2011 Honda Odyssey by 3K50Av1m

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									        Honda Odyssey 2011
Renseignements à l’intention des médias

               Table des matières
Survol ............................................................1
Intérieur .......................................................18
Carrosserie .................................................33
Châssis ........................................................42
Groupe propulseur .....................................45
Sécurité .......................................................53
                                                                                   Intérieur _


                                   Honda Odyssey 2011




                                    Honda Odyssey Touring 2011




L       a Honda Odyssey 2011 entièrement redessinée porte sa conception primée et chef de file
        de l’industrie à de nouveaux sommets avec un style plus original, une économie de
        carburant améliorée et une polyvalence de l’espace intérieur accrue. L’Odyssey est le
leader incontesté du segment des mini-fourgonnettes depuis plus d’une décennie pour l’ensemble
de ses prestations et aussi pour sa de tenue de route, ses aménagements pour les passagers, sa
sécurité, de qualité, sa valeur à long terme et son raffinement général. L’Odyssey de
4e génération, avec ses nombreuses améliorations, représente la nouvelle vision qu’a Honda de
« l’ultime véhicule de transport familial ».

La forme aérodynamique améliorée de l’Odyssey 2011 avec sa ligne de toit abaissée contribue à
son économie de carburant sur autoroute inégalée dans la catégorie, tandis que les aménagements
intérieurs améliorés conservent toute la fonctionnalité verticale du modèle précédent. Sa voie
élargie crée un intérieur plus accueillant tout en mettant en valeur l’apparence dynamique de
l’extérieur.

Parmi les améliorations importantes au chapitre de la commodité, notons une nouvelle banquette
de deuxième rangée à « 3 modes » qui s’agrandit latéralement, accompagnée du siège
Magic SeatMD de troisième rangée divisé 60/40 qui s’actionne d’un seul mouvement. La
deuxième rangée à « 3 modes » a été conçue pour accueillir trois passagers avec plus de confort
et le nouveau « mode élargi » permet un accès à travers la troisième rangée du côté avec de la
place pour deux sièges pour enfant dans la deuxième rangée. La troisième rangée offre un espace
accru pour les jambes, ainsi que des lignes de vue améliorées par les glaces latérales, une
amélioration rendue possible grâce à la ceinture de caisse en forme de « coup de foudre ».

Faits saillants de l’Odyssey :
 Mini-fourgonnette huit places (sept places pour l’Odyssey LX)
 Style extérieur original avec forme monovolume rétrécie vers l’arrière et ceinture de caisse en
   forme de « coup de foudre » assurant une visibilité améliorée vers l’extérieur depuis la
   troisième rangée
 Parmi les améliorations fonctionnelles aux sièges, on notera le mode élargi de la deuxième
   rangée et le fonctionnement simplifié du siège Magic Seat de troisième rangée divisé 60/40
 Cinq positions pour sièges pour enfant LATCH, soit le plus grand nombre dans le segment
   (quatre positions pour LX)
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   Moteur V6 i-VTEC de 3,5 litres avec une puissance de 248 chevaux (+4) et un couple de
    250 lb-pi (+5/+10*)
   Boîte automatique six vitesses (une première pour Honda) de série sur la version Odyssey
    Touring
   La consommation estimée ville/route est la meilleure de la catégorie avec 10,9/7,1 L/100 km
    (Odyssey Touring) et 11,7/7,2 L/100 km (Odyssey LX à EX-L)
   Sécurité de série : coussins gonflables à l’avant, latéraux avant et latéraux en rideau. Système
    d’assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD), ABS, structure de carrosserie ACE à
    compatibilité avancée et plus

Parmi les nouvelles technologies disponibles sur certains modèles, notons un système de
divertissement arrière avec un affichage à écran divisé ultra-large de 16,2 pouces et une entrée
vidéo auxiliaire (HDMI) (High-Definition Multimedia Interface), un affichage multifonction
« intelligent » (« intelligent » Multi-Information Display) (i-MID) avec papier peint
personnalisable et bien plus encore. Sur l’ensemble de la gamme des modèles – l’Odyssey LX,
EX, EX-RES, EX-L et Touring – plus de 50 nouvelles caractéristiques de série et en option ont
été ajoutées pour 2011 pour rehausser le confort, la commodité, l’efficacité et l’agrément des
déplacements. Le modèle Odyssey Touring représente la mini-fourgonnette Honda la plus
luxueuse jamais proposée.

L’Odyssey 2011 est un véhicule véritablement nord-américain, conçu, fabriqué et mis au point
en Amérique du Nord, et il témoigne des vastes capacités en constante évolution de Honda en
Amérique du Nord. Pratiquement chaque aspect de l’Odyssey 2011 a été pensé, mis au point,
testé et finalisé par les associés Honda disséminés en Californie, dans l’Ohio et l’Alabama.
Fabriqué par des propriétaires Odyssey pour les propriétaires Odyssey, nombreux sont les
ingénieurs et concepteurs qui sont eux-mêmes des propriétaires de longue date de l’Odyssey,
mettant à contribution leur expérience familiale du monde réel dans la conception du véhicule.

Des caractéristiques ingénieuses, comme le crochet pour sac avant, le compartiment réfrigéré en
option, l’anneau de sac de poubelle relevable en option et plus encore, ont été inspirées par
l’expérience de première main de l’équipe de R.-D. nord-américaine avec le véhicule. Des
caractéristiques très demandées comme la caméra de recul en option et le miroir de conversation
en option ont été retenues.

L’Odyssey est propulsée par un moteur V6 i-VTEC de 3,5 litres à la fois vigoureux et
écoénergétique avec le système de gestion variable des cylindres (VCM). Pour économiser le
carburant quand les exigences en puissance sont moindres, la technologie VCM permet au
moteur de fonctionner seulement à l’aide de trois ou de quatre de ses six cylindres si les
conditions l’autorisent. Une boîte automatique six vitesses, de série sur l’Odyssey Touring, l’aide
à atteindre une consommation ville/route inégalée de la catégorie avec 10,9/7,1 L/100 km, ce qui
est une amélioration de 1,6/1,3 L/100 km comparativement au modèle Odyssey Touring 2010
précédent. Une boîte automatique cinq vitesses est de série sur les versions Odyssey LX, EX,
EX-RES et EX-L qui affichent une consommation ville/route de 11,7/7,2 L/100 km, soit une
amélioration de 1,4/0,7 par rapport aux modèles Odyssey LX et EX 2010 précédents. Le
système VCM utilise à la fois un système d’annulation active du bruit (ANC) basé sur le système
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audio et un système de supports actifs du moteur (ACM) basé sur le châssis pour annuler le bruit
et les vibrations qui peuvent se produire lors de la désactivation des cylindres.

L’extérieur de l’Odyssey 2011 est plus basse et plus large, ce qui permet d’aménager un intérieur
plus spacieux et plus fonctionnel comparativement à l’Odyssey 2010. La longueur extérieure de
l’Odyssey 2011 de 5 154 mm (202,9 po) est de 20 mm (0,8 po) plus longue, sa largeur de
2 012 mm (79,2 po) est de 53 mm (2,1 po) plus large et sa hauteur de 1 737 mm (68,4 po) est de
11 mm (0,4 po) plus basse (sans compter les longerons de toit du modèle précédent, qui sont
pour 2011 des accessoires installables par le concessionnaire). Le volume de chargement des
passagers de l’Odyssey 2011 s’élève à 4 887 litres (172,6 pi3) pour la LX gagnant 34 litres
(1,2 pi3) comparativement au modèle 2010 (LX). Des mesures de réduction du poids ont permis
de réduire le poids en ordre de marche de 23 kg (50 lb) pour l’Odyssey LX et jusqu’à 47 kg
(103 lb) pour l’Odyssey Touring, comparativement aux modèles 2010. La réduction du poids en
ordre de marche est une réalisation tout à fait remarquable si l’on considère que le véhicule est
plus large, plus rigide, mieux équipé et plus fonctionnel que jamais auparavant.

Spécifications principales
 Puissance / couple : 248 ch à 5 700 tr/min / 250 lb-pi à 4 800 tr/min
 Consommation estimée ville/route/combinée : 10,9/7,1/9,2 pour l’Odyssey Touring
   (meilleure de sa catégorie), 11,7/7,2/9,7 pour l’Odyssey LX, EX, EX-RES, EX-L
 Normes antipollution : Tier 2, Bin 5
 Longueur x largeur x hauteur (mm) : 5 152 x 2 036 (y compris les rétroviseurs latéraux)
   x 1 737
 Empattement x voie (mm) : 3 000 x 1 730 (avant) / 1 732 (arrière)
 Suspension à jambes de force MacPherson et suspension arrière multitige
 Volume habitacle / zone de chargement (litres) : 4 887 litres (LX) / 1 087 litres
 Nombre de places : 8 (7 sur la LX)
 Cinq positions LATCH au total, sur les deuxième et troisième rangées (EX et les versions
   supérieures)

Faits saillants des nouvelles caractéristiques de confort et de commodité
 Les sièges de la deuxième rangée à 3 modes rehaussent le confort et la commodité (EX et les
    versions supérieures)
 Système audio à disque dur de 15 Go pouvant stocker numériquement environ 175 CD,
    remplace le changeur à 6 CD (EX-L Navi et Touring)
 Bibliothèque de CD à 2 Go pouvant stocker numériquement environ 18 CD, remplace le
    changeur de 6 CD (EX, EX-RES et EX-L)
 Système de divertissement arrière à écran ultra large de 16,2 pouces et port HDMI (Touring)
 Compartiment réfrigéré pour conserver les boissons au frais (EX-L et les versions
    supérieures)
 Caméra arrière multivue avec lignes d’aide au stationnement (Touring)
 Console de plancher avant amovible (EX et les versions supérieures)
 Anneau de sac de poubelle relevable (EX et les versions supérieures)
 Système d’information sur les angles morts (Touring)
 Phares à décharge haute intensité (HID) avec mise de niveau automatique (Touring)
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Nouvelle technologie
    Boîte automatique 6 vitesses sur Odyssey Touring (première pour la marque Honda)
    Pompe de direction assistée à cylindrée variable (première Honda sur un moteur V6)

Positionnement sur le marché et démographie
Le segment des mini-fourgonnettes a fait l’objet de bouleversements importants au cours des
dernières années et son volume de ventes est prévu se stabiliser. Se déclinant en quatre versions,
l’Odyssey offre une combinaison inégalée de valeur compétitive et de caractéristiques haut de
gamme pour attirer les acheteurs de mini-fourgonnettes sensibles au prix en leur proposant
l’Odyssey LX et les acheteurs de mini-fourgonnettes de luxe ultime en leur proposant l’Odyssey
Touring. De plus, avec une conception de carrosserie plus élégante et une foule de fonctions et
de technologies utiles inégalées dans la catégorie, la Honda Odyssey 2011 se distance un peu de
son attrait « pratique » pour faire appel au côté « émotif » des consommateurs.

Un changement culturel est déjà en cours, la nouvelle génération étant plus ouverte au concept et
à l’image d’une mini-fourgonnette. La génération Y et la génération X ont été les premières à
connaître les mini-fourgonnettes en tant qu’enfants. Pour les générations plus jeunes qui
deviennent à leur tour des parents, une mini-fourgonnette peut souvent représenter la valeur de
« temps en quantité » avec la famille et les amis qui est plus fréquemment invoquée comme
priorité comparativement à la devise de « temps de qualité » qui fut le propre des parents de la
génération Baby Boomer. Peu importe la motivation d’achat et ce qu’elle peut représenter
potentiellement, l’Odyssey a été pensée pour combler l’un ou l’autre rôle à mesure égale à titre
« du meilleur véhicule familial au monde ». En bout de ligne, les concepteurs entretiennent le
souhait que l’Odyssey sera un véhicule dans lequel des gens de tous les groupes d’âge voudront
passer beaucoup de temps. Cela a nécessité un style plus moderne et des caractéristiques plus
intuitives, ce que tout le monde adore, mais ce que la génération Y réclame, tout en conservant
toutes les fonctionnalités légendaires que l’Odyssey a su apporter sur le marché dans le passé.

Style extérieur
L’Odyssey 2011 se démarque de façon dramatique du style de la mini-fourgonnette
conventionnelle avec sa posture basse et élargie, mise en valeur par une ceinture de caisse en
forme de « coup de foudre » qui démarque encore plus le profil du véhicule. Comparativement à
la génération antérieure, la ligne de toit légèrement plus basse de l’Odyssey 2011 et sa posture
élargie contribuent à une présence plus élancée, plus solide et plus affirmée avec des qualités
aérodynamiques améliorées. Les montants de toit avant et arrière fortement inclinés, un profil de
glace latérale unique, une ligne de toit chanfreinée et la forme fuyante de l’habitacle arrière
concourent pour créer une apparence dynamique et originale, quelle que soit la perspective. La
ceinture de caisse en forme de « coup de foudre » plonge vers l’avant du véhicule, permettant à
l’Odyssey de délaisser la monotone ceinture de caisse droite des mini-fourgonnettes
traditionnelles. Le « coup de foudre » souligne davantage l’apparence sport de l’Odyssey 2011,
tout en rehaussant la visibilité vers l’extérieur des passagers de la troisième rangée. Les
proportions carrosserie/roues agressives réduisent la perception de hauteur verticale commune à
la plupart des mini-fourgonnettes. Les évasements d’ailes accentuent d’autant plus l’aspect bien
campé et élégant du véhicule. La disponibilité des phares à décharge haute intensité (HID) de
type projecteur et des phares antibrouillards parfaitement dimensionnés contribue encore plus à
l’apparence sophistiquée haut de gamme sur les modèles applicables.
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Construction de la carrosserie
La plate-forme entièrement redessinée de l’Odyssey est plus légère et rigide pour 2011,
permettant au véhicule de gagner au chapitre de la sécurité, de l’économie de carburant, de la
tenue de route et du confort de roulement. L’Odyssey 2011 est construite à 59 pour cent d’acier
haute résistance, entre 340 MPa et 1 500 MPa, le plus parmi tous les véhicules Honda jusqu’à
présent et une hausse considérable de 35 pour cent par rapport au modèle précédent. L’usage
répandu d’acier haute résistance contribue au poids en ordre de marche inférieur du véhicule et à
sa carrosserie plus robuste. Comparativement à la génération précédente, l’Odyssey 2011 gagne
6 pour cent en rigidité latérale à l’avant et 22 pour cent en rigidité verticale à l’arrière. Du point
de vue aérodynamique, l’Odyssey est plus efficace avec une réduction de 5,5 pour cent de la
traînée (traînée aérodynamique) comparativement au modèle précédent.

Concept du style intérieur
L’intérieur de l’Odyssey 2011 adopte le thème « cool et intuitif » conséquent avec ses niveaux
accrus de technologie et de polyvalence familiale. Les lignes simples et nettes du tableau de bord
accentuent la profondeur de l’habitacle pour une sensation ouverte et de volume généreux. L’un
des éléments conceptuels extérieurs clés, la ceinture de caisse sous forme de « coup de foudre »,
améliore les lignes de vue intérieure depuis la troisième rangée. Des matériaux haut de gamme
disponibles sur certains modèles sont composés de garniture d’aspect métallique, de panneaux
noirs brillants et de surfaces lisses au grain luxueux.

Parmi les choix de couleurs intérieures, on notera l’ivoire (beige), gris et truffe (gris foncé), selon
la version. L’Odyssey incarne la qualité, de ses commandes ergonomiques conviviales et ses
touches judicieuses, comme la position des poignées de maintien, ses casiers et pochettes; ses
commutateurs et commandes intuitifs et la sensation des tissus et des surfaces texturés lisses.

Polyvalence et fonctionnalité de l’intérieur
Pour honorer sa vocation d’ultime véhicule familial, l’intérieur de l’Odyssey 2011 est doté de
trois rangées de sièges pour adulte confortables en plus d’un volume intérieur généreux qui
abonde en rangements. Dans l’ensemble, l’intérieur a été élargi, des caractéristiques de
commodité et de fonctionnalité ayant été ajoutées aux trois rangées. Neuf configurations de
sièges (EX et les versions supérieures) peuvent accueillir entre un et huit passagers (sept sur
la LX) simplement en ajoutant, rabattant ou en enlevant les composants modulaires des sièges.
Des innovations abondement dans l’habitacle, dont la configuration des sièges à « 3 modes »
dans la nouvelle deuxième rangée ainsi qu’une troisième rangée qui est plus confortable pour les
adultes.

L’Odyssey a aussi été pensée pour assurer un intérieur silencieux, ainsi les améliorations à la
rigidité de la carrosserie aident à rehausser le matériel insonorisant du véhicule afin de mieux
l’isoler des bruits de la chaussée. Il en résulte un habitacle plus silencieux à vitesse de croisière
sur autoroute avec une réduction des bruits de fond, ce qui facilite les conversations entre les
occupants des différentes rangées.

Comme auparavant, un contreplaqué de 4 x 8 peut facilement être inséré dans la zone de
chargement de l’Odyssey avec les sièges de la deuxième rangée retirés, et des planches de 2 x 4
de 10 pieds de long trouvent leur place dans le véhicule avec la console avant retirée. De
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nombreux casiers de rangement sont prévus pour tous les passagers, en commençant avec les
casiers de rangement généreux aux portières ainsi qu’un rangement ingénieux pour les sacs et
autres articles de taille similaire dans la console centrale en option. De plus, le couvercle de la
console centrale de première rangée (EX et les versions supérieures) peut accepter quatre porte-
boissons de quatre tasses des comptoirs de commande à emporter.

Un anneau de sac de poubelle relevable et pratique est accessible depuis l’arrière de la console
centrale et peut fixer un petit sac jetable, donnant aux passagers un moyen pratique de maintenir
la propreté de l’habitacle. L’Odyssey compte jusqu’à 15 porte-boissons selon le modèle et les
configurations des sièges et de la console (10 sur l’Odyssey LX). L’Odyssey offre un volume de
rangement généreux de 1 087 litres (38,4 pi3) derrière la troisième rangée, 2 636 litres (93,1 pi3)
derrière la deuxième rangée et 4 205 litres (148,5 pi3) de rangement derrière les sièges avant, soit
un peu plus que le modèle précédent (+31 litres).

Première rangée
Comme tous les véhicules Honda, les sièges, les instruments et les commandes de l’Odyssey sont
conçus en fonction du conducteur. Pour aider à rehausser le confort du conducteur, surtout lors
des longs trajets, le siège du conducteur est à 10 réglages électriques (à 8 réglages électriques sur
l’Odyssey LX). Chaque surface tactile, qu’il s’agisse des poignées de portière intérieures, des
commandes des sièges, du tableau de bord, du volant, du levier de vitesse, des commandes
électroniques, des verrous et des couvercles, est conçue et fabriquée pour être plaisante au
toucher et facile à utiliser. Une colonne de direction à réglage d’inclinaison et télescopique aide à
assurer que les conducteurs de tous les gabarits peuvent trouver une position d’assise confortable.
De plus, toutes les commandes et tous les commutateurs offrent toute la précision type de Honda.
Les instruments, les indicateurs et les affichages sont faciles à repérer et à consulter, et les
commandes secondaires pour la chaîne sonore, le système de navigation (disponible) et le
système de contrôle de la température sont facilement à portée de main et comportent de gros
boutons et de grosses molettes.

Deuxième rangée
L’une des caractéristiques clés de la deuxième rangée est son nouveau design à « 3 modes », qui
offre la possibilité d’accroître la distance entre les sièges jusqu’à 38 mm (1,5 po) chacun pour
augmenter le confort et rehausser l’accès à la troisième rangée lorsque les sièges pour enfant sont
aménagés dans la deuxième rangée. Le siège central de la deuxième rangée (EX et les versions
supérieures) peut maintenant être déplacé vers l’avant, ce qui amène les sièges d’enfant à une
portée plus pratique de la première rangée. Le troisième mode peut transformer le siège central
en grand accoudoir confortable avec porte-boissons et plateau central pour les dispositifs
électroniques. Dans l’ensemble, le nouveau siège central est plus large et plus adaptable que son
précurseur, et constitue une caractéristique commode de plus dans le véhicule. Même avec deux
sièges pour enfant aménagés dans la deuxième rangée (un siège dans l’emplacement extérieur et
un au centre), l’accès à la troisième rangée est possible sans qu’on ait à retirer l’un des sièges
pour enfant.

Troisième rangée
Honda a introduit le concept des sièges rabattables de la troisième rangée dans l’industrie avec
l’Odyssey 1995 et n’a cessé de l’améliorer pour chaque génération qui lui a succédé. Le siège
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Magic Seat de troisième rangée divisé 60/40 de l’Odyssey 2011 offre une place d’assise
confortable et peut être rabattu rapidement de façon pratique dans le plancher pour faire plus de
place pour le transport d’objets.

Pour 2011, la largeur de la troisième rangée a été augmentée en utilisant l’espace des parois
auparavant occupé par le pneu de secours (lequel est maintenant aménagé sous le plancher entre
les sièges avant). Le dégagement pour les jambes de la troisième rangée a également été
augmenté substantiellement de 28 mm (1,1 po). Le fonctionnement du siège est plus facile que
jamais auparavant en 2011 avec un mouvement de repli simplifié qui se fait d’une seule main. Le
nouveau système utilise une sangle à montage surélevé avec mécanisme d’ouverture intégré pour
le repli au lieu d’un mécanisme d’ouverture de type à loquet à fixation plus basse, ce qui offre un
fonctionnement plus pratique sans qu’on ait à se pencher autant vers l’avant.

Portières coulissantes
Les modèles Odyssey EX et les versions supérieures sont offerts de série avec des portières
coulissantes électriques (l’Odyssey LX est équipée de portières arrière coulissantes à réglage
manuel). Pour 2011, les portières coulissantes électriques intègrent une logique améliorée pour
une commodité accrue. L’ouverture a également été élargie pour faciliter les entrées et les sorties
vers et depuis la troisième rangée.

Faits saillants des nouvelles technologies
Système de navigation lié par satellite HondaMC avec reconnaissance vocale trilingue
Un système de navigation lié par satellite Honda et une reconnaissance vocale trilingue sont de
série sur l’Odyssey Touring. Le système est doté d’un affichage couleur VGA haute résolution
de 8 pouces et utilise la technologie GPS pour fournir un guidage étape par étape jusqu’à
destination, en plus d’offrir d’autres caractéristiques y compris le guide de restaurants ZagatMD.
Nouveauté pour 2011, le système de navigation ajoute une foule de caractéristiques et de
fonctionnalités, y compris un affichage VGA haute résolution et des graphiques améliorés, un
disque dur de 60 Go (remplace le système à DVD), et la possibilité d’importer une photo
préférée qui servira de papier peint. La base de données comprend des renseignements sur plus
de sept millions de points d’intérêts, y compris les stations d’essence, les hôtels, les banques, les
restaurants, les musées et les attraits locaux partout au Canada et aux États-Unis.

Système de divertissement arrière à DVD Honda avec affichage ultra large de 16,2 pouces
Un système de divertissement arrière intégré à l’usine à la fine pointe de la technologie doté d’un
affichage ultra large est offert de série sur le modèle Odyssey Touring. Un écran de 16,2 pouces
(412 mm) est le plus grand jamais offert sur un véhicule Honda. C’est aussi le plus polyvalent,
car il peut afficher simultanément deux différentes sources de programmation côte-à-côte,
comme un jeu vidéo et un film, au bénéfice des différents passagers. Les deux programmes une
fois en cours peuvent facilement être changés d’un côté à l’autre, de sorte que les passagers n’ont
pas besoin de changer de siège. Les casques d’écoute sans fil fournis avec ce système peuvent
être réglés à l’une ou l’autre des sources d’entrée selon le besoin. Le système comprend un
port HDMI (High Definition Multimedia Interface) pour le raccordement de lecteurs haute
définition et de certaines consoles de jeu.
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Affichage multifonction « intelligent » (i-MID)
Les modèles Odyssey EX, EX-RES et EX-L sont équipés d’un écran à cristaux liquides TFT
(transistor à film mince) de 8 pouces avec des caractéristiques personnalisables. Appelé i-MID,
cet écran fournit un tas de renseignements au conducteur. Il peut tenir à jour le conducteur sur
des éléments comme la chaîne sonore, le système BluetoothMD HandsFreeLinkMD et d’autres
informations générales sur le véhicule, en plus d’afficher l’image de la caméra arrière. Un papier
peint personnalisé utilisant une photo au format JPEG peut être ajouté via l’interface audio USB.

Système d’information sur les angles morts
Le modèle Odyssey Touring comprend un système d’information sur les angles morts novateur.
Ce système aide à fournir au conducteur des renseignements additionnels sur les conditions
autour du véhicule pour rehausser sa confiance. Des capteurs aux quatre coins du véhicule
peuvent détecter la présence d’un autre véhicule qui pourrait se trouver dans l’angle mort du
conducteur. Un indicateur graphique aménagé sur la garniture intérieure près du rétroviseur
latéral approprié avertit le conducteur si un autre véhicule a été détecté dans la zone d’angle mort.

Cotes de sécurité
En matière de sécurité, l’Odyssey 2011 s’est donné pour mandat d’obtenir les cotes de sécurité
générales les plus élevées possibles de la U.S. National Highway Traffic Safety Administration
(NHTSA) et de la U.S. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Dans le cadre du
programme révisé et maintenant plus rigoureux NHTSA New Car Assessment Program (NCAP),
les cotes de sécurité commençant avec les véhicules de l’année-modèle 2011, il est prévu que
l’Odyssey obtienne un score de sécurité de véhicule (VSS) général de 5 étoiles, soit la cote la
plus élevée possible dans le cadre des nouveaux critères établis par le gouvernement fédéral.
(Les résultats des essais actuels n’étaient pas disponibles au moment d’aller sous presse. Il ne
faut pas comparer les résultats à ceux d’avant 2011.)

La nouvelle cote générale réunit trois cotes en une et se compose d’un essai de collision frontale
révisé, d’un essai de collision latérale révisé et d’une cote pour la résistance au retournement.
Les essais de collision frontale et latérale pour l’année-modèle 2011 révisés utilisent un
éventail accru de paramètres comparativement aux essais précédents menés à bien jusqu’à
l’année-modèle 2010. Les procédures d’essai avec les mannequins d’essai stipulent l’utilisation
d’un éventail plus important de simulations de gabarit des occupants. La cote d’essai de collision
latérale intègre un essai avec impact sur pôle latéral pour la première fois (véhicule se déplaçant
latéralement dans un pôle stationnaire), en plus de l’essai d’impact à traîneau précédent (traîneau
venant heurter le côté d’un véhicule stationnaire). Dans les essai IIHS, les cotes pour les
collisions frontales, latérales et arrière en plus de la nouvelle norme d’affaissement du toit sont
toutes projetées être « BONNES » (selon les données des essais de collision Honda internes), ce
que l’on prévoit donnera à l’Odyssey un prix « TOP SAFETY PICK » pour 2011.

Équipement de sécurité de série
Une liste exhaustive d’équipement de sécurité est livrée de série sur chaque Odyssey. La
structure de carrosserie ACEMC à compatibilité avancée est une conception de carrosserie
exclusive à Honda qui améliore la protection des occupants ainsi que la compatibilité dans les
collisions frontales impliquant des véhicules de différentes tailles. Parmi les autres systèmes de
sécurité de série, notons l’assistance à la stabilité du véhicule (Vehicle Stability AssistMC)
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(VSAMD), aussi appelée commande de la stabilité électronique; freins antiblocage avec
répartiteur électronique de force de freinage (EBD) et assistance au freinage; coussins gonflables
latéraux en rideau à la troisième rangée avec capteur de retournement; coussins gonflables
latéraux côtés conducteur et passager avant avec système de détection de la position de
l’occupant côté passager (OPDS); coussins gonflables avant à deux phases et à seuils multiples;
appuie-tête actif au siège avant. De plus, l’avant du véhicule intègre est de conception
d’atténuation des blessures aux piétons qui aide à absorber l’énergie dans l’éventualité d’une
collision avec un piéton.

Châssis
Un long empattement de 3 000 mm (118,1 po), les dimensions de voies avant et arrière élargies,
une suspension évoluée et des caractéristiques comme le système VSA traction asservie
contribuent à l’excellente tenue de route générale de l’Odyssey. Une suspension indépendante
avant à jambes de force MacPherson et une suspension arrière multitige spécialement calibrée
offrent une expérience de conduite étonnamment agile et enrichissante sans oublier une sécurité
dynamique pour laquelle tous les véhicules Honda sont réputés.

Le système de freins à disques aux 4 roues de l’Odyssey intègre des rotors de plus grand
diamètre. Comme dans le passé, le système intègre en équipement de série les freins ABS,
l’assistance au freinage et le répartiteur électronique de force de freinage (EBD). Le
système EBD optimise automatiquement la force de freinage entre les roues avant et arrière
selon la charge des occupants et du chargement, réduisant la distance d’arrêt de l’Odyssey
comparativement à un véhicule sans EBD. L’assistance au freinage détecte un arrêt d’urgence et
applique toute l’assistance disponible pour aider à arrêter le véhicule plus tôt. Le système ABS
est conçu pour aider le conducteur à conserver la maîtrise de la direction dans les situations de
freinage vigoureux. La pompe de direction assistée hydraulique de l’Odyssey présente une
cylindrée variable qui réduit la charge constante sur le moteur. Lorsque le véhicule manœuvre à
des vitesses plus basses, comme c’est le cas lors des manœuvres de stationnement, la direction
assistée augmente automatiquement l’assistance pour réduire l’effort requis pour braquer le
volant. À vitesse d’autoroute, il réduit automatiquement l’assistance de sorte que le conducteur
puisse bénéficier d’une rétroaction accrue, tout en sollicitant moins le moteur pour une économie
de carburant améliorée. Les versions Odyssey LX, EX, EX-RES et EX-L sont chaussées de série
de roues de 17 pouces, tandis que l’Odyssey Touring est chaussée de série de roues de 18 pouces.
Les pneus sur tous les modèles présentent une construction à faible résistance au roulement pour
aider à optimiser l’économie de carburant.

Groupe propulseur
Un moteur à essence V6 i-VTEC de 3,5 litres, 24 soupapes, SACT offre à l’Odyssey 2011 une
combinaison de performance en accélération satisfaisante, une économie de carburant excellente
et des émissions ultra faibles. Le moteur tout en aluminium comporte un collecteur d’admission
à deux phases pour les performances à bas et moyens régimes. Le moteur développe une
puissance de 248 ch et un couple de 250 lb-pi, tout en réalisant une cote de consommation sur
autoroute inégalée de sa catégorie de 7,1 L/100 km (Odyssey Touring). Le système de gestion
variable des cylindres (VCM) permet au moteur de développer une puissance réactive tout en
affichant une économie de carburant supérieure. Le système VCM fonctionne sur le principe
qu’un véhicule n’a besoin qu’une fraction de sa puissance à vitesse de croisière et permet au
                                                                                   Intérieur _


moteur de fonctionner de manière efficace sur trois, quatre ou six cylindres, selon les exigences
en puissance. Une boîte automatique cinq vitesses est de série sur les versions Odyssey LX, EX,
EX-RES et EX-L. L’Odyssey Touring est équipée de série de la boîte automatique six vitesses.

Comparativement à la boîte automatique cinq vitesses, la boîte automatique six vitesses a des
rapports d’engrenage inférieurs du premier au cinquième rapports pour rehausser l’accélération,
avec un sixième rapport plus haut pour rehausser l’économie de carburant. La consommation
estimée sur autoroute inégalée de la catégorie pour l’Odyssey Touring équipée du moteur V6 est
supérieure à celle de mini-fourgonnettes 4 cylindres de gabarit similaire actuellement proposées
par d’autres fabricants pour l’année-modèle 2011. L’Odyssey 2011 est conforme avec la
norme ULEV (Ultra-Low Emission Vehicle) aux États-Unis ainsi qu’aux normes en vigueur en
Californie et dans d’autres états qui adoptent les normes de certification CARB (California Air
Resource Board).

Modèles et versions
L’Odyssey est équipée de série d’une liste impressionnante de caractéristiques techniques, de
confort, de commodité et de sécurité. Les nouvelles caractéristiques entièrement nouvelles pour
l’Odyssey sont soulignées. Les caractéristiques nouvelles propres à une version particulière
pour 2011 sont en italique.

Les caractéristiques techniques, de confort et de commodité de l’Odyssey LX comprennent ce
qui suit : moteur V6 i-VTEC de 3,5 litres, système VCM, annulation active du bruit (ANC),
transmission automatique 5 vitesses, direction à crémaillère à assistance variable, système VSA,
freins à disques assistés aux 4 roues avec ABS et EBD, assistance au freinage, TPMS, roues en
acier de 17 pouces avec enjoliveurs, pneus toutes saisons 235/65 R17, phares à halogène de type
projecteur avec extinction automatique, feux de jour (RL), rétroviseurs latéraux électriques et
chauffants, glace intimité, affichage multifonction, chaîne sonore AM/FM/CD de 229 watts avec
cinq haut-parleurs y compris caisson des graves, prise d’entrée MP3/auxiliaire, affichage de
chaîne audio à une ligne, système de radiocommunications, régulateur de vitesse, système
d’accueil sans clé, deux prises de 12 V, quatre positions LATCH, climatisation avec commandes
manuelles à l’avant et à l’arrière, siège du conducteur à huit réglages électriques avec support
lombaire à réglage manuel, plateau de plancher central avant, porte-lunettes de soleil, tapis
protecteurs (à la première et à la deuxième rangée), siège Magic SeatMD de troisième rangée
divisé 60/40 réglable d’un seul mouvement, coussins gonflables avant à deux phases et à seuils
multiples (SRS), coussins gonflables latéraux à l’avant avec système de détection de la position
de l’occupant (OPDS) côté passager, coussins gonflables latéraux en rideau à la troisième rangée
avec capteur de retournement, appuie-têtes actifs à l’avant, structure de carrosserie ACE à
compatibilité avancée, rétroviseurs latéraux électriques, essuie-glaces à balayage intermittent à
deux vitesses/variables, essuie-glaces/lave-glaces arrière de hayon à balayage intermittent,
dégivreur de lunette arrière, glaces électriques avec fonction auto-montée/auto-descente côtés
conducteur et passager avant, colonne de direction avec réglage d’inclinaison et télescopique,
10 porte-boissons, système de rappel d’entretien et plus encore.

L’Odyssey EX ajoute à l’Odyssey LX ou y remplace : roues en alliage, sièges chauffants,
portières coulissantes électriques, phares à halogène de type projecteur à allumage/extinction
automatiques, écran i-MID QVGA de couleur de 8 pouces lignes de guidage de stationnement;
                                                                                     Intérieur _


BluetoothMD HandsFreeLinkMD; chaîne sonore AM/FM/CD/bibliothèque de CD de 2 Go avec
sept haut-parleurs y compris un caisson des graves, commandes audio et régulateur de vitesses
montés au volant, interface audio USB, indicatif de température extérieure, boussole,
télécommande HomeLinkMD, molette de sélection, système de sécurité, trois prises de 12 V
(total), console centrale avant amovible avec rangement, anneau de sac de poubelle relevable,
pochettes aux dos des sièges (deuxième rangée), siège central et multifonction à la
deuxième rangée, cinq positions LATCH, système de contrôle automatique de la température à
trois zones avec contrôle de l’humidité et filtration d’air, siège du conducteur à 10 réglages
électriques y compris support lombaire électrique, écrans pare-soleil à la deuxième rangée,
miroir de conversation avec porte-lunettes de soleil, tapis protecteurs (toutes les rangées),
15 porte-boissons et plus. À noter que les systèmes VCM et ANC ont été ajoutés à l’Odyssey EX
pour 2011.

L’Odyssey EX-RES : ajoute le système de divertissement arrière à DVD Honda avec affichage
de 9 pouces et deux prises pour casque d’écoute; deux casques d’écoute sans fil; entrée
vidéo RCA et prise d’alimentation de 115 V.

L’Odyssey EX-L ajoute à l’Odyssey EX-RES ou y remplace : intérieur garni de cuir (à l’avant et
aux places extérieures de la deuxième rangée); volant gainé de cuir; hayon électrique; toit
ouvrant électrique; compartiment réfrigéré pour les boissons; rétroviseur arrière à atténuation
automatique; commandes téléphoniques montées au volant; Radio XMMD1; siège du passager à
quatre réglages électriques; rangement dans la console centrale avec plateau utilitaire; et capteurs
de stationnement de couleur harmonisée à celle de la carrosserie (avant et arrière).

L’Odyssey Touring ajoute à l’Odyssey EX-L ou y remplace : boîte automatique six vitesses;
roues en alliage de 18 pouces; système de navigation lié par satellite Honda avec reconnaissance
vocale; caméra arrière multivue; chaîne sonore premium AM/FM/CD de 650 watts à disque dur
de 15 Go avec 12 haut-parleurs y compris un caisson des graves et le mode ambiophonique 5.1;
système de divertissement arrière ultra large à DVD Honda avec affichage de 16,2 pouces et
port HDMI avec deux prises pour casque d’écoute; deux casques sans fil; entrée vidéo RCA;
prise d’alimentation de 115 V; phares à décharge haute intensité avec mise à niveau automatique;
système d’information sur les angles morts; verre acoustique de pare-brise; rétroviseurs latéraux
liés à la mémoire avec inclinaison vers le bas en marche arrière; siège du conducteur avec
mémoire de deux positions; siège Magic SeatMD de troisième rangée divisé 60/40 réglable d’un
mouvement avec accoudoir central repliable; écrans pare-soleil intégrés à la troisième rangée;
antibrouillards; éclairage ambiant pour la zone des pieds.
                                                                                   Intérieur _


Couleurs et garnitures
Couleurs extérieures     Couleurs intérieures
                         LX                     EX / EX-RES       EX-L             Touring
Blanc taffetas           Truffe                 Truffe            Truffe           Truffe
Argent albâtre métallisé Truffe                 Truffe            Truffe           Truffe
Bleu céleste métallisé   s.o.                   Gris              Gris             Gris
(nouveau)
Métal poli métallisé     Gris                   Gris              Gris             Gris
Noir cristal nacré                                                Truffe           Truffe
Mocha métallisé          Ivoire                 Ivoire            Ivoire           Ivoire

Spécifications et comparaisons
                         Odyssey                Odyssey                Sienna XLE V6
                         Touring 2011           Touring 2010           2WD 2011
Longueur x largeur x 5 154 x 2 012 x 1 737      5 133 x 1 958 x 1 778* 5 085 x 1 984 x 1 811
hauteur (mm)
Empattement (mm)         3 000                  3 000                      3 030
Volume pour les          4 817                  4 466                      4 655
passagers (litres)
Volume de                1 087                  1 087                      1 107
chargement (litres)
Moteur                   V6 i-VTEC de           V6 i-VTEC de               V6 i-VTEC de
                         3,5 litres             3,5 litres                 3,5 litres
Transmission             TA6                    TA5                        TA6
Consommation             10,9/7,1               12,3/7,8                   11,5/8,1
(ville/route)
Puissance                248                    244                        266
Couple (lb-pi)           250                    245                        245
Carburant                Ordinaire sans plomb   Ordinaire sans plomb       Ordinaire sans plomb
Contenance du            79                     79                         76
réservoir (litres)
Suspension avant         Jambes de force        Jambes de force            Jambes de force
                         MacPherson             MacPherson                 MacPherson
Suspension arrière       Multitige              Multitige                  Poutre de torsion
Positions LATCH          5                      3                          3
* Environ 1 748 sans les longerons de toit.
                                                                                     Intérieur _


Héritage d’innovation et de valeur à long terme de l’Odyssey
Depuis 1995, l’Odyssey s’est acquis une clientèle fidèle grâce à sa combinaison pratique de
polyvalence, de fonctionnalité et de qualité. L’Odyssey de première génération était basée sur la
plate-forme Accord et utilisait des portières arrière à ouverture conventionnelle. Ses sièges de
troisième rangée ont introduit le concept d’une troisième rangée « dissimulée » dans le segment
des mini-fourgonnettes et chaque concurrent important l’a depuis incorporé.

Le modèle 1999 de deuxième génération de plus grand gabarit était basé sur une nouvelle
plate-forme de camion léger internationale (sans aucun rapport avec l’Accord) et a véritablement
établi une nouvelle référence dans le segment des mini-fourgonnettes. Une deuxième usine
d’assemblage a vu le jour au centre d’assemblage de Honda of Canada Mfg. (HCM) à Alliston,
en Ontario, dédié dès 1998 à la fabrication de la nouvelle Odyssey. L’Odyssey est demeurée en
production à HCM jusqu’à ce que l’usine déménage ses opérations en Alabama en 2004. Elle
était équipée de portières arrière coulissantes électriques (disponibles) et ainsi que d’innovations
impensables alors pour une fourgonnette. De plus, l’Odyssey de deuxième génération avec sa
suspension entièrement indépendante et sa tenue de route étonnamment saine a remis en question
l’idée répandue selon laquelle le roulement des mini-fourgonnettes manquait un certain
raffinement. Pour la majeure partie de la dernière décennie, une combinaison de nouvelles
caractéristiques et d’un raffinement inattendu a propulsé l’Odyssey au rang des véhicules parmi
les plus recherchés dans l’industrie automobile. L’Odyssey a acquis une réputation de véhicule
constamment en forte demande qui conservait sa valeur mieux que tout autre véhicule sur le
marché, toutes catégories confondues.

L’Odyssey 2005 de troisième génération a introduit de nouvelles innovations importantes, dont
la structure de carrosserie ACE, la gestion variable des cylindres sans oublier des niveaux de
sophistication et de luxe inédits. L’Odyssey 2011 de quatrième génération promet de poursuivre
dans la tradition d’excellence de l’Odyssey en offrant une efficacité encore meilleure, un style
encore plus attrayant, des caractéristiques perfectionnées et une facilité d’utilisation améliorée.

Fabrication
L’Odyssey est produite exclusivement à l’usine de Honda Manufacturing of Alabama (HMA) au
moyen de pièces obtenues de sources nord-américaines et internationales. L’usine de Lincoln, en
Alabama, adopte une production synchrone des véhicules et des moteurs et est le fournisseur
global exclusif de mini-fourgonnettes Odyssey, des véhicules utilitaires sport Pilot et des
camionnettes Ridgeline.

Témoignant une fois de plus de la flexibilité de fabrication de Honda, l’usine a entamé la
production des berlines Accord V6 en juillet 2009, donnant ainsi à l’usine automobile de
Marysville, en Ohio, la fabrication exclusive des véhicules Accord 4 cylindres (berline et coupé)
vendus en Amérique du Nord. L’usine HMA a également été la première usine automobile en
Amérique du Nord à exploiter ses opérations sans produire de déchets pour les sites
d’enfouissement, ce qui a tracé la voie vers la réduction des déchets des activités de production
automobile sur l’ensemble des usines nord-américaines de Honda. L’usine s’est mise en marche
avec la production de la mini-fourgonnette Odyssey en 2001, en ajoutant une deuxième chaîne
de montage et d’assemblage du VUS Pilot 2004. La production des camions Ridgeline a été
ajoutée en février 2009, suivie par la production de la berline Accord V6 en juillet 2009.
                                                                                     Intérieur _


Recherche et développement
Toutes les activités de développement et de design pour la conception et la production des véhicules
Odyssey 2011 ont lieu au centre de R.-D. des Amériques, à Torrance, en Californie et à Raymond,
en Ohio. Établie au départ sous le nom de Honda Research California en 1975 avec pour mandat
d’effectuer des recherches de marché aux États-Unis, Honda R&D Americas, Inc. a progressivement
augmenté la taille et la portée de ses opérations et responsabilités. Aujourd’hui, Honda R&D des
Amériques effectue la création complète des produits en Amérique du Nord avec des activités de
recherche, de design et de développement des produits qui comblent les besoins des clients en
Amérique du Nord et pour appuyer les efforts d’approvisionnement des pièces localement. Comme
Honda R&D Co., Ltd. au Japon, Honda R&D Americas est une entité distincte des sociétés de
fabrication et de ventes, et de marketing nord-américaines de Honda, avec la flexibilité de
poursuivre ses objectifs en matière de design et de développement. Honda exploite actuellement
14 centres de R.-D. en Amérique du Nord.

Centre de Los Angeles
Le Centre de Los Angeles a joué un rôle de premier plan dans la conception de la nouvelle Honda
Odyssey 2011 et de nombreux produits courants y compris la Honda Civic Coupé, et Si, le Honda
Pilot, le Honda Element, le Honda Ridgeline, l’Acura ZDX, l’Acura TL et l’Acura MDX – sont
tous produits exclusivement en Amérique du Nord. En 2006, Honda R.-D. a terminé la construction
d’un nouveau studio de design Acura, à proximité de son centre existant à Torrance, en Californie,
dédié uniquement à la marque Acura. L’Acura ZDX 2010 est le premier produit conçu entièrement
dans les enceintes de ce nouveau centre. Au début de 2007, R.-D. a entamé ses opérations dans un
nouveau studio de design avancé à Pasadena, en Californie, chargé du développement des concepts
futurs pour Honda et Acura. Le studio est responsable du développement du véhicule concept FC
Sport à piles à combustibles (2008) et du concept du véhicule de transport urbain P-NUT (2009).

Centre de l’Ohio
Le Centre de l’Ohio se trouve près des usines de fabrication automobile de Marysville, en Ohio
et de East Liberty, en Ohio. Le travail de développement sur la Honda Odyssey 2011 ainsi que
sur la Civic Coupé et Si 2006, le Pilot 2003 et 2009, l’Element 2003, le Ridgeline 2006,
l’Acura TL 2004 et 2009, l’Acura MDX 2001 et 2007, l’Acura MDX 2007 et l’Acura ZDX 2010
s’est tenu au Centre de l’Ohio. L’usine de recherche sur la sécurité automobile au Centre de
l’Ohio héberge l’un des blocs d’obstacles pour les essais de collision haute résolution parmi les
plus sophistiqués au monde, le premier simulateur d’essais de collision à « effet catapulte » au
monde, ainsi que d’autres laboratoires de recherche et d’essais perfectionnés sur la sécurité.

Prix, accolades et évaluations
L’Odyssey s’est mérité de nombreux prix et a été encensée par les chroniqueurs automobiles.
Parmi les récentes accolades, on notera le prix « Top Recommended » dans la catégorie des
mini-fourgonnettes par Edmunds.com 2010, le prix « Best Minivan for the Money » de la U.S.
News and World Report, le « Best Minivan for the Money » de la revue Automotive Lease
Guide 2010, le prix du Kelley Blue Book pour l’un des « 10 meilleurs véhicules familiaux de
2009 » et le prix « Meilleure valeur de revente 2009 » dans la catégorie des mini-fourgonnettes,
qui honore les véhicules prévus avoir une valeur de revente la meilleure du segment après
cinq années. Vous trouverez ci-après une liste partielle des prix décernés à l’Odyssey de
troisième génération.
                                                                                 Intérieur _


PRIX, ACCOLADES ET ÉVALUATIONS EN AMÉRIQUE DU NORD :

2005
Automobile Magazine – Editor’s All-Star Award (Prix étoile vedette de la rédaction)
Automotive Lease Guide (ALG) – Highest Residual Value for a Minivan (Meilleure valeur
résiduelle pour une mini-fourgonnette)
Car and Driver – 5Best Trucks (Parmi les 5 meilleurs camions)
Consumer Guide – Best Buy: Minivan (Meilleur achat : Mini-fourgonnette)
Money – 2005 Best Minivan (Meilleure mini-fourgonnette 2005)
J.D. Power & Associates – APEAL Customer Satisfaction Awards: Midsize Van Segment
Leader (Prix de satisfaction de la clientèle APEAL : Leader du segment des mini-fourgonnettes
intermédiaires)

2006
Automobile Journalists Association of Canada (AJAC) – Best New Minivan and overall
‘Canadian Truck of the Year’ (Association des journalistes automobiles du Canada (AJAC) –
Meilleure nouvelle mini-fourgonnette et prix du camion canadien de l’année)
Money Magazine/CNNMoney.com – Best Cars of 2006: Best Minivan (Meilleurs véhicules de
2006 : Meilleure mini-fourgonnette)

2007
AAA/Parents Magazine – Best Car for Families (Meilleur véhicule pour les familles)
Car and Driver – 5Best Trucks (Parmi les 5 meilleurs camions)
Automobile Magazine – All-Star Award (Prix étoile vedette)
IntelliChoice.com / Auto Pacific – 2007 Motorist Choice Awards: Minivan (Prix du choix des
motoristes 2007 : Mini-fourgonnette)
Edmunds.com – Editors’ Most-Wanted Vehicle Awards: Minivan (Prix du véhicule le plus
désiré de la rédaction : Mini-fourgonnette)
Cars.com – Lifestyle Awards: Top Family Car, Best Car for Big Families (Prix style de vie :
Meilleur véhicule familial, meilleur véhicule pour les grandes familles)

2008
Kelley Blue Book – 2008 Best Resale Value: Van/Minivan (Meilleure valeur de revente 2008 :
Mini-fourgonnette)
The Car Book – 2008 Best Bet (Meilleur choix 2008)
Autobytel’s MyRide.com – Most Requested New Minivan (Nouvelle mini-fourgonnette la plus
recherchée)

2009
Consumer Guide – Best Buy (Meilleur achat)
IIHS – 2009 Top Safety Pick rating (Premier choix pour la sécurité 2009)
Kelley Blue Book – Best Resale Value: Van / Best New Family Vehicle (Meilleure valeur de
revente : Mini-fourgonnette / meilleur nouveau véhicule familial)
The Car Book 2009 – Best Bet (Meilleur choix)
AutoPacific – Ideal Vehicle Award (IVA) (Prix du véhicule idéal)
AutoPacific – Motorist Choice Award (Prix du choix des motoristes)
                                                                             Intérieur _


2010
Automotive Lease Guide – Best Minivan (Meilleure mini-fourgonnette)
Edmunds.com – Top Recommended (Meilleure recommandation)
U.S. News & World Report – Best Minivan for the Money (Meilleure mini-fourgonnette pour le
prix)
Kelley Blue Book – Top 10 Family Car (10 meilleurs véhicules familiaux)
AutoPacific – 2010 Vehicle Satisfaction Award (Prix de satisfaction de véhicule 2010)
NADAGuides.com – Best Car Buys: Top Vans (Meilleurs achats automobile : Meilleures mini-
fourgonnettes)
                                                                                      Intérieur _


Odyssey 2011 : Intérieur




                                  Intérieur de l’Odyssey Touring 2011
L’Odyssey s’est acquis une clientèle fidèle grâce à sa combinaison utile de polyvalence, de
fonctionnalité et de qualité. L’Odyssey 2011 porte sa vocation à un tout nouveau sommet avec
un éventail encore plus impressionnant de caractéristiques de confort et de commodité,
accompagné d’éléments conceptuels contemporains tout à fait originaux. La nouvelle Odyssey
offre un espace généreux à l’intérieur, avec jusqu’à 4 887 litres (172,6 pi3) d’espace total pour les
passagers (Odyssey LX) et de 4 205 litres (148,5 pi3) de volume de chargement derrière les
sièges avant. Avec des configurations de sièges confortables et flexibles, de nombreux casiers et
pochettes de rangement, jusqu’à 15 porte-boissons, des surfaces de siège en cuir en option et une
foule de caractéristiques électroniques utiles et agréables, l’intérieur de l’Odyssey devient
rapidement plus que la somme de toutes ses pièces.

Le siège Magic SeatMD de troisième rangée divisé 60/40 réglable d’un mouvement permet à
l’Odyssey de s’adapter rapidement et aisément des tâches pour passagers à celles pour le
transport de chargements. Le siège Magic Seat de la troisième rangée peut accueillir jusqu’à
trois passagers tout en fournissant 1 087 litres (38,4 pi3) de volume de chargement derrière les
sièges ou il peut être complètement replié à plat dans le plancher pour créer 2 636 litres (93,1 pi3)
de volume de chargement tout en conservant de la place pour cinq passagers (quatre passagers
sur la LX). Avec les sièges de la deuxième rangée retirés, le volume de chargement augmente à
4 205 litres (148.5 pi3). Le volume intérieur s’élève à 5 947 litres (210,0 pi3) pour les passagers
et le chargement (Odyssey LX). Les sièges de deuxième rangée réglables en mode élargi avec
accoudoirs et fonction d’entrée permettent aux sièges de se déplacer latéralement pour améliorer
le confort et la commodité. De plus, les sièges de deuxième rangée multifonction, nouveauté
pour 2011, sur l’Odyssey EX et les versions supérieures offrent un meilleur confort
comparativement au siège PlusOne qu’ils remplacent de la génération précédente, tout en
intégrant un point de fixation du système LATCH (ancrages inférieurs et points d’attache).

Faits saillants de l’intérieur
 Espace généreux pour huit passagers (sept sur l’Odyssey LX)
 Siège Magic SeatMD de troisième rangée divisé 60/40 réglable d’un mouvement (plus
   confortable et pratique)
 Sièges de deuxième rangée à 3 modes en option
 Groupe premium en option offrant cuir, système de navigation et BluetoothMD
   HandsFreeLinkMD
 Volume pour les passagers de 4 887 litres (Odyssey LX), volume de chargement de
   1 087 litres (volume maximum de chargement de 4 205 litres derrière la première rangée)
                                                                                     Intérieur _


Nouvelles technologies
    Console centrale amovible à la première rangée (Odyssey EX et les versions supérieures)
    Sièges à 3 modes à la deuxième rangée avec siège central multifonction / accoudoir
      (Odyssey EX et les versions supérieures)
    Compartiment réfrigéré
    Zones de rangement de dispositif mobile dédié
    Flux audio en continu BluetoothMD (Odyssey EX et les versions supérieures)

Style et qualités ergonomiques
Comme tous les véhicules Honda, les sièges, les instruments et les commandes de l’Odyssey sont
tous conçus en fonction du conducteur. Pour aider à réduire la fatigue, surtout sur les longs
trajets, le siège de conducteur comporte un support lombaire électrique réglable (EX et les
versions supérieures) ainsi qu’un réglage en hauteur.

Chaque surface tactile, qu’il s’agisse des poignées de portière intérieures, des commandes des
sièges, du tableau de bord, du volant, du levier de vitesse, des commandes électroniques, des
verrous et des couvercles, est conçue et fabriquée pour être plaisante au toucher et facile à
utiliser. Une colonne de direction à réglage d’inclinaison et télescopique aide à assurer que les
conducteurs de tous les gabarits peuvent trouver une position d’assise confortable.




                           Illustration de l’intérieur de l’Odyssey 2011

Conception de l’intérieur
L’intérieur de l’Odyssey a été pensé pour fournir un espace généreux pour les occupants et le
chargement avec trois rangées de sièges confortables pour adultes. Pour 2011, plusieurs
modifications fondamentales ont été apportées aux dimensions intérieures pour rehausser la
sensation généreuse d’espace. Les conduits de sortie de la climatisation au pavillon ont été
déplacés vers l’extérieur aux parois, libérant de l’espace pour conserver un dégagement pour la
                                                                                      Intérieur _


tête similaire à la génération précédente – malgré sa ligne de toit légèrement réduite. De plus, les
qualités esthétiques du pavillon arborent une apparence plus nette avec une sculpture plus plate
sur son ensemble et avec des anneaux de ceinture de sécurité dissimulés dans les montants des
première et deuxième rangées. De l’espace de rangement additionnel a été ajouté dans la
troisième rangée en déplaçant le pneu de secours aménagé dans la paroi arrière côté conducteur
dans une zone de rangement aménagée sous les sièges avant.

Tableau de bord
Le tableau de bord de l’Odyssey est un modèle d’élégance et de fonctionnalité, et comprend un
tachymètre analogique électronique et un indicateur de vitesse analogique comme indicateurs
principaux, ainsi qu’un indicateur de température du liquide de refroidissement du moteur et un
indicateur de niveau de carburant pour le réservoir de carburant à contenance élevée de 79 litres.
Les affichages sont conçus et positionnés pour offrir des renseignements importants au
conducteur d’un rapide coup d’œil. De plus, toutes les commandes et tous les commutateurs
offrent toute la précision type de Honda. Les instruments, les indicateurs et les affichages sont
faciles à repérer et à consulter, et les commandes secondaires pour la chaîne sonore, le système
de navigation (si le véhicule en est équipé), et le système de contrôle de la température sont
facilement à portée de main et comportent de gros boutons et de grosses molettes.




                           Illustration de l’intérieur de l’Odyssey 2011
                                                                                     Intérieur _


Affichage multifonction (LX, EX, EX-RES, EX-L) et Touring
Aménagé sur la partie supérieure du groupe d’instruments du conducteur, l’affichage
multifonction de l’Odyssey intègre une foule de renseignements généraux sur le véhicule ainsi
que de nombreuses fonctions d’avertissement généralement affichées autour du tableau de bord.
L’affichage multifonction affiche des renseignements pour l’odomètre, l’autonomie, l’économie
ponctuelle et moyenne, le rappel d’entretien et l’Odyssey EX, et les modèles supérieurs
comprennent un indicateur de température extérieure. De plus, des avertissements comme porte
entrouverte, frein de stationnement engagé et faible pression des pneus sont affichés. L’affichage
multifonction programmable sur l’Odyssey Touring offre une résolution supérieure et des
graphiques plus fins pour une apparence haut de gamme, et permet la programmation
personnalisée à l’écran du fonctionnement de l’éclairage intérieur, du verrouillage automatique
des portières et plus encore.

i-MID (Odyssey EX, EX-RES et EX-L)
Les modèles Odyssey EX, EX-RES et EX-L sont équipés d’un affichage à ACL TFT de
8 pouces avec des fonctions personnalisables. Appelé affichage multifonction « intelligent » ou
i-MID, cet écran fournit une foule de renseignements au conducteur. Ils le gardent informé sur
des éléments comme la chaîne sonore, Bluetooth HandsFreeLink ainsi que sur d’autres éléments,
en plus d’afficher l’image de la caméra arrière. Il est également possible d’ajouter un papier peint
personnalisé au moyen d’une photo formatée JPEG- ou BMP- (bitmap) au moyen de l’interface
audio USB. Jusqu’à cinq images peuvent être stockées, chacune avec une résolution maximum
de 1 024 x 768.

Volant
Le volant à 4 branches intègre la colonne de direction avec réglage d’inclinaison et télescopique
pour rehausser le confort des conducteurs de toutes tailles. L’Odyssey EX-L et Touring sont
équipées d’un volant gainé de cuir pour une sensation sport. Les commandes audio et du
régulateur de vitesse montées au volant comprennent les fonctions Mode, Volume et Canaux, en
plus de Régulateur de vitesse, Annuler, Accélérer/Décélérer et Reprendre/Accélérer.
L’Odyssey EX-L et les modèles supérieurs comportent en plus des boutons pour l’interface
téléphonique Bluetooth HandsFreeLink. Dans les modèles équipés du système de navigation, le
volant comporte aussi des touches pour l’activation vocale du système de navigation.

Sièges de première rangée
Les sièges capitaine de style baquet à l’avant sont conçus pour offrir un confort ferme avec un
support latéral solide que les passagers ne manqueront pas d’apprécier pendant les virages. Les
sièges avant utilisent un rembourrage choisi pour assurer un confort de roulement et un isolement
des vibrations de la route, et comportent des accoudoirs repliables. Le conducteur de
l’Odyssey LX bénéficie d’un niveau de confort impérial avec huit réglages électriques.
L’Odyssey EX et les versions supérieures sont dotées d’un siège du conducteur à 10 réglages
électriques avec support lombaire à réglage électrique. Les sièges avant de l’Odyssey EX-L
comportent en plus des surfaces de siège en cuir et chauffants avec des réglages bas et haut. Le
côté conducteur comporte des éléments chauffants dans le coussin de base et sur le dossier de
siège; le siège du passager comporte un coussin de base chauffant. Le siège du passager sur
l’Odyssey EX-L et les versions supérieures offre quatre réglages électriques. L’Odyssey Touring
comporte en plus une fonction de mémorisation de deux positions pour le siège du conducteur
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qui commande également les rétroviseurs latéraux. Les réglages électriques du siège du
conducteur sur l’Odyssey Touring (sauf pour ce qui est du support lombaire à réglage électrique)
peuvent être stockés dans deux profils utilisateur – un pour chacune des deux télécommandes
porte-clés qui accompagnent de série l’Odyssey. Un siège passager avant à huit réglages
électriques est de série et comprend des réglages de hauteur et d’inclinaison du coussin de siège
pour un confort superbe. Les appuie-têtes actifs sont de série sur les sièges avant (voir la section
Sécurité pour plus de renseignements).

Console centrale avant amovible avec rangement et anneau de sac de poubelle relevable
Nouveauté pour 2011, la console centrale amovible de l’Odyssey EX et les versions supérieures
bénéficient de rangements additionnels et d’une meilleure prise en charge des dispositifs
électroniques portatifs, comparativement au tableau central rétractable qu’elle remplace sur
l’Odyssey de génération précédente. Sous la console se trouve un plateau additionnel qui
s’avérera très utile si jamais la console est retirée du véhicule. Les recherches menées par Honda
ont démontré que le plateau central rétractable avec accès central vers l’arrière était utilisé
surtout par les clients, soit dans la position relevée, soit dans la position abaissée pendant tout le
cycle de possession du véhicule. Ceux qui souhaitaient une capacité d’accès vers l’arrière à
travers le centre avaient tendance à laisser le plateau rétractable à la position abaissée. Ceux qui
souhaitaient toujours disposer du plateau le laissaient toujours en position relevée et peuvent ne
pas avoir utilisé au maximum l’espace se trouvant en dessous.

La nouvelle console centrale, avec sa capacité amovible, comble mieux les besoins de chaque
groupe fondamental en ajoutant plus de fonctionnalités à chaque mode. Les inconditionnels de
l’accès vers l’arrière peuvent retirer la console et profiter d’un espace plus large pour accéder à
l’arrière en plus d’un plateau de plancher dédié (comprend les porte-boissons sur l’Odyssey LX).
Les partisans du plateau relevé bénéficient quant à eux d’une zone de rangement plus robuste
avec de l’espace additionnel pour les dispositifs électroniques portatifs, les plateaux d’aliments
des restaurants à emporter et d’autres objets similaires.

Comme ce fut le cas dans le passé, un grand sac à main peut être rangé entre les deux sièges
avant, mais il peut aussi être placé dans la console. Quatre porte-boissons sont accessibles par les
passagers avant et de la deuxième rangée. Un anneau de sac de rebuts relevable à charnière
supérieure monté à l’arrière, nouvelle caractéristique pour 2011, se replie discrètement contre la
console lorsqu’il ne sert pas. Quand l’anneau du sac de poubelle est déployé, son périmètre est
conçu spécifiquement pour accueillir des sacs de course en plastique ordinaires ainsi que de
petits sacs de poubelle disponibles dans le commerce.

Sièges de deuxième rangée réglables en mode large avec accoudoirs et fonction d’entrée
Les ingénieurs Honda ont étudié soigneusement les habitudes des personnes qui prennent place
dans les sièges de deuxième rangée d’une mini-fourgonnette. Ils ont pu tirer trois principales
leçons de leur recherche. D’abord, la deuxième rangée sert principalement à accueillir
deux personnes et le confort est une priorité absolue. Deuxièmement, ils ont découvert que
la possibilité d’aménager un siège pour enfant dans n’importe laquelle des places de deuxième
rangée améliorait substantiellement la flexibilité des clients avec des jeunes enfants. Finalement,
la fonctionnalité et le confort du siège central – qui est très important lorsqu’on en a besoin –
pouvaient être substantiellement améliorés en élargissant le siège et en le rendant coulissant.
                                                                                        Intérieur _


La deuxième rangée de l’Odyssey 2011 utilise deux fauteuils capitaine de pleine grandeur
et l’Odyssey EX et les versions supérieures sont équipées d’une deuxième rangée
multifonctionnelle plus confortable et plus polyvalente qui remplace le siège PlusOneMC de
deuxième rangée en option équipant l’Odyssey de génération précédente. Le siège central de
deuxième rangée multifonctionnel est d’environ 99 mm (3,9 po) plus large que le siège central en
option du modèle précédent et peut être coulissé vers l’avant jusqu’à 140 mm (5,5 po) – une
nouvelle caractéristique pour 2011. Tous les sièges de la deuxième rangée sont amovibles, et
chaque siège extérieur de l’Odyssey EX et des versions supérieures est doté d’un accoudoir
extérieur repliable. Lorsque le passager ne s’en sert pas, le dossier du siège de deuxième rangée
central multifonctionnel peut être rabattu pour créer un grand accoudoir central avec trois porte-
boissons et un plateau. Les modèles Odyssey LX, qui ne sont pas équipés d’un siège central à la
deuxième rangée, comprennent des accoudoirs intérieurs montés au siège pour les passagers de
la deuxième rangée.

Une nouvelle caractéristique pour 2011, la configuration en mode large de la deuxième rangée
peut être formée en déplaçant l’un ou les deux sièges extérieurs latéralement de 38 mm (1,5 po)
chacun. Les principaux avantages de la configuration du mode large comprennent la possibilité
d’installer jusqu’à trois sièges pour enfant côte-à-côte dans la deuxième rangée, ou elle peut
servir à maintenir l’accès à la troisième rangée vers et depuis la deuxième rangée quand un ou
deux sièges pour enfant sont installés (en utilisant le siège central et l’une des places extérieures).
De plus, la nouvelle capacité de coulissement vers l’avant du siège central permet d’aménager un
siège pour enfant plus près des occupants de la première rangée.

Jusqu’à neuf combinaisons de configurations de chargement et de passagers sont possibles en
retirant certains ou tous les sièges de deuxième rangée et/ou en repliant une partie ou toute la
banquette Magic Seat de troisième rangée divisé 60/40. Les ancrages des sièges de deuxième
rangée peuvent également servir de points d’arrimage lorsque l’Odyssey est utilisée pour
transporter des objets avec les sièges de la deuxième rangée retirés. Une nouvelle fonction
d’entrée améliorée facilite les entrées et les sorties vers et depuis la troisième rangée. La plage de
coulissement est maintenant supérieure comparativement au modèle précédent, et les leviers
d’entrée sont également plus bas et plus larges, et plus faciles à trouver et à utiliser.

Siège Magic SeatMD de troisième rangée divisé 60/40 avec repli d’un seul mouvement
Le siège Magic SeatMD de Honda établit la référence en termes de fonctionnalité de la troisième
rangée dans l’univers des mini-fourgonnettes. Honda a introduit le concept des sièges rabattables
de la troisième rangée auprès de l’industrie avec l’Odyssey 1995 et n’a cessé de l’améliorer à
chaque génération successive. La troisième rangée présente une division 60/40 et offre un niveau
supérieur de commodité grâce à son fonctionnement d’un seul mouvement qui facilite et accélère
l’accès vers la zone de chargement. Le siège Magic Seat de troisième rangée divisé 60/40 de
l’Odyssey 2011 offre des places assises plus confortables et peut être replié dans le plancher pour
faire place aux objets. Comparativement à la génération précédente, le dégagement pour les
jambes de la troisième rangée a également augmenté substantiellement de 28 mm (1,1 po) à
1 077 mm (42,4 po), ce qui donne à l’Odyssey un excellent niveau de confort pour les adultes
dans les trois rangées. Les places assises sont aussi dorénavant plus luxueuses, les modèles
Touring ajoutant un accoudoir repliable intégré dans le dossier de siège.
                                                                                       Intérieur _


Le fonctionnement des sièges a été d'autant plus facilité pour 2011. Le fonctionnement a été
considérablement revu avec un nouvel actionnement vers le bas, le siège Magic Seat de
troisième rangée divisé 60/40 peut être replié dans le plancher simplement en tirant une sangle de
chaque côté. Le nouveau système remplace un mécanisme d’ouverture de style à loquet à
fixation inférieure sur la génération précédente. Pour rabattre le siège, il suffit à l’utilisateur de
tirer sur la sangle correspondant sur le côté du siège qu’il souhaite rabattre pour le replier dans la
zone de rangement du plancher – d’un seul mouvement – créant ainsi une zone de chargement de
plancher plat. Le système est à ressort et les appuie-têtes demeurent fixés au siège. Les
charnières du siège sont conçues pour reposer à plat ce qui facilite le rangement d’éléments
comme des panneaux de contreplaqués.

Système de navigation lié par satellite Honda avec reconnaissance vocale
Le système de navigation lié par satellite Honda en option utilise la technologie GPS et un
nouveau système d’exploitation à disque dur de 60 Go pour donner au conducteur un guidage
vocal étape par étape jusqu’à leur destination choisie. Le système utilise un affichage
couleur VGA de haute résolution de 8 pouces, ainsi qu’une molette d’interface pour les
commandes utilisateur et un microphone pour la réception des commandes vocales.

Pour les commandes vocales, le système fournit une capacité de recherche de « logique fuzzy »
pour simplifier l’entrée des destinations à l’écran. La nouvelle technologie permet au système de
reconnaissance vocale de réagir à des phrases de commande plus usuelles en plus de la capacité
précédente de comprendre les noms des villes et des rues parlées. Par exemple, une demande
vocale de « Radio 98,3 FM » peut maintenant être dictée à environ douze façons différentes de
« Changer la station de radio à 98,3 » à « 98,3 FM ». Cette logique s’applique à tous les aspects
du système de navigation pouvant être commandés par la voix, ainsi qu’aux commandes de
navigation conventionnelles comme « Trouver le restaurant chinois le plus près » ou « Trouver le
guichet automatique le plus près ».

La chaîne sonore est automatiquement mise en sourdine à l’appui de la touche « Talk ». La
technologie de reconnaissance vocale permet au conducteur de prononcer de vive voix les noms
des villes et des rues, et le système répond en affichant les correspondances tirées de la base de
données. Les points d’intérêt sur la carte (comme les restaurants ou les épiceries) peuvent être
affichés avec les icônes des logos des marques ou vous pouvez choisir de demander au système
de vous fournir une indication étape par étape – le tout par commande vocale. La base de
données de points d’intérêt massive comprend des numéros de téléphone, qui peuvent être
composés à l’aide du système Bluetooth HandsFreeLink lorsque le téléphone cellulaire du
conducteur est raccordé au système.

Une version numérique du guide de restaurant Zagat SurveyMD fournit des renseignements
détaillés ainsi que des revues sur les restaurants choisis dans la base de données. Les revues
peuvent être lues à l’écran ou lues par l’entremise de la chaîne sonore par une voix synthétisée.

Caméra arrière (Odyssey EX, EX-RES et EX-L)
Les Odyssey EX, EX-RES et EX-L sont équipées d’une caméra arrière pour donner au
conducteur plus de confiance dans les manœuvres de recul. Lorsque l’Odyssey engage la marche
arrière, l’image arrière est affichée sur l’affichage i-MID. Pour permettre au conducteur de
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mieux juger la distance et le dégagement, des lignes de guidage en jaune solide à l’écran
indiquent la largeur du véhicule, ainsi que les distances de 1, 2 et de 3 mètres de l’arrière de
l’Odyssey. Une ligne jaune pointillée est positionnée à une distance de 0,5 mètre, indiquant le
dégagement nécessaire pour ouvrir le hayon.

Caméra arrière avec multivue (Odyssey Touring)
Ajoutant aux caractéristiques de la caméra arrière de série sur l’Odyssey, le modèle Touring est
équipé de caméras arrière qui offrent des perspectives multiples depuis la partie arrière du
véhicule. En marche arrière, le conducteur peut choisir parmi trois vues en utilisant la molette
d’interface. La vue principale est « Vue normale », qui donne une visibilité arrière de 130 degrés.
Pour les conditions spéciales, le conducteur peut faire affaire à la vue « Grand angle » qui
donne une visibilité arrière de 175 degrés. Finalement la vue haut vers le bas génère une vue
directement vers le bas de la zone d’attelage de remorque ou de la zone de stationnement, ce qui
facilite grandement l’alignement de la remorque avec l’attelage de remorque disponible pour
aider à manœuvrer dans les espaces de stationnement serrés.

Bluetooth HandsFreeLink (EX et les versions supérieures)
L’interface téléphonique mains libres Bluetooth HandsFreeLink est conçue pour fonctionner
avec de nombreux téléphones mobiles activés Bluetooth. Le système utilise des fréquences radio
pour raccorder le téléphone cellulaire du conducteur à la chaîne sonore du véhicule. Cela permet
au conducteur de passer ou de répondre aux appels du téléphone cellulaire sans quitter le volant
des mains. Ce système est compatible avec les téléphones cellulaires activés Bluetooth dotés du
profil Hands Free Profile (HFP).

Nouveau pour l’Odyssey 2011, le système Bluetooth permet le flux audio en continu sans fil
depuis tout dispositif smart phone prenant en charge le profil Advanced Audio Distribution
(A2DP) par l’entremise de la chaîne sonore du véhicule. De plus, l’Odyssey peut montrer des
métadonnées pour le nom de l’artiste, de l’album et de la piste sur l’affichage du véhicule
(affichage de navigation ou affichage i-MID) avec des téléphones mobiles prenant en charge le
protocole AVPCP 1.3. Les commandes audio du véhicule pour « Saut vers l’avant » et « Retour
vers l’arrière » permettent de naviguer de piste en piste.

Bluetooth HandsFreeLink est conçu pour une facilité d’utilisation. Après que le conducteur ait
terminé un processus de jumelage ponctuel pour « lier » le téléphone cellulaire au véhicule,
Bluetooth HandsFreeLink peut communiquer sans fil et de façon sécurisée avec le téléphone
cellulaire du conducteur quand le téléphone est à environ 9 mètres (30 pi) du véhicule. Une fois
que le conducteur entre dans le véhicule, il lui suffit de ranger le téléphone dans une poche,
serviette, sac ou casier de rangement à l’intérieur de l’habitacle et l’appel est transféré par
l’entremise de l’interface téléphonique sans fil. Certains téléphones cellulaires compatibles
peuvent également transférer le cahier téléphonique cellulaire dans le véhicule grâce au système
Bluetooth HandsFreeLink. Une fois le cahier téléphonique cellulaire transféré, les appels peuvent
être faits en sélectionnant depuis le cahier téléphonique enregistré sur l’écran multifonction du
système de navigation ou i-MID.
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Parmi les caractéristiques fonctionnelles, notons :
    Les numéros de téléphone des appels entrants sont affichés sur l’affichage du système de
       navigation ou sur l’affichage i-MID
    L’appui du bouton « Pick-up » monté au volant permet de répondre à l’appel et met en
       sourdine la chaîne sonore
    Le demandeur est entendu par l’entremise des haut-parleurs de la chaîne sonore
    Deux microphones au pavillon captent la voix du pilote clairement tout en minimisant les
       bruits de fond et les échos
    Pour passer un appel en mode mains libres, le conducteur active d’abord le système au
       moyen des commandes à doigts montées sur le volant, puis « compose » le numéro par la
       voix
    Les numéros avec codes vocaux peuvent être stockés dans la mémoire du système
    Jusqu’à six téléphones mobiles compatibles peuvent être jumelés simultanément avec le
       système Bluetooth HandsFreeLink
    Au moyen de la manette d’interface, il est possible de saisir directement les numéros de
       téléphone

Système de contrôle manuel de la température à deux zones avec filtration de l’air
(Odyssey LX)
L’Odyssey LX est équipée d’un système de contrôle de la température avec filtration d’air en
équipement de série. Les commandes manuelles prévoient le réglage de différentes températures
et différentes vitesses de ventilateur pour les rangées avant et arrière. Le système de filtration
d’air est en mesure de filtrer quasiment 100 % de particules supérieures à huit microns (la taille
de la plupart des pollens), ainsi que 40 pour cent des particules jusqu’à 0,3 micron (environ la
taille des émissions diesel).

Système de contrôle automatique de la température à trois zones avec contrôle de
l’humidité et filtration de l’air
Le système de contrôle automatique de la température à trois zones est de série sur l’Odyssey EX
et les modèles supérieurs. Le système de contrôle automatique de la température à trois zones
permet au conducteur, au passager avant et aux passagers arrière de régler la température et la
distribution de l’air selon leurs besoins précis. Les systèmes à l’avant et à l’arrière sont tous
deux contrôlables par le conducteur. À l’appui d’un bouton, le système arrière peut être ajusté
indépendamment à l’aide du panneau de commande de la deuxième rangée.

Sur les modèles équipés du système de navigation, le système utilise des données du récepteur
du système de positionnement global embarqué pour régler automatiquement la vitesse du
ventilateur pour compenser la chaleur de la lumière directe du soleil. Le système de contrôle
automatique de la température à trois zones comprend un contrôle de l’humidité conçu pour
empêcher automatiquement les glaces de s’embuer. Pour une efficacité accrue, le système
recirculera partiellement une partie de l’air de l’habitacle pour réduire le refroidissement par
rapport à la température extérieure. Par exemple, en mode AUTO, jusqu’à 60 pour cent de l’air
de l’habitacle est recirculé quand la température extérieure est de 30 degrés Celsius (86 oF). En
comparaison, aussi peu que 24 pour cent de l’air de l’habitacle est recirculé quand la température
extérieure est de 24 degrés Celsius (75 oF).
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Compartiment réfrigéré
Une nouvelle caractéristique pour 2011, le compartiment réfrigéré équipe l’Odyssey EX-L et les
versions supérieures, et est aménagé dans la zone inférieure du bloc central du tableau de bord.
Le compartiment réfrigéré est conçu pour minimiser le réchauffement des boissons déjà froides,
et est suffisamment spacieux pour accueillir jusqu’à quatre bouteilles de 20 onces ou
six cannettes de 12 onces. Un interrupteur marche/arrêt près de l’ouverture du compartiment
permet d’activer la fonction de refroidissement. Un lien direct au système de climatisation du
véhicule permet de faire circuler de l’air froid dans le compartiment, peu importe le réglage de la
température sur le système de contrôle de la température du véhicule. Un bouton-poussoir ouvre
automatiquement le compartiment. Le compartiment à charnière inférieure utilise un tampon
sensible à la vitesse pour fournir une vitesse d’ouverture constante, que le compartiment soit
plein ou vide.

Éclairage intérieur
Les ingénieurs ont consacré beaucoup d’efforts à mettre au point l’éclairage intérieur de
l’Odyssey afin d’assurer une visibilité claire, l’ambiance appropriée et les niveaux d’éclairage
optimaux, peu importe l’éclairage extérieur. Les instruments analogiques sont rétroéclairés, avec
des marquages fortement contrastés. Les aiguilles illuminées offrent clarté ainsi qu’un aspect
haut de gamme. Le niveau d’éclairage de tous les éclairages du tableau de bord est réglable à
cinq niveaux en tournant le bouton-pressoir de réinitialisation de l’odomètre.

L’Odyssey est équipée d’un groupe d’instruments à autoéclairage progressif. Lorsque la portière
est ouverte, l’éclairage du tableau de bord est activé, puis s’intensifie progressivement une fois
que le contact est mis. Lorsque le contact est coupé, l’éclairage du tableau de bord s’atténue
progressivement. Pour être facilement repérés dans le noir, toutes les commandes au volant ainsi
que les interrupteurs de glace de l’Odyssey sont éclairés, y compris ceux aux quatre portières.
Les portes avant ont un éclairage d’accueil qui s’illumine à l’ouverture des portes.

Un éclairage ambiant à DEL bleu de bas niveau au pavillon éclaire la console centrale avant. Les
modèles Odyssey Touring comprennent un éclairage ambiant à DEL bleu de niveau bas dans les
passages de pieds côté conducteur et passager avant. Des lampes de lecture sont fournies sur les
trois rangées de sièges. Un éclairage de la zone de chargement est aménagé derrière les sièges de
la troisième rangée.

Chaîne sonore (Odyssey LX, EX, EX-RES, EX-L, Touring)
Les chaînes sonores de l’Odyssey offrent un vaste éventail de caractéristiques et de choix pour
chaque version. L’Odyssey LX 2011 est équipée d’une chaîne AM/FM de 229 watts avec lecteur
de CD et cinq haut-parleurs y compris un caisson des graves avec une enceinte de 8,4 litres, un
système de radiocommunications (RDS), la lecture des disques de données MP3/WMA2/AAC
CD, une prise d’entrée audio auxiliaire pour le raccordement d’un lecteur de musique numérique
personnel et une commande de volume en fonction de la vitesse (SVC). Les modèles
Odyssey EX à EX-L sont dotés de deux haut-parleurs de plus/haut-parleurs d’aigus, d’une
bibliothèque de CD à mémoire flash de 2 Go et d’une interface audio USB pour le raccordement
d’un iPod ou d’un autre dispositif de stockage compatible, tout en offrant le flux audio continu
Bluetooth lorsque jumelé avec un dispositif compatible (nouveauté pour 2011). Le modèle
2
    MediaMD Audio de Windows
                                                                                     Intérieur _


Touring ajoute la radio XMMD. La version Touring ajoute une chaîne audio plus puissante de
650 watts avec un système de stockage musical à disque dur de 15 Go (qui remplace la
bibliothèque de CD de 2 Go).

L’interface audio USB aménagé dans la boîte à gants de l’Odyssey EX et dans les versions
supérieures peut lire les lecteurs flash ainsi que les dispositifs de lecture de musique numérique
compatibles, comme un iPod, qui contient des fichiers musicaux MP3, AAC ou WMA. L’iPod
ou le lecteur flash peut ensuite être commandé au moyen des commandes montées sur le volant
ou sur la radio, des renseignements tels que le titre de la chanson, le nom de l’artiste et plus
encore apparaîtront sur l’écran à ACL de l’Odyssey. Le système chargera également l’iPod
lorsque ce dernier est raccordé.

Caractéristiques de série sur tous les modèles
Le système de radiocommunications (RDS) affiche les titres des chansons, les noms des artistes
ainsi que d’autres renseignements que les stations de radio FM peuvent choisir de diffuser.
RDS cherchera également la musique par genres spécifiques, comme rock, country ainsi que par
d’autres catégories. Chaque système peut lire les CD-R avec les types de fichiers MP3, WMA et
AAC et affichera les renseignements sur la piste à l’écran si elle est comprise dans les
métadonnées du fichier. La fonction SVC augmente ou abaisse automatiquement le volume pour
compenser le bruit de route extérieur à mesure que la vitesse du véhicule change. La prise
d’entrée auxiliaire (aux-in) permet un raccordement aisé des lecteurs audio personnels à la
chaîne sonore. La prise aux-in est aménagée de façon pratique sur la console centrale du
tableau de bord. Le branchement d’un dispositif audio portatif dans la prise aux-in règle
automatiquement le volume à un niveau préétabli. Lorsque le dispositif est débranché, le volume
est rétabli à son niveau antérieur.

Bibliothèque de CD de 2 Go (Odyssey EX, EX-RES et EX-L)
Les systèmes dotés d’une bibliothèque de CD de 2 Go peuvent copier les pistes musicales
des CD préenregistrés, permettant ainsi au client de stocker l’équivalent de jusqu’à 18 CD de
musique pour accès facile. Le système ne peut copier de la musique des CD gravés ou des
lecteurs flash USB. Le système enregistre la musique à un taux variable entre 4 X et 8 X du
temps de piste musical original.

La chaîne sonore peut afficher des renseignements sur les pistes musicales, comme les noms des
artistes et les titres des chansons à l’aide de la base de données GracenoteMD dans le logiciel
système. La base de données peut être périodiquement mise à jour pour refléter les nouveaux
enregistrements qui viennent de paraître. Les mises à jour de Gracenote peuvent être téléchargées
par les propriétaires d’Odyssey à automobiles.honda.com dans la section Ownerlink (jusqu’à
quatre mises à jour par année maximum). Les mises à jour peuvent ensuite être chargées sur
un CD-R ou sur une clé USB (pour les modèles avec une interface audio USB) qui, à son tour,
peut être utilisée pour mettre à jour la chaîne sonore de l’Odyssey. Même sans mise à jour
Gracenote, des pistes audio nouvellement diffusées joueront sur la chaîne sonore, mais ne seront
pas accompagnées des renseignements textes sur le genre, l’artiste, le nom de l’album et le nom
de la piste.
                                                                                   Intérieur _


Chaîne sonore à disque dur (Odyssey Touring)
Les systèmes dotés d’une mémoire à disque dur de 15 Go sont programmés de l’usine pour
copier les pistes musicales des CD préenregistrés, permettant aux clients de stocker une
multitude de CD musicaux pour un accès facile. Le système ne peut copier de la musique des CD
gravés ou des lecteurs flash USB. Si l’on considère que les fichiers musicaux ont une taille
moyenne de 4,2 MB par chanson à un taux de bits de 128 kbps, il est possible de stocker environ
3 500 chansons dans le système de 15 Go (environ 175 CD).

Le système à DD enregistre la musique à un taux variable entre 4 X à 8 X du temps de piste
musical original. Le paramètre par défaut de l’enregistrement automatique peut être modifié à un
réglage manuel au besoin.

La chaîne sonore peut afficher des renseignements sur les pistes musicales, comme les noms des
artistes et les titres des chansons à l’aide de la base de données GracenoteMD dans le logiciel
système. La base de données peut être périodiquement mise à jour pour refléter les nouveaux
enregistrements qui viennent de paraître. Les mises à jour de Gracenote peuvent être téléchargées
par les propriétaires d’Odyssey à automobiles.honda.com dans la section Ownerlink (jusqu’à
quatre mises à jour par année maximum). Les mises à jour peuvent ensuite être chargées sur
un CD-R ou sur une clé USB qui, à son tour, peut être utilisée pour mettre à jour la chaîne sonore
de l’Odyssey. Même sans mise à jour Gracenote, des pistes audio nouvellement diffusées
joueront sur la chaîne sonore, mais ne seront pas accompagnées des renseignements textes sur le
genre, l’artiste, le nom de l’album et le nom de la piste.

Fonction Song by Voice (Chanson par voix)
Les versions Odyssey équipées du système de navigation offrent la fonction Song by VoiceMD.
À partir de la plupart des écrans de navigation, le conducteur peut tout simplement appuyer sur le
bouton TALK sur le volant et dire « Recherche iPod » ou « Recherche DD ». Le contenu audio
disponible sur un disque dur ou sur un iPod étant potentiellement vaste, les ingénieurs Honda ont
décidé de faciliter la recherche de contenu. Les conducteurs donnent tout simplement une
commande vocale, comme « Jouer la chanson “Danny Boy” » et le système commencera
automatiquement la lecture. Song by Voice permet également au conducteur de choisir sa
musique par artiste, album, nom de piste, genre, liste de lecture et même par compositeur.

Radio XM
Les chaînes sonores de l’Odyssey EX-L et Touring comprennent la Radio XM, offrant plus de
170 canaux de programmation numérique et une qualité sonore quasi CD. Du texte informatif sur
la programmation apparaît sur l’affichage de la chaîne sonore. XM Radio offre une couverture
pratiquement ininterrompue des 48 états contigus ainsi qu’une couverture des signaux d’un
océan à l’autre à des régions à population dense du Canada et au-delà. Trois mois de service
XM Radio complémentaires sont fournis à partir de la date d’achat du véhicule neuf. Une fois
cette période écoulée, la Radio XM est disponible sur abonnement mensuel. L’affichage de la
Radio XM affiche le nom de l’artiste, la chanson, le canal et la catégorie de musique.
                                                                                    Intérieur _


Chaîne sonore Premium (Odyssey Touring)
L’Odyssey Touring offre une chaîne sonore ambiophonique 5,1 Premium de 650 watts à
12 haut-parleurs pour une expérience d’écoute extraordinaire. La chaîne sonore comprend
quatre haut-parleurs montés aux portes de première qualité, deux haut-parleurs d’aigus dans le
tableau de bord, un haut-parleur de canal central au centre du tableau de bord, deux haut-parleurs
montés au pavillon au-dessus de la deuxième rangée, deux haut-parleurs montés dans le
montant D et un caisson des graves monté sur la paroi de la troisième rangée (enceinte de
8,4 litres, plus grande). La diffusion audio aux positions les plus reculées de la cabine crée une
véritable expérience de cinéma-maison mobile pour les passagers arrière, l’ambiophonie 5.1
étant diffusée au moyen des sept haut-parleurs dans la deuxième et la troisième rangée.

Système de divertissement arrière à DVD Honda (Odyssey EX-RES et EX-L)
Les versions Odyssey EX-RES et EX-L sont équipées de série d’un système de divertissement
arrière à DVD Honda installé à l’usine pour les passagers arrière. Ce système multifonction
comprend un écran à ACL grand angle de 9 pouces qui s’escamote du pavillon pour un
visionnement aisé. L’affichage QVGA offre une résolution de 480 pixels à l’horizontale et de
234 pixels à la verticale. Les rapports d’aspect sélectionnables par l’utilisateur comprennent
normal, grand angle et zoom. Les capacités étendues du système permettent de jouer un DVD,
un CD, la radio, la radio XM disponible et des accessoires auxiliaires (comme certaines consoles
de jeux vidéo, lecteurs DVD ou caméras) dans les places assises arrière au travers des casques
d’écoute pendant que les passagers avant écoutent une source audio différente.

Le lecteur de DVD peut être commandé de façon pratique à partir de trois sources – les
commandes de la chaîne sonore avant, la télécommande sans fil intégrée (rangée près de l’écran
à ACL), ou au moyen de l’activation vocale sur les modèles équipés du système de navigation lié
par satellite Honda. Pour 2011, le disque DVD se mettra à jouer automatiquement une fois
chargé. Des prises d’entrée audio et vidéo additionnelles permettent le raccordement d’un vaste
éventail de matériel additionnel au système. Le système est fourni avec deux casques d’écoute
sans fil à infrarouge et d’une télécommande sans fil en équipement de série. Pour une utilisation
de nuit pratique, la télécommande est illuminée.

Deux casques d’écoute sans fil sont inclus. Chacun comporte un bouton de volume. Une fonction
de sécurité sur le système du casque d’écoute sans fil empêche les passagers de la rangée avant
d’utiliser les casques d’écoute. Les casques d’écoute sans fil sont automatiquement activés
lorsque les auriculaires sont tournés d’environ 90 degrés (une fois mis) et désactivés lorsque les
casques d’écoute sont tournés de 90 degrés (lorsqu’on les enlève). Le système marche/arrêt
automatique réduit la possibilité que les casques d’écoute alimentés par pile AAA soient laissés
en marche par inadvertance. Une prise d’alimentation de 115 volts homologuée pour les
dispositifs jusqu’à 150 watts est incluse dans la troisième rangée des modèles avec le système
de divertissement arrière.

Système de divertissement arrière à écran ultra large à DVD Honda avec port HDMI
(Odyssey Touring)
Un système de divertissement arrière intégré à l’usine à la fine pointe de la technologie avec un
affichage ultra large est de série sur le modèle Odyssey Touring. L’écran du système, d’une
largeur de 16,2 pouces, est le plus large jamais offert par Honda. L’affichage WVGA offre une
                                                                                       Intérieur _


résolution de 1 600 pixels à l’horizontale et de 480 pixels à la verticale (environ 6,8 fois la
résolution d’un affichage standard sur les modèles Odyssey EX-RES et EX-L). Les rapports
d’aspect sélectionnables par l’utilisateur comprennent normal (640 x 480), plein (850 x 480),
super plein (1 300 x 480), ultra plein (1 600 x 480), super zoom (1 300 x 640) et ultra zoom
(1 600 x 640). C’est aussi l’écran le plus polyvalent du fait qu’il peut afficher simultanément
deux différentes sources de programmation côte-à-côte, comme un jeu vidéo et un film, au
bénéfice de différents passagers. Les deux programmes joués peuvent facilement être changés
d’un côté à l’autre à l’aide d’un bouton près de l’écran, si bien que les passagers n’ont pas besoin
de changer de place.

L’Odyssey Touring est équipée d’une chaîne sonore exclusive de 650 watts à 12 haut-parleurs
dotée de la capacité d’ambiophonie 5.1 canaux (voir Chaîne sonore Premium pour plus de
renseignements). Les casques d’écoute sans fil à deux sources fournis avec ce système peuvent
être réglés à l’une ou l’autre des sources d’entrée à l’aide d’un bouton sur chaque jeu de casques
d’écoute. Le système comprend un port d’interface HDMI (situé dans la troisième rangée) pour
le raccordement de lecteurs haute définition et de certaines consoles de jeux, ainsi que d’entrées
composites et audio standard.

Annulation active du bruit (système ANC)
La chaîne sonore intègre le système d’annulation active du bruit (ANC) pour minimiser certaines
fréquences associées à la désactivation des cylindres sur les modèles Odyssey 2011. Le
système ANC réduit considérablement certains sons à faible fréquence dans l’habitacle.
Deux microphones, l’un aménagé dans la doublure de pavillon près de la console de pavillon et
l’autre près du module d’éclairage de pavillon arrière – capte les bruits de fréquence du
groupe propulseur qui s’infiltrent dans l’habitacle. Le signal audio est envoyé au processeur
électronique ANC, qui crée et envoie un signal audio à « phase inversée » précisément
synchronisé à un ampli spécial. À son tour, l’ampli commande le caisson des graves et les
haut-parleurs de portière pour qu’ils annulent le signal du bruit original.

Télécommande HomeLink
L’Odyssey EX et les versions supérieures sont équipées d’une télécommande universelle
HomeLinkMD, intégrée dans le module de lampe de lecture de pavillon. Le système peut être
programmé avec les codes de trois dispositifs maximum, comme un dispositif d’ouverture de
porte de garage, le système de sécurité de la maison, etc.

Écrans pare-soleil intégrés
Les écrans pare-soleil intégrés de la deuxième rangée sont de série sur l’Odyssey EX et les
modèles supérieurs. Les pare-soleil rétractables sont intégrés dans la portion inférieure des
portières coulissantes électriques et peuvent être facilement relevés et fixés au moyen d’un
crochet sur la partie supérieure du cadre de vitre. Les écrans couvrent le plus gros de la vitre et
n’affectent pas le fonctionnement des glaces électriques. Les écrans pare-soleil de la troisième
rangée sont compris sur les modèles Odyssey Touring.
                                                                                      Intérieur _


Verre intimité résistant aux UV
Tous les modèles Odyssey sont équipés d’une glace intimité résistante aux UV avec une teinte
foncée sur les glaces des deuxième et troisième rangées. Le verre filtre l’éclairage ultraviolet, ce
qui permet de réduire la décoloration de l’intérieur au fil du temps, réduire les températures de
l’habitacle lors des journées chaudes et aider à refroidir plus efficacement l’intérieur.

Accueil sans clé
L’accueil sans clé est fourni en équipement de série sur tous les modèles Odyssey. Les modèles
Odyssey LX sont dotés de clés avec des transmetteurs intégrés comportant des boutons
verrouillage, déverrouillage et panique. Les modèles Odyssey EX comportent en plus une
télécommande avec des touches additionnelles pour l’ouverture et la fermeture à distance des
portières coulissantes électriques. Pour aérer rapidement l’intérieur par temps chaud, la
télécommande peut aussi ouvrir les glaces et le toit ouvrant en maintenant enfoncée la touche de
déverrouillage. La clé peut également effectuer la même fonction dans le cylindre de verrou de
portière, et fermer les glaces et le toit ouvrant aussi en tournant aux positions verrouillage ou
déverrouillage, et en la maintenant à la position. Sur l’Odyssey EX-L et les versions supérieures,
le transmetteur de la télécommande a une touche additionnelle qui peut lever ou abaisser le
hayon électrique.

Rétroviseur arrière à atténuation automatique
Un rétroviseur arrière à atténuation automatique est de série sur les modèles Odyssey EX et les
versions supérieures. Le rétroviseur arrière atténue automatiquement et bascule à un réglage
antiéblouissement lorsque des phares brillants sont détectés derrière le véhicule.

Prises de sortie de 12 V CC et de 115 V
L’Odyssey EX et les modèles supérieurs sont dotés de 3 prises d’alimentation 12 V CC – deux à
l’avant et une près de la troisième rangée. Les modèles Odyssey EX–RES, EX-L et Touring sont
équipés d’un convertisseur-inverseur d’alimentation de 115 volts (150 watts) dans la troisième
rangée qui permet d’alimenter un vaste éventail d’appareils y compris certaines consoles de jeux,
des chargeurs de téléphone mobile ou des articles similaires. La prise d’alimentation est dotée
d’un volet protecteur pivotant (similaire à celui utilisé dans la maison pour être à l’épreuve des
enfants) pour rehausser la sécurité.
                                                                                  Carrosserie _


Odyssey 2011 : Carrosserie




La carrosserie de l’Odyssey est bien plus qu’un style dramatique et attrayant. Sa structure
monocoque ultra robuste est essentielle à son économie de carburant élevée et à ses cotes de
sécurité ciblées. Elle contribue même à un roulement doux et silencieux.

Faits saillants de la carrosserie
 Conception sport, haut de gamme et distinctive
 Construction monocoque hautement efficace, hautement rigide et légère avec structure de
   carrosserie ACE à compatibilité avancée
 Amélioration du coefficient de traînée aérodynamique de 5,5 pour cent
 Fonctionnement amélioré des portières coulissantes électriques et ouverture plus grande
 Habitacle plus silencieux avec une réduction du bruit, des vibrations et de la dureté

Style et design extérieurs
Le style communique en premier que l’Odyssey est un véhicule dynamique et luxueux et
seulement après qu’elle est une mini-fourgonnette. Avec ses montants A fuyants, ses montants D
inclinés et sa ceinture de caisse dramatique sous forme de « coup de foudre », l’Odyssey ne
pourra jamais être confondue pour un autre véhicule sur la route. Elle redéfinit également le style
des mini-fourgonnettes tout en attirant au rang des mini-fourgonnettes des clients qui n’auraient
pas auparavant envisagé d’en acheter une.




                            Image du style de la Honda Odyssey 2011
                                                                                     Carrosserie _


Les concepteurs se sont attachés à rendre l’Odyssey visuellement plus spontanée, progressive et
athlétique. Le tout commence avec un design abaissé et plus dynamique, les montants A étant
tirés plus vers l’avant et inclinés pour tromper le vent, et améliorer l’insonorisation de l’intérieur.
Une ceinture de caisse bien marquée plonge vers l’avant du véhicule pour communiquer un sens
de mouvement et pour rendre l’Odyssey instantanément reconnaissable d’un coup d’œil, même à
100 mètres de distance.




                    Illustration du design extérieur de la Honda Odyssey 2011

À l’avant se trouve une calandre Honda caractéristiquement moderne, avec trois barres
horizontales, un grand emblème Honda et des garnitures chromées, flanquées de phares de
forme aérodynamique. Les ailes avant sont caractérisées par des arcs évasés que remplissent
des roues de 17 pouces sur les modèles LX, EX et EX-L (18 pouces sur le modèle Touring),
une augmentation d’un pouce respectivement pour chaque modèle comparativement à
l’année-modèle 2010. Avec les grandes proportions des ailes et des roues, l’Odyssey revêt une
posture basse et ressemble étonnamment à une voiture. Les poignées des portes avant et des
portes coulissantes forment un seul élément conceptuel et, sur les modèles Odyssey EX et
supérieurs, sont mises en valeur par des garnitures chromées pour un aspect haut de gamme et
haute précision.




                    Illustration du design extérieur de la Honda Odyssey 2011
                                                                                   Carrosserie _


Un fini noir pour les montants B et C et les rétroviseurs latéraux souligne la silhouette de la
carrosserie en déguisant ces éléments conceptuels dans le verre latéral. La ligne de toit fuyante
intercepte ensuite le montant D incliné (montant arrière) pour poursuivre l’apparence dynamique.
À l’arrière, les panneaux de custode arrière présentent des lignes élégantes nettes et des arcs
d’aile évasés qui donnent à l’Odyssey un aspect décisif et musclé, ce qui la distingue des
autres mini-fourgonnettes. Les grands feux arrière rouges avec leurs lentilles de feu de recul
transparentes créent un élément visuel contrastant pour une apparence sophistiquée.

Améliorations aérodynamiques
L’Odyssey a été soigneusement mise au point pour réaliser un haut niveau d’efficacité
aérodynamique sur des composants évidents et moins évidents du véhicule. Dans l’ensemble,
la nouvelle Odyssey présente une réduction de 5,5 pour cent du coefficient de traînée
aérodynamique (Cd) comparativement au modèle précédent, ce qui contribue directement à une
meilleure économie de carburant, à une réduction des émissions polluantes et un habitacle plus
silencieux à vitesse de croisière.

Une ouverture d’air basse aspire l’air de refroidissement de la partie inférieure du protège-
calandre tandis que les enjoliveurs de bas de caisse soigneusement dessinés balaient le débit d’air
autour des pneus avant et sous le groupe propulseur pour une efficacité maximale. Les passages
d’ailes avant intérieurs sont sculptés vers l’arrière pour améliorer le débit d’air du compartiment
moteur. L’aileron du hayon assure le passage efficace de l’air sur la partie arrière du véhicule
pour réduire la turbulence derrière le véhicule. L’Odyssey Touring bénéficie de rétroviseurs de
forme plus aérodynamique ainsi que des panneaux de bas de caisse inférieurs exclusifs formés
pour pousser le débit d’air autour des pneus arrière pour réduire la traînée.

Construction de la carrosserie
La plate-forme entièrement redessinée de l’Odyssey est plus légère et rigide pour 2011,
permettant au véhicule de gagner au chapitre de la sécurité, de l’économie de carburant, de la
tenue de route et du confort de roulement. L’Odyssey 2011 est construite à 59 pour cent d’acier
haute résistance, entre 340 MPa et 1 500 MPa, le plus parmi tous les véhicules Honda jusqu’à
présent. L’usage répandu d’acier haute résistance contribue au poids en ordre de marche inférieur
du véhicule et à sa carrosserie plus robuste.

La carrosserie de l’Odyssey est renforcée par une série d’enroulements formés par les traverses
sous le plancher, les montants A, B, C et D, et les traverses au toit. La coquille à quatre anneaux
encercle l’habitacle et est conçue pour demeurer intacte dans l’éventualité d’un choc latéral
sérieux ou d’un retournement. La coquille fonctionne de tandem avec la structure de
carrosserie ACE à compatibilité avancée à l’avant du véhicule et l’architecture déformable sur
les côtés et l’arrière (voir la section Sécurité pour plus de renseignements sur la structure de
carrosserie ACE). À l’arrière, une ouverture de hayon rigide contribue aussi à la rigidité
structurelle d’ensemble, le silence de l’intérieur, la qualité de roulement et la durabilité.

Une résistance accrue contre les chocs latéraux est prévue par les montants A, B, C et D. Ces
montants sont dotés de plaques et de goussets internes pour les rendre encore plus résistants au
flambage. Pour mieux protéger l’Odyssey en cas d’impact arrière, les éléments principaux du
                                                                                    Carrosserie _


cadre se prolongent jusqu’à l’arrière de la carrosserie et sont liés ensemble par des traverses sous
le plancher.

Sous-cadres flottants à l’avant et à l’arrière
Un sous-cadre d’acier soudé fixé sur les longerons de la carrosserie soutient le moteur, la
boîte-pont, le boîtier de direction et la suspension avant. La construction à caisson fermé de
l’assemblage de sous-cadre avant a été optimisée pour une rigidité maximum avec un minimum
de sacrifice au niveau du poids et utilise quatre fixations en caoutchouc pour isoler le sous-cadre
de la structure de carrosserie principale. Un raidisseur aménagé sous chaque fixation de raccord
de sous-cadre aide à stabiliser l’assemblage, ce qui améliore la tenue de route et le freinage. Le
sous-cadre abrite deux unités du système de montage de moteur à commande active (ACM) qui
contrebalancent les vibrations inhérentes créées par le système de gestion variable des cylindres
(VCMMD) en plus d’une fixation de transmission en uréthane (voir la section Groupe propulseur
pour plus de détails sur le système ACM). Les fixations sont positionnées stratégiquement pour
contrecarrer le bruit et les vibrations, tout en réduisant le transfert du bruit et des vibrations du
moteur à l’habitacle.

Le bruit de route, les vibrations et la dureté sont substantiellement réduits grâce à l’usage d’un
sous-cadre arrière flottant, lequel soutient la tringlerie de suspension inférieure arrière. Le
sous-cadre est isolé de la carrosserie par des coussinets spécialement calibrés et présente une
structure en caisson fermé optimisée pour une rigidité et une réduction directe du bruit, des
vibrations et de la dureté dans l’habitacle.

Réduction du bruit, des vibrations et de la dureté
L’Odyssey 2011 utilise un vaste éventail de technologies, ainsi que de matériaux de construction
et de matériaux perfectionnés pour réduire le bruit de la route. Par conséquent, l’Odyssey 2011
est considérablement plus silencieuse à vitesse de croisière par rapport au modèle 2010, avec des
améliorations à la rigidité de la carrosserie et à l’étanchéisation de la carrosserie. L’Odyssey est
dotée de sous-cadres flottants à l’avant et à l’arrière, de matériel insonorisant perfectionné, d’un
système d’annulation active du bruit et d’un système ACM pour le moteur.

Une nouveauté pour 2011, des améliorations à l’efficacité de raccordement à des jonctions
essentielles des composants de carrosserie à l’avant et à l’arrière du véhicule aident à améliorer
la rigidité. L’une de ces améliorations se présente sous forme d’« entretoises papillon » dans la
structure de carrosserie à des points de fixation du sous-cadre-arrière. Chaque entretoise permet
un soutien plus efficace du point de fixation du sous-cadre, ce qui améliore la rigidité du point de
fixation du sous-cadre de 59 pour cent. La rigidité améliorée permet l’utilisation de coussinets
moins rigides aux points où la suspension arrière se raccorde à la carrosserie et aux sous-cadres.
Des coussinets plus souples transmettent moins de bruit de la route de la suspension à l’habitacle.
Par conséquent, les coussinets du sous-cadre arrière sont de 38 pour cent plus souples, et le
coussinet supérieur d’amortisseur est de 73 pour cent plus souple comparativement à
l’Odyssey 2010.

Les matériaux insonorisants et la construction de l’Odyssey 2011 se sont inspirés des fondements
du modèle antérieur. Les isolants de moquette et du tableau de bord continuent de faire appel à
des matériaux légers, avec des améliorations qui reflètent les plus récentes techniques de
                                                                                   Carrosserie _


construction et qui assurent une meilleure couverture. Pareillement, l’ensemble des tôles a été
optimisé en utilisant les plus récentes techniques de vibromètre au laser pour calculer la
densité et l’efficacité les plus efficaces pour chaque pièce. De plus, la quantité d’air pouvant
s’échapper d’un habitacle complètement fermé sous pression (un essai souvent appelé « fuite de
carrosserie ») a été améliorée de 30 pour cent. L’hypothèse étant que si l’air ne peut s’échapper,
le son ne peut pénétrer dans l’habitacle. Toutes ces améliorations concourent à rendre la cabine
plus silencieuse à vitesse d’autoroute comparativement au modèle précédent.

Système de moteur actif (voir la section Groupe propulseur)

Visibilité et glaces
La visibilité extérieure remarquable qui est l’une des signatures du design Honda est également
une caractéristique clé de l’Odyssey 2011. L’Odyssey fournit des lignes de vue excellentes pour
le conducteur, y compris d’un niveau de vue dominante et d’une longueur invisible vers l’avant
courte. La longueur invisible vers l’avant est la distance qu’un conducteur doit regarder pour voir
le sol devant le véhicule. Tous les modèles Odyssey sont équipés d’une glace intimité résistante
aux UV avec une teinte foncée sur les glaces des deuxième et troisième rangées. Le verre filtre
l’éclairage ultraviolet, ce qui permet de réduire la décoloration de l’intérieur au fil du temps,
réduire les températures de l’habitacle lors des journées chaudes et aider à refroidir plus
efficacement l’intérieur.

Verre de pare-brise acoustique (Odyssey Touring)
Un verre de pare-brise acoustique spécial est utilisé sur l’Odyssey Touring pour aider à réduire le
bruit de vent. Mis au point spécifiquement pour atténuer les fréquences de bruit de vent, le
pare-brise utilise deux couches de verre de sûreté de 2 mm avec une couche intermédiaire de
membrane acoustique élastique transparente pour une épaisseur totale de 4,5 mm. Le pare-brise,
comme toutes les vitres du véhicule, est résistant aux UV.

Construction des portières du conducteur et du passager avant
Les portières avant de l’Odyssey utilisent une construction à trois phases pour faciliter les entrées
et les sorties dans des places de stationnement serrées. Les portières utilisent une construction
spéciale qui assure une sensation et une sonorité solides à la fermeture. Les portières sont dotées
de poutres latérales de protection.

Verrouillage et déverrouillage automatique
Le système de verrouillage/déverrouillage automatique des portières est personnalisable selon les
préférences du client. Le verrouillage automatique peut être lié à la vitesse du véhicule atteignant
15 km/h (10 mi/h) ou au levier de vitesse quittant la position Park, ou il peut être entièrement
désactivé. Le réglage d’usine pour le verrouillage est lié à la vitesse du véhicule.

Le déverrouillage automatique configurable pour la portière du conducteur ou pour toutes les
portières peut être lié au commutateur d’allumage étant tourné à la position OFF, ou au levier de
vitesse étant positionné sur Park ou il peut être entièrement désactivé. Le réglage usine pour
déverrouillage est lié au levier de vitesse et à l’activation du déverrouillage pour la portière du
conducteur seulement.
                                                                                    Carrosserie _


Deux portières coulissantes avec glaces électriques et écrans pare-soleil intégrés
L’Odyssey LX est équipée de portières coulissantes à réglage manuel. Les modèles Odyssey EX,
EX-L et Touring sont équipés de deux portes coulissantes électriques comprenant en équipement
de série des écrans pare-soleil intégrés. Pour 2011, les ouvertures redessinées des portières
améliorent l’accès à la troisième rangée par rapport à la génération précédente de 33 mm (1,3 po)
dans la partie basse de la portière et de 58 mm (2,3 po) dans la partie supérieure. Les portières
latérales coulissantes électriques peuvent également ajouter à l’aspect commodité, par exemple,
lors du transport d’objets massifs à l’approche ou au départ du véhicule.

Une nouvelle logique de fonctionnement et de nouvelles commandes pour 2011 permettent
d’ouvrir les portières coulissantes électriques dans une plus grande variété de situations. Avec le
contact mis, les portières peuvent être ouvertes au moyen de la poignée intérieure, la poignée
extérieure, l’interrupteur du tableau de bord ou l’interrupteur du montant B (nouveau) pendant
que le levier de vitesse est engagé sur Park. Les portières coulissantes électriques peuvent aussi
s’ouvrir quand le levier de vitesse est en toute position (nouvelle caractéristique) et que la pédale
de frein ou le frein de stationnement est appliqué avec le véhicule à l’arrêt. Auparavant, il fallait
que le levier de vitesse soit dans la position Park pour que les portes puissent être actionnées
avec le contact mis ou sur le point mort avec la pédale de frein (ou le frein de stationnement)
serrée et le véhicule arrêté.

Nouveauté pour 2011, lorsqu’on utilise la touche de la télécommande d’accueil sans clé pour
ouvrir les portières coulissantes électriques (une touche pour chaque côté), chaque portière
se verrouillera automatiquement d’elle-même et verrouillera la portière avant sur le côté
correspondant du véhicule. Cette nouvelle fonctionnalité élimine la nécessité d’appuyer deux fois
sur la touche de déverrouillage sur la télécommande avant d’appuyer sur l’une des touches
d’ouverture/fermeture des portières coulissantes électriques (dans les situations où les portes
avaient été verrouillées à l’origine). Au besoin, un interrupteur d’annulation sur le tableau de
bord peut désactiver complètement le fonctionnement électrique des portières et passer au mode
manuel.

Des caractéristiques de sécurité considérables ont été intégrées au système des portières
électriques de l’Odyssey. Si jamais une portière rencontre une résistance lors de sa fermeture,
elle inversera immédiatement de direction. Un système de détection direct utilise des capteurs
intégrés dans le joint en caoutchouc du bord d’attaque de la portière qui détecte la présence d’un
objet dans le chemin de la portière. Les capteurs utilisent quatre fils à espacement rapproché à
l’intérieur des joints en caoutchouc des portières qui peuvent se toucher si un contact est fait au
bord extérieur du joint. Quand les fils se touchent, cela envoie un signal au système de
fonctionnement des portières pour inverser la direction. Le système est extrêmement sensible et
relativement délicat (charge réduite pour détection de pincement). Les portières ne se rétracteront
pas complètement à la position pleinement ouverte si les glaces arrière sont abaissées. Il s’agit là
d’une caractéristique de sécurité pour empêcher que la tête d’une personne ou qu’un autre
élément du corps (qui ressort de la glace) se prenne entre l’avant de la portière coulissante et le
cadre de portière pendant le fonctionnement électrique.

L’Odyssey est équipée de glaces électriques dans les deux portières coulissantes de deuxième
rangée. Nouveauté pour 2011, les glaces s’abaissent plus, laissant simplement 86 mm (3,4 po) de
                                                                                   Carrosserie _


glace exposée (par rapport à 150 mm (5,9 po) sur le modèle précédent). Les interrupteurs des
glaces de deuxième rangée utilisent la conception pousser vers le bas/tirer vers le haut qui aide
davantage à réduire le risque de pincement d’un occupant par une glace. Par mesure de sécurité,
les deux portières coulissantes sur tous les modèles sont dotées de poutres latérales de protection.

Les écrans pare-soleil intégrés sont de série sur l’Odyssey EX et les modèles supérieurs. Les
pare-soleil rétractables sont intégrés dans la portion inférieure des portières coulissantes
électriques et peuvent être facilement relevés et fixés au moyen d’un crochet sur la partie
supérieure du cadre de vitre. Les écrans couvrent le plus gros de la vitre et n’affectent pas le
fonctionnement des glaces électriques. Nouveauté pour 2011, les écrans pare-soleil de la
troisième rangée sont compris sur les modèles Odyssey Touring.

Hayon électrique
Les modèles Odyssey EX-L et Touring sont équipés d’un hayon électrique qui peut être
commandé de façon pratique à partir de quatre sources : la télécommande sans clé, la poignée
extérieure (pour ouverture manuelle), un interrupteur monté sur le dessous du hayon (pour
fermeture) et depuis un interrupteur sur le tableau de bord. Le hayon peut être fermé
manuellement en tout temps pendant un fonctionnement d’ouverture ou de fermeture. Par mesure
de sécurité, le hayon est doté d’un système de détection automatique, ressemblant au système de
détection directe des portières coulissantes électriques, qui inversera de direction au cas où
quelque chose l’empêcherait de se fermer ou de s’ouvrir.

Pour 2011, une nouvelle logique dans la télécommande sans clé permet d’ouvrir le hayon sans
appuyer d’abord sur la touche de déverrouillage (si le véhicule est déjà verrouillé).

Phares de type projecteur
Les phares de l’Odyssey utilisent des phares à halogène de style projecteur double d’aspect très
dynamique qui ressemblent à la conception des phares montrés sur l’Odyssey Concept lors du
salon de l’auto de Chicago de 2010. Les assemblages comportent une lentille extérieure
transparente qui enveloppe les coins avant du véhicule, et les feux de jour et les clignotants
ambre y sont logés. Les feux intérieurs ronds sont pour l’éclairage du faisceau de route et les
lampes extérieures rondes sont pour la conduite normale. Les feux de route à halogène ont un
double emploi comme feux de jour en fonctionnant à une tension plus basse. Tous les modèles
comportent une fonction d’extinction automatique. Les modèles Odyssey EX et supérieurs
comportent à la fois une fonction d’extinction automatique et d’allumage automatique qui allume
le phare automatiquement.

L’Odyssey Touring offre une option configurable par l’utilisateur pour la fonction d’extinction
automatique des phares que l’on peut régler au moyen de l’affichage multi-info.

Phares de type projecteur à décharge haute intensité (HID)
L’Odyssey Touring 2011 comporte des phares de croisement à décharge haute intensité au
xénon (HID) avec des phares route en halogène en équipement de série. Les avantages des
phares HID comprennent une puissance d’éclairage supérieure, un équilibrage lumineux avec la
couleur de la lumière du jour et une consommation réduite. De plus, les lignes de coupe des
phares HID sont extrêmement précises, assurant une visibilité de nuit maximum sans distraire les
                                                                                    Carrosserie _


autres conducteurs. Une fonction de mise à niveau automatique maintient les phares de niveau,
peu importe à quel point le véhicule est chargé de passagers et/ou de chargement.

Feux de jour
Tous les modèles Odyssey 2011 sont dotés de feux de jour qui s’allument automatiquement
quand le contact est mis et quand le frein de stationnement est desserré.

Feux arrière
Les feux arrière sont de type à cube intérieur réfléchissant et servent de support pour les quatre
éclairages et un réflecteur. Les lentilles sont de rouges solides pour les feux de freinage et de jour,
et transparents pour les clignotants qui ont un éclairage ambre. Un grand réflecteur de feux de
recul rectangulaire offre un éclairage additionnel en manœuvre de marche arrière.

Antibrouillards
Les phares antibrouillards de forme trapézoïdale s’adaptent parfaitement aux ouvertures à
l’intérieure du pare-chocs avant et sont de série sur les modèles Touring, et en option sur toutes
les autres versions.

Rétroviseurs latéraux
Les rétroviseurs latéraux électriques de l’Odyssey sont optimisés d’un point de vue
aérodynamique pour empêcher le bruit de vent et pour minimiser la turbulence. Les rétroviseurs
latéraux peuvent être repliés pour une commodité accrue dans des situations de stationnement
serré. Quand le conducteur engage la marche arrière sur le modèle Odyssey Touring, le
rétroviseur latéral du conducteur ou du passager peut s’incliner vers le bas (selon la position dans
laquelle se trouve l’interrupteur du rétroviseur gauche, droit/désactivé) pour montrer les courbes
et les obstacles au niveau du sol. Le modèle Odyssey Touring comprend une mémoire liée à la
position du rétroviseur liée au profil du siège du conducteur (activée avec la télécommande ou
les commandes près de l’ouverture de portière du conducteur).

Toutes les versions Odyssey comprennent en équipement de série des rétroviseurs latéraux
chauffants. Les modèles Odyssey Touring ajoutent des clignotants intégrés aux rétroviseurs.
Tous les rétroviseurs de l’Odyssey sont noirs pour se marier avec les garnitures noires autour de
la vitre, ce qui aide à mettre en valeur le profil de la carrosserie. La version Odyssey EX et les
versions supérieures ont des rétroviseurs latéraux dont les logements sont peints en noir, et le
logement du rétroviseur latéral de l’Odyssey Touring ainsi que la structure de support sont peints
en noir.

Toit ouvrant électrique à ouverture automatique avec fonction d’inclinaison
Pour incliner ou coulisser le toit ouvrant, le conducteur ou le passager avant a seulement besoin
d’appuyer à fond le commutateur monté au plafond une fois (au lieu de l’appuyer et de le
maintenir enfoncé pendant plusieurs secondes). Le toit ouvrant s’ouvre et se ferme complètement
automatiquement. Toutefois, si l’opérateur souhaite seulement l’ouvrir ou le fermer partiellement
(pour obtenir une aération partielle), une touche plus légère donne une commande entièrement
manuelle. Le toit ouvrant peut également s’incliner aux fins d’aération. Une fonction d’inversion
automatique est intégrée, pour s’assurer que le toit ouvrant ne se fermera pas de force si la main
                                                                                  Carrosserie _


ou le bras d’une personne se trouve dans son chemin. Si un obstacle est détecté, le mécanisme du
toit ouvrant rouvrira le toit ouvrant.

Aide au stationnement (Odyssey EX-L et Touring)
Les modèles Odyssey EX-L et Touring comprennent des capteurs de stationnement à l’avant et à
l’arrière pour aider le conducteur à détecter les objets à proximité du véhicule en manœuvre de
stationnement. Le conducteur peut choisir de désactiver les capteurs arrière, ce qui est conseillé
pour le remorquage.

Système d’information des angles morts (Odyssey Touring)
Le modèle Odyssey Touring est équipé d’un système d’information sur les angles morts (BSI)
conçu pour détecter les véhicules dans des zones d’alerte spécifiées près du véhicule, surtout
dans des endroits difficiles à voir communément appelés les « angles morts » juste derrière le
conducteur. Lorsque le système BSI détecte un véhicule dans la zone d’alerte, un indicateur
d’alerte BSI se déclenche près du rétroviseur latéral correspondant. Pendant que le système est
activé, le système est actif chaque fois que le levier de vitesse est en position D. Lorsque le
véhicule se déplace vers l’avant à une vitesse supérieure à 10 km/h (6 mi/h), l’indicateur
d’alerte BSI se déclenche dans l’une des conditions suivantes :

1) Un véhicule en voie de vous dépasser est détecté et entre dans la zone d’alerte à une vitesse
qui diffère de la vitesse du véhicule d’au plus 50 km/h (30 mi/h).

2) Vous dépassez un véhicule à une vitesse qui diffère de la vitesse du véhicule par au moins
10 km/h (6 mi/h). L’indicateur se déclenche approximativement 2 secondes après que le véhicule
a été détecté entrant dans la zone d’alerte. Le système ne vous avertit pas de tous les véhicules
dans les zones à angle mort (comme les véhicules que vous venez de dépasser dont vous avez
déjà connaissance) à moins qu’ils ne demeurent détectés dans la zone d’alerte pendant environ
deux secondes ou plus. Les indicateurs clignoteront aussi quand le clignotant est appliqué.
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Odyssey 2011 : Châssis

La suspension entièrement indépendante de l’Odyssey utilise une combinaison de jambes de
force MacPherson et d’une suspension arrière multitige précise pour une expérience de conduite
confortable et stimulante.

Comme toujours, les ingénieurs Honda ont calibré la suspension de l’Odyssey pour assurer une
tenue de route sûre, agile et agréable et pour 2011 elle est encore mieux équipée pour isoler les
passagers du bruit de la route. L’Odyssey 2011 comporte des points de fixation plus rigides à la
suspension arrière qui réduisent la dureté de roulement sur les routes cahoteuses ainsi qu’une
soupape de décharge sur tous les amortisseurs. La soupape de décharge aide à réduire la dureté
quand le véhicule fait l’objet de secousses sévères comme c’est le cas dans des nids de poules, en
plus de minimiser le bruit des petites bosses, comme les joints d’expansion sur les routes
bétonnées. Le système de freinage utilise des freins à disques aux quatre coins avec des rotors de
diamètre plus grands comparativement à la génération précédente. Parmi les systèmes de sécurité
équipant de série tous les modèles, notons l’assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD), le
système de freinage antiblocage (ABS), le répartiteur électronique de force de freinage (EBD) et
l’assistance au freinage. Une nouvelle pompe de direction assistée à cylindrée variable contribue
à l’efficacité.

Faits saillants du châssis
 Empattement inchangé par rapport à la génération précédente – 3 000 mm (118,1 po)
 Voies avant et arrière plus larges de 1,4 pouce – 1730 mm (68,1 po) avant, 1 732 mm
   (68,2 po) arrière
 Suspension indépendante aux 4 roues avec sous-cadre entièrement flottant pour isoler des
   vibrations de la route
 Assistance à la stabilité du véhicule (VAS) avec traction asservie pour rehausser la maîtrise
   pendant les virages serrés et la conduite en condition de route difficile
 Roues de 17 pouces et pneus 235/65 R17, roues de 18 pouces et pneus 235/60 R18 (Touring)
 Freins à disques ventilés à l’avant de 12,6 pouces et freins à disques à l’arrière de 13,1 pouces

Suspension avant à jambes de force MacPherson
La suspension avant indépendante de l’Odyssey est de type à jambes de force MacPherson avec
un bras de suspension inférieur en acier forgé de grande taille qui aide à soutenir les charges de
la suspension sur une plus grande zone du cadre. Le bras de suspension fournit des chemins de
charge séparés vers la carrosserie monocoque du ressort hélicoïdal et de l’amortisseur. Ceci, à
son tour, aide à minimiser la transmission du bruit de route et des vibrations à la carrosserie
monocoque, et aide également à solidifier le système. Les ressorts sont du type à long
débattement et à faible taux conçus pour absorber les bosses et les perturbations de la route. Il en
résulte une réaction de direction linéaire rapide et une grande stabilité de freinage en ligne droite.
Une barre antiroulis pleine de 24 mm (0,9 pouce) est reliée directement à la jambe de force au
moyen de raccords à rotule pour aider à réduire le roulis en virage.

Suspension arrière multitige
Le sous-cadre arrière, qui soutient le plus gros de la suspension arrière, est fabriqué d’acier haute
résistance pour une rigidité élevée et un poids minime. La forme du sous-cadre arrière est tout
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aussi importante, il doit pouvoir accueillir la suspension arrière multitige tout en permettant la
polyvalence des sièges de troisième rangée ainsi que la configuration à plat du plancher de
chargement. Pour les caractéristiques de roulement et de tenue de route excellente, le sous-cadre
est lié à la carrosserie monocoque à quatre points de fixation isolés par du caoutchouc à
espacement large. Les composants de la suspension arrière, surtout les ressorts et les
amortisseurs, sont aussi compacts que possible pour faciliter la configuration d’un plancher de
chargement large et plat.

Amortisseurs à deux phases
L’Odyssey est dotée d’amortisseurs hydrauliques à gaz à deux phases aux quatre coins qui
assurent un roulement confortable et d’excellentes prestations de tenue de route. Nouveauté
pour 2011, des soupapes de dérivation intégrées filtrent mieux les imperfections de la route et
permettent de calibrer les amortisseurs afin d’obtenir une sensation de direction plus neutre et
plus directe. L’objectif de la soupape de dérivation est de réduire la dureté pendant les
mouvements de l’amortisseur en rebond à haute vélocité, comme dans des situations de conduite
sur des nids-de-poule. L’ajout d’une soupape de dérivation, à son tour, permet de calibrer les
amortisseurs selon des propriétés d’amortissement à faible vitesse plus ferme qui minimisent le
roulis en virage. Les amortisseurs sont plus fermes quand la performance importe, et plus souples
quand c’est le confort qui doit primer.

Système de direction à crémaillère avec pompe de direction à cylindrée variable
L’Odyssey utilise un système de direction à crémaillère avec une pompe de direction à cylindrée
variable. La fonction de cylindrée variable réduit la charge constante sur le moteur. Quand
l’Odyssey se déplace à des vitesses plus lentes, comme c’est le cas pour les manœuvres de
stationnement, la direction assistée augmente automatiquement l’assistance afin de réduire
l’effort nécessaire pour braquer le volant. À vitesse d’autoroute, il réduit automatiquement
l’assistance afin que le conducteur bénéficie d’une rétroaction accrue tout en exerçant moins de
traînée sur le moteur pour une économie de carburant améliorée. La pompe de direction utilise
des coussinets de fixation en caoutchouc résistant à la chaleur, des boîtiers d’engrenage en
aluminium moulés à haute pression et un régulateur d’amortisseur pour aider à réduire les
vibrations du volant. Le guide de crémaillère utilise du matériel à faible friction pour une bonne
sensation centrée. L’Odyssey 2011 a un diamètre de braquage serré de 11,2 mètres (36,7 pi).

Freins à disques aux 4 roues avec système de freinage antiblocage (ABS)
Le système de freinage à disques aux 4 roues de l’Odyssey 2011 intègre des composants de
freinage de capacité accrue comparativement au modèle 2010 pour une sensation améliorée à la
pédale de freinage. Les rotors des freins avant ventilés mesurent 12,3 pouces de diamètre, une
augmentation de diamètre de 11,7 pouces, avec une épaisseur approximative du rotor de
1,1 pouce. Les disques arrière pleins mesurent 13,1 pouces de diamètre, une augmentation par
rapport au diamètre de 12,4 pouces de la version précédente, avec une épaisseur approximative
du rotor de 0,43 pouce. Des étriers à frein en fonte à deux pistons sont utilisés à l’avant et des
étriers en fonte à simple piston sont utilisés à l’arrière. Un servofrein à dépression monophase est
composé d’une chambre de servofrein de 10,5 pouces de diamètre. Le frein de stationnement est
appliqué et relâché en appuyant sur la pédale située sur le côté gauche du passage de pied du
conducteur.
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Le système de freinage antiblocage à quatre canaux est calibré pour donner une sensation
particulièrement stable, ferme et linéaire. Pour une performance optimale avec des charges très
variées, l’Odyssey est équipée du système de répartiteur électronique de force de freinage (EBD).
Le système EBD optimise automatiquement la force de freinage entre les roues arrière et avant
selon la charge des passagers et du chargement, réduisant la distance nécessaire pour arrêter
l’Odyssey comparativement à un véhicule sans EBD.

Roues et pneus
Les pneus et les roues pour tous les modèles Odyssey 2011 ont gagné d’un pouce
comparativement à leurs contreparties de 2010. L’Odyssey LX est équipée de roues en acier de
17 x 7 pouces (avec enjoliveurs) et des pneus 235/65 R17 103T M+S. Les modèles Odyssey EX
et EX-L sont dotés de roues peintes de 17 x 7 pouces en alliage avec un aspect machiné gris-
étain et de pneus 235/65 R17 103T M+S. L’Odyssey Touring est équipée de roues en alliage
peintes en argent de 18 x 7 pouces et des pneus 235/60 R18 102T. Le pneu de secours compact
est rangé sous le plancher entre les sièges avant. Cette disposition garantit la sécurité du pneu de
secours. De l’espace est fourni pour ranger un pneu plat dans le passage du siège Magic Seat de
troisième rangée.

Système d’alimentation en carburant
Le réservoir de carburant de 79 litres est moulé de polyéthylène haute densité pour un faible
poids, une élimination de la corrosion et d’une résistance aux chocs. Il est aménagé
immédiatement devant les roues arrière pour aider à le protéger contre les dommages de collision.
Les coins du réservoir sont arrondis et l’intérieur du réservoir contient une chicane pour réduire
la probabilité de bruit de ballottement du carburant. Une pompe à carburant haute efficacité est
logée à l’intérieur du réservoir de carburant. Le filtre à carburant est une conception à vie qui n’a
jamais besoin d’être remplacée.

L’Odyssey est conforme avec toutes les normes antipollution sur les gaz d’émission, les
diagnostics embarqués et les exigences de récupération de ravitaillement en carburant.
L’absorbeur de vapeurs d’essence et le filtre sont protégés contre les pierres et les débris par un
bouclier. L’Odyssey peut être alimentée au minimum avec de l’essence sans plomb ordinaire.

Remorquage
Lorsqu’équipée avec la trousse de remorquage en option installée par le concessionnaire Honda,
la nouvelle Odyssey 2011 peut tracter jusqu’à 3 500 livres. La trousse de remorquage disponible
comprend un attelage de classe II, une trousse de remorquage, un refroidisseur de liquide de
transmission automatique et un faisceau de câblage. Améliorant la simplicité et l’installation, la
trousse de remorquage n’a plus besoin d’un refroidisseur de direction assistée comme ce fut le
cas pour la génération précédente.

Assistance à la stabilité du véhicule (VSA)
(Voir la section sur la sécurité)

Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)
(Voir la section sur la sécurité)
                                                                            Groupe propulseur      _


Odyssey 2011 : Groupe propulseur

La Honda Odyssey 2011 est équipée de série d’un moteur V6 de 248 chevaux avec boîte
automatique 5 vitesses sur les versions Odyssey LX, EX, EX-RES et EX-L et d’une nouvelle
boîte automatique 6 vitesses sur l’Odyssey Touring. Le moteur i-VTECMD de 3,5 litres,
24 soupapes, SACT avec système de gestion variable des cylindres (VCMMD) s’inspire des
technologies qui ont été mises au point et perfectionnées sur les véhicules Honda précédents.
Avec son angle en V de 60 degrés, le moteur V6 de l’Odyssey est très doux et présente des
dimensions compactes qui permettent son aménagement efficace au sein du véhicule.

Comparativement au modèle 2010, le moteur de l’Odyssey 2011 est doté en plus du
système VCM sur les modèles Odyssey LX, EX et EX-RES, et tous les modèles ont fait l’objet
de raffinement pour augmenter la puissance (comme un collecteur d’admission à deux phases) et
pour réduire la friction interne (usinage du bloc-moteur et huile légère). Le moteur de l’Odyssey
développe quatre chevaux de plus et cinq lb-pi de couple additionnels (10 lb-pi de couple
additionnels par rapport aux versions Odyssey LX et EX de génération précédente).

Faits saillants du groupe propulseur
 Moteur V6 i-VTEC de 3,5 litres avec VCM
 248 chevaux à 5 700 tr/min, 250 lb-pi de couple à 4 800 tr/min
 Boîte automatique 6 vitesses en option
 Consommation ville/route jusqu’à 10,9/7,1 L/100 km (Odyssey Touring)
 Émissions : Tier 2, Bin 5

Nouvelles caractéristiques
 Boîte automatique 6 vitesses (option)
 Collecteur d’admission à 2 phases
 Système d’admission à air frais

Architecteur du moteur
Le moteur est de conception bloc et culasse en aluminium V6 de 3,5 litres, SACT, 24 soupapes
et 60 degrés qui est à la fois compact, léger et puissant. La soupaperie i-VTEC et le collecteur
d’admission haute efficacité optimise l’efficacité de remplissage des cylindres sur une plage
élargie de régimes moteur. Des systèmes d’admission et d’échappement à faible restriction, un
rapport de compression de 10.5:1 et des culbuteurs de type à rouleau rehausse d’autant plus
l’efficacité et la puissance sur une large plage de régime moteur.

Le V6 de l’Odyssey présente un bloc coulé en alliage d’aluminium léger avec des chemises de
cylindres en fonte coulées sur place. Fabriqué selon un processus de moulage par rotation
centrifuge, les chemises à mince paroi présentent une haute résistance et une porosité faible. Le
bloc intègre des jupes profondes avec quatre boulons par chapeau de palier pour un support
rigide du vilebrequin, et des bruits et des vibrations minimisés. Le bloc est traité à la chaleur
pour une résistance accrue. Les chapeaux de palier sont en métal fritté. Un vilebrequin en acier
forgé est utilisé pour une résistance, une rigidité, une durabilité maximum à un poids minimum.
Au lieu d’écrous et de boulons plus lourds, les chapeaux de bielle sont fixés en place avec des
fixations plus petites à haute résistance à la traction qui se vissent directement dans la bielle. Des
                                                                           Groupe propulseur     _


pistons à sommet plat en aluminium coulé à jupe courte sont entaillés pour le dégagement des
soupapes et dotés de goupilles de piston entièrement flottantes.

Nouveauté pour 2011, le jupe de piston présente un processus de revêtement qui améliore la
rétention d’huile pour réduire davantage la friction. Parmi les autres mesures de réduction de la
friction, notons des détails très importants et élaborés, comme le surfaçage haute pression des
parois de cylindre (usinage en plateau).

i-VTEC avec gestion variable des cylindres (VCM)
Pour aider à améliorer la consommation du moteur, le moteur intègre la version la plus récente
du système de gestion variable des cylindres de Honda. Le système VCM de Honda peut
fonctionner sur trois, quatre ou les six cylindres et est fourni de série sur tous les modèles.

Pendant le démarrage, l’accélération ou les montées – à chaque occasion où une haute puissance
de sortie est requise, le moteur fonctionne sur les six cylindres. Pendant une vitesse de roulement
à vitesse modérée et à faible charge du moteur, le cylindre fonctionne simplement sur une rangée
de trois cylindres. Pour des accélérations modérées, une vitesse de croisière à haute vitesse et
pour des petites montées, le système fonctionne sur quatre cylindres.

Avec trois modes de fonctionnement, le système VCM peut adapter avec précision la cylindrée
opérationnelle du moteur selon les exigences de conduite d’un moment à l’autre. Du fait que le
système ferme automatiquement les soupapes d’admission et d’échappement des cylindres qu’il
n’utilise pas, les pertes de pompage associées avec l’admission et l’échappement sont éliminées
et l’économie de carburant est améliorée. Le système VCM combine une performance maximum
et une économie de carburant maximum – deux caractéristiques qui ne coexistent pas
généralement dans des moteurs conventionnels.

Le système VCM désactive des cylindres spécifiques en utilisant le système VTECMD
(commande électronique de calage et de levée variable des soupapes) pour fermer les soupapes
d’admission et d’échappement pendant que le module de commande du groupe propulseur coupe
l’alimentation de carburant vers ces cylindres. Lorsqu’il fonctionne sur trois cylindres, la rangée
arrière des cylindres est désactivée. Lorsqu’il tourne sur quatre cylindres, les cylindres de gauche
et de centre de la rangée avant sont activés ainsi que les cylindres de droite et du centre de la
rangée arrière.

Les bougies d’allumage
continuent de fonctionner          Gestion variable des cylindres (VCM)
dans le cylindre inactif pour      Le système désactive les cylindres quand ils ne servent pas.
minimiser la perte de              Mode 6 cylindres illustré à gauche, mode 3 cylindres illustré à
température d’allumage             droite. (Mode quatre cylindres non illustré.)
et pour empêcher
l’encrassement causé pendant
la combustion incomplète
durant la réactivation des
cylindres. Le système est
commandé électroniquement
                                                                             Groupe propulseur     _


et utilise des soupapes de débit d’huile intégrées qui servent également de supports de tiges de
culbuteur dans les culasses. Selon les commandes de l’unité de commande électronique, les
soupapes de débit d’huile dirigent sélectivement la pression d’huile aux culbuteurs pour les
cylindres spécifiques. Cette pression d’huile à son tour entraîne les pistons de synchronisation
qui raccordent et déconnectent les culbuteurs.

Le système VCM surveille la position du papillon des gaz, la vitesse du véhicule, le régime du
moteur, la sélection des vitesses de la boîte automatique ainsi que d’autres facteurs pour
déterminer le schéma d’activation approprié des cylindres selon les conditions de
fonctionnement. De plus, le système détermine si la pression d’huile moteur convient pour la
commutation du système VCM et si la température du convertisseur catalytique demeurera dans
la plage appropriée. Pour faciliter la transition entre l’activation ou la désactivation des cylindres,
le système ajuste le calage de l’allumage, la position du papillon des gaz à commande
électronique et, active et désactive le verrouillage du convertisseur de couple. Par conséquent, la
transition entre les modes trois, quatre et six cylindres est pratiquement imperceptible au
conducteur.

Collecteur d’admission à deux phases
Le moteur de l’Odyssey 2011 utilise un collecteur d’admission en magnésium à deux phases
conçu pour assurer un excellent débit d’air vers les cylindres sur toute la plage des régimes du
moteur. Le système d’admission rehausse considérablement le couple sur toute la plage de
fonctionnement du moteur. Des passages internes et deux volets obturateurs dans le collecteur
d’admission sont actionnés par le module de commande du groupe propulseur pour fournir deux
modes de fonctionnement distincts en changeant le volume du plénum et l’acheminement du
débit d’air d’admission.

À régime plus bas, ces soupapes sont fermées pour réduire le volume du plénum et augmenter de
façon efficace la longueur des passages d’admission pour un effet de résonance maximum et
pour amplifier les ondes de pression au sein de chaque moitié du collecteur d’admission à des
régimes moteur plus bas. Les ondes de pression amplifiées augmentent considérablement le
remplissage des cylindres et le développement du couple sur toute la partie inférieure de la bande
de régime du moteur.

À mesure que les avantages de l’effet de résonance s’amenuisent avec la hausse du régime
moteur, les volets obturateurs s’ouvrent à 4 300 tr/min pour interconnecter les deux moitiés du
plénum, augmentant son volume général. Un moteur électrique, commandé par le module de
commande du groupe propulseur, contrôle les volets obturateurs. L’inertie de la masse d’air
courant dans chaque passage d’admission aide à attirer plus de charge que chaque cylindre
pourrait normalement accepter. L’inertie rehausse considérablement le remplissage des cylindres
et le couple produit par le moteur à régime plus élevé.

Admission d’air frais monté élevé
L’Odyssey est dotée d’un système d’admission à air frais monté élevé qui réduit les températures
d’admission d’air pour aider à améliorer le couple à bas régime.
                                                                          Groupe propulseur     _


Découpleur de l’alternateur de surrégime (OAD)
La courroie des accessoires qui entraîne l’alternateur, la pompe de direction assistée et le
compresseur de climatisation utilisent un mécanisme autotendeur conçu pour amortir les charges
d’accélération et de décélération. Le découpleur de l’alternateur de surrégime (OAD) aide à
absorber les variations dynamiques dans la tension de la courroie, contribuant ainsi à un
fonctionnement plus stable. La tension de courroie nominale peut être réduite d’environ
50 pour cent, réduisant les pertes de friction du moteur pour une économie de carburant
améliorée.

Système d’admission à débit élevé
Un système d’admission à débit élevé et à faible restriction est essentiel pour la production d’une
puissance et d’un couple efficace. L’Odyssey est dotée d’un système haute efficacité qui intègre
plusieurs éléments clés fonctionnant de tandem avec les culasses de conception unique pour
aider à rehausser la performance, réduire les émissions au tuyau d’échappement et retrancher le
poids.

Parmi les principaux composants du système, on notera deux convertisseurs catalytiques à
couplage direct, un deuxième convertisseur catalytique sous le plancher, un résonateur à haut
débit positionné centralement et un silencieux. Les convertisseurs catalytiques à couplage direct
se montent directement sur la culasse pour réduire le temps de réchauffage permettant ainsi au
catalyseur de commencer à nettoyer l’échappement sans délai. Les catalyseurs, les éléments du
silencieux et les tuyaux sont tous dimensionnés pour assurer un débit élevé, et une restriction
faible de l’acier inoxydable à teneur élevée de chromium est utilisée de façon répandue sur le
système d’échappement pour une excellente durabilité.

Les sondes air-carburant linéaires et à oxygène installées dans chacun des convertisseurs
catalytiques à couplage direct permettent de contrôler avec précision le rapport air-carburant.
Ces sondes et les injecteurs de carburant multiorifice à atomisation élevée contrôlée avec
précision aident à réaliser une combustion presque totale, ce qui assure des émissions plus
propres. Il en résulte une conformité avec les exigences antipollution Tier 2-Bin 5 ainsi qu’avec
les normes ULEV de la California Air Resource Board aux États-Unis.

Supports actifs du moteur (ACM) et annulation active du moteur (ANC)
Le système ACM est utilisé pour minimiser les effets de la vibration du moteur à mesure que le
système VCM active et désactive les cylindres. Les capteurs alertent le module de commande du
groupe propulseur (PCM) à diriger deux actionneurs ACM – l’un positionné à l’avant et l’autre à
l’arrière du moteur – de se déplacer pour annuler la vibration du moteur. À l’intérieur de
l’Odyssey, le système fonctionne en coopération avec le système ACM pour réduire d’autant
plus tout son lié au fonctionnement du système VCM. (Veuillez consulter l’onglet Intérieur pour
plus d’information.)

Unité de commande du groupe propulseur (PCU)
L’unité PCU contient deux processeurs qui communiquent ensemble pour commander le groupe
propulseur du véhicule. Un processeur de 96 MHz de 32 bits contrôle l’injection programmée du
carburant (PGM-FI) et la soupaperie i-VTEC, et un processeur de 80 MHz de 32 bits contrôle
aussi la transmission.
                                                                            Groupe propulseur      _


Injection programmée de carburant (PGM-FI)
L’unité PCU calcule le calage et la durée de l’injection après avoir évalué une foule de signaux
des capteurs : position du vilebrequin et de l’arbre à cames, position du papillon des gaz,
température du liquide de refroidissement du moteur, pression et température du collecteur
d’admission, pression atmosphérique et contenu en oxygène des gaz d’échappement.

Système de papillon des gaz à commande électronique Drive-by-WireMC (DBW)
Le système de papillon des gaz à commande électronique utilise des composants électroniques
intelligents au lieu du système câblé conventionnel pour raccorder la pédale du papillon des gaz
au papillon des gaz dans le passage d’admission. En plus de permettre aux ingénieurs de
programmer le rapport entre le mouvement de la pédale d’accélérateur et la réponse du moteur,
le système optimise la réponse du moteur selon les conditions de conduite. Le système surveille
les positions du papillon des gaz et de la pédale de frein, la position du papillon des gaz, la
vitesse du véhicule, le régime du moteur et la dépression du moteur. Cette information est
utilisée pour définir la sensibilité de contrôle du papillon des gaz.

Allumage direct
L’unité de commande du groupe propulseur (PCU) surveille les fonctions du moteur pour
déterminer le meilleur calage de l’allumage. Un capteur de détonation/cognement acoustique
monté dans le bloc-moteur « écoute » le moteur, et selon les signaux qu’il reçoit, le PCU retarde
le calage de l’allumage pour empêcher toute détonation qui pourrait être potentiellement
dommageable. Une bobine d’allumage pour chaque cylindre est positionnée au-dessus de
l’alésage d’accès de la bougie d’allumage.

Carburant sans plomb ordinaire
Pour maintenir au minimum les frais d’exploitation, tous les modèles Odyssey sont conçus pour
utiliser le carburant sans plomb ordinaire relativement moins cher, grâce à des chambres de
combustion à quatre soupapes compactes et d’une injection de carburant et d’une commande des
étincelles précises.

Système de rappel d’entretien et intervalles de mise au point
Le système de rappel d’entretien de l’Odyssey calcule le calendrier de mise au point du moteur
selon les conditions de conduite (consignées par PCM). Pour déterminer les intervalles
d’entretien appropriés, le système minimise toute incertitude que peut ressentir le propriétaire à
savoir si le véhicule est utilisé en condition normale ou sévère. Le système de rappel d’entretien
de l’Odyssey apparaît sur l’affichage de l’odomètre et indique le moment venu de changer l’huile,
de remplacer le filtre à huile (à tous les deux vidanges), le filtre à air, le liquide de transmission,
les bougies d’allumage, le liquide de refroidissement ainsi que le moment venu de permuter les
pneus.

Une mise au point n’est pas requise jusqu’à environ 140 000 kilomètres (100 000 milles). (Les
mises au point sans calendrier 140 K+/- KM peuvent varier selon les conditions de conduite.
Ceci ne s’applique pas aux vidanges de liquide et aux remplacements des filtres. Le kilométrage
exact est déterminé selon les conditions de conduite actuelles. Le manuel du propriétaire fournit
tous les détails à cet égard.) Les liquides de longue durée ont été utilisés pour des frais
d’entretien ainsi que pour un impact environnemental réduits (élimination des liquides).
                                                                            Groupe propulseur     _


Par conséquent, les vidanges de liquide de refroidissement du moteur sont requises tous les
10 ans ou environ à 193 000 km (120 000 milles) et les vidanges d’huile à tous les 12 000 km
(7 500 milles) sous conditions normales de conduite ou tous les ans si le kilométrage parcouru
chaque année est inférieur à ce chiffre, car le système de rappel d’entretien calcule le kilométrage
exact entre les intervalles d’entretien.

Système de gestion de batterie (BMS)
L’Odyssey 2011 est dotée d’un système de gestion de batterie BMS conçu pour augmenter la
durée de service général de la batterie, réduire les probabilités de batterie à plat et pour aider à
améliorer l’économie de carburant. Si jamais le propriétaire d’une Odyssey a laissé les phares
allumés ou n’a pas fermé une portière laissant l’éclairage intérieur allumé, après une période de
temps prédéterminée, le système BMS coupera automatiquement l’alimentation pour empêcher
l’épuisement de la batterie. De plus, le système BMS surveille en permanence l’état de la batterie
et affichera un message d’avertissement tout en désactivant les éclairages intérieurs quand la
condition de la batterie ou quand les capacités d’entraînement du moteur sont trop faibles. Grâce
à la protection contre les décharges fournies par le système, la batterie devrait avoir toujours
suffisamment de capacité pour démarrer le moteur.

Le moteur V6 de 3,5 litres de l’Odyssey utilise un alternateur de 130 ampères qui se charge à
deux différentes plages – une faible plage de 12 volts et une plage élevée de 14 volts. En
contrôlant étroitement la tension de charge de l’alternateur, le système BMS concourt à maintenir
la batterie dans une plage de charge spécifique qui peut prolonger la durée de service de la
batterie de plus de 25 pour cent. Avec le système BMS qui maintient la batterie dans une plage
de charge spécifique, l’alternateur peut tourner plus souvent en faible régime, ce qui génère
moins de traînée sur le moteur et améliore ainsi l’économie de carburant.

En cas de problème avec la batterie ou du système de charge, l’écran multifonction sur
l’Odyssey LX, EX, EX-RES et EX-L ou l’affichage multi-info sur l’Odyssey Touring avertira le
conducteur avec un message texte tel que « CHARGE DE BATTERIE FAIBLE ».

Boîte automatique cinq vitesses avec logique de commande en pente
La boîte automatique cinq vitesses sur l’Odyssey LX, EX, EX-RES et EX-L a de nombreuses
caractéristiques conçues spécifiquement pour s’harmoniser avec ses exigences de performance,
y compris des rapports d’engrenage ultra larges pour une excellente réaction à faible régime et
une vitesse de croisière confortable sur autoroute; un convertisseur de couple verrouillable
commandé par ordinateur; un carter en alliage rigide; une conception à quatre arbres. La
technologie de logique de commande en pente de Honda est conçue pour maintenir le véhicule à
un rapport inférieur lors du gravissement ou de la descente d’une pente abrupte pour améliorer la
performance.

La boîte présente une suite étendue de commandes de logique intelligente. Un convertisseur de
couple verrouillable commandé par ordinateur est fourni pour maximiser l’économie de
carburant. Le verrouillage du convertisseur de couple et le calage des passages sont tous deux
gérés par un CPU fonctionnant de tandem avec l’unité de traitement centrale du moteur. Un
embrayage de rattrapage est fourni pour le premier rapport pour améliorer la qualité en montée
des vitesses. Une stratégie de contrôle direct est utilisée pour assurer une gestion de la pression
                                                                            Groupe propulseur     _


en temps réel des embrayages de transmission. Diverses stratégies de commande sont utilisées
pour assurer la coordination efficace entre le moteur et la transmission. Par exemple, les à-coups
de l’organe de transmission qui accompagnent souvent les changements de rapports sont
minimisés en réduisant momentanément le couple du moteur pendant les passages.

Pour réduire la « recherche » des rapports et les passages inutiles, la logique de commande en
pente est intégrée dans la programmation des changements des vitesses de la transmission. La
logique de commande en pente modifie le calendrier des passages de la boîte cinq vitesses,
réduisant la fréquence des passages en montée ou en descente. À l’aide de signaux surveillant la
position du papillon des gaz, la vitesse du véhicule et l’accélération/la décélération, la logique de
commande en pente compare les paramètres de fonctionnement avec une carte numérique
stockée dans l’ordinateur de la transmission. Quand le système détermine que l’Odyssey est sur
une pente, le calendrier de changement des vitesses est modifié pour maintenir automatiquement
la transmission dans un rapport plus bas pour augmenter la puissance en montée ou augmenter le
freinage moteur en descente.

Boîte automatique six vitesses avec logique de commande en pente
Pour maximiser le contrôle du conducteur, l’accélération et l’économie de carburant, l’Odyssey
Touring est équipée d’une boîte automatique six vitesses. Bien que comparable en taille et en
poids à la boîte automatique cinq vitesses existante, une mise au point soignée de l’aménagement
et du débit de puissance minimise la taille, le nombre de pièces et le poids général.

La nouvelle boîte automatique six vitesses améliore la sensation au départ, les performances en
accélération et l’économie de carburant. Comparativement à la boîte 5 vitesses, la nouvelle boîte
six vitesses a des rapports d’engrenage plus bas (plus élevés numériquement) du premier au
cinquième rapport et en marche arrière. Les rapports d’engrenage plus bas améliorent la
puissance en accélération et en tractage. Le sixième rapport est plus haut (inférieur
numériquement) que l’engrenage supérieur de la boîte cinq vitesses. L’engrenage final
plus haut permet un régime en roulement de croisière détendu et une économie de carburant
améliorée sur autoroute.

La boîte automatique six vitesses comprend également des améliorations techniques visant à
améliorer la performance et l’économie. Le contrôle de verrouillage multidisque étendu améliore
l’efficacité de la livraison de puissance et fonctionne avec les nouveaux rapports d’engrenage
pour améliorer l’économie de carburant comparativement au système conventionnel. En plus de
la logique de commande en pente, tous les systèmes logiques de la transmission fonctionnent en
tandem pour modifier automatiquement le moment des changements de vitesses selon les
conditions de conduite.
                                                                         Groupe propulseur    _


Table de comparaison des rapports d’engrenage de l’Odyssey
  Rapport          Taux TA6 2011           Taux TA5 2011                     Taux TA5 2010
                                                                               (i-VTEC)
     1er                   3,359                      2,697                       2,697
      2e                   2,094                      1,606                       1,606
      3e                   1,484                      1,071                       1,071
      4e                   1,065                      0,765                       0,765
      5e                   0,754                      0,612                       0,580
      6e                   0,555                        –                           –
  Marche                   2,269                      1,888                       1,888
   arrière
Entraînement               4,25                        4,31                        4,31
    final

Convertisseur de couple verrouillable à engrenages multiples
La toute nouvelle boîte automatique six vitesses fait équipe avec le tout nouveau convertisseur de
couple doté d’un assemblage de verrouillage de convertisseur unique. L’assemblage de
verrouillage utilise des disques de verrouillage multiples qui génèrent presque le double de la
surface de contact d’un convertisseur de couple type.

Le nouvel assemblage de verrouillage non seulement réduit l’accumulation de chaleur en
fonctionnement, mais présente aussi une lubrification générale améliorée qui génère un
refroidissement plus efficace. Le nouveau convertisseur de couple permet l’activation du
verrouillage pendant un éventail plus varié de conditions de conduite pour une économie de
carburant améliorée.
                                                                                     Sécurité _


Odyssey 2011 : Sécurité

Honda s’est constamment mise au défi d’être à l’avant-scène de la sécurité automobile dans
l’industrie et ce volet fait partie de sa stratégie commerciale générale. La société s’efforce de
fournir un niveau élevé de protection aux occupants et d’atténuation des blessures aux piétons
pour l’ensemble de ses camions et de ses voitures par l’entremise d’une approche exhaustive et
évolutive en matière de sécurité automobile. Ce processus bénéficie tous les nouveaux véhicules
Honda, peu importe leur gabarit ou leur prix.

L’Odyssey 2011 témoigne de l’approche Honda envers la sécurité. Chaque Odyssey intègre le
système d’assistance et la stabilité du véhicule (VSAMD), des coussins gonflables latéraux en
rideau et des coussins gonflables à l’avant à deux chambres avec système de détection de la
position de l’occupant côté passager (OPDS); d’appuie-têtes actifs à l’avant conçus pour aider à
réduire la gravité des blessures au cou dans le cas de collision arrière. Une structure de
carrosserie ACE à compatibilité avancée à l’avant du véhicule, maintenant à sa deuxième
génération sur l’Odyssey depuis qu’elle a vu le jour sur le modèle 2005, rend le véhicule
particulièrement efficace à absorber l’énergie d’une collision frontale. Comme tous les véhicules
Honda 2011, un système de freinage antiblocage (ABS) avec assistance au freinage est livré de
série.

Parmi les autres caractéristiques de sécurité de série, notons les coussins gonflables avant à deux
phases et à seuils multiples de déploiement, les ceintures de sécurité à l’avant avec tendeurs
automatiques et limitateurs de charge, et d’une conception intégrale avant du véhicule qui
atténue les blessures aux piétons. Les rappels de ceinture de sécurité non attachée côté
conducteur et passager avant ainsi que les feux de jour sont en équipement de série. Au total,
l’Odyssey offre cinq ancrages et attaches aux positions LATCH pour enfants, plus que tout autre
fabricant de l’industrie (quatre dans l’Odyssey LX) pour des points de fixation rigides d’un
maximum de cinq sièges pour enfant quand la deuxième rangée est en mode large.

Systèmes de sécurité actifs de série
 Assistance à la stabilité du véhicule (VSA) avec traction asservie
 ABS à disque aux 4 roues, répartiteur électronique de force de freinage (EBD) et assistance
   au freinage
 Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)

Systèmes de sécurité passifs de série
    Structure de carrosserie ACE compatibilité avancée
    Ceintures de sécurité à 3 points à toutes les places
    Limitateurs de charge et tendeurs automatiques sur les ceintures de sécurité à l’avant
    Coussins gonflables avant à deux phases et à seuils multiples de déploiement
    Coussins gonflables latéraux montés sur les sièges avant
    Coussins gonflables latéraux en rideau avec capteur de retournement
    Appuie-têtes actifs aux sièges avant
    Ancrages inférieurs et attaches pour enfants (LATCH) dans les sièges de deuxième et
      troisième rangée (cinq au total)
                                                                                      Sécurité _


Structure de carrosserie ACE à compatibilité avancée
Au cœur de l’Odyssey se trouve une fondation exceptionnellement robuste inspirée de la
dernière version de la technologie de structure de carrosserie ACE à compatibilité avancée qui
améliore la protection des occupants ainsi que la compatibilité entre véhicules de taille différente
impliqués dans une collision frontale. La conception ACE fait appel à un réseau d’éléments
structurels connectés pour répartir l’énergie d’une collision de façon plus uniforme sur
l’ensemble de la partie avant du véhicule.

Ce système de gestion de l’énergie d’une collision frontale amélioré aide à réduire les forces
transférées à l’habitacle et peut aider à disperser de façon plus uniforme les forces transférées
aux autres véhicules lors d’une collision. De plus, la structure ACE aide à minimiser le potentiel
de situations sous le véhicule ou sur le véhicule pouvant se produire lors des collisions frontales
ou frontales décalées avec un véhicule substantiellement plus grand ou plus petit.

Contrairement à la plupart des systèmes conventionnels qui dirigent l’énergie d’une collision
frontale seulement sur les structures porteuses de charge inférieures de la partie avant, le
système ACE canalise activement l’énergie d’une collision frontale aux éléments structuraux
supérieurs et inférieurs, y compris les longerons de plancher, les seuils latéraux et les montants A.
En créant des chemins spécialement conçus qui aident à distribuer ces forces d’impact frontal sur
un pourcentage plus élevé de la structure totale du véhicule, le système ACE peut acheminer de
façon plus efficace l’énergie autour et loin du compartiment des passagers pour aider à limiter la
déformation de l’habitacle et à améliorer d’autant plus la protection des équipements. Intégrale
au concept ACE est une structure conceptuelle principale polygonale avant.

Atténuation des blessures aux piétons
Les structures à l’avant de l’Odyssey 2011 sont conçues pour aider à absorber l’énergie d’une
collision avec un piéton. Les recherches de Honda ont démontré que les caractéristiques
suivantes peuvent considérablement améliorer les probabilités de survie d’un piéton heurté par
un véhicule en mouvement.

Parmi les caractéristiques d’atténuation des blessures aux piétons spécifiques, notons ce qui suit :
 Le capot est conçu pour se déformer en cas de contact avec un piéton adulte ou enfant
 Un dégagement suffisant existe entre le capot et les pièces rigides du moteur
 La base du pare-brise présente une structure unique permettant une absorption efficace de
   l’énergie de l’impact
 Fixations et soutiens d’ailes à absorption de l’énergie
 Articulations de balai d’essuie-glace déformables
 Charnières de capot déformables

Assistance à la stabilité du véhicule avec régulateur de traction asservie
L’assistance à la stabilité du véhicule est un système de commande électronique de la stabilité
qui fonctionne de tandem avec le système de papillon des gaz à commande électronique de
l’Odyssey et ses systèmes ABS à quatre canaux pour rehausser la maîtrise du véhicule en
accélération, freinage, virage ou lorsque le conducteur fait une manœuvre soudaine.
VSA fonctionne en appliquant la force de freinage à l’une ou plusieurs des roues
                                                                                      Sécurité _


indépendamment tout en gérant l’accélérateur, l’allumage et le système d’alimentation en
carburant pour aider le véhicule à maintenir son trajet prévu par le conducteur.

Le système VSA analyse en permanence les données de sept capteurs qui surveillent la vitesse de
roue du véhicule, les entrées à la direction, les forces G latérales et le taux de lacet. Il compare
les entrées de contrôle du conducteur avec la réponse actuelle du véhicule. Chaque fois que la
réponse actuelle tombe à l’extérieur d’une plage acceptable prédéterminée, le système VSA
intervient avec une action correctrice.

Par exemple, si le système VSA détecte une condition de survirage, le système peut appliquer
une force de freinage aux roues avant et arrière extérieures pour contrer l’effet de lacet non prévu.
Dans l’éventualité d’un sous-virage, le système VSA peut appliquer le freinage à la roue arrière
intérieure tout en réduisant la puissance du moteur pour aider à remettre le véhicule sur son trajet
prévu.

Le système VSA fournit également un effet de différentiel à glissement limité pour les roues
avant en appliquant une force de freinage à la roue qui patine, redirigeant ainsi la force motrice à
la roue qui a plus de traction. Le système VSA est calibré pour fonctionner de manière quasiment
transparente et, dans de nombreux cas, le conducteur ne sera même pas conscient de son
fonctionnement. Toutefois, chaque fois que le système rehausse la stabilité du véhicule, un
indicateur s’allume en clignotant sur le groupe d’instruments. Bien que le conducteur puisse
désactiver les fonctions d’amélioration de la stabilité et de contrôle de la traction du
système VSA au moyen d’un commutateur sur le tableau de bord, le système ABS demeure
complètement opérationnel en tout temps.

Assistance au freinage
L’assistance au freinage reconnaît les situations de freinage d’urgence et applique presque
instantanément la force de freinage additionnelle. Cette assistance au freinage est contrôlée par
une logique dans le système qui évalue la fréquence et la force d’application de la pédale et
reconnaît les situations d’arrêt d’urgence. À ce point-là, la pompe du modulateur ABS augmente
la pression de freinage pendant que la pédale est toujours en train d’être enfoncée pour assurer
une force d’arrêt maximum, une intervention qui aide à raccourcir autant que possible la distance
de freinage.

Système ABS perfectionné à 4 canaux avec répartiteur électronique de freinage
L’Odyssey est équipée de freins à disques aux 4 roues qui ont des rotors ventilés à l’avant et des
rotors pleins à l’arrière. (Voir la section Châssis pour plus de renseignements.) Le système ABS
intègre également un circuit de répartition électronique de force de freinage (EBD) qui répartit
automatiquement la force selon la répartition de poids du véhicule.

Coussins gonflables avant à deux phases et à seuils multiples de déploiement
Le conducteur et le passager sont tous deux protégés par un système de coussins gonflables avant
perfectionné qui intègre une technologie de déploiement à deux phases et à seuils multiples. L’un
ou les deux de ces coussins gonflables seront déployés dans l’éventualité d’un impact frontal de
force suffisante. En cas de déploiement, ces coussins gonflables peuvent être gonflés à des
vitesses différentes selon la sévérité de la collision, l’usage de la ceinture de sécurité ainsi que
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d’autres facteurs. Comme les autres véhicules Honda, le coussin gonflable avant du conducteur
est aménagé dans le volant tandis que le coussin gonflable du passager est aménagé sur le haut
du tableau de bord. Lorsqu’il est déployé, le coussin gonflable du passager se gonfle vers le haut
et ensuite vers l’arrière pour maximiser son potentiel de protection tout en réduisant les
probabilités de blessures causées par le processus de déploiement proprement dit.

Coussins gonflables latéraux du conducteur et du passager avant avec système de détection
de la position de l’occupant du siège avant (OPDS)
Les coussins gonflables latéraux côtés conducteur et passager montés sur la partie extérieure de
chaque dossier de siège sont conçus pour fournir une protection au bassin et au thorax dans
l’éventualité d’un impact latéral sévère. De plus, le siège du passager est équipé du système de
détection de la position de l’occupant (OPDS), un système novateur conçu pour désactiver le
coussin gonflable latéral si un petit enfant (ou adulte de petite taille) se penche dans la direction
du déploiement du coussin gonflable latéral. Lorsque le passager revient à une position assise
verticale, le coussin gonflable latéral se réactive afin qu’il puisse se déployer pour aider à
protéger l’occupant en cas d’impact latéral. Ce système unique utilise des capteurs de poids et
des capteurs dans le dossier de siège du passager pour déterminer la hauteur et la position de
l’occupant et pour déterminer s’il est sécuritaire de déployer le coussin gonflable latéral.

Coussins gonflables latéraux en rideau de troisième rangée avec capteurs de retournement
Les trois rangées des occupants aux places extérieures sont protégées par des coussins gonflables
latéraux en rideau de troisième rangée avec deux gonfleurs et capteurs de retournement, le tout
en équipement de série. Les coussins gonflables latéraux en rideau se déplient à partir de
modules dans le pavillon, dans l’éventualité d’un choc latéral de force suffisante, assurant un
niveau de protection à la tête considérablement dans la zone des vitres. Dans le cas peu probable
d’un retournement, un capteur de taux de retournement, situé dans le plancher, ainsi que des
multiples capteurs G déterminent le taux de retournement et déploient en conséquence les
coussins gonflables latéraux en rideau. Comme les autres systèmes de coussins gonflables dans
le véhicule, le système de coussins gonflables latéraux en rideau utilise des capteurs pour
déterminer le moment et le taux le plus approprié de déploiement des coussins gonflables.

Pour fournir un niveau optimal de protection pour les occupants, des essais ont été effectués pour
déterminer le moment et le taux le plus approprié de déploiement dans le cas peu probable d’un
retournement. Le système utilise des algorithmes pour évaluer en continu la situation et pour
déterminer si un retournement est imminent. Le capteur de taux de retournement et les multiples
capteurs G déterminent le scénario et calculent l’angle de retournement et la vitesse du véhicule
afin de déployer les coussins gonflables à la phase appropriée pour assurer une protection
optimale. Dans le cas d’un retournement, les coussins gonflables latéraux en rideau sur les deux
côtés du véhicule se déploieront. Toutefois dans l’éventualité d’un impact latéral suffisant qui
n’aboutit pas à un retournement, seuls les coussins gonflables sur le côté heurté du véhicule
seront déployés. Le coussin gonflable maintient un gonflage total pendant environ trois secondes
après le gonflage en prévision d’une durée accrue d’un accident de retournement.
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Ceintures de sécurité
Des ceintures de sécurité à trois points sont de série à toutes les places. Les ceintures de sécurité
sont équipées de tendeurs automatiques et de limitateurs de charge pour aider à minimiser le
potentiel de blessure dans une collision frontale. Lorsqu’une collision se produit, le tendeur
automatique sert la ceinture de sécurité (et baudrier) pour aider à maintenir l’occupant du siège
fermement en place. Chaque rétracteur de ceinture de sécurité avant intègre un limitateur de
charge qui fonctionne en tandem avec le tendeur automatique. Le limitateur de charge fonctionne
en permettant une petite quantité de jeu contrôlé sur la ceinture de sécurité après l’activation du
tendeur automatique pour limiter les forces de retenue seul, réduisant ainsi le potentiel de
blessure sérieuse.

Les ceintures de sécurité avant comprennent également des ancrages à l’épaule réglables. Pour
aider à augmenter l’usage de la ceinture de sécurité, un rappel du port pour le conducteur et le
passager avant a été intégré dans le groupe d’instruments. Après le démarrage du véhicule, un
capteur de poids détecte si le siège du passager est occupé. Si le conducteur ou le passager n’a
pas encore attaché sa ceinture de sécurité, une icône dans le groupe d’instruments s’allume et une
sonnerie retentit à titre de rappel d’attacher la ceinture.

Appuie-tête actif à l’avant
Les deux sièges avant sont équipés d’un appuie-tête actif novateur conçu pour aider à réduire les
probabilités de blessures au cou en cas d’impact arrière. L’appuie-tête est connecté
mécaniquement à une plaque lombaire située à l’intérieur du dossier de siège via des tringleries
spéciales. En cas d’impact arrière, le siège est accéléré contre le corps de l’occupant. Cette action
amène l’appuie-tête à se déplacer vers l’avant dans un arc soigneusement prescrit. L’effet de ce
mouvement aide à maintenir la tête et le cou en ligne avec le torse en cas de collision arrière,
réduisant ainsi les probabilités de blessures de coups de fouet cervicaux.

Appuie-tête réglable à toutes les places
Les sièges de la première, de la deuxième et de la troisième rangée comportent des appuie-têtes
réglables à toutes les places. Tous les appuie-têtes de la deuxième et troisième rangée sont
conformes avec la nouvelle norme Federal Motor Vehicle Safety pour les appuie-têtes de
passagers arrière qui entre en vigueur pour tous les nouveaux modèles à partir de 2011. Ces
nouveaux règlements précisent de façon plus détaillée le gabarit, la position et le fonctionnement
des appuie-têtes des sièges arrière.

Système de siège d’enfant LATCH (fixation à ancrage inférieur et courroie d’attache)
Les fixations à ancrage inférieur et les courroies pour siège d’enfant (LATCH) offrent une
méthode simple et pratique d’installer des sièges pour enfant compatibles dans le véhicule.
L’Odyssey 2011 est équipée d’un total de cinq points de fixation LATCH (quatre dans
l’Odyssey LX), soit le nombre le plus important parmi tous les véhicules actuellement sur le
marché en date de 2011 (l’Odyssey de génération précédente en avait trois au total). Les trois
positions de sièges de la deuxième rangée (deux dans l’Odyssey LX, trois dans l’Odyssey EX et
les versions supérieures) et les deux positions extérieures à la troisième rangée sont équipées de
points de fixation LATCH dédiés. Pour installer trois sièges pour enfant dans la deuxième rangée,
la nouvelle caractéristique à « 3 modes » permet d’augmenter la distance entre les sièges jusqu’à
38 mm (1,5 po). La distance additionnelle est suffisante pour installer trois sièges pour enfant de
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taille conventionnelle. Le système LATCH comporte des ancrages et courroies intégrés près à
l’emploi permettant l’installation de sièges pour enfant compatibles sans utiliser le système des
ceintures de sécurité du véhicule. Bien que la plupart des gens n’ont pas besoin simultanément de
cinq positions LATCH, la capacité de choisir l’emplacement optimal pour mieux aménager les
gens ou le chargement aide les familles à maximiser l’usage de l’espace intérieur.

Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)
L’Odyssey est équipée du système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) qui avertit le
conducteur chaque fois que la pression de gonflage dans l’un ou plusieurs des pneus du véhicule
est considérablement en dessous du niveau recommandé. Utilisant quatre capteurs (un pour
chaque roue), le système TPMS surveille et transmet les informations sur la pression de gonflage
des pneus à l’ECU. Lorsque la pression dans l’un ou plusieurs pneus tombe à un niveau critique
potentiel, cela provoque l’allumage d’un indicateur de basse pression de pneu (situé sur le
groupe d’instruments).

Centres de recherche et de développement sur la sécurité de Honda
Honda exploite deux des laboratoires de test de collision les plus sophistiqués au monde pour
le développement de conception et de technologies améliorées en matière de sécurité.
L’installation de Tochigi, au Japon, est le premier centre d’essai de collision voiture-à-voiture
multidirectionnelle intérieur au monde et joue un rôle essentiel dans la mise au point de
conceptions améliorées pour la sécurité des occupants et des piétons ainsi que de la compatibilité
véhicule-à-véhicule.

Le centre de développement américain de recherche et de développement de Honda à Raymond,
en Ohio, mène des essais avancés sur tous les modèles développés en Amérique du Nord. Cette
installation comporte le premier traîneau d’essai, qui aide en termes d’efficacité en permettant
des simulations économiques et rapides d’essais de collision avec certains composants de
sécurité intérieure, comme les sièges et les ceintures de sécurité, avant d’effectuer un essai de
collision avec le véhicule proprement dit. Il est également équipé de l’une des barrières d’impact
à résolution la plus élevée au monde, qui permet une mesure précise de la répartition des forces
d’impact sur un véhicule.


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