ESTUDIO DE IMPACTO VIAL by 2c2A5Z

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									               ESTUDIO DE IMPACTO VIAL TERMINAL DE BUSES


I.- DESCRIPCION DE PROYECTO MATERIA DEL ESTUDIO

El estudio que aquí se presenta corresponde al análisis del impacto vial que generará el
nuevo terminal de buses que se construirá. En este estudio, que corresponde a un Estudio
Táctico sin Resasignación Mayor, se busca mitigar el impacto generado por el terminal.

Situación Actual:

Actualmente el terminal posee 26 andenes repartidos de la siguiente forma: los 13 primeros
corresponden a los minibuses, con capacidad para 29 pasajeros, y los otros 13 corresponden
a buses interprovinciales, intercomunales e interurbanos con una capacidad mayor a los 29
pasajeros. En los andenes 26, 25, y 24 se colocan los buses que se dirigen a los Muermos.
También entre el 14 y 19 se ubica el bus al aeropuerto, en los horarios que le corresponde,
que coincide con los vuelos del aeropuerto.

Los minibuses tienen 5 minutos para descargar y 10 minutos para cargar, sin embargo este
proceso generalmente es más rápido y su frecuencia es mayor. En el caso de los buses, ellos
tienen 10 minutos para embarcar y 15 minutos para desembarcar. En el caso de los buses
rurales estos tienen un sector aparte con 10 estacionamientos demarcados. En el caso de los
buses rurales ellos tienen media hora para estar en el terminal. Los buses y minibuses que
no cumplan con el tiempo máximo permitido son multados. En general hay un guardia que
coordina las salidas de los buses.

Los accesos de ingreso y de salida se encuentran controlados. En el acceso de entrada
cuando el bus o el minibus viene con pasajeros se deja entrar inmediatamente. Si el bus o
minibus viene vacío se detiene a la espera de un cupo para acceder a los andenes.

Los buses rurales se encuentran a parte básicamente porque las personas que acuden a estos
buses vienen muy cargadas, con cajas, sacos y varios que en horario peak llenan el espacio
destinado a los peatones, lo que perjudicaría la circulación de los usuarios de los otros
buses y minibuses. La capacidad de estacionamiento es de 10 buses rurales.

El terminal posee un estacionamiento pagado con 45 estacionamientos demarcados, que
siempre mantiene una capacidad ociosa. Dentro del estacionamiento existen tres cupos para
taxis. El estacionamiento permite el acceso de colectivos y taxis que vienen a dejar
pasajeros y no les cobra por este servicio.

El acceso de ingreso es capaz de albergar 4 buses en cola. Esto permite que no haya
conflicto en Diego Portales por este concepto.

En el ingreso se encuentran 6 estacionamientos para buses, sin embargo estos no son
utilizados por ellos sino que por vehículos livianos de operadores del terminal. El sector se
cerró con cadenas y se demarcaron 10 estacionamientos para estos vehículos. Estos
estacionamientos son arrendados al terminal por personas que trabajan en el terminal. El
número de estacionamientos para vehículos livianos corresponde a 10 estacionamientos.

El terminal posee 4 accesos peatonales importantes. Los dos primeros son las puertas
oficiales al sector de venta de pasajes. El otro es el que se encuentra a un costado de una de
las puertas oficiales, la del lado oriente. Este acceso es usado por las personas que utilizan
los minibuses. Otro acceso es el que se encuentra a un costado de la otra puerta, de la puerta
oficial que se encuentra en el lado poniente. Este acceso es utilizado por las personas que
van a tomar los buses rurales.

Frente al terminal hay un ensanche desde la primera puerta oficial que se encuentra al
oriente hacia el poniente. Este ensanche es utilizado para que se estacionen 3 taxis básicos
al inicio, también hay un espacio para tomar y dejar pasajeros para los colectivos, un sector
de parada de locomoción colectiva y un lugar para carga y descarga. Frente al sector de los
buses rurales se encuentra el estacionamiento de taxis básicos, de la misma agrupación de
los otros 6, que se estacionan a la espera de los 6 cupos más inmediatos para los usuarios
del terminal. El número total de taxis que pertenecen a esta agrupación es de 21.

Los horarios peak del terminal son los siguientes: de 08:30 a 14:00 horas y de 17:00 a
21:00 horas.

El cuadro de superficie se detalla a continuación:

Cuadro de Superficies                          Metros Cuadrados
Superficie Total Terreno                       12764,7 m2
Superficie construida Primer Piso              1534,8 m2
Superficie Segundo Piso                        521,7 m2
Total Construido                               2056,5m2
Sup. Terreno Estacionamientos                  1.434,6 m2



Situación futura:

Se construirá un edificio de 7 pisos más dos subterráneos. El primer subterráneo poseerá
143 estacionamientos para vehículos livianos, de los cuales 6 serán para taxis y 4 para
minusválidos. Además se dispondrán de 2 estacionamientos para camiones repartidores
pequeños de dos ejes de un tonelaje no mayor a 12 toneladas para abastecimiento de los
locales comerciales y de un supermercado ubicado también en el subterráneo, es importante
indicar que estos estacionamientos tienen una vía de acceso exclusiva a los
estacionamientos que se conecta con la vía de circulación principal a través de una
intersección de prioridad de manera que el chofer del vehículo pueda contar con la
visibilidad necesaria. El supermercado será un supermercado Express destinado a hacer
compras rápidas. El segundo subterráneo dispondrá de 153 estacionamiento de los cuales 6
serán para taxis y 5 para minusválidos. Además se dispondrá de 2 estacionamientos para
abastecimiento de las mismas características que en el primer subterráneo. Por otro lado, es
en el segundo subterráneo donde se encuentra el acceso al supermercado. Las personas que
se estacionan en el primer subterráneo necesitarán acceder a las escaleras para ingresar al
supermercado. El acceso al estacionamiento se construirá en el costado oriente del terminal.

En el primer piso se ubicará el estacionamiento de los buses del terminal. Los buses
interprovinciales tendrán un área propia con capacidad para 19 andenes asociada a un área
de maniobra de 729 m2 con un ancho de 10 metros dejando 8 metros para la circulación de
los buses. Es importante indicar que la vía de circulación interna de los buses será
unidireccional de 8 metros de ancho con dos pistas de circulación. Hacia el oriente se
dispondrá del área para los minibuses separada del área anterior por un sector de espera de
8 metros de ancho que genera una independencia de un sector con otro. Los andenes que se
dispondrán para este modo de transporte serán 21 en un grupo de 3 columnas de 7 andenes
con dos sectores de espera. La otra área que se propone es un área compartida en que se
encuentran los andenes para los buses rurales (7 andenes) y la última columna de 7
minibuses. El área de maniobra es de 440 m2 con un ancho aproximado de 20 metros.

Los accesos de 10 metros de ancho dispondrán de semáforos tanto el de ingreso como el de
salida. En este piso también habrá locales comerciales y baños.

En el segundo piso dispondrá de un patio de comidas y locales comerciales. Además de
sectores de baños. Este piso tendrá una vista despejada hacia el sur de modo de apreciar el
paisaje costero. Es también a través de este puso que se tendrá acceso a la pasarela que
pasará por sobre la calle Diego Portales.

El tercer piso contendrá la parte inferior de un hotel que se pretende construir. En este piso
estará el comedor del hotel y la recepción. Desde el piso 4 al sexto están las habitaciones y
en el piso séptimo se encuentra el penthouse.


II.- DEFINICIONES INICIALES

II.1.- Area de Influencia

El área de influencia para la situación futura se considerará el Eje Diego Portales entre
E.Lillo y Valdivia que corresponde a la Malla 2 de la situación actual en que se encuentran
las siguientes intersecciones:
     E. Lillo con Diego Portales
     Lota con Diego Portales
     Valdivia con Diego Portales
La diferencia en esta situación es que el acceso de entrada se encuentra conectado con la
intersección E. Lillo con Diego Portales y esta intersección pasaría a ser semaforizada. Por
otro lado, el acceso de salida se encuentra conectado con la intersección de Lota con Diego
Portales. Además, se adicionará el nodo A. Bello con Lota.
Además se encuentra el eje Petorca que aún no se construye, en este caso se simulará un
flujo considerando una encuesta Origen – Destino que se realizará en la intersección de
Ecuador con Benavente.

Las mediciones que se consideran de la situación actual y que son útiles para la situación
con proyecto son las que se midieron en las siguientes intersecciones:

      Benavente con Salvador Allende
      Urmeneta con Salvador Allende

Además el 6 de Junio del 2006 se realizó la medición de flujo en la intersección de A. Bello
con Lota.

Otro conteo que se realizó el 6 de Junio es el conteo de flujo de ingreso y salida del
estacionamiento subterráneo para poder corregir los flujos medidos el 2005 que no
contemplaban el flujo del estacionamiento.

II.2.- Periodización

Como base se considerará el semáforo optimizado para la situación actual.

II.3.- Metodología Estudio

Como metodología se presenta la situación base como la situación actual proyectada con
las medidas de mitigación que plantea el estudio anterior llamado “Estudio de Impacto Vial
Terminal de Buses Puerto Montt, Situación Actual” a un año más allá de la fecha de inicio
de operación del nuevo Terminal (2009) considerando la apertura del eje Petorca. La
situación con proyecto que corresponderá a la situación base incorporando el nuevo
terminal de buses, asociado con el nuevo ruteo de los buses y los nuevos accesos del
terminal. Por último, se entregará la situación considerando las medidas de mitigación, esta
situación corresponde a la situación anterior más las medidas de mitigación propuestas en
este estudio.

Las medidas de mitigación implementadas para el estudio anteriormente son las siguientes:

Demarcación de la zona de Parada de Buses y Colectivos frente al terminal a un costado de
la calzada norte y en los paraderos que se encuentran hacia el poniente hasta Videla.

En el caso de la parada de colectivos que se encuentra en la calzada sur al costado poniente
de la salida de buses, se propone eliminarla ya que se encuentra muy cercana a la bahía de
parada que es exclusiva para este tipo de modo de transporte, se encuentra a menos de 40
metros una de otra.

Eliminación del cruce peatonal de prioridad que se encuentra a mitad de cuadra frente al
terminal y se completará la valla peatonal tanto en la mediana como en la acera norte.
Ensanche del cruce peatonal que se encuentra en la intersección de Lota con Diego
Portales, en un costado del terminal, el ancho del cruce será de 5 metros por lo que se
cortará la mediana y se protegerá el cruce tal como se muestra en el plano de medidas de
mitigación. En el cruce se realizarán los rebajes faltantes en las aceras.

Se demarcará la división de las pistas con línea discontinua frente al terminal en ambas
calzadas, debido a que se encuentra borrosa o simplemente no existe.

Se realizarán rebajes de solera en el acceso de salida de los buses y minibuses, además se
realizarán rebajes para el cruce peatonal y se demarcará el cruce en la calzada norte.

En el cruce peatonal de prioridad que se encuentra en un costado de la intersección de
Videla con Diego Portales se colocarán prontamente tachas y se instalará una señal de cruce
peatonal faltante en la acera norte. Fuera de lo anterior se colocará una valla peatonal en la
mediana frente a los paraderos. En la calzada sur además de las demarcaciones de buses y
colectivos se colocará una señal de Parada de Buses y una señal de parada de colectivos.

Se adecuará prontamente el camino costero para el ingreso de minibuses de forma tal de
evitar el paso de los minibuses frente al terminal. Para ello se tratará el terreno y se colocará
una capa asfáltica de 4 metros de ancho. En el trayecto se colocarán señales de no
estacionar ni detenerse tal como se indica en el plano de medidas de mitigación. Además se
colocará una señal que indica que este camino corresponde al ingreso de los minibuses al
terminal y una señal que indica que la velocidad máxima está restringida a 20 km/hr. El
ingreso desde la calzada sur se construirá a aproximadamente 20 metros de la salida de los
buses y no tendrá ningún efecto en la flora del lugar. El acceso se realizará mediante una
pista de desaceleración y los radios de giro utilizados corresponde a 8 y 12 metros.

Optimización de los semáforos de Lota con Diego Portales, Ecuador con Vicente Pérez
Rosales y Chorrillos con Vicente Pérez Rosales. Esto significa que próximamente se
completarán las luces de los semáforos y se colocarán controladores nuevos.

Prontamente se realizará un rebaje de solera en la mediana que divide Independencia de
Chorrillos a la altura del cruce peatonal en la intersección con Diego Portales.

Se colocará una señal en Videla con Diego Portales que prohiba el viraje para buses y
minibuses.

Por último, la descripción del eje Petorca y el detalle de señalización vertical y
demarcación serán mostrados en el Plano Medidas de Mitigación.
II.4.- Tasa de Crecimiento

De la página Web de Sectra, en que se encuentran las mediciones registradas en distintas
zonas del país se presenta la siguiente tabla:

      Petorca – Crucero
     Flujo Medio Diario
         Día Laboral
Año       Período Normal
          S-N        N-S
2003      18.141     12.847
2004      18.974     13.303

La tasa de crecimiento anual se calculará en base a los antecedentes obtenidos:

     Petorca – Crucero
   Crecimiento del Flujo
        Día Laboral
Año      Período Normal
         S-N        N-S
2003     4,6%       3,6%

Por lo tanto la tasa que se utilizará para proyectar los flujos para el 2009 será de 4,6%.



III.- CARACTERIZACION DE LA SITUACION ACTUAL

III.1. Uso de suelos en área de Influencia

El uso de suelos del área de influencia corresponde a uso comercial básicamente. Alrededor
del terminal hay un gran comercio informal y formal, ambulante y establecido. Frente al
terminal hay dos supermercados, después hacia el poniente hay distribuidoras y un sector
de artesanos y empresas pequeñas y comercio en general, hacia el oriente del terminal,
también hay bastante comercio, una bomba de bencina y hacia ambos lados del terminal
hay hoteles y pensiones para los turistas y para las personas que van por trabajo a Puerto
Montt. El lado sur de Diego Portales se encuentra generalmente habilitado como centros de
extensiones, hay plazas y algunos juegos infantiles. Además frente a Independencia se
encuentra el Puerto.

III.2. Jerarquía de las vías del área de Influencia

Esto se encuentra incorporado en el estudio de Impacto Vial para la Situación Actual.


III.3. Conteos en el Area de Influencia.
III.3.1. Metodología

El conteo presentado en el Estudio de Impacto Vial para la situación actual fue realizado en
las intersecciones que se encontraban dentro del área de influencia y que presentaban flujos
que pudieran ser modelados en Transyt. Estas intersecciones son las siguientes:

      Diego Portales con Independencia
      Diego Portales con Lota
      E. Lillo con Diego Portales
      Videla con Diego Portales
      Miraflores con Diego Portales
      Diego Portales con Valdivia
      Accesos Buses
      Accesos Estacionamiento

   Sin embargo, para este estudio sólo se utilizarán las mediciones en Diego Portales con
   Lota, E. Lillo con Diego Portales y Valdivia con Diego Portales.

   Además para poder considerar el impacto en el eje Petorca, se consideraron también las
   siguientes intersecciones que fueron medidas el 2005.

      Benavente con Salvador Allende
      Urmeneta con Salvador Allende

Adicionalmente a estas intersecciones se midió el 6 de Junio del 2006 las intersecciones de
A. Bello con Lota y el estacionamiento subterráneo en los períodos de medición que se
detallan a continuación.

Período 1: 08:30 – 09:30 horas
Período 2: 13:00 – 14:00 horas
Período 3: 18:15 – 19:15 horas

Los factores de equivalencia utilizados para llevar a vehículos equivalentes son los
siguientes:

          Tipo de Vehículo                    FACTOR (veq/veh)
          Automóvil                           1.00
          Taxis                               1.35
          Taxis Colectivos                    1.35
          Buses                               2.00
          Taxibuses                           1.65
          Camiones 2 E                        2.00
          Camiones + 2 E                      2.50
III.3.2.- Resultado de Conteos

Los resultados de los conteos de la zona de influencia se encuentran detallados y analizados
en el estudio de Impacto Vial para la Situación Actual.

El resumen de los conteos medidos el 31 de Junio del 2005 se presenta en las mallas de
flujo que se detallan a continuación y en las siguientes tablas que corresponden a
intersecciones aisladas:


                           BENAVENTE

                                            N


                                            SALVADOR ALLENDE.




Período           B                A            D       C
08:30-09:30      746              501         512      699
13:00-14:00      943              614         507      687
18:15-19:15      922              682         430      815




                                                             N
                           URMENETA




                           SALVADOR ALLENDE


Período           A                B            C
08:30-09:30      783              511         656
13:00-14:00      732              453         690
18:15-19:15      779              596         832
Complementando esta información el 6 de Junio del 2006 se midió el flujo de la
intersección de A. Bello con Lota, el flujo que ingresaba y salía del estacionamiento
subterráneo y se realizó una encuesta en Urmeneta con Salvador Allende y en Benavente
con Salvador Allende de modo de poder establecer el flujo que utilizaría el eje Petorca para
acceder a la intersección de Lota con Diego Almagro y para venir desde ella. El resultado
tanto de la encuesta como de los coteos realizados se entrega a continuación:



Resumen de Conteo Vehicular
Intersección: Andrés Bello con Lota

           N

                                       A. BELLO




                              LOTA


INTERSECCION               LOTA - ANDRES BELLO
Período            A           B           C
08:30-09:30            157          32         30
13:00-14:00            130          41         30
18:15-19:15            147          61         47
Resumen de Flujo Vehicular
Conteo de Flujo
EstacionamientoSubterráneo
Fecha:06/06/2006                                                          D
                                                     B       C




                               A                                                                         E




                                        ESTACIONAMIENTO SUBTERRANEO
  06/06/2006                                                                        Para el proyecto interesan los siguientes flujos
08:30-09:30      A             B            C            D            E               06/06/2006
Veh. Liviano           32          60           5                8        6         08:30-09:30          A             C
Otro                    0           0           0                0        0         Veh. Liviano             32              5
Total                  32          60           5                8        6         Otro                      0              0
13:00-14:00      A             B            C            D            E             Total                    32              5
Veh. Liviano           15          26           28               33       32        13:00-14:00          A             C
Otro                    0           0            0                0        0        Veh. Liviano             15             28
Total                  15          26           28               33       32        Otro                      0              0
18:15-19:15      A             B            C            D            E             Total                    15             28
Veh. Liviano           12          24           13               14       17        18:15-19:15          A             C
Otro                    0           0            0                0        0        Veh. Liviano             12             13
Total                  12          24           13               14       17        Otro                      0              0
                                                                                    Total                    12             13




Además, se realizó una encuesta en Ecuador con Salvador Allende, la cual arrojó el
siguiente resultado:

Encuesta: Salvador Allende con Ecuador
   06/06/2006                                            Salvador Allende

                     Punto Conteo
                                                                                    N
                            Ecuador




                                                                          Punto Conteo
Período: 08:30 a 09:30 horas
 Flujo que pasa por intersección Lota con Diego Portales

Flujo Sur - Norte                     Flujo Norte - Sur

          25%                           14%
Período: 13:00 a 14:00 horas
 Flujo que pasa por intersección Lota con Diego Portales

Flujo Sur - Norte                     Flujo Norte - Sur

          13%                           28%
Período: 18:15 a 19:15 horas
 Flujo que pasa por intersección Lota con Diego Portales

Flujo Sur - Norte                     Flujo Norte - Sur

               22%                               27%


III.4. Conflictos en Area de Influencia

Se detalla en el Estudio de Impacto Vial de la Situación Actual.
III.5. Conteo Peatonal Cruce Frente a Terminal

Se midió el flujo que cruzaba en los períodos de medición el cruce peatonal prioritario que
se encuentra frente al terminal, el resultado fue el siguiente:




   Período       B      A
08:30-09:30    383    169
13:00-14:00    412    233
18:15-19:15    384    179



IV.- ESTIMACION DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE

IV.1.- Conteo de Flujo

IV.1.1.- Conteo de Flujo Vehicular

IV.1.1.1.- Conteo de Buses y Minibuses

Para poder establecer cual es la demanda de los andenes del terminal se realizaron
mediciones en terreno ubicándose en la garita de ingreso y en la garita de salida. Los
períodos de medición fueron los siguientes: 08:30 a 14:00 horas y de 16:30 a 21:00 horas,
período peak de ingreso y de egreso de buses y minibuses. Los resultados se entregan a
continuación:
Resumen de Ingreso y egreso de buses en horario peak

Período Punta Mañana: 08:30 - 14:00 horas

Ingreso
Período     Minibus Bus Rural Bus Interprovincial        Total   I1        I2
08:30-09:30       73        12                      32    117          9        108
09:30-10:30       64         9                      35    108          6        102
10:30-11:30       78         2                      30    110         13         97
11:30-12:30       70        16                      30    116          7        109
12:30-13:30       67         7                      25     99          5         94
13:30-14:00       23         1                      11     35          2         33

Salida
Período     Minibus Bus Rural Bus Interprovincial        Total   S1        S2
08:30-09:30       71         9                      32    112         40        72
09:30-10:30       74         9                      30    113         34        79
10:30-11:30       74         5                      28    107         18        89
11:30-12:30       79        14                      23    116         33        83
12:30-13:30       78        12                      26    116         37        79
13:30-14:00       31         5                       6     42         12        30




Período Punta Tarde: 16:30 - 21:00 horas

Ingreso
Período     Minibus Bus Rural Bus Interprovincial        Total   I1        I2
16:30-17:30       69         9                      26    104         11         93
17:30-18:30       74         5                      26    105         10         95
18:30-19:30       61         6                      27     94         11         83
19:30-20:30       65         5                      35    105          5        100
20:30-21:00       26         0                       9     35          2         32

Salida
Período     Minibus Bus Rural Bus Interprovincial        Total   S1        S2
16:30-17:30       74        15                      25    114         40        74
17:30-18:30       82         0                      33    115         39        76
18:30-19:30       69         2                      25     96         23        73
19:30-20:00       73         3                      34    110         23        87
20:30-21:00       29         0                      12     41         10        31



Se puede apreciar que el flujo en las horas peak en promedio se acerca a los 100 vehículos
en que predomina el minibus. Los buses interprovinciales en estos mismos períodos tienen
un promedio de 30 vehículos. El movimiento fuerte de los buses rurales es en la mañana y
hasta las 17:30 horas.
El ingreso al terminal se realiza mayoritariamente por el poniente. En el caso de las salidas
el 70% se realiza en dirección al poniente y el 30% en dirección al oriente.

Los minibuses utilizan sus andenes en un tiempo menor al estimado de modo de generar
una mayor frecuencia.

El detalle de los flujos se encuentra en el anexo.

En el caso de los períodos en análisis se tiene la siguiente información:

Minbuses:


   Período           I1           I2         S1         S2
08:30-09:30                 7          66         19         52
13:00-14:00                 5          96         30         92
18:15-19:15                17          78         33         94

Buses:


    Período           I1          I2         S1         S2
08:30-09:30                 2          42         20         20
13:00-14:00                 2          28         11         17
18:15-19:15                 3          27          3         21


IV.1.1.2.- Conteo de Estacionamiento Interior

El conteo se realizó en los períodos peak del terminal obteniéndose los siguientes
resultados:
RESUMEN CONTEO: Estacionamiento Vehículos Particulares
CONTEO MARTES 31 DE JUNIO DEL 2005


                                            Estacionamiento Vehículos




Período Mañana: 08:30-14:00 horas

Período            I1              I2           S1            S2
08:30-09:30             30              5             22            7
09:30-10:30             22              7             19            3
10:30-11:30             27              4             20            3
11:30-12:30             21              7             17            1
12:30-13:30             12              9              9            5
13:30-14:00              2              5              3            9

Período Tarde: 16:30-21:00 horas

Período            I1              I2           S1            S2
16:30-17:30             28              6             23            4
17:30-18:30             27              6             23            4
18:30-19:30             24              5             17            3
19:30-20:30             17              6             17            1
20:30-21:00             10              2              6            1

La capacidad del estacionamiento es de 52 vehículos, por lo tanto se puede visualizar en
base al flujo contabilizado que en la mayor parte del día se mantiene una capacidad ociosa,
por lo tanto, el estacionamiento cubre totalmente la demanda. Los mayores flujos se
generan entre las 08:30 y las 09:30 horas y en el período entre las 16:30 y las 17:30 horas.

El flujo que predomina es el de vehículos particulares, sin embargo hay flujo de taxis tanto
de los que tienen el derecho a estacionar como otros taxis que vienen a dejar pasajeros y se
van. También ingresa uno que otro camión a pesar de que hay una señal que prohibe el
ingreso de camiones y buses, estos camones abastecen a los locales del terminal.
 Taxis estacionados Inicialmente: 3 veh.   N° de Veh: 2 taxis y 4 veh. estacionados
Tramo           I       S   Veh Estac.     Tramo            I       S    Veh Estac.
08:30-08:45 11          7         7        16:30-16:45     11       6         11
08:45-09:00     8       7         8        16:45-17:00      7       7         11
09:00-09:15 10          9         9        17:00-17:15      9       3         17
09:15-09:30     6       6         9        17:15-17:30      7       9         15
09:30-09:45     6       4        11        17:30-17:45      8       6         17
09:45-10:00     7       4        14        17:45-18:00      7       5         19
10:00-10:15     8       7        15        18:00-18:15      8       7         20
10:15-10:30     8       6        17        18:15-18:30      9       8         21
10:30-10:45 10          6        21        18:30-18:45      8       7         22
10:45-11:00     7       7        21        18:45- 19:00     7       5         24
11:00-11:15     7       4        24        19:00-19:15      8       3         29
11:15-11:30     8       6        26        19:15-19:30      5       6         28
11:30-11:45     7       5        28        19:30-19:45      8       4         32
11:45-12:00     9       4        33        19:45-20:00      5       3         34
12:00-12:15     5       4        34        20:00-20:15      7       4         37
12:15-12:30     7       5        36        20:15-20:30      5       6         36
12:30-12:45     4       6        34        20:30-20:45      7       3         40
12:45-13:00     5       1        38        20:45-21:00      5       4         41
13:00-13:15     6       5        39
13:15-13:30     5       1        44
13:30-13:45     1       5        40
13:45-14:00     6       6        40

El mayor número de vehículos estacionados en el período de la mañana se registra en el
período de las 13:15 a las 13:30 y corresponde a 44 veh. estacionados. En el caso del
período de la tarde, el número máximo de vehículos estacionados es de 41 y se registra
entre las 20:45 y las 21:00 horas.

En el caso de los períodos en análisis se tienen los siguientes flujos:

Período              I1            I2            S1           S2
08:30-09:30          30            5             22            7
13:00-14:00          10            8              7           12
18:15-19:15          26            7             19            4
IV.1.2.- Conteo de Flujo Peatonal

La medición de flujo peatonal se realizó en los 4 accesos peatonales que posee el terminal,
esto es, las dos puertas oficiales y las puertas laterales que conectan a los minibuses y los
buses rurales. El resumen de las mediciones es el siguiente:

CONTEO ACCESO PEATONAL DEL TERMINAL
CONTEO MARTES 29 DE JUNIO DEL 2005
Puerta 1
Ingreso
                           Terminal del Buses                    Buses Rurales




               Puerta 1                           Puerta 2




Período        I1          I2           I3        I4             I5 micro I5 colectivo I5 taxi I5 V.Partic.   Total
08:30-09:30           75           30         1              2           8           9       0            2     127
09:30-10:30          125           20         5              2           6           7       0            2     167
10:30-11:30          143           17         4              2           2           5       0            2     175
11:30-12:30          150           20         3              2           2           5       0            2     184
12:30-13:30          167           30        11              2           4           7       1            4     226
13:30-14:00           57           45         5              2           4           6       7            2     128
13:00-14:00          224           75        16              4           8          13       8            6     354

Período        I1          I2           I3        I4             I5 micro I5 colectivo I5 taxi I5 V.Partic.   Total
16:30-17:30           47           31        20              2           3            6      1            3     113
17:30-18:30           60           39         9              2           3            5      3            3     124
18:30-19:30           49           35        13              2           2            5      1            2     109
19:30-20:30           48           26         2              2           2            5      0            2       87
20:30-21:00           29          178         8              0           0            3      2            0     220
Ingreso
                        Terminal del Buses                   Buses Rurales

                                                                        Puerta 2
                        Puerta 1




Período       I1        I2              I3        I4         I5 micro I5 colectivo I5 taxi I5 V.Partic.   Total
08:30-09:30        5               11         2          3          2            5       0            2       30
09:30-10:30        7               13         3         15          3            8       1            2       52
10:30-11:30        2               13         2         20         17            7       0            2       63
11:30-12:30        4               11         8         13          8            7       1            2       54
12:30-13:30        5               10         9         42          6            7       0            2       81
13:30-14:00        2                1        15         35         11            5       0            0       69
13:00-14:00        6                3        46        120         40           14       0            1     230

Período       I1        I2              I3        I4         I5 micro I5 colectivo I5 taxi I5 V.Partic.   Total
16:30-17:30        9               10         8        41          31            9       0           5      113
17:30-18:30        3               10         4        41          40           11       0           9      118
18:30-19:30        3               10        19        55          62           25       5          12      191
19:30-20:30        6               10        11        30          20            5       0          12        94
20:30-21:00        0                0        11        71          44           31       7           6      170


Acceso
lateral
Oriente
Ingreso
                        Terminal de Buses
                                                             Puerta 2
                        Puerta 1




Período       I1        I2              I3        I4         I5           Total
08:30-09:30        30               5        15          5          3          58
09:30-10:30        50              29        46          2          6        133
10:30-11:30        63              23        43          0         11        140
11:30-12:30        70              49        79          9         23        230
12:30-13:30          92              51        90              6         37       276
13:30-14:00          49              14        72              5         29       169
13:00-14:00          98              40        95              9         51       293

Período       I1          I2              I3         I4             I5         Total
16:30-17:30         122          104           114            16         35       391
17:30-18:30         117           41           144             8         48       358
18:30-19:30          84           31           100             3         37       255
19:30-20:30         201           72           244            11         85       613
20:30-21:00          33            5            55             0         16       109



Acceso
lateral
Poniente
Ingreso
                          Terminal de Buses

                          Puerta 1                                  Puerta 2




Período       I1          I2              I3              Total
08:30-09:30           5              26         3              34
09:30-10:30           3               8         3              14
10:30-11:30          17              31         7              55
11:30-12:30          20              39        10              69
12:30-13:30          26              41         6              73
13:30-14:00          12              21         2              35
13:00-14:00          22              38         5              65

Período       I1          I2              I3              Total
16:30-17:30          30              40          5             75
17:30-18:30           9              13          2             24
18:30-19:30           1               9          4             14
19:30-20:30          10              22          6             38
20:30-21:00           0               0          0              0

TOTAL INGRESO

              N°                          N°
Período       Personas  Período     Personas
08:30-09:30         249 16:30-17:30      692
09:30-10:30         366 17:30-18:30      624
10:30-11:30         433 18:30-19:30      569
11:30-12:30         537 19:30-20:30      832
12:30-13:30         656 20:30-21:00      499
13:30-14:00         401
13:00-14:00         942
El mayor flujo peatonal de ingreso se registra entre las 13:00 y las 14:00 horas y
corresponde a 942 personas, le sigue en importancia el flujo que se registra entre las 19:30
y las 20:30 horas con un valor de 832 personas.

En el caso de la puerta 1, que corresponde a la puerta oriente del terminal de buses, el 58%
de las personas viene de la vereda norte, cruzando Diego Portales, el 27% viene caminando
desde el oriente, el 5% viene caminando del poniente, el 1% cruza por el cruce de prioridad
ubicado frente al terminal y el 8% llega por algún modo de transporte. De este último grupo
el 25% llega en locomoción colectiva el 44% llega en colectivo, el 13% llega en taxi y el
17% llega en vehículos particulares.

En el caso de la Puerta 2, que corresponde a la puerta poniente del terminal, el 4% de las
personas viene del norte y cruza por la intersección con Lota que se encuentra
semaforizada. El 8% de las personas viene caminando desde el oriente, el 11% viene del
poniente, el 38% viene del cruce prioritario que se encuentra frente al terminal y el 34%
llega por algún modo de transporte. De este último grupo el 58% llega en locomoción
colectiva, el 28% llega en colectivo, el 3% en taxi y el 11% en vehículos particulares.

En el caso del acceso lateral oriente, el 64% de las personas viene de la vereda del frente, y
cruza por el paso peatonal que se encuentra en la intersección con Lota, de este grupo, el
35% viene caminando desde el norte por Lota, el 15% viene del poniente, caminando por la
vereda norte y el 13% viene desde el oriente caminando también por la vereda norte. El 2%
viene desde el oriente por la vereda sur y el 33% viene del poniente por la vereda sur.

En el caso de acceso lateral poniente, el 31% de las personas viene del oriente, el 50% de
las personas cruza por el paso prioritario que se encuentra frente al terminal y el 11% viene
desde el poniente


CONTEO FUERA DEL ACCESO PEATONAL DEL TERMINAL
CONTEO MARTES 29 DE JUNIO DEL 2005
Puerta 1
                         Terminal del Buses                   Buses Rurales



             Puerta 1                              Puerta 2
Período     S1               S2              S3         S4         S5 micro S5 colectivo          S5 taxi S5 V.Part.   Total
08:30-09:30            211              15          3          4          8                 11         1           2      255
09:30-10:30            224              10          7          2          7                 11         0           2      263
10:30-11:30            274              16          1          4         13                 11         4           2      325
11:30-12:30            319              19          6          7         14                 24         0           2      391
12:30-13:30            277              28         32          9         33                 23         0           2      404
13:30-14:00            145               7         42         66        108                 96         6           4      474
13:00-14:00            423              32        109        138        248                222        12           8    1192

Período     S1               S2              S3         S4         S5 micro S5 colectivo          S5 taxi S5 V.Part.   Total
16:30-17:30            323              11        15          6          33                 15         0           2      405
17:30-18:30            333              15        27          9          57                 50         4           2      497
18:30-19:30            339              25        37         15          86                 38         1           2      543
19:30-20:30            468              14         7          2          32                 22         0           2      547
20:30-21:00            153              27        26          0         221                120         0           0      547



Puerta 2
Salida
                             Terminal del Buses                    Buses Rurales


            Puerta 1                                                               Puerta 2




Período     S1               S2              S3         S4         S5 micro        S5 colectivo S5 taxi S5 V.Part.     Total
08:30-09:30            25               12         6          4                6              5        1           4       63
09:30-10:30            27               14         7         12                6              5        0           2       73
10:30-11:30            36               11         4          3                9              5        0           6       74
11:30-12:30            44               10         5          7                4              6        1           4       81
12:30-13:30            23               10         8         14               10              5        0           2       72
13:30-14:00            10                2        12         12                2              0        1           0       39
13:00-14:00            31                5        55         39               13              1        3           1      148

Período     S1               S2              S3         S4         S5 micro        S5 colectivo S5 taxi S5 V.Part.     Total
16:30-17:30            35               13        18           7               9              8        1           3       94
17:30-18:30            44               17        16           7               6              7        0           2       99
18:30-19:30            33               11        12           7               8              6        0           3       80
19:30-20:30            23               10         3           2              11              7        0           2       58
20:30-21:00             9               10         5           6              10              1        2           1       44
Acceso
lateral
Oriente
Salida
                      Terminal de Buses

                      Puerta 1                   Puerta 2




Período     S1        S2              S3         S4             S5        Total
08:30-09:30      43               4         99            12          9       167
09:30-10:30      45               2         67             8         12       134
10:30-11:30      74               7         81            29         12       203
11:30-12:30      80               5        109             6          9       209
12:30-13:30      65              11        111            11         21       219
13:30-14:00      48               8         82             7         14       159
13:00-14:00      88              13        111            13         22       247

Período     S1        S2              S3         S4             S5        Total
16:30-17:30      88              11        114            14         12       239
17:30-18:30      74              12        116             9          8       219
18:30-19:30      44              11        116            14         10       195
19:30-20:30      50               8         99            12         11       180
20:30-21:00      17               3         27             6          5         58


Acceso
lateral
Poniente
Salida
                      Terminal de Buses

                      Puerta 1                   Puerta 2




Período     S1        S2              S3              Total
08:30-09:30      22              43        13              78
09:30-10:30       2              13         7              22
10:30-11:30      24              41         5              70
11:30-12:30      35              51        11              97
12:30-13:30      25              25         3              53
13:30-14:00      14              16         6              36
13:00-14:00      29              30         7              66
Período     S1              S2           S3             Total
16:30-17:30            19           40             11        70
17:30-18:30             4           34              1        39
18:30-19:30             6           11              2        19
19:30-20:30            10           45              3        58
20:30-21:00             0            0              0         0

TOTAL EGRESO
Período     N° Personas Período          N° Personas
08:30-09:30          563 16:30-17:30              808
09:30-10:30          492 17:30-18:30              854
10:30-11:30          672 18:30-19:30              837
11:30-12:30          778 19:30-20:30              843
12:30-13:30          748 20:30-21:00              649
13:30-14:00          708
13:00-14:00         1653

En el caso del egreso el mayor flujo se genera entre las 13:00 y las 14:00 horas con un
flujo de 1653 personas. En general en la tarde el flujo es mayor y constante en todo el
período de conteo, en este caso el flujo es cercano a los 800 veh.

En el caso de la puerta 1, el 60% sale del terminal y cruza por Diego Portales hacia Lota, el
4% sale hacia el oriente, el 5% sale hacia el poniente, el 4% cruza por el cruce prioritario
que se encuentra frente al terminal y el 27% toma otros modos de transporte. De este último
grupo el 55% toma la locomoción colectiva, el 41% toma el colectivo, el 2% toma taxi y el
otro 2% lo vienen a encontrar algún vehículo particular.

En el caso de la puerta 2, el 37% utiliza el cruce de Lota con Diego Portales para ir a su
destino, el 14% se dirige por la vereda sur hacia el oriente, el 16% se dirige por la vereda
sur hacia el poniente, el 13% cruza por el paso prioritario que es encuentra frente al
terminal y el 20% utiliza otros modos de transporte. De este grupo el 50% utiliza la
locomoción colectiva, el 30% utiliza el taxi colectivo, el 5% se va en taxi y el 16% lo
vienen a buscar en auto particular.

En la puerta lateral oriente, el 32% se dirige al poniente por la vereda sur, el 61% viene
cruza por el paso que se encuentra en la intersección de Diego Portales con Lota hacia la
vereda norte, de este porcentaje el 51% viene del norte por Lota, el 6% al cruzar se dirige al
oriente y el 4% se dirige al poniente. El 7% restante se dirige hacia el poniente por la
vereda sur.

En el caso de la puerta lateral poniente, el 31% del flujo se dirige hacia el oriente y el 11%
se dirige hacia el poniente. El 57% del flujo cruza por el cruce prioritario que se encuentra
frente al terminal.
IV.1.3. Análisis Encuesta

IV.1.3.1.- Análisis Modo de Transporte

Para poder establecer cuáles son los modos de transporte utilizados por las personas que
ingresan y salen del terminal, se realizó una encuesta en los accesos del terminal. Esto es
importante porque muchas personas se bajan de los modos de transporte a metros del
acceso y luego se van caminando, por lo tanto, en el caso de los conteos realizados estas
personas accedieron o salieron caminando del terminal.

Los resultados obtenidos fueron los siguientes:

   A) Período Punta Mañana

Muestra encuestada: 68 personas
           Modos de Transporte      Porcentajes
           Micro                               44
           Taxi Colectivo                      29
           Caminata                            16
           Auto                                 6
           Taxi                                 2
           Bus                                  3

En el caso del período punta de la mañana el 44% utilizó la locomoción colectiva tanto para
ingresar como para salir, el 20% utilizó el colectivo y el 16% se fue y se vino caminando.
El 6% utilizó el auto, el 2% utilizó el taxi y el 3% utilizó el bus.


   B) Período Punta Medio Día

Muestra encuestada: 76 personas

            Modos de Transporte     Porcentajes
            Micro                              34
            Taxi Colectivo                     34
            Caminata                          1,5
            Auto                               29
            Taxi                              1,5

En el caso del período punta del medio día el 34% de las personas utiliza la locomoción
colectiva, otro 34% utiliza el taxi colectivo y el 29% accede o sale caminando del terminal.
El auto y el taxi son poco utilizados y en conjunto corresponden al 3% de la muestra.
   C) Período Punta Tarde

Muestra encuestada: 76 personas

            Modos de Transporte     Porcentajes
            Micro                              30
            Taxi Colectivo                     37
            Caminata                           13
            Auto                                9
            Bus                                11

En el período punta de la tarde el 30% de las personas utiliza la micro, el 37% de las
personas utiliza el taxi colectivo, el 13% se moviliza caminando, el 11% se moviliza en bus
y el 9% en auto.



IV.1.3.2.- Análisis de los motivos de viaje

Dentro de la encuesta realizada se consultó el motivo de viaje, los resultados se detallas a
continuación:

   A) Período Punta Mañana

Muestra encuestada: 68 personas

            Motivos de viaje       Porcentajes
            Llega del viaje en bus           44
            Va a tomar el bus                24
            Va a esperar a alguien            7
            Viene por trabajo                12
            Va a comprar pasaje              10
            Por Compras                     1,5
            Por Paseo                         0
            Baño-Teléfono                   1,5

Como es de esperar el 85% de las personas acuden al terminal por viajes y compras de
pasajes. En el caso del período Punta de la mañana el 44% llega del viaje y el 24% va a
tomar el bus. Además el 10% va a comprar pasaje y el 7% va a esperar a alguien.

Otros motivo importante en el período punta de la mañana es el del trabajo, ya que se inicia
la jornada laboral en el terminal.
   B) Período Punta Medio Día

Muestra encuestada: 76 personas

            Motivos de viaje       Porcentajes
            Llega del viaje en bus           30
            Va a tomar el bus                28
            Va a esperar a alguien           13
            Viene por trabajo                 5
            Va a comprar pasaje              13
            Por Compras                       4
            Por Paseo                         4
            Baño-Teléfono                   1,5

En el caso del período punta del medio día también al igual que el caso anterior el principal
motivo para llegar al terminal es por viaje. El porcentaje por viaje es del 84%, de los cuales
el 30% llega en bus, el 28% va a tomar el bus, el 13% va a esperar a alguien y el otro 13%
va a comprar pasajes.

El resto se divide en viajes por motivos de trabajo, compras, por paseo y en menor medida
para utilizar el baño.


   C) Período Punta Tarde

Muestra encuestada: 76 personas

            Motivos de viaje       Porcentajes
            Llega del viaje en bus           20
            Va a tomar el bus                34
            Va a esperar a alguien           16
            Viene por trabajo                 4
            Va a comprar pasaje              12
            Por Compras                       4
            Por Paseo                         9
            Baño-Teléfono                     1

En el caso del período punta de la tarde, el 82% de las personas acceden al terminal por
motivos de viaje, el 20% llega del viaje, el 34% va a tomar el bus, el 16% espera a alguien
y un 12% va a comprar pasajes.

El resto del flujo corresponde a motivos de compras, paseo, trabajo y en menor medida la
utilización del baño.
IV.1.3.2.- Análisis Origen-Destino

En la encuesta realizada en los accesos del terminal, se preguntó también por el Origen y el
Destino y se pudo con ello concluir lo siguiente:

El 53% proviene del norte, el 14% proviene del nor-oriente, el 17% proviene del nor-
poniente y el 16% proviene del sur.


IV.2.- Análisis de Ruta

En el caso del flujo del estacionamiento el 75% del flujo que ingresa lo hace desde el
poniente y el 25% lo hace del oriente. En el caso de la salida el 76% sale hacia el oriente y
el 24% hacia el poniente.

En el caso del flujo de los buses y minibuses se tiene que el 9% ingresa desde el Oriente y
el 91% del Poniente. En el caso de la salida el 28% se dirige al Oriente y el 72% se dirige
hacia el Poniente.

Las Rutas de Ingreso y Egreso para la situación actual se encuentran detalladas en el
estudio de impacto vial para la situación actual
.

V.- NUEVOS PROYECTOS EN ZONA DE INFLUENCIA

Cercano a la zona de influencia se encuentra el estacionamiento subterráneo que tiene una
capacidad para 740 vehículos estacionados. Este proyecto en el momento del conteo
vehicular realizado se encontraba en construcción por ello, se medirá el flujo que ingresa y
sale del estacionamiento para incorporarlo al flujo que se contempla en la situación base.
Fuera de lo anterior se encuentra en construcción la torre Costanera de 12 pisos con
departamentos destinados a oficinas. Esta torre se encuentra en la acera norte, entre E. Lillo
y Videla.
VI.- MODELACION Y SIMULACION

VI.1.- Metodología

Las modelaciones para los tres períodos fueron las siguientes:

   A) Modelación situación base que corresponde a la situación 2005 proyectada a la
      situación 2009 más el flujo del estacionamiento subterráneo con todas las medidas
      de mitigación implementadas en el estudio de Impacto Vial de la Situación Actual y
      la apertura del eje Petorca. Adicionalmente se corrige el flujo por la modificación de
      la ruta de los buses y minibuses que vienen del sur que por cierre de la mediana
      deben ingresar por Andrés Bello hacia Lota para luego tomar Diego Portales. Esta
      situación se considerará optimizada ya que el eje Petorca supone un semáforo nuevo
      en A. Bello con Lota.

La malla se obtuvo de la siguiente manera: Se proyectó el flujo obtenido el 2005 al 2006.
Se agregó el flujo medido en el estacionamiento subterráneo y se incorporó el nuevo nodo
medido que corresponde a Lota con Andrés Bello (medido en el 2006). En seguida se
incorporó la apertura del eje Petorca, para ello se considera el flujo medido en Salvador
Allende con Urmeneta y Benavente para el estudio de Impacto Vial de la Situación Actual
y la encuesta realizada en estas intersecciones el año 2006, de esta forma, se pudo
establecer el flujo aproximado que utilizaría el eje el año 2006. Después se proyectó el flujo
de la malla al 2009.

El detalle de la incorporación del flujo se presenta a continuación. Se pondera el flujo
medido por el porcentaje obtenido en las encuestas.

El flujo total obtenido se le resta la locomoción colectiva ya que esta se incorpora antes de
la intersección de Andrés Bello con Lota.




A.1) Período entre las 08:30 y las 09:30 horas
            (Año 2006)
A.2) Período entre las 13:00 y las 14:00 horas
              (Año 2006)
A.3) Período entre las 18:15 y las 19:15 horas
               (Año 2006)




    B) Modelación situación con proyecto que corresponde a la situación base 2009 más el
       reruteo de los buses que vienen del norte, que actualmente utilizan para ingresar al
       Terminal la ruta Salvador Allende-Ecuador-Independencia-Diego Portales y para
       salir la ruta Diego Portales- Chorrillos- Salvador Allende, se eliminarán de estas
       rutas y se colocarán en el nuevo eje Petorca. Además se agregará el flujo vehicular
       que generarán los 296 estacionamientos, considerando la peor condición que
       considera que ingresan y salen los 296 vehículos en una hora.
    C) Modelación con Medidas de Mitigación corresponde a la situación con proyecto
       adicionándole las medidas de mitigación.

.Los flujos básicos de saturación que se consideran son los siguientes:

       1800 ade/hr. pista con autos y buses
       2000 ade/hr. pista sólo autos
       1700 ade/hr. pista con paradero de actividad baja
       1600 ade/hr. pista con paradero de actividad mediana
       1500 ade/hr. pista con paradero de actividad alta

Los factores de viraje son los siguientes:

       Viraje a la derecha: 1,25
       Viraje a la izquierda: 1,15
       Viraje a la izquierda con oposición: 1,57

.
VI.2.- Resultados de la modelación

VI.2.1- Malla 1

V.1.2.1.1. Modelación Situación Base

A) Período 1
08:30-09:30 horas
Movimiento   Long. de Cola   Grado de Saturación   Demora media     por N° medio de detenciones
             (PCU)           (%)                   vehículo (Seg)       por vehículo (%)
52           0.1             16.9                  0.4                  0.7
53           0.1             10.7                  1.5                  0.0
54           0.1             11.6                  0.4                  0.6
62           9.1             37.3                  14.4                 68.2
63           13.5            72.0                  9.6                  42.7
64           10.3            66.3                  28.2                 96.5
71           0.0             6.4                   3.6                  0.0
72           0.3             38.9                  0.5                  0.9
82           0.5             51.3                  1.0                  1.8
84           0.2             29.1                  0.7                  1.2
91           2.2             7.8                   9.7                  79.7
93           15.2            63.4                  12.0                 66.2
94           4.2             62.9                  30.2                 99.9
621          3.5             70.7                  52.1                 132.9
821          0.2             25.4                  4.8                  0.0
941          0.1             7.2                   3.4                  0.1
Indice de Performance: 86.93 $/H

Los grados de saturación se mantienen bajo el grado de saturación crítico, registrándose los
mayores grados de saturación en los movimientos 63 y 621 alcanzándose valores de 72 y
70,7% respectivamente.

B) Período 2
13:00-14:00 horas
Movimiento   Long. de Cola   Grado de Saturación   Demora media     por N° medio de detenciones
             (PCU)           (%)                   vehículo (Seg)       por vehículo (%)
52           0.1             10.9                  0.4                  0.6
53           0.1             16.3                  1.7                  0.0
54           0.1             13.7                  0.4                  0.7
62           6.3             27.3                  13.6                 64.8
63           12.2            74.0                  8.4                  35.4
64           11.3            61.0                  24.0                 89.7
71           0.0             4.6                   3.6                  0.0
72           0.3             36.1                  0.5                  0.9
82           0.4             42.6                  0.9                  1.5
84           0.2             30.3                  0.7                  1.2
91           0.4             1.7                   8.8                  74.5
93           18.5            74.5                  16.1                 78.8
94           5.4             71.7                  31.5                 103.9
621          2.0             65.6                  72.4                 156.8
821          0.3             38.8                  5.9                  0.0
941          0.1             10.1                  2.9                  0.0
Indice de Performance: 85.51$/H

Los grados de saturación se mantienen bajo el grado de saturación crítico, registrándose los
mayores grados de saturación en los movimientos 63, 93 y 94 alcanzándose valores de 74;
74,5 y 71,7% respectivamente.
C) Período 3
18:15-19:15 horas
Movimiento   Long. de Cola   Grado de Saturación   Demora media     por N° medio de detenciones
             (PCU)           (%)                   vehículo (Seg)       por vehículo (%)
52           0.1             12.3                  0.4                  0.7
53           0.1             11.9                  1.5                  0.0
54           0.1             13.5                  0.4                  0.7
62           7.4             32.5                  15.4                 70.1
63           16.8            83.6                  10.3                 40.1
64           12.1            71.0                  28.0                 96.9
71           0.0             5.1                   3.6                  0.0
72           0.4             42.0                  0.6                  1.0
82           0.5             51.1                  1.0                  1.8
84           0.3             37.2                  0.8                  1.4
91           0.9             3.4                   8.1                  74.1
93           22.3            80.0                  15.5                 79.1
94           5.6             74.4                  36.2                 111.5
621          1.6             54.3                  57.6                 139.1
821          0.4             46.9                  6.7                  0.0
941          0.1             22.4                  3.3                  0.0
Indice de Performance: 101.75 $/H

Los grados de saturación se mantienen bajo el grado de saturación crítico, registrándose los
mayores grados de saturación en los movimientos 63, 64, 93 y 94 alcanzándose valores de
83,6; 71; 80 y 74,4% respectivamente.



V.1.2.1.2. Modelación Situación con Proyecto

Considerando la modificación de la ruta del flujo de buses y minibuses y el aumento de
oferta en estacionamiento para vehículos livianos se tiene como resultado de las
modelaciones para los distintos períodos las siguientes tablas:

A) Período 1
08:30-09:30 horas
Movimiento   Long. de Cola   Grado de Saturación   Demora media     por N° medio de detenciones
             (PCU)           (%)                   vehículo (Seg)       por vehículo (%)
52           6.8             28,6                  13.1                 63.4
53           2.3             35.1                  10.9                 46.8
54           2.8             29,2                  1.3                  5.3
61           1.9             13,5                  10.8                 55.4
62           3.4             22,6                  7.5                  22.8
63           18.9            81.1                  13.8                 56.7
64           10.3            66.4                  28.1                 96.9
71           0.6             56,4                  7,8                  0.0
72           0.3             38.1                  0.5                  0.9
82           0.6             53,2                  1.1                  1.8
84           0.2             29.8                  0.7                  1.2
91           2.1             12,0                  4.1                  36.5
93           17.2            66.9                  8.9                  57.2
94           4.4             53,9                  29.1                 96.8
621          3.4             81,1                  39.1                 114.4
821          0.2             29,1                  5.1                  0.0
941          0.1             22,5                  3.4                  0.0
Indice de Performance: 105.89 $/H
Respecto a la situación base el Indice de Performance de la situación con el nuevo proyecto
aumenta en un 21,8%. Es importante indicar que la situación base lleva incorporada la
pasarela que mejora los grados de saturación de la intersección de Lota con Diego Portales,
porque permite un verde mínimo menor ya que no se requiere de un cruce peatonal por
Diego Portales. Esta pasarela es parte de las medidas de mitigación del nuevo proyecto.

Los grados de saturación de los movimientos 63 y 621 alcanzan ambos el valor de 81,1%,
aumentando en un 12,6 % y un 14,7% respectivamente.



B) Período 2
13:00-14:00 horas
Movimiento   Long. de Cola   Grado de Saturación   Demora media     por N° medio de detenciones
             (PCU)           (%)                   vehículo (Seg)       por vehículo (%)
52           4.7             20.4                  12.6                 61.6
53           2.4             51.0                  10.1                 34.6
54           2.6             34.5                  1.6                  3.1
61           1.6             10.6                  8.8                  48.7
62           3.0             23.0                  4.6                  17.9
63           14.9            77.6                  7.8                  38.2
64           12.4            72.0                  28.3                 97.7
71           0.6             56.4                  7.8                  0.0
72           0.3             37.9                  0.5                  0.9
82           1.5             50.6                  1.0                  1.7
84           0.6             30.3                  0.7                  1.2
91           1.4             8.4                   7.3                  41.7
93           35.8            87.3                  19.5                 89.8
94           16.0            89.6                  57.9                 144.4
621          1.5             35.8                  49.2                 139.8
821          1.3             45.6                  6.6                  0.0
941          0.2             10.1                  2.9                  0.0


Indice de Performance: 123.30 $/H

El Indice de Performance aumenta en un 44,2%. Los grados de saturación de los
movimientos 63, 93 y 94 alcanzan valores de 77,6; 87,3; 89,6% , aumentando en un 4,9;
17,4 y un 25% respectivamente de los grados de saturación presentados en la situación
base.

En este caso el movimiento 93 y 94 superan el grado de saturación crítico.

C) Período 3
18:15-19:15 horas
Movimiento   Long. de Cola   Grado de Saturación   Demora media     por N° medio de detenciones
             (PCU)           (%)                   vehículo (Seg)       por vehículo (%)
52           1.2             13,6                  0.7                  6.2
53           3.9             43.1                  14.2                 65.5
54           2.5             34.0                  1.3                  4.2
61           1.4             9.5                   8.2                  47.3
62           5.1             24.7                  16.4                 70.9
63           26.7            90.3                  15.7                 62.5
64           13.1            78.2                  31.7                 103.9
71           0.6             56.1                  7.7                  0.0
72           0.4             44.1                  0.6                  1.0
82           0.7             58.7                  1.2                  2.1
84           0.3             33.6                  0.8                  1.3
91           1.1             8.2                   4.3                  32.0
93           25.4            81.2                  11.3                 68.3
94           5.2             56.9                  29.5                 97.8
621          1.8             61.8                  69.2                 152.3
821          0.6             53.8                  7.7                  0.0
941          0.1             22.4                  3.3                  0.0




Indice de Performance: 126.43$/H

El Indice de Performance aumenta en un 19,5%. El Indice de Performance aumenta en un
44,2%. Los grados de saturación de los movimientos 63, 64 y 93 alcanzan valores de 90.3;
78.2; 81.2%, aumentando en un 8; 10 y un 9.1% respectivamente de los grados de
saturación presentados en la situación base. En el caso del movimiento 94 este disminuye el
grado de saturación.

A pesar de que el aumento del grado de saturación no es de consideración en los
movimientos de riesgo, el movimiento 63 supera el grado de saturación crítico.


V.1.2.1.3. Modelación Situación con Medidas de Mitigación

A pesar de que en las corridas modeladas anteriormente ya se considera la pasarela, se
contemplará además la ampliación en una pista más para el movimiento 63 de modo de
evitar que los grados de saturación que presenta lleguen a ser mayores que el grado de
saturación crítico.

A) Período 1
08:30-09:30 horas

Movimiento   Long. de Cola   Grado de Saturación   Demora media     por N° medio de detenciones
             (PCU)           (%)                   vehículo (Seg)       por vehículo (%)
52           6.8             28,6                  13.1                 63.4
53           2.5             35.1                  10.8                 49.0
54           2.8             29,2                  1.3                  5.3
61           1.9             13,5                  10.8                 55.4
62           3.4             22,6                  7.5                  22.8
63           14.4            71.1                  11.1                 46.8
64           10.3            66.4                  28.1                 96.9
71           0.6             56,4                  7.8                  0.0
72           0.3             38.1                  0.5                  0.9
82           5.4             53,2                  1.1                  2.5
84           0.2             29.8                  0.7                  1.2
91           1.9             12,0                  3.7                  32.8
93           17.2            66.9                  8.9                  57.2
94           4.4             53,9                  29.1                 95.1
621          3.4             69.5                  39.1                 114.4
821          0.2             29,1                  5.1                  0.0
941          0.1             22,5                  3.4                  0.0


Indice de Performance: 101.38$/H

El índice de Performance de la situación con proyecto incorporando la medida de
mitigación adicional de ensanche de Lota respecto a la situación base tiene un aumento del
16,6% que respecto al 21,8% de crecimiento sin la medida de mitigación contemplada
genera un impacto positivo a la red.

B) Período 2
13:00-14:00 horas

Movimiento   Long. de Cola   Grado de Saturación   Demora media     por N° medio de detenciones
             (PCU)           (%)                   vehículo (Seg)       por vehículo (%)
52           4.7             20.4                  12.6                 61.6
53           2.4             51.0                  10.1                 34.6
54           2.6             34.5                  1.7                  3.6
61           1.6             11.0                  9.4                  50.5
62           2.9             21.9                  3.8                  14.3
63           12.7            68.9                  6.5                  34.4
64           11.9            66.0                  25.8                 93.4
71           0.6             56.4                  7.8                  0.0
72           0.3             37.9                  0.5                  0.9
82           0.5             50.6                  1.0                  1.7
84           0.2             30.3                  0.7                  1.2
91           1.1             8.4                   7.4                  41.6
93           27.0            87.3                  19.5                 89.8
94           8.8             89.6                  57.9                 144.4
621          0.7             35.8                  49.2                 140.2
821          0.4             45.6                  6.6                  0.3
941          0.1             10.1                  2.9                  0.0


Indice de Performance: 119.25 $/H

El índice de Performance de la situación con proyecto incorporando la medida de
mitigación adicional de ensanche de Lota respecto a la situación base tiene un aumento del
39,5% que respecto al 44,2% de crecimiento sin la medida de mitigación contemplada
genera un impacto positivo a la red.

En este caso el movimiento 93 y 94 mantienen sus grados de saturación, sin embargo, el
movimiento 63 baja su grado de saturación de 77,6 a 68,9%, y el movimiento 64 baja de 72
a 66%.

      D) Período 3
18:15-19:15 horas
Movimiento   Long. de Cola   Grado de Saturación   Demora media     por N° medio de detenciones
             (PCU)           (%)                   vehículo (Seg)       por vehículo (%)
52           1.2             13,6                  0.7                  6.0
53           3.9             43.1                  14.4                 66.6
54           1.9             34.0                  1.3                  4.1
61           1.4             9.5                   8.3                  47.6
62           5.1             24.7                  16.4                 71.2
63           17.5            78.2                  9.8                  43.5
64           12.9            78.2                  31.7                 103.5
71           0.6             56.1                  7.7                  0.0
72           0.4             44.1                  0.6                  1.0
82           5.6             58.7                  1.2                  2.8
84           0.3             33.6                  0.8                  1.3
91           1.1             8.2                   4.2                  31.4
93           25.4            81.2                  11.3                 68.4
94           5.2             56.9                  29.5                 98.0
621          1.8             61.8                  69.2                 152.8
821          1.4             53.8                  7.8                  16.0
941          0.1             22.4                  3.3                  0.0
Indice de Performance:   114.98$/H

El índice de Performance de la situación con proyecto incorporando la medida de
mitigación adicional de ensanche de Lota respecto a la situación base tiene un aumento del
13% que respecto al 19,5% de crecimiento sin la medida de mitigación contemplada genera
un impacto positivo a la red.

En el caso del movimiento 63, el grado de saturación que superaba el crítico en la situación
con proyecto baja a 78,2%, lo que se aleja del 85%, grado de saturación crítico.
VI.- MEDIDAS DE MITIGACION

Las Medidas de Mitigación antes de la reunión que se implementarán serán las siguientes:

1.- Demarcación del cruce peatonal que se encuentra al oriente del Terminal con sus
respectivas líneas zigzag antes del cruce en ambas calzadas de Diego Portales. Además se
colocarán señales de advertencia del cruce peatonal con su demarcación de reforzamiento
en ambas calzadas también. En este cruce se colocarán las luces intermitentes (4 luces) y se
colocarán las tachas reflectantes antes del cruce además se colocarán los rebajes de solera
respectivos.

2.-Demarcación de los paraderos de buses y de colectivos al oriente del Terminal y frente al
Terminal.

3.- Se colocarán señales indicativas que orienten tanto el flujo de buses al Terminal como el
flujo de vehículos livianos que quieren acceder al estacionamiento subterráneo.

4.- Construcción de dos niveles de estacionamiento subterráneo para los usuarios del
Terminal con capacidad para 296 vehículos que corresponde a más de 5 veces de la
capacidad actual de 52 estacionamientos.

5.- En el desarrollo del acceso al estacionamiento se cuidaron los radios de giro,
colocándose el mayor radio de giro posible de acuerdo a la geometría del terreno. Además
el acceso se considera a nivel de la acera con rebaje de solera y se colocará un cruce
peatonal y una baliza sonora para advertir a los peatones. En el acceso también se
contempla la señalización vertical que indica al usuario donde se encuentra el
estacionamiento. En el interior se demarcarán los ejes de las pistas de circulación, las
flechas que indican la dirección del flujo y una franja para peatones en que se incluye un
cruce peatonal frente a las escaleras. Además a la salida de la rampa se colocará la
demarcación Pare con la línea de detención frente al cruce peatonal que se encuentra a la
salida del estacionamiento subterráneo. En el interior se demarcarán los estacionamientos,
se colocarán las demarcaciones para minusválidos, las demarcaciones de ceda el paso para
poder definir prioridades en las intersecciones, cruces peatonales.

6.- Los andenes de buses interprovinciales aumentarán de 13 a 18 y para los minibases
aumentará de 13 a 14 andenes y de 10 a 15 andenes en el caso de rurales. Los andenes de
los minibuses, buses interprovinciales y rurales estarán físicamente separados.

7.- Dentro del Terminal se demarcará una pista de circulación para buses de 7 metros de
ancho con dos pistas y en uno sólo sentido, de poniente a oriente. Esta pista también llevará
demarcado el eje y se colocarán flechas que indiquen su direccionalidad. Además se
colocarán señales de no estacionar y de restricción de velocidad a 20 km/hr. Tanto los buses
interprovinciales como los minibuses tendrán una zona de maniobra alejada de la pista de
circulación. Otro hecho importante es que la capacidad de la zona de espera aumenta.

8.- Se colocarán dos cruces peatonales de forma de darle continuidad al flujo peatonal
desde la plaza Camahueto hasta el terminal. Uno de los cruces peatonales se ubicará el Lota
y desarrollará a nivel de la acera. Tendrá un ancho de 3 metros libres. El otro se ubicará al
costadote la intersección con Lota y tendrá un ancho de 5 metros libres, también se
desarrollará a nivel de la acera.

9- Se realizará un reruteo de los buses ingresando directamente por el nuevo eje Petorca
hasta Eusebio Lillo donde quedan frente al acceso de entrada. Para facilitar este acceso se
correrá el semáforo existente en la salida de los buses a la intersección de Eusebio Lillo con
Diego Portales modificándose los repartos de verde de acuerdo con la nueva situación. En
este caso se colocarán las luces faltantes como por ejemplo las peatonales en el cruce de
Eusebio Lillo y en el cruce de Diego Portales. La salida se hará frente a Lota utilizando
también el eje Petorca. Este acceso también estará semaforizado por lo cual también se
modificarán los repartos de verdes ya que además hay un nuevo movimiento, y se
colocarán las luces faltantes.

10.- Se modificará el ancho tanto de la mediana como de la calzada de Diego Portales que
se encuentra frente al terminal con el fin de generar una pista adicional para el viraje a la
izquierda desde Diego Portales a Lota y para generar una nueva mediana que permita
separar el flujo de locomoción colectiva con el resto del flujo. Además de lo anterior, se
demarcarán la separación de las pistas, la zona de paradero y las flechas que indican la
direccionalidad. En la calzada Norte se generará una bahía para la parada de colectivos y
buses en el lado oriente de la intersección de Lota con Diego Portales. Todas las paradas
tendrán su señal vertical respectiva.


11.- Ensanche de calle Lota calzada Poniente al llegar a Diego Portales.


12: Ensanche en calzada Oriente en la esquina nor-oriente de la intersección de Urmeteta
con Salvador Allende para mitigar el impacto que generan los minibuses al estacionarse
paralelos a la calzada en busca de pasajeros.

13.- Desarrollo de Paradas de locomoción colectiva en Lota.

14.- La empresa se compromete a la modelación del nuevo semáforo ubicado en E. Bello
con Diego Portales y a la modelación del semáforo de Lota con Diego Portales una vez que
se haya concretado el proyecto.

Otras medidas de mitigación se encuentran detalladas en el plano.
VII.- CONCLUSIONES

El proyecto contempla dentro de sus medidas mitigación, medidas que beneficiarán al
entorno como lo es la pasarela peatonal, cruces peatonales seguros colocando luces
peatonales en semáforos en el caso de cruces semaforizados, y cruces con luces
intermitentes en el caso de los cruces cebra. Además se colocarán vallas peatonales para
evitar cruces en lugares prohibidos.

Otro elemento importante es el aumento en el área del sector de espera en andenes, que
permite una mejor circulación peatonal. Además aumenta la cantidad de bancas para el
descanso de los pasajeros.

Otro aspecto es que se independizaron los sectores de buses rurales, buses interprovinciales
y minibuses, generando accesos peatonales independientes.

El acceso peatonal de pasajeros se encuentra en el sector oriente, desde donde la mayoría
del flujo peatonal procede. Primero, porque es en este sector donde se encuentran el centro,
los hoteles y el mayor flujo de la locomoción colectiva.

Por último, se realizó un esfuerzo construyendo dos pisos de estacionamientos subterráneos
que permitan cubrir en forma segura la demanda generada por el Terminal y sus actividades
relacionadas.

								
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