Docstoc

TEMARIO FINAL2

Document Sample
TEMARIO FINAL2 Powered By Docstoc
					             Quinto Bachillerato
            XXIII PROMOCIÓN
    GRUPO DE ESTUDIO DE COMPUTACIÓN




 Importancia de la Educación
 Vial, un estudio dirigido a los
    jóvenes guatemaltecos




        ASESOR: PAMELA BOGUERIN
GUATEMALA DE LA ASUCIÓN, SEPTIEMBRE DE 2009
        INTEGRANTES
          Presidente:
   Diego Rigoberto Rivera Pop
        Vicepresidente:
 Carlos René Orellana Barrientos
           Tesorera:
 Debbie Daniela López Hernández
           Secretario:
Jonathan Alexander Robles Pineda

          Grupo de trabajo
   María Andrea Estrada Melgar
 María de Fátima Natareno Ramos
    Daniela María Vanegas Abril
   Bianca Silvana Jerez Ramírez
Diego Alejandro Enríquez Rodríguez
   Julio Alejandro Arango Mérida
AGRADECIMIENTOS
   A Dios
       Por ser nuestro proveedor, guía, luz y ejemplo; por ser el dador de la
vida y demostrar que para Él no hay imposibles; por encontrarse en toda la
Creación y entre otras cosas por permitirnos ejecutar el presente trabajo.


   A Nuestros Padres
       Por ser nuestros guías en el proceso de formación de nuestra vida, por
sus enseñanzas y sacrificios a favor de nuestro desarrollo, por su apoyo, cariño
y comprensión incondicional. Esperamos que el presente trabajo sea fruto de
su apoyo.


   Al Colegio Capouilliez
       Por ser santuario de enseñanza; de dónde provino el ansia por conocer
y aprender; por permitirnos ser hombres y mujeres de bien en todo lo que
realicemos.


   A Nuestra Directora Blanca Pérez de Arathoon
       Por ser ejemplo de vida y de excelencia académica; por habernos dado
la oportunidad de recibir; y ante todo por brindarnos la satisfacción de realizar
nuestros sueños y metas.


   A la Coordinadora de Diversificado Licda. Mónica de Monroy
       Por supervisar y orientar el trabajo, por su apoyo, paciencia, tiempo y
dedicación.


   A Nuestra asesora Pamela Boguerín
       Por ser fuente de experiencia profesional, por infundirnos la disciplina y
la perseverancia en el trabajo, por su respaldo, confianza, compromiso y
paciencia en todo momento y ante toda adversidad, por ser guía de la presente
Tesis Grupal; más que una profesora, una gran persona.
   A Nuestros Compañeros de la XXIII Promoción
       Por compartir juntos momentos inolvidables durante gran parte de
nuestra vida, por el apoyo brindado en toda situación, alegre o difícil; por la
amistad, que se plasmó como algo perdurable; y sobre todo con especial
cariño a todos aquellos que no pudieron continuar por nuestro camino o que ya
no se encuentran en nuestra presencia.


   Al Oficial Antonio Galicia, Jefe de la Municipalidad de Tránsito de la
    Ciudad de Guatemala
       Por sus valiosos consejos, tiempo, apoyo y sugerencias, todo orientado
al desarrollo apropiado de la Tesis grupal.


   Arquitecto Oliver Obregón Hartleben, Jefe de Planificación y Director
    de diseño de infraestructura de la Municipalidad de Guatemala
       Por su atención y disponibilidad con nosotros, y por prestar su ayuda en
la elaboración del trabajo de campo.
ÍNDICE
Tesis Grupal de Computación                                                                                   Índice




INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………….....1
RESUMEN DE LA INVESTIGACIÓN....................................................................... 4
MARCO CONCEPTUAL .......................................................................................... 7
  I. ANTECEDENTES .......................................................................................... 8
  II. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA................................................................ 9
  III. DETERMINACIÓN DEL PROBLEMA........................................................... 11
     A. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................... 11
     B. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA ................................................................ 12
  IV. ALCANCES Y LÍMITES ................................................................................ 13
     A. ÁMBITOS.................................................................................................. 13
MARCO TEÓRICO ................................................................................................ 15
  I.   TRÁNSITO EN LA CIUDAD DE GUATEMALA ............................................. 16
     A. AUMENTO VEHICULAR .......................................................................... 18
  II. EMETRA ...................................................................................................... 20
  III. EDUCACIÓN VIAL ....................................................................................... 20
     A. ELEMENTOS EN EDUCACIÓN VIAL....................................................... 21
  IV. ACCIDENTE DE TRÁNSITO ........................................................................ 35
     A. CAUSAS PRINCIPALES DE LOS ACCIDENTES EN GUATEMALA ....... 36
     B. FACTORES QUE CAUSAN ACCIDENTES DE TRÁNSITO..................... 40
     C. CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO ................... 42
     D. MEDIDAS PREVENTIVAS ....................................................................... 45
     E. LUGARES DONDE OCURREN MÁS ACCIDENTES DE TRÁNSITO ...... 48
     F. ATENCIÓN Y SERVICIOS ANTE ACCIDENTES VIALES Y LESIONADOS
        48
  V. DISEÑO DE SOFTWARE ............................................................................ 50
     A. FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DEL SOFTWARE .................................. 50
     B. DISEÑO Y CALIDAD DEL SOFTWARE ................................................... 52
     C. FUNDAMENTO DE DISEÑO .................................................................... 52
     D. MERCADEO EN LA WEB......................................................................... 54
     E. ELEMENTOS EN INTERNET ................................................................... 55
     F. HOST LIBRE ............................................................................................ 57
     G. PAGINA WEB ........................................................................................... 59
     H. PROGRAMAS DE DISEÑO DE PÁGINA WEB ........................................ 61
MARCO LEGAL ..................................................................................................... 77
  I.     LEYES DE TRÁNSITO ................................................................................. 78
       A. ARTÍCULOS DE LA LEY DE TRÁNSITO ................................................. 78
       B. LEYES DE LA AUTORIDAD DE TRÁNSITO ............................................ 79
       C. EL TRÁNSITO DE PERSONAS ............................................................... 82
Tesis Grupal de Computación                                                                                   Índice


     D. DE LOS CONDUCTORES Y DE LA LICENCIA DE CONDUCIR ............. 83
     E. DE LOS VEHÍCULOS ............................................................................... 85
     F. VELOCIDAD ............................................................................................. 87
     G. CAMBIOS DE DIRECCIÓN ...................................................................... 91
  II. LEYES DE PROPIEDAD INTELECTUAL Y FISICA ..................................... 93
     A. LEY DE DERECHO DE AUTOR Y DERECHOS CONEXOS ................... 93
  III. LEYES SOBRE MANEJO Y ELABORACIÓN DE SOFTWARE .................... 97
     A. DERECHO DE AUTOR ............................................................................ 97
  IV. ADQUISICIÓN DEL DOMINIO EN GUATEMALA....................................... 100
     A. PROCESOS LEGALES .......................................................................... 100
  V. SOLICITUDES DE ENTIDADES O INDIVIDUOS DOMICILIADOS EN EL
  EXTRANJEROS ............................................................................................... 101
     A. POLÍTICAS DE REGISTRO ................................................................... 101
     B. RESPONSABILIDADES ......................................................................... 102
     C. INSCRIPCIONES ................................................................................... 102
     D. DE LOS NOMBRES DE DOMINIO. ........................................................ 103
     E. PRIVACIDAD DE LOS DATOS. ............................................................. 104
     F. RESOLUCIÓN DE DISPUTAS SOBRE NOMBRES DE DOMINIO ........ 104
     G. OPERACIONES TÉCNICAS .................................................................. 105
     H. MODIFICACIONES A ÉSTAS POLÍTICAS ............................................. 106
MARCO METODOLÓGICO ................................................................................. 107
  I.   OBJETIVOS ............................................................................................... 108
     A. OBJETIVO GENERAL ............................................................................ 108
     B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS................................................................... 108
  II. HIPÓTESIS ................................................................................................ 108
  III. ENFOQUE METODOLÓGICO ................................................................... 109
     A. VARIABLE INDEPENDIENTE ................................................................ 109
     B. VARIABLE DEPENDIENTE .................................................................... 110
  IV. TIPO DE HIPÓTESIS ................................................................................. 111
  V. TÉCNICAS DE MUESTREO ...................................................................... 111
     A. PROBABILÍSTICA .................................................................................. 111
     B. NO PROBABILÍSTICA ............................................................................ 112
     C. MUESTREO DIACRÓNICO .................................................................... 112
  VI. INTERPRETACIÓN ESTADÍSTICA ........................................................... 112
     A. ESTADÍSTICA DESCRIPTIVA ............................................................... 112
     B. ESTADÍSTICA INFERENCIAL ................................................................ 112
  VII. INSTRUMENTOS ...................................................................................... 113
MARCO OPERATIVO .......................................................................................... 114
  I.     ANÁLISIS DE SOFTWARE ........................................................................ 115
       A. FUENTES ............................................................................................... 115
Tesis Grupal de Computación                                                                                  Índice


     B. TRABAJO DE CAMPO ........................................................................... 116
  II. EVALUACIÓN DE SOFTWARE ................................................................. 117
     A. FUENTES ............................................................................................... 117
     B. TRABAJO DE CAMPO ........................................................................... 118
  III. PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN .................................................... 118
     A. MANUAL ................................................................................................. 118
     B. ELECTRÓNICO ...................................................................................... 119
  IV. CONTROL DEL PROYECTO (GRÁFICA DE GANTT) ............................... 120
MARCO ADMINISTRAIVO .................................................................................. 121
  I.   RECURSOS ............................................................................................... 122
     A. Humanos ................................................................................................ 122
     B. MATERIALES ......................................................................................... 122
  II. INGRESOS ................................................................................................ 123
  III. EGRESOS ................................................................................................. 123
  IV. TOTALES ................................................................................................... 124
ANÁLISIS DE RESULTADOS.............................................................................. 125
  I. RESULTADO DE ENCUESTAS DEL RANGO DE 16 A 30 AÑOS .............. 126
  II. RESULTADOS DE LA ENCUESTA DEL RANGO DE EDAD DE 30 AÑOS EN
  ADELANTE....................................................................................................... 143
CONCLUSIONES ................................................................................................ 160
RECOMENDACIONES ........................................................................................ 163
ANTEPROYECTO ............................................................................................... 166
  I. INTRODUCCIÓN ....................................................................................... 167
  II. NOMBRE DEL PROYECTO ....................................................................... 167
  III. ACCESO AL PROYECTO .......................................................................... 168
  IV. DURACIÓN DEL PROYECTO ................................................................... 168
  V. ANTECEDENTES ...................................................................................... 169
     A. PLAN DE SEGURIDAD VIAL 2006: EDUCACIÓN Y FORMACIÓN ....... 169
     B. LA EDUCACIÓN VIAL COMO EJE PARA LA PREVENCIÓN
     ACCIDENTES ............................................................................................... 170
  VI. JUSTIFICACIÓN ........................................................................................ 171
  VII. OBJETIVO GENERAL ............................................................................... 172
  VIII. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................... 172
  IX. METODOLOGÍA ........................................................................................ 173
  X. RECURSOS ............................................................................................... 173
     A. MATERIALES ......................................................................................... 173
     B. HUMANOS ............................................................................................. 174
  XI. RESULTADOS QUE SE ESPERAN OBTENER ......................................... 174
Tesis Grupal de Computación                                                                                      Índice


   XII. BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................... 174
ANEXOS .............................................................................................................. 175
   I. ENCUESTA ............................................................................................... 176
   II. ENTREVISTA REALIZADA AL OFICIAL GALICIA, JEFE DE LA
   MUNICIPALIDAD DE TRÁNSITO DE LA CIUDAD DE GUATEMALA ............... 180
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................... 183
   I.   FUENTES DE LIBROS ............................................................................... 184
      A. EDUCACIÓN VIAL ................................................................................. 184
      B. DISEÑO DE SOFTWARE ....................................................................... 186
   II. FUENTES ELECTRÓNICAS ...................................................................... 187
      A. EDUCACIÓN VIAL ................................................................................. 187
      B. DISEÑO DE SOFTWARE ....................................................................... 188
INTRODUCCIÓN
Tesis Grupal de Computación                                                Introducción


       La educación vial, es el conjunto de normas de un país que todo habitante
debe conocer sobre el comportamiento apropiado en las calles. Toda persona
debe y tiene derecho a una orientación apropiada. Es por eso, que en Guatemala
ya existe una entidad Reguladora de Transporte y Tránsito del Municipio de
Guatemala y sus Áreas de Influencia Urbana, que es la Municipalidad.
Específicamente, la entidad que más trabaja para difundir la educación vial es
EMETRA. Aunque el porcentaje de accidentes se ha incrementado, se debe a que
existe un aumento vehicular en un reducido espacio vial.


       El conocimiento sobre las leyes de tránsito es deficiente, generando
desorden vehicular dentro de la sociedad. Así lo plantea la Policía Municipal de
Tránsito (PMT). Algunas personas, en Guatemala, no poseen educación vial
debido a que no se cuenta con campañas publicitarias que la promuevan.


       Los accidentes de tránsito en Guatemala pueden reducirse, por lo que es
necesario contar con diferentes campañas de publicidad y los medios necesarios
para concientizar a la población guatemalteca. Todo esto, con el fin de mejorar el
proceso y reducir los accidentes viales.


       Es por eso que decidimos crear una página web, para darle mayor
importancia a la educación vial. La misma contará con la información necesaria
para que los guatemaltecos tengan acceso a una fuente confiable de referencia.


       En dicha página web, se podrá encontrar información real del reglamento
de tránsito, así como imágenes, fotografías, animaciones web, mapas, gadgets,
blogs interactivos y la historia del autódromo Pedro Cofiño, entre otros. De esta
forma lograremos un atractivo visual para la población guatemalteca y captar su
interés, tanto en el aprendizaje, como en la práctica de las leyes de tránsito.


       Nuestra tesis grupal se basó en la falta de recursos informativos, así como
en el desinterés y la indiferencia del Estado, gobierno, instituciones de tránsito y
de la población, hacia el conocimiento de las leyes y normativas, lo que ha


                                           2
Tesis Grupal de Computación                                               Introducción


ocasionado un alto índice de accidentes que, estadísticamente, se ha elevado en
los últimos años.


       La página web, pretende generar interés en la población guatemalteca,
especialmente en los jóvenes de tal forma que se motiven y obedezcan las leyes y
normativas de tránsito. Nuestro objetivo es a reducir, especialmente, el exceso de
velocidad en la vía pública. Por ello, promovemos el autódromo Pedro Cofiño,
lugar en el cual se puede correr a alta velocidad y con la respectiva autorización.


       Esperamos que con la publicidad que vamos a promover, se pueda reducir
el número de accidentes por falta de conocimiento de las leyes. También, que
pueda ser considerada como una ayuda para la difusión de las reglas y normas de
educación vial.




                                          3
     RESUMEN DE
LA INVESTIGACIÓN
Tesis Grupal de Computación                                Resumen de la Investigación


       El alto índice de accidentes que ocurren con frecuencia en las calles de
Guatemala por falta de educación vial, entre otros factores como: exceso de
velocidad, beber alcohol, pasarse las señales de alto, hablar por celular o realizar
varias acciones a la vez, son algunas de las causas principales que generan
accidentes automovilísticos. Es necesario entonces mencionar que en los
accidentes están involucrados tanto el piloto como el peatón y ambos tienen la
misma responsabilidad ante la ley.


       La prevención de los accidentes es la preocupación de entidades tales
como EMETRA y PROVIAL las cuales no proporcionan la información necesaria a
aquellas personas que la requieren, además la mayor parte de la población no
tiene acceso a esta información ya que simplemente no sabe cómo llegar a ella e
incluso la existencia de las plataformas informativas que las entidades
anteriormente mencionadas poseen.


       Mediante la realización de encuestas a pilotos de diversos automotores y el
análisis de las mismas, hemos llegado a diversas conclusiones, entre las cuales
podemos mencionar que el 47% de las personas entre 16 a 30 años de edad, no
posee conocimiento básico de lo que significa educación vial; y que el 33% de las
personas de 30 años en adelante, no ha escuchado hablar de la misma. La mayor
parte de ellos ha obtenido sus licencias de conducir mediante fraude y no se han
sometido a los exámenes correspondientes para adquirirla legalmente.


       Está más que comprobado que las normas de tránsito son necesarias para
regir a las personas al momento de manejar por la vía pública, por lo cual, es
prudente que cada persona que transite por esta vía tenga un conocimiento pleno
de ellas. Las leyes están hechas para respetar tanto a las vías como a los
derechos de los peatones y los vehículos.


       Hay que tomar en cuenta que si a las personas les gusta correr, existe un
lugar específico donde los conductores pueden hacerlo sin tener el riesgo de ser
penado por la ley o de acabar con la vida de personas inocentes y ajenas a ellos.


                                         5
Tesis Grupal de Computación                                  Resumen de la Investigación


       Este lugar es el autódromo de Guatemala el cual no ha sido promocionado
lo suficiente para que la población pueda conocerlo y visitarlo.


       Es por eso que hemos pensado en probar los efectos que tendría en la
población, la creación de una página web, con publicidad enfocada básicamente
en la educación vial y el correcto uso del autódromo en Guatemala. Pretendemos
que un mayor porcentaje de personas puedan tener acceso a la educación vial y la
mejor manera es la implementación de esta página web, la cual, prestaría atención
especial a lo que ocurre en la ciudad capital y al área circundante, donde ocurren
la mayor parte de accidentes vehiculares.


       Si bien es cierto que en el país existen entidades responsables de promover
la educación vial, todavía no se cuenta con un sitio web elaborado por los
guatemaltecos que brinde la información necesaria respecto a educación vial e
información de lugares especiales para aquellos aficionados a velocidad. Por lo
mismo,    consideramos        que   nosotros,   como   guatemaltecos,    tenemos     la
responsabilidad de crear y programar un sitio web que nos brinde la información
anteriormente mencionada. De esta manera estaríamos contribuyendo de cierta
forma a promover la seguridad en las carreteras del país.


       Una vez elaborada la página web, debemos tratar que la misma pueda ser
conocida por la población en Guatemala, utilizando los medios disponibles y la
promoción adecuada. Así mismo, debe poseer un contenido interesante, moderno
y de ayuda que pueda servir para satisfacer las necesidades informáticas que
tengan los visitantes.




                                            6
MARCO CONCEPTUAL
Tesis Grupal de Computación                                                     Marco Conceptual


    I. ANTECEDENTES

        En este apartado se propone enumerar algunos hechos que han causado
pérdidas de vidas humanas, debido a accidentes automovilísticos, con el objeto de
recalcar la importancia de poseer educación vial. Algunos de estos casos y
pruebas estadísticas son las siguientes:


    
        Los datos de los bomberos municipales destacan que las fatalidades en la
        cinta asfáltica disminuyeron un 78 por ciento en 2008, en relación con 2007,
        sin embargo, a los socorristas les preocupa el aumento en el número de
        víctimas arrolladas por vehículos.1


    
        Según las autoridades municipales, se ha logrado la reducción de 27 a 16
        accidentes que se registran diariamente en las calles de la ciudad. En
        comparación con otros años, existió una disminución en las cifras, esto se
        debe a que hay buena disposición de los vecinos y de quienes visitan la
        ciudad en recordar las campañas de educación vial que la PMT mantiene
        en medios masivos y recomendaciones que se dan en operativos de
        prevención.2


    
        Las estadísticas entre los cuerpos de bomberos no coinciden, sin embargo,
        la Policía Nacional Civil (PNC) reporta, al menos, unos tres mil casos contra
        automovilistas detenidos en la comisión del delito de lesiones por
        atropellamiento. La causa es que muchos deciden pasarse de una
        banqueta a otra, en lugares no recomendados. “Lo correcto es llegar a la
        esquina para cambiar de banqueta”, recomiendan elementos de la PNC,
        aunque también reconocen que la mayoría de automovilistas no disminuyen
        la velocidad ante el paso de los peatones. 3


1
  Información proveniente de: El Periódico, Guatemala, 15 de enero de 2009, “Falta educación vial”,
p. 15
2
  Sección obtenida de Proyecto “La educación vial como eje para prevención de accidentes”.
3
  Información extraída de: Prensa Libre, Guatemala, 13 de enero de 2009, “Accidentes
automovilísticos en aumento”, p.32


                                                 8
Tesis Grupal de Computación                                                    Marco Conceptual



    
        Como en muchos días festivos, el 1 de enero de 2009, en Guatemala, se
        registraron alrededor de 30 accidentes automovilísticos, causados porque
        muchas personas no tomaron precauciones y otras condujeron bajo los
        efectos del alcohol.4


    
        En 2007, los desperfectos mecánicos, falta de combustible, atender el
        teléfono móvil y exceso de velocidad fueron las principales causas de
        colisiones, los cuales dejaron más de quinientas personas fallecidas y cinco
        mil lesionadas.5



    II. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

        En esta sección, el objetivo es dar a conocer las razones por las cuales se
eligió el tema, estableciendo las posibles soluciones de la temática expuesta y los
cambios que se han dado sobre la educación vial a través del tiempo.


        El exceso de velocidad, beber alcohol, pasarse el alto, hablar por celular,
llevar la música a un volumen exageradamente alto o realizar varias acciones a la
vez, como ir fumando o maquillarse, son acciones que generan accidentes
automovilísticos.6


        Se considera que por cada persona que pierde la vida en un percance, dos
más quedan discapacitadas para desarrollar sus actividades normales. Los
hombres tienen cuatro veces más accidentes de tránsito que las mujeres. Según
la Organización Mundial de la Salud (OMS), el porcentaje de estos accidentes está
relacionado con el consumo de alcohol. Además, se encuentra la negligencia de




4
  Datos tomados de http://www.prensalibre.com/pl/2009/enero/03/286489.html
5
  Según Amílcar Montejo, intendente administrativa de la Policía Municipal de Tránsito (PMT)
6
  Fuente obtenida de: Méndez Díaz, Ana María, “Los jóvenes y las normas: Crónica de un
desencuentro”, Editorial Biblos, 2007, p.103


                                                9
Tesis Grupal de Computación                                                   Marco Conceptual


los conductores y la imprudencia de los peatones, quienes no toman medidas de
seguridad al atravesar las calles.7


       La inexperiencia de conducción, una afición al riesgo más acusada, una
actitud menos respetuosa para con las normas de circulación u otros factores
(cansancio,      conducción       nocturna,     uso      de    sustancias        psicotrópicas,
comportamientos en grupo) han contribuido a que se den accidentes de tránsito
mayormente de noche y en fines de semana. La gente, especialmente los jóvenes,
no ven la actividad de conducir como peligrosa, a la vez que confían en exceso de
su capacidad para controlar el vehículo en cualquier situación. Los accidentes de
tránsito son la primera causa de muerte en personas de entre 18 y 24 años.8


       Según un estudio de actitudes, realizado en 2008, un 56% de los jóvenes
ha conducido sin tener carné de conducir a la mano, y la mayoría de ellos admiten
haber infringido las normas de tránsito en más de una ocasión. Las infracciones
frecuentes cometidas por los jóvenes son el exceso de velocidad y no respetar un
semáforo en rojo. Además, un 33% de los jóvenes ha sufrido más de algún
accidente de tránsito. Estas personas atribuyen las causas de los percances a las
distracciones, la velocidad excesiva, las condiciones de la vía y al alcohol. Así, a
través de este estudio también se ha podido extraer el perfil del joven infractor: es
un varón de unos 24-25 años, que usa frecuentemente el vehículo, que es de su
                                                                             9
propiedad y que ha conducido antes de tener el carné de conducir.


       Otro de los datos que señala el informe es que el 10% de los vehículos que
conducen estos jóvenes ha sido modificado en sistemas que pueden afectar a la
seguridad: suspensiones, carrocería, neumáticos...10



7
  Datos extraídos de Prensa Libre, Guatemala, 13 de enero de 2009, “Accidentes
automovilísticos en aumento”, p32.
8
  Fangio, Juan Manuel; Vaquer, Carlos: Manual de conducción, p35-36, 2007
9
  Información proveniente de: El Periódico, Guatemala, 15 de enero de 2009, “Falta educación
vial”, p. 15
10
   Información proveniente de: El Periódico, Guatemala, 15 de enero de 2009, “Falta educación
vial”, p. 15


                                              10
Tesis Grupal de Computación                                            Marco Conceptual


          Entre otras causas, se encuentra el influjo de la familia, ya que los jóvenes
piensan que, como su padre excede los límites de velocidad, no es peligroso
tomar esta conducta; así mismo, uno de cada tres jóvenes que se pasa un
semáforo en rojo estima que su padre hace lo mismo y la mitad de los jóvenes
piensan que su padre no se pone el cinturón de seguridad porque no le parece
necesario. Además, según la percepción de los jóvenes, ellos cometen menos
infracciones que los padres, sobre todo en lo que se refiere a los excesos de
velocidad. La mayoría de los jóvenes afirman que las infracciones de las madres
se producen más por distracciones que por no tener una adecuada percepción del
riesgo.11


          Todas estas reflexiones y situaciones son las causas que han motivado la
realización de este proyecto de educación vial. Se considera que con una
innovación de esta enseñanza, (hacer tomar conciencia a los jóvenes,
esencialmente, por medio de no sólo fundamentos teóricos, sino por hechos
empíricos, dándoles acceso a videos, imágenes, testimonios y sucesos pasados
acerca de las consecuencias que se pueden dar) puede paulatinamente erradicar
este problema que afecta diariamente a la sociedad, que requiere la colaboración
de todos.



      III.DETERMINACIÓN DEL PROBLEMA

        A. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

          Siendo la causa principal del problema, el alcohol, ¿Por qué los jóvenes
insisten en consumir esta bebida?
¿Por qué los jóvenes que beben no ven el peligro que provocan al manejar?
¿Por qué los jóvenes no toman precauciones al momento de conducir?
¿Cuáles son las leyes de tránsito?
¿Por qué algunos jóvenes con licencia no conocen las leyes de tránsito?

11
     Fuente tomada de: http://www.testvial.com/aprender.html


                                                 11
Tesis Grupal de Computación                                          Marco Conceptual


¿En qué lugares ocurren más accidentes de tránsito?
¿En qué momento del día ocurren más accidentes?
¿En qué lugares es permitido correr?
¿Por qué los jóvenes no corren en lugares donde sí es permitido correr de tal
forma que se eviten accidentes?
¿Por qué los lugares donde sí es permitido correr no son tan concurridos?
¿Por qué los padres no apoyan a sus hijos cuando quieren ir a lugares donde sí es
permitido correr, provocando que lo hagan en lugares ilícitos?
¿En qué momentos el clima es un factor determinante en accidentes
automovilísticos?



        B. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

          Los accidentes automovilísticos que ocurren diariamente en la Ciudad de
Guatemala son producidos esencialmente por el exceso en el consumo de alcohol,
el desconocimiento de leyes, y la inmadurez, los cuales, a la vez, son indicadores
de la falta de educación vial. En la mayoría de casos, los conductores se ven
involucrados en los accidentes de tránsito por consumir bebidas alcohólicas. La
mezcla del alcohol y el volante no sólo pone en riesgo la vida del conductor, sino
también la de los demás, no siendo posible negar la relación entre el alcohol y los
accidentes.12


          El alcohol produce una depresión no selectiva del sistema nervioso central,
deteriorando la función psicomotora, la precepción sensorial (vista y oído),
modifica el comportamiento de la persona, etc. En general, los efectos del alcohol
son directamente proporcionales a su concentración en sangre: a mayor
concentración, mayor deterioro. Además, el alcohol produce importantes efectos
sobre la visión. La acomodación y la capacidad para seguir objetos con la vista se
deterioran, incluso con niveles bajos de alcohol en sangre. Bajo sus efectos, el
campo visual se reduce, se altera la visión periférica y se retrasa la recuperación


12
     Revista “Mundo motor”, Guatemala, diciembre de 2008.


                                                12
Tesis Grupal de Computación                                                      Marco Conceptual


de la vista después de la exposición al deslumbramiento. Antes que nada es
necesario tomar en cuenta que nueve de cada diez accidentes se podrían prevenir
sino fuera por la combinación del alcohol y el volante, siendo esta la causa
principal de los accidentes llevando intrínsecamente la falta de educación vial. 13
Entonces, ¿Por qué los jóvenes insisten en consumir esta bebida?


           Como se mencionó anteriormente, suponemos que la solución de este
problema, está en el fomento a la educación vial (no sólo por nuestra parte, sino
por parte de todos los institutos, que deberían quedar obligados por el Ministerio
de Educación a impartirlo), pero teniendo la colaboración de todos.



      IV.         ALCANCES Y LÍMITES

Esta investigación se propone:
          Descubrir todas las causas que producen accidentes automovilísticos.
          Clasificar dichas causas según su importancia.
          Dar información teórica y empírica acerca del tema.



          A. ÁMBITOS

      1. Ámbito Geográfico: Las personas de la ciudad de Guatemala tienden a no
           seguir y respetar las leyes de tránsito debido a la falta de interés que se les
           tiene. Este proyecto se enfoca en la Ciudad Capital.


      2. Ámbito Institucional: Las escuelas de manejo y la Municipalidad de la
           ciudad de Guatemala no muestran mucho interés por educar más a las
           personas sobre las leyes de tránsito. La información se obtiene de institutos
           como el Ministerio de Educación, la Municipalidad de la Ciudad, y la PNC,
           los cuales tienen estrecha relación al tema.



13
     Fuente electrónica http://www.supermotor.com/revista//2004/12/254195.html


                                                 13
Tesis Grupal de Computación                                       Marco Conceptual


   3. Ámbito Personal: Personas de ambos sexos que manejan un automóvil,
       durante las horas con más fluidez vial, tienden a violar la mayoría de las
       leyes de tránsito. Debido a que este problema es común en jóvenes de 15 a
       25 años, este proyecto está dirigido a ellos.


   4. Ámbito Temporal: Durante las épocas festivas, principalmente Semana
       Santa, Navidad y Año nuevo, tienden a incrementarse los accidentes de
       tránsito.


La investigación está planeada de enero a septiembre de este año (2009).


   5. Ámbito Temático: En base a la causa principal de este problema, se
       destacan los muchos accidentes ocurridos.




                                         14
MARCO TEÓRICO
Tesis Grupal de Computación                                               Marco Teórico


      I. TRÁNSITO EN LA CIUDAD DE GUATEMALA

          Es necesario, antes de mencionar lo que es la Educación Vial, describir las
características de la red vial en la Ciudad de Guatemala. Se debe considerar que
la ciudad fue concebida para el tránsito de carruajes, por lo que le es muy difícil
ampliar su espacio vial. La red vial está configurada de forma radial, con algunos
patrones circulares, aunque no completos, exceptuando el centro de la ciudad, en
forma de retícula. También es importante recalcar que la ciudad no tiene
conexiones directas este-oeste, por causas topográficas, dificultando este tipo de
tránsito.


          Desde 1950, en la Ciudad de Guatemala se ha dado una explosión del
transporte, principalmente de automóviles particulares, con 790 mil vehículos
registrados y un aumento de 13% anual en 2007. Adicionalmente la cantidad de
kilómetros recorridos por persona ha incrementado, lo que ocasiona una doble
problemática, ya que no sólo existen más vehículos, sino también mayor
circulación. Si a esto le agregamos que la red vial creció aproximadamente 500km
de 1976 al 2007 se obtiene, como resultado, un verdadero caos.14


          Debido a las razones citadas, no es ninguna sorpresa que la mayoría de
cambios que han ocurrido en los últimos años sean para tratar de disminuir la
cantidad de personas que se transportan en vehículos privados. Aunque muchos
son los cambios que se han implementado, son pocos los que realmente fueron
contundentes, a continuación se presenta una breve lista de ellos:


         En 1996 se introdujo un sistema de taxis rotativos, con menores tarifas.
         La transportación de pasajeros por ferrocarril cesó en febrero de 1995.
         En 2002 se inició la restricción circulación de vehículos pesados durante la
          hora punta de la mañana (6:30 a 8:30 horas)
         En 2003 se inició la restricción de circulación de vehículos pesados durante
          la hora punta de la tarde (17:00 a 20:00 horas).

14
     Aspectos de provisión de servicios infraestructurales


                                                   16
Tesis Grupal de Computación                                                                                                              Marco Teórico


        En el 2008 se inició el proyecto del Transmetro.
        El ensanchamiento de las vías.
        La regulación del estacionamiento sobre las vías
        La introducción de virajes indirectos tanto a la izquierda como a la derecha.
        La introducción de los virajes libres.
        La incrementación de la utilización del espacio vial subutilizado.
        La implementación de los pasos a desnivel.15


               Ilustramos                                   la     información         descriptiva     sobre          el                aumento   del
         congestionamiento en Guatemala, con el siguiente gráfico que muestra los
         datos sobre dicho incremento:



                                                  900                                                           2800

                                                  800
                                                                                              790
                                                                                                                2400

                                                  700
                 miles de vehículos registrados




                                                                                                                2000
                                                  600




                                                                                                                       km de red vial
                                                  500                                                           1600


                                                  400
                                                                           358                                  1200

                                                  300
                                                                                                                800
                                                  200

                                                                                                                400
                                                  100       72
                                                   0                                                            0
                                                            1976                1995           2007
                                                                                año


                                                             parque vehicular                        red vial


 Fuente: Arquitecto Oliver Obregón Hartleben, MCRP, Jefe de Planificación y Diseño Dirección de
                                                                                                           16
                                                        Infraestructura, Municipalidad de Guatemala.




15
   Arquitecto. Oliver Obregón Hartleben, MCRP, Jefe de Planificación y Diseño Dirección de
Infraestructura, Municipalidad de Guatemala.
16
   Dato dado por: Oliver Obregón Hartleben, MCRP, Jefe de Planificación y Diseño Dirección de
Infraestructura, Municipalidad de Guatemala.


                                                                                 17
Tesis Grupal de Computación                                                        Marco Teórico


        En referencia con la gráfica anterior y los datos expuestos, damos a
conocer el crecimiento poblacional comparado con el aumento vehicular en
Guatemala por medio de una tabla comparativa entre la población y el tránsito:



      A. AUMENTO VEHICULAR
                                  Población vs. Tránsito
En Guatemala viven:                 En Guatemala circulan:
    12 millones de habitantes, de      millones de vehículos, de los cuales
      los cuales el 20% viven en la       el 64% está registrado en la Capital.
      capital.                          La cantidad de vehículos aumenta
    El crecimiento poblacional es        15% al año.
      de 3% al año.                     Estos más de 700 mil vehículos sólo
                                          trasladan a 23 de cada capitalino.
                                        Los 700 mil vehículos ocupan el 62%
                                          del espacio de calles y avenidas.
En la red vial de la Ciudad de La red vial en la Ciudad de Guatemala:
Guatemala hay:                      Ha aumentado sólo el 25% en los últimos
    900 km asfaltados y,           25 años.
    300 km de terracería.
En Guatemala, la importación de En la red vial en la Ciudad de Guatemala:
vehículos se distribuye así:            Circulan 750,000 mil automóviles,
    38% vehículos nuevos y,              2,800 autobuses urbanos y 4,500
    62% vehículos usados.                autobuses extraurbanos día a día
    La importancia de vehículos          por las calles y avenidas de la
      se duplica cada 5 años.             capital.
La red vial de la Ciudad de Para una ciudad del tamaño de Guatemala:
Guatemala tiene capacidad para:         Lo óptimo sería que el recorrido de
    35 mil vehículos.                    12 km se hiciera en 20 minutos, a
    Actualmente circulan por ella        una velocidad de 25 a 30 km/h.
      más de 700 mil, eso es más        En los puntos de mayor congestión
      del doble de su capacidad.          vehicular apenas se avanza cuatro
                                          km/h.
     Fuente: datos tomados del libro “Educación Vial, Guía para docentes”. Nivel de Educación
                                                    17
                                           Primaria.


17
  ACEÑA VILLACORTA DE FUENTES, María del Cármen: Educación Vial, Guía para docentes,
Primera Edición, Guatemala, 2007, p.142. (Educ. Primaria).



                                               18
Tesis Grupal de Computación                                                       Marco Teórico


       Debido a la falta de Educación Vial en la población guatemalteca, el número
de casos de accidentes ha incrementado. Según la Organización Mundial de la
Salud (OMS), el porcentaje de estos accidentes está relacionado con el consumo
de alcohol. Los socorristas agregan, a esa causa, la negligencia de los
conductores y la imprudencia de los peatones, quienes no toman medidas de
seguridad al atravesar las calles, al igual que al no respetar las señales de
tránsito.18


       La Policía Municipal de Tránsito (PMT) no plantea índices concretos de
accidentes, pero se dice que estos accidentes obedecen a que en Guatemala las
personas no tienen idea de lo que significa “educación vial”. Otro factor que influye
es la irresponsabilidad de los pilotos de los buses, y que muchos no cuentan con
licencia para conducir. Otro detalle…es que muchos deciden pasarse de una
banqueta a otra en lugares no recomendados. “Lo correcto es llegar a la esquina
para cambiar de banqueta”, aunque también se reconoce que la mayoría de
                                                                             19
automovilistas no bajan la velocidad ante el paso de los peatones.


       Conducir a excesiva velocidad, utilizar de forma inadecuada las vías y falta
de capacitación son algunos de los factores que originan los accidentes de
tránsito.20


       En Guatemala, la entidad que más trabaja para difundir la educación vial es
EMETRA, ya que se encarga frecuentemente de difundir y promover la seguridad
en las vías y carreteras del país, a pesar de que existe otra entidad relacionada
con la seguridad vial (PROVIAL) se ve más interacción y servicio por parte de
EMETRA.




18
   .VILLAVICENCIO, Laura. “falta de educación vial”. Prensa Libre. 6 de abril de 2009. Ciudad de
Argentina.
19
    LARA, Julio. “falta educación vial”. Prensa libre. lunes 14 de marzo de 2005. Ciudad de
Guatemala, Guatemala.
20
   MENDEZ, Claudia. “aumentan accidentes; Alta velocidad, principal causa”. Prensa Libre. 2 de
marzo de 2009. Guatemala.


                                              19
Tesis Grupal de Computación                                                           Marco Teórico


      II. EMETRA

          Es una Entidad Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito del
Municipio de Guatemala y sus áreas de influencia Urbana que pertenece a la
Municipalidad de Guatemala.


          Esta entidad trabaja para lograr con eficiencia, prestación de los diferentes
servicios de transporte colectivo, por medio de un marco jurídico-legal y ético;
definiendo políticas de ordenamiento de tránsito y promoviendo la educación vial. 21


          Entender      la labor de esta entidad, es comprender primero que es la
educación vial y que elementos engloba.



      III.EDUCACIÓN VIAL

          La Educación Vial es el conjunto de conocimientos, reglas y normas de
comportamiento que toda persona debe poseer. Utilizar pasarelas, respetar los
límites de velocidad, abrocharse el cinturón, respetar los pasos peatonales o ceder
la vía, conocer la ley de tránsito vigente, respetar las señales de tránsito y estar
anuente a recibir las sanciones necesarias al cometer cualquier falta, todo lo
mencionado se considera como educación vial, la cual tiene por objetivo la
formación de las personas, para que sepan comportarse de manera responsable
en la vía pública: como peatón, cuando se manejan bicicletas, motocicletas o
automóviles. Puede verse como parte de la educación social, dado que persigue
los objetivos de crear hábitos y actitudes positivas de convivencia, calidad de vida,
respeto por el medio ambiente y seguridad vial; base para la correcta actuación
ciudadana.


          Cada día ponemos en marcha comportamientos relativos a esta temática, la
Educación Vial es una imperiosa necesidad ciudadana en la época moderna, por


21
     Descripción tomada del trifoliar sobre: “educación vial” impartido por EMETRA.


                                                  20
Tesis Grupal de Computación                                               Marco Teórico


ello, debe formar parte de los conocimientos y saberes prácticos de los escolares
y no circunscribirse a una materia o etapa, sino integrarse en cada una de las
áreas que componen el currículo. Siguiendo las recomendaciones internacionales
“los contenidos de la Educación Vial deben estar integrados en las diferentes
materias, con el fin de que los escolares adquieran la experiencia técnica
apropiada, tomen conciencia de su responsabilidad en la vida social y puedan
contribuir de forma activa en la mejora de las condiciones de circulación”.


          La Educación Vial es imprescindible para conseguir una educación
ciudadana integradora de todos los principios que fomenten la convivencia, la
tolerancia, la solidaridad, el respeto, la responsabilidad y que, en definitiva, sea un
medio que pueda favorecer las relaciones humanas en la vía pública.


          La educación vial se compone de diversos conceptos esenciales, los cuales
nos permiten tener una base principal de los elementos que la forman.



        A. ELEMENTOS EN EDUCACIÓN VIAL


            1. Vehículo


          Vehículo automotor, de dos ejes, especialmente equipado y construido para
el transporte de personas y con capacidad máximo para nueve ocupantes.22



            2. Piloto

          Persona especializada en la conducción de navíos de superficie o aéreos.
El término se utiliza también metafóricamente para referirse a los conductores de
ciertos vehículos terrestres como los automóviles y motocicletas de competencia.23



22
     Reglamento de tránsito, acuerdo gubernativo numero 273-98, p. #28.
23
     http://es.wikipedia.org/wiki/Piloto


                                                 21
Tesis Grupal de Computación                                              Marco Teórico


           3. Copiloto


          Piloto auxiliar que ayuda al piloto; Persona sentada al lado de la que
conduce un coche.



           4. Velocidad

          Es la magnitud física que expresa la variación de posición de un objeto en
función del tiempo, o el desplazamiento del objeto por unidad de tiempo.



           5. Cinturón de Seguridad

          Es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo si ocurre
una colisión y mantenerlo en su asiento.



           6. Casco

          Pieza rígida que se utiliza para cubrir parcial o completamente la cabeza
contra agresiones. Un casco es una forma de prenda protectora usada en la
cabeza y elaborada de metal o de algún otro material duro, típicamente para la
protección de la cabeza contra objetos que caen o colisiones a alta velocidad.24



           7. Peatón

          Persona que transita a pie por las vías y terrenos públicos aptos para la
circulación o que conduce a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas.25




24
     http://www.mundomotor-pl.com/0010/2005614171150.htm
25
     http://es.wikipedia.org/wiki/Peat%C3%B3n


                                             22
Tesis Grupal de Computación                                                    Marco Teórico


        8. Usuario

       Persona que utiliza el transporte colectivo (taxis, buses escolares, buses
urbanos, otros).



        9. Manejo Defensivo

       Conducir evitando accidentes a pesar de las acciones incorrectas de los
demás conductores y de las condiciones adversas.



        10. Tránsito

       Son todas aquellas actividades relacionadas con la regulación, control,
ordenamiento y administración de la circulación terrestre, aérea y acuática de las
personas y vehículos, señalización, semaforización, uso de vías y educación vial.



        11. Vía

       Camino por donde se transita.



        12. Vía Pública

       Calle, plaza, camino u otro sitio por donde transita o circula el público.26



        13. Ley de Reglamento de Tránsito

       Es el conjunto de normas que regulan lo relativo al tránsito dentro de la
República de Guatemala.




26
  VIDAL, José. “vías”, Diccionario Enciclopédico Estudiantil Océano. Edición 1998. Editorial:
Océano. Barcelona, España 1998. Pp. 1056.


                                             23
Tesis Grupal de Computación                                                         Marco Teórico


          14. Señales de Tránsito

         Son símbolos guía en las calles y caminos, al igual, son indicadores que
tienen como objetivo advertir e informar con antelación a los usuarios de una vía
pública, de determinadas circunstancias y en otros casos para reglamentar el
comportamiento a observar y para seguridad del usuario mismo. Es obligación de
los usuarios conocerlas y respetarlas.27
La señal de transito más importante es:



           a. Semáforo

         Sistema lumínico regulador y ordenador del tránsito.


         Las señales de tránsito tienen la siguiente clasificación, según el medio por
el cual son transmitidas.



           b. Clasificación de Señales de Tránsito


     TIPOS DE
                                         DEFINICIÓN                               ILUSTRACIÓN
     SEÑALES

                     Conforman el conjunto de señales verticales y
     visuales
                                    horizontales.


                      Son las que se hacen con los brazos y con el
                   cuerpo, por ejemplo: para desviar el tránsito, para
      Físicas
                   avisar con los brazos que hay algún inconveniente
                              cerca, al igual que al ayudar.




27
  DE LEON, Luis. Instructivo de transito al alcance de todos. Primera edición. Editorial Litografía
Nacional. Guatemala 1997. P. #42.


                                                24
Tesis Grupal de Computación                                           Marco Teórico



                 Son las que se producen por medio de la luz.
Lumínicas        Como lo son: los semáforos, rótulos fluorescentes,
                 luces del vehículo, otros.


                 Son las que se producen por medio de bocinas,
Auditivas
                 gorgoritos y campanas o sirenas.



Dependiendo de donde estén colocadas, las señales pueden ser de dos tipos.



            c. Tipos de señales de tránsito

       Retomando la clasificación de las señales de tránsito, de manera amplia, se
muestran las señales visuales que se dividen en:


               (1) Horizontales: Son todas aquellas señales de tránsito colocadas
                  sobre el pavimento.


    TIPO DE SEÑAL                        DEFINICIÓN                   IMAGEN
                                  No deben ser traspuestas o
Separan los dos sentidos
                              transitar sobre ellas bajo ninguna
de circulación en calles y
                              circunstancia, ya que representan
         caminos
                                    una separación física.
    Separa los tramos
                                No debe ser traspuesta o circular
externos de los carriles o
                              sobre ella. En las rutas provinciales
 sirve de eje divisorio de
                               tienen el mismo valor que la doble
    ambos sentidos de
                                     línea central continua.
    circulaciones rutas
                              Puede transponerse para cambiar
                              de carril. El vehículo que ocupa el
  Delimita las zonas de
                              carril al que se desea incorporar,
circulación denominadas
                                tiene Prioridad de Paso para
          carril
                              avanzar sobre el que desea hacer
                                       aquella maniobra.




                                           25
Tesis Grupal de Computación                                            Marco Teórico


                                En este tramo de vía se permite
Establecen la posibilidad
                              pasar de un carril a otro Solamente
  o no, de pasar de un
                                 cuando la línea discontinua se
       carril a otro
                               encuentre del lado del conductor.
                               Determinan la zona de seguridad
                                 en la calzada para el cruce de
                                             peatones.
   Sendas peatonales            No se debe detener el vehículo
                              ocupando parcial o totalmente esa
                                zona, delimitada expresamente
                                   para el cruce de peatones.
                               Está ubicada antes de los cruces
                                    peatonales o en algunas
                                          intersecciones
                                     Detener el vehículo sin
    Línea de Renado
                              sobrepasarla, para permitir el cruce
                              de peatones o rodados, cuando las
                                 señales luminosas, agente de
                                  tránsito, otros, lo determine.

                                   Sentido de Circulación
  Flechas indicadoras
                                  Avanzar en esa dirección.

                                   Sentido de Circulación
  Flechas indicadoras         Avanzar o girar en el sentido de las
                                           flechas.




              (2) Verticales: Son todas aquellas señales de tránsito colocadas
                  sobre postes u otros dispositivos análogos. Las señales verticales
                  se dividen a su vez dependiendo su uso.




                                          26
Tesis Grupal de Computación                                                         Marco Teórico


                      (a) Preventivas

          Avisos sobre la proximidad de una circunstancia o variación de las
condiciones de la vía, que puede resultar sorpresiva o peligrosa para el conductor.
No imparten directivas pero ante su presencia, es preciso adoptar una conducta
apropiada, por razones de seguridad.28




                                              Curva           Proximidad de     Cruce de caminos a
         Curva         Camino Sinuoso
                                         Pronunciada en S       semáforos              nivel




                                                             Incorporación de Ensanchamiento de
     Camino lateral       Bifurcación        Rotonda
                                                                 Tránsito          calzada




Estrechamiento de
                        Puente angosto   Calzada irregular   Resalto o loma           Badén
     calzada




                                                                                  Altura limitada
       Pendiente           Zona de        Proyección de          Calzada
      pronunciada         derrumbes          gravilla          resbaladiza




     Ancho limitado      Puente móvil     Túnel vehicular    Calzada dividida    Doble circulación




                         Presencia de      Animales en                               Ciclistas
     Viento lateral                                          Cruce de jinetes
                           animales          libertad

28
     http://www.motorspain.com/seguridad_vial/senales_prevencion.html



                                                27
Tesis Grupal de Computación                                                               Marco Teórico




                                              Salida de
     Zona escolar           Niños                                   Tranvía          Vuelos a baja altura
                                             ambulancias




      Maquinaria                            Prevención de         Fin zona de          Fin de calzada
                      Flecha direccional
       agrícola                                 pare               derrumbe             resbaladiza




                     (b) Señales Reglamentarias

          Son aquellas señales que tienen por objeto notificar a los usuarios de la vía,
sobre las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ellas
y cuya violación constituye una infracción castigada por la ley o los reglamentos.29




                                                                Prohibido seguir      Prohibido girar a la
         Pare           Ceda el paso         Contramano
                                                                   adelante               izquierda




Prohibido girar a la Prohibido girar en      Prohibido el       Giro a la derecha         Prohibido
     derecha                 U             camino de carril        solamente              adelantar




                                           Prohibido circular                         Prohibido circular
 Prohibido circular Prohibido circular                          Prohibido circular
                                              vehículos de                              maquinarias
   automotores      vehículos de carga                             bicicletas
                                            tracción sangre                              agrícolas




29
     http://www.chacao.gov.ve/pdf/senireglamentacion.pdf


                                                  28
Tesis Grupal de Computación                                                              Marco Teórico




                                               Prohibido
Prohibido circular    Prohibido tocar                               Prohibido         Prohibido circular
                                              estacionar y
  con animales            bocina                                    estacionar           peatones
                                              adelantarse




                     Prohibido circular                          Prohibido circular
Prohibido circular                         Prohibido circular
                     vehículos de altura                           vehículos de       Velocidad máxima
vehículos de peso                          vehículos al ancho
                         mayor a la                               longitud mayor          permitida
mayor al indicado                           mayor indicado
                          indicada                                que la indicada




                      Peatones deben
 Tránsito pesado                           Prohibido pasar sin   Estacionamiento       Carril exclusivo
                       caminar por su
por carril derecho                             detenerse          reglamentario       transporte público
                         izquierda




Uso obligatorio de                           Comienzo de           Comienzo de
                        Circulación                                                   Velocidad máxima
 cadenas para la                            doble sentido de     sentido único de
                         obligatoria                                                      permitida
      nieve                                    circulación          circulación




                        Circulación            Circulación
Prohibido circular                                                Referencia de          Circulación
                       exclusiva para        exclusiva para
     en moto                                                         avances             obligatoria
                           motos               bicicletas




                                                   29
Tesis Grupal de Computación                                                       Marco Teórico


                       (c) Señales Informativas

          Este tipo de señales verticales no transmiten órdenes ni previenen sobre
irregularidades o riesgo en la vía pública, salvo que contengan señales
reglamentarias o preventivas, por lo tanto carecen de consecuencias jurídicas.
Están destinadas a identificar, orientar y hacer referencia a lugares, servicios o
cualquier otra información útil para el viajero.30




 Nomenclatura de                                            Camino o calle sin
                           Balneario            Bar                              Campamento
        autopista                                                 salida




      Comienzo de                         Zona de detención Campamento para      Estación de
                            Correo
        autopista                           de ómnibus        casas rodantes       servicio




                            Zona de
 Fin de autopista                            Pinchazo             Hotel          Aeródromo
                        Estacionamiento




                                           Información de
     Lugar de picnic        Museo                                 Plaza            Policía
                                              destino




30
     http://www.motorspain.com/seguridad_vial/senales_informacion.html



                                                  30
Tesis Grupal de Computación                                                               Marco Teórico




                                               Servicio de                                Carretera
 Primeros auxilios        Vista de interés                         Ruta Nacional
                                               restaurante                              Panamericana




     Ruta Provincial     Servicio mecánico      Teléfono                Taxi              Teleférico




                            Estación de                              Terminal de
                             ferrocarril                              ómnibus




                       (d) Señales Circunstanciales

          Es el conjunto de señales de obras que modifica el régimen normal de
utilización de la vía pública.31




                                                                                          TP-1c
            TP-1                     TP-1a                       TP-1b
                                                                                   Con prioridad sobre
      Intersección con         Con prioridad sobre        Con prioridad sobre
                                                                                   incorporación por la
          prioridad             vía a la derecha           vía a la izquierda
                                                                                         derecha




31
     http://www.totana.com/educacion-vial/se%C3%B1ales/Circunstanciales.htm



                                                     31
Tesis Grupal de Computación                                                Marco Teórico




                                   TP-2
            TP-1d            Intersección con
     Con prioridad sobre      prioridad de la                             TP-18
     incorporación por la                                  TP-3           Obras
                                  derecha
          izquierda                                      Semáforos




         TP-25
 Circulación en los dos
                                  TP-50                  TP-30
        sentidos
                              Otros peligros          Escalón lateral




           Las señales de tránsito son de suma importancia para mantener a la
población en orden e informada al momento de recorrer las carreteras. Como
sabemos que no todos mantienen el mismo criterio de respeto por ellas, muchas
veces se da el caso que las toman por alto sin prestarles mayor importancia lo
cual, genera diversos percances tanto a la población, como al país.



              d. Desventajas de Ignorar Educación Vial

           Existe una gran cantidad de desventajas de ignorar la educación vial a la
población, las más relevantes se exponen a continuación



                 (1) Desventajas Económicas

           En    diversas   circunstancias      sucede   que por tener alteraciones o
simplemente conducir con descuido, a veces la gente llega a infringir diversas
leyes y a cometer accidentes, generando pérdidas económicas que, no sólo los
afecta a ellos, sino a otros que llegan a formar parte del problema. 32

32
   ACEÑA VILLACORTA DE FUENTES, María del Carmen: Educación Vial, Guía para docentes,
Primera Edición, Guatemala, 2007, p.125.


                                                 32
Tesis Grupal de Computación                                               Marco Teórico




             (2) Desventajas Culturales

       En nuestra sociedad se ha descuidado el conocer a conciencia la educación
vial, generando, entre otros, efectos culturales.


       La falta de conocimiento, que genera percances, integra aquellos
conductores que no poseen licencia y que aprendieron sin la ayuda de una
academia. Esto trae como consecuencia el desconocimiento teórico de Educación
Vial. 33



             (3) Desventajas Sociales

       Las desventajas que produce la falta de educación vial sobre las personas
son trascendentales, ya que no existe el respeto que se debe tener hacia los
demás conductores y peatones ni la responsabilidad, al momento de conducir. Las
señales de tránsito mejoran la convivencia y la seguridad en la vía pública. Para
que desde niños se acepten y aprendan, se requiere del ejemplo de los adultos. 34


       La educación vial es un factor de suma importancia para toda persona, se
han logrado adquirir algunos resultados positivos en la aplicación diaria de la
misma, que han favorecido a la sociedad guatemalteca, al tenerla presente.



           e. Beneficios de la Educación Vial

La educación vial es de vital importancia para todos. Poseer una buena estructura
vial es el reflejo de una sociedad ordenada, cumplida, responsable y sobre todo



33
   ACEÑA VILLACORTA DE FUENTES, María del Cármen: Educación Vial, Guía para docentes,
Primera Edición, Guatemala, 2007, p.116. (Educ. Primaria).
34
   ACEÑA VILLACORTA DE FUENTES, María del Cármen: Educación Vial, Guía para docentes,
Primera Edición, Guatemala, 2007, p.18. (Educ. secundaria).



                                          33
Tesis Grupal de Computación                                          Marco Teórico


interesada para mejorar su país. La educación vial trae beneficios para todos, no
importando estatus social y condición socioeconómica.


             (1) Beneficios Económicos:


       Un accidente automovilístico provoca daños tanto a la propiedad del estado
como al dueño del auto, por consiguiente los gastos del accidente son mayores,
pero cuando la sociedad posee conocimiento vial amplio se reduce el índice de
accidentes y disminuyen los daños a la propiedad tanto personal como ajena.


             (2) Beneficios Culturales:


       Culturalmente las personas que aprenden y aplican las normas de
educación vial, reducen los riesgos y accidentes diarios.


       Si buscamos reducir los accidentes debemos instar a la gente a que
aprenda y sobre todo a que ponga en práctica la educación vial, de esta manera
estaremos contribuyendo a una sociedad más segura.


             (3) Beneficios Sociales:


       En general la sociedad se vería realmente beneficiada si las personas
respetaran día a día las señales de tránsito, si fueran menos imprudentes e
incluso si actúan con responsabilidad al momento de manejar.


             (4) Beneficios Socio-Políticos:


       El índice de accidentes se ha elevado en el país, debido a que hemos
actuado con indiferencia hacia lo que sucede en Guatemala con respeto a los
accidentes automovilísticos. No se toma en cuenta que en cualquier momento
podemos ser partícipes de un accidente vial. Cada guatemalteco debería tener un
seguro de vida, ya que esto no es un lujo sino un beneficio.


                                          34
Tesis Grupal de Computación                                             Marco Teórico




             (5) Beneficios Tecnológicos de la Educación Vial:


       La educación vial desarrolla la tecnología, ya que cada vez se generan
nuevas formas para evitar accidentes de tránsito y que la educación vial sea
respetada. Entre los avances tecnológicos importantes se encuentran:
      Sistema retrovisor
      Sistemas de suspensión.
      Sistema frenado (Antilock Brake System.Control de estabilidad, Control de
       tracción).
      Sistema de dirección.
      Sistema de iluminación.
      Reposacabezas
      Airbag
      Cinturón de seguridad…


   Luego de haber mencionado las desventajas de tránsito y las ventajas que
implica tener educación vial, conoceremos los diversos factores que pueden incidir
o afectar a la sociedad guatemalteca al carecer de la misma.




   IV.          ACCIDENTE DE TRÁNSITO

       Es un hecho eventual no voluntario, que se produce como consecuencia del
tránsito, en una vía pública abierta o una vía privada de uso público abierta al paso
vehicular, trayendo consigo lesiones en las personas y/o daños a las cosas. Así
mismo, se encuentra involucrada al menos una unidad reguladora (EMETRA).
Tienen las siguientes características:




                                         35
Tesis Grupal de Computación                                                     Marco Teórico


          Cuando ocurre un accidente, existen varias instituciones que se encargan
de socorrer a los afectados.


         Los accidentes de tránsito tienen diferentes escalas de gravedad, el más
          grave se considera aquel del que resultan víctimas mortales, bajando la
          escala de gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que
          origina daños materiales a los vehículos afectados.


         Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se
          puede agravar de forma considerable si por él resultan afectadas otras
          personas, además de la persona que lo desencadena.


         Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se utilizan los medios
          preventivos que lo evitan, si ocurre se reducirá el riesgo de gravedad. Por
          ejemplo, no llevar ajustado el cinturón de seguridad o no llevar puesto el
          casco si se conduce una motocicleta.35


          En Guatemala, los accidentes de tránsito son ocasionados por diversas
fuentes, ya que al no tomar precauciones o pasar desapercibidos ante la
educación vial, los generan.



         A. CAUSAS PRINCIPALES DE LOS ACCIDENTES EN
            GUATEMALA

          En Guatemala la cantidad de accidentes de tránsito es agravada por fallas
en el sistema de señalización tránsito como la falta de semáforos y otras señales
de tránsito general, además existe una planificación no estructurada de vías,
donde existen calles angostas con paradas de buses, pendientes que impulsan a
acelerar, avenidas rápidas y donde las intersecciones o vueltas son inadecuadas,
convirtiendo en puntos peligrosos muchas arterias de la ciudad.

35
  http://www.creatublog.aquiguatemala.com/2007/05/10/algunos-accidentes-de-transito-en-
guatemala/


                                              36
Tesis Grupal de Computación                                              Marco Teórico




       En muchos de estos puntos, también afecta a los automovilistas la
aglomeración visual de carteles, antenas, tendidos eléctricos o elementos
arquitectónicos inadecuados. Provocando estrés por saturación de elementos y
distracciones peligrosas hacia el conductor, obstruyendo las señales de tránsito.


       Del total de automóviles que circulan en el país, más de 800,000, el 53 por
ciento, lo hacen en el área metropolitana, donde el aumento de la red vial no es
proporcional al incremento del parque vehicular, que es del 15 por ciento anual, lo
que provoca congestionamiento, generando más accidentes de tránsito.36


       En Guatemala un factor de suma importancia en las causas de accidentes
de tránsito es la imprudencia de los conductores, la cual definiremos
posteriormente.



        1. Imprudencias

       Imprudencia se define como falta de discreción de lo bueno y lo malo, en
otras palabras una negligencia, estas imprudencias pueden acarrear un peligro o
daño a otras personas, o a la misma que la llevo a cabo, y pueden considerarse
como una falta o delito. Las imprudencias vehiculares más comunes se sintetizan
en el siguiente cuadro.




36
  ACEÑA VILLACORTA DE FUENTES, María del Cármen: Educación Vial, Guía para docentes,
Primera Edición, Guatemala, 2007, p.142.


                                          37
Tesis Grupal de Computación                                          Marco Teórico


          a. Imprudencia del Conductor

                  IMPRUDENCIAS DE LOS CONDUCTORES
            IMPRUDENCIA                         CONSECUENCIAS
                                    Investigaciones científicas indican que
                                    la mínima presencia de bebida
                                    alcohólica vulnera el tiempo de reacción
            Uso de alcohol
                                    y el modo de hacerlo ante cualquier
                                    inconveniente de un conductor frente al
                                    volante.37
                                    Pueden causar disminución de la
                                    capacidad de reacción del conductor,
                                    su concentración y sus
            Uso de drogas           reflejos, descoordinación, dificultades
                                    para ver y oír y cambios en la
                                    percepción de la realidad y producción
                                    de visiones imaginarias.
                                    Los automóviles son propensos a
                                    salirse de control y ocasionar
        Exceso de Velocidad
                                    colisiones. El 49% de las colisiones son
                                    causadas por excesos de velocidad 38
                                    Aumenta tanto el riesgo de sufrir
  No Utilizar Cinturón de Seguridad lesiones mortales en un 45% como el
                                    de sufrir lesiones graves en un 55%.39
                                    Es tan peligroso como conducir bajo
                                    efectos del alcohol. Ya que el
                                    interlocutor es ajeno a las situaciones
 Uso inadecuado de teléfono celular
                                    de peligro y continúa hablando a pesar
                                    de estas, distrayendo al conductor,
                                    afectando su capacidad de reacción.




37
   Diario Página 12, Argentina, Viernes 29 de Junio de 2007
38
   GARCÍA MANSO, Juan Manuel, et. al : La Velocidad, Madrid, 1998.
39
   Folleto impartido por EMETRA en 2009 sobre Educación Vial.


                                             38
Tesis Grupal de Computación                                                  Marco Teórico


         Luego de mencionar las principales imprudencias por la irresponsabilidad
del conductor, veremos de igual manera las del peatón.



           b. Imprudencias del peatón

         Además de las imprudencias vehiculares, también existen imprudencias
peatonales que pueden ocasionar accidentes de Tránsito.


        Transportar sin precaución elementos que obstaculizan el tránsito.
        Transitar en grupos por las aceras.
        Realizar juegos en las calles. (patines, jugar pelota, carreras, etc.)
        Cruzar   las   calles   con   objetos   que    pueden    distraer   (auriculares
         reproductores de sonido).
        No cruzar las calles en las esquinas.
        No respetar las señales de tránsito, el semáforo o el agente de tránsito.
        No utilizar la pasarela cuando está disponible.40


         Aunque las imprudencias juegan un papel fundamental en las causas de los
accidentes de tránsito, la inexperiencia también es un factor que cabe mencionar.



           c. Inexperiencia

         Poseer la licencia de conducir no garantiza la habilidad del propietario para
manejar un vehículo y menos un vehículo pesado.


         La lista de percances protagonizados por el transporte pesado es larga. La
irresponsabilidad y falta de profesionalismo de los conductores de este transporte
es una situación que lamentablemente aun no ha sido enfrentada. El 90 por ciento
de los accidentes se deben a la inexperiencia y falta de pericia de los pilotos.


40
  ACEÑA VILLACORTA DE FUENTES, María del Carmen: Educación Vial, Guía para docentes,
Primera Edición, Guatemala, 2007, p.18.


                                            39
Tesis Grupal de Computación                                              Marco Teórico


       Los exámenes practicados a los guatemaltecos que solicitan su licencia son
ineficientes y por tanto, no son garantía para otorgarle a alguien el resguardo de
llamarse piloto profesional ni de circular por las carreteras nacionales. La emisión
de licencias ilegales ha sido un elemento contribuyente en la negligencia de los
conductores, además que los distribuidores de las mismas no respetan los
parámetros bajo los cuales las deberían otorgar. La responsabilidad de la mayoría
de las muertes provocadas por los accidentes de tránsito también recae sobre los
empresarios del transporte pesado, quienes contratan a pilotos inexpertos que no
alcanzan la edad establecida y circulan con licencias adquiridas en forma
fraudulenta.


       Los instructores profesionales de manejo estiman que para la formación de
un buen conductor, debe darse todo un proceso que conlleva una inducción de
120 horas a los aspirantes, acompañados por un profesional, para tener suficiente
pericia y estrategia, y así enfrentar tanto situaciones normales como casos
críticos.41


       Entre las causas de los accidentes de tránsito, existen factores que influyen
directamente en ellos, los cuales serán descritos a continuación.



     B. FACTORES QUE CAUSAN ACCIDENTES DE TRÁNSITO


         1. Factor Humano

       Los factores humanos son la causa del 75% de accidentes de tránsito.
Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante,
dependiendo de la legislación de tránsito o relacionada de cada país.




41
  ACEÑA VILLACORTA DE FUENTES, María del Carmen: Educación Vial, Guía para docentes,
Primera Edición, Guatemala, 2007, p.36.



                                          40
Tesis Grupal de Computación                                                 Marco Teórico


         Al hablar de factor humano se refiere a:

        Falta de conocimiento de las señales de tránsito.
        Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes),
         medicinas y estupefacientes.
        Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor:
        Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy
         grave).
        Atravesar un semáforo en rojo, desobedecer las señales de tránsito.
        Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).
        Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automóvil
         de la carretera, derrapes).
        Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente en la noche.
        Salud     física   y   mental   del     conductor   o    peatón    no      aptas.
         (Ceguera, daltonismo, sordera, etc.).
        Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras,
         lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites, piedras).
        Manejar cuando no se ha dormido lo suficiente o cuando se está fatigado.



          2. Factor Mecánico

         Se refiere a todas las fallas que el vehículo pueda presentar, como fallas de
frenos o dirección. El 20 % de los accidentes de tránsito se deben a este factor.
Cuando se habla de factor mecánico se refiere a:


        Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistema
         averiado de frenos, dirección o suspensión).
        Mantenimiento inadecuado del vehículo.42




42
   ACEÑA VILLACORTA DE FUENTES, María del Carmen: Educación Vial, Guía para docentes,
Primera Edición, Guatemala, 2007, p.116. (Educ. primaria).


                                            41
Tesis Grupal de Computación                                                   Marco Teórico


           3. Factor Vial

       Este factor se refiere al estado en que se encuentran las vías como:
           Mal estado del pavimento.
           Falta o deficiencia en señalización.
           Curvas peligrosas.
           Carencias de arcenes u hombros y barandas de protección.
           Visibilidad inadecuada.
           Demarcación deficiente o inexistente.43



           4. Factor Climatológico y Otros

       Este factor provoca el 5% restante de los accidentes. Cuando se habla de
este factor se refiere a:
           Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos.
             Semáforo que funciona incorrectamente.


       Ya conocidos tanto las causas de los accidentes de tránsito como los
factores que influyen en ellas podemos centrarnos en las consecuencias de dichos
accidentes.



     C. CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

       Mucha gente ve todos los días como ocurren accidentes, pero pocos entran
en razón y toman una acción madura para prevenir muertes que no tienen razón.
Recientemente la Organización Mundial de la Salud, OMS, definió los accidentes
de tránsito como una epidemia mundial44 y, por primera vez en su historia, los
incluyó     entre   los     problemas    sanitarios    de     máxima      preocupación.45


43
   ACEÑA VILLACORTA DE FUENTES, María del Cármen: Educación Vial, Guía para docentes,
Primera Edición, Guatemala, 2007, p.60. (Educ. Básica).
44
  http://www.muniguate.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1265:accidentesepid
emia&catid=84:educacion


                                            42
Tesis Grupal de Computación                                                   Marco Teórico


       Pero, ¿Qué consecuencias tienen los accidentes en los sobrevivientes y en
sus familiares?


       Los accidentes de tránsito producen las siguientes consecuencias: lesiones
incapacitantes y leves, daños en los automóviles y los equipos, pérdida de tiempo,
lesiones a las personas ajenas al accidente, daño psicológico en los familiares,
perdida por incumplimiento en la entrega o llegada a un negocio, al igual que
entrega de documentos, alza de la prima en los seguros, etc. 46 El Hospital de
Rehabilitación del IGSS, aproximadamente atiende unos 5,000 pacientes al año,
de los cuales el 30 por ciento son víctimas de traumas severos.


       De acuerdo con expertos, la mayoría de los percances se originan porque:
          El piloto que no atiende los semáforos, maneja en estado de ebriedad,
           no respeta las señales, conduce distraído o maneja a excesiva
           velocidad.
          Las malas condiciones de la carretera y del vehículo también han
           originado accidentes.
          Los peatones imprudentes
          Por las malas condiciones del vehículo.


       Enrique Montano, vocero de la Empresa Metropolitano Reguladora del
Transporte y Tránsito (EMETRA), señala que muchas personas han sido
atropelladas porque no usan la pasarela y no caminan por las banquetas. “Es muy
importante que la gente use las pasarelas, pues si pasa por abajo de ésta y es
atropellada, el piloto está exonerado de cualquier culpa, de acuerdo con la Ley de
Tránsito”, agrega.47




45
   http://www.ops.org.bo/servicios/?DB=B&S11=3533&SE=SN
46
   http://www.mailxmail.com/curso-prevencion-demandas-laborales/consecuencias-accidentes
47
   REYNOSO, Conié. Accidentes de tránsito en aumento. Guatemala, domingo 26 de diciembre de
2004.


                                            43
Tesis Grupal de Computación                                              Marco Teórico


          Todos estos datos no son suficientes para demostrar las consecuencias, en
muchos casos permanentes (como el daño a la infraestructura y pérdidas de vida
humana) de lo que puede ocurrir. Sin embargo, siempre hay casos que salen a la
luz con objeto de hacer razonar a la gente, sobre todo a jóvenes.
Además de las pérdidas económicas, a los sobrevivientes y familiares les cambia
la vida radicalmente. Todos ellos, según estudio elaborado por un grupo de
expertos, padecen trastornos y sufrimientos, pérdida de interés, ataques de
ansiedad, fobias, trastornos alimenticios, ira, resentimiento y sentimientos
suicidas.


          En fin, ponerse al mando de un vehículo no significa sólo pisar el pedal del
acelerador, los 2,000 accidentes ocurridos el año pasado (2008) deben llevar a
una seria reflexión, para no cargar con sus graves secuelas.48


          Muchas personas no ven los riesgos a los que se enfrentan día con día, por
lo mismo no respetan algunas cosas que ponen en peligro su vida y la de su
familia, principalmente con los niños (ya que son un caso particular) ya que con
ellos se deben tomar el doble de responsabilidades como: usar el cinturón de
seguridad, no viajar en el asiento delantero, no llevar bebés en el regazo de su
madre, llevar niños en la parte trasera de un pickup, al igual que muchas otras
razones que puedan ocasionar algún percance y para que no suceda eso,
podemos optar por guiarnos con algunas medidas preventivas.




          Para prevenir los accidentes de tránsito hay que tomar ciertas medidas.




48
     http://www.mundomotor-pl.com/0008/2005411103343.htm


                                             44
Tesis Grupal de Computación                                           Marco Teórico


       D. MEDIDAS PREVENTIVAS

       Actualmente las altas velocidades alcanzadas por los vehículos, el enorme
incremento que ha tenido el tránsito vehicular y la imprudencia de los conductores,
hace que los accidentes de tránsito sean algo frecuente. Por tanto, hay ciertas
medidas que hay que tomar para prevenir estos accidentes;


       Hay que estar seguro de que nuestra visión es buena, y si no llevar puesta
        las gafas o lentes.
       Llevar bien arreglados los espejos retrovisores.
       También es necesario que los demás conductores nos vean y sobre todo
        que puedan percibir bien nuestras maniobras, por lo que tienen que estar a
        punto siempre las luces e instrumentos de maniobra (frenos, intermitentes,
        alumbrado, limpiaparabrisas, etc.).
       Tener siempre el vehículo en perfectas condiciones de funcionamiento.


       Además de estas consideraciones generales, es importante tener en cuenta
algunas consideraciones específicas, dependiendo el tipo vehículo que se utilice.



         1. Automóviles


            Utilice siempre el cinturón de seguridad.
            Mantener siempre una distancia de seguridad con los coches que
             están delante.
            No fumar ni hablar por celular mientras se conduce.
            No subir excesivamente el volumen del radio para oír lo que sucede en
             la calle.
            Si se está ante el volante y si el conductor se siente fatigado o
             cansado, para y descansa.




                                          45
Tesis Grupal de Computación                                                 Marco Teórico


              No conducir bajo los efectos de alcohol, drogas o medicamentos.
               Llevar siempre la documentación requerida: permiso de conducir,
               seguro y ficha técnica del automóvil.
              No estacionar en lugares prohibidos para no entorpecer el paso de
               otros vehículos ni de los peatones.
              No moleste a los vehículos tocando la bocina. Ésta sólo debe usarse
               para evitar un accidente.
              Si se encuentra con un accidente de tránsito en el que hay víctimas, lo
               mejor es llamar a la atención médica o servicios de emergencia.



           2. Vehículos Pesados


              Mejorar la iluminación activa y pasiva trasera y lateral de vehículos
               pesados: transportes, ómnibus
              prohibición absoluta de la coloración y/o decoración de vehículos que
               perfeccionan el "camuflaje de niebla". Hay colores absolutamente
               prohibidos en regiones de bancos de niebla: gamas desde el blanco
               absoluto al negro absoluto y toda la secuencia de grisáceos, etc.
           
               obligación de instalar iluminación activa y pasiva (cintas reflectantes)
               trasera, lateral y delantera de vehículos pesados. 49



           3. Motocicletas


              El casco no debe dejar de usarse, este instrumento protege contra
               golpes; por otra parte, la visera evita que el viento golpee los ojos, así
               como el choque contra objetos pequeños como piedrecillas o insectos
               voladores.
              Los guantes: Jamás deben faltar, porque si se sufre una caída uno de
               los primeros movimientos, casi instintivo, es meter las manos para
               frenar el impulso.
49
     http://mundomotor-pl.com/0008/2005411103343.htm


                                              46
Tesis Grupal de Computación                                                       Marco Teórico


            Hombreras, coderas, rodilleras, botas: evitan que los tejidos se dañen
             por abrasión o por contacto.
            Respeta las señales de tránsito.
            No intente adelantar a los autos cuando éstos están parados y las
             señales no lo permiten.
            No    conduzca      si   está   bajo    los   efectos    de    alcohol,    drogas,
             medicamentos. 50
            Debe portar tarjeta de circulación, licencia y placa autorizada, casco y
             chaleco con el número de placa en la parte trasera.



         4. Peatones


            Antes de bajar la acera, mirar hacia la derecha y hacia la izquierda.
            Respetar los semáforos.
            Cruzar siempre en línea recta.
            Cuando camine por la carretera vaya siempre por su izquierda y
             cuando vaya con amigos, circule siempre en fila india.
            Por la noche dejar que los carros le vean: usar ropa clara o reflectante
             cuando sea de noche y tenga que andar por la carretera.


       Piensa que no sólo tú caminas por la calle, también lo hacen otras
personas. Por eso, no se pare en medio de las aceras entorpeciendo el paso, no
corras, ni empujes.51


       Ya definido todo lo anterior, podemos analizar cuáles son los sitios (calles,
avenidas, otros.) en donde suelen suceder percances con mayor frecuencia.




50
   COFIÑO, Lleana. Educación vial, guía para docentes. Primera edición. Editorial anónima.
Guatemala 2007. P. #39-41.
51
   http://www.juventudcanaria.com/es/servicios/educacion_vial/seguridad.php


                                               47
Tesis Grupal de Computación                                                         Marco Teórico


        E. LUGARES DONDE OCURREN MÁS ACCIDENTES DE
           TRÁNSITO

          En el ámbito de la Seguridad Vial se denomina punto negro a aquella calle
o vía urbana en donde se producen con frecuencia accidentes de tránsito, que
representan una preocupación para autoridades, peatones y automovilistas.


          En la Ciudad de Guatemala las estadísticas de la Policía Municipal de
Tránsito (PMT) y los cuerpos de bomberos han contabilizado 15 calles donde el
año pasado se produjeron 600 accidentes.


          La Calzada Aguilar Batres y 29 Calle, de la zona 11, está catalogada como
‘’punto negro’’ ya que es una de las esquinas más peligrosas. La 29 calle es la que
utilizan cientos de automovilistas para salir a la Calzada Aguilar Batres y enfilar
hacia el Sur de la capital. El año pasado se registraron 80 accidentes de tránsito
en ese mismo lugar, según datos estadísticos de la PMT52.


          El problema en esta arteria es la falta de señalización y que la poca que
está instalada no es efectiva.


          Después de haber evaluado a fondo los accidentes de tránsito, debemos
enfrascarnos en las organizaciones que brindan apoyo a los lesionados.



        F. ATENCIÓN Y SERVICIOS ANTE ACCIDENTES VIALES Y
           LESIONADOS

          La atención y servicios que se deben presentar ante situaciones de
accidentes de tránsito son de suma importancia para la sociedad debido a que con
la ayuda de los mismos algunas veces se logran salvar vidas, otras no, pero de
igual manera atienden a los damnificados por cualquier percance en la carretera,
auxiliándolos con mayor facilidad en movilización hacia centro donde los dañados

52
     SAS, Luis Ángel. Vista hermosa, lugar… Guatemala, viernes 19 de mayo de 2006


                                                48
Tesis Grupal de Computación                                              Marco Teórico


puedan ser atendidos con eficacia; para ello en Guatemala se cuentan con
diversas instituciones y servicios públicos, como lo son:


           1. Cuerpo de Bomberos Municipales de Guatemala (123): Brinda un
              servicio sin descanso ante una vida que salvar, especialmente la de
              aquellos ciudadanos que son más vulnerables a sufrir una calamidad
              o desastre.


           2. Benemérito Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Guatemala
              (122): Respeta, sirve y coopera en su labor cotidiana.


           3. Rescate 911: Asesora, implementa y evalúa el entorno laboral bajo
              el marco de salud, seguridad y bienestar; humano, material y del
              medio ambiente.


           4. Alerta Médica (1711): Especializada en la atención de emergencias
              médicas.


           5. Cruz Roja Guatemalteca: Sociedad de socorro voluntaria, auxilia de
              los poderes públicos en sus actividades humanitarias.


           6. IGSS: Entidad que apoya a la sociedad guatemalteca, brindando
              protección a sus afiliados.


           7. Policía Municipal de Tránsito (PMT): brinda un servicio de
              regulación, control y dirección del tráfico y tránsito vehicular, dentro
              del perímetro urbano.


           8. Consejo de Prevención de Accidentes y Seguridad Vial
              (PROVIAL): Se encarga de la supervisión o vigilancia del
              cumplimiento de las normas existentes o que se creen con
              posterioridad relacionadas con la seguridad vial, la señalización de


                                            49
Tesis Grupal de Computación                                                      Marco Teórico


               carreteras, aplicación de normas relativas al mantenimiento y
               métodos de prevención de accidentes o desastres en todas las
               carreteras de la red vial de la república de Guatemala.53



     V. DISEÑO DE SOFTWARE

       Para utilizar un diseño de software es necesario comprender y dominar los
fundamentos esenciales del mismo por ello definiremos cada parte que lo
comprende.



     A. FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DEL SOFTWARE


         1. Ingeniería del Software y Diseño del Software

       Al momento de iniciar el desarrollo de algún producto o sistema de
ingeniería lo primero que se debe hacer es el diseño de este y lo que se podría
definir como: “Un método para aplicar distintos fundamentos y técnicas con la
intención de realizar los detalles necesarios sin tener que llegar a                definir un
proceso, dispositivo o sistema”.


       El diseño del software requiere precisión y creatividad, proveniente del
diseñador y su propósito es:


       Entregar un ensayo de revisión con los argumentos usados para tomar la
decisión del diseño y a su vez, especificar la estructura interna y los detalles de
proceso del sistema a trabajar.




53
 COFIÑO, Lleana. Educación vial, guía para docentes. Primera edición. Editorial anónima.
Guatemala 2007. P. #154.


                                              50
Tesis Grupal de Computación                                                           Marco Teórico


         El diseñador posee un objetivo el cual en este caso es crear un modelo o
ejemplo de una entidad que será elaborada en un futuro. El proceso por el cual
pasa este modelo está conformado por:
        La intuición y los criterios sobre la base de la experiencia de construir
         entidades similares.
        Un conjunto de principios y/o54 heurísticas que guían la forma en que se
         desarrolla el modelo.
        Un conjunto de criterios que se permiten discernir sobre la calidad.
        Un proceso de iteración que conduce finalmente a una representación del
         diseño final.


         Un buen diseño del software requiere que el usuario realice un código
efectivo para la ejecución deseada de este.
Una vez establecidos los requisitos del software, el diseño del software es la
primera de las tres fases técnicas a realizar:
        Diseño
        Codificación
        Prueba


         Cada una de estas actividades convierte la información de una manera en
que finalmente se obtiene un software que sea válido para la computadora.


         El diseño del software se asienta en el núcleo técnico del proceso de
ingeniería del software y se aplica independientemente del paradigma 55 de
desarrollo utilizado.




54
   Heurísticas: Arte de inventar. Parte de la historia que se ocupa de la búsqueda e investigación
de fuentes, especialmente documentos.
55
   Paradigma: Conjunto de formas flexivas que toma una unidad léxica.


                                                 51
Tesis Grupal de Computación                                                         Marco Teórico


                   B. DISEÑO Y CALIDAD DEL SOFTWARE

                    Al momento de evaluar el diseño del software se deben de tomar en cuenta
ciertos criterios, los cuales se presentan a continuación:
                   Tener organización jerárquica.
                   Ser modular.
                   Poseer interfaces que reduzcan la complejidad.



                   C. FUNDAMENTO DE DISEÑO

                          Contener representaciones distintas y separadas de los datos y
                           procedimientos.




                                               FUNDAMENTOS DE DISEÑO
                             Una abstracción de datos se puede definir como una recopilación de
                              datos que describen un objeto. Cuando se considera una solución
                           modular para cualquier problema, pueden formularse varios niveles de
                              abstracción. En el nivel superior, se establece una amplia gama de
ABSTRACCIÓN




                            términos, usando el lenguaje adecuado según el entorno del problema
                               a trabajar. En los niveles inferiores, se aboga por una orientación
                             procedimental. Cada nivel de módulos de la estructura del problema
                           constituye una mejora en el nivel de abstracción del software, conforme
                           el diseño del software avanzado. Por último, en el nivel más bajo, se da
                                   a conocer la solución, de forma que pueda implementarse
                                                           directamente.
                              Es el desarrollo de una jerarquía descomponiendo una declaración
REFINAMIENTO




                            macroscópica de una función de forma sucesiva, hasta que llega a las
                             sentencias del lenguaje de programación. También se conoce como
                               proceso de elaboración por medio del cual, el diseñador amplía la
                                declaración original, dando cada vez más detalles conforme se
                                           produzcan los consecuentes refinamientos.




                                                      52
Tesis Grupal de Computación                                                                                          Marco Teórico




MODULAR IDAD
                                                              Es el atributo individual del software que permite a un programa ser
                                                              intelectualmente manejable. El software se encuentra separado en
                                                             componentes con nombres y ubicaciones determinados, los cuales se
                                                            denominan módulos y que se integran para satisfacer los requisitos que
                                                                                  se encuentran con el problema.

                                                            Esta se refiere a dos características importantes en lo que respecta al
                 DEL SOFTWARE
ARQUITECTURA




                                                            software: la base jerárquica de los componentes procedimentales y la
                                                            estructura de datos. La arquitectura se puede conseguir mediante un
                                                            método de partición, lo que este hace es relacionar los elementos que
                                                             se encuentran en una solución de software con partes que posea un
                                                                problema real definido implícitamente durante el análisis de los
                                                                                           requisitos.
                                                                Representa la organización jerárquica de los componentes del
                                ESTRUCTURA DEL




                                                            programa (módulos). A modo de representar la jerarquía de control se
JERARQUÍA DE
                 CONTROL O




                                                            emplea un diagrama con forma de árbol. La profundidad y la anchura
                                                 PROGRAMA




                                                             son señal del número de niveles de control y de la amplitud global de
                                                               control, respectivamente. El grado de salida es una medida de la
                                                             cantidad de módulos que están siendo directamente controlados por
                                                            otros módulos. El grado de entrada indica cuántos módulos controlan
                                                                             directamente a un módulo específico.
ESTRUCTURAS




                                                                Representación del entrelazamiento lógico existente entre los
                 DE DATOS




                                                             elementos individuales de datos, rige la organización, los métodos de
                                                                  acceso, el grado de asocio actividad y las alternativas de
                                                                              procesamiento para la información.



                                                               Se concentra en los detalles de procesamiento de cada módulo en
PROCEDIMIENTOS
                 DEL SOFTWARE




                                                                   forma singular. Proporciona una especificación precisa del
                                                             procesamiento, conteniendo la serie de sucesos, los puntos concretos
                                                            de decisiones, la reproducción de operaciones e incluso la organización
                                                                                    y estructura de los datos.




                                                                                      53
Tesis Grupal de Computación                                                                        Marco Teórico




OCULTAMIE NTO DE
                   LA INFORMASION
                                          Es un fundamento que sugiere que los módulos se han de caracterizar
                                           por decisiones de diseño que no se muestren los unos a los otros. El
                                          ocultamiento implica aplicar una modularidad efectiva. Esto quiere decir
                                                     que algunos módulos no serán visibles el diseño.


              Fuente: confróntese con Temario de Computación 2008: “Realización de un paseo virtual en el
                                                           área de Alta Verapaz…”.



                             D. MERCADEO EN LA WEB


                                     1. Economía

                                    Es una ciencia social que estudia los procesos de producción, intercambio,
distribución y consumo de bienes, servicios, todos los problemas relacionado con
la determinación del precio de las cosas, con el análisis de actividades que
implican costos. También analiza el comportamiento humano como una relación
entre fines dados y medios escasos que tienen usos alternativos.


                                    La organización y asignación de la producción y el consumo de bienes y
servicios que surge del juego entre la oferta y la demanda, que es lo que
conocemos como economía del mercadeo. En una economía de mercado,
productores y consumidores, coordinan sus planes interactuando en el mercado.
Se supone que ambos tipos de agentes económicos asumen el precio de los
bienes como un dato dado y, a partir de allí, toman sus decisiones de producción y
consumo, maximizando la ganancia en el caso de los oferentes y maximizando la
función de utilidad (satisfacción) en el caso de los consumidores. La participación
de ellos, ofreciendo y demandando cantidades de bienes y servicios de los
precios. Este proceso ha sido denominado por Adam Smith, como la mano
invisible.




                                                                     54
Tesis Grupal de Computación                                                        Marco Teórico


         2. Promoción

       Una vez una página Web56 se ha completado, se tiene que lograr que esta
sea conocida por todos los medios que estén a la mano, para atraer visitas a ella y
que esta sea cada vez más conocida. Para conseguir esto se necesita
promocionarla de una manera adecuada, para que así su dirección destaque entre
el mayor número de sitios posibles.




       Existen muchas maneras de promocionar una página:
              Se puede enviar correos promocionando su “lanzamiento”.
              Registrar la página en los buscadores web.
              Anunciar la página en mayor cantidad de medios de comunicación
               posibles.
              Una vez el sitio ya lleva un tiempo online57, se puede lograr hacer
               que los visitantes vuelvan a ella por medio de técnicas adicionales
               como listas de correo que informen a los usuarios de las novedades.


       Además hay que mantener la Web con presencia adecuada, que sea rápida
y que tenga unos buenos contenidos. En otras palabras, con la misma promoción,
una buena página Web atrae más visitas que una mala.



      E. ELEMENTOS EN INTERNET

              Definir claramente el propósito del sitio.
              Que la gente no tenga dificultad al buscar el sitio cuando necesite la
               información que en esta se provee. Esto se logra a través de obtener




56
   Web: puede referirse a “una Web” como página, sitio o conjunto de sitios que proveen
información por los medios descritos en todos los sitios de internet.
57
   Online (en línea): que está conectado a una red mayor


                                               55
Tesis Grupal de Computación                                                 Marco Teórico


                  buenos lugares en las páginas de resultados de los buscadores y por
                  medio campañas Pago Por Clic58.
                 Aplica otras estrategias de generación de tráfico como publicación de
                  artículos, boletines de prensa, publicación de anuncios en revistas
                  electrónicas y en otros sitios relevantes a tu espacio de mercado.
                 Que cuando la gente encuentre el sitio, lo visite, si a la gente no le
                  atrae ya sea el título, descripción o anuncio; aunque encuentre el
                  sitio no lo va a visitar.
                 Que al visitar el sitio el visitante se convierta en un prospecto, un
                  cliente o un usuario satisfecho.


          Para lograr esto existen diferentes elementos que se deben combinar:



            1. Un buen diseño involucra dos aspectos:

          Un sitio con aspecto profesional que inspire confianza. También es
necesario que no posea una complicada navegación para que la gente encuentre
con facilidad lo que está buscando.


          Un sitio optimizado para buscadores. De no ser así, es más difícil que los
buscadores entiendan de que trata la página Web y lo indexen correctamente.


          Es complicado que los buscadores comprendan y listen el sitio Web, otra
muy diferente es que lo listen en la primera página de resultados. Según
estadísticas, el 80% de la gente no llega más allá de la primera página de
resultados al hacer una búsqueda en Internet.


          Por lo tanto, se necesita una estrategia integral de generación de tránsito.




58
     Pago por Clic: pago por medio de tarjeta


                                                56
Tesis Grupal de Computación                                                          Marco Teórico


       Por último ya que se ha captado al visitante, es necesario emplear ciertas
técnicas para que el sitio finalmente cumpla con su finalidad principal.



         2. Existen otros elementos que pueden ser utilizados:

            El poder del E-mail Marketing GENUINO (No SPAM) para desarrollar
             una relación con los suscriptores, siempre estar presente y lograr
             ventas recurrentes.
            El marketing59 tradicional también puede atraer tránsito al sitio en
             Internet.
            La publicación y sindicación de artículos y contenidos puede hacer
             parte de la estrategia.
            Crear y mantener un blog60, también puede ser una excelente
             herramienta de comunicación y generación de tráfico.



      F. HOST LIBRE


         1. Servicios gratuitos

       Tales servicios vienen dados por la base de ser gratuito, y sin costo alguno
al suscriptor. Sin embargo, quienes emplean este servicio, generalmente son
páginas de bajos recursos de manutención o aquellas que sus dueños carecen de
suficiente capital para ser mantenidas.
Como medio de financiamiento, el servidor coloca avisos de publicidad de
Adsense (Google) u otras empresas, haciendo que la página se llene de
publicidad en determinado punto.61




59
   Marketing: medio social y administrativo que satisface necesidades al intercambiar productos.
60
   http://es.wikipedia.org/wiki/Blog
61
   http://es.wikipedia.org/wiki/Alojamiento_web



                                                57
Tesis Grupal de Computación                                              Marco Teórico


       Otra de las limitaciones de estas ofertas es que carecen de un espacio
amplio y no se puede usar como almacén de datos, ni pueden alojar páginas
subversivas o de contenido adulto o no permitido.


       De todas maneras, existe una amplia oferta de alojamientos gratuitos que
difieren en cuanto a características y que pueden satisfacer las necesidades de
programadores que desean un lugar donde hacer pruebas o que mantienen una
Web con un número no muy elevado de visitas.


       En internet existen varias empresas que proveen al navegante, espacio,
para alojar páginas sin tener que pagar por ello. Generalmente las páginas
alojadas en tales servidores deben tener publicidades con enlaces a páginas Web
de los patrocinadores que sustenta a la empresa proveedora del servicio.


       Hay infinidad de empresas que brindan este servicio y la mayoría dispone
de un límite de espacio que puede variar         de acuerdo al servicio brindado.
También se ofrece distintas tecnologías con servidores Linux o Microsoft. Esto
sirve para, por ejemplo, probar la confiabilidad del servicio antes de contratarlo o
alojar una página personal.



        2. Hosting gratuito en la red

       Yahoo lanzó en su día el proyecto Geocities, o Lycos. Cada uno de ellos
basada su competitividad en un aspecto diferente. Así, MSN ofrece un servicio
que se integra en la computadora a través de MSN Messenger de una forma ágil y
amena. Geocities apostó por 15 Mb de almacenamiento. Lycos supuso la unión
perfecta de un sistema sencillo y intuitivo al alcance de el usuario medio.
Otros servicios han intentado hacerse con el terreno. Surgieron así en su día
algunos como 50 Megs o Freeservers, ninguno de ellos lo suficientemente fuerte
como para superar a Geocities, pionero y líder durante muchos años en el sector.
Recientemente se ha incorporado a esta batalla Google, con su nuevo producto
Google page Creator. Su punto fuerte consiste en el sencillísimo manejo de su


                                         58
Tesis Grupal de Computación                                               Marco Teórico


WYSIWYG (What You See Is What You Get) y su oferta de 100 Mb de
almacenamiento gratuito.



          G. PAGINA WEB


            1. Tipos de dominio

           Pueden ser registrados por todo tipo de personas físicas y jurídicas de
cualquier parte del mundo sin requerimientos especiales. Este tipo de dominios
son económicos y de registro muy rápido.62


Son las extensiones de dominios genéricos más utilizadas en internet y las
primeras en aparecer. Inicialmente orientadas al comercio (.com), redes (.net) y
organizaciones (.org) hoy no tienen (al igual que es resto de extensiones
genéricas) ningún requisito para su concesión y pueden solicitarse por cualquiera.


           Para evitar que su nombre en Internet sea utilizado por terceros, se suele
registrar normalmente un dominio al menos con estas tres extensiones, aunque
solo se vaya a hacer uso de uno de ellos inicialmente.


          .com; son los más acertados para empresas y organizaciones con ánimo
           de lucro. La red está llena de .com, por lo que registrando un dominio este
           tipo, su organización adquirirá un aspecto de globalidad.
          .org: Para todo tipo de organizaciones sin ánimo de lucro.
          .net: Usados mayoritariamente por empresas de Internet y Tele-
           comunicaciones.
          .cc: Esta extensión tiene un especial interés para aquellos que pretenden
           conseguir un domino global y no tiene posibilidad de conseguir el .com que
           desean.


62
     http://es.wikipedia.org/wiki/Dominio_de_Internet



                                                   59
Tesis Grupal de Computación                                                  Marco Teórico


      .ws: Las siglas .ws se identifican con Web Site, por lo que se trata de una
       magnifica opción para todo tipo de sitios Web. Además, debido a su
       novedad, es mucho más probable conseguir el dominio deseado.
      .name: Proviene del inglés “nace” que significa “nombre”, por lo que se
       trata de una opción totalmente nueva para registrar el nombre propio o el
       sobrenombre.
      .pro: Para uso específico reservado a profesionales de determinadas
       categorías, agrupados en subdominios. Ejemplo: .med. pro (médicos).
      .aero: De uso restringido para la industria de los servicios aéreos:
       compañías aéreas, aeronáuticas, aeropuertos y servicios aéreos.
      .coop: Reservado a las cooperativas y hace falta demostrar la cualidad de
       cooperativa a través de las organizaciones locales correspondientes.
      .museum: Dominio de uso restringido para los museos. Permite en un
       segundo nivel el nombre del museo que se trate. (prado.museum,
       picasso.museum)
      .edu: usados para fines educativos.
      .mil: Exclusivamente para todo tipo de organizaciones militares.
      .gov: Para los gobiernos.
      .eu: Dominios relativos a Europa. Son asignados por EURID.
      .es:   Relativos       al   territorio   español.   Son   asignados   por   ESNIC.
       Recientemente liberados.
      .au: Australia.
      .fr: Francia.
      .de: Alemania.
      .uk: Reino Unido.
      .info: Están pensados especialmente para quienes desean alcanzar a un
       público amplio al que ofrecer información sobre si mismos o su empresa u
       organización, sus productos, sus ideas, sus noticias y sus novedades.
      .biz: (diminutivo de ‘business’, negocio en inglés) están pensados
       especialmente para empresas, comercios, negocios y en general cualquier
       sitio Web dedicado a estos temas.



                                                60
Tesis Grupal de Computación                                               Marco Teórico


          .tv: Usados en empresas de vídeo, cine y televisión principalmente.



          H. PROGRAMAS DE DISEÑO DE PÁGINA WEB


            1. Macromedia Studio Cs3

          Macromedia es una compañía californiana que se dedica al desarrollo de
programas para la realización de arte multimedia y digital para las plataformas de
Windows y Mac. Entre los productos conocidos están: Freehand, Photoshop,
Flash, entre otros.63




             a. Adobe Photoshop Cs3 Extended

          El software Adobe Photoshop CS3 Extended es la solución perfecta para
los profesionales creativos en película, vídeo y multimedia, y para los diseñadores
gráficos y de páginas web que utilicen 3D y movimiento, así como para
profesionales de ingeniería y de la ciencia, y otros. Crea e incorpora imágenes en
3D a sus composiciones en 2D. Detenga el tiempo mediante la sencilla edición de
gráficos en movimiento en las capas de vídeo. Comprueba sus imágenes con las
herramientas de medida, recuento y visualización.64

                 (1) Funciones


                     (a) Edición no destructiva

          Utilizado para realizar ediciones no destructivas con los nuevos filtros
inteligentes, que le permiten visualizar diferentes efectos de imagen, y los nuevos



63
     http://en.wikipedia.org/wiki/Adobe_Creative_Suite
64
     http://es.wikipedia.org/wiki/Adobe_Photoshop



                                                  61
Tesis Grupal de Computación                                               Marco Teórico


objetos inteligentes, que le permiten ampliar, rotar y aplicar contornos a gráficos
vectoriales y de trama, todo ello sin alterar los datos de píxeles.



                 (b) Conjunto de herramientas sofisticadas de dibujo y pintura

       Se puede crear o modificar imágenes gracias a una gran variedad de
ajustes de pintura profesionales y totalmente personalizables, pinceles artísticos y
herramientas de dibujo.



                 (c) Fácil creación de animaciones con la paleta de animación

       Podrá utilizar la paleta de animación para crear una animación a partir de
una serie de imágenes (por ejemplo, datos de una serie temporal) y exportarla a
una amplia variedad de formatos, entre los que se incluyen QuickTime, MPEG-4 y
Adobe Flash Video (FLV).



                 (d) Creación de composiciones y edición de texturas en contenido
                     3D

       Puede     crear   e    incorporar   sofisticados contenidos en     3D   a   sus
composiciones en 2D, e incluso editar las texturas de los contenidos en 3D
directamente desde Photoshop y ver los resultados inmediatamente. Photoshop
Extended es compatible con los formatos de intercambio en 3D más comunes,
incluidos los formatos 3DS, OBJ, U3D, KMZ y COLLADA, lo que le permitirá
importar, visualizar e interactuar con la mayoría de los modelos en 3D.



                 (e) Herramientas de selección precisas para una edición detallada


       Puede Experimentar con una amplia gama de herramientas de edición
detallada, incluidas las nuevas herramientas que permiten realizar selecciones de
forma instantánea. Dibuja vagamente en el área de la imagen que desea



                                            62
Tesis Grupal de Computación                                                    Marco Teórico


seleccionar y la herramienta de selección rápida completar la selección
automáticamente. Pre-visualiza y ajusta las selecciones con la herramienta de
definición de bordes para obtener resultados más precisos.



                 (f) Punto de fuga mejorado con compatibilidad para 3D

       Permite    editar      en   perspectiva    varias   superficies   (incluso   aquéllas
conectadas en ángulos distintos de 90 grados) gracias a la función Punto de fuga
mejorada, que permite también realizar mediciones en perspectiva, envolver
gráficos, imágenes y texto alrededor de varios planos y producir planos en 2D a
partir de modelos en 3D.



                 (g) Herramientas de medida 2D y 3D

       Las nuevas herramientas de medida permiten extraer información
cuantitativa de las imágenes. Calibra o ajusta con facilidad la escala de una
imagen, y después utilizar cualquiera de las herramientas de selección de
Photoshop Extended para definir y calcular distancias, perímetros, áreas y otras
medidas. Asimismo, registrar los puntos de datos en un registro de medidas, y
exportar los datos (incluidos los de histograma) a una hoja de cálculo para su
posterior análisis.



                 (h) Capacidades avanzadas de composición

       Permite crear composiciones más precisas mediante la alineación
automática de distintas capas de Photoshop o imágenes basadas en contenido
similar. El comando de alineación automática de capas permite analizar
rápidamente los detalles, y permite desplazar, girar o envolver las capas para
alinearlas perfectamente. Por otro lado, el comando de fusión automática de capas
permite fusionar el color y el sombreado para obtener un resultado uniforme y
editable.



                                             63
Tesis Grupal de Computación                                           Marco Teórico




                 (i) Gestión de activos más rápida y flexible con Adobe Bridge CS3

       Con ello podemos organizar y gestionar las imágenes de un modo más
eficaz con el software de próxima generación Adobe Bridge CS3, que ahora ofrece
un rendimiento mejor, un panel de filtros que facilita la búsqueda, capacidad para
agrupar varias imágenes en una sola miniatura, una herramienta de lupa,
exploración de imágenes fuera de línea y mucho más.




                 (j) Procesamiento mejorado de imágenes en formato raw

       Basado en procesar imágenes en formato raw a mayor velocidad y con una
calidad de conversión superior con el plug-in Camera Raw para Adobe Photoshop
(que ahora es compatible con los formatos JPEG y TIFF), nuevas herramientas
que incluyen las funciones de luz de relleno y de eliminación de polvo,
compatibilidad con el software Adobe Photoshop Lightroom y compatibilidad con
más de 150 modelos de cámaras.



                 (k) Soluciones y recursos de terceros

       Permite aprovechar un gran número de recursos adicionales, incluidos los
plug-ins de software, libros y formación, de la veterana comunidad de
desarrolladores, autores y docentes expertos de Photoshop.




          b. Adobe Flash Cs3 Professional

       El software Adobe Flash CS3 Professional es el entorno de creación más
avanzado para generar contenido interactivo de alta calidad para plataformas
móviles, digitales y web. Al igual para crear sitios web interactivos, anuncios con



                                         64
Tesis Grupal de Computación                                                 Marco Teórico


abundante contenido multimedia, medios didácticos, atractivas presentaciones,
juegos y mucho más. Flash CS3 Professional es una aplicación disponible para
Microsoft Windows, y para Mac como aplicación binaria universal, que proporciona
las herramientas necesarias para llevar a cabo sus proyectos con éxito. 65

                 (1) Funciones


                      (a) Importación de Adobe Photoshop y de Illustrator

          Permite importar los archivos Photoshop (PSD) e Illustrator (AI) al mismo
tiempo que conserva capas y estructura y, a continuación, edítelos en Flash CS3.
Optimice y personalice los archivos durante la importación gracias a las opciones
avanzadas.



                      (b) Línea de tiempo por fotogramas

          Capaz de dar movimiento a sus creaciones de forma rápida con la línea de
tiempo por fotogramas fácil de usar y altamente controlable, creada mediante
principios de animación tradicionales tales como fotogramas clave y películas.



                      (c) Dibujos y formas

          Puede crea fácilmente formas, redondea las esquinas de rectángulos,
determine el radio de un círculo y mucho más. Ajusta visualmente las propiedades
de forma en cada fase. Y crea formas personalizadas con la API de JavaScript.




65
     http://flasm.sourceforge.net/



                                              65
Tesis Grupal de Computación                                             Marco Teórico


                 (d) Desarrollo de ActionScript 3.0

       Ahorre tiempo con el nuevo lenguaje ActionScript 3.0, y proporcione un
rendimiento mejorado, mayor flexibilidad y un desarrollo más intuitivo y
estructurado.



                 (e) Sofisticadas herramientas de vídeo

       Crear, editar e implantar contenido FLV de transferencia y descarga
progresiva con compatibilidad completa con vídeo.



                 (f) Compatibilidad con sonido MP3

       Ayuda a integrar sonido en sus proyectos al importar archivos MP3. La
integración con Adobe Soundbooth        facilita la edición de archivos sin necesidad
de experiencia en la producción de audio.



                 (g) Amplias funciones de diseño

       Permite ajustar visualmente las propiedades de forma en cada fase
mediante las herramientas prácticas de diseño de formas, crea exhaustivas
ilustraciones de vectores con la nueva herramienta Pluma inspirada en Adobe
Illustrator, pega ilustraciones desde Illustrator CS3 a Flash CS3 y mucho más.



                 (h) Arquitectura ampliable

       Útil para aprovechar las interfaces de programación de aplicaciones (API)
de Flash para desarrollar fácilmente extensiones que incorporen funcionalidad
personalizada.




                                          66
Tesis Grupal de Computación                                                 Marco Teórico


                    (i) Conversión de animaciones en ActionScript

          Utilizado para convertir, de manera instantánea, animaciones de línea de
tiempo en códigos ActionScript 3.0 de forma que los desarrolladores puedan
editarlas, reutilizarlas y aprovecharlas fácilmente. Copia de animaciones desde un
objeto a otro.



                    (j) Adobe Device Central

          Permite diseñar, pre-visualizar y probar el contenido de los dispositivos
móviles utilizando Adobe Device Central CS3, que ahora se incluye en Adobe
Creative Suite 3. Crea y prueba sus aplicaciones interactivas e interfaces visibles
con el software Flash Lite.



             c. Adobe Dreamweaver cs3

          Funcional para diseñar, desarrollar y realizar el mantenimiento integral de
sitios y aplicaciones web de forma rápida y sencilla. Creado para diseñadores y
desarrolladores, Dreamweaver CS3 ofrece la posibilidad de trabajar en una
interfaz de diseño visual intuitiva o en un entorno de codificación agilizado. La
integración inteligente con el software Adobe Photoshop CS3, Adobe Illustrator
CS3, Adobe Fireworks CS3, Adobe Flash CS3 Professional y Adobe Contribute
CS3 le garantiza un flujo de trabajo eficaz con sus herramientas favoritas.66



                (1) Funciones


                    (a) Herramienta líder en el sector

          Podemos aprovechar toda la flexibilidad y potencia de una herramienta de
diseño web mundialmente conocida. Al igual puede manipular los diseños

66
     http://cursos.universia.net/CL/curso/23439/Adobe-Dreamweaver-CS3.jsp



                                                67
Tesis Grupal de Computación                                              Marco Teórico


perfectos hasta en el último píxel en la vista Diseño, crear código complejo en la
vista Código o hacer un poco de ambas cosas.



                 (b) Flujos de trabajo integrados

       Con esto puede diseñar, desarrollar y realizar el mantenimiento de
contenido en Dreamweaver CS3 mientras aprovecha las ventajas de la integración
inteligente con otras herramientas de Adobe, incluidas Adobe Flash CS3
Professional, Fireworks CS3, Photoshop CS3, Contribute CS3 y el nuevo Adobe
Device Central CS3 para crear contenido para dispositivos móviles.



                 (c) Total compatibilidad con CSS

       Permite descubrir las ventajas de las herramientas visuales de CSS que
facilitan la visualización, edición y desplazamiento de estilos dentro de los archivos
y de un archivo a otro; asimismo, puede consultar el modo en que afectarán sus
cambios al diseño. Por último queda acelerar su flujo de trabajo con los nuevos
diseños de CSS y probar su diseño con la nueva función de comprobación de
compatibilidad con el explorador.



                 (d) Entorno de codificación integrado

       Le ayuda a organizar y acelerar su codificación con contracción de código,
codificación de colores, numeración de líneas y una barra de herramientas de
codificación con fragmentos con/sin comentarios y código. También puede Aplicar
sugerencias de código para los lenguajes de servidor y HTML.




                                          68
Tesis Grupal de Computación                                                         Marco Teórico


                     (e) Compatibilidad con las principales tecnologías

          Permite aprovechar de las ventajas que ofrece la compatibilidad con las
principales tecnologías de desarrollo web, incluidas HTML, XHTML, CSS, XML,
JavaScript, Ajax, PHP, Adobe ColdFusion, ASP, ASP.NET y JSP.



                     (f) XML sin ningún esfuerzo

          Le ayuda a integrar rápidamente contenido XML mediante la estructura XSL
o Spry para Ajax. Señalar un archivo XML67 o URL68 con XML, y Dreamweaver
CS3 mostrará su contenido, lo que permitirá que arrastre y suelte los campos
adecuados en su página.



                     (g) Compatibilidad con Flash Video

          Permite añadir Flash Video fácilmente a sus páginas web en sólo cinco clics
sin necesidad de tener conocimientos de vídeo para que se corresponda con su
sitio Web. Todo esto quiere decir que en casi cualquier sitio Web se pueden subir
videos o bajarlos de la forma más fácil sin necesidad de un profesional por la
compatibilidad de con el Flash video con la pagina web.



                     (h) Recursos de formación

          Permite aprender paso a paso con los completos tutoriales, contenido de
referencia y plantillas de instrucciones que se incluyen con los productos y que
facilitan la ampliación de sus habilidades y la asimilación de las tecnologías más
recientes.




67
     XML: siglas en inglés de Extensible Markup Language (lenguaje de marcas extensible).
68
     URL: Uniform Resource Locator (recurso local uniforme).


                                                 69
Tesis Grupal de Computación                                          Marco Teórico


                     (i) Comunidad Dreamweaver ampliada

          Puede disfrutar de todas las ventajas que ofrece la comunidad
Dreamweaver ampliada, incluidos el Centro de Diseño de Adobe y el Centro de
Desarrolladores de Adobe en línea, formación y seminarios, programas de
certificación de desarrolladores, foros de usuarios y más de 1.000 ampliaciones
que pueden descargarse, disponibles en la zona de intercambio de Dreamweaver.



                     (j) Compatibilidad entre plataformas

          Puede seleccionar su plataforma: Dreamweaver CS3 está disponible para
ordenadores Macintosh basados en Intel o Power PC , así como para sistemas
Windows         XP y Windows Vista. Al igual, realizar diseños en su plataforma
preferida y, a continuación, publicarlos en distintas plataformas con resultados
más fiables, coherentes y de alto rendimiento.




             d. Adobe Fireworks cs3

          Puede acelerar el diseño y el desarrollo de webs con el software Adobe
Fireworks CS3, la herramienta ideal para crear y optimizar imágenes para la web,
así como para diseñar prototipos y aplicaciones web rápidamente.69 Fireworks
CS3 ofrece la flexibilidad para editar imágenes de mapas de bits y vectores, una
biblioteca común de activos prediseñados y una rápida integración con Adobe
Photoshop CS3, Adobe Illustrator CS3, Adobe Dreamweaver CS3 y Adobe Flash
CS3 Professional. Visualice diseños rápidamente en Fireworks, o aproveche otros
activos de Illustrator, Photoshop y Flash. A continuación trasládelos directamente
a Dreamweaver CS3 para un desarrollo y una implantación sencillos.




69
     http://www.adobe.com/es/products/fireworks/



                                                   70
Tesis Grupal de Computación                                                 Marco Teórico


             (1) Funciones

          Editar mapas de bits y vectores
          Crear y editar imágenes de mapas de bits y vectores e importe y edite
           archivos Photoshop e Illustrator originales.
          Optimización de imágenes
          Optimizar gráficos para prácticamente cualquier entorno de presentación
           con vista previa, vista previa gamma multiplataforma, compresión JPEG
           selectiva y una amplia gama de controles de exportación.
          Integración eficaz de Photoshop e Illustrator
          Importar archivos Photoshop (PSD) al tiempo que conserva las capas
           jerárquicas, los efectos de capa y los modos de fusión. Guardar archivos
           Fireworks (PNG) de nuevo en el formato Photoshop (PSD). Importe
           archivos de Illustrator (AI) al tiempo que conserva la integridad de los
           gráficos, incluida la información sobre la capa, el grupo y el color.



                 (a) Diseño rápido de prototipos

       Se puede diseñar interactivamente prototipos para sitios web y aplicaciones
de Internet sofisticadas. Asimismo, exportar prototipos de sitios web a Adobe
Dreamweaver y prototipos de RIA a Adobe Flex.



                 (b) Compatibilidad con varias páginas

       Se puede utilizar el nuevo panel Páginas para crear varias páginas en un
único documento (archivo PNG) y comparta capas en varias páginas. Cada página
puede contener sus propios cortes, capas, marcos, animaciones y ajustes de
lienzo, lo que facilita la simulación del flujo de los sitios web en un prototipo.




                                           71
Tesis Grupal de Computación                                              Marco Teórico


                 (c) Organización jerárquica de las capas

       Permite organizar y gestionar prototipos, con una nueva estructura
jerárquica de capas, similar a la de Adobe Photoshop, que le permite organizar
fácilmente capas y páginas web.



                 (d) Efectos de filtro

       Utilizado para aplicar efectos de luz y de sombras, estilos y modos de
fusión, incluidos siete nuevos modos de fusión de Photoshop, para añadir
profundidad y dar carácter al texto y a los símbolos.



                 (e) Biblioteca común

       Permite dar rienda suelta al diseño de prototipos con una biblioteca común
de símbolos gráficos, símbolos de texto y animaciones que se usan con frecuencia
en aplicaciones, formularios, interfaces y sitios web.



                 (f) Escala inteligente

       Permite aplicar escalas de forma inteligente a botones y símbolos gráficos
(en vectores o mapas de bits) con escalas de nueve cortes. También combina la
aplicación de escalas de nueve cortes con la biblioteca de formas automáticas
para acelerar el diseño del prototipo de la aplicación y el sitio web.



                 (g) Integración optimizada de Dreamweaver y Flash

       Utilizado para copiar un objeto creado en Fireworks CS3 y pegarlo
directamente en Dreamweaver CS3. Puede crear menús emergentes que puedan
almacenarse como CSS y HTML. Le permite exportar archivos Fireworks (PNG)
directamente a Flash CS3 al tiempo que conserva los vectores, los mapas de bits,



                                          72
Tesis Grupal de Computación                                               Marco Teórico


las animaciones y los botones multi-estado y editar los archivos mediante Flash
CS3.



             e. Adobe after Effects cs3

          Puede realizar sus ideas con efectos visuales de gran calidad e increíbles
gráficos en movimiento gracias a Adobe After Effects CS3. Utilice herramientas
sofisticadas y disfrute de una integración total gracias a las aplicaciones de diseño
de Adobe líderes en el sector, y obtenga unos trabajos increíbles prácticamente en
cualquier tipo de medio. Comienza diseños desde cero o dé un impulso a los
proyectos en marcha gracias a una gran variedad de ajustes preestablecidos y
plantillas personalizables, todos ellos incluidos en una interfaz optimizada. 70



                (1) Funciones


                     (a) Innovadoras herramientas de composición y animación

          Ayuda a crear comunicaciones de gran impacto al combinar imágenes en
movimiento, imágenes fijas y gráficos, texto y sonido en 2D o 3D, y animar de
forma virtual el aspecto de cada elemento.



                     (b) Integración de Adobe inigualable

          Permite disfrutar de un flujo de trabajo optimizado compatible con la
importación de imágenes de Adobe Photoshop que incluyen capas de vídeo y
gráficos de Adobe Illustrator que mantienen la integridad de las imágenes.
También desplazar con facilidad entre After Effects y Adobe Premiere Pro CS3 o
Encore CS3 y compartir animaciones con Adobe Flash CS3 Professional.




70
     http://www.adobe.com/es/products/aftereffects/



                                                  73
Tesis Grupal de Computación                                               Marco Teórico


                 (c) Animación y creación de texto y gráficos vectoriales

       Con ello podemos crear textos y gráficos vectoriales en After Effects con las
herramientas habituales de Adobe, y animarlos para crear gráficos en movimiento
visualmente innovadores.



                 (d) Abundantes efectos visuales

       Permite manipular imágenes fijas y en movimiento gracias a una amplia
gama de efectos que le permiten estilizar, distorsionar y hacer añicos. Al igual
crear rejillas, ondas de radio, partículas en 3D, granulado de películas, ruido fractal
y muchos efectos.



                 (e) Herramientas de ahorro de tiempo

       Ayuda a iniciar proyectos rápidamente mediante ajustes preestablecidos y
comportamientos de animación al crear elementos de animación comunes, como
la animación de texto exterior e interior, la creación de fondos sintéticos y mucho
más. Utilice la nueva herramienta, puesta en común de ideas, para experimentar
con diseños y mejorarlos de forma rápida mediante los parámetros definidos por el
usuario. Se puede aprender rápidamente gracias a las sugerencias de las
herramientas y a los recursos de formación incluidos en el paquete y en la web, y
optimiza los procesos de revisión con Adobe Clip Notes para crear e importar
comentarios.



                 (f) Herramientas completas de diseño y máscaras

       Se pueden controlar las porciones de una capa que son visibles al importar,
manipular y animar máscaras. Las flexibles opciones de trazado automático y las
máscaras Roto Bézier facilitan la obtención de resultados precisos. Puede crear




                                          74
Tesis Grupal de Computación                                                         Marco Teórico


mates de pantalla verde y azul gracias al premiado Keylight 71 y a la amplia gama
de herramientas adicionales.



                   (g) Controles de movimiento potentes

       Puede animar gráficos y texto gracias a la Herramienta Posición libre,
también aplicar desenfoque de movimiento para producir animaciones realistas o
utilizar la deformación del tiempo para ralentizar y acelerar las secuencias. Ajuste
con precisión el movimiento de las secuencias fuente mediante el rastreador de
movimiento y obtendrá una apariencia de grabación con trípode gracias al
estabilizador de movimiento.



                   (h) Rendimiento mejorado

       Puede aprovechar la capacidad de procesamiento de su equipo gracias al
multi-núcleo y a la aceleración de gráficos nuevos, así como al almacenamiento en
caché de disco que le permitirá emplear más tiempo en la creación y menos en la
espera. Al igual, puede distribuir el renderizado por toda la red para maximizar el
rendimiento de salida.



                   (i) Resultados profesionales para cualquier tipo de medio

       La compatibilidad con una amplia lista de formatos de salida, le permite
producir contenido animado prácticamente en cualquier medio desde la web y
dispositivos móviles hasta películas y retransmisiones. Además, After Effects CS3
Professional puede presentar herramientas de gestión del color que facilitan la
previsión del proceso de corrección del color y la conservación de la fidelidad del
mismo.




71
   Keylight: primera luz importante que un fotógrafo o cinematógrafo u otro diseñador usara en una
iluminada configuración.


                                                75
Tesis Grupal de Computación                                          Marco Teórico


                 (j) Gran definición del color

       Puede utilizar las herramientas estándar de gestión del color que incluyen
mejoras para flujos de trabajo de películas y vídeo.




                                          76
MARCO LEGAL
Tesis Grupal de Computación                                                 Marco Legal


   I. LEYES DE TRÁNSITO

       A través del paso del tiempo se ha descubierto que es necesario normar el
proceso del tránsito. Cada país debe normar el movimiento automovilístico y
elaborar sus propias leyes de tránsito. Es necesario que cada persona que transite
por la vía pública tenga un conocimiento pleno de estas mismas. Las leyes están
hechas para respetar tanto las vías como los derechos de los peatones y los
vehículos.



     A. ARTÍCULOS DE LA LEY DE TRÁNSITO

ARTÍCULO 1. DE LA LEY DE TRÁNSITO.


       La ley de tránsito nos habla de las actividades relacionadas con la
regulación, control, ordenamiento y administración de la circulación terrestre y
acuática     de   las   personas   y   vehículos,   sus   conductores   y   pasajeros,
estacionamiento de vehículos, señalización, semaforización, uso de vías públicas,
educación vial y actividades de policía, relacionadas con el tránsito en las vías
públicas.


ARTÍCULO 2. VÍA PÚBLICA.


       La vía pública se integra por las carreteras, caminos, calles y avenidas.
Calzadas, viaductos y sus respectivas áreas de derecho de vía, aceras, puentes,
pasarelas; y los ríos y los lagos navegables, mar territorial, demás vías acuáticas,
cuyo destino obvio y natural sea la circulación de personas y vehículos, y que
conforme las normas civiles que rigen la propiedad de los bienes del poder público
están destinados al uso común. Para ello es necesario saber la consecuencia de
todas las acciones y tener mucha responsabilidad.




                                           78
Tesis Grupal de Computación                                               Marco Legal


ARTÍCULO 3. RESPONSABILIDAD.


          Es responsabilidad de los conductores de los vehículos y de todas las
personas, sean peatones o pasajeros, cumplir con las normas que en materia de
tránsito e establece la presente ley y normen sus reglamentos. En consecuencia
independientemente de las disposiciones que afecten la tenencia de los vehículos,
las sanciones deberán dirigirse también hacia el conductor responsable.


          Es necesario que haya una institución que nos pueda ayudar a regular las
leyes de tránsito. Los siguientes artículos nos pueden demostrar que la máxima
autoridad en el territorio Guatemalteco es la PMT (Policía Municipal de Tránsito) y
a está se le debe respetar ya que ellos tienen el control de todo lo relacionado con
las vías públicas y vehículos.72



        B. LEYES DE LA AUTORIDAD DE TRÁNSITO

ARTÍCULO 4. COMPETENCIA.


          Compete al Ministerio de Gobernación, por intermedio del Departamento de
Tránsito de la Dirección General de la Policía Nacional el ejercicio de la autoridad
de tránsito en la vía pública, de conformidad con esta ley, salvo lo dispuesto en los
artículos 8 y 9.


          Con esto se dan a conocer las facultades del departamento de tránsito y la
función y organización de las mismas para moderar la educación en la ciudad.




72
     http://www.ccad.ws/documentos/legislacion/GT/DL-132-81.pdf


                                                79
Tesis Grupal de Computación                                                 Marco Legal


ARTÍCULO 5. FACULTADES.


        Corresponderá al Departamento de Tránsito de la Dirección General de la
Policía Nacional del Ministerio de Gobernación aplicar la presente ley y para el
efecto está facultado para lo siguiente:
   a. Planificar, dirigir, administrar y controlar el tránsito en todo el territorio
        nacional;
   b. Elaborar el reglamento para la aplicación de la presente ley.
   c. Organizar y dirigir la Policía Nacional de Tránsito y controlar el
        funcionamiento de otras entidades, públicas o privadas, autorizadas para
        cumplir actividades de tránsito;
   d. Emitir, renovar, suspender, cancelar y reponer licencias de conducir;
   e. Organizar, llevar y actualizar el registro de conductores;
   f. Organizar, llevar y actualizar el registro de vehículos;
   g. Diseñar, colocar, habilitar y mantener las señales de tránsito y los
        semáforos;
   h. Recaudar los ingresos provenientes de la aplicación de esta ley disponer de
        ellos conforme a la misma;
   i.   Aplicar las sanciones previstas en esta ley;
   j.   Diseñar, dirigir y coordinar el plan y sistema nacional de educación vial; y
   k. Todas las funciones otorgadas por la ley y las que le asigne el Ministerio de
        Gobernación en materia de tránsito.


ARTÍCULO 6. ORGANIZACIÓN.


        El ministerio de Gobernación mediante acuerdo gubernativo organizará el
Departamento de Tránsito, el que será dirigido por un Jefe y un Subjefe
nombrados por el titular del ramo, a propuesta del Director General de la Policía
Nacional, contará con las dependencias y delegaciones que sean necesarias para
el debido cumplimiento de la ley.




                                           80
Tesis Grupal de Computación                                              Marco Legal


       También mediante acuerdo ministerial se creará y organizará la Policía de
Tránsito, como parte integrante de la Policía Nacional, y con funciones
especializadas de tránsito, a la cual le corresponderá aplicar la presente ley y por
lo tanto sus integrantes están facultados para dirigir el tránsito y aplicar las
sanciones instituidas en esta ley.


ARTÍCULO 7. TRASLADO Y CONTRATACIÓN DE FUNCIONES.


       Las funciones que se trasladen o contraten conforme la ley están sujetas al
cumplimiento de las disposiciones legales de tránsito y al control del Ministerio de
Gobernación y/o municipalidad correspondiente, según el caso.


ARTÍCULO 8. DEL EJERCICIO DE FUNCIONES DE TRÁNSITO POR LAS
MUNICIPALIDADES.


       El Organismo Ejecutivo, mediante acuerdo gubernativo, podrá trasladar la
competencia de la administración de tránsito a las municipalidades de la República
que se encuentren en condiciones de realizar dicha función eficientemente dentro
de su jurisdicción y acrediten, como mínimo, los extremos señalados en este
artículo.


       Para que el Organismo Ejecutivo pueda delegar la competencia de tránsito
a una municipalidad, es necesario que ésta solicite los recursos necesarios para
desempeñar dicha función.


       Y para dicha función es necesario reconocer algunos servicios de vía
pública.


ARTÍCULO 10. CONTRATACIÓN DE SERVICIOS.


       Mediante contrato aprobado por Acuerdo Ministerial o por Acuerdo
Municipal, el Ministerio de Gobernación o las municipalidades según el caso,


                                        81
Tesis Grupal de Computación                                                Marco Legal


podrán contactar o subcontratar servicios de personas individuales o jurídicas,
públicas o privadas, para hacerse cargo de la prestación de servicios de policía y/o
de la administración y fiscalización del tránsito.


ARTÍCULO 11. AUTORIDAD DE TRÁNSITO EN CARRETERAS Y CAMINOS.


           El Ministerio de Gobernación, por intermedio del Departamento de Tránsito
de la Dirección General de la Policía Nacional ejercerá la autoridad de tránsito en
todas los carreteras nacionales y departamentales, así como en las carreteras
municipales y en los caminos de herradura y vecinales, cuya administración no
haya sido trasladada a las municipalidades.


           Algo que es necesario en Guatemala es el respeto hacia las personas que
circulan como peatones. El articulo numero 12 derecho de vía nos india que toda
persona tiene prioridad ante los vehículos que transiten en las vías de cualquier
tipo. 73



        C. EL TRÁNSITO DE PERSONAS

ARTÍCULO 12. DERECHO DE VÍA.


           Las personas tienen prioridad ante los vehículos para circular en las vías
públicas, terrestres y acuáticas, siempre que lo hagan en las zonas de seguridad y
ejerciten su derecho por el lugar, en la oportunidad, forma y modo que normen los
reglamentos.


ARTÍCULO 13. LÍMITE DE LA RESPONSABILIDAD.


           En el caso que un vehículo atropelle a una persona en la vía pública que
cuente con zonas de seguridad, fuera de éstas, el conductor estará exento de toda


73
     http://www.ccad.ws/documentos/legislacion/GT/DL-132-81.pdf


                                                82
Tesis Grupal de Computación                                              Marco Legal


responsabilidad, siempre y cuando estuviere conduciendo conforme las leyes
aplicables.


       Los peatones y los usuarios de los vehículos tienen que conocer y practicar
todas las leyes como que para poder conducir es necesario portar una licencia de
conducir. Dicho documento comprueba que la persona que la posee es apta para
poder circular en las calles. 74



     D. DE LOS CONDUCTORES Y DE LA LICENCIA DE
        CONDUCIR

ARTÍCULO 14. LICENCIA DE CONDUCIR.


       La licencia de conducir es el documento emitido por el Departamento de
Tránsito de la Dirección General de la Policía Nacional que autoriza a una persona
para conducir un vehículo, de acuerdo con esta ley, sus reglamentos y demás
leyes aplicables. En consecuencia habilita e identifica a su titular como conductor,
quien está obligado a portar la licencia de conducir, siempre que conduzca un
vehículo y exhibirla a la autoridad cuando le sea requerida.


       La emisión, renovación, suspensión, cancelación y reposición de la licencia,
los requisitos a cumplir, tipos, medios, materiales y procedimientos los fijará el
reglamento respectivo.75


ARTÍCULO 15. DE LA CONDUCCIÓN.


       Para conducir un vehículo por la vía pública, es necesario que el conductor
reúna los requisitos siguientes:



74
   Centro de Acción Legal - Ambiental y Social de Guatemala (CALAS)
Programa de Información Estratégica (PIE-CALAS)
75
   http://www.ccad.ws/documentos/legislacion/GT/DL-132-81.pdf


                                              83
Tesis Grupal de Computación                                                Marco Legal


      a. Estar habilitado mediante licencia de conducir, extendida por la autoridad
          correspondiente.
      b. Encontrarse en el pleno goce de sus capacidades civiles, mentales y
          volitivas.
      c. Conducir el vehículo en la vía pública por el lugar, en la oportunidad, modo,
          forma y dentro de las velocidades establecidas conforme esta ley, sus
          reglamentos y demás leyes aplicables.


ARTÍCULO 16. PAGO DE DERECHOS.


          La emisión, renovación, suspensión, cancelación y reposición de licencias
de conducir está sujeta al pago de los derechos correspondientes en el
Departamento de Tránsito, de los cuales serán fijados por acuerdo gubernativo e
integrarán los fondos privativos del Departamento de Tránsito de la Policía
Nacional.


ARTÍCULO 17. ESCUELAS DE APRENDIZAJE.


          Los certificados o títulos extendidos por las escuelas de aprendizaje de
tránsito, debidamente autorizadas por el Ministerio de Gobernación y registradas
en el Departamento de Tránsito, serán válidos para acreditar la capacidad teórica
y práctica de quienes soliciten licencia de conducir, según lo normen los
reglamentos.


          Para esto también es necesario tener una constancia del vehículo que se
está manejando, y tener los requisitos que se presentan a continuación.76




76
     http://www.ccad.ws/documentos/legislacion/GT/DL-132-81.pdf


                                                84
Tesis Grupal de Computación                                               Marco Legal


     E. DE LOS VEHÍCULOS

ARTÍCULO 18. DE LOS VEHÍCULOS.


       Por vehículo se entiende cualquier medio de transporte terrestre o acuático
que circule permanente u ocasionalmente por la vía pública, sea para el transporte
de personas o carga, o bien los destinados a actividades especiales y para el
efecto deben reunir los siguientes requisitos:
   a. Contar con tarjeta y placa de circulación vigente; o permiso vigente
       extendido por autoridad competente;
   b. Encontrarse en perfecto estado de funcionamiento y equipado para la
       seguridad del conductor y todos sus ocupantes, de acuerdo con los
       reglamentos;
   c. Estar provisto de los dispositivos necesarios para no producir humo negro
       ni ningún otro tipo de contaminación ambiental, conforme las leyes y
       reglamentos de la materia;
   d. Los vehículos usados por personas discapacitadas deberán estar
       debidamente adaptados y equipados para ser conducidos bajo estrictas
       condiciones de seguridad.


       Todo vehículo está sujeto a las verificaciones periódicas que fijen las
autoridades de tránsito.


ARTÍCULO 19. TARJETA Y PLACAS DE CIRCULACIÓN.


       Todo vehículo que transite por la vía pública se identificará con la tarjeta y
placa de circulación emitidas por el Ministerio de Finanzas Públicas, pero el
Ministerio de Circulación está facultado para disponer los diseños, definir los
sistemas de emisión y vigilar el uso de las mismas, en resguardo del interés
general y la seguridad nacional, para tal efecto, el Ministerio de Finanzas Públicas
acatará tales disposiciones.




                                         85
Tesis Grupal de Computación                                                Marco Legal


ARTÍCULO 20. VEHÍCULOS DESTINADOS AL SERVICIO PÚBLICO.


        Bajo pena de cancelar la autorización, permiso o concesión correspondiente
o simplemente de prohibir el ejercicio de la actividad, las personas individuales o
jurídicas que presten servicios de transporte al público deberán mantener
actualizadas en el departamento de Tránsito la información siguiente:
     a. Número de identificación de cada vehículo y los números de la tarjeta y
        placa de circulación;
     b. Domicilio y residencia del propietario o de su representante legal; y
     c. Nombres y apellidos completos, residencia, número de licencia de conducir
                                                                                77
        y de la cédula de vecindad de los conductores de dichos vehículos.


ARTÍCULO 21. CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA.


        Los vehículos de emergencia, como ambulancias, vehículos de bomberos y
vehículos de la Policía, debidamente autorizados, están sujetos                      a las
disposiciones de esta ley y sus reglamentos; y tendrán derecho preferencial de vía
únicamente cuando se encuentren en el desempeño de labores de emergencia, lo
cual deberán indicar con señales visuales y auditivas.


ARTÍCULO 22. REGISTRO DE VEHÍCULOS.


        El Departamento de Tránsito de la Dirección General de la Policía
organizará, llevará y actualizará un registro de vehículos que comprenda todos los
que circulen en el país, basado en el registro de vehículos del Ministerio de
Finanzas Públicas y en los reportes de Aduanas de los vehículos en tránsito. El
Organismo Ejecutivo, mediante acuerdo gubernativo podrá unificar los registros de
vehículos del Ministerio de Gobernación con el registro fiscal del Ministerio de
Finanzas Públicas.78


77
   Centro de Acción Legal - Ambiental y Social de Guatemala (CALAS)
Programa de Información Estratégica (PIE-CALAS
78
   http://www.ccad.ws/documentos/legislacion/GT/DL-132-81.pdf


                                              86
Tesis Grupal de Computación                                               Marco Legal


     F. VELOCIDAD

ARTÍCULO 109. ADECUACIÓN DE LA VELOCIDAD A LAS CIRCUNSTANCIAS.


       Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad
establecidos y tener en cuenta, además, sus propias condiciones físicas y
psíquicas, las características y el estado de la vía, del vehículo y de su carga, las
condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación; en general, cuantas
circunstancias concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad de su
vehículo a las mismas, de manera que siempre pueda detenerlo dentro de los
límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse.


ARTÍCULO 110. MODERACIÓN DE LA VELOCIDAD.


       Se circulará a velocidad moderada y si fuera preciso, se detendrá el
vehículo, cuando las circunstancias lo exijan, especialmente en los casos
siguientes:


   a. Cuando haya ciclistas o peatones en la parte de la vía que se esté
       utilizando o pueda racionalmente preverse su irrupción en la misma,
       principalmente si se trata de niños, ancianos, invidentes, mujeres
       embarazadas u otras personas manifiestamente discapacitadas.
   b. Al aproximarse a pasos de peatones (pasos de cebra) o lugares de
       concentración de personas como mercados, escuelas e iglesias.
   c. Cuando haya animales en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda
       racionalmente preverse su irrupción en la misma.
   d. En los tramos con edificios de inmediato acceso a la parte de la vía que se
       está utilizando.
   e. Al aproximarse a una unidad de transporte público o colectivo,
       principalmente si se trata de un autobús de transporte escolar.
   f. Al circular por pavimento deslizante o cuando puedan proyectarse o
       salpicarse agua, gravilla u otras materias a los demás usuarios de la vía.


                                         87
Tesis Grupal de Computación                                                         Marco Legal


      g. Al aproximarse a cruces de ferrocarril, a redondeles y a intersecciones en
           que no se goce de prioridad, a lugares de reducida visibilidad o a
           estrechamientos.
      h. En el cruce con otro vehículo, cuando las circunstancias de la vía, del
           vehículo o las meteorológicas o ambientales no permitan realizarlo con
           seguridad.79
      i.   En caso de deslumbramiento por otro vehículo u otra fuente.
      j.   En casos de niebla densa, lluvia intensa o nubes de humo y polvo; y,
      k. Al circular por una vía de circulación controlada.


ARTÍCULO 111. SEÑALIZACIÓN RESPECTO A LA VELOCIDAD.


           La autoridad correspondiente fijará, empleando la señalización necesaria,
las limitaciones de velocidad específicas que correspondan a las características
del tramo de la vía. En defecto de señalización específica, se observará la
señalización genérica, según lo establecido en los artículos 112, 113 y 114 del
presente Reglamento.


ARTÍCULO 112. VELOCIDADES MÁXIMAS EN ÁREA URBANA.


En ámbitos urbanos se establecen las siguientes velocidades máximas:
      a. En autopistas, 90 kilómetros por hora.
      b. En vías rápidas, 80 kilómetros por hora.
      c. En arterias principales, 60 kilómetros por hora.
      d. En arterias secundarias, 50 kilómetros por hora.
      e. En caminos y vías locales, 40 kilómetros por hora; y,
      f. En vías residenciales de circulación controlada y zonas escolares, 30
           kilómetros por hora.




79
     Reglamento de tránsito, Acuerdo Gubernativo número 273-98. Capítulo II “VELOCIDAD” pág. 64.


                                                88
Tesis Grupal de Computación                                            Marco Legal


        Para vehículos pesados y aquellos que lleven remolques, se reducirá en 10
kilómetros por hora las velocidades máximas establecidas en los incisos
anteriores.


ARTÍCULO 113. VELOCIDADES MÁXIMAS EN ÁREA EXTRAURBANA.


        En ámbitos extraurbanos se establecen las siguientes velocidades
máximas:
   a. En autopistas, 100 kilómetros por hora.
   b. En vías rápidas, 90 kilómetros por hora.
   c. En carreteras principales, 80 kilómetros por hora.
   d. En carreteras secundarias, 60 kilómetros por hora; y,
   e. En caminos, 40 kilómetros por hora.


        Para vehículos pesados y aquellos que lleven remolques, se reducirá en 20
kilómetros por hora las velocidades máximas establecidas en los incisos anteriores
a), b) y c) y en 10 kilómetros por hora la del inciso d).


ARTÍCULO 114. VELOCIDADES MÍNIMAS.


        No se deberá entorpecer la marcha normal de otro vehículo circulando sin
causa justificada a velocidad reducida. Para estos efectos, se prohíbe la
circulación en autopistas y vías rápidas, tanto urbanas como extraurbanas, de
vehículos automotores que transiten a menos de 60 kilómetros por hora en dichas
vías.


Esto último no es válido en los siguientes casos:
   a. Cuando existan carriles o franjas especiales para vehículos que circulen por
        debajo de la velocidad mínima.
   b. Cuando las condiciones del tránsito impidan el mantenimiento de una
        velocidad superior a la mínima; y,




                                             89
Tesis Grupal de Computación                                                         Marco Legal


      c. Cuando, para los vehículos que no puedan circular más rápido de la
          velocidad mínima, no existan otras vías, carreteras o caminos paralelos y
          se vean obligados a utilizar una autopista o vía rápida.


ARTÍCULO 115. REDUCCIÓN DE VELOCIDAD.


          Salvo en caso de inminente peligro, todo conductor, para reducir
considerablemente la velocidad de su vehículo, deberá cerciorarse que puede
hacerlo sin riesgo para otros conductores y está obligado a advertirlo según el
artículo 17 de este Reglamento, no debiendo realizarlo de forma brusca, para que
no produzca riesgo de colisión con los vehículos que circulan detrás del suyo.


ARTÍCULO 116. DISTANCIA ENTRE VEHÍCULOS.


          Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre
ambos un espacio libre que le permita detenerse en caso de frenado brusco, sin
colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones
de adherencia y frenado de ambos vehículos.


          Además de lo dispuesto en el párrafo anterior, la separación que debe
guardar todo vehículo que circule detrás de otro sin propósito de rebase, deberá
ser tal que permita que al que a su vez le siga adelantarlo con seguridad. Los
vehículos pesados deben mantener esta distancia en al menos 50 metros.
Lo preceptuado en el párrafo anterior no es válido en los siguientes casos:
      a. En áreas urbanas.
      b. Donde estuviera prohibido el rebase.
      c. Donde hubiera más de un carril destinado a la circulación en el mismo
          sentido.
      d. Cuando la circulación estuviera tan saturada que no permita el rebase.80




80
     Reglamento de tránsito, Acuerdo Gubernativo número 273-98. Capítulo II “VELOCIDAD” pág. 66.


                                                90
Tesis Grupal de Computación                                                      Marco Legal


ARTÍCULO           119.     CARRERAS,         CONCURSOS            Y   OTROS     EVENTOS
DEPORTIVOS EN LA VÍA.


          Se    prohíbe    entablar     y   realizar   carreras,   concursos,   certámenes,
competiciones de velocidad u otras pruebas deportivas en la vía pública, salvo
que, excepcionalmente, se cuente con el permiso correspondiente.81



        G. CAMBIOS DE DIRECCIÓN

ARTÍCULO 132. NORMAS GENERALES.


          El conductor de un vehículo que pretenda girar a la derecha o a la izquierda
para utilizar vía distinta por la que circula, cambiar de carril o sentido, tomar otra
calzada de la misma vía, para salir de la misma o retroceder, deberá advertirlo
previamente y con suficiente antelación a los conductores de los vehículos que
circulan atrás del suyo y cerciorarse que la distancia y la velocidad de los
vehículos que se acerquen en sentido contrario le permiten efectuar la maniobra
sin peligro, absteniéndose de realizarla si no se dan estas circunstancias.


ARTÍCULO 133. VIRAJE O GIRO A LA DERECHA.


          El conductor que vaya a virar o girar a la derecha en intersecciones
semaforizadas aunque indiquen rojo sólo cuando exista la señalización
correspondiente. El conductor de un vehículo en este caso deberá posicionarse en
el carril junto al borde derecho de la calzada, hacer las señales correspondientes,
y, antes de proseguir, ceder el paso a todo vehículo que circule por la vía a la cual
se está virando o girando, completando el viraje o giro sobre el carril derecho de
esta vía.




81
     Legislación Nacional - Guatemala


                                                91
Tesis Grupal de Computación                                                  Marco Legal


ARTÍCULO 134. VIRAJE O GIRO CONTINUO A LA DERECHA.


       El conductor que vaya a virar o girar a la derecha en intersecciones
semaforizadas aunque indiquen rojo sólo cuando exista la señalización
correspondiente. El conductor de un vehículo en este caso deberá posicionarse en
el carril junto al paso a todo vehículo que circule por la vía a la cual se está virando
o girando, completando el viraje o giro sobre el carril derecho de esta vía.


ARTÍCULO 135. VIRAJE O GIRO A LA IZQUIERDA.


       El conductor que vaya a virar o girar a la izquierda, deberá posicionarse con
la anticipación debida en el carril junto al borde izquierdo de la calzada por la que
circula, si ésta es de una vía, o al carril a la derecha de la línea divisoria o del
camellón, si es de dos sentidos. Después de indicar su movimiento mediante las
señales correspondientes y cumpliendo con las normas de conducción,
especialmente las de prioridad, entrará en la intersección, posicionándose, en la
nueva vía, en el carril izquierdo pegado al borde, si ésta es de una vía, o en el
carril del lado derecho de la línea divisoria o el camellón, si es de doble vía. Queda
terminantemente prohibido, por hacer un viraje a la izquierda con un radio más
amplio, pasar por los carriles exclusivos para el otro sentido, lo que comúnmente
se conoce como cortar la esquina.


ARTÍCULO 138. CAMBIO DE CARRIIL.


       Todo cambio de carril deberá llevarse a cabo respetando la prioridad del
que circule por el carril que se pretende transitar. En el cambio de carril, el
conductor del vehículo, adoptará todas las medidas necesarias para evitar
cualquier peligro.


       Es prohibido cambiar de carril en y justo antes de una intersección. El
conductor que se introduzca en un carril equivocado, estará obligado a seguir la
dirección indicada en el carril transita.


                                            92
Tesis Grupal de Computación                                               Marco Legal




ARTÍCULO 139. CAMBIO DE SENTIDO (VUELTA EN U).


          El conductor del vehículo que invierta o cambie el sentido de su marcha
(Vuelta en “U”), elegirá con antelación un lugar adecuado y permitido por la
señalización horizontal y vertical, evitando causar peligro y obstaculizar a otros
usuarios. En caso contrario, se abstendrá de realizar toda maniobra de cambio,
esperando el momento oportuno para hacer el cambio o vuelta en “U”.


          Se prohíbe, virar o cambiar en “U” en túneles, cruces de ferrocarril,
autopistas y vías rápidas, salvo en los lugares habilitados al efecto, y, en general,
en todos los tramos de la vía en que esté prohibido el rebase.82



      II. LEYES DE PROPIEDAD INTELECTUAL Y FISICA

        A. LEY DE DERECHO DE AUTOR Y DERECHOS CONEXOS

          Las leyes son objeto de propiedad intelectual, todas las creaciones
originales literarias, artísticas o científicas que se expresan por cualquier medio o
soporte. Se sabe que estas leyes se utilizan para evitar el flageo de información
propia, pensamientos propios e ideas que puedan ser utilizadas para algún fin.


          Dichos derechos de carácter personal o derechos morales: Son derechos
irrenunciables que pertenecen al autor o al artista intérprete durante toda su vida y
a su fallecimiento, pasan a sus herederos.
Los derechos exclusivos: son los que permiten a su titular obtener una retribución
o un precio por autorizar que se explote su obre de una determinada manera.


          En el caso de base de datos, se presentará una memoria descriptiva que
contenga su estructura, los criterios de ordenación y el sistema de acceso a los

82
     Legislación Nacional - Guatemala


                                         93
Tesis Grupal de Computación                                               Marco Legal


datos. También puede acompañarse a una grabación de la base para que sea
examinada por el Registro. Para que se sigan dichas leyes es necesario saber los
siguientes artículos.


ARTÍCULO 1


       La presente ley es de orden público y de interés social, y tiene por objeto la
protección de los derechos de los autores de obras literarias y artísticas, de los
artistas intérpretes o ejecutantes, de los productores de fonogramas y de los
organismos de radiodifusión.


ARTÍCULO 4


       Todo acto por el cual una o más personas, reunidas o no en un mismo
lugar, puedan tener acceso a la obra sin previa distribución de ejemplares a cada
una de ellas, por cualquier medio o procedimiento, análogo o digital, conocido o
por conocerse, que sirva para difundir los signos, las palabras, los sonidos o las
imágenes. Todo el proceso necesario y conducente a que la obra sea accesible al
público constituye comunicación.


ARTÍCULO 72


       Los derechos patrimoniales pueden transferirse, total o parcialmente, por
cualquier título. Todo traspaso entre vivos se presume realizado a titulo oneroso,
salvo, pacto expreso en contrario.


ARTÍCULO 73


       La transferencia de los derechos de autor y derechos conexos queda
limitada al derecho y los derechos cedidos, a las modalidades de explotación
expresamente previstas, al plazo y al ámbito territorial que se determinen.




                                         94
Tesis Grupal de Computación                                             Marco Legal


       En caso de no mencionarse el plazo, la transferencia es por cinco años; en
caso de no establecerse el ámbito territorial, se entiende el país en el que se
realice la transferencia; y si no se especifican las modalidades de explotación, la
cesión queda limitada a aquella que se deduzca necesariamente del propio
contrato y sea indispensable para cumplir la finalidad del mismo.


ARTÍCULO 75


       La cesión de los derechos de explotación de la obra creada en virtud de una
relación laboral o por encargo, se regirá por lo pactado en el contrato. A falta de
pacto escrito, se presumirá que los derechos de explotación han sido cedidos en
exclusiva y con el alcance necesario para el ejercicio de la actividad habitual del
cesionario en el momento de la entrega de la obra realizada.


ARTÍCULO 76


       La cesión de los derechos patrimoniales confiere al cesionario legitimación
para perseguir las violaciones que afecten a las facultades que se le hayan
concedido, sin perjuicio del derecho que corresponda al autor.


ARTÍCULO 77


       La transferencia de derecho por parte del cesionario puede hacerse total o
parcialmente y no requiere de la autorización del cedente, salvo pacto expreso en
contrario.


ARTÍCULO 78


       El que adquiere un derecho de utilización tendrá que cumplir las
obligaciones contraídas por el cesionario en virtud de su contrato con el autor. El
adquiriente responderá ante el autor solidariamente con el transmitente por las
obligaciones    contraídas por aquel en el respectivo contrato; así como por la


                                        95
Tesis Grupal de Computación                                               Marco Legal


compensación por daños y perjuicios que éste pueda causarle por incumplimiento
de alguna de dichas obligaciones contractuales.


ARTÍCULO 79


       La remuneración del autor podrá pactarse proporcional a los ingresos que
obtenga el cesionario por la explotación de su obra o por una cantidad fija.
Si se estableciera una remuneración fija y se produjera una desproporción
significativa entre la remuneración del autor y los beneficios obtenidos por el
cesionario, aquel podrá pedir la revisión del contrato y el juez competente fijará
una remuneración equitativa, atendidas las circunstancias del caso. Esta facultad
corresponde en exclusiva al autor y sólo podrá ejercerse dentro de los primeros
cinco años siguientes a de la cesión.


ARTÍCULO 81


       El autor de una obra podrá otorgar por escrito licencias a terceros para
realizar actos comprendidos en sus derechos patrimoniales. Las licencias podrán
ser exclusivas o no; ninguna licencia se considerará exclusiva si así no se indica
expresamente en el contrato respectivo. La exclusividad otorgará al cesionario, la
facultad de explotar la obra con exclusión de otra persona, incluido el propio
sedente, y, salvo pacto en contrario, la de otorgar autorizaciones no exclusivas a
terceros.


ARTÍCULO 82


       Las obligaciones por cesión o licencia de derecho de autor tienen el mismo
privilegio que las de los trabajadores, en los procedimientos concúrsales de los
cesionarios o licenciatarios.




                                         96
Tesis Grupal de Computación                                             Marco Legal


ARTÍCULO 83


          La cesión de derechos de autor para su explotación a través de las
modalidades de edición, representación, ejecución, producción de obras
audiovisuales y fijación de obras, se regirá por las disposiciones específicas de
esta ley para esos casos, y en lo no previsto, por lo establecido en este capítulo.
Las condiciones no previstas en los contratos de cesión de derechos de autor,
incluyendo la remuneración, será resuelta de acuerdo a los usos y costumbres de
la materia de que trate el contrato.83



      III.LEYES SOBRE MANEJO Y ELABORACIÓN DE
          SOFTWARE

        A. DERECHO DE AUTOR

          Como se dijo anteriormente, las leyes sobre el derecho de autor no solo
especifican la propiedad intelectual y física, sino también la elaboración de sus
ideas, así como en la elaboración del software.
Los derechos de autor requieren de permiso para lograr un software grande.


ARTÍCULO 4


          Es un Programa de ordenador     la obra constituida por un conjunto de
instrucciones expresadas mediante palabras, códigos, planes o en cualquier otra
forma, que al ser incorporadas a un soporte legible por máquina, es capaz de
hacer que un ordenador ejecute determinada tarea y obtenga determinado
resultado.




83
     Derechos De Propiedad Intelectual


                                         97
Tesis Grupal de Computación                                                  Marco Legal


ARTÍCULO 5


       Autor es la persona física que realiza la creación intelectual. Solamente las
personas naturales pueden ser autoras de una obra; sin embargo, el estado, las
entidades de derecho público y las personas jurídicas pueden ser titulares de los
derechos previstos en esta Ley para los autores, en los casos mencionados en la
misma.


ARTÍCULO 7


       Los derechos sobre una obra creada en colaboración, corresponden a
todos los coautores, proindiviso, salvo convenio contrario o que se demuestre la
titularidad de cada uno de ellos, en cuyo caso cada colaborador es titular de los
derechos sobre la parte de que es autor.


ARTÍCULO 11


       En los programas de ordenador se presume, salvo pacto contrario, que el o
los autores de la obra ha cedido sus derechos patrimoniales al productor, en forma
ilimitada y exclusiva, lo que implica la autorización para divulgar la obra y ejercer la
defensa de los derechos morales en la medida en que ellos sea necesario para la
explotación del programa de ordenador.




ARTÍCULO 30


       Los programas de ordenadores se protegen en los mismos términos que las
obras literarias. Dicha protección se extiende tanto a los programas aplicativos, ya
sea en forma de código fuente o código objeto y cualquiera que sea su forma o
modo de expresión. La documentación técnica y los manuales de uso de un
programa gozan de la misma protección prevista para los programas de
ordenador.


                                          98
Tesis Grupal de Computación                                                 Marco Legal




ARTÍCULO 31


       El derecho de arrendamiento no es aplicable a los arrendamientos cuyo
objeto no sea el del programa de ordenador en sí.


ARTÍCULO 32


       La reproducción de un programa de ordenador, incluso para uso personal,
exigirá la autorización del titular de los derechos, con excepción de la copia que se
haga con el fin exclusivo de sustituir la copia legítimamente adquirida, cuando ésta
ya no pueda utilizarse por daño o pérdida. Sin embargo, ambas copias no podrán
utilizarse simultáneamente.


ARTÍCULO 33


       Es lícita la introducción de un programa en la memoria interna del
ordenador que sirva únicamente para efectos de la utilización del programa por
parte del usuario. No es lícito el aprovechamiento del programa por varias
personas mediante la instalación de redes, estaciones de trabajo u otro
procedimiento análogo, sin el consentimiento del titular de los derechos.




ARTÍCULO 34


       Los autores o titulares de un programa de ordenador podrán autorizar las
modificaciones necesarias para la correcta utilización de los programas. No
constituye modificación la adaptación de un programa realizada por el usuario,
para su uso exclusivo, cuando la modificación sea necesaria para la utilización de
ese programa o para un mejor aprovechamiento de éste.




                                         99
Tesis Grupal de Computación                                               Marco Legal


ARTÍCULO 35


          Las compilaciones o bases de datos, sea que fueren legibles en máquina o
en cualquier otra forma, se consideran colecciones de obras para efectos de su
protección de conformidad con esta ley. Esta protección no se extiende a los datos
o material contenido en las compilaciones ni prejuzgará sobre el derecho de autor
existente sobre los mismos.84



      IV.        ADQUISICIÓN DEL DOMINIO EN GUATEMALA.

        A. PROCESOS LEGALES

          Estos procesos son solicitudes efectuadas por entidades o individuos
domiciliados en Guatemala; si no tiene acceso a Internet, puede efectuar todos los
trámites en la siguiente dirección: Oficina de Administración del ccTLD “.gt”


Universidad del Valle de Guatemala 18 Avenida 11-95, zona 15 Vista Hermosa III
Edificio “J” Oficina 204
Teléfonos: 2364-0336 al 40 Extensión 571
Teléfonos directos: (502) 2364 – 8300 / 5294 – 3409
Fax: (502) 2369 – 3452
E-mail: domadmin@uvg.edu.gt
Si tiene acceso a Internet
Leer las Políticas de Registro de Nombres de Dominio en la página Web
http://www.gt




84
     Ley De Derecho De Autor Y Derechos Conexos



                                             100
Tesis Grupal de Computación                                                   Marco Legal


En la misma página ingresar al rubro “Registro de Dominios” donde podrán:
       Verificar que el nombre de dominio deseado esté disponible.
       Leer el contrato que deben firmar en la oficina cuya dirección está indicada
        arriba.
       Llenar la solicitud para registrar un Nombre de Dominio.
       Puede efectuar el pago en línea con tarjeta de crédito.



   V. SOLICITUDES DE ENTIDADES O INDIVIDUOS
      DOMICILIADOS EN EL EXTRANJEROS

       Revisar los procesos legales en “Registro de Dominios” para:
            Verificar que el nombre de dominio deseado esté disponible
            Leer el contrato que corresponde
            Llenar la solicitud para registrar un nombre de dominio
            Efectuar el pago en línea con tarjeta de crédito u otro medio.
            A vuelta de correo electrónico recibirá una confirmación de recepción y
             aceptación de la solicitud
            En dichos puntos, la aceptación y adquisición de la solicitud requiere de
             varios datos:



       A. POLÍTICAS DE REGISTRO

        En 1992, la Internet Assigned Numbers Athority (IANA) delegó en la
Universidad del Valle Guatemala (en adelante UVG) La administración del nombre
de dominio de nivel superior.


        La UVG se compromete a seguir los lineamientos generalmente aceptados
para esta tipo de operaciones, en ccTLD. Los siguientes rubros describen las
políticas adoptadas por la UVG para garantizar una operación eficiente, justa e
imparcial.




                                           101
Tesis Grupal de Computación                                              Marco Legal


        La UVG, encargada de las responsabilidades de dichas políticas, requiere
mucho cuidado al manejo de los registros.



       B. RESPONSABILIDADES

        La función principal de la UVG servirá a la comunidad de la República de
Guatemala así como a la comunidad global de Internet. Esta administración debe
ser juzgada púnicamente por su rendimiento y el grado al cuál satisface las
necesidades de la comunidad local y la de Internet.


        Cualquier asunto que esté relacionado a los derechos de propiedad
intelectual, u otros, de marcas y/o nombres registradas como nombres de dominio,
o partes de ellos, están fuera de la responsabilidad de la UVG, y es necesario
saber también cada significado de las abreviaturas después de la pagina e
inscripciones de la UVG.



       C. INSCRIPCIONES

        La UVG publicará las políticas y procedimientos que servirán de guía para
la inscripción, y administración, de nombres de dominio a manera de que la
operación sea totalmente transparente.


        La UVG será equitativa y justa con todos los solicitantes, calificados, que
deseen solicitar nombres de dominios. Específicamente, se aplicarán las mismas
reglas a todas las solicitudes y estas serán procesadas sin discriminación alguna.


        Los nombres de dominio a solicitar deben quedar bajo uno de los
subdominios establecidos que son:
       .com (entidades comerciales)
       .edu (instituciones educativas)
       .net (libre)



                                          102
Tesis Grupal de Computación                                             Marco Legal


        .gob (entidades del Gobierno de Guatemala)
        .org (libre)
        .mil (instituciones de fuerzas armadas de la República de
         Guatemala)


         Obviamente, los subdominios .edu, .gob y .mil son restringidos y el
solicitante deberá probar la afiliación de su institución para poder optar a uno de
ellos.


         El subdominio .ind se usará sólo con nombres legales de personas
individuales.


         Si un solicitante cree que el nombre que requiere no se adecua a estos,
puede solicitar la apertura de un nuevo subdominio y el caso será estudiado para
ver si merece, o no, ser agregado a ésta lista.


         La UVG no puede registrar nombres de dominio bajo los dominios de nivel
superior genéricos (Gtld) como .com, .net, .edu, etc. para esto es necesario que el
solicitante acuda a alguna de las entidades que han sido facultadas por la IANA
(Internet Assigned Numbers Authority) / ICANNN (Internet Corporation for
Assigned Names and Numbers).


         Para registrar un nombre de dominio, el solicitante debe aceptar los
términos y condiciones plasmados en las políticas y contratos establecidos.



       D. DE LOS NOMBRES DE DOMINIO.

         Los nombres de dominio no son vendidos, se delegan a una entidad o
persona por un período renovable. Por lo tanto, no puede, ni debe, considerarse
propiedad del solicitante.




                                          103
Tesis Grupal de Computación                                             Marco Legal


       La UVG reconoce que muchas entidades tendrán la necesidad, y/o el
deseo, de reservar un nombre de dominio sin que este sea puesto en
funcionamiento. En este caso, el procedimiento será el mismo que el indicado bajo
el rubro Procedimientos, incluyendo el pago. Simplemente no será colocado en
línea sino hasta que sea requerido por el solicitante.


       Si después de haber recibido una solicitud de registro de nombre de
dominio, transcurren 30 días sin recibir el pago correspondiente, el nombre de
dominio será puesto a disposición.



     E. PRIVACIDAD DE LOS DATOS.

       La UVG, en cumplimiento con las políticas reconocida como estándar para
el manejo de nombres de dominio, mantendrá resguardada la información que los
solicitantes han proporcionado, sin embargo para el funcionamiento correcto de
los sistemas de resolución de nombres y de los sistemas WHOIS, sí se pondrá a
disposición del público en general la siguiente información: nombres de dominio,
nombre de la entidad o persona que lo solicitó, y los nombres, correos electrónicos
y teléfono de los contactos administrativo y técnico.


       La única excepción a esta política será cuando se reciba una solicitud por
medio de una autoridad reconocida, y relevante, en relación a actividades ilícitas
que se estén llevando a cabo en un sitio registrado. En este caso, la UVG
proporcionará la información, requerida, relacionada al administrador de ese
nombre de dominio.



     F. RESOLUCIÓN DE DISPUTAS SOBRE NOMBRES DE
        DOMINIO

       La UVG, en su calidad de Registrador de Nombres de dominio en Internet
del ccTLD .gt, no está facultada y no puede evalúa, revisar o investigar el derecho



                                         104
Tesis Grupal de Computación                                               Marco Legal


que tenga cada solicitante/titular a utilizar o regist4rar cada nombre de dominio en
el ccTLD .gt


       Por esta razón, la UVG, como parte del sistema de Nombres de Dominio en
Internet, ha adoptado la Política Uniforme de Solución de Controversias aprobada
por la Corporación Para la Asignación de Nombres y Números de Internet
(ICANN).


       La ICANN tiene una lista de Centros de Arbitraje y Mediación autorizados
para administrar los conflictos relacionados con los registros de nombres de
dominio en Internet. De estos, por la facilidad que tienen para trabajar en el idioma
español, la UVG ha hecho los arreglos con la OMPI para que sea su Centro de
Arbitraje y Mediación quien maneje las controversias surgidas dentro del dominio
en Internet del ccTLD .gt, vea la política de solución de controversias de la
Universidad del Valle de Guatemala.


       Cualquier otra controversia relacionada con un registro de nombre de
dominio en Internet registrado ante el ccTLD .gt, podrá ser resuelto por las partes
interesadas mediante el Juez competente de conformidad con el contrato de
servicios de nombre de dominio en Internet, o mediante arbitraje o conciliación.



     G. OPERACIONES TÉCNICAS

       La UVG se compromete a que todos los datos del registro estén
debidamente resguardados contra daños y pérdidas. Esto lo hará por medio de la
utilización de la mejor tecnología disponible para tales propósitos.




                                         105
Tesis Grupal de Computación                                             Marco Legal


     H. MODIFICACIONES A ÉSTAS POLÍTICAS

       La UVG se reserva el derecho a modificar o enmendar estas políticas en
cualquier momento. Los usuarios deberán revisar estas políticas, con cierta
frecuencia, ya que están sujetas a ellas y, a cualquier modificación.




                                        106
MARCO METODOLÓGICO
Tesis Grupal de Computación                                        Marco Metodológico


   I. OBJETIVOS

     A. OBJETIVO GENERAL

           1. Comprobar que la población guatemalteca desconoce las normas de
              educación vial.
           2. Utilizar un software de programación y diseño, con el fin de crear una
              página web, para llamar la atención, principalmente a la juventud,
              sobre lo importante que es tener una amplia educación vial.



     B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

           1. Investigar sobre las causas de los accidentes de tránsito en nuestro
              país y razones de la falta de educación vial.
           2. Brindar un servicio seguro y completo en el cual la población pueda
              informarse en cualquier lugar sobre aspectos de educación vial.
           3. Dar a conocer a lo importante que es poner en práctica la educación
              vial, refiriendo sus causas y consecuencias.
           4. Adquirir conocimiento y plantear nuevas soluciones a la situación
              actual de la falta de educación vial.



   II. HIPÓTESIS

       La falta de recursos informativos tales como: publicidad, folletos, boletines,
revistas y artículos electrónicos, así como el desinterés y la indiferencia del
estado, gobierno, instituciones de tránsito y de la población, hacia el conocimiento
de las leyes y normativas de tránsito, aumenta el índice de accidentes que,
estadísticamente, se ha elevado en los últimos años.




                                         108
Tesis Grupal de Computación                                            Marco Metodológico


   III.ENFOQUE METODOLÓGICO

       VARIABLE INDEPENDIENTE


       La falta de recursos informativos tales como: publicidad, folletos, boletines,
revistas y artículos electrónicos, así como el desinterés de las personas y la
indiferencia del estado, gobierno, instituciones de tránsito y de la población, hacia
el conocimiento de las leyes y normativas de transito.



        1. Definición

        a. Publicidad:        Técnica   de    promociones   surtidas     cuyo    objetivo
            fundamental es informar al público sobre la existencia de bienes o
            servicios a través de medios de comunicación con el objetivo de
            obtener una compensación prefijada.


        b. Folleto: Obra impresa, no periódica, de reducido número de hojas que
            contiene información de todo tipo.


        c. Boletín: Publicación destinada a tratar de asuntos científicos,
            artísticos, históricos o literarios, generalmente publicada por alguna
            corporación.


        d. Revista: Publicación periódica por cuadernos, con escritos sobre
            varias materias, o sobre una sola especialmente.


        e. Educación vial: El fenómeno circulatorio representa un símbolo de
            progreso, pero también, un problema social de primer orden. Por ello,
            es necesario crear, tanto hábitos como actitudes seguras y
            responsables de los ciudadanos hacia el uso de las vías públicas y los
            vehículos.




                                             109
Tesis Grupal de Computación                                           Marco Metodológico


           f. Estado: Concepto político que se refiere a una forma de organización
               social y política, formada por un conjunto de instituciones involuntarias,
               que tiene el poder de regular la vida sobre una sociedad o territorio
               determinado.


           g. Gobierno: Conjunto de los ministros de un Estado.


           h. Población: Conjunto de personas que habitan la Tierra o cualquier
               división geográfica de ella.


           i. Pagina Web: Fuente de información adaptada para la World Wide
               Web y accesible mediante un navegador de Internet.


           j. Innovación: Cambio que introduce algo nuevo y que supone una
               novedad.85



           2. Indicadores

              Falta de recursos informativos sobre educación vial.
              Desinterés de las personas por instruirse con respecto a las leyes que
               el estado propone.
              Ignorancia, tanto de los conductores como de los peatones y sobre las
               leyes de tránsito.
              Escasez de campañas gubernamentales hacia la educación vial.



        A. VARIABLE DEPENDIENTE

          Ha ocasionado un índice de accidentes que estadísticamente se ha elevado
en los últimos años.



85
     Definiciones: Real Academia Española


                                              110
Tesis Grupal de Computación                                            Marco Metodológico


            1. Definición

            a. Índice: Indicio o señal de algo.
            b. Accidentes: Suceso eventual o acción de que involuntariamente
                resulta daño para las personas o las cosas.
            c. Beneficiar: hacer fructificar una cosa, mejorarla.
            d. Desarrollo: hacer pasar una cosa del orden físico, intelectual o moral
                por una serie de estados sucesivos, cada uno de ellos más perfecto o
                más complejo que el anterior.86



            2. Indicadores

               Estadísticas de los accidentes en Guatemala.
               Información documental proporcionada por EMETRA, acerca de la
                incapacidad de conducir correctamente.
               Mal uso de los automóviles por parte de los conductores.
               Falta de participación del estado acerca de toda la estructura vial.
               Cantidad de jóvenes que prefieren pagar licencias en lugar de
                adquirirlas legalmente.



      IV.        TIPO DE HIPÓTESIS

          El tipo de hipótesis planteada es nominal porque se refiere a características
y atributos que generan el estado actual de la educación vial, que lleva consigo las
consecuencias de la misma.



      V. TÉCNICAS DE MUESTREO

        A. PROBABILÍSTICA


86
     Definiciones: Real Academia Española


                                             111
Tesis Grupal de Computación                                         Marco Metodológico


           1. Estratificada: Se ha seleccionado una muestra, la cual se encuentra
              clasificada en categorías o estratos, porque por medio de entrevistas
              y encuestas, extraeremos información necesaria para nuestro
              proyecto de gente que sepa conducir.



     B. NO PROBABILÍSTICA

           1. Conveniencia:        Por   medio   de   una   entrevista,   obtendremos
              información del Jefe de la Municipalidad de Tránsito de la Ciudad de
              Guatemala, para el desarrollo de esta tesis grupal.



     C. MUESTREO DIACRÓNICO

           1. Muestreo        de   acontecimientos:    Se    han    recopilado   datos
              relacionados que van en función de especificar las consecuencias de
              este problema, cuya fecha probablemente no sea específica, pero sí
              son útiles al momento de analizar algunas facetas de este fenómeno.




   VI.        INTERPRETACIÓN ESTADÍSTICA

     A. ESTADÍSTICA DESCRIPTIVA

       En base a nuestras encuestas y entrevistas obtendremos los datos
cualitativos y cuantitativos necesarios para determinar un análisis sobre el
fenómeno estudiado.



     B. ESTADÍSTICA INFERENCIAL



                                           112
Tesis Grupal de Computación                                    Marco Metodológico


       La interpretación de las gráficas desarrolladas por medio de las encuestas
realizadas para este problema permitirá reflejar los resultados obtenidos de
nuestras muestras.



   VII.       INSTRUMENTOS

       Este trabajo recopilará información por medio de encuestas y entrevistas
que se realizarán a personas estratificadas y asignadas.




                                        113
MARCO OPERATIVO
Tesis Grupal de Computación                                                Marco Operativo


   I. ANÁLISIS DE SOFTWARE

       A. FUENTES

         1. Fuentes directas


         La recolección de información se realizará de la siguiente manera.


         a. Entrevista:       al   arquitecto    Oliver   Obregón   Hartleben,   Jefe   de
            Planificación y Director de diseño de infraestructura de la Municipalidad
            de Guatemala y al Oficial Antonio Galicia, Jefe de la Municipalidad de
            Tránsito de la ciudad de Guatemala; quienes aportarán información
            relevante sobre el tránsito en la Ciudad de Guatemala.


         b. Encuestas: información de personas de distintas edades, para
            establecer un parámetro de su conocimiento referente al tema. Esta
            técnica de recolección es muy importante, pues determina gran parte
            de nuestras estadísticas e inferencias.



         2. Fuentes indirectas

        Distintas fuentes bibliográficas y electrónicas para adquirir información
concreta y confiable sobre el tema. Entre las más utilizadas, se pueden mencionar:


       Revista Mundo Motor, Guatemala 2008-2009.
       Educación Vial, Guía para Docentes, Primera Edición, Guatemala, 2007.
       Instructivo de transito al alcance de todos, Primera edición, Editorial
        Litografía Nacional. Guatemala 1997.




                                                115
Tesis Grupal de Computación                                          Marco Operativo


         3. Muestra

        La muestra seleccionada está conformada por un conjunto de 80 personas
distribuidas en la Ciudad Capital, la cual fue dividida en edades.


       47 personas de 16 a 30 años.
       33 personas de 31 en adelante.



       B. TRABAJO DE CAMPO


         1. Lugar

                     Visita a: Zona 11 de la Ciudad de Guatemala.
                      Zona 1 de Mixco, Departamento de Guatemala.



         2. Tiempo

                     Se realizó en agosto de 2009.



         3. Instrumentos

        Dado que nuestra técnica de muestreo es estratificada y por conveniencia,
se elaborarán 80 encuestas, las cuales se pasarán a personas, como:
transportistas, taxistas, conductores normales, conductores de microbuses,
vendedores de autos y jóvenes, que se encuentren entre los siguientes rangos de
edad:
       De 16 a 30 años de edad.
       De 31 en adelante.




                                         116
Tesis Grupal de Computación                                          Marco Operativo


                 Rangos de edad                Número de encuestados
                   16 a 30 años                         47
                  31 en adelante                        33
                       Total                            80



   II. EVALUACIÓN DE SOFTWARE

       A. FUENTES


         1. Fuentes directas

        La recolección de información se realizó de la siguiente manera.


        Entrevista al Arquitecto Oliver Obregón Hartleben, Jefe de Planificación y
Director de diseño de infraestructura de la Municipalidad de Guatemala y al Oficial
Antonia Galicia, Jefe de la Municipalidad de Tránsito de la ciudad de Guatemala,
quienes aportaron información sobre la organización del tránsito en la Ciudad de
Guatemala.


        Encuestas para recibir información de personas de distintas edades, para
establecer un parámetro de su conocimiento referente al tema. Esta parte es muy
importante, pues determina nuestras estadísticas e inferencias.



         2. Muestra

        La muestra seleccionada fue conformada por un conjunto de 80 personas
distribuidas en la Ciudad Capital, porque, a partir de esa cantidad, calculamos
elaborar un promedio basado en los resultados de las encuestas. La muestra fue
dividida en edades.
       47 personas de 16 a 30 años.
       33 personas de 31 en adelante.




                                         117
Tesis Grupal de Computación                                         Marco Operativo


       B. TRABAJO DE CAMPO


         1. Lugar

                    Visita a: Zona 11 de la Ciudad de Guatemala.
                    Zona 1 de Mixco, Departamento de Guatemala



         2. Tiempo

                    Se realizó el miércoles 19 de agosto de 2009.



         3. Instrumentos

       Se elaboraron 80 encuestas, las cuales se pasaron a personas como:
transportistas, taxistas, conductores normales, conductores de microbuses,
vendedores de autos y jóvenes, que se encontraron dentro de los siguientes
rangos de edad:
       De 16 a 30 años de edad.
       De 31 en adelante.


                 Rangos de edad                  Número de encuestados
                   16 a 30 años                           47
                  31 en adelante                          33
                       Total                              80



   III.PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN

       A. MANUAL

       Este método de papel y lápiz lo usamos al momento de transmitir encuestas
y entrevistas, ya que es información que la gente nos aporta escribiéndola a mano,
al igual que la tabulación, por parte nuestra.



                                         118
Tesis Grupal de Computación                                       Marco Operativo




     B. ELECTRÓNICO

       Este método lo aplicamos al momento de elaborar los marcos y otras
secciones de nuestro trabajo escrito, usando programas de Microsoft Office como
Word, con el fin transmitir las encuestas y entrevistas, programas como Excel,
para elaborar gráficos estadísticos, y programas como Power Point, para elaborar
nuestra presentación final. Así mismo, para la elaboración de nuestro sitio web,
hemos decidido usar la página electrónica denominada “Google Sites”, que nos
permite realizarla.




                                      119
Tesis Grupal de Computación                                                         Marco Operativo


   IV.          CONTROL DEL PROYECTO (GRÁFICA DE GANTT)

                          Febrero       Marzo       Abril           Mayo             Junio           Julio            Agosto   Septiembre       Octubre
                         1 2 3 4    1   2 3 4   1   2 3     4   1   2 3     4   1    2 3     4   1   2 3      4   1    2 3 4   1 2 3 4      1    2 3 4
 Elección del tema   P
                     R
                     E
     Marcos:         P
   Conceptual,       R
  Metodológico y     E
     Teórico
   Marco Legal       P
                     R
                     E
  Técnicas de        P
  recolección.       R
 (Entrevistas y      E
  encuestas).
Marco Operativo y    P
 Administrativo      R
                     E
 Trabajo de campo    P
                     R
                     E
   Análisis de la    P
    información      R
                     E
 Otras secciones     P
   del trabajo y     R
  realización del    E
     sitio web.
 Presentación e      P
   informe final     R
                     E


Referencias                   P: Programado                          R: Reprogramado                         E: Ejecutado




                                                                      120
MARCO ADMINISTRAIVO
Tesis Grupal de Computación                                     Marco Administrativo


   I. RECURSOS

     A. Humanos

              Asesor: Pamela Boguerín
              Presidente: Diego Rivera Pop
              Vicepresidente: Carlos Orellana
              Secretario: Jonathan Robles
              Tesorero: Debbie Daniela López Hernández
              Grupo de Trabajo:
                          Andrea Estrada
                          Daniela María Vanegas Abril
                          Bianca Silvana Jerez Ramírez
                          María de Fátima Natareno Ramos
                          Diego Enríquez
                          Julio Arango Mérida


              Profesionales entrevistados:
                          Oficial Antonio Galicia
                          Arquitecto Oliver Obregón Hartleben



     B. MATERIALES


           1. Suministros
            Tinta
               Papel
               Copias
               Cd's
               Folders
               Ganchos
               Talonario de recibos


                                                122
Tesis Grupal de Computación                                   Marco Administrativo




        2. Equipo
         Computadora
           Impresora
           Software
           Macromedia Dreamweaver
           Macromedia Photoshop
           Macromedia Flash
           Macromedia Fireworks
           Equipo de reproducción



   II. INGRESOS

   Total de ingresos de Temario de Computación: Q. 8,000 quetzales exactos.



   III.EGRESOS

                                   FEBRERO
                  No se compro ningún Artículo.   No hubo gastos
                             Total
                                    MARZO
                 Impresora Canon                        Q 291.00
                 Paquete de Hojas                        Q.34.90
                             Total                      Q 325.90
                                     ABRIL
                 Memoria USB                             Q 60.00
                             Total                       Q 60.00
                                     MAYO
                  No se compro ningún Artículo.   No hubo gastos
                                     JUNIO
                  No se compro ningún Artículo.   No hubo gastos
                             Total
                                     JULIO
                 Paquete de Hojas                        Q 34.90
                             Total                       Q 34.90




                                        123
Tesis Grupal de Computación                            Marco Administrativo


                                     AGOSTO
                 Copias                            Q 9.60
                 Comida                           Q 80.00
                 Tinta Negra para impresora      Q 157.00
                              Total              Q246.60
                                   SEPTIEMBRE
                 Encuadernado                    Q 680.00
                 Comida                           Q 80.00
                 Fotocopias                     Q 1048.05
                 Decoración                             Q
                              Total




   IV.        TOTALES

                     Ingresos: Q 8000.00
                     Egresos: Q 667.40
                     Excedentes
                     Faltantes




                                          124
ANÁLISIS DE RESULTADOS
Tesis Grupal de Computación                                     Análisis de Resultados


   I. RESULTADO DE ENCUESTAS DEL RANGO DE
      EDAD DE 16 A 30 AÑOS

                                   GRÁFICA 1



           Personas que han escuchado hablar sobre Educación Vial
                                       si    no




                   47%

                                                                53%




Fuente: elaboración propia



       El 53% de la población, ha escuchado sobre la educación vial en
Guatemala, mientras que el 47% restante no lo ha hecho.
Podemos notar, que aunque la mayoría de la población ha escuchado sobre la
educación vial, un 47% no, demostrando que muchas personas transitan por la vía
pública sin tener los conocimientos básicos para su propia seguridad.




                                       126
Tesis Grupal de Computación                                     Análisis de Resultados


                                    GRÁFICA 2



                     Personas que poseen permiso para conducir
                                        Si    No




                              26%




                                                          74%




Fuente: elaboración propia



       El 74% de la población encuestada posee permiso para conducir, mientras
que el 26% no.
Podemos notar el amplio porcentaje de personas que poseen permiso para
conducir. Al relacionar este resultado, podemos darnos cuenta de que al menos un
21% de la población tiene licencia sin conocer sobre educación vial.




                                        127
Tesis Grupal de Computación                                      Análisis de Resultados


                                   GRÁFICA 3



                  Modo en que obtuvieron su permiso de conducir
                                Examen        tramite   otro

                                         2%




                                                               49%
                   49%




Fuente: elaboración propia



       De las personas que obtuvieron su permiso para conducir, el 49% lo obtuvo
por medio de un tramitador, el otro 49% lo obtuvo por medio de examen, mientras
que el 2% restante obtuvo su licencia por otros medios.
Aunque realmente no existe otro medio legal para conseguir un permiso para
conducir, un 2% de los encuestados respondió que lo obtuvo por otro medio, por lo
que podemos deducir que lo obtuvo por un medio ilegal.




                                         128
Tesis Grupal de Computación                                      Análisis de Resultados


                                    GRÁFICA 4



                  Personas que conocen las leyes de tránsito
                                        Si     No


                              15%




                                                    85%




Fuente: elaboración propia



       El 85% de los jóvenes de Guatemala respondió que si conocen las leyes de
tránsito, mientras que el 15 % restante respondió que no lo hace.
El porcentaje de la población que no conoce las leyes de tránsito no se preocupa,
ni ve el riesgo. Enseñar al pueblo guatemalteco las leyes de tránsito por el
desinterés de la población, es algo urgente.




                                        129
Tesis Grupal de Computación                                            Análisis de Resultados


                                          GRÁFICA 5



                             Leyes de tránsito conocidas

                    74%
    80%                                70%
                                                            64%
    70%
    60%
                                                                       47%
    50%
    40%
    30%
    20%
    10%
     0%
               Vía publica      Derecho de vía         Licencia de   Otros
                                                        Conducir

Fuente: elaboración propia



         EL 74% afirmó conocer las leyes respecto a la vía pública, el 70%, el 64%
afirmo conocer las de licencia de conducir y el 47% restante afirmó conocer otras
leyes.
Debido a que no existen otras leyes de tránsito, un 47% de la población cree
conocer leyes que no existen, por lo que realmente no están seguros de sus
conocimientos.




                                                 130
Tesis Grupal de Computación                                       Análisis de Resultados


                                     GRÁFICA 6



                Principales causas de los accidentes de tránsito en
                                    Guatemala



                   28%                         28%


                                                                      alcohol
                                                                      irresponsabilidad
                                                                      otros

                               44%




Fuente: elaboración propia



       El 44% de la población encuestada opina que la principal causa de los
accidentes de tránsito en Guatemala es la irresponsabilidad, un 28% opina que es
el alcoholismo, y el otro 28 % cree que es otro factor el que los provoca.
Los resultados anteriores sugieren que la irresponsabilidad, es la principal causa
de los accidentes de tránsito. Por tanto con la ayuda de la educación vial se podría
reducir la cantidad de accidentes.




                                         131
Tesis Grupal de Computación                                      Análisis de Resultados


                                   GRÁFICA 7



               Personas que han conducido bajo efectos del alcohol




                                                           38%



                                                                                   Si
             62%
                                                                                   No




Fuente: elaboración propia



       Un 62 % de los jóvenes entrevistados dice no haber conducido bajo efectos
del alcohol, y el 38 % afirma haberlo hecho.
Muchas personas conducen bajo efectos de alcohol y posiblemente por no estar al
tanto de las consecuencias que esto conlleva, y esta falta de información y
conciencia, los llevan a no ser responsables de sus acciones.




                                        132
Tesis Grupal de Computación                                      Análisis de Resultados


                                   GRÁFICA 8



              Frecuencia con la cual han conducido bajo
                         efectos del alcohol
                                                          68%
     70%
     60%
     50%
     40%
     30%                                        19%
     20%         6%           3%     4%                                       Series1
     10%
      0%




Fuente: elaboración propia



       El 68% afirmó que nunca ha conducido bajo efectos del alcohol, el 19%
afirmo haberlo hecho ocasionalmente, el 6% afirmó hacerlo a diario, el 4% afirmó
hacerlo una vez al mes y el 3% restante afirmó hacerlo una vez por semana.
Podemos notar que un porcentaje significativo de la población afirmó haber
conducido bajo efectos del alcohol, debido a la negligencia del conductor o a la
falta de conocimiento, de los riesgos para sí mismo y los demás.




                                          133
Tesis Grupal de Computación                                     Análisis de Resultados


                                     GRÁFICA 9



                  Frecuencia con la cual han observado accidentes de tránsito


                             15%
                                               23%


                                                                    diario
            28%                                                     Una ves por semana
                                                                    Una ves al mes
                                                34%                 nunca




Fuente: elaboración propia



       El 34% la población encuestada ha presenciado accidentes de tránsito una
vez por semana, el 28% lo ha hecho una vez al mes, el 23 % lo ha hecho
diariamente, mientras que el 15 % restante afirma no haber visto accidentes de
tránsito.
Los resultados anteriores muestran la elevada tasa de accidentes de tránsito que
ocurren en Guatemala, debido a diversas razones.




                                         134
Tesis Grupal de Computación                                     Análisis de Resultados


                                   GRÁFICA 10



            Personas que se han visto involucradas en accidentes de
                                    tránsito




                49%
                                                              51%
                                                                                  si
                                                                                  no




Fuente: elaboración propia



       El 51% de la población se ha visto involucrada en accidentes de tránsito, y
el 49% de la población no lo ha hecho.
Podemos notar que más de la mitad de las personas encuestadas se han visto
involucradas en accidentes de tránsito, lo que evidencia la gravedad del problema
en nuestro país.




                                         135
Tesis Grupal de Computación                                      Análisis de Resultados


                                    GRÁFICA 11



             Cantidad de veces que las personas han sido partícipes
                     directos de los accidentes de tránsito

                                    0%

                              17%



                                                                              nunca
           19%
                                                                              Una ves
                                                          64%
                                                                              2 veces
                                                                              mas




Fuente: elaboración propia



       El 64% de la población no ha sido partícipe directo en un accidente de
tránsito, el 19% ha estado involucrada una veces mientras que el 17% restante
afirma haber estado involucrada 2 veces.
Existe un porcentaje significativo de la población que ha participado directamente
en un accidente de tránsito.




                                         136
Tesis Grupal de Computación                                     Análisis de Resultados


                                  GRÁFICA 12




           Personas que han recibido cursos de educación vial



                                                          36%



                                                                                  Si
              64%
                                                                                  no




Fuente: elaboración propia



       De la población encuestada, el 64% de la población no ha recibido ni
participado en cursos de educación vial, mientras que el 36% restante si lo ha
hecho.
Podemos notar que la cantidad de personas que no han recibido cursos de
educación vial es muy alta, esto se debe, posiblemente, al desinterés de las
personas y entidades gubernamentales.




                                        137
Tesis Grupal de Computación                                     Análisis de Resultados


                                  GRÁFICA 13



               Personas que consideran necesario que se imparta la
                                 educación vial

                                    2%




                                                                          Si
                                                                          no



                                         98%




Fuente: elaboración propia



       El 98% de la población considera que si es necesario impartir la Educación
Vial, mientras que el 2% restante no considera que sea necesario
Podemos notar que la totalidad de la población considera que es necesario
impartir esta educación, esto se debe a que las personas tienen conciencia de su
necesidad, aunque probablemente ellos mismos no han recibido este tipo de
cursos.




                                         138
Tesis Grupal de Computación                                 Análisis de Resultados


                                  GRÁFICA 14



           Personas que han escuchado u observado propagandas de
                               educación vial




                49%
                                                          51%
                                                                              Si
                                                                              No




Fuente: elaboración propia



       El 51% de la población ha escuchado u observado propagandas de
educación vial, y el otro 49% no lo ha hecho.
Podemos notar que la mitad de la población encuestada no ha escuchado de esta
clase de propaganda, por lo que podemos deducir que la misma es muy escasa o
poco conocida.




                                        139
Tesis Grupal de Computación                                       Análisis de Resultados


                                   GRÁFICA 15



               Personas que conocen algún sitio web que aporte
                        información de educación vial



                                                    23%




                                                                                    Si
                                                                                    No
                      77%




Fuente: elaboración propia



       El 77% de la población no conoce ningún sitio web sobre educación vial,
mientras que el 23% restante si tiene conocimiento.
Un amplio porcentaje de la población no conoce sitios web para informarse acerca
de educación vial, indica la falta de publicidad o accesibilidad de los mismos.




                                         140
Tesis Grupal de Computación                                    Análisis de Resultados


                                  GRÁFICA 16



           Personas que conocen algún lugar en Guatemala donde sea
                      permitido conducir a alta velocidad




                                                       34%



                                                                                 si
                 66%                                                             No




Fuente: elaboración propia



        El 66% de la población indica que no conocen un lugar en Guatemala
donde sea permitido manejar a alta velocidad, mientras que el 34% restante si lo
sabe.
Podemos notar que los sitios donde sí es permitido conducir a altas velocidades
son poco conocidos.




                                       141
Tesis Grupal de Computación                                        Análisis de Resultados


                                     GRÁFICA 17



             Personas que contestaron correctamente el
                       nombre de las señales
                                   98%     95%
    100%                 91%                         91%
                                                             84%
     90%
     80%      66%
     70%
     60%
     50%         34%
     40%
     30%                                                        16%
     20%                      9%                5%     9%
                                     2%                                           bueno
     10%
      0%
                                                                                  malo




Fuente: elaboración propia



       El 98% de la población reconoció la señal de puente angosto, el 95% de la
población al señalar la de rotonda, el 91% de la población al señalar la de calzada
resbaladiza, otro 91% de la población al señalar la de ancho limitado, el 84% de la
población al señalar la de incorporación de tránsito lateral y un 66% restante al
señalar la de perfil irregular.
La mayoría de los encuestados reconoció las señales que a diario vemos al
transitar por las calles, mientras que las señales menos comunes tuvieron un
menor porcentaje de aciertos ya que no las utilizan a menudo.




                                          142
Tesis Grupal de Computación                                      Análisis de Resultados


   II. RESULTADOS DE LA ENCUESTA DEL RANGO DE EDAD DE 30 AÑOS
       EN ADELANTE

                                  GRÁFICA 1



              Personas que han escuchado hablar de educación vial




                   33%




                                                                                   si
                                                           67%                     no




Fuente: elaboración propia



       El 67% de la población encuestada respondió que ha escuchado hablar de
educación vial, mientras que el 33% respondió que no ha escuchado hablar de la
educación vial.
La mayoría de la población ha escuchado acerca de la educación vial, un 33% no,
porque muchas personas transitan por la vía pública sin tener los conocimientos
básicos que se necesitan para hacerlo.




                                         143
Tesis Grupal de Computación                                    Análisis de Resultados


                                   GRÁFICA 2



                     Personas que poseen permiso para conducir




               42%


                                                              58%                si
                                                                                 no




Fuente: elaboración propia



       El 58% de la población respondió que sí poseen permiso para conducir,
mientras que el 42% restante no lo tiene.
Podemos notar que la mayoría de la población tiene permiso para conducir, por lo
que el porcentaje mayor de la población debería saber sobre la educación vial.




                                       144
Tesis Grupal de Computación                                   Análisis de Resultados


                                    GRÁFICA 3



                 Modo en que obtuvieron su permiso para conducir


                                   3%
                             12%




                                                                          Examen
                                                                          tramite
                                                                          otro
                                                85%




Fuente: elaboración propia



       El 75% de la población respondió que hicieron el examen para obtener
permiso de conducir. Mientras que el otro 25% la consiguió por medio de un
trámite y el 3% respondió que la obtuvo por otros medios.
Aunque realmente no existe otro medio legal para conseguir un permiso para
conducir, un 3% de los encuestados respondió que lo obtuvo por otro medio, por lo
que podemos deducir que lo obtuvo por un medio ilegal.




                                        145
Tesis Grupal de Computación                                     Análisis de Resultados


                                    GRÁFICA 4



                     Personas que conocen las leyes de tránsito




                                                              48%
           52%
                                                                                  si
                                                                                  no




Fuente: elaboración propia



       El 52% de la población encuestada respondió que no conoce las leyes de
tránsito. El 48% restante si las conoce.
El porcentaje de la población que no conoce las leyes de tránsito no lo hace
posiblemente por falta de preocupación y porque las entidades gubernamentales
de Guatemala no se interesan.




                                           146
Tesis Grupal de Computación                                           Análisis de Resultados


                                         GRÁFICA 5



                             Leyes de tránsito conocidas

    80%                                73%                  73%
                   64%
    70%
    60%
    50%
    40%
                                                                       27%
    30%
    20%
    10%
     0%
              Vía publica       Derecho de vía         Licencia de   Otros
                                                        conducir

Fuente: elaboración propia



       El 73% afirmó conocer las leyes de derecho de vía, el 73% afirmó conocer
las de licencia de conducir, el 64% afirmó conocer las leyes respecto a la vía
pública, y 27% afirmó conocer otras leyes.
Debido a que no existen otras leyes de tránsito, un 27% de la población cree
conocer leyes que no existen, por lo que realmente no están seguros de sus
conocimientos.




                                                 147
Tesis Grupal de Computación                                       Análisis de Resultados


                                    GRÁFICA 6



           Principales causas de accidentes de tránsito en Guatemala




                                               28%
               36%


                                                                     alcohol
                                                                     irresponsabilidad
                                                                     otros
                                      36%




Fuente: elaboración propia



       El 36% de la población encuestada opina que la principal causa de los
accidentes de tránsito en Guatemala es la irresponsabilidad, un 36% opina que es
el alcoholismo, y el otro 28 % cree que es otro factor el que los provoca.
Los resultados anteriores sugieren que la irresponsabilidad, que tiene un estrecho
vínculo con la educación vial, es la principal causa de los accidentes de tránsito.
Por tanto con la ayuda de la educación vial se podría reducir la cantidad de
accidentes significativamente.




                                         148
Tesis Grupal de Computación                                      Análisis de Resultados


                                   GRÁFICA 7



               Personas que han conducido bajo efectos del alcohol




                                                           39%



                                                                                   si
             61%
                                                                                   no




Fuente: elaboración propia



       Un 62 % de los jóvenes entrevistados dice no haber conducido bajo efectos
del alcohol, y el 38 % afirma haberlo hecho.
Muchas personas conducen bajo efectos de alcohol y posiblemente por no estar al
tanto de las consecuencias que esto conlleva, y esta falta de información y
conciencia, es producto de la escasa educación vial impartida en Guatemala.




                                        149
Tesis Grupal de Computación                                        Análisis de Resultados


                                    GRÁFICA 8



              Frecuencia con la cual han conducido bajo
                         efectos del alcohol
                                                          54%
     60%
     50%
     40%
                                                24%
     30%
     20%                      11%   11%
                                                                                 Series1
     10%         0%
      0%




Fuente: elaboración propia



       El 54% afirmó que nunca ha conducido bajo efectos del alcohol, el 24%
afirmó haberlo hecho ocasionalmente, el 11% afirmó hacerlo una vez al mes y el
11% restante afirmó hacerlo una vez por semana.
Podemos notar que un porcentaje significante de la población afirmó haber
conducido bajo efectos del alcohol debido a la negligencia del conductor o a la
falta de conocimiento acerca de los problemas y riesgos fatales.




                                          150
Tesis Grupal de Computación                                     Análisis de Resultados


                                   GRÁFICA 9



          Frecuencia con la cual han observado accidentes de tránsito


                              3%


               27%
                                                43%
                                                                diario
                                                                Una ves por semana
                                                                Una ves al mes
                        27%                                     nunca




Fuente: elaboración propia



       El 43 % de la población ha observado diariamente accidentes de tránsito,
el 27% lo ha observado una vez al mes, El 27% ha observado una vez por
semana, mientras que el 3% restante afirma no haber visto accidentes de tránsito.
Con base en dichos resultados podemos deducir que la cantidad de accidentes de
tránsito es muy elevada, ya que la mayoría de la población afirma haber visto
accidentes diariamente.




                                       151
Tesis Grupal de Computación                                      Análisis de Resultados


                                   GRÁFICA 10



            Personas que se han visto involucradas en accidentes de
                                    tránsito



                                                  21%




                                                                                   si
                                                                                   no
                       79%




Fuente: elaboración propia



       El 79% de la población respondió que no ha estado involucrada en
accidentes de tránsito mientras que la minoría, el 21% si ha estado involucrada.
Podemos notar que un porcentaje de las personas encuestadas se ha visto
involucrada en accidentes de tránsito, lo que muestra un porcentaje significativo
de personas que han sufrido ante la situación de la falta de educación vial.




                                        152
Tesis Grupal de Computación                                      Análisis de Resultados


                                     GRÁFICA 11



             Cantidad de veces que las personas han sido partícipes
                       directos de accidentes de tránsito

                                     0%
                                6%
                         9%



                                                                             nunca
                                                                             Una ves
                                                                             2 veces

                                                85%                          mas




Fuente: elaboración propia



       El 84% de la población no ha sido partícipe directo en un accidente de
tránsito, el 9% ha estado involucrada una veces mientras que el 6% restante
afirma haber estado involucrada 2 veces.
El porcentaje que ha participado en accidentes de tránsito lo ha sufrido
posiblemente, por ignorancia con respecto a la educación vial.




                                          153
Tesis Grupal de Computación                                      Análisis de Resultados


                                  GRÁFICA 12



                Personas que han recibido cursos de educación vial




                                                           39%



                                                                                   si
             61%
                                                                                   no




Fuente: elaboración propia



       El 61% afirma que no ha recibido cursos de educación vial mientras que el
39% restante respondió que ha recibido cursos.
Podemos notar que la cantidad de personas que no han recibido cursos de
educación vial es muy alta, esto se debe, posiblemente, al desinterés de las
personas ineludidas y a las entidades gubernamentales.




                                       154
Tesis Grupal de Computación                                     Análisis de Resultados


                                  GRÁFICA 13



                Personas que consideran necesario que se imparta
                                educación vial


                                   3%




                                                                                  si
                                                                                  no

                                        97%




Fuente: elaboración propia



       El 97% de la población considera que si es necesario impartir la Educación
Vial, mientras que el 3% restante no considera que sea necesario
Podemos notar que casi la totalidad de la población considera que es necesario
impartir esta educación, esto se debe a que las personas tienen conciencia,
aunque probablemente ellos mismos no han recibido este tipo de cursos




                                        155
Tesis Grupal de Computación                                   Análisis de Resultados


                                 GRÁFICA 14



              Personas que han escuchado u observado propaganda
                      donde se promueva la educación vial




                                                        45%


              55%                                                               si
                                                                                no




Fuente: elaboración propia



       El 55% de los encuestados afirman que no han escuchado u observado
propaganda de educación vial, mientras que el 45% afirma que lo han hecho.
Podemos notar que la mitad de la población encuestada no ha escuchado
propaganda, por lo que podemos deducir que la misma es poco conocida.




                                     156
Tesis Grupal de Computación                                      Análisis de Resultados


                                   GRÁFICA 15



                 Personas que conocen algun sitio web que aporte
                          información de educación vial


                                        3%




                                                                                   si
                                                                                   no

                                 97%




Fuente: elaboración propia



       El 97% de la población no conoce ningún sitio web que aporte educación
vial, mientras que el 3% restante si lo ha hecho.
El amplio porcentaje de la población que no conoce sitios web donde haya
información acerca de educación vial indica la falta de publicidad o accesibilidad
de los mismos, por lo que se debería considerar hacer propaganda por los sitios
existentes.




                                        157
Tesis Grupal de Computación                                    Análisis de Resultados


                                   GRÁFICA 16



            Personas que conocen algún lugar en Guatemala
             donde sea permitido conducir libremente a alta
                               velocidad


                                             18%




                                                                                 si
                                                                                 no
                             82%




Fuente: elaboración propia



       El 82% de la población indica que no conocen un lugar en Guatemala
donde sea permitido manejar a alta velocidad, mientras que el 18% restante si lo
conoce.
Podemos notar que los sitios donde si es permitido conducir a altas velocidades
son poco conocidos.




                                       158
Tesis Grupal de Computación                                           Análisis de Resultados


                                         GRÁFICA 17



             Personas que contestaron correctamente el
                       nombre de las señales
            82%                              82%        85%
   90%                                                          79%
   80%                       67%
   70%                             58%
   60%
   50%                               42%
   40%                  33%
   30%          18%                               18%             21%
                                                          15%
   20%                                                                              bueno
   10%
    0%                                                                              malo




Fuente: elaboración propia



       El 85% de la población reconoció la señal de calzada resbaladiza, el 82%
de la población al señalar la de rotonda, otro 82% de la población al señalar la de
perfil irregular, el 79% de la población al señalar la de incorporación de tránsito
lateral, y el 33% restante al señalar la de ancho limitado.
Podemos notar que la mayoría de los encuestados reconoció las señales
comunes, al reconocerlas diariamente al transitar por las calles, mientras que las
señales menos comunes tuvieron un menor porcentaje de aciertos ya que no las
utilizan a menudo.




                                            159
CONCLUSIONES
Tesis Grupal de Computación                                              Conclusiones




       La educación vial es un factor muy importante para la sociedad, debido a
que en Guatemala, desde 1950, se ha dado una explosión del transporte. Parte
importante de la misma son las señales de tránsito, las cuales, reglamentan el
comportamiento del usuario. Por ello, es obligación de los usuarios conocerlas y
respetarlas. Otros elementos, (peatón, conductor, otros) que forman parte
importante de la educación vial, deben ser entendidos y aplicados en la vía pública
con el objetivo de crear un ámbito vehicular más ordenado en las calles de la
ciudad.


       La hipótesis “La falta de recursos informativos tales como: publicidad,
folletos, boletines, revistas y artículos electrónicos, así como el desinterés y la
indiferencia del estado, gobierno, instituciones de tránsito y de la población, hacia
el conocimiento de las leyes y normativas de tránsito, ha ocasionado un índice de
accidentes que, estadísticamente, se ha elevado en los últimos años.”




       El trabajo de campo realizado en la ciudad nos permitió experimentar con
gente de diferentes edades que, a pesar de no poseer los suficientes
conocimientos viales, y/o de obtener sus licencias de manera ilegítima,
concuerdan, en su mayoría, que es necesaria la difusión de la educación vial,
como principal factor que pueda mejorar el nivel de conducción en las calles del
país, reconociendo el mal estado del tránsito en Guatemala. Por esta razón, Las
encuestas y entrevistas reflejan con éxito los resultados previstos.




       Con base al análisis de resultados podemos establecer que la hipótesis fue
aprobada, al verificar que la educación vial en Guatemala es escasa, ya que no
hay suficientes recursos para dar a conocer dicho tema, y por consiguiente, los
accidentes son consecuencia de la falta del mismo en la población guatemalteca.
Por eso, nuestro proyecto, la creación de una página web que aporta información
recreativa e interesante sobre el tema, tiene el objetivo de concientizar a la


                                         161
Tesis Grupal de Computación                                            Conclusiones


población sobre la problemática, con el fin de tener calles ordenadas y reducir el
índice de mortalidad de nuestra población.




                                       162
RECOMENDACIONES
Tesis Grupal de Computación                                         Recomendaciones


Al Estado:


       Por el número de accidentes automovilísticos que se dan año con año en el
país y considerando, sin embargo, que han ido disminuyendo, establecer, por
medio del Ministerio de Educación, una ley que declare la educación vial, como
materia obligatoria.


A las instituciones educativas:


       Instruir a los jóvenes sobre la importancia que tiene la educación vial, como
método para reducir el número de accidentes en la ciudad de Guatemala.


A los Alumnos:


       Interesarse por adquirir los conocimientos elementales sobre lo que es la
educación vial y sobre las leyes de tránsito.


A los padres de familia:


       Que fomenten en sus hijos el interés en este tema, inculcándoles, al mismo,
tiempo la responsabilidad que se debe tener al conducir un vehículo.


Al colegio Capouilliez:


       Que imparta mayor información acerca de educación vial para fomentar en
los jóvenes la responsabilidad al conducir.


A los encargados de la biblioteca:


       Proporcionar mayor información acerca de la educación vial, colectando y
archivando todas las publicaciones de periódicos y revistas. De     igual    forma,
permitir el acceso a la página web desde los equipos del colegio, sin restricción,


                                         164
Tesis Grupal de Computación                                        Recomendaciones


para ayudar a las autoridades del colegio en la implementación de nuevas
técnicas para promover la educación vial.


A los visitantes de la página web:


       Aportar información relevante sobre el tema y participar en los blogs, para
mantener el sitio actualizado y al servicio de cualquier persona que necesite
informarse.


A las próximas tesis grupales


       Utilizar la tecnología, para innovar e investigar acerca de temas que pueden
dar solución a problemas de la sociedad y con ello lograr un mejor desarrollo para
el país.




                                        165
ANTEPROYECTO
Tesis Grupal de Computación                                          Anteproyecto


   I. INTRODUCCIÓN

       Este documento es una presentación para la realización del proyecto de
diseño de una página web con los estándares requeridos para su funcionamiento
y, cuyo objetivo, es persuadir a la población guatemalteca (principalmente a la
juventud) de que el tránsito vehicular en Guatemala se encuentra en malas
condiciones debido a la falta de educación vial, la cual, conformada por un
conjunto de normas, leyes y conocimientos aplicables al momento de conducir un
vehículo, es la solución para la erradicación de este problema.


       La página debe encontrarse a la vanguardia, tanto en diseño, modernidad y
utilidad, para las personas que quieran ingresar a la misma, (sean jóvenes o
adultos) de modo que sirva como método persuasivo que concientice a la
población en general y pueda producir un cambio positivo en el orden de la
sociedad.


       Nuestro proyecto va dirigido a la población en general, ya que no ha
existido, en Guatemala, un proyecto que incremente el orden vehicular y que, a la
vez cumplidas las expectativas y necesidades de la sociedad, sean peatones o
conductores, ya que las estadísticas muestran que los accidentes de tránsito han
ido en aumento, produciendo pérdidas de vidas humanas. Por esta razón, hemos
decidido colaborar con la erradicación de este problema social, por medio de la
página web, la cual estaría, no sólo informando y concientizando a la población
guatemalteca, sino que, consecuentemente, disminuiría el índice de accidentes
vehiculares así como el de muertes de personas a causa de ello.



   II. NOMBRE DEL PROYECTO

       El nombre de nuestro proyecto es: “Race in GT”.


       Hemos escogido ese nombre para             nuestro sitio web porque lo
consideramos benéfico por varios factores: primero porque puede llamar la


                                        167
Tesis Grupal de Computación                                                       Anteproyecto


atención a la población, en especial a la joven, debido a que el mismo produce el
efecto de ser dinámico, moderno, atractivo e informativo; segundo porque indica
que el sitio web es hecho en Guatemala, principalmente para Guatemala, pero
también para la población mundial, considerando que será parte de la “World Wide
Web87”; y tercero porque con este nombre, con el posible éxito que esperamos se
produzca en la población guatemalteca, y con el paso del tiempo, sea considerada
una de las causas, por las cuales, el tránsito haya mejorado para ese tiempo
futuro, y que, consecuentemente sea valorada como un orgullo nacional.



     III.ACCESO AL PROYECTO

        Como ya se ha mencionado, nuestro sitio web será parte de la “World Wide
Web”, con el objetivo de que sea reconocida, por lo menos a nivel nacional.
Debido a esto, para ingresar a dicha página, es necesario utilizar un navegador
web (Internet explorer, Mozilla Firefox, etc.) e ingresar la siguiente dirección:
“www.raceingt.com”.



     IV.       DURACIÓN DEL PROYECTO

                                 DURACIÓN DEL PROYECTO
       PARTE DEL
                                             DESCRIPCIÓN                              TIEMPO
       PROYECTO
     investigación     La parte de investigación consiste en recolectar la            4 meses
                       información necesaria sobre educación vial, así como en
                       analizar los alcances y límites que existen para el
                       diseño, programación e ingreso de nuestro sitio web en
                       internet.
     Estudios de       Es el análisis, previo a su ejecución, de las posibles         1 mes
     impacto social    consecuencias que pueda tener en la población un
                       proyecto que fomente la educación vial como principal
                       herramienta para la reducción de accidentes vehiculares.
                       Para ello, se realizaron encuestas a la población adulta y
                       joven.

87
   World Wide Web: Red global mundial, es un sistema de documentos de hipertexto y/o
hipervínculos enlazados y accesibles a través de Internet. Con un navegador web, un usuario
visualiza sitios web compuestos de páginas web que pueden contener texto, imágenes, vídeos u
otros contenidos multimedia, y navega a través de ellas usando los ya mencionados hipervínculos.


                                              168
Tesis Grupal de Computación                                                        Anteproyecto


     Elección del      Se refiere al sistema constructor de páginas web a              1/2 mes
     sistema           utilizar. Para nuestro caso, se empleará el sitio
     operativo         denominado “google sites”, que presenta las
                       características, consideradas suficientes para la
                       elaboración de la página, contando con espacio para:
                       texto, imágenes estáticas y dinámicas, videos,
                       gadgets88, foros, etc.
     Elaboración del   Se toman en cuenta aspectos como la tecnología,                 1/2 mes
     diseño            funcionamiento y novedad, que generen atracción hacia
                       el público.
     Programación      Es acerca de poner en práctica los datos recolectados           1/2 mes
     del sitio         en la investigación que se relacionen con el
                       funcionamiento del sitio web. (cómo insertar texto,
                       imágenes, videos, y cómo realizar el foro.
     Presupuesto       En esta fase, se calcula la cantidad de dinero necesaria        1/2 mes
                       para la implementación de esta página en la “World
                       Wide Web”.
     Finalización de   En ella se incluye procesos como: revisión general de la        1 mes
     la página         página, compra del dominio en internet y lanzamiento a
                       la world wide web. Es importante tomar en cuenta todos
                       los aspectos necesarios para que se pueda llevar el
                       proyecto de manera óptima, cumpliendo con las leyes y
                       objetivos planteados desde el inicio y cualquier otro
                       requerimiento que se haya dado a lo largo de los
                       procesos anteriores.
                                   Fuente: elaboración propia




     V. ANTECEDENTES

      A. PLAN DE SEGURIDAD VIAL 2006: EDUCACIÓN Y
         FORMACIÓN

        El Gobierno elaboró un conjunto de medidas legales para mejorar la
seguridad en las carreteras; entre ellas, la de incluir la Educación Vial en la
enseñanza escolar o la reeducación de los conductores.


        Dentro de las medidas contempladas en el Plan Especial de Seguridad Vial
2004, se incluyó la Educación Vial en los colegios. Este apartado contemplaba
cuatro aspectos:


88
  Dispositivos que tienen un propósito y una función específica, generalmente de pequeñas
proporciones, prácticos y a la vez novedosos.


                                              169
Tesis Grupal de Computación                                                   Anteproyecto




     1. Incluir la Educación Vial en la enseñanza obligatoria en el periodo de 12 a
        16 años. Los alumnos podrían obtener un 'Certificado Escolar de Seguridad
        Vial' que se tendría en cuenta al tomar el examen de la licencia de conducir.
     2. Incluir, en los manuales de las autoescuelas, información sobre las
        principales causas de los accidentes y las ventajas de los sistemas de
        seguridad.
     3. Cometer tres infracciones graves o dos muy graves en los dos primeros
        años de carné, supondría su retirada sin poder obtener uno nuevo hasta el
        año siguiente. No obstante, podrían obtener un permiso de conducción.
     4. Se aprobaría un reglamento de medidas re-educadoras a implantar por las
        entidades locales a partir de una normativa básica estatal.



      B. LA EDUCACIÓN VIAL COMO EJE PARA LA PREVENCIÓN
         ACCIDENTES

        Mediante este plan, efectuado en 2007 en distintos sectores del país, se
propuso capacitar a 2000 conductores en educación y seguridad vial. Se esperaba
que mediante esta capacitación se lograra disminuir en más del 50% el índice de
accidentes de tránsito. Se hizo mucha publicidad a este evento y luego se
repitieron otros del mismo tipo, pero en mayor escala a nivel nacional.
Esta capacitación fue de carácter obligatoria, pero los conductores, por razones
económicas, muchas veces no pudieron acceder a ellas, y simplemente buscaron
la manera de arreglar con las autoridades correspondientes, generando así un
desconocimiento de las normas debido a esta falta de capacitación.89




89
  Fuente electrónica:
“http://www.tupatrocinio.com/patrocinio.cfm/proyecto/68506070072656505652655654514570.html#
descripcion”


                                           170
Tesis Grupal de Computación                                                  Anteproyecto


   VI.        JUSTIFICACIÓN

       La planeación y realización de este proyecto es fundamental para la
población guatemalteca. A causa de este problema social, (los accidentes
vehiculares a falta de educación vial) se pierden vidas humanas cada año, y esto
ha ido en constante aumento, últimamente. La población necesita, para la solución
a este problema, dinámicas que promuevan la educación vial, como método
prioritario para el cumplimiento de lo mencionado. Nuestra página web incluye
varias áreas que fomentan, de una u otra manera, la educación vial. Entre ellas se
incluyen dinámicas, como foros, en los que cada quien puede dar su opinión
acerca de distintos temas tratados en el sitio. Esto lograría, a su vez, unificar
sistemas, para que, en conjunto, se dé la concientización hacia este problema y
sus consecuencias, mediante una sociedad unida, cambiando la visión que ha
caracterizado a los guatemaltecos.


       Este proyecto, en consecuencia, abarca varios aspectos: económicos,
culturales, sociales y socio-políticos. Si se llega a cumplir con la meta de mejorar
el tránsito vehicular, se daría una serie de beneficios para la población.


       En cuanto al tema económico, un accidente automovilístico provoca daños
tanto a la propiedad del estado como al dueño del auto, por consiguiente, los
gastos del accidente son grandes. Pero cuando la sociedad posee conocimiento
vial amplio, se reduce el índice de accidentes suprimiendo daños a la propiedad
tanto personal como ajena, e incrementando los ingresos para otros asuntos
necesarios.


       En el apartado cultural, si la gente aprendiera, se interesara y pusiera en
práctica lo que a educación vial se refiere, los riesgos y accidentes se reducirían
día con día. Si buscamos reducir los accidentes debemos instar a la gente a que
aprenda y sobre todo a que ponga en práctica la educación vial.




                                         171
Tesis Grupal de Computación                                                   Anteproyecto


       En el ámbito social, la población se vería realmente beneficiada si las
personas respetaran día a día las señales de tránsito, si fueran menos
imprudentes e incluso si tuvieran más decencia al momento de tomar el volante.
Haciendo lo anterior, ayudarían a prevenir algunos incidentes innecesarios
librando a las demás personas de cualquier peligro automovilístico.


       El tema socio-político debe ser tratado al momento de mencionar educación
vial, ya que el índice de accidentes se ha elevado últimamente en el país. Los
guatemaltecos hemos actuado con indiferencia hacia lo que sucede en el país con
respeto a los accidentes automovilísticos. Mucha gente no toma en cuenta que en
cualquier momento puede ser partícipe de un accidente vial, por lo que algunos no
se interesan por un seguro de vida. Cada guatemalteco debería tener un seguro
de vida, ya que esto no es un lujo sino un beneficio.



   VII.         OBJETIVO GENERAL

       Realización de una página web lanzada en la “World Wide Web”, después
de haber comprobado que la población guatemalteca tiene una deficiencia en
conocimientos y aplicación de la educación vial, utilizando un sistema operativo de
programación y diseño. Todo esto con el fin de llamar la atención, principalmente a
la juventud, sobre lo importante que es tener una amplia educación vial.



   VIII.        OBJETIVOS ESPECÍFICOS

             Encontrar    un   sistema    operativo   adecuado   para   el    diseño   y
              programación del sitio web.
             Investigar sobre los principios básicos de software y procesos legales
              para lanzar el sitio a internet.
             Brindar un servicio seguro y completo, en el cual, la población pueda
              informarse en cualquier lugar sobre aspectos de educación vial.
             Plantear dinámicas llamativas para solucionar el problema vehicular.


                                             172
Tesis Grupal de Computación                                               Anteproyecto




   IX.        METODOLOGÍA

                                           METODOLOGÍA
                 FECHA                              DESCRIPCIÓN
              Enero            Planificación y propuesta del proyecto.
              Febrero –        Investigaciones documentales y experimentales
              agosto           acerca de asuntos relacionados con el proyecto de la
                               página.
              Mayo             Conferencias grupales acerca de cómo diseñar y
                               ejecutar el sitio web, utilizando la información
                               recolectada.
              Junio y julio    Inicio de la realización del sitio web, haciendo uso de
                               los conocimientos adquiridos, tanto en programación
                               y diseño, como en educación vial.
              Agosto           Estudios sobre el nivel de aceptación que tendría el
                               sitio web, por medio de entrevistas y encuestas.
                               Finalización del sitio web.
              Agosto y         Revisión, lanzamiento y presentación del proyecto a
              septiembre       autoridades del colegio, estatales y público en
                               general.




   X. RECURSOS

     A. MATERIALES

          Computadoras
          Sistema operativo Windows Vista
          Navegador web
              o Internet Explorer
              o Mozilla Firefox
          Sistema operativo para la realización del sitio web: “Google Sites”.
          Información sobre programación, diseño y educación vial.


                                         173
Tesis Grupal de Computación                                              Anteproyecto




     B. HUMANOS

          Asesora Pamela García Boguerín
          Grupo de trabajo en general.



   XI.         RESULTADOS QUE SE ESPERAN OBTENER

          Mejorar el nivel de vida de las comunidades al informarles y educarles
           sobre cómo deben actuar en las vías públicas.
          Reconocimiento del sitio web a nivel nacional.
          Reducir la tasa de accidentes de tránsito debido a la falta de educación
           vial.
          Reducción del índice de mortalidad debido a los accidentes vehiculares.
          Propiciar el desarrollo de la población del país, abriendo oportunidades y
           espacios en los que puedan transmitir sus opiniones y sentimientos
           acerca de cómo nos afecta este problema diariamente.



   XII.        BIBLIOGRAFÍA

          http://www.tupatrocinio.com/patrocinio.cfm/proyecto/6850607007265650
           5652655654514570.html#descripcion
          http://www.w3.org




                                          174
ANEXOS
Tesis Grupal de Computación                                              Bibliografía


   I. ENCUESTA

Edad: _______________


          1. ¿Ha escuchado hablar de educación vial en Guatemala?
                               SI          NO




          2. ¿Posee permiso para conducir?
                               SI          NO




          3. ¿Cómo lo obtuvo?
              Realizo el examen de conducción        SI        NO
              Pago para obtenerla.                   SI        NO


              Otro:__________________________________________________




          4. ¿Conoce usted las leyes elementales de tránsito?
                               SI          NO




          5. De las siguientes, marque usted las que considere leyes de transito
                     Vía Pública
                    Derecho de Vía
                    Licencia de conducir
                    Otros




                                           176
Tesis Grupal de Computación                                               Bibliografía


          6. ¿Cuáles cree usted que son las principales causas de accidentes de
             tránsito en Guatemala? Mencione 3.
                 a)
                 b)
                 c)


          7. ¿Ha conducido usted bajo los efectos del alcohol?
                              SI        NO




          8. ¿Con qué frecuencia?
             Diario.
             Una vez a la semana
             Una vez al mes
             Ocasionalmente




          9. ¿Con qué frecuencia ha observado un accidente de tránsito?


             Diario.
             Una vez a la semana
             Una vez al mes
             Nunca.




          10. ¿Ha estado involucrado usted en un accidente de tránsito?
                              SI        NO




                                        177
Tesis Grupal de Computación                                               Bibliografía


          11. ¿Cada cuánto es usted participe directo de un accidente tráfico?


             Nunca
             Una vez
             Dos veces
             Mas




          12. ¿Ha recibido cursos de educación vial?
                               SI        NO


Mencione donde: __________________________________________________


                               SI        NO


       ¿Por qué? ___________________________________________________




          13. ¿Consideraría favorable incluir este tipo de educación en los
             programas de estudio tanto públicos como privados?
                               SI      NO




          14. ¿Ha observado o escuchado propaganda donde se promueva la
             educación vial?
                               SI        NO


          15. ¿Conoce algún sitio web que aporte información de educación vial en
             Guatemala?
                               SI        NO


             Mencione: _______________________________________________


                                        178
Tesis Grupal de Computación                                         Bibliografía


          16. ¿Conoce algún lugar en Guatemala donde sea permitido manejar
              libremente a alta velocidad?
                               SI        NO


              Mencione: _____________________________________________




          17. ¿Qué entiende usted al ver lo siguiente?




   A.           2.             3.              4.        5.    6.


 Perfil irregular
 Ancho limitado
 Puente angosto
 Rotonda
 Calzada resbaladiza
 Incorporación de tránsito lateral
 Elevación transversal




                                         179
Tesis Grupal de Computación                                                Bibliografía


   II. ENTREVISTA REALIZADA AL OFICIAL GALICIA,
       JEFE DE LA MUNICIPALIDAD DE TRÁNSITO DE LA
       CIUDAD DE GUATEMALA



1. ¿Qué es educación vial?
   Es tener conocimientos sobre el comportamiento que debemos tener al
   conducirnos por la vía pública tanto como conductor y como peatón.


2. ¿Considera que el nivel de educación vial en Guatemala es alto, medio o bajo?
   Bajo.


   ¿Por qué?
    Por el alto índice de analfabetismo, proye ctado en nuestro países provoca un
círculo en donde la educación vial queda en un segundo plano por lo que no es
tomada en cuenta.


3. ¿Cree usted que en Guatemala hay suficiente información?
   No.


4. ¿Por qué cree que ocurren los accidentes de tránsito en Guatemala?
   Por la falta de educación vial, el estado mecánico del vehículo y el factor clima.


5. Nos puede mencionar algunas consecuencias acerca de la falta de
   conocimiento en la educación vial.


   Los accidentes de tránsito ocurridos por las imprudencias o desconocimientos
   de la señalización existente así como el comportamiento que debemos tener al
   conducirnos a pie o al conducir un vehículo.




                                         180
Tesis Grupal de Computación                                                Bibliografía


6. ¿Qué efectos se han visto en la sociedad?
   Por la falta de Educación vial, la no aceptación a los proyectos para solucionar
   y mejorar la circulación vehicular, por ejemplo el Transmetro y la infraestructura
   vial como lo es la recuperación de aceras, creación de áreas verdes,
   ampliación de calles, construcción de pasos a desnivel y otros.


7. ¿Cree que esto afecta a la economía guatemalteca?
   Sí, porque al haber accidentes incurre en gastos para recuperar la salud, daños
   al vehículo o daños a terceras personas, así como los congestionamientos que
   estos accidentes provocan, ocasionando gasto de combustible y atraso para
   desarrollar las actividades comerciales de las personas que se quedan en el
   congestionamiento.


8. ¿Cree que el estado está ayudando a la prevención de los accidentes de
   tránsito?
   La Municipalidad de Guatemala está promoviendo la Educación vial a través de
   campañas publicitarias y charlas en los centros educativos.


9. ¿Usted considera que en Guatemala se cumplen las leyes de tránsito?
   No, pero a través del control de la Policía Municipal de Tránsito se ha logrado
   que los conductores tomen conciencia de las faltas al reglamento.


10.Nos puede comentar acerca de las campañas que ha realizado la
   Municipalidad
   En cuanto a educación vial, EMETRA a través de la Policía Municipal de
   Tránsito tiene un programa de educación vial que imparte a centros educativos,
   previo a que sean solicitados, así mismo todos los domingos en la actividad
   Pasos y Pedales se tiene un espacio para enseñar Educación Vial, consejos
   educativos a través de la televisión y radio.




                                         181
Tesis Grupal de Computación                                           Bibliografía


11.¿Cuáles son los resultados de las campañas?
   Aceptación de parte de la población, lo cual influye en cambio vial que es
   notorio a través de los años.


12.¿Qué proyectos tienen planeados hacer según estudios hacia las nuevas
   generaciones?
   Que la Educación vial sea parte del pensum escolar, ya que los estudiantes de
   hoy serán los conductores del mañana Y abarcar empresas e instituciones con
   instrucción en educación vial.


13.¿Puede mencionarnos que países de hoy, cuales podemos tomar ejemplo en
   lo que es la educación vial y porque?
   Estados Unidos, España, entre otros países desarrollados en donde el nivel de
   cultura es alto.




                                       182
BIBLIOGRAFÍA
Tesis Grupal de Computación                                                  Bibliografía


   I. FUENTES DE LIBROS

       A. EDUCACIÓN VIAL

       Méndez Díaz, Ana María, “Los jóvenes y las normas: Crónica de un
        desencuentro”, Editorial Biblos, 2007, p.103


       Prensa    Libre,      Guatemala,   13    de   enero   de   2009,   “Accidentes
        automovilísticos en aumento”, p32.


       Fangio, Juan Manuel; Vaquer, Carlos: Manual de conducción, p35-36, 2007


       Revista “Mundo motor”, Guatemala, diciembre de 2008.


       Información proveniente de: El Periódico, Guatemala, 15 de enero de 2009,
        “Falta educación vial”, p. 15


       Arquitecto. Oliver Obregón Hartleben, MCRP, Jefe de Planificación y
        Diseño Dirección de
       Infraestructura, Municipalidad de Guatemala


       Prensa Mendoza, Argentina, 6 de Abril de 2009, Autora: VILLAVICENCIO,
        Laura.


       LARA, Julio. “falta educación vial”, en nacional. Prensa libre. lunes 14 de
        marzo de 2005. Ciudad de Guatemala, Guatemala.


       MENDEZ, Claudia. “aumenta n accidentes;” Alta velocidad, principal causa”.
        Prensa Libre. 2 de marzo de 2009. Guatemala.


       Trifoliar sobre: “educación vial” impartido por EMETRA.



                                           184
Tesis Grupal de Computación                                              Bibliografía


      Reglamento de tránsito, acuerdo gubernativo numero 273-98, p. #28.


      VIDAL, José. “vías”, Diccionario Enciclopédico Estudiantil Océano. Edición
       1998. Editorial: Océano.
      Barcelona, España 1998. Pp. 1056.


      DE LEON, Luis. Instructivo de transito al alcance de todos. Primera edición.
       Editorial Litografía Nacional. Guatemala 1997. P. #42.


      ACEÑA VILLACORTA DE FUENTES, María del Carmén: Educación Vial,
       Guía para docentes, Primera Edición, Guatemala, 2007, p.36.


      Folleto impartido por EMETRA en 2009 sobre Educación Vial.


      GARCÍA MANSO, Juan Manuel, et. al: La Velocidad, Madrid, 1998.


      COFIÑO, Lleana. Educación vial, guía para docentes. Primera edición.
       Editorial anónima. Guatemala 2007. P. #154.


      REYNOSO, Conié. Accidentes de tránsito en aumento. Guatemala,
       domingo 26 de diciembre de 2004.


      COFIÑO, Lleana. Educación vial, guía para docentes. Primera edición.
       Editorial anónima. Guatemala 2007. P. #39-41.
      SAS, Luis Ángel. Vista hermosa, lugar… Guatemala, viernes 19 de mayo de
       2006




                                        185
Tesis Grupal de Computación                                               Bibliografía


       B. DISEÑO DE SOFTWARE

       ASPILLAGA, M (1991): “Para un diseño efectivo de presentación de la
        información en la computadora”, Revista de Tecnología Educativa, XI, 4,
        307-323.


       BIRKIMIRE, D.P. (1985): “Text processing: the influence of text structure,
        background. Knowledge and purpose”, Reading Research Quarterly, 20, 3,
        314-326.


       BORK, A. (1986): El ordenador en la enseñanza. Análisis y perspectivas de
        futuro, Barcelona, Gustavo Gili.


       CABERO, J. (1989): Tecnología educativa: utilización didáctica del video,
        Barcelona, PPU.


       CABERO, J. et. al (1992): Investigaciones sobre la informática en el centro,
        Barcelona, PPU.


       ESCUDERO, J.M. (1979): Tecnología Educativa: diseño de material escrito
        para la enseñanza de conceptos, Valencia, Nau Llibres.


       GARRIDO, J.M. (1991): “Diseño y creación de software educativo”,
        Infodidac, 14-15, 31-34.


       GROS, B. (1987): Aprender mediante el ordenador, Barcelona, PPU.




                                           186
Tesis Grupal de Computación                                            Bibliografía


   II. FUENTES ELECTRÓNICAS

       A. EDUCACIÓN VIAL

       http://www.supermotor.com/revista//2004/12/254195.html


       http://www.testvial.com/aprender.html


       http://www.mundomotor-pl.com/0010/2005614171150.htm


       http://es.wikipedia.org/wiki/Peat%C3%B3n


       http://www.motorspain.com/seguridad_vial/senales_prevencion.html


       http://www.chacao.gov.ve/pdf/senireglamentacion.pdf


       http://www.motorspain.com/seguridad_vial/senales_informacion.html


       http://cbm.muniguate.com/


       http://www.deguate.com/historia/article_2469.shtml


       http://www.guatemala.cruzroja.org/qsomos.htm


       http://www.igssgt.org/sobre_nosotros/sobre_nosotros.html


       http://www.muniguate.com/index.php?option=com_content&view=article&id
        =1265:accidentesepidemia&catid=84:educacion


       http://www.ops.org.bo/servicios/?DB=B&S11=3533&SE=SN




                                        187
Tesis Grupal de Computación                                             Bibliografía


       http://www.mailxmail.com/curso-prevencion-demandas-
        laborales/consecuencias-accidentes


       http://www.mundomotor-pl.com/0008/2005411103343.htm


       http://mundomotor-pl.com/0008/2005411103343.htm


       http://www.juventudcanaria.com/es/servicios/educacion_vial/seguridad.php


       http://www.mundomotor-pl.com/0005/20041221145035.htm


       B. DISEÑO DE SOFTWARE

       http://www.tecnologiaedu.us.es/revistaslibros/2.htm


       http://www.wikipedia.org/wiki/Diseño_de_software




                                         188

				
DOCUMENT INFO
Shared By:
Categories:
Tags:
Stats:
views:45
posted:4/10/2012
language:
pages:199