Og�lna wizja rozwoju transportu i komunikacji w wojew�dztwie by 452V5Yp

VIEWS: 5 PAGES: 28

									    Uniwersytet Szczeciński
Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług




 „Rozwój transportu w województwie
   zachodniopomorskim do 2015r”
            Józef Perenc Wydział Zarządzania i   1
                   Ekonomiki Usług US
   W układzie międzynarodowym
   region zachodniopomorski ma
    ważne tranzytowe znaczenie.
      Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w
      układzie:


• północ - południe, ze Skandynawii do Europy
  Południowej i Południowo - Wschodniej
• wschód - zachód, z Europy Zachodniej do
  państw nadbałtyckich, Rosji, Białorusi i
  Ukrainy oraz dalej do Azji
                    Józef Perenc Wydział Zarządzania i   2
                           Ekonomiki Usług US
Główne drogi kołowe województwa to:

           E – 65 (3) – międzynarodowa, Świnoujście –
            Szczecin, Gorzów Wlkp. i dalej do granicy Polski
            z Czechami,
           E – 28 (6) – międzynarodowa, od granicy Polski –
            Szczecin – Koszalin – Gdańsk,
           nr 10 – krajowa, Szczecin – Stargard Szcz. – Piła
            – Bydgoszcz – Warszawa,
           nr 11 – krajowa, Kołobrzeg – Koszalin – Piła –
            Poznań.




                 Józef Perenc Wydział Zarządzania i    3
                        Ekonomiki Usług US
Główne linie kolejowe regionu
  zachodniopomorskiego to:

   zaliczana do układu AGC E-59 obejmująca dwa
    odcinki:
      - Świnoujście – Szczecin Dąbie,
      - Szczecin – Poznań – Wrocław,
   zaliczana do układu AGTC C-E-59 obejmująca
    dwa odcinki:
      - Świnoujście – Szczecin (pokrywa się z
        układem AGC),
      - Szczecin – Kostrzyn – Zielona Góra –
        Wrocław,
   Stargard Szczeciński – Koszalin – Gdańsk
         Józef Perenc Wydział Zarządzania i   4
                Ekonomiki Usług US
W zachodniej części regionu zlokalizowana
 jest droga wodna Odry wraz z węzłami:

      szczecińskim, obejmującym Odrę Zachodnią,
       Regalicę, Parnicę, Międzyodrze oraz jezioro
       Dąbie i posiadającym połączenia z Berlinem.
      świnoujskim, obejmującym tor wodny na Zatoce
       Pomorskiej, rzekę Świnę, Kanał Piastowski,
       Kanał Mileński, Kanał Zbiorczy.




               Józef Perenc Wydział Zarządzania i   5
                      Ekonomiki Usług US
Droga krajowa nr 3 (E-65)
            + AGC E-59
Linia kolejowa

            + Wodna
 Odrzańska Droga

                  =
Korytarz Transportowy
     Doliny Odry
       Józef Perenc Wydział Zarządzania i
              Ekonomiki Usług US
                                            6
Porty morskie województwa:

• Świnoujście,
• Szczecin,
• Kołobrzeg,
•Police.




            Józef Perenc Wydział Zarządzania i   7
                   Ekonomiki Usług US
 Porty lotnicze województwa:

Głównym portem lotniczym województwa jest
lotnisko w Goleniowie. Ponadto lotniska mniejsze
zlokalizowane są w Zegrzu Pomorskim, Szczecin-Dąbiu.

  Odrębną grupę stanowią byłe lotniska wojskowe w
  Chojnie, Kluczewie, Bagiczu i Bornem Sulinowie.



                  Józef Perenc Wydział Zarządzania i   8
                         Ekonomiki Usług US
    Obciążenie ruchem i przewozami
    sieci transportowej województwa
             jest zróżnicowane.

Transport drogowy
W transporcie drogowym w ostatnich latach najwyższe obciążenia
odnotowano na odcinkach Goleniów-Szczecin (10950 poj/dobę),
Szczecin-Stargard Szczeciński (10168 poj/dobę), Szczecin-
Lubieszyn (7735 poj/dobę), Szczecin-Gorzów Wielkopolski
(7552), Świnoujście-Goleniów (6250 poj/dobę), Szczecin-
Koszalin (5926 poj/dobę). W strukturze tego ruchu uczestniczyło
około 15% samochodów ciężarowych.
                     Józef Perenc Wydział Zarządzania i    9
                            Ekonomiki Usług US
     Obciążenie dróg w województwie
zachodniopomorskim w znacznej mierze
pochodzi z zewnątrz. Stanowią je pojazdy
samochodowe z ruchu granicznego, który od
1990 do 2003r roku wzrósł około 20-krotnie.
      Dodatkowo w sezonie turystycznym na
drogi województwa wjeżdża około 8 - 11 mln
pojazdów kierujących się do miejscowości
wypoczynkowych na wybrzeżu Bałtyku oraz
na Pojezierzu Pomorskim.

               Józef Perenc Wydział Zarządzania i   10
                      Ekonomiki Usług US
Transport kolejowy

     Przewozy kolejowe wykazywały w ostatnim
   dziesięcioleciu tendencję spadkową. W ostatnich
            latach na terenie województwa
 zachodniopomorskiego koleją przewożono 12,3 mln
                         osób.
 Przewozy towarowe koleją na terenie województwa
zachodniopomorskiego kształtowały się w 2003r r. na
 poziomie 4,9 mln ton z nadania własnego oraz 14,3
                  mln ton z przybycia.
                               .
                 Józef Perenc Wydział Zarządzania i   11
                        Ekonomiki Usług US
   Porty

      W portach morskich województwa odnotowano
w 2003r przeładunki wynosiły 19,24 mln ton, z czego:
• 14,31 mln ton przypadało na port w Szczecinie i
Świnoujściu,
•7,99 mln ton na port w Świnoujściu.

•Na 2004r ZMPSziŚ zamierza przeładować 14,98 mln
ton


                  Józef Perenc Wydział Zarządzania i   12
                         Ekonomiki Usług US
Transport morski


     Armatorzy morscy posiadający siedziby na
terenie województwa zachodniopomorskiego
przewozili w ostatnich latach masę towarową na
poziomie 21-23 mln ton, (głównie w żegludze
nieregularnej 19,5 mln ton).
     Dominowały          jednak       przewozy
wykonywane pomiędzy portami obcymi 15-16
mln ton. Jest szansa na ładunki pochodzące z
„autostrad na morzu”
                Józef Perenc Wydział Zarządzania i   13
                       Ekonomiki Usług US
 Żegluga śródlądowa


       Na terenie województwa zachodniopomorskiego
koncentruje się ok. 70% i ogółu przewozów ładunków
żeglugą śródlądową w Polsce tj. ponad 6 mln ton
ładunków.
       Jeżeli wzrośnie zainteresowanie tą gałęzią – to
popyt może wzrosnąć do 12-14 mln ton.




                    Józef Perenc Wydział Zarządzania i   14
                           Ekonomiki Usług US
Przewozy kombinowane



       W świetle danych o przewozach ogółem w
poszczególnych gałęziach transportu dane dotyczące
przewozów kombinowanych wskazują na ich marginalne
znaczenie, gdyż ich wielkość w 2003 r. oszacowano jedynie
na 18 tys. ton.
       Szacunek tych przewozów do 2015 wykazuje
szansę ponad 20 – krotnego wzrostu tych przewozów.




                   Józef Perenc Wydział Zarządzania i   15
                          Ekonomiki Usług US
Aktywność transportowa gospodarki i
  społeczeństwa wywołuje - obok
korzyści - również skutki negatywne
       Transport, obok przemysłu i energetyki, został
 uznany za głównego sprawcę degradacji środowiska
 naturalnego,  zwłaszcza    w     zakresie    takich
 podstawowych skutków zewnętrznych transportu jak:
 skażenia powietrza, emisja hałasu i zagrożenia
 dla życia człowieka poprzez wypadki i zatłoczenie
 na trasach komunikacyjnych, zajętość terenu
 itp..
               Józef Perenc Wydział Zarządzania i   16
                      Ekonomiki Usług US
 Szacunek kosztów zewnętrznych transportu drogowego i
         kolejowego w układzie województwa
                zachodniopomorskiego


External cost          Transport drogowy                      Transport kolejowy
                      Polska  woj. zach-pom.                 Polska  woj.zach-pom.
Skażenie powietrza    346,0         13,4                       5,6          0,2
Wypadki              10 711,2      533,6                      39,2          1,5
Hałas                3 080,0       124,5                     430,4         17,2
Razem                14 137,2      671,5                     475,2         18,9




                        Józef Perenc Wydział Zarządzania i                    17
                               Ekonomiki Usług US
Które gałęzie rozwijać?
      W kształtowaniu i rozwoju systemu
transportowego i infrastruktury transportowej
w województwie należy promować przyjazne dla
środowiska i życia człowieka gałęzie i technologie
transportu, w tym przede wszystkim: kolej,
transport      kombinowany/intermodalny         w
lądowych i morsko-lądowych             łańcuchach
transportowych       oraz    transport     wodny
śródlądowy.
                 Józef Perenc Wydział Zarządzania i   18
                        Ekonomiki Usług US
Cel nadrzędny



Stworzenie zrównoważonego, dostępnego i
zintegrowanego sytemu transportowego
stanowiącego podstawowy czynnik rozwoju
gospodarczego i społecznego województwa
zachodniopomorskiego
            Józef Perenc Wydział Zarządzania i   19
                   Ekonomiki Usług US
  Cele strategiczne
       Cele podstawowe, to:

1. Poprawa dostępności komunikacyjnej dla społeczności
i gospodarki województwa zachodniopomorskiego.

2. Modernizacja infrastruktury i sytemu transportowego
zgodnie z wymogami i standardami Unii Europejskiej.

3. Integracja sieci transportowej województwa z krajową
i międzynarodową siecią transportową.


                Józef Perenc Wydział Zarządzania i   20
                       Ekonomiki Usług US
Cele szczegółowe
1. Włączenie korytarza transportowego Doliny Odry do sieci Europejskich
korytarzy transportowych ,
2. Opracowanie i realizacja kompleksowego programu modernizacji i
rozwoju infrastruktury transportowej,
3. Utworzenie logistycznego centrum towarowego w województwie,
4. Promowanie – poprzez środki organizacyjne i ekonomiczno-finansowe –
rozwoju komunikacji publicznej w obsłudze ruchu pasażerskiego,
5. Zintegrowanie żeglugi morskiej i portów morskich z transportem lądowym
w ramach intermodalnych łańcuchów transportowych,
6. Integracja systemu transportowego województwa z systemami
transportowymi krajów regionu Morza Bałtyckiego,
7. Opracowanie strategicznego programu badań dla potrzeb rozwoju
transportu w województwie.




                       Józef Perenc Wydział Zarządzania i        21
                              Ekonomiki Usług US
                         WIZJA 2015

      Wysoka jakość infrastruktury
transportowej regionu może przyciągnąć
kapitał i nowe inwestycje – powstają wtedy
nowe miejsca pracy, a transport jest jednym z
najważniejszych czynników rozwoju
gospodarczego województwa
zachodniopomorskiego.

              Józef Perenc Wydział Zarządzania i   22
                     Ekonomiki Usług US
                         WIZJA 2015

       Poprawa        parametrów        jakościowych
infrastruktury transportowej staje się na tyle istotna,
że może występować zjawisko przyciągania ładunków i
pasażerów do gałęzi transportu bardziej przyjaznych
środowisku naturalnemu tzn. do transportu kolejowego
a także w przewozach ładunków do żeglugi
śródlądowej( do drogi wodnej Odry).


              Józef Perenc Wydział Zarządzania i   23
                     Ekonomiki Usług US
                       WIZJA 2015

      W przewozach ładunków bardziej
proekologicznym przesunięciom
międzygałęziowym sprzyja rozwój transportu
kombinowanego/intermodalnego i projekt
Centrum Logistycznego oraz budowa bazy
przeładunku kontenerów i drobnicy na
Ostrowie Grabowskim

            Józef Perenc Wydział Zarządzania i   24
                   Ekonomiki Usług US
                       WIZJA 2015



       Integracji         społeczeństwa      Pomorza
Zachodniego służy dobrze rozwinięty, łączący
wszystkie ważniejsze miasta, zmodernizowany
kolejowy i autobusowy transport regionalny.
Władze regionu ze względów społecznych
wspierają finansowo ten rodzaj transportu na
zasadzie zamawiania usług u operatorów
przewozów       Józef Perenc Wydział zakup
              (np.poprzez Zarządzania i    autobusów   25
                       Ekonomiki Usług US
szynowych).
                          WIZJA 2015
Zespół Morskich Portów Szczecin – Świnoujście
stanowi nowoczesny kompleks transportowy
gwarantujący wysoką jakość obsługi statków a tym
samym przyciągający ładunki do naszego regionu.
Tor wodny Zatoka Pomorska – Szczecin jest
zmodernizowany i pogłębiony do odpowiednich
parametrów a infrastruktura transportowa przedpola
portowego i samego portu jest w pełni dostosowana do
zwiększonego ruchu.


               Józef Perenc Wydział Zarządzania i   26
                      Ekonomiki Usług US
                           WIZJA 2015
       Transport kolejowy odgrywa coraz większą rolę
nie tylko w obsłudze portów morskich lecz również w
obsłudze całego regionu. Sieć pociągów IC i Ex
zapewnia szybkie połączenia ze stolicą i innymi
aglomeracjami Polski.
       Stacja Szczecin Główny wraz ze stacją postojową
Zaleskie Łęgi pozwalają na utrzymanie szybkich
połączeń z Berlinem, dzięki czemu społeczeństwo
Pomorza Zachodniego uzyskuje dostęp do wielkiego
międzynarodowego lotniska a także do sieci pociągów
dużych prędkości(14.12.2004 EC w Szczecinie!)

                Józef Perenc Wydział Zarządzania i   27
                       Ekonomiki Usług US
Szacunek potrzebnych środków finansowych na docelowy
          program rozwoju transportu w woj.
            Zachodniopomorskim do 2015r.

        »   Przeznaczenie           Wariant 1(min)        Wariant 2(oczek.)
        »   Transp.drogowy            3500,00                4500,00
        »   Transp.kolejowy          1200,00                2950,00
        »   Porty                     750,00                1110,00
        »   Żegl.śródladowa            75,50                 324,40
        »   Transp.lotniczy           164,50                 164,50
        »   Kom.miejska               200,00                 200,00
        »   Transp.kombinowany         14,00                  95,50
        »   Centr..Logist.+ Ostr.Grab 330,00                  460,00
        »   Razem                    5535,0 mln zł          9803,9 mln zł


                     Józef Perenc Wydział Zarządzania i             28
                            Ekonomiki Usług US

								
To top