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Manual Autos Chevrolet GM

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					MANUAL DE SERVICIO GENUINO CHEVROLET


1.- HISTORIAL
2.- LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES
3.- CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS.
4.- ALIMENTACIONES PRINCIPALES PARA LAS COMPUTADORAS.
5.- SISTEMAS DE ENCENDIDO:
MODULO HEI IGNICION DE ALTA ENERGIA
MODULO DIS SISTEMA DE IGNICION DIRECTA O CHISPA PERDIDA
MODULO DIS PARA CHEVY
6.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MOTOR MPFI
MOTOR TBI
7.- SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON FOCO CHECK
    SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON MONITOR OTC,SNAP -ON, SUN PRO.
8.- SISTEMA DE ADMISION:

SENSORES :

SENSOR MAT SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE.
SENSOR MAF SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE.
SENSOR MAP SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE DE ADMISION.
SENSOR TPS   SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR, SENSOR DE LA
MARIPOSA DE ACELERACION.

ACTUADORES

VALVULA IAC VALVULA DE CONTROL DE ENTRADA DE AIRE.
VALVULA PCV VALVULA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER.

9.- SISTEMA DE ESCAPE

SENSOR DE OXIGENO

10.- SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE

VALVULA EGR
VALVULA EGR DIGITAL
VALVULA EGR LINEAL
VALVULA EGR ELECTRONICO INTEGRAL
VALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO.
11.- CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.

SENSOR ECT SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
ACTIVACION DEL MOTOVENTILADOR

12 .- COMPONENTES QUE SE LE INTEGRAN AL SISTEMA.

SENSOR DE DETONACION EN EL MONOBLOCK
SENSOR DE DETONACION CON MODULO ESC
MODULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
SENSOR DE VELOCIDAD
CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORCION

SISTEMA PARA LAS UNIDADES CAVALIER CON MOTOR 2.2 Y 2.4 LITROS.

SISTEMA PARA LAS UNIDADES VORTECK
HISTORIAL


1986 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL PRIMER SISTEMA FUEL
INYECTION EN LA MARCA CHEVROLET EN MEXICO EL CUAL APARECE EN
LAS UNIDADES CENTURY Y CELEBRITY AMBAS CON MOTOR 2.8 LITROS V6,
LAS CUALES CUENTAN CON UNA COMPUTADORA ( ECM ) MODULO DE
CONTROL ELECTRONICO CON DOS CONECTORES Y 2 MEMORIAS LA PROM
Y CAL - PAC. CUENTAN AMBAS UNIDADES CON UN INYECTOR DE
ARRANQUE EN FRIO Y CON SU INTERRUPTOR, CUENTAN CON INTERRUPTOR
PARA LA ACTIVACION DEL VENTILADOR, EL TPS ES CALIBRABLE Y SE
CUENTA CON UN SISTEMA DE ENCENDIDO HEI.

1987 – 1988 EN ESTOS AÑOS NO HUBO NINGUN CAMBIO HABLÁNDOSE DEL
MOTOR PERO EN EL SISTEMA SI POR EJEMPLO, UTILIZA UNA COMPUTADORA
ECM CON 3 CONECTORES Y UNA MEMORIA MEM-CAL, EN EL SISTEMA DE
ADMISION SE CUENTA CON TODOS LOS SENSORES.
NOTA : HASTA ESTE AÑO CUENTAN CON EL SISTEMA HEI, MAT, MAP Y MAF.


1989 .- A PARTIR DE ESTE AÑO A LAS UNIDADES SE LES CONOCE COMO
SEGUNDA GENERACION ESTO ES EN AUTOMOVILES, EL CUAL INICIA EN LAS
UNIDADES CUTLAS Y CENTURY, AMBAS CUENTAN CON EL MOTOR 3.1
LITROS V6, Y EL CELEBRITY CON MOTOR 2.8 LITROS V6, LAS DIFERENCIAS
ENTRE LA PRIMERA Y SEGUNDA GENERACION SON LAS SIGUIENTES: NO
CUENTAN CON DISTRIBUIDOR TRAEN UN SISTEMA DIS, SE ELIMINA EL
INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO CON INTERRUPTOR, YA NO CUENTAN
CON EL INTERRUPTOR PARA LA ACTIVACION DEL VENTILADOR, EL TPS YA
NO ES CALIBRABLE, EL SENSOR MAF SE ELIMINA, EL MUTIPLE DE ADMISION
SUPERIOR ES REEMPLAZADO POR UNA FORMA PLANA, SE LE DA EL NOMBRE
DE ALTA TURBULENCIA.

1990 .- EN ESTE AÑO EL CAVALIER APARECE CON SU MOTOR 2.8 LITROS V6
AL IGUAL QUE EL AÑO ANTERIOR.

1991 .- EN ESTE AÑO APARECE LA BLAZER, S-10 Y LA SILHOUETTE AMBAS
CON MOTOR 3.1 TBI V6, Y EN LAS UNIDADES DE IMPORTACION APARECE EL
CADILLAC CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MPFI.

1992 .- APARECE EL Z-24 CON MOTOR 3.1 LITROS V6, SE DA A CONOCER LA
PRIMER SUBURBAN FUEL INYECTION CON MOTOR 5.7 LITROS V8 TBI, EN
LOS CARROS DE IMPORTACION APARECE EL CORVETTE CON MOTOR 5.7
LITROS V8 MPFI, APARECE EL OLDSMOBILE EIGHTY – EIGHT CON MOTOR 5.0
LITROS V8 MPFI.

1993 .- A PARTIR DE ESTE AÑO TODAS LAS UNIDADES CHEVROLET SON
FUEL INYECTION.
1994 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL CHEVY JOY Y SWING ,AMBOS CON
MOTOR 1.4 LITROS , EN LAS UNIDADES DE IMPORTACION APARECE EL
TRANS – AM CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MULTIPORT, SE DA A CONOCER EL
CADILLAC DEVILLE CON MOTOR 4.9 LITROS V8 MULTIPORT, APARECEN LOS
CADILLAC SEVILLE, EL DORADO, EL CONCOURS TODOS CON MOTOR 4.6
LITROS V8 MULTIPORT , APARECE EL PONTIAC BONNEVILLE CON MOTOR
3.8 LITROS V6 SFI INYECCION DE COMBUSTIBLE SECUENCIAL, APARECE EL
GEO TRACKER CON MOTOR 1.6 LITROS CUATRO CILINDROS MOTOR ISUZU.

1995 .- EL CHEVY SWING APARECE CON SU MOTOR 1.6 LITROS CUATRO
CILINDROS MULTIPORT, Y SE DA A CONOCER EL CAVALIER CON SU MOTOR
2.2 LITROS CUATRO CILINDROS, AL IGUAL QUE LA PICK – UP S-10, APARECE
LA BLAZER Y LA CHEVY VAN G20 AMBAS CON MOTOR 4.3 V6 MOTOR
VORTECK, Y APARECE LA CUSTOM C1500, CUSTOM CON MOTOR 4.1 DE 6 EN
LINEA TBI.

1996 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER LA SILVERADO CON MOTOR 5.7
LITROS V8 TBI, APAREC EL CAMARO Z-28 5.7 LITROS V8 MPFI, APARECE EL
PONTIAC FIRE BIRD MOTOR 3.4 V6, APARECE EL CAVALIER CON EL MOTOR
2.4 LITROS DOBLE ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA EXCLUSIVO PARA
GOBIERNO, SE DA A CONOCER EL CHEVY MONZA CON MOTOR 1.6 LITROS.

1997 .- APARECE EL PONTIAC GRAND PRIX CON MOTOR 3.8 LITROS V6 SFI,
APARECE EL CADILLAC CATERA CON MOTOR 3.0 LITROS V6 MULTIPORT,
APARECE EL MALIBU SUNFIRE AMBOS CON MOTOR 2.4 LITROS CON DOBLE
ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA, APARECE EL TIGRA CON MOTOR 1.8
LITROS.

1998 .- EL MALIBU CAMBIA DE MOTOR AL 3.1 LITROS V6, Y APARECE LA PICK
UP LUV CON MOTOR 2.3 LITROS MOTOR ISUZU, APARECE LA VENTURER
CON MOTOR 3.1 LITROS V6,APARECE LA PANEL EXPRESS Y LA THAOE
AMBAS CON MOTOR 5.7 LITROS V8 VORTECK.

1999 .- EN ESTE AÑO APARECE EL PONTIAC GRAN- AM CON MOTOR 3.4 V6 SFI,
APARECE LA SILVERADO PICK UP , LA CHEYENNE 3 Y 4 PUERTAS CON
MOTOR 5.7 V8 VORTECK, SE DA A CONOCER LA HEAVY DUTY CON MOTOR
7.4 LITROS V8 VORTECK.

2000 .- EN ESTE AÑO LA NOVEDAD ES EL IMPALA CON MOTOR 3.1 O 3.8
AMBAS V6, APARECE LA PICK UP SONORA CON MOTOR 5.0 O 5.7 LITROS CON
MOTOR V8 VORTECK.

2001 .- EN ESTE AÑO APARECE EL ASTRA CON UN MOTOR 1.8 DOBLE ARBOL
DE LEVAS A LA CABEZA.
    DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE LAS COMPUTADORAS
                         CHEVROLET



EL PROM CONTIENE INFORMACION ACERCA DEL TAMAÑO, PESO, MOTOR
RELACION FINAL DE TRACCION, TRANSMISION, DISEÑO DE LEVA Y
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE EMISIONES.

EL ECM UTILIZA MICROPROCESADORES PARA REUNIR INFORMACION,
PROCESARLA Y ENVIAR SEÑALES A LOS TRANSISTORES EXCITADORES
PARA QUE ACTIVEN LOS DIFERENTES CIRCUITOS ACTUADORES. LOS TRES
PROCESADORES PRINCIPALES SON EL RAM (MEMORIA TEMPORAL ), EL ROM
( PROGRAMA BASICO DE COMPUTADORA) Y EL PROM ( PROGRAMA DE
SINTONIA FINA ) .



MICROPROCESADOR .- EN EL CORAZON DEL MODULO ELECTRONICO DE
CONTROL, O ECM, SE ENCUENTRAN TRES TIPOS PRINCIPALES DE
MICROPROCESADORES UTILIZADOS PARA ALMACENAMIENTO DE MEMORIA
Y TOMA DE DECICIONES : EL ROM, PROM Y RAM.




ROM .- ROM SIGNIFICA READ ONLY MEMORY. ESTE MICROPROCESADOR
CONTIENE EL PROGRAMA BASICO DEL ECM. ES LA PARTE QUE DICE
CUANDO VEO QUE ESTO SUCEDE, TENGO QUE HACERLO QUE SUCEDA. EL
ROM PRESENTA UNA MEMORIA NO VOLATIL. ESTO SIGNIFICA QUE AUN
CUANDO LA POTENCIA SE VA EL ROM, RETENDRA SU PROGRAMA Y
MEMORIA INDEFINIDAMENTE.




PROM .- PROM, PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY, ES EL
MICROPROCESADOR DE CALIBRACION O SINTONIA FINA. AL IGUAL QUE EL
ROM, EL PROM ES TAMBIEN NO VOLATIL. ESTE CHIP CONTIENE
INFORMACION ACERCA DE LA ESPECIFICACION DEL AUTO EN EL CUAL SE
INSTALA EL ECM. EL TIPO DE INFORMACION INCLUYE LO SIGUIENTE:
TAMAÑO DEL VEHICULO, CLASE Y PESO, RESISTENCIA AERODINAMICA,
RESISTENCIA DE RODAMIENTO, TAMAÑO DEL MOTOR, RELACION DE LA
TRACCION FINAL, TIPO DE TRANSMISION, DISEÑO DEL ARBOL DE LEVAS,
DISPOSITIVOS UTILIZADOS PARA EL CONTROL DE EMISIONES.
LA INFORMACION DEL PROM ES UTILIZADA POR EL ROM PARA AYUDARLE A
TOMAR DECISIONES. CUANDO SE REALIZAN MODIFICACIONES AL MOTOR
EN LOS ULTIMOS MODELOS CHEVROLET DE INYECCION DE COMBUSTIBLE,
EL PROM SE DEBE REEMPLAZAR CON UNO QUE CONTENGA UN PROGRAMA
DE ALTO RENDIMIENTO.



RAM .- RAM RANDOM ACCES MEMORY, ES UTILIZADO POR EL ECM PARA EL
ALMACENAMIENTO TEMPORAL DE LA INFORMACION O PARA LLEVAR A
CABO CALCULOS MATEMATICOS. ADEMAS EL ECM ALMACENA
INFORMACION ACERCA DE LA HISTORIA DE LA PROPORCION DE AIRE –
COMBUSTIBLE DEL MOTOR Y DE LAS FALLAS QUE HAN SIDO DETECTADAS
EN LOS CIRCUITOS SENSORES Y ACTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCION
COMBUSTIBLE.
LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA UNIDADES CON
COMPUTADORAS ECM.

LA COMPUTADORA SE VA A LOCALIZAR ATRÁS DE LA GUANTERA TANTO
EN AUTOS COMO CAMIONETAS.

CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS

CHEVROLET ES UNA DE LAS MARCAS QUE SE HA CARACTERIZADO POR
UTILIZAR LETRAS Y NUMEROS EN CADA UNO DE SUS CONECTORES, DESDE
LOS CARBURADOS PERO CONTROLADOS POR COMPUTADORA.

ALIMENTACIONES A LA COMPUTADORA ECM

TIERRAS FISICAS .- PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION SON
TOMADAS DE     TRES TORNILLOS QUE SE LOCALIZAN ABAJO DEL
ALTERNADOR.

SEGUNDA GENERACION .- SON TOMADAS DESDE LA CONCHA DE LA
TRANSMISION.

PICK UP .- ES ATRAVEZ DE LA TOMA DE AGUA DONDE SE ENCUENTRA EL
TERMOSTATO.

PICK UP PEQUEÑAS CARROCERIAS S.- COMO LA S10 Y BLAZER          SE
TOMARAN ATRÁS DE LA CABEZA DEL LADO DERECHO DEL MOTOR.

TIERRAS PARA UN AUTO 86 Y UNIDADES CON MOTOR 5.7 LITROS LAS
CAVIDADES SON: A12,D1,B3 VIENE DEL MODULO HEI.

TIERRAS PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION LAS CAVIDADES
SON: A12, E15,D1,D6,D7 LA CAVIDAD D9 VIENE DEL MODULO DIS DEL
CONECTOR DE 6 LINEAS CAVIDAD E15 DE LAS UNIDADES 92 EN ADELANTE .

PARA LAS UNIDADES CON MOTOR 3.1 LITROS Y 4.1 LITROS AMBOS TBI, LAS
CAVIDADES SON : A12,D1,D6,B3, DEL MODULO HEI.

CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA COMPUTADORAS ECM.

ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16 LAS CUALES ESTAN
PROTEGIDAS POR UN FUSIBLE DE CLAVIJA O PELLISCO.

PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION EL FUSIBLE SE LOCALIZA EN
LA TORRETA DEL AMORTIGUADOR DEL LADO IZQUIERDO , DETRÁS DE UNA
TAPA DE PLASTICO.
PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION EL FUSIBLE SE PUEDE
LOCALIZAR EL CUALQUIERA DE LOS SIGUIENTES LUGARES :
A UN LADO DEL RADIADOR DETRAS DEL FARO DERECHO DE LA UNIDAD, EN
LA PARED DE FUEGO DEL LADO IZQUIERDO DE LA UNIDAD, CUENTAN CON
UN CABLE FUSIBLE JUNTO A LA BATERIA.

PARA LAS PICK UP NO CUENTAN CON UN FUSIBLE DE PELLISCO PARA
ALIMENTAR A LA COMPUTADORA , ESTAS UNIDADES CUENTAN CON UN
CABLE FUSIBLE QUE SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO
DERECHO DE LA UNIDAD DETRÁS DE UNA TAPADERA DE PLASTICO.

CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD A6 LA CUAL ESTA
PROTEGIDA POR EL FUSIBLE ECM QUE SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE
FUSIBLES.

LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA CHEVY

COMPUTADORA MULTEC-M-

SE VA A LOCALIZAR DEBAJO DE LA GUANTERA EN LA TOLVA LATERAL
DERECHA DE LA UNIDAD.

CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES

SE LOCALIZA ABAJO DEL TABLERO QUE ES DE DONDE SE ALIMENTA LA
MAYOR PARTE DEL SISTEMA,

ALIMENTACIONES PRINCIPALES A LA COMPUTADORA DEL CHEVY

TIERRAS FISICAS .- TOMADAS DE LA CABEZA DEL MOTOR JUNTO A LA
TAPA DE PUNTERIAS O TORNILLO QUE SUJETA A LA MARCHA, ALIMENTA A
LAS SIGUIENTES CAVIDADES ( A12,D1,B10) TBI , ( A12,D1,B10,C12,C13) MPFI

CORRIENTE CONSTANTE .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16,
PROTEGIDAS POR EL FUSIBLE NUMERO 26 SE LOCALIZA EN LA CAJA DE
RELEVADORES Y FUSIBLES.

CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD C4 LA CUAL LA
PROTEGE EL FUSIBLE NUMERO 19 HASTA 1997 ,EN 1998 ES EL NUMERO 4.


A12,d1,b10 tierra física tbi, C12,C13 tierra física multiport, b1,c16 fusible 26 positivo
de la batería, c4 fusible 19 o 4 corriente de ignición.
CAVIDADES DE LAS ALIMENTACIONES PRINCIPALES DEL CHEVY


EN UNIDADES TBI LA TIERRA FISICA SERA EN LAS CAVIDADES A12,D1,B10.
EN LAS UNIDADES MULTIPORT SE ENCONTRARAN EN LA CAVIDAD C12, C13.

LA CORRIENTE CONSTANTE SE TOMAN ATRAVEZ DE LA CAVIDAD B1,C16.

LA CORRIENTE DE IGNICION SERA ATRAVEZ DE LA CAVIDAD C4


LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PINCIPALES PARA UNIDADES
SILVERADO Y SUBURBAN TBI 96-99

COMPUTADORA PCM .- SE LOCALIZA A UN COSTADO DE LA GUANTERA LA
CUAL CUENTA CON MEMORIA MEM-CAL.

CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES .- LA CAJA SE VA A LOCALIZAR EN EL
COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DEL LADO IZQUIERDO DE LA UNIDAD.


CAJA DE FUSIBLES .- LA CAJA SE VA A LOCALIZAR EN EL COSTADO
IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS.

ALIMENTACIONES PRINCIPALES AL PCM

TIERRAS FISICAS .- SON TOMADAS DE LA TOMA DE AGUA PARA
ALIMENTAR A LAS SIGUIENTES CAVIDADES A1,A2,A5 HEI, A12.

CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES E15,F15 LAS
CUALES ESTAN PROTEGIDAS POR EL FUSIBLE ECM 1 SE LOCALIZA EN LA
CAJA DE RELEVADORRES Y QUE ESTA EN EL COMPARTIMIENTO DEL
MOTOR.

CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA .- VA A ALIMENTAR A LA CAVIDAD
E16 LA CUAL ESTA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE ECMB QUE SE ENCUENTRA
EN EL MISMO LUGAR QUE EL ANTERIOR.

DESCRIPCION DE LAS ALIMENTACIONES DEL PCM.

TIERRAS FISICAS : A1,A2,A5,A12.
CORRIENTE DE IGNICION : E15, F15. ( ECM1)
CORRIENTE CONSTANTE : E16 ( ECM2)
SISTEMA DE ENCENDIDO CON MODULO HEI

ESTE MODULO ES EL ENCARGADO DE MANDAR TIERRA PULSANTE, AL
NEGATIVO DE LA BOBINA PARA PROVOCAR SU SATURACION Y QUE SE
GENERE LA CHISPA, PARA QUE ESTE MODULO SEA CAPAZ DE REALIZAR
ESTO, NECESITA UNA SEÑAL DE VOLTAJE ALTERNO DE LA BOBINA
CAPTADORA LA CUAL ES GENERADORA DE VOLTAJE ALTERNO.

LOCALIZACION DEL CONECTOR BY PASS .- PARA LAS UNIDADES PRIMERA
GENERACION EL CONECTOR SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL
LADO DERECHO DE LA UNIDAD, SOBRE EL ARNES QUE PASA POR EL
DEFROSTER.

PARA UNIDADES SEGUNDA GENERACION NO TIENE CONECTOR BY PASS
PARA LAS UNIDADES CON CARROCERIA S S-10, BLAZER SE LOCALIZA
DEBAJO DE LA GUANTERA CUBIERTO CON LA TAPICERIA.
PARA UNIDADES CON CARROCERIA C PICK UP, SUBURBAN SE LOCALIZA
EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO DERECHO DE LA UNIDAD ATRÁS DE UNA
TAPA DE PLASTICO.
PARA UNIDADES DOBLE RODADO SE LOCALIZA DEBAJO DE LA GUANTERA
SOBRE EL ARNES DE LA COMPUTADORA.
EN LA SILOHUETTE Y UNIDADES CON MOTOR 6 EN LINEA SE LOCALIZA
ENTRE EL SALPICADERO DEL LADO DERECHO Y LA PARED DE FUEGO
ATERRIZAR A TIERRA LA LINEA.

PROCEDIMIENTO DE PUESTA A TIEMPO.

1.- ENCENDER EL MOTOR HASTA QUE ALCANCE SU TEMPERATURA NORMAL
DE CALENTAMIENTO.
2.- APAGAR EL MOTOR Y DESCONECTAR EL CONECTOR BY PASS.
3.- ENCENDER EL MOTOR Y AJUSTARLO A LOS GRADOS DESEADOS.
4.- APAGAR EL MOTOR Y CONECTAR LA LINEA BY PASS
5.- ENCENDER EL MOTOR Y VERIFICAR EL CONTROL DE TIEMPO.

SISTEMA DE ENCENDIDO CON MODULO DIS PARA CHEVY

EL SISTEMA QUE UTILIZAN ESTAS UNIDADES FUNCIONA ALGO DIFERENTE
A LOS SISTEMAS YA MENCIONADOS, POR QUE EL SENSOR DE CIGÜEÑAL VA
CONECTADO DIRECTAMENTE A LA COMPUTADORA Y NO AL MODULO
COMO NORMALMENTE LO VENIAMOS ENCONTRANDO , EL MODULO DIS Y
LAS BOBINAS SON UNA SOLA PIEZA , Y LO VAMOS A ENCONTRAR EN LA
PARTE TRASERA DE LA CABEZA DEL MOTOR.
SISTEMA DE INYECCION DE ARRANQUE EN FRIO

LO VAMOS A ENCONTRAR UNICAMENTE EN PRIMERA GENERACION, TIENE
LA FUNCION DE INYECTAR COMBUSTIBLE ADICIONAL AL SISTEMA CUANDO
LA UNIDAD SE ENCUENTRE FRIA PARA UN ARRANQUE MAS RAPIDO.

ESTA COMPUESTO POR UN INTERRUPTOR TERMICO QUE SE VA A
LOCALIZAR EN LA TOMA DE AGUA, Y CON UN INYECTOR DE FLUJO
CONTINUO QUE SE VA A LOCALIZAR FRENTE AL MOTOR, ARRIBA DE LA
TAPA DE DISTRIBUCION. LA RESISTENCIA ES DE 3 A 5 OHMS


SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

ESTE SISTEMA SE DIVIDE EN SISTEMA DE PRESION Y SISTEMA DE
INYECCION.

SISTEMA DE PRESION

LOS ENCARGADOS PARA QUE FUNCIONE ESTE SISTEMA SON LOS
SIGUIENTES COMPONENTES: BOMBA DE COMBUSTIBLE, RIEL DE
COMBUSTIBLE, REGULADOR DE PRESION, FILTRO DE GASOLINA.

BOMBA DE COMBUSTIBLE .- CHEVROLET UTILIZA DOS TIPOS DE
COMBUSTIBLE EN SUS AUTOS CON FUEL INYECTION. UNA DE ELLA ES DE
BAJA PRESION, LA CUAL SE UTILIZA EN APLICACIONES CON TBI Y CFI
( CROSS INYECTION ) APROXIMADAMENTE DE 8 A 13 PSI. LA OTRA ES UNA
BOMBA DE ALTA PRESION QUE SE UTILIZAN EN LAS APLICACIONES MPFI Y
SFI APROXIMADAMENTE 38 A 45 PSI.

FILTRO DE COMBUSTIBLE .- ES LA PRINCIPAL LINEA DE DEFENSA CONTRA
LA CONTAMINACION POR PARTICULAS RESISTENTES EN LOS INYECTORES.

RIEL DE COMBUSTIBLE .- ES UNA LINEA QUE VIENE DEL FILTRO DE
COMBUSTIBLE HACIA EL MOTOR Y SE FIJA AL RIEL. EN CHEVROLET ES
NORMALMENTE DE ALUMINIO FUNDIDO. TODOS LOS COMPONENTES DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR ESTAN SUJETOS A EL.

REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE .- ES EL REGULADOR DE
PRESION DEL COMBUSTIBLE LA RESTRICCION PRIMARIA EN EL SISTEMA
PARA CREAR PRESION. SI LA PRESION DEL COMBUSTIBLE ES INCORRECTA ,
ENTONCES LOS CONTROLES Y SENSORES ELECTRONICOS ENCONTRARAN
DIFICIL O IMPOSIBLE MEDIR LA CANTIDAD CORRECTA DE COMBUSTIBLE
PARA PROPORCIONAR LA MEZCLA ADECUADA.
PROBLEMAS DE BAJA PRESION : BOMBA DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE
GASOLINA, REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE.

PROBLEMAS DE ALTA PRESION : CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE,
RETORNO TAPADO, REGULADOR TAPADO, MANGUERA DE VACIO ROTA O
DESCONECTADA, UNA AL MAP Y OTRA AL MULTIPLE.


SISTEMA DE INYECCION

EN LAS UNIDADES CHEVROLET LOS PODEMOS ENCONTRAR             CON
CUALQUIERA DE ESTOS TRES TIPOS DE INYECCION QUE SON :

INYECCION SECUENCIAL : CUANDO LA INYECCION ES DE ACUERDO AL
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR. SE INYECTA EL COMBUSTIBLE EN
CADA INYECTOR AL ABRIRSE SU VALVULA DE ADMISION DE ACUERDO
AL ORDEN DE ENCENDIDO.LA CAVIDAD C11 SON PULSOS DE TIERA DE
LOS INYECTORES

INYECCION POR BANCOS : CUANDO LOS INYECTORES SON DIVIDIDOS
PARA SU CONTROL. INYECTAN LA MITAD DEL NUMERO DE INYECTORES
CADA 360 GRADOS DE GIRO DEL CIGÜEÑAL, POR EJEMPLO EN UN
MOTOR DE SEIS CILINDROS INYECTAN TRES Y EN LA OTRA VUELTA DEL
GIRO DEL CIGÜEÑAL LOS OTROS TRES. CAVIDADES A6 CORRIENTE DE
IGNICION Y C11 TIERRA PULSANTE. LA CORRIENTE DE IGNICION ESTA
CONECTADO EN PARALELO. RESISTENCIA DE LOS INYECTOES 10 A 15
OHMS.

INYECCION TBI CUANDO LOS INYECTORES SON COLOCADOS
DIRECTAMENTE AL CUERPO DE ACELERACION 4 CILINDROS UN
INYECTOR, 6 Y 8 CILINDROS DOS INYECTORES. CAVIDAD D16. LA
RESISTENCIA ES DE .5 A 3 OHMS. DEL ECM LA CAVIDADA D14 Y D16 SON
TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES, EN LA CAVIDAD A6 HAY
CORRIENTE DE IGNICION.

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO .- ESTE INYECTOR SE ABRE SOLO
CUANDO SE ESTA ARRANCANDO EL MOTOR Y LA TEMPERATURA DEL
MISMO ES MENOR DE 100 GRADOS FARENHEIT 35 GRADOS CENTIGRADOS.
EN EL MOMENTO EN QUE SE ABRE, PROPORCIONA COMBUSTIBLE
ADICIONAL AL MULTIPLE DE ADMISION PARA ENRIQUECER LA MEZCLA EN
EL ARRANQUE EN FRIO. LA RESISTENCIA ES DE 3 A 5 OHMS.
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA CHEVY MULTIPORT

CAVIDADES C10,C11 TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES .
CAVIDAD B6 HABRA TIERRA Y LA CORRIENTE DE IGNICION LO PROTEGE EL
FUSIBLE NUMERO 19 AL RELEVADOR DE LA BOMBA.
HABRA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA HACIA LA BOMBA ATRAVEZ
DEL FUSIBLE NUMERO 26.

ESTE SISTEMA NO TRABAJA LA BOMBA AL ABRIR EL SWITCH A IGNICION
SINO HASTA QUE EL SENSOR IMPULSOR INDUCTIVO ( SENSOR DE
CIGÜEÑAL) GENERA UN VOLTAJE Y LO MANDE A LA COMPUTADORA . LA
COMPUTADORA MANDARA CORRIENTE CONTROLADA AL RELEVADOR DE
LA BOMBA.

CODIGOS DE FALLA 29 Y 32     VOLTAJE BAJO, VOLTAJE ALTO DEL
RELEVADOR DE LA BOMBA.

SE LOCALIZA EL RELEVADOR JUNTO A LA COMPUTADORA ABAJO DE LA
GUANTERA EN LA TOLVA LATERAL DERECHA.

DIAGRAMA ELECTRICO PARA CHEVY TBI

CAVIDAD C11 TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES.
CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDO POR EL FUSIBLE NUMERO 19.
CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE NUMERO
26.
CAVIDAD B6 TIERRA.
PRESION DE COMBUSTIBLE 9 A 13 PSI
RESISTENCIA DE .5 A 3 OHMS

DIAGRAMA ELECTRICO PARA UNIDADES CON COMPUTADORA PCM

CAVIDADES E15,F15 CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDO POR EL FUSIBLE
ECM1 Y SON LA CORRIENTE HACIA LOS INYECTORES.
CAVIDADES A9 Y A16 SERAN LAS TIERRAS PULSANTES HACIA LOS
INYECTORES.
CAVIDAD B12 SERA LA LINEA DE MONITOREO E IRA HACIA EL
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE.CON EL MOTOR APAGADO EL
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE ESTA CERRADO Y AL LEVANTAR LA
PRESION SE VA ABRIENDO Y DEL LADO DE LA BOMBA DE GASOLINA ESTA
ABIERTO CON EL MOTOR APAGADO Y AL ELEVAR LA PRESION DE ACEITE
DE 4 A 7 PSI SE CIERRA ALIMENTANDO A LA BOMBA CON OTRA CORRIENTE.

CAVIDAD   E6   CORRIENTE   CONTROLADA     POR   13   SEGUNDOS
APROXIMADAMENTE.
LA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA SERA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE
ECMB.
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO

EN LAS UNIDADES CHEVROLET DESDE QUE ERAN CARBURADAS PERO
CONTROLADAS POR COMPUTADORA ERAN CAPACES DE MONITOREAR
CADA UNO DE SUS COMPONENTES QUE SI ALGUNO DE ELLOS SE
ENCONTRARA DAÑADO, O ESTUVIERA FUERA DEL RANGO LA
COMPUTADORA REGISTRARIA UN NUMERO EN SU MEMORIA EL CUAL SE LE
DA EL NOMBRE DE CODIGO DE FALLA, DICHO NUMERO LO PODEMOS
EXTRAER POR MEDIO DEL FOCO DE SERVICIO REALIZANDO UN PUENTE EN
EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO O UTILIZANDO LA HERRAMIENTA DE
DIAGNOSTICO.

DIAGRAMA ELECTRICO DEL CONECTOR
F     E   D                 C        B          A
G     H   J                 K        L          M

CONECTOR DE DOS

CAVIDAD A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICA
CAVIDAD A9 VA HACIA LA LETRA B
CAVIDAD D8 VA HACIA LA LETRA E
CAVIDAD A5 TIERRA HACIA EL FOCO DE AVISO

CONECTOR DE TRES

A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICA
E12 VA HACIA LA LETRA B
A9 VA HACIA LA LETRA E
CAVIDAD E7 VA HACIA EL FOCO DE AVISO TIERRA

PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO

1.- SWITCH EN OFF.
2.- HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS
TERMINALES A Y B O A Y G.
3.- SWITCH EN ON.
4.- EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR
INDICANDO LOS CODIGOS DE FALLA.
EMPEZARAN CON EL CODIGO 12 REPITIÉNDOLO TRES VECES SI EXISTE OTRO
CODIGO MAS REGISTRADO EN LA COMPUTADORA SI NO FUERA ASI
UNICAMENTE APARECERA EL CODIGO 12, CON QUE LO REPITA CUATRO
VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA DARNOS CUENTA DE QUE NO
EXISTE OTRO CODIGO MAS REGISTRADO EN LA COMPUTADORA.
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA CHEVY

PROCEDIMIENTO

SWITCH EN OFF
HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS
TERMINALES A Y B

SWITCH EN ON
EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR
INDICANDO LOS CODIGOS DE FALLA EMPEZANDO CON EL CODIGO 12
REPITIÉNDOLO 3 VECES SI EXISTE OTRO CODIGO MAS,EN LA MEMORIA SI
NO FUERA ASI UNICAMENTE APARECERA EL CODIGO 12 SI APARECE 4
VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA DARNOS CUENTA DE QUE NO EXISTE
OTRO CODIGO

EN ESTAS UNIDADES EL CONECTOR SE VA A LOCALIZAR INTEGRADO EN LA
CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES EL CONECTOR CUENTA CON 10
TERMINALES.



LA LETRA B VA A LA CAVIDAD D8 CORRIENTE
LA LETRA A VA A LA CAVIDAD A12 TIERRA FISICA
LA LETRA G VA A LA CAVIDAD B7
C1 ES TIERRA PULSANTE HACIA EL FOCO DE AVISO.

PUENTEAR DE (B) A (A) EN UNIDADES 94-97 DEL 98 A Y G
.
       ABC D E
SEGURO K J H G F SEGURO


SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA CHEVY 98 EN ADELANETE
CONECTOR OBD 2 COMPUTADORA MULTEC-M

        1         2        3         4         5        6     7     8
        9        10       11        12        13       14    15    16

CAVIDAD 11 VA A A12 TIERRA FISICA
CAVIDAD 12 A D8 CORRIENTE CONSTANTE
CAVIDAD C1 TIERRAPULSANTE HACIA EL FOCO DE AVISO
PUENTEAR ENTRE 11 Y 12
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA PICK UP SILVERADO SUBURBAN
COMPUTADORA PCM
        1           2     3        4        5        6        7     8
        9          10    11       12       13       14       15    16

CAVIDAD 5 VA A 12 TIERRA PULSANTE
CAVIDAD 6 VA A A14 CORRIENTE
PUENTEAR ENTRE 5 Y 6
CAVIDAD 16 CORRIENTE CONSTANTE
CAVIDAD E6 FOCO MIL TIERRA PULSANTE
EN ESTE SOLO SE PUEDE HACER EL PUENTE EN TBI

NOTA: PRIMERO REVISE LOS CODIGOS DE FALLA, DESPUES DE
REALIZAR LAS OPERACIONES CORRESPONDIENTES , PONGA LA UNIDAD
A FUNCIONAR 5 MINUTOS , APAGUE EL MOTOR Y BORRE LOS CODIGOS
DE FALLA.

SISTEMA DE ADMISION

EN ESTE SISTEMA VAMOS A ENCONTRAR COMPONENTES QUE SON CAPACES
DE MEDIR Y CONTROLAR LA ENTRADA DE AIRE QUE ENTRA AL MOTOR,
ESTOS COMPONENTES LOS VAMOS A LOCALIZAR EN LOS CONDUCTOS DE
ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION O CONECTADOS AL MISMO,
LOS SENSORES QUE COMPONEN A ESTE SISTEMA SON LOS SIGUIENTES :

1.- SENSOR MAT.
2.- SENSOR MAF.
3.- SENSOR MAP.
4.- SENSOR TPS.

ACTUADORES

1.- VALVULA IAC.
2.- VALVULA PCV

SENSOR MAT .- SU FUNCION ES LA MEDICION DE TEMPERATURA DEL AIRE.
SUS CODIGOS DE FALLA S3ERAN 23 Y 25 VOLTAJE ALTO Y VOLTAJE BAJO
DEL MAT.

EN LAS UNIDADES CHEVY TBI EL CODIGO 25 SIGNIFICA VOLTAJE BAJO EN
INYECTORES.

ESTE SENSOR LO VAMOS A LOCALIZAR EN EL DEPOSITO DEL FILTRO DE
AIRE O EN EL CONDUCTO DE ENTRADA DEL AIRE.
ESTE SENSOR TIENE LA FUNCION DE INDICARLE A LA COMPUTADORA DE LA
TEMPERATURA DEL AIRE QUE ENTRA         AL MOTOR. PARA QUE LA
COMPUTADORA SEA CAPAZ DE DETERMINAR EL COMBUSTIBLE AL
INYECTAR PARA MANTENER UNA MARCHA MINIMA ESTABLE.


DIAGRAMA DEL SENSOR

PRIMERA GENERACION

CAVIDAD A11 Y D13

SEGUNDA GENERACION

CAVIDAD D13 Y D5.

TABLA DE RESISTENCIA DEL MAT

GRADOS CENTIGRADOS        OHMS

                    100              185
                     70              450
                     38             1800
                     20             3400
                      4             7500
                     -7            13500



SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR .- ESTE
VIENE A REEMPLAZAR AL ESTRANGULADOR CHOKE AUTOMATICO DE UN
AUTO CON CARBURADOR.

SENSOR MAP .- ES UN DISPOSITIVO DE RESISTENCIA PIEZOELECTRICO QUE
CAMBIA A UN VOLTAJE DE REFERENCIA DE 5 VOLTS EN RESPUESTA A LOS
CAMBIOS EN LA PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION.


EL ECM UTILIZA LA INFORMACION DEL SENSOR MAP PARA MEDIR EL FLUJO
DE AIRE QUE ENTRA AL MOTOR EN MODELOS QUE NO CUENTAN CON MAF,
SE UTILIZA EL MAP PARA MEDIR LA CARGA DEL MOTOR CON EL FIN DE
RETARDAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO CUANDO EL MOTOR EMPIEZA A
FUNCIONAR BAJO UNA CARGA.


SENSOR MAF .- UTILIZA UN ALAMBRE CALIENTE PARA MEDIR LA
CANTIDAD DEL AIRE QUE ENTRA AL MOTOR
SENSOR ACT .- MIDE LA DISMINUCION Y LA DENSIDAD DE CARGA DE AIRE
A MEDIDA QUE EL AIRE SE MUEVE ATRAVEZ DEL MULTIPLE DE ADMISION
CALIENTE.



SENSOR MAF
CODIGO DE FALLA : 23 Y 25

ALIMENTACIONES 5 VOLTS, 12 VOLTS, TIERRA.

SEÑAL KOEO 12 A 15 VOLTS.
SEÑAL KOER DE 33 A 44 MAXIMO 100 AL DARLE UN ACELERON.
FALLA DE SERVICIO INTERMITENTE REMPLAZELO POR UNO ORIGINAL
FALLA DE SERVICIO PERMANENTE PUEDE PONERLE UN SUSTITUTO.

CUANDO NO TIENE ESTABILIDAD LA UNIDAD GOLPEAR EL SENSOR MAF Y SI
AL GOLPEARLO LA UNIDAD SE APAGA O FALLA MAS QUIERE DECIR QUE EL
SENSOR ESTA MUY FRAGIL LA MANGUERA QUE VA DEL SENSOR AL
MULTIPLE PUEDE ESTAR ROTO Y CHUPAR AIRE POR AHÍ.Y MARCAR
CODIGO DE FALLA.

SENSOR MAP

PARA UNIDADES 86 SU CODIGO DE FALLA SERA 33 ,34. VOLTAJE ALTO, VOLTAJE BAJO
PARA UNIDADES 87,88 TENDRAN MAF Y MAP, SUS CODIGOS SERAN 63 Y 64.
SEGUNDA GENERACION SU CODIGO DE FALLA ES 33 Y 34.

ESTE SENSOR APARECE EN LAS UNIDADES 87 PARA DESPUES
GENERALIZARSE EN LA MAYORIA DE LAS UNIDADES ESTE SENSOR
DESEMPEÑA DOS FUNCIONES EN EL SISTEMA QUE SON LOS SIGUIENTES :

1.- ES LA DE TRABAJAR COMO SENSOR BAROMETRICO CUANDO SE HA
ABIERTO EL SWITCH PARA INDICARLE A LA COMPUTADORA A QUE
ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR SE ENCUENTRA LA UNIDAD PARA
QUE LA COMPUTADORA MODIFIQUE EL TIEMPO Y SE TENGA UN BUEN
FUNCIONAMIENTO A DIFERENTES ALTURAS.

2.- ES LA DE TRABAJAR COMO UN SENSOR MAP UNA VEZ QUE EL MOTOR
HALLA ENCENDIDO, PARA INDICARLE A LA COMPUTADORA DE LA
PRESION ABSOLUTA QUE EXISTE DENTRO DEL MULTIPLE DE ADMISION,
Y ASI LA COMPUTADORA DETERMINE EL COMBUSTIBLE QUE DEBE DE
INYECTAR.
NOTA : TODA FALLA PROVOCADA POR ESTE SENSOR EL SISTEMA SE VERA
AFECTADO POR UN EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE DEMASIADO
HUMO NEGRO POR EL ESCAPE, EXPLOSIONES Y UN PEQUEÑO RESOPLEO POR
EL ESCAPE PARECIDO A UN PROBLEMA DE VALVULAS.




CAVIDADES DEL MAP EN EL ECM

PICK UP   AUTOS
C14       A4      5 VOLTS
C11       F5      SEÑAL
A11       B6      TIERRA

RELACION DEL VOLTAJE DEL SENSOR MAP

PULGADAS VOLTS

29.6      4.9
26.6      4.4
23.7      3.8
20.7      3.3
17.8      2.7
14.8      2.2
11.8      1.7
8.9       1.1
5.9       0.6
2.9       0.3



EL SENSOR MARCA 25 PULGADAS Y AL ENCENDER EL MOTOR OCUPA 15
PULGADAS LO QUE QUEDA ES LA PRESION ABSOLUTA QUE ES DE 10
PULGADAS

SENSOR TPS

CODIGO DE FALLA 21 VOLTAJE ALTO 22 VOLTAJE BAJO.

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA LA
VELOCIDAD Y POSICION EN QUE SE ENCUENTRA LA MARIPOSA DE
ACELERACION PARA QUE LA COMPUTADORA DETERMINE EL ANCHO DEL
PULSO DE LOS INYECTORES SEGÚN LA POSICION DE LA MARIPOSA DE
ACELERACION, ESTE SENSOR ES DE TIPÒ POTENCIOMETRO.
ENTRE MAS CERCA ESTE DEL CONECTOR DE CORRIENTE VA A MANDAR
MAS VOLTAJE Y CUANDO ESTE MAS LEJOS EN TIERRA VA A MANDAR
MENOS VOLTAJE.

PARA HACER LA PRUEBA HAY QUE CONECTAR EL SENSOR Y INTERCEPTAR
LA SEÑAL CON UN MULTIMETRO SI AL HACER LA PRUEBA QUE NO SE
BRINQUE EL VOLTAJE NI DESAPAREZCA SIEMPRE TIENE QUE ESTAR
CONTINUO, LA RESITENCIA ES DE 6 A 7 KILOOHMS.


FALLAS PROVOCADAS POR EL TPS.

EL MOTOR TARDA EN ENCENDER POR UN VOLTAJE DEMASIADO BAJO EN LA
SEÑAL.
EXCESO CONSUMO DE COMBUSTIBLE O MOTOR ACELERADO POR UNA
CALIBRACION ALTA EN LA SEÑAL
EL MOTOR SUBE O BAJE DE RPM POR FALSO CONTACTO EN EL CONECTOR.O
SENSOR DEMASIADO SENSIBLE. SI AL DESCONECTAR SE COMPONE LAS RPM
EL CULPABLE ES EL SENSOR.
LA UNIDAD SE TIRONEA CASI SIEMPRE EN LA MISMA POSICION DEL PEDAL
POR UN SENSOR DESGASTADO.
EL MOTOR SE ACELERA ARRIBA DE 1500 RPM POR FALSO CONTACTO EN EL
CONECTOR O LA TIERRA DEBIL DEL SENSOR.

VALVULA IAC.

CODIGO 35

ESTA VALVULA IAC TRAE LA FUNCION DE RECOMPENSAR LAS CARGAS QUE
SUFRE EL MOTOR CUANDO SE HA ACCIONADO UN ACCESORIO O LA UNIDAD
SE HA PUESTO EN VELOCIDAD ESTA VALVULA LA PODEMOS ENCONTRAR
DE DOS TIPOS LA QUE SE CONSIDERA CALIBRABLE Y ES UTILIZADO EN LAS
UNIDADES PRIMERA GENERACION Y PICK UP CON SISTEMA TBI, LA OTRA
VALVULA QUE SE CONSIDERA NO CALIBRABLE, Y ES UTILIZADO EN LOS
AUTOS A PARTIR DE SEGUNDA GENERACION Y EN PICK UP CON SISTEMA
MULTI-PORT, A ESTA VALVULA SE RECOMIENDA DARLE UN
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE CUANDO SE HA DESARMADO PARA
DARLE MANTENIMIENTO, SEA REMPLAZADA LA COMPUTADORA O LA
BATERIA HA DURADO MUCHO TIEMPO DESCONECTADA.

NOTA : ESTA VALVULA SE RECOMIENDA DARLE MANTENIMIENTO EN CADA
AFINACION.
ECM

PICK UP   AUTOS                RESISTENCIA
C6        E6       TIERRA
C5        E5       12 VOLTS   40 A 60 OHMS
C4        E4       TIERRA
C3        E3       12 VOLTS

CUANDO EL MOTOR AL ENCENDER SE QUEDE ACELERANDO O NO SE
MANTENGA PRENDIDO ES LA VALVULA IAC QUE ESTA PEGADO AFUERA
O ADENTRO.



PRUEBA AL CONECTOR.

DESCONECTAR LA VALVULA IAC Y DEBE HABER DOS CORRIENTES Y DOS
TIERRAS SI LAS HAY HACER UN PUENTE EN EL DIAGNOSTICO DE (A) A (B) Y
DEBE DE DESTELLAR LA LAMPARA CON CORRIENTE Y TIERRA.

PRUEBA A LA VALVULA

CONECTAR LA VALVULA CON EL PUENTE EN EL DIAGNOSTICO Y LA
VALVULA DEBE DE SALIR Y ENTRAR CON FACILIDAD , SINO HAY QUE
REEMPLAZARLA.

NOTA : NINGUNA VALVULA SE GIRA DEL BASTAGO .

LA CALIBRACION DE LA VALVULA DE PRIMERA GENERACION ES DE 28 MM.

ABRIR EL SWITCH TRES VECES PARA QUE SE AJUSTE LA VALVULA PARA
QUE NO SE ACELERE.

PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE SEGUNDA GENERACION Y PICK UP
MULTI-PORT.

APLIQUE EL FRENO DE MANO Y BLOQUEE LAS RUEDAS DE LA UNIDAD.
ENCIENDA EL MOTOR HASTA QUE ALCANCE SU TEMPÈRATURA NORMAL DE
FUNCIONAMIENTO O ESPERAR A QUE EL VENTILADOR SE ACTIVE POR
PRIMERA VEZ.
PONGA LA UNIDAD EN DRIVE SI ES AUTOMATICA Y EN NEUTRAL SI ES
ESTANDAR.
APLIQUE EL AIRE ACONDICIONADO AL MAXIMO Y ESPERE 10 MINUTOS CON
CARGA SIN ACELERAR.
QUITE LAS CARGAS Y ESPÉRESE TRES MINUTOS APAGUE EL MOTOR Y
VUÉLVALO A ENCENDER.
EN ESE MOMENTO LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR DEBEN DE
PERMANECER ESTABLES SI NO FUERA ASI REPITA EL PROCEDIMIENTO UNA
VEZ MAS, SI EL PROBLEMA CONTINUA REVISE EL SISTEMA DE ADMISION.




VALVULA IAC PARA SILVERADO

PCM

A8
A7
A6
A3

PARA CHECAR ESTA VALVULA HAY QUE QUITARLA Y HACER EL PUENTE DE
5 A 6 Y ECHAR A ANDAR EN DONDE VA LA VALVULA PONERLE EL DEDO Y
METERLO Y SACARLO PARA QUE LA VALVULA ENTRE O SALGA SEGÚN EL
CASO.

AL CHECARLE ALIMENTACIONES DOS TENDRAN CORRIENTE Y AL HECHAR
A ANDAR LAS OTRAS DOS PRENDERAN Y LAS OTRAS DOS SE APAGAN.


SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAE

VALVULA EGR DIGITAL

CODIGO 32

TIENE LA FUNCION DE RECIRCULAR LOS GASES QUE SE GENERAN EN EL
MULTIPLE DE ESCAPE, PARA QUE AL TIEMPO DE LA RECIRCULACION LA
EXPLOSION SEA MAS DEBIL DENTRO DE LA CAMARA DE COMBUSTION,
LOGRANDO ASI QUE EL MOTOR, NO ALCANCE ALTAS TEMPERATURAS Y
SE PROVOQUE UN CONTAMINANTE MAS QUE VIENE A SER EL OXIDO DE
NITROGENO, ESTA VALVULA ESTA COMPUESTA POR TRES SELENOIDES LOS
CUALES SON CONTROLADOS POR LA COMPUTADORA POR MEDIO DE
TIERRAS CONTROLADAS, CADA SOLENOIDE OBSTRUYE UN ORIFICIO DE
DIFERENTE DIAMETRO, POR ESTA RAZON LA COMPUTADORA PUEDE
REALIZAR CUATRO DIFERENTES COMBINACIONES Y SEGÚN LA CANTIDAD
DE GASES QUE SE DEBE CIRCULAR .
LA VALVULA EGR INYECTA GASES QUEMADOS PARA REDUCIR LA
COMBUSTION Y TENGA MENOS CONTAMINANTES.

ECM

CAVIDAD   SOLENOIDES

E9                     C. IGN
E4                     C. IGN
E5                     C. IGN

FALLAS

MOTOR NO ESTABLE, TIRONEOS, PERDIDA DE POTENCIA

NOTA : AL ABRIR EL SWITCH DEBE DE HABER UNA CORRIENTE Y AL
ENCENDER EL MOTOR DAR TRES ACELERACIONES Y DEBE PRENDER.

RESISTENCIA UNO DE 10 A 17 OHMS 2 DE 20 A 30 OHMS.

EXCITAR CON TIERRA LAS TRES TERMINALES LAS VECES QUE SE EXCITE SE
DEBE DE ESCUCHAR SI NO PUEDE ESTAR SUCIO DESARMAR Y LAVAR Y
LUBRICAR LOS SOLENOIDES.

VALVULA EGR LINEAL

CAVALIER OBD 2

ESTA VALVULA ES UNA DE LAS MAS EXACTAS EN LA RECIRCULACION DE
LOS GASES PORQUE TIENE LA CAPACIDAD DE ACTIVARSE 10 VECES MAS
RAPIDO QUE UNA CONTROLADA POR VACIO POR ESTO CAUSA ES
CONSIDERADO UNA DE LAS MAS EXACTAS EN LA RECIRCULACION DE LOS
GASES.

PCM

CAVIDAD

C1-01
C2-29     5 VOLTS
C1-22     SEÑAL
C2-14     TIERRA

SEÑAL .4 A .6 VOLTS ABAJO
SEÑAL 4.3 A 4. 5 ARRIBA
VALVULA EGR ELECTRONICA INTEGRADA
ESTA VALVULA COMBINA LAS DOS FORMAS DE FUNCIONAMIENTO ESTO
QUIERE DECIR QUE PARA EL CONTROL DE LA VALVULA INTERVIENEN
TANTO EL VACIO COMO LA COMPUTADORA PARA SU FUNCIONAMIENTO DE
LA VALVULA, ESTA VALVULA ESTA COMPUESTA POR UN SOLENOIDE,
DIAFRAGMA, RESORTE, POTENCIOMETRO, Y EL VASTAGO, ESTA VALVULA
SE LOCALIZA EN UNIDADES KODIAC



CAVIDAD

E9        TIERRA CONTROLADA
A12       TIERRA CONTROLADA
A4        5 VOLTS
A3        SEÑAL

CUANDO MANDA TIERRA LA COMPUTADORA CIERRA EL SOLENOIDE Y LA
VALVULA EMPIEZA A SUBIR Y EL POTENCIOMETRO EMPIEZA A MARCAR.

VALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO

ESTA VALVULA LA VAMOS A ENCONTRAR EN LA MAYORIA DE LAS
UNIDADES TBI A LA CUAL LA CONTROLA UN SOLENOIDE QUE PÈRMITE EL
PASO DE VACIO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA Y EL
SOLENOIDE LO PODEMOS ENCONTRAR NORMALMENTE ENERGIZADO Y
DESENERGIZADO, EL SOLENOIDE SE VA A LOCALIZAR A UN LADO DEL
CUERPO DE ACELERACION.

RESISTENCIA DE 30 A 40 OHMS

NORMALMENTE DESENERGIZADO CUANDO MANDA          TIERRA   A   LA
COMPUTADORA ENERGIZA Y ACTIVA LA VALVULA.

NORMALMENTE ENERGIZADO CUANDO LA COMPUTADORA MANDA TIERRA
ACTIVA LA VALVULA.
CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Y VENTILADOR

SENSOR ECT

CODIGO 14 (VOLTAJE ALTO) Y 15 ( VOLTAJE BAJO)

LA COMPUTADORA RECIBE LA INFORMACION DEL SENSOR ECT PARA
DETERMINAR LA TEMPERATURA EN QUE SE ENCUENTRA EL MOTOR PARA
DECIDIR CUANTO COMBUSTIBLE DEBE INYECTAR A SEGÚN LA
TEMPERATURA EN QUE SE ENCUENTRA EL MOTOR, ESTA MISMA SEÑAL , LA
COMPUTADORA LA INTERPRETA PARA DETERMINAR EL TIEMPO DE LA
ACTIVACION DEL VENTILADOR, CUANDO EL MOTOR A ALCANZADO UNA
TEMPERATURA DE 105 GRADOS CENTIGRADOS A 109 GRADOS
CENTIGRADOS.

EN GM UTILIZA UN TAPON DE RADIADOR DE 16 A 17 LIBRAS .



ECM

MODELOS 86     MODELOS 87

CAVIDAD        CAVIDAD

C10            E16          5 VOLTS
D13            B5           TIERRA

PRIMERA GENERACION .- CUANDO EL AGUA LLEGA A 104 GRADOS
CENTIGRADOS ACTIVA EL BULBO, EN CASO DE QUE SE DESCONECTE EL
BULBO DE TEMPERATURA EL SENSOR DE TEMPERATURA TAMBIEN ACTIVA
PERO ACTIVA A LOS 105 A 109 GRADOS CENTIGRADOS.

SEGUNDA GENERACION .- NO TIENEN BULBO SOLO TIENE EL SENSOR DE
TEMPERATURA Y LA COMPUTADORA MANDA TIERRA CONTROLADA.

EL RELAY DE LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION SE ENCUENTRA EN
LA PARED DE FUEGO O A UN LADO DEL RADIADOR.

CUANDO LA LINEA ESTA DESCONECTADO DEL SENSOR AL HECHAR A
ANDAR EL MOTOR SE PRENDE EL VENTILADOR.

EL SENSOR EN EL CONECTOR SE DEBE DE OBTENER 5 VOLTS         AL
CONECTOR DEBE CAER A 1.9 VOLTS Y LUEGO SUBIR A 3.5 VOLTS.
PRUEBA DE BANCO

QUITAR EL SENSOR Y CONECTAR Y DEBE CAER A 1.9 Y LUEGO SUBIR A 3.5
VOLTS AL CALENTAR DEBE IR BAJANDO HASTA .8 SI NO DEBE DE SUBIR
DESPUES DE 3.5 VOLTS DEBE EMPEZAR A BAJAR.




TABLA DE RESISTENCIA PARA EL SENSOR ECT

GRADOS CENTIGRADOS         OHMS

                     100           177
                      90           241
                      80           322
                      70           477
                      60           667
                      50           973
                      45          1188
                      40          1459
                      35          1801
                      30          2238
                      25          2796
                      20          3520
                      15          4450
                      10          5670
                       5          7280
                       0          9420



PÀRA CHECAR TIERRA CONTROLADA SI NO LLEGA TIERRA AL RELAY
PONER LA LAMPARA ECHAR A ANDAR EL MOTOR Y DESCONECTAR EL
SENSOR Y DEBE PRENDER LA LAMPARA.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PARA CHEVY 94 A 97

EN ESTAS UNIDADES EL SENSOR ECT NO TIENE NADA QUE VER CON LA
ACTIVACION DEL VENTILADOR ESTO QUIERE DECIR QUE EL SISTEMA
CUENTA CON UN INTERRUPTOR TERMICO QUE SE VA A LOCALIZAR EN UN
COSTADO DEL RADIADOR EL CUAL SE VA A ACTIVAR CUANDO EL MOTOR
ALCANCE UNA TEMPERATURA DE 96 A 100 GRADOS CENTIGRADOS.

MODELOS 94 A 97 USA CORRIENTE DIRECTA

MODELOS 98 EN ADELANTE USA CORRIENTE DE IGNICION




SENSOR DE VELOCIDAD VSS
PRIMERA GENERACION 86-88 Y CHEVY

CODIGO 24

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INIDICARLE A LA COMPUTADORA LA
VELOCIDAD EN QUE SE DESPLAZA LA UNIDAD.

ESTA MISMA SEÑAL LA COMPUTADORA LA INTERPRETA PARA DECIDIR
EL MOMENTO DE LA RECIRCULACION DE LOS GASES, LA ACTIVACION
DEL TSC, EL CONTROL DEL VENTILADOR Y LOS CAMBIOS DE LA
TRANSMISION SI SE CUENTA CON TRANSMISION ELECTRONICA.

EL SENSOR LO LLEVA EN EL TABLERO O EN EL VELOCIMETRO.

MULTEC-M   ECM

B2         A10    10 VOLTS

FALLAS

CUANDO EL MOTOR SE APAGA EN UN AFRENON O MAS DE 160 SE
JALONEA , A MAS DE 100 SE JALONEA MUCHO, LA MARCHA MINIMA
INESTABLE.

PONER EL MULTIMETRO EN LA LINEA DE 10 VOLTS DESCONECTAR EL
CHICOTE DE LA CAJA Y GIRAR , DEBE DE HACER UNA CAIDA Y SUBIR A 10
VOLTS ES DECIR ES UN GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS.
SENSOR DE VELOCIDAD TIPO GENERADOR

CODIGO DE FALLA 24

ESTE SENSOR SE LOCALIZA EN LA TRANSMISION EN LAS UNIDADES
SEGUNDA GENERACION PARA QUE ESTE SENSOR SEA CAPAZ DE GENERAR
LA UNIDAD SE TIENE QUE DESPLAZAR ARRIBA DE 5 KM.

ECM

CAVIDAD

B9        VSS
B10       VSS
B11 TABLERO




LA FALLA DEL SENSOR ES QUE MARQUE VELOCIDAD INCORRECTAS , A LAS
QUE VAS.

CUANDO AL ACELERAR SUBA EL VELOCIMETRO ES CULPA DE LA MEMORIA
O COMPUTADORA.

NOTA : SE LOCALIZA EN LA CONECCION DE LA FLECHA IZQUIERDA.


SENSOR DE VELOCIDAD PARA PICK UP

CODIGO DE FALLA 24

EN ESTAS PICK UP VAMOS A ENCONTRAR UN SENSOR DE VELOCIDAD TIPO
GENERADOR QUE SE VA A LOCALIZAR EN LA PARTE TRASERA DE LA
TRANSMISION Y CON UN MODULO AMPLIFICADOR QUE SE LOCALIZA JUNTO
A LA COMPUTADORA ESTE MODULO CUENTA CON DOS CONECTORES DE
LAS CUALES UNICAMENTE SE CONECTA UNO PARA SU FUNCIONAMIENTO
EL MODULO LO VAMOS A RECONOCER POR QUE ES BLANCO.


AL QUITAR EL SENSOR INTERCEPTE LA SEÑAL EN LA CAVIDAD 13 Y FROTAR
EL SENSOR Y DEBE DE CAER LA SEÑAL 0,5 O SEA QUE ES UN GENERADOR DE
ONDAS CUADRADAS Y SI DA ESA SEÑAL ESTA BIEN Y POR EL TABLERO
TAMBIEN DEBE DE HACER LO MISMO.
SENSOR DE DETONACION ( KS )

CODIGO DE FALLA 43

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA LAS
DETONACIONES QUE EXISTEN DENTRO DEL MOTOR PARA QUE LA
COMPUTADORA SEA CAPAZ DE ATRASAR EL TIEMPO Y SE ELIMINE EL
CASCABELEO EN LAS UNIDADES QUE CUENTAN CON UNA COMPUTADORA
MEM- CAL TIENE LA CAPACIDAD DE ATRASAR 15 GRADOS COMO MAXIMO ,
PARA LAS UNIDADES QUE CUENTAN CON COMPUTADORA CON MEMORIA
PROM Y CAL-PAC SOLO 10 GRADOS.

DIAGRAMA DEL SENSOR

ECM

CAVIDAD   CONECTADO VOLTS DESCONECTADO VOLTS    RESISTENCIA

F9        2.5                                  5 3300 A 4500 OHMS

SE LOCALIZA A UN LADO DEL SENSOR DEL CIGÜEÑAL CUANDO ESTA
CONECTADO DARLE UNOS GOLPES AL MONOBLOCK Y DEBE VARIAR
MILESIMAS DE VOLTS NO DEBE CAER A 1 VOLT.

EL SENSOR SE ENCUENTRA A UN LADO DE LA MARCHA AL CONECTOR LA
MUTA AL MODULO , LE MANDA VOLTAJE A LA LETRA C.

EL MODULO SE ENCUENTRA EN EL CUERPO DE ACELERACION PARA PICK
UP GRANDES PARA CHICOS EN LA PARED DE FUEGO.

INTERRUPTOR DE PARKING

ESTE INTERRUPTOR MEDIRA LA RESISTENCIA LA POSICION EN QUE SE
ENCUENTRA LA PALANCA DE VELOCIDADES , PARA QUE LA COMPUTADORA
SEA CAPAS DE COMPENSAR LA CARGA QUE HA SUFRIDO EL MOTOR AL SER
ACCIONADO A UNA VELOCIDAD ESTE SE LOCALIZA UNICAMENTE EN LAS
UNIDADES CON CAJA AUTOMATICA.

DIAGRAMA ELECTRICO

ECM

PICK UP   AUTOS

B10       D16
CUANDO FALLE Y NO QUIERA DAR MARCHA PUENTEAR LA LETRA F Y G,
CUANDO AL MOTOR AL METER CAMBIO AUMENTE DE RPM PERO NO BAJE
PUEDE SER LA PASTILLA PARQUE NEUTRAL.

CONECTOR

                   SEGURO
G         F        E        D       C        B        A




INTERRUPTOR PSPS

INTERRUPTOR DE LA DIRECCION HIDRAULICA

ESTE INTERRUPTOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA
CUANDO EXISTE UNA EXCESIVA PRESION EN LAS LINEAS DE LA DIRECCION
HIDRAULICA PRODUCIDO POR QUE GIRA EL VOLANTE EN CUALQUIER
SENTIDO, ESTE INTERRUPTOR SE LOCALIZA EN EL TUBO DE ALTA PRESION
DE LA DIRECCION HIDRAULICA.

DIAGRAMA

ECM

PICK UP   AUTOS

B9        D13

CUANDO SE GIRA EL VOLANTE Y ENTRE PRESION CIERRA Y SI EL AIRE
ACONDICIONADO ESTA PRENDIDO LO DESCONECTA.

SI EL INTERRUPTOR QUEDARA PEGADO ESTARIA MUY REVOLUCIONADO Y
NO ACTIVARIA EL AIRE ACONDICIONADO.

SI EL INTERRUPTOR SE QUEDA DESPEGADO NO TENDRIA ESTABILIDAD EL
MOTOR.
CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORCION TCC

CODIGO 62

ESTE SISTEMA CUENTA CON UN SOLENOIDE EL CUAL ES EL ENCARGADO DE
OBSTRUIR UN PASO DE ACEITE PARA PROVOCAR UNA ALTA PRESION EN EL
CONVERTIDOR ( TURBINA), Y EN LA TRANSMISION PROVOCANDO QUE LAS
PASTAS SEAN     OMITIDAS CON MAYOR FUERZA Y EXISTE MENOR
DESLIGAMIENTO ENTRE ELLAS LLEVANDO CONSIGO UN MEJOR
DESPLAZAMIENTO EN LAS FLECHAS MOTRICES Y EN MEJOR AHORRO DE
COMBUSTIBLE, PARA QUE ESTE SISTEMA SEA CAPAZ DE ACTIVARSE SE
REQUIERE DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES.




1.- EL MOTOR TENGA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.
2.- QUE LA PRESION DEL FLUIDO SEA LA ADECUADA PARA EL SISTEMA.
3.- QUE EL SISTEMA RECIBA 12 VOLTS DE ALIMENTACION .
4.- LA COMPUTADORA INTERPRETA LA SEÑAL DE TPS PARA
DETERMINAR LA ACTIVACION Y DESACTIVACION DEL CONTROLADOR.
5.- EL SENSOR DE VELOCIDAD DEBE DE MANDAR UNA SEÑAL QUE
CONCUERDE CON EL DESPLAZAMIENTO DE LA UNIDAD.

ECM

CAVIDAD
          A      1ERA VELOCIDAD   va al interruptor de freno c. Ignición
D4        C      2DA VELOCIDAD
D15       B      3ERA VELOCIDAD
F6        D      A,D,F6

CUANDO VAN ENTRANDO LOS CAMBIOS SE VAN DESCONECTANDO LAS
TIERRAS CUANDO NO QUEDA TIERRA DE 1 Y 3 LA COMPUTADORA MANDA
HIERRO AL SELENOIDE Y METE MAS PRESION A LA CAJA.

ESTE SISTEMA METE MAS PRESION EN LAS PASTAS PARA EVITAR EL
PATINAMIENTO.
CAVALIER 2.2 LITROS 95 EN ADELANTE

COMPUTADORA PCM

MODULO DE CONTROL DE PODER

SE LOCALIZA DEBAJO DE LA SALPICADERA DEL LADO DERECHO DE LA
UNIDAD PARA PODERLA OBSERVAR ES NECESARIO QUITAR EL
GUARDAFANGO.

CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES

EN ESTAS UNIDADES LA CAJA SE LOCALIZA EN EL SALPICADERO
IZQUIERDO JUNTO A LA BATERIA.

CAJA DE FUSIBLES .- SE LOCALIZA EN EL COSTADO IZQUIERDO DEL
TABLERO DE ESTA UNIDAD AL ABRIR LA PUERTA .




DIAGRAMA DE LOS CONECTORES

                  SEGURO
J1-17                                J1-32




J1-7                                 J1-16

                   GRIS

                  SEGURO

J2-17                                J2-32




J2-1                                 J2-16

                   AZUL
ALIMENTACIONES PRINCIPALES A LA COMPUTADORA

TIERRAS FISICAS

LAS TIERRAS SON TOMADAS DE LA CONCHA DE LA TRANSMISION PARA
ALIMENTAR A LAS SIGUIENTES CAVIDADES J1-6,J1-23.J1-24, J2-25

CORRIENTE DE IGNICION

ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES J2-4, J2-9 LAS CUALES ESTAS
PROTEGIDAS POR LOS FUSIBLES CLS/PCM PCM/IGN EN LA CAJA DEL
TABLERO.

CORRIENTE CONSTANTE

ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LA CAVIDAD J1-11 LA CUAL ESTA
PROTEGIDA POR EL FUSIBLE PCM SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE
RELEVADORES Y FUSIBLES.

CAVALIER 2.4 LTS DEL 96 AL 99
CAVALIER 2.2 LTS DEL 97 AL 99




DIAGRAMA DE LOS CONECTORES

C1-17                                 C1-32




C1-1                                  C1-16

                     GRIS



C2-17                                 C2-32


C2-1                                  C2-16

                     AZUL
C3-17                              C3-32


C3-1                               C3-16

                    NEGRO



SENSOR DE OXIGENO

CODIGO 13 : CIRCUITO DAÑADO
CODIGO 44 : MEZCLA POBRE
CODIGO 45 : MEZCLA RICA
CODIGO 62 : SENSOR DETERIORADO

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPÙTADORA LA
RELACION DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE PARA QUE LA
COMPUTADORA TRATE DE MENTENER UNA MEZCLA ESQUEOMETRICA O
SEA UNA MEZCLA IDEAL. ESTE SENSOR LO VAMOS A LOCALIZAR EN EL
MULTIPLE DE ESCAPE Y ES DE TIPO GENERADOR DE VOLTAJE.

EL    SENSOR     DEBE    ALCANZAR      315    GRADOS       CE
NTIGRADOS APROXIMADAMENTE PARA EMPEZAR A GENERAR LA SEÑAL.

UNA FORMA DE CHECAR EL SENSOR SIN MULTIMETRO ES HACIENDO UN
PUENTE ENTRE A Y B COMO SI FUERAS A SACAR CODIGOS DE FALLA PERO
CON EL PUENTE ENCIENDES EL MOTOR A 2000 RPM Y EL FOCO VA A
EMPEZAR A DESTELLAR CUANDO MENOS CINCO VECES EN 10 SEGUNDOS
CUANDO EL FOCO ESTA PRENDIDO INDICA MEZCLA RICA Y CUANDO ESTA
APAGADO MEZCLA POBRE Y ASI ESTA INDICANDO LA VARIACION.

				
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posted:5/27/2012
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