FORD PINTO

							 FORD                 PINTO

Un caso de Mala Praxis
     Empresaria



     UCEMA, Etica de los Negocios -
        Alumno: Enrique Spitzer
 • En los finales de la década de 1960,
en EE.UU. La palabra hecho en Japón no era
algo muy deseado entre los americanos.

 Pocos productos importados podían competir
     en calidad con la fabricación local.

No obstante hubo algunas líneas de productos
  que comenzó a inquietar a los americanos.



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 • Ante la entrada al mercado de autos
compactos con gran aceptación por parte
   del público, modelos compactos de
        Volkswagen y Japoneses,
     FORD decide el diseño de un
         auto en este segmento.

 Debido a la temida competencia, FORD
 ordena acortar los plazos de diseño de
3½ (43 meses) a sólo 2 años (25 meses).
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• Antes que el vehículo entrase en producción, los
  ingenieros de FORD, ya alertaron sobre una
  falla de diseño en el sistema de carga y
  almacenamiento de combustible (tanque).

• Esta falla indicaba que en una colisión desde
  atrás a mas de 48 km/h, el tanque de nafta
  sufriría daños que llevarían a un incendio del
  vehículo. Las normas de la autoridad respectiva
  exigían que no hubiese daños hasta 32 km/h,
     (los Pinto fallaban aún a esa velocidad)


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• LEE IACOCCA, a cargo del desarrollo del
  producto, tenía instrucciones precisas de no
  demorar bajo ningún punto de vista el proyecto
  Un vehículo que pesase máximo 2000 Lbs.
                        -y–
           Costo no superase los u$s 2.000.-
  Ordenó seguir adelante con el proyecto con las
  condiciones preestablecidas.



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• Las especificaciones del Ford PINTO eran según el
  Manual Verde, (un libro muy gordo y ultrasecreto)
• Un verdadero sub Compacto:

Peso y Tamaño reducidos
Costo reducido para el cliente
Bajo Consumo
Confiabilidad
Servicio sencillo
Aspecto
Confort
Detalles y Equipamiento
Facilidad de conducción y buen andar.

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Dado que el herramental y maquinaria
 estaban listos, se dió la orden de no
   perder tiempo en correcciones.

El apuro entre la concepción y diseño del
   vehículo,y su puesta en fabricación,
     fue la receta para el desastre.



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      Las investigaciones realizadas por las autoridades
                  posteriores a los accidentes
         Concluyeron que a la velocidad de 48 km/h
  Un vehículo que impacte desde atrás provocaría severos
                              daños:
- El auto se frunciría como un acordeón hasta el asiento
  trasero
- El tubo de entrada de combustible se arrancaría del
  tanque, y este comenzaría a desparramar nafta sobre el
  pavimento.
- El tanque de combustible se vería aprisionado contra el
  eje trasero, el cual posee cuatro bulones que perforarán
  el tanque, desparramando aun mas combustible.

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  A partir de este punto todo lo que se necesita
                  es una chispa:
               • de un cigarrillo,
    • De chapa contra chapa o pavimento
       • O del encendido del vehículo
Para que ambos vehículos estallen en llamas

   Si el impacto ocurriese a 65 km/h o más
  Las chances que las puertas se atoren y no
       puedan ser abiertas es muy grande,
      quemando vivos a los pasajeros.
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• Que llevó a FORD a seguir en su línea de pensamiento
  sabiendo que había un problema de diseño que
  afectaba a la seguridad de los pasajeros:


 • A pesar que mejorar la seguridad mejorando el diseño
   tenia un costo que variaba alrededor de los 5 y 8 u$s
                        por unidad
          La evidencia muestra que FORD utilizó
    un razonamiento de costo / beneficio, un análisis en
             términos monetarios de hacer algo
“FORD decidió que el costo de rediseñar el tanque, era
     mayor que mantener las cosas como estaban”


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FORD decidió que los costos de mejorar el tanque eran
  superiores que los beneficios de mantenerlo como esta.

Como se llegó a semejante conclusión:
 Circulaba dentro de FORD un informe de costos
  comparativos entre Fatalidades debido a Colisión y
  pérdidas de combustibles y costo / beneficio, este
  revelaba el pensamiento de la compañía en casos
  semejantes. No había sido escrito para el PINTO, pero
  er utilizado para casos así.
  En este informe los técnicos calcularon que prevenir la
  perdida de combustible en caso de vuelco tiene un costo
  de u$s 11.- por unidad.


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• Los autores de este artículo estima en 180
  las fatalidades anuales, que debrán ser “acordadas” en
  un número relativamente bajo.

Como “medían” el costo de esas vidas??

La Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en
  Autopistas (NHTSA) estimaba la pérdida de la sociedad
  cada vez que se perdía una vida en u$s 200.725.-

Este valor fue alcanzado después de estimar y sumar
  gastos como: Perdida de productividad futura, directa e
  indirecta, (entre ambos 175.000.-), gastos de hospital,
  gastos de sepelio, legales, administrativos, daños a la
  propiedad…..etc., etc….

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• Juntando estos valores estadísticos con otros, el reporte
  de FORD llegaba a los siguientes números:
Beneficios:
Ahorros: 180 fallecidos por quemaduras, 180 quemados
  seriamente, 2100 vehículos incendiados.
Costo: u$s 200.000.- muerto, u$s67.000 por lastimaduras,
                  700,- por vehículo
180 x 200.000 + 180 x 67.000 + 700 x 2100 = 49,5 Mill.

Ventas: 11 millones de coches + 1,5 Mill. de pick-up =>
      Costo Total: 12,5 mill. X u$s 11.- = 137.5 Mill.
Diferencia por no realizar las modificaciones (Beneficio):
         137,5 - 49,5 = 88 Millones de dólares


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• Si bien estos valores son para el total de la
  producción de Ford, la alta gerencia decidió en
  el PINTO seguir este mismo razonamiento, aún
  después que sus propios ingenieros advirtieron
  del problema.

Entre 1971 y 1978, el Ford PINTO fue responsable
  de una cantidad importante de muertes por
  fuego, cerca de 500.
 Los ingenieros de Ford, juraron en sus
  testimonios, que el 95% hubiese sobrevivido si
  el tanque se colocaba encima del eje.

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  La NHTSA, determinó finalmente que la
velocidad sin que un vehiculo sufra daños
      al ser impactado desde atrás,
            debe ser 48km/h.

   Entre 1971 y 1978 se iniciaron aprox. 50
demandas contra Ford, todos relacionados con
  impactos desde atrás en el modelo PINTO.


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   En el caso Grimshaw, la justicia otorgó una
indemnización de u$s 3 Millones en concepto de
  compensación por daños a las víctimas de un
              accidente de un Pinto.
   Además el jurado otorgó una multa punitiva
    ejemplificadora de 125 millones de dólares
  contra FORD, la cual fue reducida luego a sólo
             3,5 Millones por el juez.



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• El 10 de agosto de 1978, Judy Ulrich de 18 años, su
  hermana Lynn de 16, y su prima Donna de 18, viajaban
  en su Ford Pinto de 1973, e impactadas desde atrás por
  un vehículo Utilitario en las cercanías de Elckhardt, In.

• La trágica consecuencia fue que al explotar el tanque de
  combustible, las tres adolescentes se quemaron vivas.

      • FORD fue acusada de homicidio criminal

• El juez instruyó al jurado que FORD seria condenada en
  caso de demostrar su culpabilidad, por no haber tenido
       en cuenta el daño potencial que resultaría de sus
      acciones, ya que ello representaba una desviación
            importante de las normas de conducta.

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 • El jurado, el día 13 de marzo de 1980
  determinó que Ford no era culpable de
            homicidio criminal

FORD siempre aseguró que su auto PINTO no era menos
           seguro que otros de su tipo y época –
Que año tras año sus vehículos superaban las normas de
       seguridad impuestas por el mismo gobierno.
 Lo que nunca dijeron es el lobby utilizado por ellos y el
   resto de la industria, para que las reglamentación de
       seguridad en colisiones se demorase 7 años.


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• Investigaciones realizadas por entidades contratadas
  por el gobierno, descubrieron a lo largo de meses que
  alrededor de 400.000 autos se quemaban todos los
  años, quemando vivos a 3.000 personas.
• Los estudios mostraron también que los fuegos en autos
  se desarrollaban 5 veces mas que en edificios.

• El 40% de los llamados a los bomberos era por
  incendios en autos. Esto representaba un costo de
  350 millones de dólares, que no figuraban en ningún
  reporte de costo / beneficio.

  Pero un informe lapidario para FORD fue el de
  Eugene Trisko que informó lo siguiente:
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  • FORD representa el 24 % de los vehiculos
                  en la calle, pero
• El 42% de los incendios en vehículos debido a
  tanques de combustible averiados, pinchados,
                    son FORD!!!
             - También descubrieron:
La mayoría de los cuerpos retirados de vehiculos
      siniestrados por un impacto trasero, no
  mostraban heridas, ni fracturas, ni daño alguno
         Si el vehiculo no se incendiaba
               se hubiesen salvado


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• En 1972 la NHTSA investigó durante 4 años razones de
  fuego en automóviles, en ese período casi 9000 personas
  murieron en esos accidentes, decenas de
 miles tuvieron quemaduras graves, con cicatrices de por vida,

         Esa demora en el estudio de 4 años, significó
10 millones de vehículos mas en la calle, que en los accidentes
    perdían gasolina, quemando gente, y todo eso hasta bien
                        entrados los ’80s
   En Mayo de 1978 el Depto de Transporte (una división de
    NHTSA), anuncó que el PINTO tenia una falla de diseño,
         y demandó que fueran llamados a reparación
          FORD LLAMO A 1,5 MILONES DE PINTOs

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• En GM descubrieron un caso parecido con las
  Pick Ups, con el tanque de combustible lateral.

 • Distinto a muchos desastres por problemas de
        ingeniería, FORD tuvo un sinnúmero de
      oportunidades de reparar el problema pero
  los ingenieros se doblaban ante las presiones de
    los superiores de mantener el tema en silencio
 FORD eligió el camino más barato …aunque las
     muertes y daños continuaban, no era rentable
   llamar a los PINTOs para hacer una reparación
              de tan sólo u$s 5,08 !!!!!!!
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