Слайд 1

Document Sample
Слайд 1 Powered By Docstoc
					ЛЁГКИЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ
  ДЕЛОВОЙ САМОЛЁТ
     "проект 186"
             Концепция самолёта

•   Расширение зоны возможных однодневных поездок до
    6400…7300 км (в 2 раза больше, чем у дозвуковых);
• Пассажировместимость – 6…8 чел
• Уровень звукового удара (65 дБА), приемлемый для полёта
  над сушей на сверхзвуковой скорости без ограничений;
• Обеспечение экологических требований по шуму на
  местности (глава 4 ИКАО);
• Использование аэродромов с длиной полосы до 1800м (как
  и для дозвуковых аналогов);
• Высокий уровень комфорта для пассажиров;
•   Цена самолета и затраты на эксплуатацию - на уровне
    дальних дозвуковых аналогов.
 Программы разработки сверхзвуковых
         деловых самолетов



                                 Сухой SSBJ
   Aerion




SAI QSST

                                        Gulfstream QSJ
                          Тяжелые СДС
                  Go = 40…68 т,
                  N = 8…16 пассажиров,
                  L = 7.4…9 тыс.км.,
                  M=1.6…1.8 (0,99/1,6 Aerion)
                  Цена - $80…100 млн.
                  Рынок - 200…300 ЛА за 10 лет
Основные проблемы разработки сверхзвуковых
            деловых самолётов

         Технические:                      Политические:

•Выполнение норм по шуму (глава 3    •Разработка нормативной базы
или 4 ИКАО?);                        по звуковому удару на
•Обеспечение приемлемого уровня      населённой местности и снятие
звукового удара для сверхзвукового   ограничений по полётам на
полёта над сушей;                    сверхзвуковой скорости;

•Обеспечение большой дальности;      •Разработка справедливых
                                     норм по эмиссии NOx;
•Обеспечение приемлемой цены и
затрат на эксплуатацию
                      Технические проблемы
                     и направления их решения
Проблема                Самолёт        Фюзеляж           Крыло        Силовая установка
                                      Увеличение
                     Снижение веса
Приемлемый уровень                      длинны
звукового удара      Ограничение по   Затупление      Сверхбольшая    Устранение влияния
                     высоте полёта       носа        стреловидность   воздухозаборников
Выполнение норм по                                   Крыло большого   Двигатель большой
                    Снижение веса
шуму                                                   удлинения       двухконтурности
Обеспечение большой                    Увеличение     Крыло малого     Двигатель малой
дальности при М>1                        длинны        удлинения       двухконтурности
                                        Большой
Обеспечение
                                        диаметр и
высокого комфорта
                                      длина салона
Обеспечение                                          Крыло большого
                                                                           Высокая
базирования на ВПП                                     удлинения и
                                                                      тяговооружённость
длинной до 1800 м                                        площади
Приемлемое           Снижение веса,
увеличение стоимости   применение
и затрат на             серийных
эксплуатацию         комплектующих
Вывод: традиционные подходы к решению основных проблем взаимно
противоречивы и не позволяют "завязать" самолёт.
Выход:
     •разработка и использование взаимно не противоречащих новых технических
     решений;
     •интеграция основных элементов самолета и их рациональное взаимное
     расположение.
                            Звуковой удар
                  Зависимость звукового удара от взлётного веса
∆Р, Па
160
                                                            Оценки для СПС-2
140
                              Конкорд      Ту-144
120

                                                                          Заметное
100                                                                       влияние


80
                                                                          Умеренное
                                                                          влияние
60

                                                                          Слабое
40                            Теоретически минимальный уровень            влияние
          “186”

20                                                                        Влияние
                     QSST
                                                                          отсутствует
            C-21
 0
      0      50         100      150       200        250         300        350        400
                                                                         Взлётны й вес, т
                                                                                     Габариты салона
                                  П ассажировместимость                                                                                                                                          Уров ень комф орт а админист ратив ных самолетов
20                                                                                                                                                                                                    2.4




                                                                                                                                                                       Внутренний диаметр салона, м
                                                                                                                                                                                                                                                         Pr e m ie r I
                                                                                                                                                                                                                                                         C ita tio n je t
18
                                                                                                                                                                                                      2.2                                                C ita tio n E x e l
                                               М а к си м а л ьн о е ч и сл о п а сса ж и р о в
16                                             С р едн ее ч и сл о п а сса ж и р о в в п о л ет е
                                                                                                                                                                                                                                                         L j3 1 A
                                                                                                                                                                                                                                                         B e e c h je t
                                                                                                                                                                                                      2.0
14                                                                                                                                                                                                                                                       SJ- 3 0
                                                                                                                                                                                                                                                         L j4 5
12                                                                                                                                                                                                    1.8                                                L j6 0
                                                                                                                                                                                                                п р . 186
                                                                                                                                                                                                                                                         C ita tio n X
10
                                                                                                                                                                                                                                                         A str a S P
                                                                                                                                                                                                      1.6
                                                                                                                                                                                                                                                         Fa lc o n 2 0 0 0
8
                                                                                                                                                                                                                                                         Fa lc o n 5 0 E X
6                                                                                                                                                                                                     1.4                                                C h a lle n g e r 6 0 1
                                                                                                                                                                                                                                                         A str a I V
4                                                                                                                                                                                                                                                        H o w k er 1 0 0 0
                                                                                                                                                                                                      1.2
                                                                                                                                                                                                                                                         G u lf str e a m I V
2                                                                                                                                                                                                                                                        Fa lc o n 9 0 0
                                                                                                                                                                                                      1.0
0
                                                                                                                                                                                                            3        4      5   6     7    8   9   10

                                                                                                                                       Liarjet 35, 36
                                                  Citation I, II, V
                                  Challenger




                                                                                                      Falcon 20, 200
                                                                                     Falcon 10, 100




                                                                                                                                                                                                                                    В ремя полёта, час
                                                                                                                       GulfstreamII,




                                                                                                                                                         estwind 1,2
     Beechjet 400




                                                                      Citation III
                    BAe 125-800




                                                                                                                         III, IV



                                                                                                                                                                                                Габариты салона «186» обеспечивают
                                                                                                                                                        W                                       уровень комфорта, характерный для
                                                                                                                                                                                                наиболее комфортабельных дозвуковых
Среднее число пассажиров в одном полете слабо                                                                                                                                                   самолётов с аналогичным временем полёта:
зависит от максимальной пассажировместимости                                                                                                                                                    • Raytheon Aircraft "Premier" I,
и составляет 3-4 человека.                                                                                                                                                                      • Cessna "Citation Exel",
                                                                                                                                                                                                • Canadair "Challenger 601",
                                                                                                                                                                                                • Dassault Aviation "Falcon-2000".

Пассажировместимость
   •в административном варианте                                                                                                                                        - 6 человек;
   •в служебном варианте                                                                                                                                               - 9 человек.
       Техническая концепция

• взлётный вес до 22 тс;
• соответствие габаритов салона времени полёта;
• эффективная аэродинамическая компоновка с
  низкими уровнями сопротивления и звукового
  удара;
• эффективное сопло с шумоглушением;
• применение эффективных двигателей с малой
  степенью двухконтурности;
• широкое использование композиционных
  конструкционных материалов;
• высокая степень автоматизации.
         Новые технические решения
   Электронная
  система обзора.

                          Носовая часть оптимизирована для
                          снижения звукового удара и сопротивления
                                  Соответствие габаритов
                                  салона времени полёта.
                                       Подготовка потока перед входом в
                                       верхние воздухозаборники
                                        Воздухозаборники смешанного
                                        сжатия с управляемым отбором
Крыло малого сопротивления
                                        погранслоя
и большого объёма

        Конструкция из композиционных
        материалов и титановых сплавов


                                         Секторное сопло с экранировкой
                                         шума струи планером
Патент РФ № 2391254 от 18.05.07
     Аэродинамика
•   Сформированы аэродинамические обводы и компоновка.
•   Изготовлены      аэродинамические      модели     и     проведены
    экспериментальные исследования в аэродинамических трубах на
    крейсерских    и    взлётно-посадочных     режимах,     определена
    эффективность органов управления.
•   Сформирована идеология и основные алгоритмы системы управления
    сверхзвукового самолёта с продольной статической неустойчивостью
    на дозвуковых скоростях.
•   Проведены подробные расчёты обтекания и звукового удара.




                                                  Эпюра избы точного давления. Н = 15.5 км, М = 1.8
                                                      40



                                                      30
                                                                                      Высота 1.2 м

                                                      20



                                                      10



                                                      0
                                  -0.04   -0.02            0      0.02        0.04          0.06      0.08   0.1   0.12


                                                     -10



                                                     -20



                                                     -30



                                                     -40
                          Аэродинамика самолёта
Cx0

0.014

0.012


 0.01


0.008


0.006
                                            Kmax
0.004                                       14

0.002
                                            12

      0
          0   0.2   0.4   0.6   0.8   1   1.210       1.4    1.6    1.8        2
                                                                          M

                                             8


                                             6


                                             4


                                             2


                                             0
                                                  0         0.2    0.4        0.6   0.8   1   1.2   1.4   1.6   1.8   2
                                                                                                                  M
                   Двигатель
                       Основной вариант – РД-5500Д
                       Разработчик - ТМКБ «Союз».
                       Изготовитель - ОАО ММП им. В.В.Чернышева
                       (г. Москва).

                       Альтернативный вариант – на базе двигателя
                       EJ 200 (Евроджет = R&R+MTU+…)



Основные данные:
Тяга, кгс                                   5300   6100
Расход воздуха, кг/с                          82   75-77
Максимальная температура газов, К           1680   1750
Суммарная степень повышения давления        21.8     26
Степень повышения давления в вентиляторе     3,1     4.2
Степень двухконтурности                     0.48     0.4
Вес, кгс                                     950    950
Диаметр вентилятора, м                      0.74    0.74
                                            Сопло с шумоглушением
                                                                 •         Сформирована схема сопла с шумоглушением с малым
                                                                           уровнем потерь тяги. Изготовлена параметрическая
                                                                           модель и проведены экспериментальные
                                                                           исследования на стенде с горячим газом. Определены
                                                                           характеристики шума самолёта.


Плоское секторное сопло при экранировании шума                                                                           NPR=2.4, T=660K ∆EPNL ≈ 11EPNdB
элементами планера снижает шум струи до норм                                                                             115
                                                                                                                                                            θ=30°
Главы 3 ИКАО.
                                                                                                                         110
Для достижения 4-й Главы ИКАО необходимо
дополнительное снижение шума на 2-3 EPNdB.                                                                               105




                                                                                                               SPL, dB
                                                     -90
                                  L
                                  -105      80,000         -75

                           -120             70,000                   -60

                                                                                         L in vertical plane

                    -135
                                            60,000
                                                                           -45           L in side plane
                                                                                         L conventional
                                                                                                                         100
                                            50,000

             -150                           40,000                               -30




      -165
                                            30,000


                                            20,000                                     -15
                                                                                                                         95
                                            10,000


     -180                                    0,000                                      0

                                                                                                                         90
       165                                                                             15
                                                                                                                               0.1      1.0          10.0
             150                                                                 30
                                                                                                                                            f, kHz
                                                                                                                                     c короткими килями
                    135                                                    45



                           120                                       60
                                                                                                                                     Полная конфигурация
                                      105
                                                     90
                                                           75                                                                        Полная конфигурация с щелями
Конструкция
•   Сформирована рациональная конструктивно-силовая схема
•   Выбраны основные материалы и технологии с              учётом
    надёжности, тепловых нагрузок, упругости, и ресурса.
•   Определена масса конструкции планера.
      Оборудование и системы
                 •     Сформирована идеология электронной системы обзора
                       внекабинного пространства.
                 •     Определены структура и характеристики бортового
                       оборудования и основных систем самолёта.

                 •     Сформирован предварительный вариант сертификационного
                                                          КСУ продольного канала

                       базиса.




                                                        Хв                        W бустер

                                                                                                 С
                                                        РУД                                  P   А
                                                                                    Wдвиг
                                                                                                 М
                                                                                                 О
                                                                                                 Л
                                                                                                 Е
                                                                                                 Т




                                                              ИМ АТ


                                                                 автомат тяги

Архитектура ИКБО-186   Структурная схема гидросистемы                 КСУ продольного канала
            Основные характеристики

                                          Число пасс.
                                          10

                                           8

                                           6

                                           4                   NBAA IFR
                                                               NBAA VFR
                                           2
Длина –                 23.4 м
                                           0
Размах крыла            11.4 м             6000         6500   7000       7500             8000
                                                                             Даль ность , км
Взлётный вес –          21.6 тс
Двигатели –             РД-5500Д
Взлётная тяга –         2х 5500 кгс
Число пассажиров –      6…8 чел.
Дальность –             6 400 км.
Крейсерская скорость –  M=1.8
Максимальная скорость – М = 2.01
Звуковой удар –         15 Па (<65дБА)
Шум на местности –      4-я глава ИКАО
Сбалансированная длина ВПП –     1800 м
Цена –                  $40…50 млн.
                           Позиционирование


                               Сухой SSBJ     Gulfstream QSJ




SAI QSST



         Тяжелые СДС
Go = 40…68 т,
N = 8…16 пассажиров,
L = 7.4…9 тыс.км.,
M=1.6…1.8 (0,99/1,6 Aerion)
Цена - $80…100 млн.
Рынок - 200…300 ЛА за 10 лет


        Легкий СДС
Go = 22.5 т,
N = 6…8 пассажиров,
L = 6.4 тыс.км.,
M=1.8
Цена - $40…50 млн.
Рынок ~ 900 ЛА за 10 лет
  Оценка привлекательности рынков для
                 СДС
         Страна     Возможность полета над       Оценка рынка ЛСДС в
                    сушей на сверхзвуке, %          2010…2024 гг.
 Северная Америка       Запрет (нормы              400…600 (3.5…5%)
                      ожидаются в 2015 г.)
 Европа                        ?                         85 (5%)
 Африка и                  разрешен                      30 (5%)
 Ближний Восток
 Южная Америка             разрешен                 90…135 (10..15%)
 Индия                     разрешен                 40…60 (10…15%)
 Китай                     разрешен                 60…90 (10…15%)
 Россия                    разрешен                 80…120 (10…15%)
 Итого:                                                  785…1100
                                             (в т.ч. 270…405 в России, Китае,
                                                   Индии и Ю. Америке )
Прогнозируемый спрос на лёгкий СДС на рынке России, Китая, Индии и
Южной Америки составляет более 270 самолётов, что однозначно
обеспечивает окупаемость программы разработки.
             КОНЦЕПЦИЯ ПРОГРАММЫ
•Легкий сверхзвуковой бизнес-самолет «186» обеспечивает двукратное
сокращение времени и увеличение дальности однодневной деловой
поездки (вплоть до трансатлантической) по сравнению с существующими
дозвуковыми     аналогами   при   габаритах    салона   и  комфорте,
соответствующих времени полета. Цена самолёта в 40 - 45 млн. долл.
будет незначительно отличаться от стоимости дозвуковых аналогов.
•Завершение сертификации самолета «186» к концу 2017 года позволит
компании стать лидером рынка сверхзвуковой бизнес-авиации. Прогноз
продаж составляет 475 ед. за 14 лет серийного производства, в т.ч. 270 ед.
– в России, Китае, Индии, Южной Америке.

•Программа предусматривает:
   –привлечение российских и зарубежных партнеров на условиях разделённого
   риска для создания современного авиастроительного предприятия,
   последующей продажи и обслуживания самолётов;
   –проведение НИОКР и организацию финальной сборки «зеленого» самолета
   на территории России;
   –организацию центров предпродажной подготовки, обучения и ТОиР на
   территории заказчиков;
   –участие в создании и принятии норм по шуму и допустимой величине
   звукового удара при полете над сушей для сверхзвуковых самолётов
          Общие показатели инвестиционной
                 привлекательности
Окупаемость инвестиций обеспечивается в 2020 году (через 2.5 года после начала
серийного производства) при вы пуске 50…60 самолетов. Чистая прибы ль в 2023
году при вы пуске 250 самолетов составит ≈2500 млн. долл. (после погашения
кредитов по ставке 10% годовы х).
Продолжительность проекта - 18 лет.
Прогноз поставок - 474 ед.
Общая потребность в капитальны х затратах - $1300 млн., в том числе:
 Календарный год                      2013     2014      2015    2016     2017    2018
                                                                  265.    166.
 Общие потребности, млн. $            18.7    127.4     284.8                      36.5
                                                                     0       5
Внутренняя норма прибы ли (IRR) - 32,29%.
Возврат капитала - 8 лет (2 года после старта промы шленного производства).
Достижение уровня безубы точности - 2-й год после старта промы шленного производства.
NPV при ставке дисконтирования 20% - $ 854.229.419
Отдача собственного капитала (ROE) - 198,45%.

                                                      БАЗОВЫЕ ПРЕДПОСЫЛКИ
•Ставка дисконтирования - 20%.
•Налоговая ставка - 34%.
•Отчисления от заработной платы персонала (включая подоходный налог, медицинское и социальное страхование и прочие льготы) - 46%.
•Деньги по реальной стоимости.
•Валюта: доллары США.
•Обменный курс - $ 1 = RUR 30.
•Процентная ставка краткосрочного кредита - 15%.
•Процентная ставка долгосрочного кредита - 8%.
План-график программы
                                     КЛЮЧИ К УСПЕХУ
   КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
Инновационные характеристики самолета.
Ценовая конкурентоспособность.
Продвинутый этап НИОКР.
Очень высокая вероятность стать пионерами
на рынке, что обеспечит господство на нем из-за
высокого      барьера      входа      (высокой
капиталоемкости и длительности НИОКР,
зависимости от квалификации персонала).


    ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
Сверхзвуковая скорость полета в сочетании с
трансатлантической дальностью.
Низкий уровень звукового удара.
Соответствие самолета нормам ИКАО по шуму
(IV глава, 16 Приложения).
Конструкция планера из композиционных
материалов и титановых сплавов.
Модифицированный          вариант     серийных
двигателей.
Перспективный комплекс авионики.
Лучшая экономическая эффективность в
сегменте      сверхзвуковых    бизнес-самолетов
(самые низкие эксплуатационные расходы и
цена).

				
DOCUMENT INFO
Shared By:
Categories:
Tags:
Stats:
views:1
posted:8/27/2012
language:Russian
pages:23