Documen

Document Sample
Documen Powered By Docstoc
					Accueil du site > Y’a pas que le droit > Mes voitures de collection > Le relais en électricité
automobile




Le relais en électricité automobile
Qu’est-ce que c’est, à quoi ça sert...

novembre 2006, par Sébastien Canevet

Voici le fruit de mes petites recherches sur le rôle du relais et sur l’intérêt qu’il y a d’en
ajouter sur le circuit électrique d’une voiture ancienne qui en est dépourvue.

 Sommaire

       Le montage "en direct"
       Qu’est-ce qu’un relais
       Comment le cabler
       Choix d’un relais

Le circuit électrique des voitures anciennes est bien souvent monté "en direct", sans aucun
relais. J’ai également constaté la chose sur des véhicules plus modernes, comme certaines
ferrari des années 80.

C’est une ânerie, qui peut heureusement être facilement corrigée, pour une somme modique et
quelques heures de travail.

Que les spécialistes de l’électricité automobile me pardonnent de marcher sur leurs plate-
bandes, cessent de rigoler de mes piètres efforts et cherchent plutôt à corriger mes erreurs si
j’en commets ici. Ce texte n’est que le fruit de mes modestes efforts de compréhension et de
mon expérience d’amateur d’anciennes...


                                       Le montage "en direct"

J’appelle montage "en direct" le fait de concevoir un circuit électrique le plus simple possible,
par exemple en montant des phares dont l’intégralité du courant électrique passe par
l’interupteur.

Ceci a le mérite de la simplicité, car il y a peu d’accéssoires (toujours sources de pannes) et de
connections.
En revanche, ceci présente le redoutable inconvénient de faire passer toute l’intensité
électrique dans l’interrupteur et dans le faisceau électrique qui passe sous le tableau de bord.

Ce n’est pas une très bonne idée, car ça raccourcit la durée de vie desdits interrupteurs, à
cause de l’arc électrique qui se produit lors de l’allumage et de l’extinction, d’autant plus que
les phares sont probablement l’accéssoire le plus gourmand en intensité électrique sur une
voiture.

Le résultat (vécu) est que le circuit électrique chauffe. Je me souviens d’une certaine ferrari
308 dont la clé de contact devenait brulante au bout d’une demi-heure de route et dont les
ampoules du tableau de bord grillaient les unes après les autres...

Si en plus le faisceau électrique est d’origine, vous imaginez aisément les risques de pannes,
voire d’incendie. D’où l’intérêt du relais :


                                  Qu’est-ce qu’un relais ?

Le relais est un accéssoire électrique contenant un petit électro-aimant. Lorsqu’on lui envoit
un courant électrique d’une faible intensité, cet électro-aimant actionne une sorte de petit
interrupteur de meilleure qualité et de plus grande capacité que l’interrupteur d’origine.

Le premier circuit se nomme "circuit de commande", le second "circuit de puissance".

L’intérêt principal de la chose est que le courant électrique qui passe par l’interrupteur
original est bien moins important que dans le montage "en direct". Il permet également de
raccourcir la partie du cablage électrique qui conduit un courant électrique de forte intensité.

Mon expérience est que l’intensité du courant qui arrive à un accéssoire automobile après
installation d’un relais est toujours supérieure à ce qu’elle était avant. Des mesures au
luxmètre m’ont permi de confirmer la chose, j’ai constaté avec un gain d’au moins 30 pour
100 pour une ampoule de frein, par exemple.


                                    Comment le cabler ?

Les relais électriques automobiles font l’objet d’une identification standardisée (la norme
DIN72552, pour les amateurs), à laquelle l’ensemble des relais actuels sont conformes.
Il s’agit des chiffres suivants 30, 85, 86 et 87. En fait, c’est très simpe.

Le premier circuit "85-86" est celui qui commande le relais. L’électricité arrive de
l’interrupteur par la borne 86, la borne 85 est donc connectée à la masse.

Le second circuit "30-87" est le circuit de forte puissance. L’électricité arrive à la borne 30 et
sort à la borne 87 quand le relais est actionné.

Il arrive qu’un relais comporte une cinquième borne nommée "87a". Il s’agit d’un relais qui
permet un montage un peu différent. D’habitude, le relais non actionné ne permet pas de
laisser passer le courant, il faut le brancher pour que le courant passe. Lorsqu’elle existe, la la
borne 87a permet de concevoir un cablage dans lequel un accéssoire est allumé par défaut et
éteint lorsqu’on alimente le relais. Il suffit alors de connecter le fil de masse à la borne 87a au
lieu de la borne 87.

        (ces explications tiennent compte de la remarque qui m’a été faite dans le forum)

Certains relais anciens montés sur nos vieilles MG comportent parfois des indications
différentes mais fonctionnent de la même façon. Je donne ici les équivalences :

       30 = 51 ou C1
       87 = C2
       85 = W2
       86 = W1
Il arrive également que d’autres systèmes d’identification soient utilisés (numérotation de 1 à
5, par exemple). Le plus simple dans ce cas est de rechercher la fonction de chaque borne à
l’aide d’un ohmmètre.


                                      Choix d’un relais

La seule précaution, lorsque vous choisissez un relais, est de veiller à ce que sa puissance soit
suffisante pour alimenter l’accéssoire auquel il est destiné.

Petit rappel, pour obtenir l’ampérage, il suffit de diviser le wattage par le voltage.

Exemple, vous voulez savoir quelle est la puissance nécessaire pour alimenter deux ampoules
de 55 watts chacune, soit 110 watts :

110 (watts) divisé par 12 (volts) = 10 (ampères)

Il vous faut donc un relais de 10 ampères pour deux ampoules de 55 watts...

Le prix moyen d’un relais automobile est de deux à trois euros...

Vous trouverez un exemple d’application dans mon article sur l’ajout de phares longue portée
sur ma MG B.

P.-S. Dernier petit conseil : toujours positionner les relais avec les connecteurs vers le bas.
ceci évite que de l’eau n’entre dedans et y reste, causant les problèmes que l’on devine....

P.-S.
Cet article avait fait l’objet de 5 messages sur l’ancien forum :

Le relais en électricité automobile 30 mai 17:31

Bonjour,

Merci de votre article qui m’a permi de comprendre (enfin :-) à quoi sert exactement un relais.

Si j’ai bien compris vos explications, la borne 30 est reliée à l’interupteur. C’est ça ?

Merci de me le confirmer.

Répondre à ce message o Le relais en électricité automobile 30 mai 17:38, par Sébastien
Canevet

Exactement, la borne 30 est bien connectée à l’interupteur.

Considérez le montage avant et après.

AVANT
Le fil vient de l’interupteur pour alimenter l’accéssoire électrique

APRES

Le même fil vient de l’interupteur pour se connecter à la borne 30, qui commande le relais (le
retour se fait en connectant la borne 87 à la masse)

Il faut amener le courant à l’accessoire à partir d’une autre source électrique jusqu’à la borne
85, il ressort par la borne 86 quand on actionne le relais.

Répondre à ce message + Le relais en électricité automobile 10 juin 19:37, par Julien

J’ai lu votre message par hasard et je me permets de vous corriger :

Bornes de puissance :

30 = alimentation depuis la batterie + 87 = consommateur

Bornes de commande :

85 = Masse - 86 = commande (depuis interrupteur)

Sur votre descriptif, il y a une grosse erreur, à savoir que le circuit de puissance est celui
venant de la batterie (30) et qui part vers le consommateur (87) et non l’inverse. Le circuit de
commande alimente le relais par le 86 pour partir à la masse par le 85... Des chiffres qui
restent...

Si vous connectez le 30 à la batterie et le 87 à la masse je vous laisse deviner le résultat...
Regardez l’image de votre relais DIN, le schéma le mentionne explicitement.

Cordialement Julien

Répondre à ce message # Le relais en électricité automobile 11 juin 13:37, par Sebastien
Canevet

Oh flute... Vous avez parfaitement raison, Julien. Merci d’avoir corrigé ça, je vais modifié
mon descriptif dès que possible.

Heureusement que je ne me suis pas trompé lorsque j’ai monté mes phares additionnels sur la
voiture ;-)

Répondre à ce message * Le relais en électricité automobile 22 septembre 12:37, par
christophe bonjour j’ai une 356 pgo replique porsche probleme electrique cle de contact qui
devien bouillante fil qui chauffe probleme d’intencite ou les relais peuve etre la source du
probleme christophe paris 15




Répondre à cet article
5 Messages de forum
     Le relais en électricité automobile
      9 septembre 2009 00:42, par mohamed

      salem et mercie beaucoup de votre explication,vous avait eclairait ma lampe mohamed
      d alger,et merci aissi a ceux qu ont corriger.

      Répondre à ce message

     Le relais en électricité automobile
      12 novembre 2009 21:37, par dominique

      Bravo, chose simple a priori mais très bien expliquée, comme disait si bien un certain
      bonhomme, Maintenant je sais !...

      Répondre à ce message

          o    Le relais en électricité automobile 13 novembre 2009 20:47, par Sébastien Canevet

               Merci Dominique :-)

               C’est effectivement simple, du moins après que j’ai étudié la chose... Avant,
               c’était un peu obscure pour moi, et comme je n’avais trouvé aucune explication
               claire, je l’ai écrite moi même :-)

               Répondre à ce message

     Le relais en électricité automobile
      5 janvier 14:14

      C’est vachement bien expliqué ! Chapeau l’artiste^^ je bosse dans le kit xenon, et cela
      requiert ce genre d’installation sur les voitures.

      Merci Sébastien !

      Répondre à ce message

     Le relais en électricité automobile
      18 février 21:22, par raoul

      Merci pour cette article ! on y voit un peu plus clair maintenant .

      Raoul

      Répondre à ce message
Rubriques
     informatique
     A propos du site
     Bulletin d’informations
     Divers droits
     Elections
     Liberté d’expression
     Propriété intellectuelle
     Publications
     Responsabilité
     Vie privée
     Y’a pas que le droit
          o Mes voitures de collection
                   Daimler Majestic
                   Ma BSA
                   Ma Princess
                   MG "B"
                   Visites de musées automobiles
          o Voyages


Dans la même rubrique
     Conduire en Grande Bretagne
     Et la prochaine ?
     Quelques bons conseils pour vivre avec une voiture ancienne
     Les petits trucs utiles pour vivre avec une ancienne...
     La droite ou la gauche ?
     Humour : Lucas, le Prince des Ténèbres...
     L’état d’origine
     Le relais en électricité automobile
     Importer une voiture ancienne
     Celles que j’ai eues

				
DOCUMENT INFO
Shared By:
Stats:
views:9
posted:6/3/2012
language:French
pages:7
Description: pour tous les astuses