HOW TITANIC WAS BUILT by mariancovlea

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									Nacionalidad:------------------------------------
                                                  Británico
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Armador:-----------------------------------------
                                                  White Star Line
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Constructor:-------------------------------------
                                                     Harland and Wolff Yards (Belfast)
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Inicio construcción:----------------------------
                                                 31 de marzo de 1909
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Botado:-------------------------------------------
                                                     31 de mayo de 1911
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Viaje inaugural:---------------------------------
                                                  10 de abril de 1912
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Tonelaje:-----------------------------------------
                                                       46.329 t.
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Eslora:--------------------------------------------
                                                       269 m.
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Manga:-------------------------------------------
                                                       28.2 m.
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                                                        29 Calderas "HUGE", con 2 máquinas
Poder:--------------------------------------------    alternativas de 4
--------                                              cilindros de triple expansión y 1 Turbina
                                                      Parsons de Baja presión.

                                                   Dos propulsores de 3 palas laterales, y
Propulsión:--------------------------------------
                                                  un propulsor central
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                                                  de 4 palas.

Velocidad Máxima:----------------------------
                                                       25 Nudos
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• En 1907 en una fiesta celebrada en la mansión canadiense de
  William J Pirrie, Bruce Ismay propone la construcción de dos
  grandes barcos (más adelante se agregó un tercero) que
  compitan con el lujo, el tamaño y la velocidad de los de las
  compañías rivales, especialmente de la Cunard, que en ese
  año había botado los trasatlánticos Lusitania y Mauretania;
  ellos tenían 30.396 toneladas, una eslora de
  aproximadamente 232 metros, velocidad máxima de 26,4
  nudos y una potencia de 70.000 CV.
Morgan, J Bruce Ismay
Maqueta original del “Titanic” y “Olympic"
Antes de empezar la construcción del Olympic y el Titanic se necesitaban construir dos
                                 enormes gradas.
El 31 de Julio de 1908 se firma la carta contrato para la construcción, en los
astilleros de Belfast, del Olympic, el Titanic y un tercer barco, el Britannic, que
se agregará luego. El Titanic tendrá 267 metros de largo, 28 de ancho y 30
metros de alto hasta el nivel del puente. El costo total de cada barco será de
1.500.000 Libras, es decir, alrededor de 7.500.000 Dólares. Esta cifra es
impresionante para la época, si tenemos en cuenta que un operario del astillero
ganaba 2 (dos) libras a la semana; es decir 8 ( ocho ) Libras al mes; 96 ( noventa
y seis ) Libras al año. Y Edward J. Smith, capitán del Titanic, y el comandante
mejor pago de la época, ganaba 1000 libras al año. Las decisiones definitivas
sobre el diseño, el equipamiento y la decoración, dependerán de J. Bruce Ismay.

El 31 de Mayo de 1908 se coloca la quilla Nº 401 en el astillero Harland & Wolff.
Comienza la construcción del Titanic.
Para la construcción del Olympic y el Titanic se levantó un enorme andamio de acero en 1908
sobre las dos nuevas gradas. El andamiaje estaba equipado con un sistema de grúas además
de cuatro ascensores eléctricos. La estructura completa pesaba casi 6.000 toneladas, con una
altura de 65 metros hasta la parte superior de la grúa más alta,.
Aquí se observa el Olympic avanzada su construcción, y la del Titanic, que
                               empieza
    Trabajadores dejando los astilleros al fondo el Titanic

En aquellos momentos la mano de obra de H&W era de 15.000 personas,
de las cuales más de 3.000 trabajaban en la construcción del Titanic
El Ancla
Traslado de una de las Anclas
Calderas en Construcción
Las Calderas antes de su Instalación
(Compárese el tamaño con la persona de la derecha)
Instalación de una de las Calderas
Armado de uno de los Motores Principales
CIGÜEÑAL DE MOTORES
Tapa de la Turbina
La Colocación de los Ejes
La Pala del Timón
Esta es la única vista del interior del casco del Titanic en construcción. Cubierta “C”
El 31 de Mayo de 1911 se bota con éxito el casco del Titanic.
Presencian el hecho más de 100.000 personas. Es el objeto
móvil        ( junto con el Olympic ) más grande que haya sido
construido por el hombre. Para que el barco corra por la grada
del astillero hasta el agua, se emplean 22 toneladas de sebo,
jabón y aceite para proteger el calzo sobre el que está
apoyado el casco, de la enorme presión de 150 Kg. por cm2.


Los remolcadores llevan al Titanic hasta el dique donde será
terminado.
       Invitación para la botadura

La siguiente secuencia de fotos la ilustran
Se botará sin las hélices, que se colocarán más adelante en el dique seco.
Los sentimientos de alivio inundaron el astillero cuando en 62
segundos, el Titanic pasó de ser una estructura de acero unida a la
tierra a un buque que flotaba en su entorno natural.

 Sin sus motores, calderas, maquinaria, chimeneas, suministros y
accesorios, el Titanic ya dominaba las aguas. Al cabo de una hora fue
remolcado hacia el muelle de equipamiento en alta mar para acabarlo
como trasatlántico.

El 3 de Febrero de 1912 se instala el Titanic en el dique seco del
muelle Thopson Graving, en Belfast. Algunos de los técnicos
encargados del montaje final viven a bordo del barco.
HELICES
El Titanic en el Dique Seco
El TITANIC en el muelle , nótese que falta la chimenea falsa
El 2 de Abril a las 06,00 horas comienzan las pruebas en el
mar. Con ayuda de remolcadores, cruza el canal Victoria
hasta Belfast Lough. Una vez en el mar se hace un test
general de los diversos equipos a bordo, incluida la radio.

Se realizan pruebas de velocidad y maniobra; ellas incluyen
varios virajes y detenciones con reanudación de marcha.

Se realiza un importante test de detención, para lo cual se
hace navegar el barco a 20 nudos, se lo frena bruscamente y
se lo hace retroceder.

De esta prueba se desprende que el Titanic navegando a esa
velocidad necesita aproximadamente dos millas para detener
su marcha.
• Recordemos que cuando avistan el iceberg, lo hacen a
  unos 450 metros por la proa y el barco navega
  aproximadamente a 21 nudos, siendo por ello
  materialmente imposible que lo hubieran podido
  detener antes del impacto.


• A las 14,00 horas se hace un test de marcha, para lo cual
  se lo hace avanzar a 18 nudos durante 2 horas hacia
  aguas abiertas. Regresa a Belfast 2 horas más tarde.
  Tanta es la confianza en el buque y su construcción que
  las pruebas han llevado menos de un día!!!
Puente de Mando visto desde la Proa
La Popa
Detalle del costado de Estribor
Detalle de costado de Babor
Fragmento de la única película existente del “Titanic”
Edward J. Smith era el capitán de más años en la White Star Line, y
posiblemente el comandante más experimentado en las derrotas del Atlántico
septentrional. Había estado al mando del Adriatic, otro gran trasatlántico del la
compañía y del Olympic. Tenia 38 años de experiencia con la White Star Line y
poseía una excelente foja de servicio en cuanto a seguridad se refería;
curiosamente en todos sus años de marino nunca había tenido ningún problema
grave.
Ultima fotografía del capitán Edward J. Smith
Parte superior de la escalera, donde se ubicaba el reloj y la
cúpula de cristal que brindaba luz natural a la escalera
Escalera de primera clase. Se cree que es la escalera ubicada
mas a popa.
Único gimnasio a bordo del barco. Pertenecía a primera clase.
Camarote estándar de primera clase: suite B-21 en la cubierta B
El 10 de abril de 1912, el Titanic zarpó del puerto de Southampton
con destino Nueva York. Desde Southampton viajó a Cherburgo
donde embarcó más pasajeros, luego atracó en Queenstown, donde
embarcó pasajeros de tercera clase y el correo.

El 14 de abril, poco antes de media noche, los vigías dieron alarma de
iceberg a 600 m. de la proa. En un intento de evitar la colisión, se
corrigió el rumbo del barco, logrando evitar en el ultimo minuto el
choque frontal (con el que seguramente no se hubiera hundido y
hubiera sido capaz de seguir navegando hasta su destino sin
problemas). Finalmente, el buque rozó el iceberg abriéndose las
placas de estribor con 6 brechas diferentes que en total sumaban 5
compartimentos con agua. El Titanic quedó sentenciado. Se hundió
dos horas y 40 minutos después, en las primeras horas del día 15.
• A pesar de cumplir con las reglas marítimas de la época, el Titanic no
  llevaba botes salvavidas suficientes para todos los pasajeros. Los
  botes tenían una capacidad total de 1.178 plazas, aunque el barco
  podía albergar hasta 3.547 personas. El hundimiento se saldó con
  1.500 muertes aproximadamente. El 50% de las personas que
  viajaban en tercera clase perecieron. Sin embargo, el barco cumplía
  con todas las normas de seguridad exigidas por la legislación británica
  y norteamericana.
Una de las más famosas leyendas del Titanic es la relativa a su
banda de musica. Durante el hundimiento, los ocho miembros de
la banda dirigidos por Wallace Hartley, se situaron en el salón de
primera clase en un intento por hacer que los pasajeros no
perdieran la calma ni la esperanza. Más tarde continuaron
tocando en la parte de popa de la cubierta de botes. La banda no
dejó de tocar incluso cuando ya era seguro que el buque se
hundiría. Algunos testigos dicen que la última canción fue
«Nearer,my God to Thee» («Más cerca, oh Dios, de ti»).

El cuerpo de Hartley fue uno de los que se recuperaron y
pudieron ser identificados. Su funeral en Inglaterra contó con la
presencia de miles de personas. A pesar de ser considerado
como un héroe en su país, la naviera White Star Line le cobró a
su familia por el coste de la pérdida de su uniforme.
La orquesta del Titanic (falta uno de los miembros, en total eran
ocho). En el centro, Wallace Hartley.
• Si el buque permaneció a flote bastante más tiempo del
  previsto, si los radiotelegrafistas seguían transmitiendo SOS Y
  CQD (antigua señal para pedir auxilio) a las 02:10, y si las luces
  permanecieron encendidas hasta las 02:18, cuando el buque
  se partió en dos y se hundió, fue gracias a que el personal de
  máquinas, con el Jefe Joseph Bell al frente, se las arregló de
  alguna manera para mantener funcionando hasta el final una
  sala de calderas, las bombas de achique y los generadores,
  que estaban detrás de la sala de la turbina y en las entrañas
  de la popa.

• La proeza les costó la vida, ya que ni uno solo de los 35
  Oficiales de Máquinas y de Electricidad vivieron para contarlo.
  El monumento del East Park de Southampton recuerda sus
  nombres.
East Park, Southampton, Inglaterra.
Fotografia de la proa del
Titanic tomada desde el
sumergible ruso MIR

								
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