TALLER DE DOCUMENTAL doc 1 by YX68eX9

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									                  Cronograma de actividades de alistamiento del medio de transporte



-Abastecimiento

-Recepción de suministros

-Almacenamiento

-Gestión, control y mantenimiento de inventarios

-Recepción de pedidos

-Alistamiento

-Transporte

-Distribución

Todos estos procedimientos deben estar regidos sobre unos tiempos, para el buen funcionamiento de la bodega.




                              Normas básicas de inspección y alistamiento de medios de transporte




En el medio de transporte terrestre debemos tener en cuenta la carga a transportar,

Ej. Si vamos a transportar productos perecederos debemos contratar un camión con termo.

  Nos tenemos q figar en las condiciones de los vehículos q sean optimas, tanto para el manejo de mercancías como en su
parte mecánica.




                                                       Mecánica básica




-Alineación y balanceo                                          -Aceite en su nivel

-No tener las llantas lisas                                    -llanta de repuesto

-Frenos en perfectas condiciones                              -Montacargas un mantenimiento

-sistema de refrigeración                                      según especificaciones de fabricante




                                        Condiciones de higiene del medio de transporte




Debemos tener en cuenta la carga a transportar, lo más delicado q son los alimentos los debemos transportar en camiones
en buenas condiciones de higiene, estos vehículos deben tener un lavado diario y una desinfección semanal.




                       Documentos legales de transito nacional e internacional de movilización de carga
                       OBLIGACIONES DE LOS PROPIETARIOS O POSEEDORES DE VEHICULOS.

ARTÍCULO 23. Son obligaciones de los propietarios o poseedores de vehículos que se destinen al servicio de transporte
público terrestre automotor de carga, las siguientes:

a) Celebrar contrato de vinculación de su vehículo, con un transportador autorizado;

b) Portar la tarjeta de operación vigente;

c) Mantener los vehículos en adecuado estado de funcionamiento.

d) Prestar el servicio público de transporte terrestre automotor de carga, única y exclusivamente a través de
transportadores autorizados;

e) Portar los documentos de transporte indicados en este estatuto y normas complementarias, durante el acarreo de bienes;

f) Contratar los seguros que amparen su responsabilidad en la operación del vehículo y aquellos exigidos por las distintas
normas legales;

g) Contratar el personal de conductores que requiera para la operación del vehículo, cuando la empresa no lo administre
directamente;

h) Suministrar oportunamente las informaciones y documentos que requiera el Instituto Nacional de Transporte y Tránsito y
la empresa autorizada a la cual esté vinculado o afiliado;

i) Las demás que por su naturaleza le asigne la ley y los reglamentos.




                                       Documento de operación del medio de transporte




-los documentos del vehículo “ T de propiedad ,tecn comecanica, soat” los documentos del conductor, cedula de
ciudadanía y licencia de conducción




Tecnologías de Comunicación


Las tecnologías de la información y la comunicación no son ninguna panacea ni fórmula mágica, pero pueden mejorar la
vida de todos los habitantes del planeta. Se disponen de herramientas para llegar a los Objetivos de Desarrollo del Milenio,
de instrumentos que harán avanzar la causa de la libertad y la democracia, y de los medios necesarios para propagar los
conocimientos y facilitar la comprensión mutua"


Las tecnologías


Las TIC conforman el conjunto de recursos necesarios para manipular la información y particularmente los ordenadores
programas informáticos y redes necesarias para convertirla, almacenarla, administrarla, transmitirla y encontrarla.
Se puede reagrupar las TIC según: Las redes ,los terminales, los servicios.


LAS REDES


Entre ellas encontramos las siguientes:
Telefonía fija: Es la que encontramos disponible en los hogares.


La banda ancha originariamente hacía referencia a la capacidad de acceso a internet superior a los de un acceso analógico


Telefonía móvil: Esta telefonía permiten velocidades medias competitivas en relación con las de banda ancha en redes La
evolución del teléfono móvil ha permitido disminuir su tamaño y peso que nos hace la vida más fácil ya que nos permite
comunicarse desde casi cualquier lugar. Aunque su principal función es la comunicación de voz, como el teléfono
convencional, su rápido desarrollo ha incorporado otras funciones como son cámara fotográfica, agenda, acceso a internet,
reproducción de vídeo e incluso GPS y reproductor mp3.


Redes de Televisión: Actualmente hay cuatro tecnologías para la distribución de contenidos de televisión, incluyendo las
versiones analógicas y las digitales:


         La televisión terrestre, que es el método tradicional de librar la señal de difusión de TV, por ondas de radio

     transmitida por el espacio abierto. En este apartado estaría la TDT

         La televisión por satélite, libra la señal vía satélite.

         La televisión por cable es una forma de provenir la señal de televisión directamente a los televisores por cable

     coaxial.

         La televisión por internet traduce los contenidos en un formato que puede ser transportado por redes IP, por eso

     también es conocida como Televisión IP


     Redes en el hogar :Cada día son más los dispositivos que se encuentran en el interior de los hogares y que tienen

     algún tipo de conectividad. También los dispositivos de carácter personal como el teléfono, móvil, PDA , son

     habituales entre los miembros de cualquier familia. La proliferación de esta cantidad de dispositivos es un claro

     síntoma de la aceptación de la Sociedad de la Información, aunque también plantea diversos tipos de problemas, como

     la duplicidad de información en diferentes terminales, datos que no están sincronizados, etc. Por este motivo surge la

     necesidad de las redes del hogar. Estas redes se pueden implementar por medio de cables y también sin hilos, forma

     ésta mucho


     Los terminales: Actúan como punto de acceso de los ciudadanos a la Sociedad de la Información y por eso son de

     suma importancia y son uno de los elementos que más han evolucionado y evolucionan: es continúa la aparición de

     terminales que permiten aprovechar la digitalización de la información y la creciente disponibilidad de infraestructuras

     por intercambio de esta información digital. A esto han contribuido diversas novedades tecnológicas que han coincidido

     en el tiempo para favorecer un entorno propicio, ya que la innovación en terminales va unida a la innovación en

     contenidos multimedia, como los reproductores portátiles de MP3 o de vídeo ,DVD, Cámara digital.


     Ordenador Personal, navegadores web:


         La versión tres del navegador web Firefox incluye un gestor que permite que las aplicaciones online puedan ser

     ejecutadas cuando no se dispone de conexión a internet.
Google ha entrado en el mercado de los navegadores con el lanzamiento de Chrome el mes de septiembre. Su principal
diferencia respecto a los navegadores tradicionales es que su estructura interna se parece más a un sistema operativo que
ejecuta aplicaciones web que a un navegador web clásico. Para Chrome, cada página web es un proceso diferente.
Dispone de una herramienta de gestión de dichos procesos similar a la de un sistema operativo (como el Administrador de
trabajo del Windows), que permite realizar acciones como acabar procesos.


Normas de señalización en el transito

Requisitos de la Señalización de Tránsito:


Toda señal de tránsito debe satisfacer los siguientes requisitos mínimos para cumplir integralmente su objetivo:


a) debe ser necesaria


b) debe ser visible y llamar la atención


c) debe ser legible y fácil de entender


d) debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente


e) debe infundir respeto


f ) debe ser creíble


Aspectos Claves de la Señalización


El cumplimiento de los requisitos mínimos a que se refiere el punto anterior supone que, a su vez, las señales deben
satisfacer determinadas condiciones respecto de los siguientes aspectos claves: Diseño, El diseño de la señalización debe
asegurar que su mensaje sea auto explicativo, su tamaño, contraste, colores, forma, composición y retro reflexión o
iluminación se combinen de tal manera que atraigan la atención de todos los usuarios, su forma, tamaño, colores y
diagramación se combinen para que el mensaje sea claro, sencillo e inequívoco, su legibilidad y tamaño correspondan al
emplazamiento utilizado, permitiendo un tiempo adecuado de reacción, su tamaño, forma y mensaje concuerden con la
situación que se señaliza, contribuyendo a su credibilidad y acatamiento, sus características de color y tamaño se aprecien
de igual manera durante el día, la noche y condiciones de visibilidad limitada,


Emplazamiento


Toda señal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atención de usuarios con distintas capacidades


Visuales, cognitivas y psicomotrices, otorgando a éstos la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno,
leerla,


Entenderla, seleccionar la acción o maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia. Un conductor que viaja a la


Velocidad máxima que permite la vía, debe tener siempre el tiempo suficiente para realizar todas estas acciones.


Conservación y Mantención


Toda señalización tiene una vida útil que es función de los materiales utilizados en su fabricación, de la acción del medio
Ambiente, de agentes externos y de la permanencia de las condiciones que la justifican. Por ello, resulta imprescindible que
las


Autoridades responsables de la instalación y conservación de las señales cuenten con un catastro de ellas y con un
programa de


Mantenimiento e inspección que asegure su oportuna limpieza, reemplazo o retiro.


La señalización limpia, visible, legible, pertinente y en buen estado inspira respeto en los conductores y peatones. A su vez,
cualquier señal


Que permanece en la vía sin que se justifique o que se encuentre deteriorada, dañada o rayada, sólo contribuye a su
descrédito y al


de la entidad responsable de su mantenimiento, constituyendo además un estímulo para nuevos actos vandálicos.


Uniformidad


La señalización debe tratar siempre situaciones similares de la misma manera. Esto, además de facilitar el reconocimiento y
entendimiento


De las señales por parte de los usuarios, genera ahorros en la manufactura, instalación, conservación y gestión de la
señalización.


Justificación


En general, se recomienda instalar un número razonable y conservador de señales, ya que su uso excesivo reduce su
eficacia.


Simbología


A nivel internacional existe la tendencia a preferir señales con mensajes simbólicos en lugar de escritos, ya que el uso de
símbolos facilita


Una más rápida comprensión del mensaje, contribuyendo así a una mayor seguridad del tránsito.


Lo anterior cobra especial relevancia al considerar que las economías y el tránsito se encuentran cada día más
globalizados, y que día a día aumenta la cantidad de conductores extranjeros en cada país




Interpretación del plan de rutas y Ubicación

La Planificación de Rutas satisface una variedad de factores, entre los que se incluyen ventanas de carga y entrega,
horarios de citas, horarios de carga y descarga, compatibilidad producto–vehículo y funciones de los conductores. Y esta
importante solución puede ser fácilmente combinada con aplicaciones Infor adicionales


Vea resultados ahora

Planificación de rutas le permite realizar su negocio en forma más eficiente al administrar docenas de clientes y normativas,
a la vez que diseña el trazado de las mejores rutas para flotas privadas o especiales. También lleva un registro de los
seguimientos para una rápida entrega de resultados. Deje que esta poderosa solución ayude a su compañía a generar un
rendimiento rápido a través de: Costos reducidos de rutas y transportes. Incremento en la utilización de activos
Optimización de los niveles de servicio, Procesos de ruta automatizados, Una mejor atención al cliente.




Zonas de estacionamiento y ubicación de equipos y medios de transporte

Servicios habituales en las instalaciones de estacionamiento
La mayoría de lotes de estacionamiento están pavimentados con asfalto o concreto. Algunos están cubiertos
con grava, mientras que otros tienen una pavimentación especial impermeable. Algunas empresas pueden
tener solo un área de estacionamiento, mientras otras pueden tener varias plazas. Los estacionamientos
cercanos a las empresas, edificios o instituciones están expresamente señalados, para ser usados por sus
respectivos clientes o visitantes; generalmente hay zonas especiales reservadas para los propietarios y
empleados con espacios especiales vehículo. Estacionamiento al rededor de zonas residenciales y edificios
de apartamentos, también están especialmente asignados para los residentes y sus visitantes. Sin embargo,
a veces en las zonas comerciales, se ofrecen espacios reservados para los proveedores o para aquellas
personas que visitan el lugar, en momentos concretos durante el día. Estos estacionamientos en las
empresas, oficinas y edificios residenciales, por lo general son gratuitos para los visitantes, proveedores y
los empleados. El estacionamiento en centros comerciales y centros de compras se ha diseñado para ser muy
cómodos y estos también suelen ser libres de costo para los clientes, propietarios y empleados. Sin embargo,
cuando los espacios de estacionamiento escasean durante las horas pico y en zonas muy visitadas o
pobladas, usted tendrá que pagar por utilizar un estacionamiento. Habrá personas o parquímetros en la
entrada y salida de este tipo de estacionamientos para mantener un registro del tiempo de entrada y el
tiempo de salida. Algunas áreas pueden ser reservadas para los proveedores y los discapacitados. Habrá dos
o tres plazas de estacionamiento para personas discapacitadas, que pueden ser más amplias y más cercanas
a la puerta de entrada de la tienda o edificio. Solamente los vehículos con etiquetas de persona
discapacitada pueden aparcar allí, pero aquellos que no tienen ninguna discapacidad no se les permite usar
estos espacios. En un estacionamiento grande con múltiples niveles, es muy fácil perderse o perder su
coche. En estos estacionamientos, las diferentes zonas y secciones están marcadas por números o letras,
que suelen ser señaladas en su boleto de estacionamiento que le facilitara la localización de su auto. El área
en los estacionamientos está organizada en muchas divisiones señaladas con franjas para cada vehículo. Hay
carriles especiales de conducción en los que se puede conducir con seguridad a través de los espacios con un
mínimo de dificultad. En las grandes plazas de estacionamiento, puede haber límites de velocidad, señales
de pare, cruces peatonales, teléfonos y cruces para los peatones. Luces altas y brillantes, se utilizan para
proporcionar iluminación en la noche para asegurarse de que todo funciona sin contratiempos y garantizar
un mantenimiento de la seguridad. Con el fin de mantener lejos a gente potencialmente peligrosa, después
de de las horas de cierre, patrullas de seguridad vigilan los lotes de estacionamiento, sobre todo por la
noche, ellos retiran vehículos que no deberían estar estacionados ahí y mantener la seguridad. Durante el
invierno, en zonas que experimentan nevadas obtienen una atención especial. La nieve en estas zonas de
estacionamiento se borra con la ayuda de una pala mecánica.

3. ¿Cuáles son los diferentes tipos de instalaciones de estacionamiento
disponibles?
1. Los espacios compartidos, permiten un mayor número de usuarios en el mismo espacio, con la posibilidad
de asignar diferentes tiempos a los usuarios. 2. Los estacionamientos pagados, significa que los
automovilistas pagan directamente por el uso de su estacionamiento. 3.La administración del
estacionamiento, cobra un precio por el servicio estacionamiento, la función del cobro es reducir los
problemas de estacionamiento, disminuir el tráfico de vehículos y hacer que el trafico fluya más fácilmente,
además de ser una fuente de ingresos, para recuperar los costos por zonas de estacionamiento se aplican al
constructor por el gobierno, para financiar los servicios comunitarios de transporte local, programas de
embellecimientos de la zona o una combinación de estos dos. Cuando tiene un estacionamiento con cobro, a
menudo es alquilado por el mes, y esto se llama un estacionamiento mensual. Este pago mensual, llega a ser
mucho más baratos y significa un gran ahorro, en comparación con el pago diario de estacionamiento. 4.El
pago por estacionamiento, significa que a los conductores se ofrecen incentivos monetarios por utilizar otros
medios de transporte como autobuses o compartir coches, esto para reducir el uso de espacios de
estacionamiento. Esto deja las plazas de estacionamiento gratuito para clientes y visitantes para su uso
durante el horario de pico. El pago por estacionamiento proporciona comienzo con una plaza de
estacionamiento subvencionado o un pago en efectivo, el cual es preferido, mientras que los beneficios de
tránsito significan que los empleadores pagan parcialmente los costos de combustible de sus empleados para
transporte compartido o el servicio de transporte público. 5.Los estacionamiento remotos, implican pedir al
personal o los residentes locales que utilicen un estacionamiento que está lejos de su casa u oficina. La
compañía ofrece estos estacionamientos durante las horas pico. Estos han demostrado ser efectivos, ya que
los clientes y visitantes pueden utilizar las plazas de estacionamiento cercanas durante las horas pico.
Algunas empresas reembolsan una cuota mínima a los residentes por el uso de sus plazas de
estacionamiento. 6. Existen condominios para autos, donde el propietario, puede almacenar su coche,
moto, bicicleta o en un área de clima controlado. Esto es especialmente útil para los propietarios de varios
coches en zonas residenciales como Miami y Nueva York. Algunos de estos condominios son una bendición
para los propietarios que viven en las zonas donde el estacionamiento se vuelve un lujo indispensable como
Nueva York. 7. Estacionamientos de varios pisos también están disponibles, en los sitios donde los coches
son aparcados en varios niveles. 8. Un estacionamiento automatizado de varios niveles, necesita un volumen
menor de construcción y terreno. Sin embargo, el costo del equipo mecánico que resulta bastante caro.

4. ¿Cómo está diseñado el sitio ideal de estacionamiento?
1. En estos existen rampas interiores y exteriores para mayor comodidad. 2. Los estacionamientos deben
colocar, letreros y señales con información para útil el usuario. 3. Una mejora para la conveniencia de los
usuarios es el aumento de áreas para peatones. Algunos estacionamientos proporcionan pasillos con sombra,
ascensores de fácil acceso y ascensores de cápsula. 4. Un típico y aburrido estacionamiento, se puede ver
más atractivo con el uso de paisajismo, iluminación interior, caminos pavimentados, materiales de
construcción de alta calidad, arte público y otras mejoras estéticas. 5. La mayoría de estacionamiento
tienen sus propias cuadrillas de limpieza y remolque, junto con patrullas de seguridad para mantenerse
fuera a los intrusos no deseados y coches abandonados. Se debe dar un mantenimiento regular a los lotes de
estacionamiento para mantenerlos limpios y en buen estado. 6. Los caminos son cubiertos con asfalto o
grava y las aguas pluviales son manejadas, para evitar daños a los automóviles durante lluvias fuertes. 7. Los
arquitectos encargados del diseño de un moderno lote de estacionamientos, crean instalaciones de
seguridad durante los incendios, las obstrucciones y los accidentes. 8.Los problemas de seguridad, como la
vigilancia natural que es visible desde los edificios colindantes, iluminación nocturna adecuada, patrullas de
seguridad, alarmas contra incendios de emergencia, cuadrillas de remolque y sistema de cámaras en circuito
cerrado son también esenciales para un buen estacionamiento.

5. ¿Existe un estilo especial de estacionamiento en distintos lotes de
estacionamiento?
1.En las grandes ciudades, donde hay mucha demanda de terrenos, los cuales no están disponibles
fácilmente, asistentes de estacionamiento o valet están disponibles, así el conductor entrega las llaves a los
asistentes quienes llevan el vehículo en el estacionamiento. Esto se hace para que la cantidad máxima de
los vehículos pueden caber en un estacionamiento. Los vehículos podrán ser aparcados por niveles,
utilizando estacionamientos perpendiculares, paralelos o tangenciales, con áreas muy pequeñas para los
autos y los asistentes. 2.Otro tipo de estacionamiento es el estacionamiento por tanda, este se utiliza
especialmente en las zonas residenciales, en el cual dos vehículos se aparcan uno atrás del otro. El primer
vehículo debe moverse para permitir el acceso al segundo vehículo. 3.El estacionamiento en paralelo, es el
estilo común de aparcamiento en la calle junto a la acera. 4.El estacionamiento perpendicular, los coches
están aparcados, de forma perpendicular en relación a una pared y paralelamente entre ellos. 5.El
estacionamiento en ángulos, también es una practica común en los lotes de estacionamiento. Este tipo de
estacionamiento crea más espacio en comparación con el estacionamiento paralelo o el perpendicular. Algunas ciudades
también utilizan el estacionamiento en ángulo en las calles para proporcionar más espacio para el tráfico.

6. ¿Cuál es el sistema de direcciones disponible en los lotes de estacionamiento?
Los sistemas Información y direcciones para estacionamiento (IGP), proporcionará al conductor señales de tráfico,
estacionamiento y el uso de las instalaciones. Estos sistemas pueden mejorar significativamente la eficiencia en la
búsqueda de buenas plazas de estacionamiento cercano. Con estos, os conductores pueden encontrar un espacio
fácilmente, reduciendo al mínimo el tiempo dedicado a buscar un estacionamiento.

7. ¿Cómo la gestión de estacionamientos es utilizado para mejorar las instalaciones de estacionamiento?
1. Los conductores, necesidad información constante, rápida y precisa sobre la disponibilidad de estacionamientos, su
ubicación y precio. Una Guía de accesos y transporte, proporciona información sobre cómo llegar a un área particular de
diversos modos, incluyendo la disponibilidad de estacionamientos y el precio. Esta guía de estacionamientos disponibles, es
generalmente hecha por una agencia de gobierno especializada. 2.La información de estacionamientos, puede incluir
mapas, signos, quioscos de información, folletos, sistemas de posicionamiento GPS y diversos tipos de sistemas
electrónicos de comunicación como los sistemas de gestión, orientación e Información de estacionamiento, el que
proporcionará información a los automovilistas sobre el estacionamiento, tales como ubicación, disponibilidades y precios.
Estas guías y sistemas ayudan a la seguridad y comodidad dentro de un lote de estacionamientos, así como pueden
proporcionar información cerca de áreas paralelas de estacionamiento a un menor costo. 3.Los gobiernos locales, áreas de
alta actividad industrial y las zonas residenciales, suelen aplicar estrategias de gestión del estacionamiento para mejorar la
congestión durante las horas pico. Los gobiernos regionales también ayudan a coordinar programas de gestión del
estacionamiento de diferentes localidades entre sí. 4.Si el problema de la constante congestión de trafico durante las horas
pico es persistente, ingenieros de transporte, urbanistas, organismos públicos y consultores pueden colaborar para producir
estudios de estacionamiento, soluciones de estacionamiento y crear planes para buena gestión del estacionamiento.

8. ¿Cómo puede la gestión del estacionamiento proporcionar un buen lugar de estacionamiento?
Gestión del estacionamiento de estacionamiento reduce de manera eficiente las necesidades de estudio y requisitos de
equilibrio frente a los costos. Puede incrementar los consumidores plazas de estacionamiento, así como disminuir los
costos. Se puede desarrollar un plan compuesto de estacionamiento que identifica los cambios en el tráfico, las prácticas,
tareas, responsabilidades, presupuestos, calendarios, horarios y locales.

9. ¿Cómo puede asegurarse de que las instalaciones de estacionamiento son utilizadas correctamente?
Usted puede organizar una utilización adecuada de los espacios de estacionamiento en su vecindario, mediante la
evaluación de necesidades en relación a la disponibilidad: 1.Se debe cobrar una tasa por estacionamiento en las horas pico
deben cuando los volúmenes de tráfico están al máximo, sin hacer ningún descuentos para los residentes. 2.Se debe
combinar los estacionamientos, con las señales de tráfico, mapas, GPS, IGP y folletos. Esto debe ser utilizado para
proporcionar información al día a los usuarios. 3.Los servicios de estacionamiento deben ofrecer una gama de facilidades
de estacionamiento, como los servicios de valet, asistentes de estacionamiento, condominio para automóviles y servicios de
corto plazo para los compradores y vendedores. Además, se deben crear grandes áreas para los discapacitados y como
arreglos especiales para los visitantes durante las horas pico. En conclusión, la ejecución de un plan eficiente de gestión del
estacionamiento, en cooperación de los residentes y las autoridades locales, serán suficientes para crear los espacios
necesarios en las calles y aceras para las necesidades de todos.




Normas de transito nacionales



Circular 003 de 2009: Implementacíon de políticas a seguir en la entidad para la contrataciòn pública.
Ley 769 de 2002: Codigo Nacional de Transito Terrestre
Ley 105 Sistema Nal. de Transporte
Ley 336 de 1996.
Estatuto Nacional de Transporte
Acuerdo 034 de 1999: Medidas de seguridad para la conducción de motocicletas en el D.C.
Manual de Acciones de Tutela .
Resolución Manual de Procedimientos Tutela
Resolución 405 de 2009:" Por medio de la cual se determina el valor de las tasas para los trámites de los Registros
Distritales que presta la Secretaría Distrital de Movilidad de conformidad con la entrada en vigencia del Registro Único
Nacional de Tránsito, RUNT."
Resolución 516 de 2009: "Por medio de la cual se determina el valor de las tasas de algunos trámites de los Registros
Dístritales que presta la Secretaría Distrital de Movilidad, los cuales no se encuentran señalados en la Resolución No. 405
del 30 de’ octubre de 2009 y se aclaran otros. "
Resolución 416 de 2009: Por la cual se toma una medida en materia de reposición de equipos de transporte público
colectivo de pasajeros en el Distrito Capital
Acuerdo 039 de 1999: Unidad Académica de Normas Básicas de Tránsito
Acuerdo 228 de 2006 : Impuestos vehículos hurtados
Circular 01044 de 2003 : Inmovilización de vehículos
Decreto 112 de 1994: Por el cual se fijan lineamientos para el tránsito de vehículos de carga a industriales, en el área
urbana del Distrito Capital.
Decreto 101 de 1999: Distintivos taxis
Decreto 542de 1999: Fondo cuenta
Decreto 950 de 1999: Casco y chaleco para motociclistas.
Decreto 1098 de 2000: Día sin carro
Decreto 170 de 2001: Reglamentación transporte público
Decreto 171 de 2001: Reglamentación Transporte intermunicipal
Decreto 172 de 2001: Reglamentación taxis
Decreto 174 de 2001: Reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre
Decreto 176 de 2001: Sanciones transporte público.
Decreto 621 de 2001: Escombros
Decreto 660 de 2001: Pico y Placa Servicio Público
Decreto 912 de 2001: Tarifas Buses
Decreto 007 de 2002: Pico y Placa Servicio Particular
Decreto 532 de 2002: Eliminación cobro servicio teléfonico de taxis
Decreto 057 de 2003: Vehículos para transporte de discapacitados
Decreto 058 de 2003: Vehículos transporte público(taxisblancos)
Decreto 114 de 2003: Seguridad transporte, adecuación de los contratos de vinculación a su marco legal.
Decreto 212 de 2003: Rotación pico y placa particular
Decreto 292 de 2003: Estrutura y funciones y otras disposiciones de la Policía Cívica.
Decreto 355 y 354 : Reestructuración.
Decreto 510 de 2003: Reglamenta el transito de los vehículos de tracción animal y se dictan otras disposiciones
complementarias.
Decreto 519 de 2003: Prorrogación de la suspensión del ingreso de vehículos por incremento para el servicio público de
transporte colectivo e individual de pasajeros al Distrito Capital.
Decreto 036 de 2004: Inmuebles habilitados como estacionamientos en superficie y se acogen los diseños de espacio
público y fachadas.
Decreto 051 de 2004: Modifica el artículo 1° del Decreto 058 del 10 de marzo de 2003".
Decreto 086: Modificación articulos del Decreto 510 de 2003 y reglamentación del tránsito de los vehículos de tracción
animal.
Decreto 170 de 2004: Por cual establece la tarifa para Taxis.
Decreto 180 de 2004: Por el cual se toman medidas para el mejor ordenamiento del tránsito de vehículos en las vías
públicas de Bogotá D.C.
Decreto 198 de 2004: Por el cual se dictan disposiciones sobre restricción a la circulación de vehículos particulares
Decreto 343 de 2004 : Subcomité de Movilidad y Suguridad Vial para Obras en Bogotá.
Decreto 368 de 2004: Tarifas de transporte público colectivo.
Decreto 369 de 2004: Tarifas de transporte público Individual.
Decreto 060 de 2005: Adecuación de normas Distritales a lo previsto en la Ley 903 de 2004 y su Decreto Reglamentario
4116 de 2004"
Decreto 174 de 2006: Medidas para mejorar la calidad del aire en Bogotá.
Decreto 237 de 2006: Tarifas para servicio de transporte público tipo Taxi.
Decreto 260 de 2006: Por la cual se adecuan las normas Distritales a lo previsto en la Ley 903 de 2004y su Decreto
reglament.4116 de 2004
Decreto 325 de 2006: Corrige error en el Decreto 174 de 2006
Decreto 319 de 2006: Plan Maestro de Movilidad
Decreto 394 de 2006: Reglamenta el Acuerdo 228 de 2006




RESOLUCIONES
Resolución 00150 de 1998: Tabla informativa de valores por unidades e identificación del conductor y vehículo,
características y especificaciones técnicas
Resolución 0007733 de 1998: Cinturon de seguridad
Resolución 0150 de 1998: Tabla tarifas Taxis
Resolución 445 de 2000: Reversible séptima
Resolución 1192 de 2000: Reposición y chatarrización transmilenio
Resolución 1193 de 2000: Procedimiento para el registro inicial de los vehículos tipo bus requeridos para la operación del
"Sistema TransMilenio"
Resolución 1287 de 2000: Modifica la Resolución 1193 de 2000
Resolución 538 de 2001: Placas laterales servicio publico
Resolución 547 de 2001: Comité seguimiento
Resolución 2124 de 2001: Identificación a los vehículos de servicio público colectivo de Soacha.
Resolución 3103 de 2001: Periféricos
Resolución 3105 de 2001: Reposición
Resolución 012000 de 2001: Valores especies venales
Resolución 002 de 2002: Valor tasas servicios STT.
Resolución 009 de 2002: Bicicletas y ciclorrutas
Resolución 093 de 2002: Recorrido, rutas de transporte intermunicipal
Resolución 094 de 2002: Recorridos Soacha
Resolución 285 de 2002: Himno STT
Resolución 459 de 2002: Devolución dinero trámites no radicados o rechazados SETT
Resolución 461 de 2002: Devolución dinero trámites ante el SETT
Resolución 399 de 2002: Reconstrucción de carpetas.
Resolución 000414 de 2002: Grado de alcoholemia
Resolución 016 de 2003: Imposición de comparedos mediante ayudas tecnológias.
Resolución 097 de 2003: Implementación Salud Ocupacional.
Resolución 193 de 2003: Operativos plan retorno autopista norte
Resolución 392 de 2003: Fija el índice de reducción de sobreoferta de vehículos, se reglamenta el sistema centralizado de
recaudo de la tarifa del servicio de transporte público colectivo de pasajeros en la ciudad de Bogotá y se fijan los
parámetros para su administración y aplicación".
Resolución 410 de 2003: Disposiciones para facilitar la aplicación de las sanciones por infracciones a las normas de
transporte público Colectivo en el D.C.
Resolución 469 de 2003: Modifica el artículo 10° de la resolución 410 del 27 de agosto de 2003.
Resolución 411 de 2003: Medidas para impulsar el cobro persuasivo para el recaudo de las sanciones impuestas por
infracciones de transporte en la STT.
Resolución 412 de 2003: Medidas para orientar el cumplimiento de las normas en el desarrollo del proceso de ejecución
coactiva respecto de las sanciones impuestas por infracciones a las normas de transporte público colectivo en la STT.
Resolución 413 de 2003: Términos y parámetros para la implementación de la tarjeta electrónica de operación para el
servicio de transporte público de pasajeros en el D.C.
Resolución 414 de 2003: Medidas para el control de la reposición.
Resolución 415 de 2003 Reglamentación la capacidad transportadora global de la ciudad y las particulares de las empresas
de transporte.
Resolución 416 de 2003 Ajuste a los mecanismos de vinculación de los vehículos a las empresas de transporte y se
reglamenta el sistema centralizado de recaudo de la tarifa del servicio de transporte público colectivo de pasajeros en la
ciudad de Bogotá y se fijan los parámetros para su administración y aplicaciòn.
Resolución 417 de 2003: Disposiciones para facilitar la aplicación de las sanciones por infracciones a las normas de
transporte público Colectivo en el D. C.".
Resolución 00435 de 2003: Especies Venales
Resolución 444 de 2003: Contrato modelo de vinculación de los vehículos a las empresas de transporte y se reglamenta y
se fijan los parámetros para su utilización.
Resolución 0060 de 2004 : Por la cual se adiciona la resolución 3698 de 2003
REORGANIZACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO

La Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá inició acciones con los gremios del transporte público colectivo con miras
a la reorganización de este servicio en la ciudad. Para ello se partió de problemáticas comunes como la sobreoferta, el
control al servicio, capacidad de la malla vial y reestructuración de rutas.
El objetivo principal es replantear las condiciones técnicas, financieras y operativas del transporte colectivo en Bogotá en
aras de mejorar la movilidad y mejorar el servicio a los usuarios.


         Decreto 112 de 2003: Régimen sancionatorio por infracciones a las normas de tránsito.
         Decreto 113 de 2003: Tarjeta Electrónica de Operación transporte público.
         Decreto 115 de 2003: Criterios para la reorganización del transporte público colectivo.
         Decreto 116 de 2003: Reposición, desintegración física de vehículos que cumplan su vida útil y los y los aportes a
          fondos de reposición este Decreto se encuentra suspendido provisionalmente por disposición del consejo de
          estado.


1. Circular 01 Transporte Público Colectivo
2. Circular 02 Transporte Público Colectivo
3. Circular 668646 registradoras
4. Circular 001 de 2006, recaudo y transferencia de los recursos del factor de calidad del servico




NUEVO PROCESO DE ACREDITACION Y AUTORIZACIÓN DE FIDUCIARIAS

La reorganización del transporte público pone en conocimiento el reglamento de acreditación y autorización, asi como el del
Fondo para el Mejoramiento de la Calidad del Servicio, con el fin que las sociedades fiduciarias interesadas en participar en
la Administración de los recursos provenientes del factor de calidad lleven a cabo el trámite establecido en dichos
reglamentos.

1. Reglamento de acreditación y autorización fiduciarias
2. Reglamento del fondo para el mejoramiento de la calidad del servicio
3. Adendo No 1 Reglamento de acreditación
4. Adendo No 2 Reglamento de acreditación
5. Circular 007 de 2005
6. Circular 008 de 2005

Resolución 502 de 2003: Mejoramiento servicio público de transporte
terrestre automotor de pasajeros.
Resolución 520 de 2003 : "Por medio de la cual se autoriza al GRUPO SIDERÚRGICO-DIACO S.A como la única entidad
autorizada para realizar el procedimiento de desintegración física de los vehículos de servicio público colectivo de Bogotá
D.C".
Resolución 556 de 2003: Control de emisiones en fuente moviles
Resolución 557 de 2003: Sistema de tarjetas de control taxis
Resolución 659 de 2003: Modifica el Recorrido No 3 del Artículo 2 de la resolución 093 de 2002 que fija recorridos dentro
del perimetro urbano para las rutas de transporte intermunicipal de pasajeros en Bogotá D.C.
Resolución 2999 de 2003: Ubicación del número de la placa en los costados y en el techo de los vehículos de servicio
público, de acuerdo con el inciso 2 del parágrafo 2º del artículo 28 de la Ley 769 de 2002
Resolución 3414 de 2003: Suspención de convenios y acuerdos de pago de multas de transito.
Resolución 3698 de 2003: Tarifas de servicios de patios.
Resolución 003777 de 2003: Vidrios polarizados.
Resolución 008941 de 2003 : Por la cual se adiciona la Resolución 2999 del 19 de mayo de 2003, que reglamenta el
parágrafo 2º del artículo 28 de la Ley 769 de 2002
Resolución 096 de 2004: Modifica el artículo 1ro de la resolución 019 del 14 de enero del 2004, Tarjetas Electrónicas de
operación.
Resolución 019 de 2004 : Modifica la Resolución 413 de 2003 por la cual se señalan los términos y parámetros para la
implementación de la tarjeta electrónica de operación para el servicio de transporte público de pasajeros en el Distrito
Capital.
Resolución 713 de 2004 : Sanciones por las infracciones derivadas por la imposición de órdenes de comparendo por parte
de la firma estacionamiento Controlado de Bogotá U.T en desarrollo del Contrato 207 de 2003".
Resolución 758 de 2004: Modifica parcialmente la resolución No.1192 del 03 de noviembre del 2000.
Resolución 1236 de 2004 : Modifica parcialmente la resolución No. 1192 del 03 de noviembre del 2000 y se dictan otras
disposiciones.
Resolución 1737 de 2004: Reglamenta la utilización de cascos de seguridad para la conducción de motocicletas,
motociclos y mototriciclos y se dictan otras disposiciones. Para conocer la ficha técnica cascos de seguridad para usuarios
de motocicletas y similares Haga Click
Resolución 3600 de 2004 : Reglamentación de cascos de seguridad para bicicletas y triciclos.
Resolución 00050 de 2005 : Medidas especiales y se adoptan elementos de prevención y seguridad para el transporte
escolar.
Resolución 077 de 2005 : Reglamentación de chivas turisticas.
Resoluciòn 558 de 2005 : Prorroga el plazo de la Resolución 1346 del 30 de Agosto de 2004.
Resolución 751 de 2005 : Procedimiento para el registro inicial de los vehículos de transporte masivo tipo bus articulado y
alimentador requeridos para la operación del Sistema TransMilenio
Resolución 1122 de 2005 : Medidas especiales para la prevención de la accidentalidad de los vehículos de transporte
público.
Resolución 003800 de 2005 : Permisos y expecificaciones transporte de carga.
Resolucion 278 de 2005: Capacidad Transportadora Global de Servicio Público de transporte colectivo para el Distrito
Capital.
Resolucion 0087 de 2006 : Protocolo para conceder permisos para el movimiento de maquinaria y transpórte de carga
invisible, extrapesada y extradimencionada por la malla vial de Bogotá D.C.
Resolución 0133 de 2006 : Protocolo para la circulación de Ambulancias en el Distrito Capital.
Resolución 002200 de 2006: Modifica parcialmente la Resolución 003500 de 2005 en la cual se establecen las condiciones
mínimas que deben cumplir los Centros de Diagnostico Automotor.
Resolución 004959 de 2006 : Requisitos y procedimientos para conceder los permisos para el transporte de cargas
indivisibles extrapesadas y extradimencionales, y las especificaciones de los vehículos destinados a esta clase de
transporte.
Resolución 002200 de 2006 :Revisión Tecnico Mecanica Servicio Público
Resolución 000015 de 2006 :Modificación a la resolucion 002200 de 2006 Revisión Tecnico Mecanica Servicio Público
Resolución 004606 de 2006 :Revisión Tecnico Mecanica Servicio Particular.




¿Qué es el transporte internacional de carga?

El transporte internacional de carga (TIC) se define como "la operación de trasladar productos (carga) suministrando un
servicio por un precio denominado flete, desde el país de origen (exportador), hasta el país de destino (importador)".
El TIC se puede realizar a través de los modos aéreo, acuático (marítimo y fluvial), terrestre (carretero y ferroviario) o por
una combinación de dos o más de dichos modos (transporte intermodal).
¿Qué información es necesaria para ejecutar una operación de TIC?
En la ejecución de una operación de TIC es necesario tener en cuenta información que surge de dos contratos
estrechamente vinculados entre sí: el contrato de compraventa internacional y el contrato de transporte, cada uno de los
cuales se materializa en un determinado documento.

1. Contrato de Compraventa Internacional

Es el instrumento principal de la transacción internacional, del cual derivan los contratos de transporte, seguro y pagos
internacionales. Este contrato puede ser documentado formalmente por medio de una factura comercial o un simple fax o
correo electrónico, según la dimensión de la transacción y la confianza establecida entre las partes. Por acuerdo de las
partes puede regirse por la legislación del país del exportador o del importador, o de un tercer país elegido entre ambas, o
por el convenio de la ONU sobre Contratos de Compraventa Internacionales de Mercancías (1980), o aun por reglas
internacionales sobre prácticas comerciales. En el contrato se debe consignar lo siguiente:

  * Las características de la mercancía objeto de la transacción (tipo, naturaleza, cantidad, peso, dimensiones, embalaje,
unitarización, etc.);

   * Las obligaciones del vendedor (fecha y lugar de entrega de las mercancías y de facturas, certificados y documentos de
transporte);

  * Las obligaciones del comprador (pago, recepción de las mercancías);

  * La transferencia de riesgos, costos y propiedad. Los riesgos y los costos se consignan mediante los INCOTERMS.



Los INCOTERMS

La complejidad de una transacción comercial internacional lleva a que en los contratos de compraventa sea necesario
determinar claramente por cuenta de quién corren los distintos gastos y responsabilidades que se originan en este tipo de
negocio. Para ello se han adoptado diversas nomenclaturas sobre términos comerciales que se refieren a estos temas,
siendo la más difundida la publicada por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), que tiene sede en París. Esta
institución, de carácter privado, publicó en 1936 la primera edición de los llamados INCOTERMS (Internacional Chamber of
Commerce Trade Terms) o "cláusulas de precio", los cuales conforman un conjunto de reglas aplicables internacionalmente
con el propósito de facilitar la interpretación de los términos comerciales comúnmente utilizados en una transacción
internacional.

Los INCOTERMS especifican:

a) Quién contrata y paga el servicio de transporte, el seguro y los gravámenes aduaneros;
b) El lugar de entrega de la carga; y
c) Quién se responsabiliza en caso de pérdida, daño o demora de la carga.
La aceptación de los INCOTERMS es optativa para los operadores. Estos términos se presentan en abreviaturas de tres
letras y fueron sujetos a varias revisiones (1953, 1967, 1976, 1980, 1990 y 2000). La última versión entró en vigencia el
1/1/00 y se compone de 13 términos clasificados en cuatro categorías.

2. Contrato de Transporte

Este contrato consiste en un acuerdo de voluntades entre un operador de transporte (compañía naviera, aerocomercial,
ferroviaria o carretera, o un operador de transporte multimodal) y un usuario del servicio de transporte (exportador,
importador, intermediario), por el cual el primero se compromete a transportar la carga desde un determinado lugar de
origen hasta el destino final que se le indique, a cambio de un precio determinado (flete).

El contrato debe consignar:

  * Lugar y fecha de su celebración.

  * Nombre y dirección del operador de transporte, del embarcador (exportador, importador o intermediario) y del
consignatario (a quien se le deberá entregar la carga en destino).

  * Lugar y fecha en que fue recibida la mercancía por el operador de transporte, y lugar de destino donde deberá ser
entregada.

  * Descripción de la carga (tipo, naturaleza, cantidad, volumen, peso bruto y neto, embalaje, marcas especiales, tipo de
unitarización y valor declarado de la mercancía).

  * Costos de transporte y monto de los intereses por demora en la entrega.
  * Instrucciones del embarcador (exportador/importador/intermediario) al operador de transporte con relación a la carga.

  * Lista de documentos entregados al operador de transporte.

  * Instrucciones y datos específicos de cada modo de transporte.

Todos los contratos de transporte están regidos por normas nacionales e internacionales y se formalizan en documentos
cuyo formato varía según el modo de transporte.

DOCUMENTOS QUE MATERIALIZAN EL CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL Y NORMAS QUE LOS
RIGEN
CARRETERO FERROVIARIO MARÍTIMO/FLU AÉREO MULTIMODAL
Carta de Porte Carretero

CMR (1) .
(TIR) (2).
Convenio CMR
(Internacional)
…
CPIC / MCI / DTAI
Decisión 399
Resolución 300
(CAN)
…
CRT (3)
Convenio CRT-C
(Cono Sur) Carta de Porte Ferroviario

CIM / COTIF (4).
Convenio CIM / COTIF

CRT-F
(no está en vigencia)
(Cono Sur) Conocimiento de Embarque

B/L
(Bill of Lading)

Reglas "La Haya"
Protocolo Visby
Reglas Hamburgo Carta de Porte Aéreo

AWB
(Air Way Hill)

Convenios de Varsovia y Protocolos de La Haya, Guatemala y Montreal Documento de Transporte Intermodal o Multimodal

FBL
Reglas UNCTAD-CCI
FIATA
…
COMBIDOC
Reglas UNCTAD-CCI
BIMCO
…
DTM
Decisión 15/94 (MERCOSUR)

Decisión 331
(CAN)

Convenio ONU 1980 (no está en vigencia)
Nota: Ver modelos de documentos en anexo.
1 « Convención sur le Transporte de Merchandises par Route ».
2 "Transport International Routier".
3 Convenio sobre el Contrato de Transporte y la Responsabilidad del Transportista
4 Convenio Internacional para el Transporte de Mercancías por Ferrocarril / Convenio relativo al Transporte Internacional
Ferroviario
« Convention sur le Transport de Merchandises par Route ».
"Transport International Routier".
Convenio sobre el Contrato de Transporte y la Responsabilidad del Transportista
Convenio Internacional para el Transporte de Mercancías por Ferrocarril / Convenio relativo al Transporte Internacional
Ferroviario
¿Qué documentos debe portar el transportista en una operación de TIC?
1. El Manifiesto de Carga, documento que contiene una lista de las mercancías que constituyen el cargamento de una nave,
una aeronave o cualquier otro vehículo de transporte, en el momento de su llegada a un territorio aduanero o su salida de
un territorio.
2. El documento que prueba el contrato de transporte (Carta de Porte Carretero, Ferroviario o Aéreo, Conocimiento de
Embarque o Conocimiento para transporte intermodal o multimodal), expedido por la empresa de transporte y entregado al
embarcador como recibo de la mercancía que se va a transportar.
3. El documento que acredita el régimen aduanero al cual está sujeta la mercancía transportada, tal como la exportación, la
importación o el tránsito.
Por la importancia que reviste para la facilitación del transporte terrestre y fluvial internacional, evitando demoras y
sobrecostos, el régimen de tránsito aduanero merece una consideración especial.

Documento de Tránsito Aduanero Internacional

La mercancía transportada puede encontrarse bajo el régimen de tránsito aduanero internacional. Esto significa que su
transporte se realiza, bajo control aduanero, desde una oficina aduanera de partida hasta una oficina aduanera de destino y
en una misma operación en el curso de la cual se cruzan una o varias fronteras. En este caso el transportista deberá portar
un documento en el cual queden asentados los controles aduaneros realizados a la carga. Este formulario, debidamente
completado con la información requerida y firmado por el declarante, documenta la operación de tránsito aduanero
internacional, cuyas premisas más importantes son las siguientes:
a) Reconocimiento internacional de las medidas de control aduanero
Las medidas de control aduanero que se aplican en el país de origen de la operación de tránsito aduanero internacional son
aceptadas, en general, por las aduanas de los países de tránsito y de destino, las que se limitan a revisar el número, código
y estado de los precintos aduaneros, asegurándose de que éstos, la unidad de carga y la unidad de transporte, no tengan
señales de haber sido forzados o violados. También vigilan que la operación de transporte se realice por la ruta y en los
plazos previstos. Sin embargo, nada de esto excluye el derecho de las autoridades aduaneras de los países de tránsito, de
aplicar otras medidas de control que crean pertinentes en caso de que existan sospechas de irregularidad.
b) Suspensión de gravámenes a la importación o la exportación
Mientras dure la operación de tránsito aduanero internacional, tanto las mercancías como las unidades de carga y las
unidades de transporte podrán atravesar el territorio de uno o más países de tránsito, en goce de la suspensión de
gravámenes a la importación o a la exportación, sin perjuicio del pago de tasas por los servicios efectivamente prestados
durante el trayecto (manipuleo en terminales de carga, almacenamiento, etc.).
El documento de tránsito aduanero internacional más utilizado a nivel mundial es el Cuaderno TIR, creado en el marco del
Convenio CMR. Este documento, que en principio tuvo como objetivo al transporte carretero, con el desarrollo del
intermodal ismo se extendió, primero al modo ferroviario (TIF) y posteriormente a los modos acuático y aéreo, siempre que
éstos participasen en una operación de transporte combinado con el modo terrestre.
Los países miembros de la ALADI contemplan el régimen de tránsito aduanero internacional en sus respectivas
legislaciones nacionales y en diversos acuerdos internacionales, los cuales se describen en el cuadro que sigue.

ANEXO

Se presentan modelos de documentos de transporte y de tránsito aduanero internacional, cuya lista es la siguiente:
a. Documentos de transporte:

1. CARTA DE PORTE CARRETERO (CAN)
2. CARTA DE PORTE CARRETERO (CONO SUR)
3. CARTA DE PORTE CARRETERO CMR/TIR
4. CARTA DE PORTE FERROVIARIO CIM/COTIF
5. MANIFIESTO DE CARGA (B/L)
6. CARTA DE PORTE AÉREO (AWB)
7. FBL (DOCUMENTO FIATA P/ TRANSPORTE COMBINADO)
8. DTM (CONVENIO ONU 1980 SOBRE TRANSPORTE MULTIMODAL)
9. MCI (MANIFIESTO CARGA INTERNACIONAL – CAN)

b. Documentos de tránsito aduanero internacional:

10. DTAI (DECLARACIÓN TRÁNSITO ADUANERO INTERNACIONAL – CAN)
11. MIC/DTA (MANIFIESTO INTERNACIONAL DE CARGA / DECLARACIÓN TRÁNSITO ADUANERO INTERNACIONAL
POR CARRETERA -CONO SUR)
12. TIF/DTA (TRÁNSITO INTERNACIONAL FERROVIARIO / DECLARACIÓN TRÁNSITO ADUANERO NTERNACIONAL
POR FERROCARRIL CONO SUR)
13. MIC/DTA (MANIFIESTO INTERNACIONAL DE CARGA / DECLARACIÓN TRÁNSITO ADUANERO INTERNACIONAL
POR LA HIDROVÍA PARAGUAY-PARANÁ (CUENCA DEL PLATA)
14. CUADERNO TIR

10. DTAI - CAN

11MIC/DTA (MANIF. INTERNAL. DE CARGA / DECLAR. TTO ADUAN. INTERNAL. POR CARRETERA –CONO SUR)
1. CARTA DE PORTE CARRETERO (CAN)

14. CARTA DE PORTE AÉREO (AWB

9. MCI (MANIFIESTO CARGA INTERNACIONAL – CAN)

12. TIF/DTA

14. MIC/DTA (

7. FBL

8. DTM

2. CARTA DE PORTE CARRETERO (CONO SUR)

3. CARTA DE PORTE CARRETERO CMR/TIR

4. CARTA DE PORTE FERROVIARIO
5 MANIFIESTO DE CARGA (B/L)

14. CUADERNO TIR



a. MANIFIESTO DE CARGA

Este documento puede ser tramitado tanto en la aduana de despacho, en la agencia aduanera en puerto o aduana de
salida. Mediante el mismo, se evidencia el despacho de la mercadería con especificación de carga contenida.

b. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Este es el principal documento de embarque de las mercaderías, este documento tiene los siguientes atributos:

  * Es una evidencia del contrato del transporte.
  * Es un recibo de la mercancía embarcada.
  * Es un documento de título de propiedad de las mercancías, sin el cual no se pueden retirar las mismas.
  * En ciertas modalidades (transporte marítimo y multimodal) es un título negociable.

Existen cuatro tipos de conocimiento de embarque, dependiendo del transporte que se utilice:

AEREO (airway bill): El contrato de transporte aéreo se formaliza mediante un documento llamado Carta de Porte Aéreo (Air
Way o Bill Lading) o, simplemente, Guía Aérea.
Se trata de un documento Nominativo , no siendo por lo tanto negociable o endosable; a no ser que se haya establecido
previamente esta salvedad antes de su emisión, pudiendo en tal caso, consignarse a nombre de una tercera persona.

Por la naturaleza y costo de este medio de transporte, solo las cargas que se justifiquen por su valor, esencia o urgencia
(perecederos, refacciones, muestras y medicinas) deberán ser transportadas por vía aérea. Es el medio más seguro y, a
grandes distancias, el más confiable y rápido.

El utilizar este tipo de transporte le permitirá al exportador disminuir sus costos en empaque , embalaje y almacenaje ;
además las primas de seguros aéreos son más bajas, debido a la menor incidencia de robos, riesgos de transporte, tiempo
de tránsito y manejo. No existe, prácticamente, ninguna limitante para el envío de carga a cualquier parte del mundo.

CARRETERO(waybill): Está compuesta por tres ejemplares (uno para el vendedor, otro acompaña la mercadería y el ultimo
para el comprador). Una vez llegada a destino, la mercadería y el comprador puede exigir el segundo ejemplar con la
entrega de la mercadería.
Es uno de los medios mas importantes de transportación de mercancías. Es un servicio fundamentalmente de alcance con
todos los otros medios de transportación (ferrocarril, avión o barco) que permite que la mercancía llegue al punto último de
su comercialización.
El usuario tiene la libertad de contratar la empresa que más le convenga a sus intereses, negociando la tarifa en función del
tipo de mercancía, volumen, regularidad, clase de carga, (seca, líquida, refrigerada, etc.) y sistema de pago.

Para la contratación de este servicio es menester conocer claramente las características de la mercancía y de esta manera
seleccionar diferentes transportistas que nos puedan cotizar el traslado de las mismas. Es recomendable mencionar que el
principal factor que debe determinar la elección del transporte sea el servicio, seguido de los fletes.
Una vez seleccionado el transportista es aconsejable llevar a cabo un embarque de prueba y evaluar los resultados para
futuras contrataciones.

FERROCARRIL (waybill): El contrato de transporte por este medio se hace a través de “La Declaración de la carta de
Porte”, pidiendo ser: al portador, a la orden y nominativa.
Es el medio ideal para largos recorridos y para el transporte de materias primas, granos, automóviles, contenedores y en
general para todo tipo de compañía que requiera mover grandes volúmenes, dimensiones y/o peso a distancias mayores de
500Km.
MARITIMO: El transporte marítimo se distingue por ser el mayor de relevancia para el comercio entre las naciones.
Asimismo, su capacidad de transportación y la disminución de tiempos derivados de las mejoras tecnológicas, lo convierten
en un sistema eficiente y de menor costo relativo, respecto a otros medios de transporte.

FORMATO TIPICO

La carta de porte o conocimiento de embarque constituye el contrato entre el expedidor (exportador) y el transportista para
el transporte de determinadas mercaderías de un punto a otro.

Normalmente se extiende, el un formato estándar, por el transportista o la compañía expedidora, para que sea completado
por el exportador. Se pide al exportador información sobre lo que envía, su valor, su peso y volumen y los documentos
requeridos. Se pide también una declaración de quien pagará los diversos gastos que puedan surgir.
Es normal que los transportistas de todos los modos de transporte -mar, aire, ferrocarril, carretera- insistan en que se
prepare ese formulario , aunque su formato exacto varía según los transportistas y los diferentes modos de transporte.

El formato típico del formulario presentado es:

(1) Indíquese el nombre de la empresa o compañía que expide la factura.
(2) Se indicará la dirección del destinatario de la misma forma y con el mismo detalle que en la factura.
(3) Si se le ha comunicado el nombre del agente de transporte del cliente, deberá indicarlo aquí.
(4) El lugar en que el transportista asume la responsabilidad por las mercancías.
(5) El buque que transporte las mercancías.
(6) El lugar de carga del buque.
(7) El puerto en que se descargarán del buque las mercancías.
(8) Deberá indicarse aquí el destino final.
(9) Si participa un segundo buque, su nombre deberá indicarse aquí.
(10) Deberá indicarse aquí el puerto en que se producirá el transbordo del primer buque al segundo buque.
(11) El puerto en que se descargará el segundo buque.
(12) El destino final de las mercancías, si participan dos buques.
(13) Si el expedidor utiliza un transitorio, deberá incluirse aquí su nombre y dirección.
(14) Las marcas y números utilizados.
(15) El número de sello utilizado en la puerta (en el caso de cargas de contenedor completas).
(17) El peso bruto de la expedición completa.
(18) El volumen total de la expedición.
(19) El número arancelario especificado por el país importador.
(20) El valor “franco a bordo”
(22) El número total de bultos de dimensiones determinadas
(23) La longitud de cada bulto y la unidad de medida.
(24) La anchura de cada bulto y la unidad de medida.
(25) La altura (profundidad) de cada bulto y la unidad de medida.
(26) El volumen total de cada bulto de dimensiones determinadas.
(27) El volumen total de todos los bultos de esas dimensiones.
(30) Una lista de todos los documentos y de la cantidad de cada uno , que se habrá de entregar al transportista.
(31) El número de conocimientos de embarque requerido, desglosado en originales y copias.
(33) El número y tipo de conocimientos de embarque que necesite el expedidor (exportador).
(34) El número y tipos de documentos de embarque que deben acompañar a las mercancías (en la “vajilla del buque”).
(35) Quien se encarga de pagar los fletes?
(36) Quien se encarga de pagar los demás gastos?
(37) La firma del funcionario autorizado del expedidor (exportador).
Al respecto, es importante tener en cuenta las siguientes sugerencias, para cada una de las casillas numeradas que se
indican a continuación.
(3) Si su cliente tiene un transitorio y esté no se indica, pueden haber demoras en el despacho de expedición.
(4) Si no se indica o se indica incorrectamente el lugar en que el transportista recibirá las mercancías, pueden cargarse
unos fletes equivocados.
(7) Si no se indica correctamente el puerto de descargarse las mercaderías en lugar equivocado.
(8) Si se indica incorrectamente el destino final, las mercancías pueden demorarse o perderse.
(13) Si el expedidor (exportador) utiliza un transitorio y no se indica el número del sello del contenedor, o se indica
incorrectamente, pueden producirse demoras.
(15) En caso de cargas de contenedor completas, si no se indica el número del sello del contenedor, o se indica
incorrectamente, pueden producirse demoras.
(17) Si se indica incorrectamente el peso bruto, pueden cobrarse unos fletes equivocados.
(18) Si se indica un volumen (o medida) incorrecto, pueden cobrarse unos fletes también incorrectos.
(19) Si el número arancelario es incorrecto, pueden cobrarse unos derechos equivocados.
(20) Si el valor FOB es equivocado, el importador puede tener gastos adicionales.
(21) Si las dimensiones son incorrectas o se calculan mal, pueden producirse gastos adicionales y surgir problemas de
estiba.
(28) Si los requisitos del conocimiento de embarque son incorrectos, puede ocurrir que no se disponga de todos los
documentos necesarios para satisfacer las necesidades del cliente.
(29) Si no se indica correctamente quien se encargará de los fletes y de los gastos, puede usted pagar más de lo que
debiera.
(30) Si no se indica los documentos correctos, será imposible comprobarlos para los que deban hacerlo.
(32) Si no se dan instrucciones correctas, no se facilitarán los documentos requeridos.
(37) Si el documento no está firmado por el exportador, puede no ser aceptado por el transportista.


ACTIVIDAD 2




Para esta evidencia ustedes deben asumir que van a despachar 15 toneladas de pollo en el recorrido Bucaramanga -
Barranquilla el cual va en cajones plásticos. ¿De acuerdo a lo estudiado en las conceptos anteriores, como se deben
preparar los camiones?, determine el estudio previo de todas las normas para el envió de la carga.


PASOS A SEGUIR PARA DESPACHAR POLLOS


Se solicita al cliente su respectiva documentación:


*Orden de compra, Una factura, unos FDA


a bodega


*El Jefe de bodega crea la piking para el despacho




*Necesitamos contratar dos camiones que cumpla con normas de acondicionamiento para este transporte, camiones con
termo refrigeración ,desinfectados ,en plenas condiciones mecánicas ,el conductor y su acompañante deben tener
conocimiento de manipulación de alimentos,se debe
Otro despacho comprende la ruta Bogotá - Pasto con carga extremadamente fragil que transportara 50 televisores LCD
extraplanos con unas dimensiones de 90 x 20 x 60 cmts, siguiendo el esquema anterior desarrolle el plan de despacho.

								
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