????????? rnp

Document Sample
????????? rnp Powered By Docstoc
					МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА                             Руководителям территориальных
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ                                управлений Ространснадзора
    ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА                              Руководителям авиапредприятий
ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА
  Ленинградский проспект, 37, Москва                Руководителям АУЦ
       А- 167, ГСП-3, 125993,
  Телетайп: 111495, Факс: 155-55-35

05.08.2005г.   № 6.1.14-1258



Рекомендации по организации подготовки членов
летных экипажей для выполнения полетов
с применением процедур P-RNAV и
разработке дополнений к РПП эксплуатанта


   С целью обеспечения выполнения требований самолетовождения в условиях точной
зональной навигации и в соответствии с решением Европейской конференции
гражданской авиации об обязательном оснащении воздушных судов оборудованием
точной зональной навигации P-RNAV для полетов в отдельных аэроузловых зонах в
назначенном воздушном пространстве Европы
  ПРЕДЛАГАЮ:
  1. Руководителям авиапредприятий гражданской авиации для выполнения полетов с
применением процедур P-RNAV:
  1.1. разработать программы подготовки членов летных экипажей к полетам с
применением процедур P-RNAV в соответствии с программой (Приложение 1);
  1.2. в срок до 1 октября 2005 г. предоставить на утверждение программы подготовки в
Управление надзора за летной деятельностью ФСНСТ;
  1.3. провести подготовку членов летных экипажей в соответствии с утвержденной
программой;
  1.4. разработать необходимые дополнения и внести в Руководство по производству
полетов эксплуатанта в соответствии с Приложением 2.
  2. Руководителям учебно-тренировочных центров включить в программу курсов
повышения квалификации авиаспециалистов вопросы по эксплуатации оборудования
RNAV.
  3. Руководителям Территориальных органов Ространснадзора обеспечить контроль
выполнения пп. 1 и 2.

   Начальник УНЛД Е.Н. Лобачев
                                                                           Приложение 1
                                                                        к письму ФСНСТ
                                                                от 05.08.05 № 6.1.14-1258

               Программа подготовки летного состава для полетов с
              применением методов зональной навигации, включая P-
                                     RNAV
              (Утверждена Начальником УНЛД Е.Н.Лобачевым 21.07.05)

   Программа подготовки летного состава для полетов с применением методов зональной
навигации, включая P-RNAV, разработана в соответствии:
   - с Распоряжением МТ РФ от 04.02.03 № НА-21-р "О введении в действие
Рекомендаций по подготовке воздушных судов и Эксплуатантов гражданской авиации
России к полетам в системе точной зональной навигации P-RNAV в Европейском регионе
по требованиям RNP1".
   - п.6.2 "Требования к обучению" Руководства по требуемым навигационным
характеристикам ICAO, Doc 9613-AN/937;
   - п 4.5. "Training" Документа Евроконтроля Doc.003-93 редакции 2.2 "Area Navigation
Equipment, Operational Requirements and Functional Requirements";
   - п.10.5 "Flight Crew Training" JAA, LEAFLET (TGL) 10 - "Airworthiness and Operational
Approval for Precision RNAV Operation in Designated European Airspace";
   - положениями, вытекающими из программы Евроконтроля по развитию аэронавигации
на период 2001-2015 гг., в том числе с использованием процедур Р- RNAV (Precision Area
Navigation) для вылета и прибытия ВС в аэроузловых зонах аэродромов (ТМА),
расположенных в Европейском регионе.
   1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
   1.1. Программа подготовки летного состава для полетов с применением методов
зональной навигации, включая P-RNAV, (далее Программа) предназначена для
подготовки членов летного экипажа специальностей пилот, штурман и бортрадист к
выполнению полетов на аэродромы, на которых введены зональные процедуры вылета
(SID), прибытия (STAR) и перехода (TRANSITION), требующие применения
оборудования и процедур точной зональной навигации Р-RNAV.
   1.2. Программа включает следующие виды подготовок: теоретическую, наземную и
летную.
   1.3. Создаваемые в авиапредприятиях программы подготовки членов летного экипажа
должны учитывать конкретный тип оборудования зональной навигации и его интеграцию
в пилотажно-навигационном комплексе по отображению информации на индикаторах
(дисплеях), размещение органов управления оборудования, а также состав членов летного
экипажа.
   1.4. При разработке собственных программ в авиапредприятиях следует учитывать, что
проведение теоретической и наземной подготовки в объеме данной программы является
обязательным, а проведение летной подготовки - рекомендуется для тех Эксплуатантов,
которые не имеют достаточного предшествующего опыта полетов на аэродромы, где
применялись зональные процедуры вылета и прибытия до введения требований P-RNAV.
   1.5. Теоретическая подготовка направлена на изучение общего теоретического
материала о принципах зональной навигации с применением концепции RNP при
маневрировании в районе аэродрома и процедурных вопросов связанных P-RNAV.
   Примечание. Тематика теоретической подготовки в объеме 50% включается в
программы АУЦ для курсов повышения квалификации по выполнению международных
полетов для пилотов, штурманов и радистов,
   1.6. Наземная подготовка предназначена для изучения эксплуатационной документации
(дополнений в РЛЭ и РПП по P-RNAV) и отработки эксплуатационных процедур P-RNAV
на тренажере типа FBS/CSS (либо имитаторе оборудования RNAV, либо в кабине ВС с
включением бортовых систем).
  1.7. Летная подготовка предназначена для отработки процедур P-RNAV в реальных
условиях полета на конкретном ВС.
  Потребность в летной подготовке определяет Эксплуатант с учетом п. 1.4 данной
Программы и по согласованию с Управлением надзора за летной деятельностью
Ространснадзора.

  2. ПРОГРАММА ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ
  2.1. Содержание программы
  Содержание программы и объем часов представлено в табл. 2.1.

                                                                          Таблица 2.1

    №                                                                      Кол.
                                Наименование темы
   темы                                                                    часов
    1.    Общие сведения, терминология и аббревиатура                       1.5
          Концепция зональной навигации и требуемых навигационных
    2.                                                                      2.0
          характеристик
    3.    Общие аспекты требуемых навигационных характеристик               1.0
    4.    Требования к воздушному пространству                              0.5
    5.    Требования к оборудованию воздушным судам                         0.5
    6.    Отличия B-RNAV, P-RNAV и RNP-RNAV                                 1.0
    7.    Использование базы навигационных данных                           0.5
          Критерии построения схем SID, STAR, TRANSITION и зон
    8.                                                                      2.0
          Ожидания
          Производство полетов в условиях требуемых навигационных
    9.                                                                      2.5
          характеристик в районе аэродрома
    10.   Фразеология RNAV                                                  0.5
                                                                 Всего:     12.0

  2.2. Содержание тем
  1. Общие сведения, терминология и аббревиатура (1.5 ч.)
  Метод зональной навигации. Терминология: величина удерживания, время до
восстановления навигации, готовность, зональная навигация, навигационное наведение,
оборудование RNAV, перечень погрешностей, перечень точностей, RNP, целостность.
Используемая аббревиатура.
  2. Концепция метода зональной навигации и применение требуемых навигационных
характеристик (2.0 ч.)
  Общие положения. Производство полетов с использованием RNAV в условиях
применения концепции RNP. 2D-RNAV, 3D-RNAV, 4D-RNAV, B-RNAV, Р-RNAV, RNP-
RNAV, Baro-RNAV, V-NAV. Использование воздушного пространства: определение
воздушного пространства RNP, связь RNP с минимумами эшелонирования.
Характеристики воздушных судов, Обеспечение обслуживания при использовании RNP.
  3. Общие аспекты требуемых навигационных, характеристик (1.0 ч.)
  Элементы удержания RNP в боковом продольном измерениях. Типы RNP при полете по
маршрутам и в районах аэродромах. Обоснование выбора значений RNP.
  4. Требования к воздушному пространству (0.5 ч.)
   Маршрут RNP, фиксированные маршруты RNP, резервные маршруты RNP, район RNP,
точность выдерживания навигационных характеристик. Процедуры ОВД в воздушном
пространстве RNP: нормальные, специальные, аварийные.
   5. Требования к оборудованию воздушных судов (0.5 ч.)
   Общие требования, Функциональные требования. Пороги срабатывания RAIM.
Чувствительность ПНП для различных этапов полета. Требования к точности навигации:
точки пути, навигационная база данных, режимы работы и индикация, контролируемый
разворот. Надежность навигации,
   6. Отличия B-RNAV, P-RNAV и RNP-RNAV (1,0 ч.)
   Сравнительный анализ B-RNAV, P-RNAV и RNP-RNAV в части сертификационных
требований, эксплуатационных ограничений и процедурных вопросов.
   7. Использование базы навигационных данных (0.5 ч.)
   Регионы действия баз данных аэронавигационной информации. Поставщики баз
данных. Требования к целостности базы данных. Проверка соответствия базы данных
процедур маневрирования на соответствие информации в AIP государств.
   8. Критерии построения схем RNAV: SID, STAR, TRANSITION и зон ожидания (2.0 ч.).
   Чередование точек пути flyby и flyover, минимальные расстояния. Схема RNAV SID:
зоны учета препятствий, запас высоты над препятствием, наведение, градиент набора,
крен, минимальная высота разворота. Схемы RNAV-STAR: зоны учета препятствий, запас
высоты над препятствием, наведение, градиент снижения, крен, расстояние стабилизации,
наведение. Допуск на отклонение в вертикальной плоскости. Участки TRANSITION.
RNAV зона ожидания. Публикация информации на картах.
   9. Производство полетов в условиях требуемых навигационных характеристик в районе
аэродрома (3.0 ч.)
   Маневрирование в районе аэродрома с применением P-RVAV. Допуски на технику
пилотирования по этапам полета. Навигационные процедуры. Учет отклонения
температуры воздуха на аэродроме от СА. Технология работы экипажа. Действия экипажа
на минимальной высоте снижения. Действия экипажа при отказах оборудования.
Взаимодействие экипажа и органов ОВД.
   10. Фразеология RNAV (0.5).
   Фразеология радиообмена, при отказе оборудования RNAV.
   2.3. Порядок проведения занятий
   2.3.1. Теоретическая подготовка проводится в учебных заведениях, имеющих допуск к
проведению занятий по данной программе, и имеющих перечень литературы, указанной в
п. 2.4.1.
   2.3.2. Занятия проводятся в составе группы в количестве не более 20 человек.
   23.3. С целью повышения качества изложения материала должны быть использованы
технические средства для демонстрации излагаемого материала на экран.
   2.4. Перечень литературы необходимой для проведения занятий
   2.4.1. Перечень обязательной литературы
   1. О введении в действие Рекомендаций по подготовке воздушных судов и
Эксплуатантов гражданской авиации России к полетам в системе точной зональной
навигации P-RNAV в Европейском регионе по требованиям RNP1. Распоряжение МТ РФ
от 04.02.03 № НА-21-р.
   2. Руководство по требуемым навигационным характеристикам (RNP). Doc 9613-
AN/937, изд. второе. ИКАО, 1999.
   3. Производство полетов воздушных судов. Построение схем для визуальных полетов и
полетов по приборам, т. I. Doc 8168-OPS/611, вкл. поправку 13. ИКАО, 1993.
   4. Производство полетов воздушных судов. Построение схем для визуальных полетов и
полетов по приборам, т. II. Doc 8168-OPS/611, вкл. поправку 12, ИКАО, 1993.
   5. Руководство по построению аэродромных схем и определению безопасных высот
пролета препятствий. Изд. 4-е, доп. Приказ ДВ-86 от 08.08.94 г.
  6. Дополнительные региональные правила. Doc 7030, вкл. поправку 209, Монреаль,
ИКАО, 1987.
  7. Вовк В.И., Липин А.В., Сарайский Ю.Н.. ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ. Учебное
пособие/Академия ГА, СпБ., 2004, 123 с.
  2.4.2. Перечень дополнительной литературы
  1. EUROCAE ED-76.
  2. RTCA DO-200A.
  3. Доклад специализированного совещания по связи и производству полетов. Doc 9650,
Монреаль, ИКАО, 1995.
  4. TGL 10. Airworthiness and operational approval for precision RNAV operation in
designated European airspace. EUROCONTROL, 01.11.2000 г.

  3. ПРОГРАММА НАЗЕМНОЙ ПОДГОТОВКИ
  3.1. Содержание наземной подготовки
  Перечень задач наземной подготовки представлен в табл. 3.1.

                                                                           Таблица 3.1

     №                                                                     Время,
                                 Содержание задачи
   задачи                                                                  ч., мин
            Изучение (повторение) дополнений (разделов) РЛЭ ВС,
     1.                                                                      1.30
            связанных с P-RNAV
     2.     Изучение дополнений в ГЛП, связанных с P-RNAV                    1.30
            Отработка эксплуатационных процедур P-RNAV на тренажере
     3.     типа FBS/CSS (либо имитаторе оборудования RNAV, либо в           2.00
            кабине ВС с включением бортовых систем)
            Изучение аэронавигационной информации в АИП и сборниках
     4.                                                                      1.00
            АНИ на аэродромах, на которых применяется P-RNAV
                                                                  Итого:     6.00

  3.2. Порядок проведения наземной подготовки
  3.2.1. К наземной подготовки допускаются летный состав, имеющий
сертификат/свидетельство, подтверждающий прохождение теоретической подготовки по
данной программе в авиационном учебном центре (АУЦ).
  3.2.2. Наземная подготовка проводится в летном подразделении летно-инструкторским
составом, прошедшим теоретическую подготовку и имеющим допуск к выполнению
полетов P-RNAV.
  Примечание. Наземная подготовка летно-инструкторского состава проводится
специалистами летно-методического отдела авиапредприятия, либо, при отсутствии
такого подразделения, специалистами, назначенными для проведения этой подготовки
заместителем начальника летной службы авиапредприятия по летно-методической работе.
  Специалисты летно-методического отдела, или назначенные специалисты, проходят
наземную подготовку самостоятельно под общим руководством начальника летной
службы.

  4. ПРОГРАММА ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ
  Летная подготовка не является обязательной для Эксплуатантов, которые имеют
достаточный предшествующий опыт полетов на аэродромы, где применялись зональные
процедуры вылета и прибытия до введения требований P-RNAV.
  Потребность в летной подготовке определяет Эксплуатант по согласованию с
Управлением надзора за летной деятельностью Ространадзора.
  В случае, когда летная подготовка включается в программу, рекомендуется
придерживаться следующего объема и содержания летной подготовки.
  4.1. Содержание летной подготовки
  4.1.1. Цель летной подготовки - отработка процедур P-RNAV в реальных условиях
полета на данном типе ВС,
  4.1.2. Перечень задач наземной подготовки дан в табл. 4.1.

                                                                            Таблица 4.1

                                                               Количество
  № задачи             Содержание задачи
                                                       ч., мин Выполнение процедур
      1.     Предварительная подготовка                 1.30
      2.     Летная подготовка: P-RNAV STAR и/или
             TRANSITION                                                2
             P-RNAV SID                                                2
      3.     Проверочный полет:
             P-RNAV STAR и/или TRANSITION                              1
             P-RNAV SID                                                1
                                              Итого:    1.30           6

  4.2. Порядок проведения летной подготовки
  4.2.1. К выполнению данной программы допускаются лица, прошедшие программы
теоретической и наземной подготовок.
  4.2.2.Предварительная и летная подготовки проводятся летно-инструкторским
составом, имеющим допуск к полетам P-RNAV.
  Примечание. По решению эксплуатанта для подготовки летно-инструкторского состава
могут привлекаться специалисты УНЛД ФСНСТ Минтранса России или других
авиапредприятий гражданской авиации.
  4.2.3. Предварительная подготовка проводится в полном составе летного экипажа перед
выполнением полетов на аэродромы, на которых введены процедуры P-RNAV.
  4.2.4. На предварительной подготовке изучается:
  - содержание информации, опубликованной в АИП соответствующего государства и в
полетных сборниках аэронавигационной информации на картах RNAV-SID, STAR,
TRANSITION;
  - действующие NOTAM по аэродромам, особенно по работе РТС, обеспечивающих
точность и целостность работы оборудования RNAV на данном типе ВС.
  - при использовании GNSS в качестве датчика оборудования RNAV - состояние
системы GNSS на текущий момент, содержание специализированных GPS NOTAM и
прогнозов обеспечения RAIM/FDE.
  4.2.5. Задачи 2 и 3 выполняются при полетах на аэродромы, на которых введены
процедуры P-RNAV.
  Во время полета инструктор занимает дополнительное кресло в кабине летного экипажа
и контролирует отработку процедур, при необходимости, подсказывая требуемые
действия экипажу.

  5. ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТАЦИИ
  5.1. Занятия по программе теоретической подготовки оформляются в порядке,
установленном в авиационном учебном АУЦ. По окончании занятий проводится зачет и
выдается сертификат/свидетельство установленного в АУЦ образца.
  5.2. Прохождение наземной и летной подготовки оформляется в порядке,
установленном Эксплуатантом для проведения подготовки в летных подразделениях.
  5.3. Пилоты, штурманы и бортрадисты допускаются к полетам P-RNAV приказом
начальника летной службы (ЛС) авиапредприятия (авиакомпании) на основании
прохождения программ теоретической, наземной (и летной) подготовки.
  В приказе о допуске указывается: "Допущен к полетам в системе P-RNAV на ВС …..
(тип ВС)"
  На основании приказа начальника ЛС в летную книжку специалиста вносится
соответствующая запись о "Допуске к полетам в системе P-RNAV на ВС….. (тип ВС)".
  Квалификационные отметки о допуске к P-RNAV в свидетельство специалиста не
вносятся.
                                                                           Приложение 2
                                                                        к письму ФСНСТ
                                                                от 05.08.05 № 6.1.14-1258

                  Требования к эксплуатационным процедурам при
                  выполнении полетов в системе точной зональной
                               навигации (P-RNAV)

  1. ОБШИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
  Требования к эксплуатационным процедурам при выполнении полетов в системе P-
RNAV в Европейском и других регионах, где действуют аналогичные требования,
разработаны в соответствии с:
  - п. 4.1.2. "General Operational Limitations", 4.3.2 "RNAV Certification and Operational
Approval Requirements" Документа Евроконтроля Doc.003-93 редакции 2.2 "Area
Navigation Equipment, Operational Requirements and Functional Requirements";
  - п. 10. "Operational Criteria" JAA, LEAFLET (TGL) 10 - Airworthiness and Operational
Approval for Precision RNAV Operation in Designated European Airspace;
  - п. 7. "Эксплуатационные критерии" "Рекомендаций по подготовке воздушных судов и
Эксплуатантов гражданской авиации России к полетам в системе точной зональной
навигации P-RNAV в Европейском регионе по требованиям RNP1", введенных в действие
Распоряжением Минтранса России от 04.02.03 г. № НА-21-р (далее Распоряжение № НА-
21-р).
  Настоящие Требования к эксплуатационным процедурам определяют объем и
содержание тех положений РПП эксплуатанта, которые касаются выполнения полетов в
системе P-RNAV.
  При разработке материалов РПП Эксплуатант учитывает тип оборудования RNAV и его
базы данных, конфигурацию установки оборудования на конкретном ВС,
эксплуатационную документацию на оборудование RNAV, состав летного экипажа и
прочие аспекты, связанные с обеспечением и выполнением полетов в системе P-RNAV.
  Нумерация глав и пунктов, указанных в части 2 настоящих Требований, соответствует
действующей "Инструкции по подготовке РПП Эксплуатантов", Следует учитывать, что у
Эксплуатантов могут быть некоторые отличия в нумерации разделов и пунктов РПП, что
не меняет сути настоящих Требований.
  Примечание. Внесение дополнений в РПП само по себе не является основанием для
выполнения полетов в воздушном пространстве, где требуется разрешение P-RNA V. Это
разрешение должно быть оформлено в установленном порядке и указано в Сертификате
эксплуатанта.

   2. СОДЕРЖАНИЕ ДОПОЛНЕНИЙ В РПП
   Эксплуатанты ВС, планирующие выполнять полеты в воздушном пространстве, где
требуется разрешение P-RNAV, вносят следующие дополнения в свое РПП.
   2.1. Часть А, глава 2. "Оперативный контроль деятельности эксплуатанта" - процедуры
инспекторского контроля и аудита за соблюдением квалификационных требований к
летным экипажам и поддержанием эксплуатационной готовности оборудования RNAV и
его базы данных для полетов в системе P-RNAV.
   2.2. Часть А, глава 4 "Состав экипажа" - порядок формирования летного экипажа ВС в
соответствии с квалификационными требованиями и программами подготовки к полетам
в системе P-RNAV, включенными в другие разделы РПП эксплуатанта.
   2.3. Часть А, глава 5 "Квалификационные требования" - квалификационные требования
к летным экипажам ВС, выполняющих полеты в системе P-RNAV.
   2.4. Часть А, глава 8 "Эксплуатационные требования и процедуры": 2.4.1. Пункт 8.1.
"Подготовка к полетам и послеполетные разборы" (а) "Предварительная подготовка" -
дополнительно выполняется;
  - изучение опубликованных в документах АНИ процедур RNAV на аэродроме
назначения и запасных, уточнение требуемого режима оборудования RNAV, требуемой
навигационной инфраструктуры, ограничений и условий выполнения процедур,
например, в части использования двух комплектов оборудования или обязательного
радиолокационного контроля, и т.п.;
  - если для обеспечения P-RNAV в качестве одного из датчиков оборудования требуется
использовать систему GPS, то контролируется обеспечение RAIM на аэродроме
назначения и запасных на расчетное время прибытия и вылета с учетом последней
информации US Coastguard о состоянии спутников. Для этой цели рекомендуется
воспользоваться услугами специальной службы, уполномоченной выполнять RAIM -
прогнозирование (например, общедоступной специальной программой AUGUR на сайте
ЕКГА www.ecacnav.сom). Данную проверку, как правило, производят специалисты по
аэронавигационному обеспечению полетов с предоставлением этой информации летному
экипажу;
  - проверка наличия допуска к P-RNAV воздушного судна, на котором планируется
выполнять полет;
  - проверка прохождения подготовки и допуска к полетам в P-RNAV у членов летного
экипажа (пилотов, штурманов, бортрадистов);
  - повторение эксплуатационных процедур P-RNAV (в РПП и РЛЭ ВС);
  - повторение фразеологии, применяемой в связи с P-RNAV;
  - ознакомление с действующим RPL (если есть) или составление FPL на предстоящий
полет, с учетом требований Doc 7030/4 по региону EUR. Для информирования УВД о
возможности выполнять процедуры P-RNAV в поле 10 FPL и группу "Q" RPL в
дополнение ко всем остальным литерам вносится литера "Р". При этом поле 10 или группа
"Q" для самолетов со стандартным приборным оборудованием, допущенных к B-RNAV,
P-RNAV, "8.33", RVSM и имеющим ответчик mode S (в оборудовании ТСAS) будет
выглядеть так: SRPYW/S. (б) "Предполетная подготовка" - дополнительно выполняется:
  - изучение NOTAM в части ограничений на работу радионавигационных средств,
обеспечивающих работу оборудования RNAV и дополнительный контроль выполнения
процедур RNAV летным экипажем;
  - контроль исправности и настроек оборудования RNAV и взаимодействующих с ним
систем;
  - контроль срока действия базы данных и наличия в ней процедур RNAV на аэродроме
назначения и запасных, выполнение которых возможно при выполнении полета.
  2.4.2. Пункты. 8.3.1 "Выполнение полета. Общие положения" и 8.3.2. "Навигационные
процедуры" - дополнения и изменения, касающиеся:
  (а) общих ограничений на датчики и режимы оборудования RNAV:
  - система INS без автоматической коррекции по DME/DME сами по себе не может
использоваться для P-RNAV;
  - система LORAN-C не может использоваться в качестве датчика оборудования RNAV
для полета в ТМА;
  - система RNAV, использующая в качестве датчика совмещенный маяк VOR/DME,
может использоваться в таком режиме работы для P-RNAV только в случае, когда это
предусмотрено разработчиками процедуры и об этом есть соответствующая запись на
опубликованной схеме;
  - система GNSS (GPS) может быть использована в качестве единственного датчика
системы RNAV только в случае, если уполномоченный орган одобрил такое ее
применение с учетом Качества Обслуживания GNSS/GPS (обеспечена требуемая
точность, целостность, готовность и непрерывность обслуживания). Если такого
одобрения нет, то требуется поддержка работы системы RNAV датчиками от других
сертифицированных по Приложению 10 ИКАО систем (DME, VOR)
   Примечание. Для достижения требуемых значений готовности и непрерывности
наилучшим режимом является мулътисенсорный режим, каждый из датчиков которой сам
по себе может обеспечить работу системы RNAV (режим GPS/DME);
   - для снижения значения погрешности пилотирования FTE рекомендуется применять
автоматический или директорный режим управления ВС во всех случаях, когда это
возможно, особенно если система RNAV работает в режимах DME/DME, VOR/DME или
INS с автоматической коррекцией координат.
   (б) действий при выполнении RNAV SID:
   - включение RNAV SID в активный плана с полета, проверка сравнением информации
на дисплее системы RNAV (если имеется на борту) или MCDU с соответствующими
картами, схемами SID или другими используемыми документами аэронавигационной
информации. Проверяются последовательность пунктов маршрута, соответствие путевых
углов и расстояний, ограничения высот и скоростей, уточняются типы проходимых точек
пути - Fly-By или Fly-Over, Если оговорено процедурой, обеспечивается режим
оборудования RNAV, при котором определение координат будет производиться по
определенному радионавигационному средству (средствам), либо наоборот — какое-либо
средство отведено из обработки;
   - предупреждение о том, что процедура RNAV SID, извлеченная из базы данных, не
должна выполняться, если у летного экипажа есть сомнения в ее достоверности;
   - предупреждение о недопустимости ручного создания летным экипажем новых
пунктов в RNAV SID, так как это может нарушить целостность задействованной
процедуры P-RNAV;
   - предписание о необходимости контроля работоспособности системы RNAV перед
взлетом. Если система не производит автоматическое определение координат в месте
начала разбега, то перед взлетом летный экипаж должен вручную ввести координаты
торца ВПП или фактического места старта. Это требуется для предотвращения
недопустимых или неожиданных для летного экипажа смещений координат в системе
RNAV после взлета и начала автоматических определений места. Если используется
GNSS, то ее инициализация должна быть закончена до начала разбега, а определяемые по
GNSS координаты могут использоваться вместо ручного ввода координат ВПП;
   - предписание о том, что в случае, если ввод начальных координат произвести не
удалось (для систем, не использующих GNSS), вылет должен выполняться с контролем по
традиционным навигационным средствам. Переход на процедуру RNAV должен
производится тогда, когда ВС войдет в зону приема сигналов DME/DME и оборудование
RNAV войдет в рабочий режим;
   Примечание. Когда процедурой вылета предусмотрено, что в начале контроль полета
производится по традиционным средствам, то на соответствующих картах будет
указываться точка, до прохождения которой необходимо перейти на процедуру P-RNAV.
Если решение о контроле по традиционным средствам на начальном этапе принимает
командир ВС, то точка такого перехода на картах не указывается.
   - предписание о действиях при оперативных изменениях маршрута полета, связанных с
векторением или командами диспетчера "прямо-НА". Описываются действия с
оборудованием RNAV, использование автопилота, распределение обязанностей, контроль
за выдерживанием требуемого градиента набора высоты;
   - предписание о дополнительном контроле выполнения процедуры по традиционным
навигационным средствам (как правило, маякам VOR/DME). Когда для навигации
используются инерциальные системы, контролируются интервалы их автоматической
коррекции по радиотехническим средствам (интервалы не должны превышать
ограничений на применение инерциального режима, указанные в эксплуатационной
документации и заключении о соответствии ГосНИИ "Аэронавигация").
   (в) действий при выполнении RNAV STAR/IАР:
   - включение RNAV STAR/IAP в активный плана с полета, проверка сравнением
информации на дисплее системы RNAV (если имеется на борту) или MCDU с
соответствующими картами, схемами STAR/IАР или другими используемыми
документами аэронавигационной информации. Проверяются последовательность пунктов
маршрута, соответствие путевых углов и расстояний, ограничения высот и скоростей,
уточняются типы проходимых точек пути - Fly-By или Fly-Over. Если оговорено
процедурой, обеспечивается режим оборудования RNAV, при котором определение
координат будет производиться по определенному радионавигационному средству
(средствам), либо наоборот - какое-либо средство отведено из обработки;
   - предупреждение о том, что процедура RNAV STAR/IAP, извлеченная из базы данных,
не должна выполняться, если у летного экипажа есть сомнения в ее достоверности;
   - предупреждение о недопустимости ручного создания летным экипажем новых
пунктов в RNAV STAR/IAP, так как это может нарушить целостность задействованной
процедуры P-RNAV;
   - предписание о необходимости просмотреть опубликованные составляющие
процедуры в отношении высот и скоростей. Поскольку применение вертикальной
навигации не является обязательным для P-RNAV, использование режима VNAV
включается в РПП по усмотрению эксплуатанта;
   - предписание о действиях при оперативных изменениях маршрута полета, связанных с
векторением или командами диспетчера "прямо - НА". Описываются действия с
оборудованием RNAV, использование автопилота, распределение обязанностей, контроль
за минимальной (безопасной) высотой полета (при команде DIRECT-TO);
   - предписание о. дополнительном контроле выполнения процедуры по традиционным
навигационным средствам. В частности, при выполнении процедур RNAV, основанных на
VOR/DME, положение относительно опорного маяка должно индицироваться и
контролироваться летным экипажем. Для системы RNAV, не использующей в качестве
датчика GNSS, в процессе снижения и до прохождения точки начала захода на посадку
(IAP) необходимо каким-либо приемлемым способом проконтролировать ее работу. Для
контроля систем GNSS считается достаточным отсутствие сигнализации о прерывании
RAIM. При отрицательных результатах контроля должна выполняться альтернативная (не
RNAV) процедура подхода.
   Примечания.
   1. Пример одного их методов контроля: когда средства индикации позволяют можно
сравнивать радиол и дальность до какого-либо маяка VOR/DME по системе RNAV и по
радиотехнической системе, настроенной на этот маяк.
   2. В некоторых системах точность работы можно определить по режиму ее работы или
по индицируемому показателю точности.
   3. Когда на MCDU выводятся только круглые значения расчетной ошибки, не
позволяющие определить ее допустимость для процедуры P-RNAV, необходимо
применять другие подходящие способы контроля точности системы.
   (г) Процедуры при нештатных ситуациях
   Процедуры при нештатных ситуациях включают предписания летному экипажу при
срабатывании сигнализации о следующих отказах:
   - отказы компонентов системы зональной навигации, включая такие отказы, которые
влияют на погрешность пилотирования - FTE (например, отказ автопилота или
директорного режима АБСУ);
   - частичные отказы самой системы RNAV;
   - отказ навигационных одного или нескольких датчиков системы RNAV.
   - превышение интервалов коррекции системы RNAV, работающей от инерциальных
датчиков.
   Летному экипажу предписывается информировать диспетчера УВД о любых
неполадках в работе системы RNAV, которые влекут снижение навигационных
возможностей ниже требуемого уровня, и сообщать ему о принятом решении.
   При полной потере возможностей P-RNAV летному экипажу предписывается перейти
на использование альтернативных средств навигации. К таким средствам относится
навигация по маякам VOR, DME, NDB, инерциальные системы без коррекции и
радиолокационное векторение диспетчером УВД.
   При отказе связи летному экипажу предписывается продолжать выполнение процедуры
RNAV и действовать в соответствии с опубликованными процедурами полета без связи на
данном аэродроме.
   (д) Донесения об инцидентах
   Командирам ВС предписывается составлять донесения о существенных инцидентах,
которые влияют или могут повлиять на безопасность полетов RNAV.
   Такими инцидентами считаются отказы навигационной системы при выполнении
полета P-RNAV, которые приводят к:
   (1) навигационным ошибкам (например, смещениям картинки на дисплее), не
связанным с переходом системы из инерциального режима в режим радионавигации;
   (2) серьезным навигационным ошибкам, вызванным ошибками или некорректным
кодированием информации в базе данных;
   (3) неожиданным отклонениям от заданной траектории по горизонтали или вертикали,
не связанными с действиями летного экипажа;
   (4) существенным искажениям информации без соответствующей сигнализации об
отказе;
   (5) полному или частичному отказу навигационного оборудования.
   Донесения составляются в принятой у эксплуатанта форме и передаются в Инспекцию
по безопасности полетов эксплуатанта для их дальнейшей обработки и продвижения.
   2.4.3 Пункт 8.6. "Применение перечня допустимых отказов (MEL и CDL для тех ВС, на
которых они применяются)".
   В установленном порядке в Перечни Минимального Оборудования (MEL)
соответствующих ВС вносятся изменения и дополнения, направленные на исключение
возможности выполнения полетов P-RNAV с неисправностями, влекущими
невыдерживание требований к составу и техническим характеристикам оборудования P-
RNAV.
   2.5. Часть А, глава 12 "Правила полетов"
   Вносятся правила, процедуры планирования и специальная фразеология, применяемые
при подготовке и выполнении полетов P-RNAV.
   Основой для вносимых в РПП материалов является информация следующих
документов:
   - IСАО SUPPS - Doc 7030/4 по региону EUR и другим регионам, где действуют
аналогичные требования;
   - AIP и AIC государств, на аэродромах которых вводятся процедуры Р- RNAV;
   - специальные материалы, размещенные на официальном сайте Евроконтроля по
навигации (www.ecacnav.com)
   Если к моменту утверждения дополнений в РПП в ICAO SUPPS - Doc 7030/4 по
региону EUR не внесены соответствующие изменения в отношении Р-RNAV, то временно
в данную главу РПП можно внести следующие положения:
   (а) При подготовке к полету и в полете в системе P-RNAV Европейского региона
летные экипажи неукоснительно соблюдают эксплуатационные требования и процедуры в
отношении Р-RNAV, как при нормальной эксплуатации, так и при нештатных ситуациях,
содержащиеся в главе 8 части А настоящего РПП.
   (б) При планировании полетов в Европейский регион на соответствующих требованиям
P-RNAV ВС и в составе летного экипажа, допущенного к выполнению полетов P-RNAV, в
поле 10 FPL и "Q" RPL дополнительно вносится литера "Р". При этом, поле 10 или группа
"Q" для самолетов со стандартным приборным оборудованием, допущенных к B-RNAV,
P-RNAV, "8.33", RVSM и имеющим ответчик mode S (в оборудовании ТСAS) будет
выглядеть так: SRPYW/S.
  (в) При выполнении полетов P-RNAV применяется следующая специальная
фразеология:

  с/р      Фразеология                          Комментарии
        CLEARED (NAME)
        DEPARTURE          Разрешение на выполнение процедуры P-RNAV
  с
        CLEARED (NAME)     SID/STAR
        ARRIVAL
        UNABLE (NAME)
        DEPARTURE, or      Доклад о невозможности выполнить заданный
  р     UNABLE (NAME)      диспетчером Р-RNAV SID/STAR/IAP из-за отсутствия
        ARRIVAL            соответствующего допуска P-RNAV
        DUE RNAV TYPE
        UNABLE RNAV        Доклад о снижении точности или
  р
        DUE EQUIPMENT      отказе бортовой системы RNAV
        ADVISE IF ABLE
                           Просьба доложить о восстановлении возможностей P-
        (NAME)
  с                        RNAV после восстановления работоспособности бортовой
        DEPARTURE, or
                           системы RNAV
        (NAME) ARRIVAL
                             Указание диспетчера следовать прямо на одну из точек
        PROCEED DIRECT
  с                          RNAV
        (WP)
                             SID/STAR/IAP
  Обозначение: с - диспетчер, р - пилот (летный экипаж),
  Примечание. Допускается не вносить какие-либо дополнения в главу 12 части А,
связанные с P-RNAV, если все вышеперечисленные дополнения вносятся в
соответствующие разделы части С РПП эксплуатанта (см. далее п. 2.7);
  2.6. Часть В (по типам ВС)
  Включаются списки ВС, допущенных к полетам P-RNAV в соответствии с
Распоряжением Минтранса от 04.02.2003 г. № НА-21-р.
  Для ВС с модернизированным оборудованием, дополнительно, краткое описание
бортовых навигационных систем, обеспечивающих полеты P-RNAV (глава 13
"Индивидуальные особенности воздушного судна")
  2.7. Часть С "Инструкции и информация по маршрутам и аэродромам" Вносятся
правила, процедуры планирования и специальная фразеология,
  применяемые при подготовке и выполнении полетов P-RNAV.
  Примечание. Вышеперечисленные дополнения, связанные с P-RNAV, вносятся в
соответствующие разделы части С в случае, если они не внесены в главу 12 части А РПП
эксплуатанта согласно п.2,5 настоящих Требований;
  2.8. Часть D "Подготовка авиационного персонала"
  Включается программа подготовки летного персонала эксплуатанта для допуска к
полетам в системе P-RNAV.
  2.9. Часть Е, глава 2 "Аэронавигационное обеспечение полетов" Включаются
материалы, подтверждающие соблюдение п 7.6.2. Распоряжения № НА-21-р
  Указываются:
  - привлеченные ресурсы (отдел, группа, специалисты);
  - поставщики баз данных и наличие у них сертификации согласно стандартов
EUROCAE ED-76 или RTCA DO-200A;
  - используемы технические средства и их программное обеспечение;
  - процедуры получения, входного контроля, конфигурирования, тиражирования и
обновления баз данных бортового оборудования;
  - ответственность персонала за выполняемый вид обеспечения полетов.
  3. ПРОЦЕДУРЫ ОДОБРЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПРОЦЕДУР
  Эксплуатационные процедуры P-RNAV согласовываются, утверждаются и вносятся в
РПП в порядке, действующем в гражданской авиации России.
  Учитывая важность и новизну данных дополнений Эксплуатант, после согласований в
региональном подразделении специально уполномоченного органа в области гражданской
авиации, согласовывает вносимые дополнения в Управлении надзора за летной
деятельностью Ространснадзора.
  Ксерокопии согласованных и утвержденных дополнений в РПП прикладываются к
заявке на одобрение экземпляра ВС согласно п. 8.2.1.(6) Распоряжения № НА-21-р.

				
DOCUMENT INFO
Shared By:
Categories:
Tags:
Stats:
views:15
posted:3/10/2012
language:Bulgarian
pages:14