asimismo, aprovechando la expertise latinoamericana en desarrollo en software abierto, el desarrollo se realizará basado
totalmente en código abierto y con herramientas de fácil acceso en toda el área latina.

Se quiere conseguir facilitar la conversión de simples contenedores en "inteligentes", dotándoles de prestaciones
autónomas (y transparentes) relacionadas con la mejora de la eficiencia de su transporte y la mejora de la seguridad.




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Descripción del proyecto
La extensión que se estima para este resumen es de 1 a 2 páginas                                                        2..

Antecedentes:

La actual cantidad de contenedores en tráfico y en espera generan cantidades ingentes de pérdidas por causas de
demoras innecesarias, ineficiencias administrativas (privadas y públicas), búsqueda de contenedores extraviados, robos y
saqueos que se detectan tarde y mal, aumento de costes de seguros de transporte, etc., finalmente una pérdida
importante de competitividad.

Además, actualmente el transporte por carretera representa una de las mayores fuentes de generación de CO2 en la
atmósfera, cuando el transporte marítimo equivalente es mucho más limpio y eficiente por Km transportado.

Por ello, si se dispusiera de herramientas de seguimiento precisas, flexibles y accesibles, los transportistas podrían
explotar vías de transporte combinadas que ahorrarían Km recorridos por carretera. Es lo que se denomina tráfico
marítimo a corta distancia, uno de los objetivos de la UE para reducir el tráfico de las carreteras y las emisiones de CO2.
También denominado ´ro-ro´ y que consiste en que los camiones entren en el barco y se los lleve hasta otro puerto para
continuar luego desde allí con el transporte.

En el mercado existen soluciones aisladas de seguimiento de contenedores basados en receptores GPS-GSM. Se trata de
soluciones caras, cerradas y propietarias y que se integran difícilmente con los sistemas de múltiples integrantes en la
cadena de valor del transporte multimodal. Suelen ir combinadas con sellos de seguridad para controlar la apertura no
autorizada del contenedor.

Otros integran aplicaciones en las que se pueden establecer rutas y alarmas relacionadas con el desplazamiento
programado del contenedor. Una de sus principales limitaciones es el tiempo máximo de vida de sus baterías, que no
suelen exceder de unas 72hs.

Por otra parte, los actuales sistemas resultan difíciles desplegar y sobre todo de integrar a lo largo de la cadena de valor
del transporte, y sólo funcionan bien o en largas distancias o en cortas, pero no de forma integral y transparente.

Por consiguiente, las actuales soluciones acaban resultando aplicables a solo un tramo del transporte y beneficiando sólo
a muy pocos integrantes de la cadena. La diferencia se amplia especialmente cuando intervienen destinos u orígenes en
países en desarrollo.




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Descripción del proyecto
La extensión que se estima para este resumen es de 1 a 2 páginas
                                                                                                2..

Descripción del proyecto internacional previsto:



                          Proceso de Carga Intermodal




                                                                   Problemas:
                                                                   -Justificantes y pagos
                                                                   basados en papel
                                                                   -No hay notificación
                                                                   de llegada por
                                                                   adelantado
                                                                   -Entrada manual de
                                                                   documentación
                                                                   -Decenas de puntos
                                                                   vulnerables de
                                                                   manipulación



Modelo de e-Seal que podrá utilizarse en el proyecto




                                                                                            3
Contactos
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Entidad # 1 (líder)
Nombre:
PILDO CONSULTING SOCIEDAD DE RESPONSABILIDAD LIMITADA
Nº de empleados: 18                                        Facturación (USA $): 1.674.400
Persona de contacto: Fernando Núñez                        Cargo: Director General
Dirección:                                                 Tel.: +34 931828840
Marie Curie, 8-14                                          Fax: +34 93 291 77 50
08042 Barcelona (España)                                   E-mail: fernando.nunez@pildo.com
                                                           Pág. Web: www.pildo.com
Actividad:
Telecomunicaciones por Satélite. (I+D, prototipaje, desarrollo de aplicaciones, comercialización, instalación y
asistencia técnica)




Entidad # 2
Nombre:
VIT4B SRL
Nº de empleados: 17                                        Facturación (USA $): 775.000
Persona de contacto: Gabriel Konishi                       Cargo: Socio Gerente
Dirección:                                                 Tel.: +54 911 5644 5662
Tacuarí 163 2B CABA
CP (1071)                                                  Fax:
Buenos Aires (Argentina)                                   E-mail: gabriel.konishi@vit4b.com
                                                           Pág. Web: www.vit4b.com
Actividad:
Desarrollo de software.




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Estimación de costes . Presupuesto                                                                                   4..
Fases del proyecto          Previa                                                       USA $                       %
                            Definición                                                   USA $                       %
                            Desarrollo                                        712.592 USA $                      100 %

Presupuesto total del proyecto                                                712.592 USA $                      100 %


Calendario                                                                                                           5..
                                                                           Duración (meses)           Fecha comienzo
Fases del proyecto          Previa
                            Definición
                            Desarrollo                                                           24            01/01/2011


Contribución financiera de cada participante                                                                         6..
                     Nombre de la entidad                                                USA $                     %…
PILDO                                                                                    498.814                     70%
VIT4B                                                                                    213.778                     30%

                                                                                                           /




Relación con otros programas de cooperación tecnológica
Indicar si existe o es aconsejable una relación con otros programas de cooperación tecnológica
                                                                                                                     7..




                                                                                                       5
Desarrollos tecnológicos previstos
Descripción de objetivos innovadores del proyecto y la manera en que estos difieren de, y mejoran, productos,          8..
procesos o servicios ya existentes en el mercado.




El proyecto partirá de la base de utilizar los mejores componentes de seguimiento de contenedores actualmente
disponibles integrando los de cobertura global de base GNSS (satélite) con los de cobertura de corto y medio alcance
outdoor / indoor como los de Real Time Location Systems (RTLS) y RFID.

Asimismo integrará sensores de aceleración, temperatura, sellos, choque, y otros que de forma combinada faciliten los
objetivos citados, añadiendo funciones de seguridad y de control.

Entre las principales innovaciones que se buscan, fundamentalmente es la accesibilidad global y tansversal y la
flexibilidad. Es decir, se buscará conseguir un sistema abierto, compatible, de bajo coste, eficaz, y de amplio espectro de
utilidad en la cadena de valor del transporte, más allá del segmento marítimo.

Especialmente se buscará conseguir una armonización con las posibilidades de infraestructuras de comunicaciones y de
TIC en general disponibles en países en desarrollo, tanto en tierra (puertos y aduanas) como a bordo y en el mar.

Se usarán recursos los más universales tales como interfaces de página Web estandar, integración con ERP y con
sistemas de Negocio Electrónico, etc.

Se hará énfasis también en funcionalidades relacionadas con la seguridad, tanto de la propia carga, de las personas y
bienes que le transportan, como de su entorno. Por ejemplo, contenedores podrán ir asociados a una radiobaliza que de
forma autónoma advierta a sistemas cercanos sobre su tipología de carga (ej, inflamables, contaminantes, etc.), o que
autónomamente alerte a su transportista de riesgos ambientales (vibraciones excesivas, temperaturas, agua, etc.). En la
práctica, convertir un simple contenedor genérico en un contenedor "inteligente" que provea de ventajas económicas
(eficiencia), de seguridad, y de accesibilidad.

Se incidirá en conceptos y tecnologías como: "Internet of things", "Ambient Intelligence", Wireless, Código abierto, y
Multiplataforma.

Principales líneas de I+D a emprender:

- Seguimiento long range (GNSS)
- Localización short range (RTLS)
- Modelado de los servicios con estándares UPMS y SOAML
- Definición de lenguajes y metamodelos
- Lenguajes de modelado
- Ambientes de desarrollo para MDD.




                                                                                                                6
Aplicación / Mercado
Indicar el mercado internacional para el que el producto, proceso o servicio está destinado
                                                                                                                       9..
y la participación de cada entidad en su explotación comercial.


El sector del transporte marítimo ha crecido vertiginosamente desde que China se convirtiera en la principal fábrica del
mundo. En 2008, se transportaron aproximadamente 500 millones de contenedores estándar (TEU) por los océanos del
mundo, el doble del número registrado a principios del milenio. El puerto de Málaga por ejemplo, trasiega medio millon al
año. Así, la capacidad de transporte de la flota mundial combinada ha pasado de 4 millones de TEU en 2000 a más de 13
millones actualmente.

Alemania: En la última década, la ciudad portuaria de Hamburgo se convirtió en el centro líder mundial de la financiación y
la explotación de los nuevos buques. Los alemanes poseen el 35 por ciento de los portacontenedores en activo del
mundo, y cerca de 60 bancos y financieras especializadas en transporte poseen sus oficinas centrales en Hamburgo.
Aproximadamente 1.644 de los 4.619 portacontenedores del mundo son de propiedad alemana. Al igual que otros puertos,
Hamburgo también ha invertido en un programa de ampliación de 750 millones de euros. Durante años, la ciudad contaba
con el puerto de crecimiento más rápido de Europa, en 10 años sus ingresos se triplicaron hasta albergar casi 10 millones
de contenedores y las autoridades portuarias habían predicho incluso que esa cifra llegaría a los 20 millones en 2015.

Tendencias de la industria del transporte naviero:
http://www.cesvasco.es/LinkClick.aspx?link=RTA%2Frapport-intermodalite-es.pdf&tabid=118

El Libro Blanco de la UE de 2001, 'Política de Transportes Europea para el 2010: tiempo de decidir' se refirió al mar como
el "pariente pobre del transporte". Sin embargo, la industria del transporte marítimo es vital para la fortaleza y el
crecimiento económico de Europa. La UE tiene el mayor puerto del mundo, Rótterdam, y mueve el 70% de todo el
comercio entre Europa y el resto del mundo. Como consecuencia de la ampliación, la UE tiene el 26% de la flota naviera
mercante del mundo.

El transporte marítimo de corta distancia dentro de Europa mueve el 41% del tráfico de mercancías, y va
incrementándose, un 27% entre 1990 y 1998 (aunque por debajo del índice de crecimiento del tráfico por carretera que es
del 35%). Dentro de la UE hay esperanzas que la navegación pueda convertirse en una alternativa verdadera al transporte
terrestre con las 'autopistas del mar', incluyendo las rutas que circundan los mayores cuellos de botella como los de los
Alpes y los Pirineos.

El tráfico marítimo, particularmente el tráfico deep sea, tiende a seguir las tendencias económicas globales. La
containerización es un factor de crecimiento, puesto que las principales compañías logísticas y navieras se han centrado
en la potenciación del tráfico de contenedores, que puede ser rápidamente manejado en los grandes puertos. Por ejemplo,
el Reino Unido ha sido testigo de un aumento del 60% en el tráfico de contenedores en los últimos 10 años, período en el
cuál el tráfico portuario total creció únicamente el 13%.

Anticipándose así a las opciones para los mayores buques, se espera que haya avances en barcos más rápidos, lo que
posibilita a los operadores contemplar reducciones en los tiempos de tránsito. Ha habido ya una presión considerable
sobre los puertos para mejorar los tiempos de viraje, y la calidad y comodidad de las operaciones. Si el tráfico de largas
distancias está generando la necesidad de mayores buques y, la idea de que los contenedores deberían ser de mayores
dimensiones está ganando aceptación, es, entonces, importante determinar las repercusiones que este proceso tendrá en
el transporte marítimo de corta distancia. Esto es particularmente importante en la medida que los puertos dedicados a
este tipo de tráficos tienen menores muelles y calados y que sus instalaciones no están adaptadas a las dimensiones de
estos contenedores. La UE fomenta las mejora en la eficacia de los servicios portuarios, incluida la relajación de algunos
de los condicionantes sobre las operaciones, y el concepto de los 'integradores de transporte de mercancías” que se
especializarían en el transporte integrado de cargamentos completos (superiores a 5 toneladas). Este concepto aún tiene
que ser desarrollado en su totalidad.




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Como con otros modos de transporte, la protección y la seguridad son cuestiones vitales dentro del transporte marítimo,
particularmente debido a la naturaleza internacional de gran parte de la industria. Los ataques terroristas del 11 de
septiembre en EE.UU. han producido cambios en las normas de seguridad para buques y puertos, y que a nivel informal
son juzgadas por algunos operadores como de indebidamente onerosas. Las cuestiones de seguridad marítima en Europa
han llegado a ponerse de relieve con los recientes vertidos de petróleo de los buques Erika, Prestige y Sea Empress,
todavía en la memoria de las áreas afectadas. Las banderas de conveniencia continúan siendo un motivo de preocupación
aunque países como Francia y el Reino Unido están realizando cambios legislativos para reducir los impuestos y el
volumen normativo aplicables a los buques que porten su bandera nacional. Para más información véase el Informe sobre
Seguridad Marítima de la RTA /ATN.

A nivel europeo, el ejemplo de un servicio italiano de ferry lanzado en 2000 es a menudo citado como modelo de
transporte más sostenible. El servicio lleva camiones completos, no sólo contenedores o trailers, de Génova a Barcelona
en 12 horas. Rápido y fiable, el servicio ha sido un gran éxito. Combinar la capacidad del transporte marítimo con la
flexibilidad de la carretera permite que las compañías de transporte por carretera puedan evitar algunas de las autopistas
más transitadas de Europa a un precio competitivo, si bien parece que las altas tasas portuarias pudieran afectar la
viabilidad financiera del servicio. (Del Informe de la UE sobre Integradores de transporte de mercancías).




Acuerdo entre los participantes
Indicar si existe un Memorándum de Entendimiento u otro acuerdo formal. Mencione la fecha de firma.
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Existe un acuerdo de colaboración firmado con fecha 10 de diciembre de 2010.




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Reparto de las tareas de desarrollo
Nombre de la entidad y breve descripción de su contribución técnica al proyecto
                                                                                                                         11..

Entidad # 1 (líder) PILDO

Formalmente Pildo actuará como líder coordinador del consorcio, en base a su conocimiento en las tecnologías
GNSS (Global Navigation Satellite Systems), Real Time Location Systems (RTLS) y RFID.

Esto implica no sólo coordinar y liderar sino participar directamente en las siguientes actividades:
- Análisis de Ámbitos de aplicación
- Container inteligente (dispositivo adosado)
- Sistema intermodal de control y seguimiento de cargas
- Seguimiento long range (GNSS)
- Localización short range (RTLS)
- Sensores universales
- Redes abiertas
- Interfaces abiertas
- Integración abierta

Entidad # 2 VIT4B

Formalmente VIT4b actuará como desarrolladora de software.
Las actividades a realizar se encuentran entre las siguiente:

1. Especificación y modelado de Servicios Web:
"Web services" identifica una tecnología emergente, respaldada por estándares (SOA, UDDI, WSDL) para
integrar aplicaciones empresariales.
Usando una arquitectura orientada a servicios las aplicaciones pueden inter-operar a través de la búsqueda y
activación dinámica de servicios disponibles. Si bien la idea básica es simple, varios aspectos técnicos e
ingenieriles aun deben ser solucionados para lograr el uso de los web services y hacer realidad la visión del
"plug and do business".

2. Modelado y optimización de procesos de negocios:
La estandarización es necesaria también para describir procesos de negocios inter-operables. Los estándares
emergentes incluyen BPEL, BPMN, BPML, BPDM). Los procesos de negocios deben ser modelados en el
contexto de la empresa usando lenguajes de modelado de alto nivel.

3. Desarrollo de Software:
Desarrollo de software con arquitectura en capas (genéricamene Presentación, Lógica y Datos). Cada capa
tiene responsabilidades específicas y es independiente de las otras, lo que permite modificarlas o
actualizarlas sin impactar en las otras mientras se mantengan las interfases, brindando gran flexibilidad.




Búsqueda de participantes
Describa el perfil requerido de los nuevos posibles participantes (país, actividad, aportación al proyecto,              12..
fase de incorporación, ...)




Tal y como está estructurado el proyecto será suficiente para conseguir los objetivos planteados, si bien se estudiará
cualquier propuesta de colaboración que aporte importantes mejoras al proyecto




                                                                                                              9
Acuerdo para la realización del Proyecto IBEROEKA

Acrónimo:

Para recibir el sello IBEROEKA se requiere la firma de este documento por los participantes en el proyecto. Las
entidades interesadas en tener un proyecto con sello IBEROEKA podrán ser reconocidas oficialmente como
participantes en el mismo si se reúnen los requisitos IBEROEKA y firman este documento.

Nosotros, los participantes en el proyecto y abajo firmantes, solicitamos formalmente la concesión
del sello IBEROEKA, manifestamos la intención de cooperar en este proyecto conforme a lo descrito
en el Perfil de Proyecto IBEROEKA que se adjunta, con el fin de conseguir los desarrollos tecnológicos previstos en el
punto 8, y nos comprometemos a comunicar al representante del Organismo Gestor IBEROEKA cualquier actualización
del Perfil siempre que su contenido sea significativamente alterado
y a presentar un resumen del proyecto cuando este finalice.




Firma del Líder del Proyecto                Nombre y apellidos Fernando Núñez Benito

                                            Nombre de la entidad Pildo Consulting Sociedad de Responsabilidad Limitada.

Fecha                                       Cargo Director General


Firma de otro participante en el proyecto                     Nombre y apellidos Gabriel Konishi

                                                              Nombre de la entidad VIT4B SRL

Fecha                                                         Cargo Socio Gerente




                                                                                                           10
Instrucciones: Perfil de un proyecto IBEROEKA (formulario de 12 puntos)


Es un documento de carácter público.                               Facturación: importe de las ventas realizadas por la empresa
Lo rellena y distribuye la entidad líder del proyecto.             durante el último ejercicio fiscal expresado en dólares
                                                                   americanos.
Acredita la existencia de una propuesta / proyecto IBEROEKA.
                                                                   4. Estimación de costos
Toda propuesta / proyecto IBEROEKA debe estar identificada
                                                                   Cuando sea posible, indique el presupuesto estimado del
con un número. La numeración de los proyectos se formará
                                                                   proyecto desglosado por fases (previa, definición y desarrollo)
añadiendo a las letras “IB” un número secuencial que será
                                                                   expresándolo en dólares americanos y porcentajes sobre el
asignado y controlado por la Secretaría General del Programa.
                                                                   total.
Contiene la información justa e indispensable sobre una
                                                                   5. Calendario
propuesta / proyecto IBEROEKA.
                                                                   Cuando sea posible, desglose por fases indicando duración
Esta información debe ser lo bastante precisa como para            (meses) y fecha de comienzo.
permitir decidir a otros posibles socios su entrada en el
                                                                   6. Contribución financiera de cada participante
proyecto.
                                                                   Especifique la parte de cada participante en el proyecto.
Es el documento que se presenta a la Secretaría General y al
                                                                   7. Relación con otros programas de cooperación
Consejo Técnico Directivo para obtener la certificación del
                                                                   tecnológica
proyecto IBEROEKA.
                                                                   Indique si existe o es aconsejable una relación con otros
Se recomienda actualizar esta ficha una vez al año para así        programas de cooperación tecnológica.
tener siempre constancia de la situación de un proyecto.
                                                                   8. Desarrollos tecnológicos previstos
En todos los países participantes se adoptará el dólar             Descripción de los objetivos innovadores del proyecto y la
americano como unidad monetaria común para la valoración           manera en que estos difieren de, y mejoran, los productos /
de los proyectos.                                                  procesos / servicios ya existentes en el mercado.

                                                                   9. Aplicación / mercado
Contenido de la ficha de 12 puntos
                                                                   Indique brevemente el mercado para el que el producto /
                                                                   proceso / servicio objeto del proyecto está destinado y la
1. Título del proyecto
                                                                   participación de cada entidad en su explotación comercial.
Acrónimo. Nombre corto que sirva para identificar al proyecto
(letras iniciales, nombre significativo, etc.).                    10. Acuerdo entre los participantes
                                                                   Naturaleza del acuerdo entre los participantes o
2. Descripción del proyecto
                                                                   características de la cooperación deseada. Indique si existe un
Resumen del proyecto. Si la extensión de la descripción fuera
                                                                   Memorándum de Entendimiento u otro acuerdo formal
superior a una hoja, se harán copias de la 2.
                                                                   mencionando la fecha de la firma.
3. Contactos (empresas y centros de investigación)
                                                                   11. Reparto de las tareas de desarrollo
Si el número de empresas / centros de investigación que
                                                                   Indique el nombre de la empresa y una breve descripción de
participan en el proyecto es superior a cuatro se harán copias
                                                                   su participación técnica en el proyecto.
de la página 3. Para cada empresa / centro de investigación
participante en el proyecto se indicarán los siguientes datos.     12. Búsqueda de participantes
Nº de empleados: número de personas que forman la plantilla        Describa el perfil requerido (país, actividad, aportación al
de la entidad.                                                     proyecto, fase de incorporación, ...)




                                                                                                                 11

								
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