logistique et impactA89

							       Observatoire socio-économique
                  de l’A89

      La logistique et l’impact de l’A89

Autoroute A89 de Libourne à Clermont-Ferrand




                                           10 décembre 2008



                                                        1
                                     Objectifs


Évaluer l’impact des gains d’accessibilité liés à l’A89 :
 sur l’organisation logistique et les gains de performance des entreprises de transport
 des départements directement desservis par l’autoroute
 par rapport à un marché local, régional, national et international




                                                                                           2
Zones d’étude




                3
                                   Méthodologie
Les étapes :
 Élaborer un échantillon des entreprises à enquêter
 Concevoir et rédiger un guide d’entretien
 Consulter les entreprises de l’échantillon par interviews en face à face

Les critères de sélection :
 Logistiques étudiées : production / distribution / messagerie
 Codes NAF liés aux transports routiers de marchandises

La source des données pour élaborer l’échantillon :
 Base DIANE-ASTRÉE : 90% des entreprises inscrites au Registre du Commerce
 Á dire d’experts : DRE
 Pré-enquête téléphonique

 Les périodes des enquêtes :                    Nombre d’entreprises enquêtées :
  Aquitaine : juillet à octobre 2006                              Aquitaine : 30
  Auvergne : août à octobre 2007                                  Auvergne : 27    4
La représentativité des entreprises
enquêtées en face à face




                                      5
                                Principaux enseignements

   I - Connaissance de la situation géographique du transport et de la logistique

I-1 Localisation des entreprises et des sites de transport et de logistique

  Est liée :                                            Sur les zones d’études forte implantation
  au dynamisme économique d’un territoire              dans le tissu économique des entreprises
                                                        enquêtées :
  à son accessibilité                                   potentiel économique = transporteurs plus nombreux
  à son coût du foncier                                             Bordeaux, Clermont-Ferrand
                                                         en Aquitaine :
                                                              70% installées avant l’ouverture de l’A89
                                                         en Auvergne :
                                                              95% créées avant 1995

 Donc nécessité que le territoire :
 offre des activités industrielles, artisanales et
commerciales                                           Les entreprises enquêtées sont sur des zones
 induise l’acheminement d’importants                 d’activités avec :
volumes de marchandise                                 un volume de marchandises suffisant
                                                       pour développer le transport (essentiellement)
 soit sur le même territoire                          et la logistique (dans une moindre mesure)
 soit vers des territoires plus éloignés
                                                                                                           6
 I-2 Motivations d’installation des entreprises enquêtées

                                                             La présence d’un marché permet :
 Le marché
                                                             l’installation soit :
 présence d’une clientèle à proximité
                                                             sans lien direct avec l’A89
 masse critique d’entreprises chargeurs
                                                             à proximité d’un diffuseur existant ou à venir
 puis clientèle se trouvant sur un axe de
desserte facile d’accès pour le transporteur                 ou la réinstallation : en périphérie des villes, proche de l’A89

                                                       L’utilisation de l’A89 sera favorisée :
  Les infrastructures routières                       si le transporteur est proche d’un diffuseur

  routier et/ou autoroutier                           mais le choix d’emprunter l’A89 dépendra :

  la proximité d’un diffuseur                                de la destination finale du transport
                                                              de l’itinéraire pour atteindre cette destination
                                                                   soit A89 ou bien ex-RN89, RN21, RCEA
  Le besoin d’espace
  de locaux plus modernes,               La présence de facteurs exogènes :
 plus fonctionnels
                                          services proposés par la zone d’activités
  de sites dédiés à la logistique
                                          synergie avec les autres entreprises (chargeurs, transporteurs)

           Et aussi                       L’influence de facteurs endogènes :
                                          stratégie de développement de l’entreprise, du groupe
                                          moyens physiques dont dispose le transporteur                                7
    II - Connaissance de l’organisation du transport et de la logistique en lien avec l’A89

  II-1 Les domaines d’activité
                                                       Exemples :
 En général                                           Entreposage et finition de production :
 transport prédomine                                 Walon France (Ambarès-et-Lagrave), Commagnac Logistique
 très peu font en plus de l’entreposage              (Boulazac), Dentressangle Ouest (Ussac)

 certains sont spécialisés                            Distribution d’un seul produit

 d’autres = + chargeurs / 1 ou + domaines            Désormières T (bétail), Guillaumin (pièces de fonte)

 distribution > sur la messagerie                     Distribution de plusieurs produits
                                                      Auvertrans, Calberson, Europexpress

                                                            Déséquilibre économique :
  Pour l’Aquitaine                                         de l’axe Bordeaux-Brive en faveur de Bordeaux
  distribution liée au contexte des territoires            mais croisement A89/A20 à Brive
                                                            aux 2 bouts de l’axe : flux NS privilégiés

                                                              Dynamisme de l’activité industrielle
                                                              Michelin, Peugeot, BSN, Danone, Lactalis…
  Pour l’Auvergne
                                                              flux privilégiés vers :
  prédominance du transport direct d’usine à usine
                                                                    la région parisienne
                                                                                                             8
                                                                    l’Est dont Rhône-Alpes
   II-2 Les gains d’accessibilité et leurs conséquences sur l’organisation du transport

                                                                           Explications :
 Les gains de temps permis par l’A89 :                                    la vitesse moyenne plus élevée (régularité)
 sont liés à une clientèle plutôt régionale                               évitement des traversées de bourgs
 en longue distance Bordeaux-Brive, effectuée sur A89 =                   franchissements des vallées adouci
gains significatifs entre 1h et 2h par rapport à l’ex-RN89
                                                                           d’autres facteurs sur les trajets courts
 de 10 à 30mn pour des trajets plus courts
                                                                           poids de la cargaison transportée
                                                                           performance des véhicules
                                                                           conditions climatiques

  Les conséquences :
  accélération des livraisons
  peu de très longue distance engendrant des économies sur les nuitées
  les conducteurs peuvent rentrer chez eux le soir
  une meilleure exploitation des véhicules = + de rotations
  quelques allongement de parcours = accès à de nouveaux marchés
  des gains de temps de conduite pour le conducteur
  au final une augmentation de la productivité (malgré coût du péage)
                                                                                                                   9
 Les coûts du péage (PL classe 4) :
 jugés élevés, au 1/02/08 :
 Bordeaux/Brive Nord (A20) = 46,30 €
 Bordeaux/Clermont-Ferrand = 92,40 €                                    L’A89 permet d’autres gains :
 un obstacle pour emprunter A89 sur courtes distances                   gains mécaniques (surtout partie Auvergne)
Barème de remises Télépéage Poids Lourds sur le réseau ASF               régularité du trajet = baisse consommation de carburant
remises calculées sur la base du chiffre d’affaires mensuel de chaque
badge et non celui de la flotte :
pour un CA mensuel / badge < ou = à 100€ HT : pas de réduction           gains de sécurité de circulation
au delà de 100 € HT = 13 % de réduction                                  gain de confort pour le conducteur
                                                                         meilleure sécurité pour le chargement

   Conséquences :
   augmentation du coût total de transport
   MAIS pas décisif pour emprunter ou non A89                                                  CAR

                       Remarques :
                       A89 obligatoire entre Arveyres et Périgueux pour PL en transit
                       A89 n’est pas prise pour desserte locale
                       A89 de + en + utilisée pour aller à Limoges, Toulouse depuis l’Auvergne
                       A89 peu d’effets sur l’agrandissement des zones de concurrence
                      MAIS à présent Thenon-Terrasson réalisée extension possible des zones de chalandise
                      DONC à terme plus grande concurrence entre transporteurs des différentes régions                    10
                                      En résumé
                               Pas d’effet d’anticipation             Pour les transporteurs le
A89 n’est pas la raison              de la part des
  d’installation des                                                   coût du péage n’est pas
                                    transporteurs à                  décisif pour emprunter ou
    transporteurs                l’ouverture de l’A89                         non l’A89
      MAIS                               MAIS                                   MAIS

                                   Uniquement un effet
C’est le marché local                d’adaptation des                Les transporteurs mettent
    qui incite les                  transporteurs aux                 en avant la sécurité, le
  transporteurs à                 possibilités offertes par          confort, l’image apportés
      s’installer                           l’A89                            par l’A89


           Il est donc important que :
        les acteurs locaux agissent sur le                                A89
           développement local pour :                       Outil au service du développement
      développer l’activité économique des                   des entreprises de transport
         territoires traversés par l’A89
         pour créer des zones dédiées au
                                                                                             11
           transport et à la logistique