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W Abgastechnik November 2009

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Editorial









Schwierige Verhältnisse

meistern

In den kommenden Monaten muss die Nutzfahrzeugbran-

che schwierige Verhältnisse meistern – und das sicherlich

nicht nur angesichts der bevorstehenden Winterzeit mit

schneebedeckten Fahrbahnen. Auch die allgemeinen

Rahmenbedingungen erfordern die ganze Aufmerksam-

keit aller Marktteilnehmer, soll es nach der Talfahrt des

letzten Jahres wieder schwungvoll aufwärts gehen – was

ja viele Branchenexperten bereits erwarten.

Hartmut Röhl, Präsident des Gesamtverband Autoteile-

Handel e. V., etwa zeigt sich mit der Entwicklung des freien

Kfz-Teilehandels zufrieden – gemessen an der allgemei-

nen Konjunktur und im Vergleich zu den Entwicklungen

der Automobilwirtschaft. Diese Meinung vertreten auch

die GVA-Mitglieder, wie eine Umfrage ergab. „Viele Bran-

chenexperten sind sich einig, dass wir die Talsohle ereicht

haben. Was wir derzeit nicht wissen ist, wie großflächig

diese Talsohle sein wird und wann es wieder richtig berg-

auf geht“, resümiert Röhl.

Auch Klaus Burger, Präsident des ASA-Verbandes, äußerte sich zur aktuel-

len Wirtschaftslage kürzlich vor Pressevertretern. Ebenso wie die Automobil-

hersteller, Zulieferer und Ersatzteilhersteller, hätten auch die Mitglieder des

ASA-Verbandes – allen voran die Hersteller von Hebebühnen, Prüfständen

und Abgas-Absauganlagen – mit Umsatzeinbussen zu kämpfen. Der ASA-

Präsident führt dies auf deutlich spürbare Investitionsstopps der Werkstätten

zurück. Doch es gäbe auch Lichtblicke, etwa bei der Diagnose- und Abgas-

messtechnik, was auf den wachsenden Elektronikanteil in den Fahrzeugen

zurückzuführen sei. Wie schon sein Branchenkollege Röhl bemängelte auch

Burger die zurückhaltende Kreditvergabe der Banken an kleine und mittel-

ständische Unternehmen. Das verschlechtere die ungünstige Marktsituation

noch zusätzlich.„Die Lage ist ernst, aber nicht hoffnungslos“, sagte Burger. Und

er rechne fest damit, dass die neue Regierung eine Wende einläuten werde.

Zudem gehe er davon aus, dass die Forderungen nach der Entlastung und

Förderung des Mittelstandes, nach weniger Bürokratie und nach einer einfa-

cheren Kreditvergabe für Kfz-Unternehmen nun endlich Gehör finden.

Deshalb ist es gerade jetzt, wo erste Anzeichen darauf hindeuten, dass

es wieder aufwärts gehen könnte, für Nutzfahrzeug-Werkstätten besonders

wichtig, die eigene Marktposition zu überprüfen. Vor allem nach neuen Mög-

lichkeiten ,mit denen sich die zitierte Talsohle meistern lässt, sollte man aus-

schau halten. Vielleicht ist es ja der Verkauf von Navigationsgeräten oder die

Diesel-Partikelfilter-Nachrüstung – zumal die Bundesregierung die Förderbe-

träge zum 1. Januar 2010 nochmals erhöht hat. Bei den fahrzeugbezogenen

Maßnahmen – etwa der Filternachrüstung – gibt es anstelle der bislang 2.000

Euro nunmehr 3.600 Euro. Gezielte Marketingaktionen – idealerweise im

Schulterschluss mit dem Teilehandel – mit konkreten, fahrzeugspezifischen

Umrüstangeboten für die in Frage kommenden Transportunternehmen, sind

mit Sicherheit einen Versuch wert.

Ich wünsche Ihnen schon jetzt – und ganz besonders im neuen Jahr 2010

– wieder ein gutes Gelingen beim Meistern Ihrer persönlichen Verhältnisse.

Und vor allem viele gute Geschäfte!









Klaus Kuss







NKW partner 4/2009 3

inhalt 4/2009

Editorial



Markt & aktuEllEs

3



6



MEssE

Gelungene Premiere am Ring –

Das erste bfp Transporter-FORUM 10

Kasseler einmal anders –

Die 9. Carat-Leistungsschau trotz der Krise 11



FahrwErks-sErvicE

Auf Biegen und Brechen – Fahrwerksdiag-

nose mit den Experten von Lemförder 12

So läuft es beim Radlagerwechsel rund –

Der Einbau von FAG Service Kompaktlagern 14

Dämpfer für Trucks, Trailer und

Transporter von Monroe 15

Den Kunden abholen – Warum ContiTech

seine Außendienstmannschaft aufstockt 16

Auf die inneren Werte kommt es an –

Fahrwerksteile von ST Templin 17

Der Fahrwerksservice spielt bei Nkw und Bussen eine wichtige Rolle. Aufgrund der



12 hohen Belastungen im Betrieb kommt es immer wieder zu Schäden an Lenkungs- und

Ersatzteile präzise bestimmen –

Fahrwerkskomponenten. Lesen Sie unter anderem, worauf Sie bei der Fehlersuche am Neues Tool von Ruville 18

Fahrwerk und beim Einbau der neuen Service Kompaktlager achten sollten. Nachrüstbares Luftfedersystem von

Firestone Industrial Products 18

Das Nachrüsten eines

Diesel-Partikelfilters ist

Länger leben, besser dämpfen – Verbesserte

Stoßdämpfer für den Ersatzmarkt von Febi 18

21

kein Hexenwerk – vor allem

fahrzeugspezifische Einbau- Weniger ist mehr – Die neuen „X-Cap“--

sätze sind schnell und ohne Spurstangen-Gelenkköpfe von TRW 18

großen Anpassungsaufwand

montiert. Die NKWpartner- Luftfedern mit „Elefantentechnik“ von

Redaktion hat sich vom däni- Vibracoustic 19

schen Emissionspezialisten

Weniger wanken – Spezialstoßdämpfer von

Dinex an zwei Beispielen –

einer Zugmaschine und einem

Marquart verbessern das Fahrverhalten 19

Reisebus – zeigen lassen, wie Vorsorge ist besser – Was „Service by BPW“

schnell eine Filtereinbau über für den Trailerspezialisten bedeutet 20

die Bühne gehen kann.



diEsEl-PartikElFiltEr

Schnellwechsel-System – Fahrzeugspezifische

Nachrüstsätze erleichtern den Einbau 21

Harnstoffeinspritzsysteme wie die Denoxtronic von Neuheiten und Neuigkeiten rund um die

Bosch verlangen zunehmend nach Wartung und Service. Diesel-Partikelfilter-Nachrüstung 22



24

Wir zeigen, welche Reparaturmöglichkeiten es bei

diesen Systemen gibt und welchen Hilfsmitteln der abgastEchnik

Werkstattfachmann die Systeme im Service prüfen und

auch Fehler daran aufspüren kann. Harnstoffeinspritzsysteme in der Werkstatt –

Reparaturmöglichkeiten der Denoxtronic 24

Totaloperation am Selbstzünder – So rüstet

man Dieselmotoren auf Gasbetrieb um 26

Systemkoffer für den Service an Harnstoff-

Dosiersystemen von Lehnert-Tools 27





4 NKW partner 4/2009

Mit Zusätzen sparen – Praxiserfahrungen

mit einem Diesel-Qualitätsverbesserer 28

Schäden an Diesel-Einspritzkomponenten

diagnostizieren und analysieren 29



diagnosE

Eigen-Diagnose spart Kosten – Das „WDS“

von Winkler in der Fuhrpark-Werkstatt 30

Elektronische Schraubenschlüssel – aktuelle

Nkw-Diagnosesysteme im Überblick 31



battEriE-sErvicE

Stets die volle Ladung – Batterien brauchen

regelmäßig Service und Pflege 36

Prüfen und Laden – Mit diesen Tools sind Sie Erfolgreiches Diagnostizieren erfordert nicht nur

fit für den fachgerechten Batterie-Service 37



navigation

30 das Know-how des Werkstattfachmanns, sondern

vor allem ein effizientes Prüfequipment. Wir stel-

len die wichtigsten aktuellen Systeme vor.



Navigieren nach Maß – Das Lkw-Navi- Die „galoppierende

Elektronifizierung“ hat

System „Truckmate“ im NKWpartner-Test 39



36

vor dem Nkw nicht Halt

gemacht, die Zahl der

aus- und wEitErbildung elektronischen Systeme

ist stark gestiegen

Meisterschmieden – Zwei Meisterschulen – und damit die An-

bilden künftige Nkw-Spezialisten aus 40 sprüche an die Batterie.

Der „neue Sachkundenachweis“ für Nfz- Demzufolge wird es

Fachleute vom Klimaspezialisten 41 immer wichtiger, bei

Werkstattaufenthalten

regelmäßig den Zustand

tEilEMarkt der Batterie zu prüfen

und gegebenenfalls

Leichter laden – Das innovative Onboard-

einen fachmännischen

Beladungssystem „EasyLoad“ von MAD 42 Batterieservice vorzu-

Neue Dichtsätze für Druckluft-Scheiben- nehmen. Lesen Sie, wie

bremsen von Corteco 42 und womit.



Aschearmes Motorenöl von Castrol 42

Elektronikspezialist Jaeger beliefert Meiller 43

Austausch-Lenkgetriebe von TRW 43

Offiziell gibt es den Titel

100 Jahre Nutzfahrzeugteile Schlosser 44 „Nutzfahrzeug-Meister“





40

Breites Bremsenprogramm von Bosch 44 nicht. Dennoch kümmern

sich zwei Bildungseinrich-

Kampf gegen Produktpiraten 45 tungen des Handwerks

Neue Vertriebspartner für Holset-Turbos 45 besonders um eine „artge-

rechte Ausbildung“ künfti-

ger Nkw-Spezialisten. Die

nkw-Markt ÖstErrEich NKWpartner-Redaktion hat

die Meisterschmieden in

Erdgastransporter: Die saubere Alternative 46

Schweinfurt und Münster

Neue Iveco-Niederlassung in Wöllersdorf 46 besucht und sich mit den

Ausbildern über die Schwer-

Truckspezialist Berger mit neuen Services 47

punkte unterhalten.



lEsEtiPP 48

Neue Kataloge von DT Dieseltechnic und

Winkler



iMPrEssuM 49



thEMEnvorschau 49



gEwinnsPiEl 50

NKW partner 4/2009 5

Markt & aktuelles









Mehr Service für den Stern

Mitte Oktober öffnete das nach eigenem Bekun- Das Serviceareal erstreckt sich auf über 62.000 m²

den „modernste Nutzfahrzeug-Zentrum Europas“ Grundstücks- und 6.450 m² Geschossfläche, bie-

von Mercedes-Benz seine Werkstatttore. Der neue tet mehr als 250 Stellplätze sowie über 15.000 m²

Servicestützpunkt liegt im Südosten Berlins direkt Parkraum.

an der Autobahn A113. Rund 110 Nfz-Spezialisten Mit der Eröffnung des Nutzfahrzeug-Zentrums

arbeiten dort durchgehend von Montag 06:00 Uhr feierte auch die neue Servicemarke „TruckWorks“

bis Samstag 24:00 Uhr im regulären 24-Stunden- von Mercedes-Benz Premiere. Sie steht für quali-

Betrieb. Zudem ist an dem neuen Standort der fizierten Service aus einer Hand und deckt Unter-

Vertrieb von Transportern, Lkw und Sonderfahr- nehmensangaben zufolge die gesamte Nfz-Palet-

zeugen angesiedelt. te vom Transporter über Lkw bis hin zu Last- und

„Das neue Nutzfahrzeug-Zentrum ist ein klares Sattelzügen ab. Zudem kommt die Betreuung

Statement für die Zukunft: Auch wenn die Märkte von Anhängern, Aufliegern und Aufbauten hinzu.

noch im Abschwung sind – Daimler Trucks ist im „TruckWorks“ gilt bundesweit einheitlich und um-

Aufbruch“, erklärte Andreas Renschler, im Vorstand fasst Gewährleistungs- und Kulanzarbeiten, War-

Service mit Stern: Rund 110 Nfz-Spezialisten arbeiten der Daimler AG verantwortlich für Daimler Trucks tungs-, Instandsetzungs-, Pflege- und sonstige Ser-

rund um die Uhr im neuen Mercedes-Benz Nutzfahr- & Busses, bei der offiziellen Eröffnung. Von den vicearbeiten. Bislang bieten 80 von Mercedes-Benz

zeug-Zentrum in Berlin. Foto: Mercedes-Benz 110 Arbeitsplätzen am neuen Mercedes-Benz- zertifizierte Nfz-Zentren das neue Servicekonzept,

Standort sind laut Renschler 19 neu entstanden. bis Jahresende 2009 sollen es 100 sein. kk W









Humbaur kauft Kögel AutoCrew Truck

Drei Monate nach der Insolvenzanmeldung hat befristeten Beschäftigungsverhältnissen aus.

& Trailer-Betriebe

Europas drittgrößter Aufliegerhersteller Kögel

einen neuen Eigentümer. Käufer ist die Unter-

Humbaur will Kögel nicht nur als eigenständige

Marke sondern auch als eigenständiges Unter-

rezertifiziert

nehmensgruppe Humbaur aus Gersthofen bei nehmen weiterführen, heißt es in der Mittei-

Augsburg. Kögel hatte nach einem dramati- lung.

schen Markteinbruch Ende Juli 2009 Insolvenz Die neue Gesellschaft soll unter dem Namen

angemeldet. Kögel Trailer GmbH & Co. KG firmieren und wird

Einer Pressemitteilung zufolge wird der Gerst- von drei Geschäftsführern geleitet. Thomas He-

hofener Unternehmer Ulrich Humbaur als allei- ckel als Vorsitzender der Geschäftsführung wird

niger Gesellschafter neben den Markenrechten die Bereiche Einkauf und Vertrieb verantworten,

und den Produktionsanlagen auch 442 der 763 Thomas Eschey ist künftig für Produktion und

Mitarbeiter übernehmen. 233 Mitarbeiter sollen Technik zuständig und Jürgen Steinbacher für

für eine Übergangszeit von sechs Monaten in Finanzen, Controlling und Personal verantwort-

einer Transfergesellschaft aufgefangen werden, lich. Alle drei waren bislang schon bei Humbaur

die übrigen gehen in Rente oder scheiden aus in leitenden Positionen tätig. kk W

Erfolgreich rezertifiziert: Sämtliche AutoCrew Truck &

Trailer-Betriebe haben ein neues Zertifikat nach DIN

ISO 9001-2008 erhalten. Foto: AutoCrew







Im April 2009 hatte Bosch sämtliche AutoCrew

-Werkstätten im Rahmen einer weltweiten Ko-

operation von ZF Services übernommen. Bei den

ebenfalls zum System gehörenden AutoCrew

Truck & Trailer-Partnern ist eine Zertifizierung

nach DIN EN ISO 9000-2001 eine der Mindest-

bedingungen. Da im August 2009 die Gültigkeit

der Matrix-Zertifizierung auslief, mussten sich

alle AutoCrew Truck & Trailer-Betriebe sowie vie-

le AutoCrew Pkw-Betriebe nach DIN ISO 9001-

2008 rezertifizieren lassen. Unternehmensanga-

ben zufolge erhielten alle betroffenen Betriebe

ein neues Zertifikat, welches weitere drei Jahre

gültig ist. Laut Bosch umfasst das Werkstattsys-

Schnelldreher: Drei Monate nach der Insolvenzanmeldung hat Kögel mit der Unternehmensgruppe Humbaur einen neu- tem derzeit weltweit rund 500 AutoCrew-Multi-

en Eigentümer. Foto: Kögel markenbetriebe, inklusive der AutoCrew Truck &

Trailer-Partner.

kk W



6 NKW partner 4/2009

V top Piloten

erkennt man

am feurigen V.

V steht für Vernunft, Verständnis, Vorbild.

Eigenschaften, die den Lkw-Fahrer von heute

genauso auszeichnen wie die Leidenschaft für

sein Fahrzeug. Aber die Öffentlichkeit hat immer

noch ein anderes Bild.



Deshalb hat der Lichtspezialist Hella gemeinsam

mit dem Truck-Magazin FERNFAHRER die Initi-

ative „Vtop Pilot“ ins Leben gerufen. Vtop Piloten

fahren mit Vernunft an Bord, zeigen Verständnis

für Mensch und Umwelt, sind faires Vorbild im

Straßenverkehr. Das zeigen sie ab jetzt mit ihrem

Vtop Aufkleber am Lkw. Und toppen so das

Image der Zunft.



Den kostenlosen Aufkleber und mehr Informa-

tionen gibt es auf www.v-top.de und auf

www.fernfahrerclub.com. Sie sind ein verant-

wortungsvoller Kraftfahrer? Feuer und Flamme

für Ihren Beruf? Dann zeigen Sie allen:

„Ich bin ein Vtop Pilot“.



Übrigens: Wenn Sie sich für das Nonplusultra des

Lichts interessieren, empfiehlt sich der Trucker-

Bereich auf www.hella.de/truck.









Hella-Zusatzfernscheinwerfer sagen viel über den

Charakter des Fahrers aus: Show-Typ? Nein, eher

Porzellankisten-Typ. Wertvoller Truck, teure

Ladung, lange Touren, fremdes Gelände …

Dafür hat Hella den neuen Rallye 3003 entwickelt.

Dass er mit seinem Chromring auch etwas her-

macht, ist das Sahnehäubchen auf viel Leistung,

Zuverlässigkeit und Qualität.

www.hella.de/truck

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Vorsicht ist die Mutter der

Porzellankiste.









Ideen für das

Auto der Zukunft

Markt & aktuelles









Farbig codiert – schneller montiert

Bremssystemspezialist und Zulieferer Wabco Die von Wabco entwickelten Kunststofflei-

führt ab sofort für Erstausrüster und Nachrüster tungen sind entsprechend der international

farbige Leitungen für Druckluftanlagen ein. Sie anerkannten Norm DIN 74324 grundsätzlich in

sollen nicht nur die Installation von Druckluft- schwarz gehalten, verfügen aber zusätzlich über

Bremssystemen und Luftfedersystemen am einen dauerhaft eingearbeiteten Farbstreifen,

Band der Fahrzeughersteller beschleunigen der ein schnelles Unterscheiden von Leitungen Bringen Farbe in den Werker- und Werkstattalltag:

und sicherer machen, sondern später aufgrund für die Druckluftbremse von jenen für das Luft- Die neuen, farbig codierten und verwechslungssiche-

der erhöhten Verwechslungssicherheit auch federsystem ermöglicht. ren Druckluftleitungen von Wabco. Foto: Wabco

dem Werkstattfachmann Vorteile bringen. Die Die Farbcodierung soll überdies auch die Ver-

farbig codierten Druckluftleitungen sind einer wechslungsgefahr bei nachträglichen Installati-

Mitteilung von Wabco (www.wabco-auto.com) onen von Druckluftsystemen reduzieren. Die far- ten Streifen als „Versorgungsleitung“ und einem

zufolge für Lkw-, Bus- und Traileranwendungen bigen Druckluftleitungen sind in den gängigen gelben Streifen als „Bremssteuerleitung“. Weitere

geeignet. Standard-Dimensionen erhältlich: mit einem ro- Farben sollen folgen. kk W









Zwei neue Standorte

mensangaben zufolge 15 speziell auf den Nutz-

fahrzeugbereich geschulte Mitarbeiter bei allen

Fragen rund um Lkw, Omnibusse und Transporter

und sorgen dafür, dass im Großraum Hannover so-

wie den Regionen Wolfsburg, Braunschweig, Salz-

gitter, Hildesheim, Bielefeld, Nienburg und Celle

die passenden Ersatzteile sowie Werkstatt- und Be-

triebsbedarf schnell beim Anwender sind. Die neu Haldex strafft

Service groß geschrieben: Geschulte Nutzfahrzeug-

Fachberater helfen in den neuen Winkler-Filialen das

gebaute Niederlassung verfügt zudem über einen

großzügigen Shopbereich sowie einen speziellen seine Strukturen

gewünschte Ersatzteil schnell zu finden. Foto: Winkler Raum für Kundenschulungen. Eine Besonderheit

des Langenhagener Betriebs ist laut Winkler, dass Systemlieferant Haldex Commercial Vehicle Sys-

Seit Anfang November ist der Stuttgarter Nutzfahr- dort ab Januar 2010 Spezialisten für den landwirt- tems strafft seine Strukturen und fasst die bislang

zeugteile-Spezialist Winkler (www.winkler.de) an schaftlichen Fuhrpark die betreffenden Kunden aus getrennten Geschäftsbereiche Brake Controls

zwei neuen Standorten vertreten: In einer neuen der Region auch direkt vor Ort beraten werden. und Air Management zusammen. Der neu for-

Niederlassung in Hannover-Langenhagen und in In der ebenfalls neu gebauten Freiburger Filiale mierte Geschäftsbereich heißt Air Controls. Mit

einem neuen Betriebsgebäude der Filiale Freiburg. dagegen kümmert sich ein zwölfköpfiges Team den strafferen Unternehmensstrukturen will Hal-

Während die Niederlassung Hannover verkehrs- um die Belange der Kunden. Diese können nun dex (www.haldex.com) eigenen Angaben zufol-

günstig an den Autobahnen A2 und A7 liegt, ist auf ein stark erweitertes Sortiment zugreifen und ge künftig Synergien bei der Entwicklung, der

das Freiburger Verkaufshaus im Gewerbegebiet erhalten unter anderem Artikel aus dem Großteile- Produktion und dem Einkauf besser ausnutzen,

Umkirch einfach über die Ausfahrt Freiburg-Mitte bereich, etwa Stoßstangen, Kühler und Frontschei- um effizienter am Markt agieren zu können.

anzusteuern. In Langenhagen beraten Unterneh- ben, direkt aus dem Freiburger Betriebslager. kk W Ziel sei es, den Kundennutzen der Produkte

aus den Bereichen Luftbehandlung und -vertei-

lung (Air Management) sowie Brems- und Luft-

federungssysteme (Brake Controls) weiter in den

Mehr Effizienz, weniger Verbrauch Vordergrund zu stellen. „Der Zusammenschluss

der beiden Geschäftsbereiche in den neuen Be-

Eine neue, von Borg Warner entwickelte, elektro- Drehzahlregelung soll sich zudem ein deutlich reich Air Controls bedeutet, dass Haldex bessere

nisch geregelte Lüfterkupplung namens Visctronic verbessertes NVH-(Geräusch)-Verhalten bei dem Lösungen mit höherer Effizienz für seine Kunden

hilft zusammen mit einem ebenfalls neu gezeich- in Hinsicht auf Thermodynamik und Leistung opti- entwickeln kann. Gleichzeitig bringt der Zusam-

neten Lüfterrad, bei den Euro-5-Modellen des mierten Sprintermotors namens OM642 ergeben. menschluss Haldex strukturell und strategisch

Mercedes-Benz Sprinter (mit 3,0-l-V6 Diesel-Motor) Aufgrund des modularen Aufbaus lässt sich die in eine bessere Position, wenn die Nachfrage

den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen Lüfterkupplung den Entwicklern zufolge je nach wieder ansteigt“, begründet Joakim Olsson, Prä-

zu reduzieren. Kernelement ist eine neuartige Kundenwunsch variabel sowohl in der mittleren sident und CEO von Haldex, die Maßnahme.

Steuerungslogik, die laufend den aktuellen Kühl- Nutzfahrzeugklasse als auch bei Pkw, SUV und Vans Unternehmensangaben zufolge hat Haldex

bedarf ermittelt und die tatsächlich notwendige verwenden. kk W Commercial Vehicle Systems in den letzten bei-

Lüfterzuschaltung steuert. den Jahren bereits verstärkt Maßnahmen getrof-

Ein weiteres Merkmal des innovativen Systems Bedarfsgerechtes fen, um die Effizienz und Struktur seiner Orga-

ist die besondere Form des Lüfterblatts, die den Kühlen: Eine intel- nisation zu erhöhen. Die weitere Zentralisierung

Experten von Borg Warner zufolge den Kühlbedarf ligente Steuerung der Logistik sowie der Transfer der Bremselektro-

der Klimaanlage optimal bedient und ein zusätzli- und der innovative nik nach Heidelberg und die damit verbundene

Lüfterflügel sind

ches elektrisches Lüftergebläse für den Klimakon- Schließung des Produktionsstandorts Redditch

die Kernstücke von

densator überflüssig macht. Anhand der präzisen (England) seien zwei Beispiele dafür. kk W

Borg Warners neu-

em Lüftersystem

Visctronic.

8 NKW partner 4/2009 Foto: Borg Warner

Markt & aktuelles









Umweltfreundliche Mietflotte

Ab sofort erweitert der Fuso Canter mit EURO handenen EURO 4-Modelle ersetzen. „Mit der

5-Technologie die Flotte des Mietdienstleister Erweiterung der Mietflotte um den Canter EU-

Mercedes-Benz CharterWay. Mit seinem aufge- RO 5 können wir unseren Kunden noch mehr

ladenen, 107 kW starken 3-l-Direkteinspritzer Fahrzeuge bieten, welche die Anforderungen

mit Common Rail-Technik und einem Sechs- an hohe Wirtschaftlichkeit, Umweltverträglich-

Gang-Getriebe erfüllt der 7,5-Tonner die seit keit und Nutzlast gleichermaßen vereinen“, so

Oktober 2009 geltende EURO 5-Abgasnorm. Mercedes-Benz CharterWay Geschäftsführer

Der umweltfreundliche Motor soll sich mit ei- Ralf Bernhard. Deutschlandweit betreut der

nem guten Drehmomentverlauf und einem Mietdienstleister über 70.000 Nutzfahrzeuge.

besonders guten Verbrauchs-Leistungsverhält- Der umweltfreundliche 7,5-Tonner ist be-

nis auszeichnen. Mit dem serienmäßigen Retar- reits ab einer Mietdauer von einem Tag an über

der soll der Leicht-Lkw überdies die Bremsen 65 Mietstützpunkten in Deutschland verfügbar.

Umweltgerecht: Ab sofort erweitert der Fuso Canter schonen. Eine Übersicht der Mietstationen gibt es unter

mit EURO 5-Technologie die Mietflotte von Mercedes- Unternehmensangaben zufolge soll der www.charterway.de. kk W

Benz CharterWay in der 7,5-t-Klasse. Foto: : Daimler neue Canter sukzessive die bereits im Miet-

fuhrpark der Mercedes-Benz CharterWay vor-









Nfz-Vertrieb zunehmend online

Der Vertrieb von Nutzfahrzeugen findet immer tember 2008 sei die Zahl der Verkäufer, die bei

häufiger online über Internet-Portale statt. Der mobile.de überwiegend oder ausschließlich

Grund: Das Internet ermöglicht Händlern, ihre mit Nutzfahrzeugen handeln, um rund 14 Mittelschwergewicht: Das neue vollautomatische Getriebe

Angebote vielen potenziellen Käufern zugäng- Prozent gestiegen und liege aktuell bei 4.600 T375 von Allison ist speziell für mittelschwere Reise- und

lich zu machen – auch im europäischen Aus- Händlern. Im gleichen Zeitraum erhöhte sich Stadtbusse mit Euro-5-Motoren gedacht Foto: Allison

land. „Die Krise im Nutzfahrzeuggeschäft hält laut Henk auch das Fahrzeug-Gesamtangebot

zwar immer noch an, doch der Markt stabilisiert um rund 10 Prozent. Potenzielle Käufer finden



Vollautomatisches

sich langsam“, erklärt Christian Henk, Direktor Unternehmensangaben zufolge derzeit knapp

des Händlergeschäfts bei mobile.de (www.mo- 182.000 Inserate für neue und gebrauchte Lkw



Bus-Getriebe

bile.de). Deshalb würden immer mehr gewerb- und Transporter sowie Busse, Agrarfahrzeuge

liche Verkäufer neue Vertriebsmöglichkeiten und Baumaschinen Nutzfahrzeuge auf mobile.

suchen und das Internet als Handelsplattform de. Mobile.de ist ein Tochterunternehmen von

nutzen, so der Experte weiter. eBay, das am Standort Berlin rund 120 Mitar- Allison Transmission, einer der führenden Her-

Laut Henk inserieren heute deutlich mehr beiter beschäftigt und nach eigenem Bekun- steller von vollautomatischen Getrieben für

Nutzfahrzeughändler in dem Internet-Fahr- den von rund 35. 000 Händlern in Deutschland Nutzfahrzeuge und Busse, hat kürzlich auf der

zeugmarkt als noch vor einem Jahr. Seit Sep- genutzt wird. kk W Branchenmesse „Busworld“ in Kortrijk sein neu-

estes vollautomatisches Torqmatic-Getriebe für

Busse mit Namen T375 vorgestellt. Unterneh-

mensangaben zufolge wurde dieses speziell für

Stadt- und Reisebusse mit Motoren nach der

neuen Euro 5-Abgasnorm entwickelt. Das T375-

Getriebe kann bis zu 265 kW sowie ein maxima-

les Drehmoment von 1450 Nm übertragen und

soll das Spektrum des Getriebespezialisten in der

mittelschweren Klasse ergänzen.

Das neue T375-Aggregat soll das Programm

kraftstoffeffizienter Getriebe für den weltweiten

Busmarkt erweitern. „Es gibt viele Gründe für

eine höhere Antriebsleistung und ein höheres

Eingangsdrehmoment, etwa das zunehmende

Fahrzeuggewicht, strengere Emissionsvorschrif-

ten oder einfach nur die Nachfrage der Fahrzeug-

hersteller“, erklärte Manlio Alvaro, europäischer

Marketing Manager bei Allison, bei der Premiere

auf der „Busworld“. Um den Flottenbetreibern zu

helfen, die Effizienz ihres Fuhrparks zu verbes-

Reger Zuspruch: Immer mehr professionelle Nutzfahrzeughändler vertreiben ihre Fahrzeuge über Internet-Plattformen sern, erweitere der Getriebehersteller stetig sein

wie mobile.de Foto: mobile.de Angebot. „Optimierung ist ein wesentlicher Fak-

tor für Effizienz“, so Alvaro weiter. kk W





NKW partner 4/2009 9

Messe









Film zum Thema

bfp.de/video.html









Starker Zulauf: Das erste bfp-Transporter-FORUM lockte zahlreiche Fachbesucher an den Nürburgring.

51 Aussteller präsentierten ihre transporterspezifischen Produkte und Dienstleistungen.

Stark vertreten: Nutzfahrzeugteilespezialist Europart Viel Zuspruch fanden auch die flankierenden Fachvorträge und Workshops. Foto: bfp

hatte einen der größten Stände. Im Fokus standen unter

anderem das neue Marketingkonzept „Transporterstation“,

die Dieselpartikel-Nachrüstung sowie die Fahrzeugdiag-

nose. Fotos: Kuss



Gelungene Premiere am Ring

Das 1.Transporter-FORUM stellte Besucher wie Veranstalter gleichermaßen zufrieden.

„Nicht ist so mächtig wie eine Idee, deren Zeit ge- chern eifrig genutzt. Von der „Arena“ aus konn-

kommen ist“, sagte einst Victor Hugo. Bezieht man ten diverse Transporter nahezu aller namhafter

dies auf die Resonanz auf das erste Transporter- Hersteller auf den Straßen der Eifel ausgiebig

FORUM von bfp fuhrpark + management, einer Probe gefahren und getestet werden.

Schwesterzeitschrift des NKWpartner, so war die

Zeit für diese Veranstaltung bereits überreif. Bei Reges Treiben und gut besuchtes Begleitprogramm

Zufriedene Gesichter: Aussteller und Veranstalter zeigten der neuen Fachmesse drehte sich alles um die Dass unter den Fuhrparkverantwortlichen großer

sich erfreut über den Erfolg des ersten bfp-Transporter- Lastesel im Fuhrpark, angefangen beim simplen Informationsbedarf auch abseits der Stände in der

FORUMS. Im Bild Bernd Pederzani (Europart), Stefan Kastenwagen bis hin zu den fassungsfreudigen Event-Halle und der Ring-Arena bestand, zeigte die

Freitag (Mahle Filtersysteme) und Eckhard Schulte (Schlü- Kleintransportern der 3,5-Tonnen-Klasse. große Resonanz auf das Begleitprogramm. Und so

tersche Verlags GmbH). 51 Aussteller hatten sich zur Premierenveran- herrschte nicht nur in den beiden Messehallen

Nie wieder schwer

staltung angemeldet und mehr als 500 Besucher reges Treiben, auch die Vorträge und Workshops

heben: Das Lift- kamen an den beiden Tagen an den Nürburgring. waren gut besucht. Dies war allerdings auch kein

system von Mad- Knapp 350 davon waren Einkäufer, Fuhrparkma- wirklich großes Wunder, denn Themen wie „Fuhr-

Vertrieb Josef Bense nager und Entscheider im Transportersegment. parkmanagement für den Transporter-Fuhrpark“,

ist für den Einbau Kern des Transporter-FORUMS waren zweifellos „Halterhaftung“ oder „Unfallverhütungsvorschrif-

in Transporter die Gespräche zwischen Ausstellern und Besu- ten und Ladungssicherung“ trafen genau ins

konzipiert und hebt chern, die das Team um die bfp-Eventspezialis- Schwarze des Besucherinteresses.

Lasten bis zu 250 kg ten Hubert Laininger und Sabine Janssen bereits „Besonders überrascht hat uns die im Ver-

rückenschonend per im Vorfeld terminiert hatten. gleich zum Pkw-Forum unerwartet hohe Be-

Elektrowinde an jede

sucherzahl, ist doch der Transportermarkt im

beliebige Stelle in

den Frachtraum.

Erwartungen erfüllt Verhältnis ungleich kleiner“, so Event-Manager

Sowohl für Besucher als auch Aussteller hat sich Hubert Laininger. Als wichtigen Aspekt hob er

die Teilnahme mehr als gelohnt: „Wir wissen gar hervor, dass neben den Gesprächen auch hand-

nicht so recht, wie uns geschehen ist. Da haben fest an den Fahrzeugen die Praxistauglichkeit

wir uns kurz vor Anmeldeschluss für eine Teil- – zum Beispiel die von Ausbauten – getestet

nahme am Transporter-FORUM entschieden werden konnte.„Wie es ausschaut, dürfte das erste

Schluss mit Wanken:

Stoßdämpferherstel- – und pausenlos finden sich neue interessierte bfp-Transporter-FORUM sicherlich nicht das letzte

ler Marquart hat sich Besucher bei uns ein. Wir sind wirklich überwäl- gewesen sein“, prognostiziert Laininger. kk W

auf Sonderlösungen tigt von diesem Erfolg und beeindruckt von der

spezialisiert und Organisation“, lautete das Urteil von Josef Bense,

kann für fast jedes Geschäftsführer von mad-Vertrieb Bense.

Fahrwerksproblem Und auch die Fuhrparkmanager kamen an

eine passende Abhilfe Deutschland berühmtester Rennstrecke offen-

anbieten. Das spezi- sichtlich voll auf ihre Kosten: „Die Fachmesse ist

elle Innenleben der

für uns Gold wert. Hier bekomme ich viele wich-

Dämpfer wirkt unter

tige Informationen in sehr kurzer Zeit“, freute sich

anderem dem gefähr-

lichen Wanken bei Paul Schräder von der LVM-Versicherung bei sei-

beladenem Fahrzeug nem Besuch des 1. Transporter-FORUM.

entgegen. Neben den vielen Gesprächen wurde auch

die Möglichkeit der Testfahrten von den Besu-





10 NKW partner 4/2009

Film zum Thema Messe

amz.de/video.html







„Hochcaratiges“ Event: Die Leistungsschau der Carat-Unter- Schützenhilfe: Der

nehmensgruppe findet alle zwei Jahre in der Messe Kassel italienische Abgas-Ab-

statt und zieht Tausende von Kfz-Fachleuten an. sauganlagenspezialist

Foto: Carat Filcar drängt in die

freie Werkstatt und

html). Doch auch die meisten Gesellschafter und

die Tecno GmbH will

Aussteller zeigten sich mehr als zufrieden: Sie konn- dabei helfen. Im

ten die geschriebenen Umsätze gegenüber der Bild Veronica Farioli

Leistungsmesse in 2007 deutlich steigern. (Filcar) und Christian

Spiegel (Tecno GmbH).

Neue Konzepte für mehr Werkstattumsatz

Neben den über 200 Ausstellern informierte vor

allem auch die Carat-Gruppe über ihr Leistungs-

angebot und präsentierte neben den bekannten

Werkstattsystemen ad-Auto-Dienst, Auto Mobil-

Meisterwerkstatt, ad-Truckdrive und Truckservice-

Profiwerkstatt vor allem die beiden neuen Marke-

tingsysteme „XL Service für Transporter“ und „Car-

color“. Doch auch weitere Tools wie die Software



Kasseler

Easy Work, die teile- und zubehörorientierten Leis-

tungsbausteine Autofahrerfachmarkt Auto Plus,

Carat Autoteile-Welt und Carat Profi-Shop sowie



einmal anders der Bereich Karosserie und Lack lockten die Fach-

besucher an. 6 aus 43: Michael Jesenko (rechts) und Stephan Schneider von

Die beiden neuen Marketingkonzepte richten ST Templin präsentieren den neuen Bremsen-Reparatursatz.

„Mitten im Markt! – Carat live“ – so laute- sich vor allem an Kfz-Betriebe, die weitere Kunden- Anstelle von 43 Einzelpositionen bei der Bestellung bedarf es

te das Motto der 9. Carat-Leistungsschau gruppen erschließen möchten. Der „XL Service für für dieses Komplett-Kit maximal sechs Bestellnummern.



am ersten Oktoberwochenende in Kassel. Transporter“ etwa zielt auf Werkstätten, die sich

zusätzlich auf Lieferfirmen, kleinere Fuhrparks

Die Carat-Gruppe, über 21.000 Besucher und Handwerker spezialisieren wollen. Die Carat-

und rund 200 Aussteller trotzten der Großhändler stellen den teilnehmenden Betrie-

Wirtschaftskrise. Im Fokus standen mit ben hierfür ein zielgruppenspezifisch geschnürtes

Marketingpaket, unter anderem mit Markenlogo,

dem „XL Service für Transporter“ und dem

Kundenflyern, Aufklebern zur Signalisation, Anzei-

Lack-Werkstattsystem „Carcolor“ zwei genmotiven, individualisierten Werbeflyern, Inter-

neue Marketingkonzepte. net- und Intranet-Auftritt mit Verlinkung auf die

jeweilige Carat-System-Homepage, zur Verfügung.

Kasseler Braten ist über die Grenzen hinaus be- Ziel des neuen Marketingkonzepts ist es, den „XL Stark unter Strom: Erik Van Damme (links) und sein Team

kannte und beliebte. Gleiches scheint auch für die Service für Transporter“-Partner bei der jeweiligen stellten die neuen Nutzfahrzeug-Batterien von Exide vor. Vier

Leistungsschau der Carat-Gruppe zu gelten, die Kundenansprache zu unterstützen. Der Großteil Typen ermöglichen eine genaue Abstimmung auf das jeweili-

alle zwei Jahre auf dem Kasseler Messegelände der Modulbausteine ist kostenlos, eine wenige ge Fahrzeug.

stattfindet: Mehr als 21.0000 Kfz-Unternehmer und Extras, etwa der elektronische Teilekatalog Elekat,

Werkstattmitarbeiter waren wieder angereist, um die Reparaturdaten Truck-/Autocompact oder die

sich über die Produktneuheiten und Marketing- Mobilitätsgarantie, sind gegen geringe Gebühren

konzepte der über 200 Aussteller zu informieren. zu bekommen.

Kein Wunder also, dass sich Carat-Geschäftsführer Mit dem lackmarkenübergreifenden Werk-

Thomas Vollmar angesichts dieser Kundenreso- stattsystem „Carcolor“ dagegen sollen die Karosse-

nanz mehr als zufrieden zeigte (siehe dazu auch riewerkstätten und Lackierbetriebe angesprochen

das Video mit Interview auf www.amz.de/video. werden. Auch dort steht die Unterstützung der

Partner-Werkstatt bei der Endverbraucher- und

Geschäftskundenansprache sowie dem Flotten-

Dicht gedrängt: Mehrmarkentaugliche Diagnosegeräte stan-

geschäft im Vordergrund. Als weitere Neuheit den ebenso im Fokus wie systemspezifischen Diagnoselösun-

debütierte die Carat Trainingsakademie, eine gen. AVL DiTest etwa zeigte seine neueste Nkw-Software und

Schulungsplattform für Werkstattkunden. Das Ziel buhlte mit dem bisherigen „Carat-Platzhirschen“ Texa um die

dieser Plattform ist es laut Carat-Geschäftsführer Gunst der Nfz-Spezialisten.

Vollmar, die Werkstatt-Partner in ihrer Weiterqua-

lifizierung zu unterstützen und die Suche nach bereits am Freitag für Werkstattkunden ihre Pfor-

einer individuell passenden Schulung einfach und ten öffneten. Zudem hatten die Verantwortlichen

schnell zu gestalten. erstmals die Catering-Bereiche in die Messehallen

integriert, was bei den Gesellschaftern, Ausstellern

Gelungenes neues Messekonzept und Kunden gleichermaßen großen Anklang fand.

Schwermetall: Ein großer Teil der Ausstellungsfläche gehört

Zufriedene Gesichter gab es zudem am Ende der Traditionell gab es auch wieder zwei groß angeleg-

den Nutzfahrzeugprofis. Dort gab es nicht nur Teile und Tools Veranstaltung beim Messeteam der Carat-Gruppe, te Messepartys in den Hallen, die mit knapp 4.000

für Reparatur und Wartung, sondern auch spezielle Nfz-Kon- denn das neue Messekonzept war offensicht- Gästen am Samstagabend ihren Höhepunkt fan-

zepte für die Unterstützung im harten Tagesgeschäft. lich aufgegangen. Zu den Neuerungen gehörte den. Klaus Kuss W

Fotos: Kuss unter anderem, dass die Messehallen erstmalig





NKW partner 4/2009 11

Fahrwerks-service









Auf Biegen und Brechen

Fahrwerks- und Lenkungskomponenten sind sicherheitsrelevante Bauteile,

die im harten Alltagsbetrieb hohen Belastungen ausgesetzt sind. Sie erfordern daher

beim Werkstattbesuch die volle Aufmerksamkeit des Nutzfahrzeugfachmanns.

Die Experten von Lemförder verraten, worauf bei der Schadensdiagnose zu achten ist.



Moderne Zeiten: Mit Starrachs-Konstruktionen

vergangener Tage haben die Fahrwerke

moderner Nutzfahrzeuge und Busse nur noch

wenig gemein. Die Schadensanalyse erfordert

aufgrund der Komponentenvielfalt immer mehr

Moderne Nutzfahrzeug- und Busfahrwerke ha-

Know-how vom Werkstattfachmann.

ben sich zu komplexen Gebilden entwickelt. Fotos: ZF, Lemförder

Mit den Starrachs-Konstruktionen der Vergan-

genheit haben solche Mehrlenker-Gebilde nur

noch wenig gemeinsam. „Insbesondere der

Leichtbau, vor allem um die Nutzlast zu erhö- sein. Das Kugelgelenk überträgt die Kräfte auf

hen, bringt immer wieder neue Produktinno- die entsprechenden Anschlussbauteile und

vationen zustande“, sagen die Fahrwerksexper- kann Bewegungen in zwei Dimensionen aus-

ten von Lemförder. Um den Lastenheften der gleichen. Um die hohen Ansprüche in punkto

Fahrzeughersteller gerecht zu werden, müssen Sicherheit zu gewährleisten, unterliegen diese

Überlastet: Aufgrund einer starken Belastung hat sich sich die Entwickler immer wieder neue Designs Kugelgelenke einem ständigen Qualitäts- und

die Blechschale der Achsstrebe verformt, die Pratze ist einfallen lassen und auf neue Werkstoffe zu- Entwicklungsprozess, der immer wieder neue

abgebrochen. In einem solchen Fall sollte man auch rückgreifen. „Doch diese Produktinnovationen Technologien hervorbringt und sich dem Werk-

alle umliegenden Komponenten genau prüfen. erhöhen nicht nur die Nutzlast, sondern verrin- stattfachmann etwa in Form spezieller Gehäu-

gern auch den Kraftstoffverbrauch und steigern se oder dem Einsatz von Gummikomponenten

überdies den Fahrkomfort der Nutzfahrzeuge“, offenbart.

so die Fachleute von Lemförder weiter. Der Kugelzapfen etwa ist induktiv gehär-

Ergebnisse dieses Entwicklungstrend sind tet, um einen Bruch bei Unfällen oder einer

beispielsweise gewichtsreduzierte Dreiecklen- besonders rüden Fahrweise weitestgehend zu

ker sowie die neu entwickelten Vierpunktlen- vermeiden. „Bei Überlastungen muss sich die

ker, wie sie zunehmend an modernen Hinter- Lenk- beziehungsweise Spurstange idealerwei-

achsen zu finden sind. se so verformen, dass sich anhand der unge-

wöhnlichen Stellung der Vorderräder und der

Mehr Sicherheit und Komfort Lenkradspeichen ein Schaden an der Lenkanla-

Den Experten von Lemförder zufolge gibt es ge sofort erkennen lässt“, erklären die Experten

vor allem ein System, das sich besonders rasch von Lemförder.

durchsetzt: die Einzelradaufhängung an der Molekularlager, wie sie häufig an Achsstre-

Vorderachse. Besonders im Busbereich bietet ben verbaut werden, dienen dagegen der

diese Art der Radführung handfeste Vorteile: Aufnahme von Kräften in radialer und axialer

Nur schwer erkennbar: Der Riss in der Blechschale offenbarte neben einem verbesserten Fahrverhalten weiß Belastungsrichtung. Gleichzeitig kann ein sol-

sich erst nach dem Ausbau bei genauerem Hinsehen. die Einzelradaufhängung vor allem durch einen ches Lager aber auch die Kräfte torsionaler und

Aus Sicherheitsgründen ist die Lagerung beziehungsweise deutlich erhöhten Fahrkomfort zu gefallen. kardanischer Bewegungen aufnehmen. Die

der Lenker zu ersetzen. Die Einzelradaufhängung an Nutzfahrzeu- Gelenke von Achsstreben beziehungsweise

gen setzt sich prinzipiell aus folgenden Kom- Achslenkern sind daher inzwischen zuneh-

ponenten zusammen: dem Radkopf mit der mend mit wartungsfreien Molekularlagern

Scheibenbremse, dem Spurhebel und der versehen. Durch das eingebrachte Elastomer

Spurstange, dem Radträger, den Stoßdämpfern kann ein Molekularlager sogar Schwingungen

und Luftfederbälgen, den oberen und unteren dämpfen. Bei extremen Torsionsbewegungen

Querlenkern sowie dem Lenkhebel, der Lenk- des Gelenkes ist allerdings ein Durchrutschen

zwischenstange und dem Lenkzwischenhebel. möglich.

Die Verbindung zwischen den einzelnen Bau-

teilen erfolgt zum einen über Kugelgelenke, Unterschiedliche Prüfkriterien

zum anderen kommen immer öfter so genann- Aufgrund ihres unterschiedlichen Aufbaus

te Molekular-Gelenke zum Einsatz. muss der Werkstattfachmann Kugelgelenke

und Molekulargelenke mit unterschiedlichen

Kugelgelenke und Molekulargelenke Methoden prüfen. „Generell sind dabei die

Kugelgelenke sind seit jeher die konstruktiven Richtlinien und Vorgaben des Fahrzeugherstel-

Herzstücke der Lenk- und Spurstangen. Sie be- lers zu beachten“, empfehlen die Experten von

Fataler Spieltrieb: Die Elastomer-Lagerung im Lenkergehäuse finden sich an den Enden der jeweiligen Stange Lemförder. Eines geltet jedoch für alle Lagerar-

hat im Fahrbetrieb stark gelitten und ist beschädigt. Die und können verstellbar oder fest mit dem Rohr ten: Wird eines der Prüfkriterien nicht erfüllt, ist

Pratze hat dadurch ein unzulässig großes Spiel bekommen. der Lenk-, Spur- oder Schubstange verbunden das entsprechende Bauteil zu erneuern.





12 NKW partner 4/2009

Fahrwerks-service









lenks durch Wassereintritt führen. Als nächstes

sind die Spann- und Halteringe in Augenschein

zu nehmen: sie dürfen den Dichtungsbalg nicht

gegen den Zwischenhebel drücken.

Im nächsten Schritt ist das Gelenkspiel zu

ermitteln. Die Experten von Lemförder empfeh-

len hierfür geeignete Spezialwerkzeuge, da die

häufig angewandte „Wackelprüfung“ mit dem

Montierhebel oder mit den Händen am Rad

wenig aussagefähig sei. Ist das Axialspiel des Ku-

gelgelenks größer als zwei Millimeter, ist dieses

auszutauschen.



Prüfen im Fahrzustand

Zum Prüfen eines Molekulargelenks muss sich

Völlig losgelöst: Der Sicherungsring des Kugelgelenks ist Unter Druck: Zum Prüfen des Spiels in Kugelgelenken gibt es das Fahrzeug in fahrbereitem Zustand befin-

gebrochen und hat sich aus der Nut gelöst. Das Gelenk ist spezielle Prüfvorrichtungen. Mit diesen lassen sich die beim den, das heißt, die zu prüfenden Achsen werden

umgehend zu ersetzen. Fahren auftretenden Kräfte simulieren. nicht entlastet. Die Gelenke einschließlich der

Anschlussteile sind zu reinigen, allerdings ohne

Reinigungs- oder Lösungsmittel zu verwenden,

Bei Kugelgelenken empfehlen die Fachleu- Zum Prüfen massiert (verformt) man den Dich- sondern nur mit einem trockenen Lappen oder

te, mit einer Sichtprüfung zu beginnen. Dabei tungsbalg, wobei kein Fett aus der Balgwand Putzwolle. Anschließend ist das Molekularlager

ist vor allem auf Korrosion zu achten: An Ge- austreten darf. Ein Fettaustritt an der Dichtungs- optisch mit bloßem Auge auf Beschädigungen

häuse, Schaft und Deckel dürfen eventuelle balgöffnung ist den Fachleuten zufolge jedoch zu prüfen, gegebenenfalls kann man eine ma-

Rostnarben nicht tiefer als 1 Millimeter sein. zulässig. „Ist der Dichtungsbalg beschädigt, nuelle Prüfung ohne Werkzeug anfügen, indem

Hierbei sind besonders die Walzkanten an den muss das komplette Gelenk getauscht werden“, man den Lenker beziehungsweise die Achsstre-

Deckelseiten zu untersuchen. Überdies darf der raten die Experten. Ein undichter Dichtungsbalg be in eingebautem Zustand von Hand bewegt.

Dichtungsbalg keine Löcher oder Risse haben. könne nämlich kurzfristig zum Ausfall des Ge- Klaus Kuss W







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NKW partner 4/2009 13

Fahrwerks-service Schnell montiert: Die neuen

FAG Service Kompaktlager

bieten eine Reparaturlösung

für die fachgerechte

Radnabeninstandsetzung.





So läuft es beim Fotos: FAG









Radlagerwechsel rund

Service Kompaktlager nennt Radlagerspezialist FAG seine

neueste Entwicklung auf diesem Gebiet. Dabei handelt es sich

um eine vormontierte und gefettete Radlager-Komponente für

die Nabe. Damit ist die Reparatur von defekten NFZ-Radnaben

möglich. Die NKWpartner-Redaktion zeigt, worauf beim

Lagertausch zu achten ist Innovation für den Aftermarkt:

Service Kompaktlager von FAG

Radlager sind wesentliche Bauteile eines Nutz- Defekte Naben einfach reparieren

für die Nabenreparatur

fahrzeugs. Sie leisten einen wichtigen Beitrag Mit dem Service Kompaktlager der Marke FAG Schaeffler Automotive Aftermarket hat mit

zur Fahrsicherheit – und sollen daher lange und hat Schaeffler kürzlich eine neuartige Repara- den Service Kompaktlagern der Marke FAG

zuverlässig ihren Dienst tun und dabei auch turlösung für defekte Nfz-Radnaben vorgestellt eine neuartige Reparaturlösung für die Na-

noch weitgehend wartungsfrei sein. Doch Nkw- (siehe auch Info-Kasten rechts). Den Fachleuten benreparatur von Nutzfahrzeugen auf den

Radlager sind vielfältigen und recht harten Be- zufolge erfordert die Kompaktlager-Lösung we- Markt gebracht. Dabei handelt es sich um

anspruchungen ausgesetzt: hohe Drehzahlen, niger Aufwand beim Austausch, zudem soll die eine bereits vormontierte und befettete La-

harte Stöße, schwere Beladung, Schmutz und Montage der Lagereinheit komfortabler als bei gereinheit für eine Radnabe. Die Einheit be-

wechselnde Temperaturen. herkömmlichen Radlagersätzen ablaufen, da steht aus zwei Kegelrollenlagern, die nach

Da kann es schon einmal vorkommen, dass die Einheit bereits vormontiert und gefettet ist. der Montage mit einem Sicherungsring

ein Radlager seinen Dienst versagt und aufgibt. Überdies ist das notwendige Spezialwerkzeug verbunden sind. Laut Schaeffler lassen sich

Im Extremfall kann es dann zum Blockieren des inklusive einer ausführlichen Einbauanleitung die Kompaktlager in der Werkstatt leicht

Lagers und zu einer gefährlichen Verkehrssitua- im Lieferumfang enthalten. montieren. kk W

tion kommen. Deshalb ist den Fachleuten von

Schaeffler Automotive Aftermarket zufolge eine Demontage und Einbau des Service Kompaktlagers

regelmäßige Kontrolle angesagt – sowohl bei Der Aus- und Einbau der Radnabe kann sich je daher, generell die Vorschriften des Herstellers

Zugmaschinen als auch bei deren Aufliegern nach Fahrzeughersteller und Modell unterschei- zu beachten und die Radnabe nach dessen

und Anhängern. den. Die Fachleute von Schaeffler empfehlen Angaben auszubauen. Anschließend ist der









01:Nachdem der Sicherungsring mit einem geeigneten Werk- 03: „Die Außenringe dürfen nicht mit einem Hammer ausge- 05: Beim Positionieren der Lagerhälften ist deren Einbaulage

zeug entfernt wurde, treibt man das innere und das äußere trieben werden, da es Beschädigungen am Lagersitz geben (Beschriftung) zu beachten. Zum Einpressen ist unbedingt das

Lager mit einem passenden Dorn und gezielten Hammerschlä- kann“, warnen die Fachleute bei Schaeffler. Zum Auspressen mitgelieferte Einbauwerkzeug zu verwenden (max. Einpress-

gen aus der Radnabe. muss die Radnabe exakt plan aufliegen, denn ein Verkanten kraft 60kN). „Ein Eintreiben mit Hammerschlägen ist nicht

kann die Nabe schädigen. zulässig“, warnen die Experten.









02: Anschließend kann man die beiden Lagerhälften mitsamt 04: Die Lagerhälften des Service Kompaktlagers sind einbau- 06: Nach dem Einpressen des inneren Lagers ist der Sitz des O-

den Dichtingen entnehmen und anhaftende Fettreste ent- fertig montiert und gefettet und dürfen daher nicht zerlegt Rings zu prüfen (Pfeil). Ist auch die äußere Hälfte des Service

fernen. Anschließend geht es an der Werkstattpresse zum werden. Vor dem Einbau ist eine eventuell vorhandene Trans- Kompaktlagers an seinem Platz, kann der Werkstattfachmann

Auspressen der Außenringe. portsicherung (Pfeil) zu entfernen. den Sicherungsring mit einem Plastikkeil einrasten. Erst dann

sind die beiden Lagerhälften korrekt miteinander verbunden.







14 NKW partner 4/2009

Fahrwerks-service









Achsschenkel komplett zu reinigen und bis



Für Trucks, Trailer und Transporter

zur Wiedermontage der Nabe mit einem

sauberen Lappen abzudecken. Weiter geht

es dann mit Bild 1 (siehe unten). „Vor dem Ein-

bau eines Service Kompaktlagers muss die

Radnabe unbedingt fettfrei und trocken sein. Breit aufgestellt: Das

Außerdem sollte der Werkstattfachmann si- „Magnum“-Programm

cherstellen, dass die Nabe unbeschädigt ist“, von Monroe bietet

erklären die Experten. nicht nur Stoßdämpfer

für schwere Nutzfahr-

Der weitere Einbau erfolgt gemäß der

zeuge und Anhänger,

beiliegenden Einbauanleitung, wobei un-

sondern auch für

bedingt auf die richtige Positionierung der Transporter, Fahrerka-

Lagerhälften (Beschriftung) zu achten ist. binen und Fahrersitze.

Beim Einpressen ist außerdem zwischen Foto: Monroe

dem Stempel der Presse und dem beilie-

genden Montagewerkzeug unbedingt eine

Stahl-Druckplatte zu legen. Sind beide La- Unter der Bezeichnung „Magnum“ bietet Stoß- teilsynthetische Hydraulikflüssigkeit sowie fest

gerhälften an ihrem Platz, muss der Werkstat- dämpferspezialist Monroe eine breit gefächer- eingeklebte Einzelbuchsen bei der gesamten

fachmann nur noch den Sicherungsring mit te Produktpalette an Stoßdämpfern für schwe- „Magnum“-Familie ein. Bei letzterem werden

einem Plastikkeil oder ähnlichem verrasten. re Nutzfahrzeuge, Anhänger, Auflieger sowie sowohl die Adapterbuchse als auch die Befes-

Erst dann sind die Lagerhälften korrekt mit- die Fahrerkabinen und -sitze. Die Dämpfer der tigungsbuchse einvulkanisiert, was einerseits

einander verbunden. Bei ordnungsgemäßer „Magnum Van“-Serie decken die Klientel der die seitliche Belastbarkeit erhöhen und ande-

Montage lässt sich der Sicherungsring frei in Transporter sowie leichter Nkw und Vans ab. rerseits den Buchsenverschleiß verringern soll.

seiner Nut verdrehen. Unternehmensangaben zufolge dienen Bei den Sitzdämpfern gehört Monroe eige-

Anschließend kann der Werkstattfach- bei sämtlichen Dämpfern die strengen Anfor- nen Angaben zufolge zu den Vorzugslieferan-

mann die Nabe wieder gemäß Herstellervor- derungen der Original-Hersteller als Maßstab ten von ISRI-Irsinghausen in der Erstausrüstung

schriftmontieren. „Der Achsstummel muss bei der Fertigung. So setzt Monroe nach ei- und kann überdies auch den Aftermarket mit

komplett schmutzfrei sein und ist mit einer genem Bekunden konsequent ein hochtem- entsprechenden Dämpfern beliefern. kk W

Montagepaste zu befetten“, empfehlen die peraturbeständiges Dichtungssystem, eine www.monroe-eu.com

Spezialisten von Schaeffler. Klaus Kuss W

Fahrwerks-service









Den Kunden abholen Auf die inneren

und gemeinsame Lösungen

erarbeiten

Lenkungs- und Fahrwerkskomponenten sind Si-

cherheitsteile – und insbesondere bei Nutzfahr-

zeugen hart beansprucht. Verwendet die Werk-

statt Ersatzteile minderer Qualität, kann daraus

In wirtschaftlich schwierigen Zeiten sparen Unternehmen oft zuerst beim Service. Doch leicht eine Gefahr für alle Verkehrsteilnehmer er-

das kann schwerwiegende Konsequenzen haben. Schwindet nämlich das Vertrauen, wachsen. Allerdings ist es für Werkstattfachleute

nützen Fachkenntnisse und gute Produkte nicht viel. ContiTech tritt dem entgegen und nicht immer leicht, die Qualität eines Bauteils auf

den ersten Blick abzuschätzen, denn viele Qua-

verstärkt das Vertriebsteam „Ersatzbedarf-Luftfedersysteme“ für den deutschen Markt.

litätsmerkmale verbergen sich im Inneren der

Komponenten.

Michael Becker ist seit 1. Juli 2009 neuer Au- gen unserer Kunden erhöhen, den Kunden bei

ßendienstmitarbeiter für den deutschen Er- seinen Problemen abholen und viel schneller

satzteilemarkt bei der ContiTech Luftfedersys- reagieren als unsere Marktbegleiter. Wir erhof-

teme GmbH in Hannover. Zu seinen Aufgaben fen uns dadurch auch neue Impulse für unsere

gehört es unter anderem, die Fachleute des Produkte und Services.

freien Teilehandels zu unterstützen. Der Ver-

triebsspezialist erklärte der NKWpartner-Re- NKWpartner: Welche Impulse erwarten Sie

daktion, wie er dies anstellen will. für 2010?

Becker: Neben einem gezielten Ausbau der

Sicherheitsrelevant: Das Kugelgelenk einer Lenk- beziehungs-

NKWpartner: Die wirtschaftliche Lage in vie- Produktpalette und der Serviceartikel werden

weise Spurstange ist stark beansprucht. Doch von außen lässt

len Unternehmen ist mehr als wir unsere Vertriebskompetenz sich kaum erkennen, wie es um die Produktqualität bestellt ist.

schwierig. Baut ContiTech ge- verstärken und sowohl potenzielle Mit Markenteilen in OE-Qualität ist der Werkstattfachmann da-

rade deshalb auf eine stärkere als auch bestehenden Kunden ziel- her auch im freien Reparaturmarkt auf der sicheren Seite.

Kundenbeziehung? gerichteter über unsere Luftfeder- Fotos: ST Templin

Becker: Wir sind überzeugt, dass systeme informieren. Dies ist auf-

dies der richtige Weg ist. Gera- grund des Wettbewerbsumfeldes

de in einem schwierigen wirt- und der Zunahme von Nachbau- Guter Service aus einer Hand ist für uns eine

schaftlichen Umfeld sind intakte Luftfedern, Handelsmarken und Selbstverständlichkeit. Deshalb werden über

Kundenbeziehungen sehr wich- teilweise sogar irreführender Wer- das Jahr 2010 hinaus alle Ansprechpartner im

tig. Jeder Kundenbetreuer – ob bung erforderlich. Stammhaus Hannover zur Verfügung stehen,

Technischer Service, Innen- oder so dass auch weiterhin alle Kundenanfragen

Außendienst – muss ein Ver- schnell und reibungslos beantwortet werden.

trauensverhältnis zum Kunden Kundenorientiert: Michael Das Ziel von ContiTech lautet, jetzt und zu-

aufbauen, sonst nützen ihm und Becker ist seit 1. Juli 2009 künftig ein zuverlässiger und starker Partner

dem Unternehmen die besten neuer Außendienstmitarbeiter zu sein.

Fachkenntnisse nichts. Neben für den deutschen kk W

guten Produkten braucht der Ersatzteilemarkt bei

Kunde vor allem einen vertrau- der ContiTech Luftfedersysteme

GmbH in Hannover.

ensvollen Ansprechpartner.

Foto:ContiTech



NKWpartner: Oftmals werden

ganze Serviceabteilungen oder

auch der Vertrieb ins Ausland

verlagert. Wie sieht dies bei ContiTech Luftfe-

Expertenhilfe:

dersysteme aus? ContiTech unterstützt

Becker: Generell wollen wir vor Ort mit unseren die Fachleute des

lokalen Vertriebsgesellschaften oder mit Han- freien Reparaturmarkts

delspartnern präsent sein. Die Kunden sollen nicht nur mit einem

eine Vor-Ort-Betreuung mit kurzen Wegen und kompetenten Außen-

ohne sprachliche Barriere haben. Mit der Ver- dienst, sondern auch mit

stärkung unseres Außendienstes im deutschen hilfreichen „Tipps für die

Markt wollen wir den direkten Kontakt intensi- Werkstatt-Wand“.

Beispielsweise mit dem

vieren – vom Handel bis zur Werkstatt.

Schadensposter „Luftfe-

dern: Problem – Ursache –

NKWpartner: Warum ist die persönliche Bin- Lösung“, das kostenlos

dung so wichtig? unter der Bestellnummer

Becker: Ein persönliches Gespräch mit dem WT 7132 über airsprings_

Kunden lässt sich nicht durch Telefonkonferen- replacement@as.contitech.

zen, Infomails oder Faxe ersetzten. Vor allem de erhältlich ist.

wollen wir das Verständnis für die Anforderun- Mehr Infos gibt es zudem auf

www.contitech.de.





16 NKW partner 4/2009

Werte kommt es an

„Viele Ersatzteilproduzenten halten sich nicht wo die Unterschiede liegen können: Während Im Durchschnitt besser: Der Schnitt durch den Kugelbolzen

an die vorgeschriebene oder erforderliche Mate- bei einem einfach hergestellten Kugelgelenk eines Gelenkkopfs von ST Templin (links) im Vergleich zu ei-

rialstärke und -zusammensetzung“, berichten die lediglich der Kugelkopf durchgängig gehärtet nem Wettbewerber Bolzen zeigt deutlich die unterschiedliche

Härtung. Die Experten von ST haben die Dicke und der Verlauf

Nfz-Experten bei ST Templin in Coppenbrügge. ist, verfügt ein hochwertig hergestelltes Kugel-

der Härteschicht mit einem speziellen Ätzverfahren sichtbar

Zudem werde häufig der Produktionsablauf aus gelenk über einen Kugelbolzen mit gehärtetem

gemacht.

Kostengründen durch ein Weglassen wichtiger Kugelkopf und gehärtetem Konus.

Produktionsschritte verkürzt. „Die Produktquali- Weiterhin ist die neue Gelenkbauart an der im Ungleiche Brüder: Der

tät ist mit bloßem Auge und von außen kaum Vergleich zu konventionellen Gelenken deutlich Gelenkkopf im weiter-

zu erkennen. Doch es ist ein wesentliches Quali- flacheren Bauform der Kugelschale zu erkennen. entwickelten Design

tätsmerkmal, ob der Kugelkopf einer Spurstange Zudem haben die Spezialisten von ST bei dem (unten) unterscheidet

sich schon optisch

komplett durchgehärtet ist oder nur die Kugel neuartigen Gelenkdesign die bislang üblichen

durch seine flachere

behandelt wurde“, sagen die Fachleute von ST. „Problemzonen“ konventioneller Gelenkköpfe

Bauform. Zudem ha-

Zudem müsse man bei der Entwicklung eines – verschleißende Druckfedern und anfälligen ben die Experten von

Ersatzteils immer auch das Zusammenspiel al- Gummibälge – modifiziert. „Überdies gehört bei ST Templin typische

ler zum System gehörenden Komponenten zu modernen Kugelgelenken aufgrund des weiter- Schwachstellen, etwa

berücksichtigen: „Ein einzelnes, besonders stabil entwickelten Innenaufbaus das spielbedingte das Gelenkklappern

entwickeltes Produkt kann durchaus für den Gelenkklappern der Vergangenheit an: Anstelle oder den verschleiß-

Ausfall eines anderen Teils verantwortlich sein“, der üblichen Kegeldruckfeder stellt bei einem freudigen Schutzbalg,

warnen die Spezialisten. modernen Kugelgelenk ein spezieller, besonders konstruktiv verbes-

verschleißarmer Polymerring die Vorspannung sert.

Auf die Härtung kommt es an im Gelenk sicher“, erklären die Technikexperten

Am Beispiel des Kugelgelenks einer Lenk- be- von ST Templin. kk W

ziehungsweise Spurstange zeigen die Coppen-

brügger Lenkungs- und Fahrwerksspezialisten, www.st-templin.com









AUTOMOTIVE TECHNOLOGY









LÖSUNGEN FÜR DIE WERKSTATT

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Fahrwerks-service









Ersatzteile präzise bestimmen

Im Vergleich zu ihren Pkw-Kollegen haben es beraten, um einen Weg zu finden, Ersatzteile

Nutzfahrzeug-Fachleute ungleich schwerer, möglichst präzise bestimmen zu können und

wenn es darum geht, die benötigten Ersatztei- damit den gestiegenen Anforderungen des Nfz- Exakter ermitteln: Ein neues Tool von Ruville soll das

le exakt und sicher zu ermitteln. „Während sich Ersatzteilmarkts gerecht zu werden. „Ergebnis eindeutige Bestimmen von Nkw-Ersatzteilen erleich-

Pkw-Ersatzteile größtenteils anhand der Herstel- ist ein neu entwickeltes Tool, welches es den tern. Seit kurzem gehören auch Lenkungsteile zum

ler- und Typschlüsselnummern bestimmen las- jeweiligen Werkstätten erlauben soll, alle für die Portfolio. Foto: Ruville

sen, sind Nkw-Ersatzteile auf diese Weise nicht Reparatur in Frage kommenden Ersatzteile an-

zu identifizieren. Das kostet den Werkstätten hand bestimmter charakteristischer Parameter

nicht nur Zeit und Geld, sondern erschwert auch genauestens zu definieren, einzugrenzen und um Lenkungsteile und Wasserpumpen im Paket

häufig die Reparatur – und verärgert oftmals im präzise zu bestimmen“, berichten die Hambur- mit Riementrieben erweitert. Zudem ergänzt

Nachhinein so manchen Kunden“, wissen die Er- ger Teileexperten. ein erweitertes Schulungsangebot für Nutzfahr-

satzteilexperten von Ruville. Doch auch in Bezug auf praxisgerechte Pro- zeug-Werkstätten das Serviceangebot. kk W

Aus diesem Grund haben sich die Spezialis- duktideen für Nkw gibt es bei Ruville Neuigkei-

ten nach eigenem Bekunden mit Fachleuten ten: Anfang des Jahres wurde das Nfz-Programm www.ruville.de









Nachrüstbares Luftfeder-System Weniger ist mehr

System gemeinsam mit dem Federungs-Spezia-

listen Sanluis Rassini Suspension Technologies.

Herzstücke des Hybrid-System sind die von

Firestone gelieferten Ride-Rite-Luftfedern, die

in ein Blattfedersystem von Sanluis Rassini ein-

gebunden sind. Laut Firestone ist das R4Tech-

Ensemble als Upgrade für herkömmliche Syste-

Besser als die Serie: Mit dem „R4Tech“-Hybrid-System me gedacht und soll vor allem das Beschleuni-

bietet Firestone Industrial Products ein Upgrade für gungs- und Bremsverhalten verbessern. Zudem Innere Werte: Die Besonderheiten der von TRW entwickel-

konventionelle Stahlfeder-Fahrwerke. Foto: Firestone lässt sich das System über die Luftfederbälge ten X-Cap-Spurstangen-Gelenkköpfe verbergen sich im

den jeweiligen Beladungszuständen anpassen, Inneren. Beim Überprüfen des Gelenkspiels erfordern sie

was je nach Anwendungsfall entweder den Pas- allerdings besondere Kenntnisse. Fotos: TRW

Ab sofort hat Firestone Industrial Products mit sagieren oder der Ladung zugute kommen soll.

der „R4Tech“ genannten Hybrid-Federung ein Zudem reduziert das R4Tech-System das Sprin-

kombiniertes Blattfeder-Luftfedersystem zum gen der Räder, versprechen die Entwickler.

Nachrüsten für serienmäßig nur mit herkömm- Darüber hinaus soll das Nachrüstsystem „X-Cap“ nennt TRW das Design seiner weiterent-

lichen Blattfedern ausgestattete Fahrwerke im leichter als die Originalfederung sein, wodurch wickelten Spurtstangen-Gelenkköpfe. Im Ver-

Portfolio. Unternehmensangaben zufolge eig- sich nicht nur die Zuladung erhöhe, sondern gleich zu den Vorgängern kommen die neuen

net sich die Nachrüstfederung für eine Vielzahl auch der Kraftstoffverbrauch reduzieren lasse. Köpfe mit weniger Komponenten aus, was sich

von Anwendungen und wird als kompletter kk W an der geringeren Bauteilegröße erkennen lässt.

Einbausatz inklusive der erforderlichen Monta- www.ride-rite.com Dennoch sollen sie belastbarer und standfester

gekomponenten geliefert. Entwickelt wurde das sein. Laut TRW gibt es X-Cap-Gelenke bereits se-

rienmäßig im Mercedes-Benz Actros. Überdies

werden X-Caps für Nkw auch im freien Aftermarkt

Länger leben, besser dämpfen unter der Marke „TRW Proequip“ angeboten.

Den Experten von TRW zufolge wirkt sich

Über 170 verschiedene Ersatzstoßdämpfer für lippigen Dichtringen, welche sich selbstständig die geringere axiale und radiale Elastizität der

Busse, Lkw, Anhänger sowie Spezialfahrzeuge dem normalen Verschleiß anpassen. Zudem be- Gelenke verschleißmindernd aus; außerdem

umfasst das Nkw-Sortiment von Febi. Unterneh- trägt der Durchmesser der Kolbenstange 20mm. ist die axiale Elastizität aufgrund des speziellen

mensangaben zufolge sollen diese aufgrund „Das sind 2 bis 5 mm mehr als bei anderen Anbie- Federelements fest definiert. Deshalb sei bei der

ihrer Bau- und Wirkungsweise oft langlebiger tern und ergibt ein stabileres Verhalten, zudem Verschleißprüfung einiges zu beachten, ansons-

als das Fahrzeug selbst sein und überdies das werden die Kompressionskräfte gleichmäßiger ten könne es zu Irritationen kommen, sagen

Fahrverhalten verbessern, etwa in dem sie das übertragen“, erklären die Fachleute von Febi. die Experten. Wie die Prüfschritte im Einzelnen

Wanken und Nicken des Fahrzeugs verringern. kk W aussehen und wie die Prüfergebnisse zu inter-

Nach eigenem Bekunden lässt Febi den Er- www.febi.com pretieren sind, erklären die Fachleute in ihrer

satzdämpfern eine Reihe von Verbesserungen Service-Information „XZS143“. Diese können

angedeihen. Dazu gehört unter anderem das Lebensverlängernd: Mit zahlreiche Verbesserungen NKWpartner-Leser auf www.nkwpartner.de un-

hitzeunempfindliche Dichtungspaket aus mehr- erreicht Febi, dass Ersatzstoßdämpfer die Restlebens- ter „Service“ „Downloads“ kostenlos als pdf-Datei

dauer des Fahrzeugs oft übertreffen. Foto: Febi herunterladen. kk W

www.trwaftermarket.com





18 NKW partner 4/2009

Fahrwerks-service









„Elefantentechnik“ Weniger wanken

für Jumbo-Trucks

„Die Kennlinien von Erstausrüstungsstoßdämp-

Schon 1960 entwickelten die Fahrwerkspezialisten von Vibracoustic fer sind oft weich konzipiert und die Kolben-

erste Luftfedersysteme. Seit 2005 liefert das zur Freudenberg-Gruppe stangen häufig knapp dimensioniert“, berich-

gehörende Unternehmen außerdem Luftfedern für Nkw unter dem Pro- ten die Stoßdämpferspezialisten bei Marquart

duktnamen „aircruise“ in den Erstausrüster- sowie Ersatzteilmarkt. Eine in Löningen. Nicht selten führe dies zu einem

Besonderheit der „aircruise“-Luftfederbälge ist deren patentgeschützte höheren Reifenverschleiß und einem stärkeren

Oberflächenstruktur, die an das lederartige Aussehen von Elefantenhaut Verschleiß der übrigen Fahrwerkskomponen-

erinnert. Die Vorteile dieser markanten Struktur liegen den Experten von ten, so die Experten. „Fahrzeuge mit zu schwachen Dämpfern neigen zum

Vibracoustic zufolge in einer hohen Ozon-Beständigkeit, vor allem aber in Wanken und Nicken. Die Stoßdämpfer müssen aber schnell„zupacken“, wenn

der um bis zu 15 Prozent längere Gebrauchsdauer. Unternehmensanga- die Fahrzeugmasse in Bewegung gerät, etwa bei scharfen Kurven oder bei

ben zufolge übertreffen die in Erstausrüsterquali- Ausweichmanövern. Viele Stoßdämpfer der Erstausrüstung „schlafen“ in die-

tät produzierten Systeme die von den Fahrzeug- sen Situationen jedoch zu lange“, erklärt Geschäftsführer Hans Marquart.

hersteller geforderten fünf Millionen Lastwechsel Die Stoßdämpferexperten haben daher spezielle Problemlösungen ent-

und sollen so Laufleistungen von 200.00 km pro wickelt, etwa Dämpfer mit schnellerem Ansprechverhalten und einer soli-

Jahr und Lkw ermöglichen. Zudem erlaube die deren Bauart, beispielsweise dickeren Kolbenstangen. „Unsere Stoßdämpfer

Elefantenstruktur einen umweltfreundlichen, unterstützen die übrigen Fahrwerkskomponenten bei ihrer Aufgabe, das

trennmittelfreien Herstellungsprozess. „Zudem Fahrzeug sicher zu führen und die Reifen auf der Straße zu halten“, erklärt

lassen sich die „aircruise“-Luftfedern aufgrund ih- Hans Marquart. Bei der Wahl des richtigen Stoßdämpfers suche man deshalb

rer einzigartigen Oberflächenstruktur eindeutig das Optimum zwischen Fahrkomfort und Fahrsicherheit. „Die Fahrer von

erkennen und von Kopien unterscheiden“, sagen Problemfahrzeugen empfinden Fahrkomfort nicht nur am weichen Fahr-

die Experten. kk W verhalten. Das sichere Fahrgefühl in kritischen Verkehrssituationen ist der

Markant: Die „aircruise“-Luftfedersysteme von Vibra- beste Fahrkomfort für Fahrer und spart zudem Geld für den Fahrzeughalter

coustic erkennt man an ihrer Oberflächenstruktur, die www.vibracoustic.de durch geringeren Reifen-und Komponentenverschleiß des Fahrwerks“, sagt

der Haut eines Elefanten ähnelt. Foto: Vibracoustic Marquart. kk W

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Das Sortiment entscheidet.

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Fahrwerks-service









Vorsorge ist besser als Nachsorge

Bei BPW Bergische Achsen KG liegt nicht nur die Konstruktion und Fertigung von Achsen

und Fahrwerksystemen für Anhänger und Auflieger in Spezialistenhand. Spezialisten

kümmern sich auch um den Service und betreuen die Fachleute in den Werkstätten. Le-

sen Sie, was „Service bei BPW“ für Kundendienstleiter Hartmut Kraus bedeutet.





NKWpartner: Herr Kraus, was bedeutet für Sie Themen unserer Zeit. Vieles muss termintreu ge-

„Service“? liefert werden. Der Kunde braucht daher bei ei-

Hartmut Kraus: Service ist für BPW eine Verpflich- nem Problem sein Fahrzeug so schnell wie mög-

„Service by BPW“: Die Bergische Achsen KG

tung. Unsere Kunden sollen unseren Produkten lich wieder. Das wollen wir mit unserem Service verfügt über ein weltweites Netz mit rund

vertrauen. Wenn es dennoch zu einer Beanstan- sicherstellen. 3100 Servicepartnern. In Deutschland gibt es

dung kommt, sollen sie wissen, dass wir für sie da 30 „Direct-Service-Partner“ mit insgesamt 55

ist, um gemeinschaftlich eine passende Lösung zu NKWpartner: Wie findet man Ansprechpartner Niederlassungen.

erarbeiten. Außerdem ist es uns wichtig, die Erfah- vor Ort?

rungen der Kunden mit in die Weiterentwicklung Hartmut Kraus: BPW hat ein großes Service-

unserer Produkte einfließen zu lassen. Der Kunde Netz mit weltweit rund 3.100 Partnern. Wir un-

bekommt daher beim Kauf nicht nur ein Produkt, terscheiden dabei in BPW-Service-Partner und nen Zukauf handelt, nehmen wir die Sache in die

sondern ein Paket, bei dem auch Serviceleistun- BPW-Direct-Service-Partner. Direct-Service-Part- Hand und versuchen, die Schadensursachen zu

gen entscheidend sind. ner sind Vertragswerkstätten, die von uns beson- finden, um anschließend aktiv an der Produktver-

ders qualifiziert werden und besonders eng mit besserung mitzuwirken. Aus Fehlern lässt sich ja

NKWpartner: Wie setzen Sie das als Kunden- uns zusammenarbeiten. Man kann sie quasi als bekanntlich lernen!

dienstabteilung um? „verlängerte Werkbank“ des BPW-Kundendiens- Zu jedem Fall werden deshalb Daten erhoben,

Hartmut Kraus: Wenn es ein Problem mit einem tes verstehen. Sie werden regelmäßig geschult auch von unseren Partnern. Wir werten diese aus

BPW-Fahrwerk gibt, helfen wir schnell und prob- und bevorraten spezielle Ersatzteilpakete. In und erörtern sie mit den Konstrukteuren und Lie-

lemlos. Bei unserer Hotline landet man in keinem Deutschland gibt es derzeit 30 Direct-Service- feranten. Der Kunde bekommt zudem kurzfristig

Call-Center, sondern spricht direkt mit einem un- Partner mit insgesamt 55 Niederlassungen. eine Rückmeldung, wie weiter verfahren wird.

Aber auch intern verstehen wir uns als Dienst-

Service im Blut: Hartmut leister, der im Schadensfall Daten beschafft und

Kraus (47) ist seit 31 Jahren so aufbereitet, dass sich erkennen lässt, wie und

bei BPW. Nach der Ausbil- warum es zu dem Problem kam. Wir zeigen auf,

dung zum Werkzeugmacher welches Produkt bei welchen Fahrzeugtypen un-

hat er Maschinenbau ter bestimmten Einsatzbedingungen Stärken und

studiert. Nach Tätigkeiten

Schwächen hat – und gerade was unsere neuen

in der Achskörperproduk-

Produkte angeht, werden wir als Neueinsteiger

tion, der Montage und der

Gestängestellerfertigung

auf dem Markt eben auch stark am Service ge-

wechselte er vor elf Jahren messen.

in den Kundendienst. Heute

leitet er die Kundendienst- NKWpartner: Ihre Mitarbeiter gehen also auch

abteilung von BPW mit 23 in die Werkstatt?

Mitarbeitern. Hartmut Kraus: Richtig, bei uns gibt es keine

Fotos: BPW klassischen „Schreibtischtäter“. Unsere Arbeit

umfasst die komplette Abwicklung, – vom Re-

klamationseingang über die Schadensanalyse

serer Servicespezialisten – an 24 Stunden am Tag, NKWpartner: Was bedeuten Produktinnovatio- bis hin zur Entscheidung, ob ein Ersatzteil gestellt

an 365 Tagen im Jahr. Beanstandungen wickeln wir nen wie die Trailerscheibenbremse ECO Disc und wird oder eine Gutschrift erfolgt. Zudem organi-

unbürokratisch ab und nehmen manchmal auch das ECO Tronic EBS für Sie und Ihre Servicespezi- sieren wir den Reparaturablauf, bis das Fahrzeug

Aufträge direkt von Werkstätten oder Speditionen alisten? wieder mobil ist. Wir sind aber auch oft vor Ort in

entgegen, obwohl unsere Kunden ja eigentlich Hartmut Kraus: Natürlich werden unsere Mitar- der Werkstatt oder beim Kunden, um die Schä-

die Fahrzeughersteller sind. beiter und Servicewerkstätten schnellstmöglich den am Fahrzeug zu untersuchen, den persön-

zu neuen Produkten geschult. Überdies werden lichen Kontakt zu pflegen und zu hinterfragen,

NKWpartner:_Beim einem Kauf entscheidet diese frühzeitig in den Produktentstehungspro- ob der Kunde zufrieden ist und wo eventuell

aber doch vielfach der Preis und nicht der Service, zess eingebunden. Wir beschäftigen uns ständig Verbesserungen möglich sind. Unsere Aufgabe

oder? und sehr intensiv mit neuen Produkten, um sie ist nämlich nicht nur die Nachsorge, sondern

Hartmut Kraus: Natürlich wissen wir, dass der technisch bis ins kleinste Detail zu kennen – und vor allem auch die Vorsorge: Zusammen mit un-

Preis eines Produktes bei der Kaufentscheidung um Fehler, ihre Ursachen und die Folgen ganzheit- serer Qualitätssicherung beraten und betreuen

an oberster Stelle steht. Aber ein hochwertiges lich zu verstehen. wir unsere Kunden auch in der Produktion und

Produkt kombiniert mit einem zugeschnittenen Für uns als Kundendienstabteilung ist eine Be- besuchen diese zu Fertigungsaudits. Die besten

Servicepaket ist die bessere Variante – und er- anstandung nichts, was wir einfach nur abwickeln. Probleme sind schließlich immer noch jene, die

schließt daher oftmals neue Kunden. Mobilität Das widerspricht der BPW-Servicephilosophie. gar nicht erst auftreten.

und Zuverlässigkeit sind zwei der wichtigsten Selbst wenn es sich bei dem Schadensteil um ei- kk W





20 NKW partner 4/2009

Diesel-Partikelfilter









Einfach nur austauschen: Dinex liefert für eine Vielzahl

von Lkw und Bussen fahrzeugspezifische Diesel-Partikelfilter-

Nachrüstsätze. Dimensionen und Befestigungspunkte

des Filtermoduls entsprechen denen des ursprünglichen

Schalldämpfers und erleichtern den Einbau.



Fotos: Kuss



geschlossene Systeme“, erläutert Torben Pagh,

Vertriebschef der Dinex-Gruppe.

Das DiSiC genannte System von Dinex basiert

auf einer passiv regenerierenden Filtertechnik

mit einem Regenerationsfilter aus hochther-

misch resistentem und sehr haltbarem Subst-

ratmaterial. Dieses wird in einem Spezialbrenn-

ofen bei Temperaturen von über 2.400 Grad C°



Schnellwechsel-System gebrannt.„Dadurch hat das Substrat eine höhere

Hitzebeständigkeit als die meisten anderen Die-

sel-Partikelfilter und leistet eine sehr intensive

Das Nachrüsten eines universellen Diesel-Partikelfilters kann sehr zeitaufwändig sein. Partikel-Regeneration“, erklärt Pagh.

Viel angenehmer gestaltet sich der Einbau eines fahrzeugspezifischen Filtermoduls.

Fahrzeugspezifische Einbaulösungen

Die NKWpartner-Redaktion hat sich beim dänischen Emissionsspezialisten Dinex die Die DiSiC-Filter sind so konstruiert, dass diese

schnelle Nachrüstung eines Busses und eines Lkw zeigen lassen. den bestehenden Schalldämpfer quasi „im Aus-

tauschverfahren“ ersetzen und der Filter-Einbau

Ab 2010 zünden zahlreiche Städte die zweite Geschlossene Systeme effektiver deshalb sehr einfach zu bewältigen ist. Im Ver-

Stufe der Umweltzonen. Fahrzeuge mit roter Der dänische Emissionsspezialist führt ein breit gleich zu universellen Filtersystemen, die aus ver-

Umweltplakette dürfen dann nicht mehr in die angelegtes Programm an Nachrüst-Diesel-Parti- schiedenen Komponenten zusammengesetzt

als Umweltzone gekennzeichneten Innenstädte kelfiltern, das überwiegend über den freien Tei- werden und aufwändig an die jeweilige Einbau-

einfahren. Am restriktivsten gehen die Städte lehandel in den Markt gebracht wird. Eigenen situation anzupassen sind, soll die Werkstatt laut

Berlin und Hannover vor, denn dort dürfen ab Angaben zufolge umfasst das Sortiment mitt- Vertriebschef Pagh mit fahrzeugspezifischen Fil-

2010 nur noch Fahrzeuge mit einer grünen Um- lerweile mehr als 400

weltplakette in die Umweltzonen, rote und gel- genehmigte Typen.

be Plaketten sind dann endgültig ausgesperrt. Für Regionen mit

Bus- und Transportunternehmer, die keine „grü- strengen Abgasge-

nen“ Fahrzeuge im Fuhrpark haben, stehen dann setzen – zu denen

vor einem Problem. Doch mit der Nachrüstung auch Deutschland

eines Diesel-Partikelfiltersystems lässt sich auch gehört – empfehlen

dieses lösen. die Dänen ein ge-

schlossenes Filtersys-

Förderhöchstbetrag erhöht Umrüst-Chancen tem. „Offene Diesel-

Gerade vor dem Hintergrund, dass der Staat Partikelfiltersysteme

den Förderhöchstbetrag für fahrzeugbezogene haben Schwächen,

Maßnahmen – zu der auch die Filternachrüstung sie lassen zu viele

gehört – innerhalb des De-minimis-Programms Fe i n s t a u b p a r t i k e l

ab 1. Januar 2010 von bislang 2.000 Euro auf passieren“, berichtet

3.600 Euro anhebt, lohnt es sich nicht nur für die Oliver Gravemann,

Betroffenen, über ein „Abgas-Upgrade“ nachzu- Vertriebsleiter der in

denken. Denn – einmal abgesehen von der „Pla- Kalbach ansässigen

ketten-Problematik“ – die Fahrzeughalter sparen Dinex GmbH (www.

nach dem Umrüsten auch Maut. Bei EURO-III- dinex.de), die den Ver-

Nutzfahrzeugen etwa beträgt die Ersparnis nach trieb der dänischen

der Umrüstung 2,1 Cent je Mautkilometer, ab Filter in Deutschland

2011 erhöht sich diese sogar auf 4,2 Cent. organisiert. „Eine vom

Doch auch der freie Teilehandel und alle niederländischen

Nutzfahrzeugwerkstätten können von dieser Umweltministerium

erweiterten Förderung profitieren, etwa indem beauftragte Studie

diese die Filternachrüstung mehr forcieren und hat gezeigt, dass offe-

ihre potentielle Kunden aktiv auf eine Umrüs- ne Filtersysteme unter

tung ansprechen, beispielsweise mit individu- realen Bedingungen

ellen und fahrzeugspezifischen Komplett-An- deutlich weniger als

geboten. Denn das Umrüsten eines Lkw oder die in Holland gefor-

eines Busses ist kein Hexenwerk, wovon sich die derten 50 Prozent der

NKWpartner-Redaktion bei einem Besuch bei ausgestoßenen Parti-

Dinex, einem dänischen Diesel-Partikelfilterher- kel reduzieren. Des-

steller, überzeugen konnte. halb favorisieren wir





NKW partner 4/2009 21

Diesel-Partikelfilter









tern bis zu zehn Stunden Einbauzeit sparen kön-



Besser filtern

nen. „Unsere Nachrüstfilter entsprechen in den

Dimensionen und bei den Befestigungspunkten



mit Keramik

dem ursprünglichen Schalldämpfer. Dadurch

entfallen jegliche Schneid - und Schweißarbei-

ten“, verspricht Pagh. Eineiige Zwillinge: Schalldämpfer (rechts) und Diesel-Parti-

Angenehm für Werkstätten ist überdies, dass kelfilter sind von außen kaum zu unterscheiden. Insbesondere Filterspezialist Mann+Hummel will in den Die-

Dinex komplette Einbaukits für Lkw und Busse bei Bussen verkürzen fahrzeugspezifische Filtermodule die sel-Partikelfiltermarkt einsteigen und mittels

liefert. Die Werkstatt sollte lediglich im Vorfeld Montagezeit um bis zu zehn Stunden, weil Säge-, Biege-, eines innovativen Fertigungsverfahrens ein

Schweiß- und sonstige Anpassungsarbeiten entfallen.

klären, ob Teile, die nicht zum Nachrüstsatz keramisches Filtersystem herstellen. Der neue

gehören, etwa das Abgasrohr zwischen Parti- Filter soll sich durch eine hohe Filterleistung

das Fahrzeug üblicherweise unterwegs ist. Fällt auszeichnen und mehr Designmöglichkeiten

viel Kurzstrecken- und innerstädtischer Stop- bieten. Ende 2009 sollen auf einer Pilotanlage

and-Go-Verkehr an, empfiehlt es sich, die Ab- in Ludwigsburg vorerst rund 60.000 Filtern pro-

gasablage vor dem Filter mit entsprechenden duziert werden, die Großserienanlage ist für

Materialien zu isolieren, um Wärmeverluste zu 2012 geplant.

minimieren. Das verhindert, dass das Filterele- Bei der Entwicklung des eigenen Diesel-Par-

ment vorzeitig gewartet werden muss“, erklärt tikelfilters setzt Mann+Hummel auf ein neues

Oliver Gravemann. Konzept: Anstelle der gängigen Werkstoffe Cor-

dierit und Siliciumcarbid verwenden die Lud-

Die Wartung im Blick wigsburger den Keramikwerkstoff Aluminium-

Ist das Filtermodul an seinem Platz, muss der titanat, eine Oxidverbindung aus Aluminium

Werkstattfachmann anschließend noch das und Titan. Diese soll höhere Temperatur aus-

Big Brother: Ist der Filter an seinem Platz, muss noch das zu

zu allen DiSiC-Systemen gehörende Überwa- halten als Cordierit und sich überdies deutlich

jedem DiSiC-Filter gehörende Überwachungssystem DiNLOG

installiert werden. In die Öffnungen des Filtermoduls kom-

chungssystem DiNLOG installieren. Dabei han- weniger ausdehnen als Siliciumcarbid. „Dank

men ein Abgasdruck- und ein Temperatursensor. delt es sich um ein elektronisches System, das dieser Eigenschaften ist es möglich, einen tem-

via Druck- und Temperatursensor permanent peraturbeständigen Filter in einem Stück her-

kelfilter und Abgaskrümmer oder das Endrohr den Abgasgegendruck und die Temperatur im

sowie die Befestigungsschellen und Gummi- Filtermodul ermittelt und über rot/gelb/grüne

lagerungen, weiter zu verwenden oder zu er- Leuchtdioden in einer Anzeigekonsole den Fil-

neuern sind. „Zudem sollte die Einbauwerkstatt terzustand kundtut beziehungsweise auf eine

die Betriebsbedingungen kennen, bei welchen fällige Wartung hinweist. Der Einbauaufwand

des Überwachungssystems hängt im Wesentli-

chen davon ab, wo der Fahrzeugeigner die Kon-

sole platziert haben will. Der Einbau im Motor-

raum eines Busses, wie in unserem Beispiel, ist

dabei ebenso denkbar wie am Armaturenbrett.

Klaus Kuss W





Warmer Wickel: Bei Lkw, die viel im Stadt- und Kurzstrecken-

verkehr unterwegs sind, empfiehlt sich ein Isolieren des vor-

deren Abgasrohrs (oben im Bild), um Temperaturverluste des

Abgases zu minimieren und die Filtereffizienz zu erhöhen.

Technologietransfer: Die Wickeltechnik des neuen

Diesel-Partikelfilters ist von den Mann+Hummel-

Papierfiltern her bekannt. Foto: Mann+Hummel



Zuschuss für DPF-Nachrüstung erhöht

Im Rahmen dieses „De-minimis“-Programms, das genanntes Nebenstromsystem mit offenen Ka- zustellen“, erklären die Experten.

mit der Einführung der Lkw-Maut zur Harmoni- nalstrukturen und passiver Regeneration. Es muss Bei der Herstellung greift der Filterspezialist

sierung der Wettbewerbsbedingungen des eu- nicht mit der Sensorik des Motormanagement- auf die von den Kompaktluftfiltern bekannte

ropäischen Güterkraftverkehrs aufgelegt wurde, Systems abgestimmt werden und soll zudem be- Wickeltechnik zurück. Dabei entsteht ein ho-

gibt es bekanntlich bares Geld für die Nachrüs- triebssicher, völlig wartungsfrei sowie durchlässig mogener Papierkörper, der in eine Keramiksus-

tung eines Rußpartikelfilters. Kürzlich wurde der für Motoröl-Asche sein. pension getaucht wird, die alle Papierfasern

Förderhöchstbetrag pro Fahrzeug von 2.000 auf Auch für leichte und mittelschwere Nutzfahr- vollständig umschließt. Anschließend wird das

3.600 Euro erhöht. In diesem Zusammenhang zeuge wie Transporter oder auch Wohnmobile Papier ausgebrannt, gleichzeitig werden die

weist Diesel-Partikelfilterhersteller und Spezialist bietet der Filterspezialist Nachrüstlösungen an. Keramikteilchen gesintert. Da beim Wickelpro-

für schwere Nutzfahrzeuge Twintec darauf hin, kk W zess bereits ein Keramikklebstoff zwischen die

dass seit dem 1. November 2009 die Anträge für www.twintec.de Papierlagen eingebracht wird, erfolgt das für

die Förderperiode 2010 gestellt werden können. Nachschlag: Der Staat die Filtration essenzielle wechselseitige Ver-

Mit dem Nachrüsten darf allerdings nicht vor dem hat den fahrzeugbezo- schließen der Kanäle automatisch. Am Ende

1. Januar 2010 begonnen werden, so ein Sprecher genen Förderhöchstbe- des neuen Fertigungsprozesses steht der ferti-

des Filterproduzenten. trag für die DPF-Nach- ge Diesel-Partikelfilter.

Für mautpflichtige schwere Nutzfahrzeuge rüstung aufgestockt. Im kk W

etwa empfiehl Twintec seinen Rußfilterkat, ein so Bild ein Partikelfilter www.mann-hummel.com

für den TGA von MAN .

Foto: Twintec



22 NKW partner 4/2009

Nano-Beschichtung für

Diesel-Partikelfilter

Der Dichttechnik-Spezialist Elring Klinger beschäftigt sich seit geraumer

Zeit auch damit, wie sich die Wirkung von Diesel-Partikelfiltern verbes-

sern lässt. Auf der IAA 2009 stellte das Unternehmen ein neu entwickeltes

Beschichtungsmaterial für keramische Diesel-Partikelfilter vor, das den

Rußabbrand im Filterkörper erheblich verbessern soll. Unternehmens-

angaben zufolge zeigte das Beschichtungsmaterial nach dem Abschluss

der Labortestphase gute Ergebnisse, so dass man bereits mit Dauerlauf-

tests und der Erprobung begonnen habe. Die neuartige Reaktionsschicht

basiert auf einer schwer- und edelmetall- 280 Fuhren. 521 Currywürste.

freien Silikatmischung und soll sich für

keramische Substrate wie Siliziumkarbid, 125.000 Kilometer jährlich.

Aluminiumtitanat und Cordierit eignen. 1 Filter-Marke.

Bei der Filterproduktion wird die Beschich-

tung mittels eines speziellen Coating-Ver-

fahrens aufgetragen. „Das exklusiv für uns

lizenzierte Beschichtungsmaterial könnte

als kostengünstige Alternative mit techno-

logischen Vorteilen zu den bislang einge-

Auf „Abgas-Abwegen“:

setzten Edelmetall-Filterbeschichtungen

Dichttechnik-Spezialist

Verwendung finden“, sagen die Experten MANN-FILTER –

Elring Klinger testet ein

bei Elring Klinger. Weitere Entscheidungen

neues Filtermaterial für darauf können Sie vertrauen.

Diesel-Partikelfilter, das wolle man allerdings erst nach Abschluss

den Rußabbrand verbessern einer intensiven Erprobungsphase treffen.

soll. Foto: Elring Klinger kk W Vertrauen bedeutet, einen starken

www.elringklinger.de

und zuverlässigen Servicepartner an seiner Seite zu

haben. Das MANN-FILTER Produktprogramm bietet



Aktiv nachrüsten Ihnen höchste Marktabdeckung bei einer Lieferfähigkeit

von mehr als 95%. Und das in Erstausrüstungsqualität

Insbesondere im innerstädtischen Verkehr mit vielen Stop-and-go- sowie für alle Filtertypen und alle gängigen Fahrzeuge.

Leerlaufphasen kann es dazu kommen, dass die Abgastemperaturen auf

einem geringen Niveau bleiben und passiv regenerierende Diesel-Partikel-

filtersysteme nicht optimal arbeiten können. „Bleibt die Abgastemperatur

dauerhaft unter 270 °C, läuft der Regenerationsprozess unkontrolliert ab und

es kann zu einem Verblocken der Filterkanäle mit möglichem Leistungsver-

lust bis hin zum Motorstillstand kommen“, berichten die Experten des Abgas-

technikspezialisten Huss. Aus diesem Grund hat sich das Unternehmen nach

eigenem Bekunden auf die Nachrüstung von mittelschweren Nkw (von 3,5

bis 9l Hubraum) spezialisiert und bietet hierfür spezielles Partikelfilter-Lösung

mit aktivem Diesel-Nacheinspritzsystem an.

Unternehmensangaben zufolge wird bei diesem, sobald der Diesel-Par-

tikelfilter regeneriert werden muss, der Regenerationsprozess schon bei

niedrigen Abgastemperaturen von 200 °C über eine Elektronik ausgelöst

und gesteuert. Dazu spritzt das System Diesel aus dem Tank des Fahrzeugs

in den Abgasstrom ein. Ein spezieller HC-Katalysator erhitzt daraufhin den

Abgasstrom auf über 550 °C, wodurch sich laut den Experten von Huss das

Filtermedium aufheizt und die Rußpartikel verbrennen. Die erforderlichen

Parameter, etwa Abgastemperatur und -ge-

gendruck, überwacht ein im System integ-

rierter Datalogger.

Huss bietet einbaugerecht vorgefertigte

Nachrüstfilter für Mercedes-Benz Atego, MAN

L2000 oder TGL sowie Iveco Eurocargo. Zum

Nachrüsten anderer mittelschwerer Nutzfahr-

Für Mittelschwere: Mit

seinem aktiven Diesel-

zeuge bietet der Abgastechnikspezialist so

Nacheinspritzsystem bietet genannte Non-Kit Systeme an.

Huss eine Lösung für mit- kk W

telschwere Nfz, die häufig www.hussgroup.com

in der Stadt unterwegs sind

Foto: Huss E-Mail: customer-service@mann-hummel.com · www.mann-hummel.com

AbgAs-Technik









Servicepotential serien-

mäßig: Mit der steigen-

den Zahl der verbauten

Harnstoff-Einspritzsyste-

me steigt zwangsläufig

der Service- und Repara-

turbedarf. Bosch spricht

von über 500.000 Syste-

men weltweit. Mit der

Feldinstandsetzung FIS

der Denoxtronic-Systeme

bieten die Schwaben ein

kundenorientiertes, weil

kostengünstiges Repara-

turkonzept.

Fotos: Bosch









Harnstoffeinspritzsysteme Serieneinsatz. Im Gegensatz zur Vorläufergene-

ration arbeitet die Denoxtronic 2 rein elektrisch



in der Werkstatt

und ohne Druckluft. Auf dieser Basis entwickelt

Bosch das System ständig weiter, mittlerwei-

le gibt es neben der Denoxtronic für schwere

Dank moderner Einspritztechnik sind Dieselmotoren umweltfreundlich. Mit dem Nutzfahrzeuge auch Varianten für leichte Nkw,

Transporter und Pkw.

Abgasnachbehandlungssystem Denoxtronic von Bosch lassen sich giftige Emissionen

sogar noch weiter senken. Doch dazu muss das Harnstoff-Einspritzsystem ein- Zunehmender Servicebedarf

wandfrei funktionieren. Wir sagen, was zu tun ist, wenn es einmal streikt. Da immer mehr Fahrzeuge mit Denoxtronic

und Co. an Bord unterwegs sind – Bosch spricht

Neben der Weiterentwicklung der Einspritztech- über einen Reduktions-Katalysator, in den der von weltweit über 500.000 verbauten Systemen

nik – allen voran das Common Rail-Einspritzsys- Reagenzstoff „AdBlue“, eine 32,5-prozentige – steigt zwangsläufig der Servicebedarf daran.

tem – sind es vor allem zusätzliche Abgasnach- Harnstoff-Wasserlösung, ins Motorabgas einge- Überdies sind die ersten Dosiersysteme seit

behandlungssysteme, die den Selbstzünder spritzt wird. rund fünf Jahren in Betrieb und viele von ihnen

effizient und emissionsarm machen und helfen, haben – gemessen an der Laufleistung – den

die äußerst giftigen Stickoxide (NOx) zu reduzie- Sauber und sparsam zugleich Erdball schon mehrfach umkreist. Und je mehr

ren. Bei schweren Nutzfahrzeugen hat sich die Das in den Abgasstrom eingespritzte AdBlue löst Kilometer die Fahrzeuge aufweisen, desto mehr

SCR-Technologie (Selective Catalytic Rduction) eine chemische Reaktion aus, bei welcher sich steigt der Bedarf, die Systeme im Schadensfall

durchgesetzt. Dabei verfügt das Abgassystem die bei der Verbrennung im Motor angefalle- kostengünstig reparieren zu können.

nen Stickoxide in unschädlichen Stickstoff und Für diesen wachsenden Markt hat Bosch

Wasser umwandeln. Dieselspezialist Bosch hat die Feldinstandsetzung (FIS) für die Systeme

hierfür die Dosiersysteme Denoxtronic 1 und Denoxtronic 1 und 2 entwickelt. Damit können

2 entwickelt. Mit diesen ist es zusammen mit Nutzfahrzeugwerkstätten ihren Kunden eine

einem SCR-Katalysator möglich, die Stickoxid- umfassende und vergleichsweise kostengüns-

Emissionen um bis zu 85 Prozent zu senken. tige Instandsetzung der Systemkomponenten

Überdies lässt sich ein derart bestückter Motor Förder- und Dosiermodul anbieten.

besonders verbrauchsgünstig auslegen, so dass

dieser größtenteils im so genannten „thermi- Kundenorientiertes Instandsetzungskonzept

schen Optimum“ arbeitet. Das Feldinstandsetzungskonzept sieht das

Die erste Denoxtronic-Generation ging 2004 Prüfen der Komponenten, den Austausch

in Serie. Sie arbeitet mit Druckluft-Unterstüt- beziehungsweise die Instandsetzung defek-

zung. 2006 kam erstmals die Denoxtronic 2 zum ter Bauteile sowie eine Ausgangsprüfung zur

Absicherung der Funktion und des Instand-

setzungserfolgs vor. Den Experten von Bosch

Keine „Bastler-Ecke“: Zum Prüfen und Instandsetzen des zufolge erfordern diese drei Instandsetzungs-

Dosier- und Fördermoduls der Denoxtronic ist ein spezieller abschnitte einen speziellen Arbeitsplatz, der

Arbeitsplatz mit speziellem Prüfadaptern erforderlich. hohe Anforderungen an die Sauberkeit der

Arbeitsumgebung stellt.





24 NKW partner 4/2009

Der Grund hierfür: Die Bauteile und Dichtstel-

len der Denoxtronic sind äußerst empfindlich

gegen eindringende Schmutzpartikel. „Deshalb

ist eine erfolgreiche Feldinstandsetzung nur in

einer sauberen und staubfreien Umgebung

möglich“, erklären die schwäbischen Dieselspe-

zialsten. Zudem müsse der Mechaniker darauf

achten, dass die Bauteile der Denoxtronic nicht

mit Dieselkraftstoff oder Prüföl in Berührung

kommen, da dies die Komponenten schädigen

kann. „Überdies ist AdBlue aggressiv und kann

Rost an Stahl, Oxidation bei Aluminium und so-

gar Lochfraß an Messing hervorrufen. Deshalb

ist bei sämtlichen Prüfungen ein Gemisch aus

Generationsfrage: Für die Denoxtronic 1 und 2 gibt es unterschiedliche Prüfadapter. Sie simulieren die im Fahrzeug verbauten

Prevox und destilliertem Wasser zu verwenden“, Sensoren und ersetzen überdies das Fahrzeugsteuergerät.

erklären die Experten.

Zusätzlich benötigt der Instandsetzer ein Ad- hierfür ein automatisches Prüfverfahren mit

Arbeit für Spezialisten aptermodul sowie einen speziellen Prüfadap- einem speziellen Lecksuchgerät sowie einem

Um defekte Teile rasch aufzuspüren, hat Bosch ter, welcher während des Prüfens die im Fahr- unschädlichen und ungefährlichen Prüfgas

einen ausführlichen Prüf- und Instandset- zeug verbauten Sensoren simuliert und quasi entwickelt. Beim Lecktest wird der entspre-

zungsablauf entwickelt. Dieser beginnt mit der das Fahrzeugsteuergerät ersetzt. chende Prüfkreis (AdBlue oder Druckluft) mit

Eingangsprüfung des Fördermoduls, wobei Aufgrund seiner geringen Viskosität ist dem Prüfgas beaufschlagt und das Gehäuse

das hinlänglich bekannte Bosch-Diagnosege- AdBlue extrem kriechfähig, so dass selbst des Fördermoduls als Prüfglocke verwendet.

rät KTS zum Einsatz kommt – allerdings mit ei- geringste Undichtigkeiten an Bauteilen und Nach einer vorgegebenen Akkumulationszeit

ner speziellen Prüfsoftware, welche wiederum Dichtstellen zu einem Flüssigkeitsaustritt und erfolgt die Entnahme einer Gasprobe aus der

Bestandteil der Werkstattsoftware Esitronic ist. damit zu schweren Schäden am Fördermodul Prüfglocke. Überschreitet diese Probe einen

Sie ermöglicht die Fehlerspeicherauslese, das führen können. Um dies zu verhindern, schreibt gewissen Grenzwert, muss der Instandsetzer

Durchführen von Stellglied- und Funktions- Bosch nach dem Instandsetzen zwingend eine anschließend das Leck orten und beseitigen.

tests sowie das Anpassen der Korrekturwerte. Dichtheitsprüfung vor. Die Schwaben haben Klaus Kuss W









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amz

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uto | motor | zubehör

AbgAs-Technik









Totaloperation

am Selbstzünder

Ottomotoren auf Gasbetrieb umzurüsten ist kein Hexenwerk. Einen Dieselmotor

dazu zu bringen, mit Flüssiggas zu laufen, dagegen ist ungleich aufwändiger.

Wie eine solche Totaloperation am Selbstzünder aussieht, hat die amz-Redaktion

bei BU Bücker & Essing in Lingen erfahren.



günstigeren und zudem auch noch umweltscho- Geschlechtsumwandlung: Für den Betrieb mit Flüssiggas

nenden Flüssiggas-Betrieb umrüsten. Besitzer von muss der Selbstzünder zu einem Fremdzündungsmotor

dieselbetriebenen Nutzfahrzeugen, die in der der- umfunktioniert werden. Herzstück ist eine elektronisch

zeit schwierigen Wirtschaftslage mit hohen Kraft- gesteuerte, sequentielle Gaseinblasung.

stoffkosten und verschärften Umweltauflagen zu Foto: BU Drive

kämpfen haben, mussten bis vor kurzem noch „in

die Röhre“ schauen. Doch das könnte sich ändern, „Nach der Umrüstung übertreffen die Fahrzeu-

denn in Zukunft wird es möglich sein, auch großvo- ge die Abgasqualität der seit Oktober 2008 bei Lkw

lumige Dieselmotoren mit LPG (Liquified Petroleum und Bussen für alle neuen Fahrzeugtypen gültige

Gas), sprich: Flüssiggas, zu betreiben. Seit geraumer Euro-5-Norm“, erklärt Ortgies. Damit eigne sich

Zeit lassen sich nämlich auch Nutzfahrzeuge und eine solche Umrüstung besonders auch für Fahr-

Busse umrüsten: Dem zur BU Drive-Gruppe (www. zeuge, die in Innenstädten und Umweltzonen zum

Totaloperation: Der Umbau auf Flüssiggas-Betrieb

bu-drive.de) gehörenden Motorenspezialisten BU Einsatz kommen, zudem fallen geringere Mautge-

erfordert tiefgreifende Änderung beim Selbstzünder.

Um die Verdichtung zu reduzieren, bearbeiten die Bücker & Essing im niedersächsischen Lingen ist es bühren und Kfz-Steuern an.

Spezialisten unter anderem den Kolbenbrennraum gelungen, einen Selbstzünder auf Fremdzündung Doch bis zur Serienreife der Diesel-Gasum-

(hinten rechts). Überdies erhält der Zylinderkopf eine umzubauen und derart zu modifizieren, dass sich rüstung war dem Experten eine mehrjährige For-

Zündkerzenaufnahme (Bildmitte). Foto: Kuss dieser monovalent, also ausschließlich, mit Flüssig- schungs- und Entwicklungsarbeit notwendig, an

gas betreiben lässt. der unter anderem die Fachhochschulen Heide

Mobilität ist längst keine billige Selbstverständ- und Flensburg maßgeblich beteiligt waren. Seit

lichkeit mehr. Hohe Kraftstoffkosten und die damit kurzem ist die neuartige Antriebstechnologie nun

verbunden hohen Mineralölsteuern machen Spe- serienreif und lässt sich von den Motorenspezialis-

diteuren, Transport- und Busunternehmern sowie ten bei BU Bücker & Essing umsetzen.

Dienstleistern das Leben schwer – und die Erlöse

zunichte. Der Grund: Die täglichen Fahrten entwi- Aufwändige Umbauarbeiten

ckeln sich zunehmend zu einem Kostenproblem. Der Umbau ist anspruchsvoll, denn der selbstzün-

Deshalb suchen viele der Betroffenen gangbare dende und hoch verdichtetet Dieselmotor wird

Wege aus der Kostenspirale, etwa in alternativen dabei quasi in einen flüssiggasbetriebenen, deut-

Antriebskonzepten, etwa der Umrüstung der lich geringer verdichteten Fremdzündungsmotor

Fahrzeuge auf Pflanzenölbetrieb oder andere „umgewandelt“. Um dies zu bewerkstelligen muss-

Kraftstoffarten wie das im Vergleich zu Diesel- und Feinschliff: Die Nocken der Nockenwelle erhalten durch

ten nicht nur viele Komponenten neu konstruiert

Otto-Kraftstoffen deutlich preiswertere Flüssiggas. Umschleifen eine neue Kontur, um die Zylinderfüllung zu werden, auch an den weiter verwendeten Teilen ist

verbessern. Foto: Kuss viel Arbeit notwendig.

Umrüstung möglich Die Lingener Motorenexperten schleifen unter

AllerdingsließensichbislangnurBenzinmotorenmit Dipl.-Ing. Clemens Ortgies, Geschäftsführer der anderem das Profil der Nockenwelle um, reduzie-

relativ überschaubarem Aufwand auf den kosten- BU Bücker & Essing GmbH, hat der amz-Redaktion ren durch Umarbeiten des Kolbenbrennraums die

erklärt, was alles für eine solche „Geschlechtsum- Verdichtung und setzen anstelle des Injektors mit-

wandlung“ notwendig ist. tels einer Spezialhülse eine Zündkerze ein. Zudem

erhalten die Zylinderköpfe neuen Ventilführungen

Weniger Abgase, weniger Steuern, weniger Maut und harte Ventilsitzringe, welche den Gasbetrieb

Das Umrüsten ist laut Ortgies nicht nur umwelt- problemlos verkraften.

freundlich, sondern auch wirtschaftlich: Nach Kernelement ist allerdings eine zylindersequen-

dem Umbau erfüllt das nur noch monovalent zu tielle, elektronisch gesteuerte Gaseinblasung mit

betreibende Fahrzeug die strenge EU-Abgasnorm eigenem Steuergerät und einer Spezialsoftware,

EEV Klasse 1 und lässt sich damit die derzeit güns- welche pro Minute etwa 4.000 Werte berechnet,

tigste Schadstoffklasse einstufen. „Die EEV-Norm um eine möglichst optimale Einspritzung zu ge-

beschreibt besonders umweltfreundliche Fahr- währleisten. Zudem erhält der Gasmotor zusätzli-

zeuge und ist gegenwärtig der anspruchsvollste che Sensoren, welche dem Steuergerät die Para-

europäische Abgasstandard für Lkw und Busse“, meter liefern, um daraus für jeden Zylinder separat

erklärt Ortgies. die jeweilige Flüssiggas-Einspritzmenge und den

optimalen Zündzeitpunkt berechnen.

Kerzenhalter: Anstelle des Diesel-Injektors sitzt eine Die Reichweite mit einem 660 Liter Gas-Tank-

Spezialhülse für die Aufnahme der Gas-Zündkerze im system liegt bei rund 800 km, das Mehrgewicht im

Zentrum des Zylinderkopf. Foto: Kuss Vergleich zur Dieselvariante beträgt nur etwa 100





26 NKW partner 4/2009

kg. Derzeit ist ein Umrüsten der 6-Zylinder-V- und Aufwand rechnet sich

Reihen-Motore von Mercedes-Benz für den Act- Die Kosten für einen Gasumbau liegen laut BU

ros und den Citaro möglich. Laut Ortgies ist eine Drive bei rund 35.000 Euro. „Je nach Fahrleis-

solche „Geschlechtsumwandlung“ überdies bei tung amortisiert sich die Investition nach zwei

den Reihen-6-Zylindern von MAN machbar. bis drei Jahren“, rechnen die Umbauexperten

vor. „Erfolgt die Umrüstung im Zuge einer rou-

Überschaubare Standzeiten tinemäßigen Motor-Komplettüberholung, sieht

Die Modifikation eines Serienaggregats bei BU die Kalkulation noch günstiger aus. In einem sol-

Bücker & Essing dauert Unternehmensangaben chen Fall ist mit einem Kostenmehraufwand von

zufolge ungefähr drei Wochen. In der Zwischen- rund 13.000 Euro zu rechnen“, erklärt Ortgies.

zeit lassen sich jedoch der Einbau der Tankanlage Dem Experten zufolge sind lassen sich für einen

sowie die eventuell erforderlichen Nebenarbei- solchen Umbau auch Fördermittel bei der KFW- Maut: EURO II EURO III

ten, etwa die Installation einer Gasvorheizung, Bank beantragen. Einsparung €8.400

erledigen. Für den gesamten Umbau, der von Der erste mit einem umgerüsteten Motor bei 100.000 km

autorisierten Partnerwerkstätten vorgenommen betriebene Linienbus fährt seit längerem für Maut: EURO III EURO IV

wird, ist einschließlich dem Ein- und Ausbau des die Pinneberger Verkehrsbetriebe, ein weiteres Einsparung €3.150

Aggregats mit einer Umbauzeit von rund vier Fahrzeug ist seit geraumer Zeit problemlos im bei 150.000 km



Wochen zu rechnen. harten Verteilereinsatz unterwegs. Darüber hin- Protecting our future

Alle Umbauten sind laut Ortgies zertifiziert aus haben weitere Verkehrsunternehmen, etwa

und TÜV-geprüft. Darüber hinaus gibt BU Bü- die Wiener Verkehrsbetriebe mit einer Flotte von

cker & Essing zwei Jahre Garantie auf die Um- rund 600 Bussen, ihr Interesse bekundet.

rüstung. Klaus Kuss W Freie Fahrt in die







&

Umweltzonen

Maut-

Für den Service reduzierung

an Harnstoff-Dosiersystemen

Abgasnachbehandlungssysteme machen Die- gewährleisten, ist nach einem vorgeschriebe-

selmotoren nicht nur sauberer, sondern auch nen Intervall die Harnstoffeinspritzanlage beim

wirtschaftlicher. Bei schweren Nutzfahrzeugen Service zu prüfen“, erklärt Tobias Lehnert, Ge-

hat sich die SCR-Technologie (Selective Catalytic schäftsführer von Lehnert-Tools.

Reduction) durchgesetzt, um die giftigen Stick- Der schwäbische Common Rail-Spezialist

oxidemissionen zu senken. Dazu ist das Abgas- hat hierfür einen speziellen Denox-Systemkoffer Highlights:

system mit einem Katalysator ausgerüstet, in den entwickelt, welcher alles enthält, um eine Harn-

der Reagenzstoff„AdBlue“ über eine elektronisch stoff-Einspritzanlage umfassend zu prüfen und

gesteuerte Dosiereinheit eingespritzt wird. zu diagnostizieren. Neben diversen Adapter-

AdBlue ist eine Harnstoff-Wasser-Lösung, schläuchen, einem Verlängerungskabel für das

welche die bei der Verbrennung entstandenen Dosiermodul und diversen Befestigungsteilen

Stickoxide in unschädlichen Stickstoff und Was- enthält der Denox-Koffer einen Messbecher und

ser umwandelt. Einer der bekanntesten Vertreter eine elektronische Waage, um die eingespritzte

dieser Harnstoff-Dosiersysteme ist die Denox- AdBlue-Menge exakt zu bestimmen.

tronic von Bosch, die mittlerweile in der zwei- Laut Lehnert ist die Fördermenge bei aus-

ten Generation auf dem Markt ist. Zudem findet gebautem Dosiermodul zu prüfen, um ein

man die SCR-Technologie immer öfter auch in einwandfreies Aufspalten der NOx-Gase zu ge-

leichten Nutzfahrzeugen und bei Pkw. währleisten. Überdies ist mit einem speziellen

Öltestpapier festzustellen, ob sich etwa Öl oder

Regelmäßiger Service notwendig Diesel im Harnstofftank befindet. „Außerdem ist

Treten Fehler am Harnstoff-Einspritzsystem auf, Harnstoff nur begrenzt haltbar und unterliegt ei-

benötigt der Werkstattfachmann sowohl die ner schleichenden Zersetzung, da der Wasseran-

entsprechenden Systemkenntnisse als auch teil mit der Zeit verdunstet“, erklärt Lehnert. Um

das passende Equipment. „Doch auch um die schwere Systemschäden zu vermeiden, ist die

einwandfreie Funktion des AdBlue-Systems zu Zusammensetzung der AdBlue-Mischung mit

einem Refraktometer, wie man es in ähnlicher

Form zum Ermitteln der Kühlmittelkonzentrati-

on verwendet, zu prüfen. kk W

www.lehnert-tools.de



Komplett im Koffer: Mit dem Denox-Systemkoffer von Dinex GmbH

Lehnert-Tools lassen sich Harnstoff-Einspritzsysteme prüfen. |

|

Neben Universalkoffern bietet der Diesel-Spezialist auch | going the extra mile



markenspezifische Prüfsets an.

Foto: Lehnert







NKW partner 4/2009 27

AbgAs-Technik









Mit Zusätzen Kosten sparen wegs ist. Diese sollten das Versprechen von

Liqui Moly, dass mit der Zugabe des „Super

Diesel Additivs“ Kraftstoffeinsparungen von

„Mehr Leistung, weniger Verbrauch“ oder „Spart über 3% Kraftstoff“ – so oder ähnlich über drei Prozent möglich sind, überprüfen.

lauten die gängigen Versprechen der Additivhersteller. Dass dies nicht immer nur heiße Luft Bei der Silberhorn KG gibt es eine com-

putergesteuerte Betriebstankstelle mit zwei

ist, zeigt der „Selbstversuch“ eines Fuhrparkverantwortlichen im bayrischen Friedberg. Tanks und insgesamt 50.000 Litern Füllvermö-

gen. Die jeweiligen Tankmengen werden fahr-

Fuhrpark des zur GC-Gruppe gehörenden zeugbezogen und unter Angabe des jeweilig

Haustechnik-Großhandelsunternehmens aktuellen Kilometerstandes protokolliert und

(www.gc-gruppe.de) betreut, hatte Wölzmül- monatlich ausgewertet – also beste Voraus-

ler auf die kraftstoff- und kostensparenden Ei- setzungen für einen aussagefähigen „Selbst-

genschaften des Dieselkraftstoffverbesserers versuch“. Zudem wurden die Fahrzeuge laut

„Super Diesel Additiv“ aufmerksam gemacht Wölzmüller von zuverlässigen Stammfahrern

und einen Feldversuch angeboten. betrieben, die genau auf die Versuchsanord-

nung eingewiesen waren. Während der sechs-

Akribischer Test im Vorfeld monatigen Testphase mischten die Fahrer den

Der Fuhrpark der Silberhorn KG umfasst 23 Qualitätsverbesserer gemäß Mischtabelle ma-

Lkw – davon 21 7,5-Tonner, einen 18-t-Axor nuell beim Tanken dem Kraftstoff bei.

und einen 40-t-Sattelzug mit einer Actros-

Zugmaschine. Die Fahrzeuge sind laut Wölz- Überzeugende Ergebnisse

müller werktäglich auf den gleichen Tou- „Nach dem Abschluss der Testphase im De-

ren unterwegs und legen jährlich zwischen zember 2008 lagen uns überzeugende Er-

Zusatz-Arbeit: Betriebsleiter Armin Wölzmüller dosiert

25.000 und 50.000 Kilometer zurück, so dass gebnisse vor. Bei vergleichbaren Fahrtkilo-

das „Super Diesel Additiv“ eigenhändig in die Tanks der

sich eine Ersparnis in der versprochenen Hö- metern im Vergleich zum Vorjahr verbrauchte

Firmenstelle. Mit Hilfe des Qualitätsverbesserers von

Liqui Moly reduziert der kühle Rechner nachweislich die

he durchaus in der Kasse bemerkbar macht. eines der Fahrzeuge 417,97 Liter weniger. Der

Betriebskosten des Fuhrparks „Zumal der Einsatz von 0,017 Euro für den Liter Durchschnittsverbrauch sank von 19,35 Liter

Foto: Kuss Additiv vergleichswei-

se gering ist“, sagt Ale-

„Immer wenn die Diesel-Preise einen neuen xander Armbruster, der

Höchststand erreichen, flattern uns zahlreiche bei Liqui Moly für das



Sauberkeit hilft

Angebote ins Haus, mit denen sich die Kraft- Nutzfahrzeug-Geschäft

stoffkosten reduzieren lassen sollen“, berich- verantwortlich ist.



sparen

tet Armin Wölzmüller, der als Betriebsleiter Für die sechsmo-

der Silberhorn KG in Augsburg auch für die natige Testphase, die

Fuhrparkkosten verantwortlich zeichnet. Ne- im Juni 2008 startete,

ben diversen Zusätzen für das Motoröl weiß wählte Wölzmüller drei

Wölzmüller auch von dubiosen Magneten zur repräsentative Kandi- Verbrennungsbedingte Abla-

Montage auf den Kraftstoffleitungen zu be- daten aus dem Fahr- gerungen anVentilen, Einspritz-

richten, die märchenhafte Einsparpotenziale zeugpool: drei nahezu düsen und Kolben können

versprechen. Doch bislang hielt Wölzmüller identische 7,5-Tonner, eine vollständige Verbrennung

nicht viel davon. von denen einer nur des Kraftstoff-Luft-Gemischs

Dennoch hat sich der kühle Rechner auf im Stadtgebiet, einer beeinträchtigen. Dies führt

einen Versuch eingelassen. André Nemeth, nur Überland und der nicht nur zu schlechteren Ab- Für mehr Sauberkeit : Mit dem „Super

Gebietsleiter Nutzfahrzeuge beim Ulmer dritte überwiegend im gaswerten, sondern verringert Diesel Additiv“ lässt sich die Qualität von

Schmierstoffspezialisten Liqui Moly, der den Mischverkehr unter- auch die Motorleistung und einfachem DIN-Kraftstoff deutlich ver-

erhöht den Verbrauch. Die bessern. Neben reinigenden Zusätzen

(Ventil links) enthält das Additiv einen

Kraftstoffproduzenten fügen

Cetanzahl-Verbesserer. Foto: Liqui Moly

deshalb den Treibstoffen, die

an den Zapfsäulen ihrer Tank-

stellen verkauft werden, spezielle Additivpakete hinzu, die reinigende

Substanzen beinhalten, welche derartige Ablagerungen abbauen und

verhindern können.

Für Fuhrparks und andere „Selbsttanker“ bieten Raffinerien aber

auch „einfachere“ Kraftstoffe an. Diese erfüllen zwar auch die Anforde-

rungen der DIN-Normen, verzichten aber auf qualitätsverbessernde

und reinigende Zusätze.„Diese lassen sich aber auch nachträglich noch

hinzufügen, etwa in Form unseres „Super Diesel Additivs“. Dieses wird

dem DIN-Kraftstoff im Mischungsverhältnis 1:300 beigemischt“, erklärt

Alexander Armbruster, der bei Liqui Moly das Nutzfahrzeug-Geschäft

verantwortet. Dieser Qualitätsverbesserer enthält neben reinigenden

Substanzen auch einen Cetanzahl-Verbesserer, der die Zündwilligkeit

von Diesel-Kraftstoff steigert und eine vollständig Verbrennung unter-

BTS GmbH Paradeisstr. 56 82362 Weilheim

Tel.: 08 81 / 627 - 300 Fax: 08 81 / 627 - 311 stützt. kk W







28 NKW partner 4/2009

Spitzentechnologie

vom Erstausrüster!



in 2007 um 1,49 auf 17,86 Liter in 2008. In Euro tankungsfehlers aus der Wertung.

haben wir so bei nur einem Fahrzeug netto Seit Januar 2009 tanken nun alle Betriebs-

455,49 Euro gespart“, berichtet Betriebslei- fahrzeuge den verbesserten Kraftstoff. Die

ter Wölzmüller. Ähnlich sah es beim zweiten Beimischung des „Super Diesel Additiv“ erfolgt

Testkandidaten aus, der im Schnitt 1,44 Liter über ein 205-Liter-Fassdosiersystem direkt in

weniger verbrauchte und die Referenz von die Tanks. „Im Vergleich 2008 zu 2009 haben wir

„über drei Prozent weniger“ ebenfalls deut- bislang 3.800 Liter Diesel weniger vertankt, das

lich überboten hat. Zudem berichteten die bedeutet gut 4.000 Euro mehr Geld in der Kas-

Fahrer laut Wölzmüller von einem subjektiv se“, freut sich Armin Wölzmüller.

leiseren Lauf, insbesondere nach dem Kaltstart.

Ein Fahrzeug fiel allerdings aufgrund eines Be- Klaus Kuss W









Schäden an Diesel-Komponenten

sorgfältig diagnostizieren und TruckPOWER

analysieren

Schäden an Komponenten von Diesel-Hoch- Schadensanalyse beim Spezialisten

druckeinspritzsystemen, etwa der Hochdruck- „Um überflüssige Kosten und vor allem auch spä-

pumpe, den Injektoren von Common-Rail-Anla- teren Ärger zu vermeiden, sollten Werkstätten

gen oder einem Pumpe-Düse-Element, können und Fahrzeughalter die erforderlichen Prüfun-

für den Fahrzeughalter teuer werden. Ange- gen und Instandsetzungsarbeiten nur von spe-

sichts der hohen Ersatzteilpreise ist eine kor- zialisierten Dienstleistern durchführen lassen“,

rekte Diagnose besonders wichtig. Doch nicht raten die Dieselexperten von Schmitz + Krieger. Rippenband

immer muss es ein Neuteil sein: Eine Alternative Das zur BU Drive-Gruppe gehörende Unterneh- RBK

zum Neuteil – und damit meist um ein Vielfaches men hat sich schon früh auf die Instandsetzung

günstiger – kann das Prüfen und Instandsetzen von Dieseltechnik spezialisiert und kann auf jah-

der schadhaften Komponente bei einem Diesel- relange Erfahrung zurückblicken.

spezialisten sein. Im Kölner Werk werden Einspritzpumpen

„Allerdings sollten die Komponententests und Injektoren der Hersteller Bosch, Delphi,

ausschließlich auf Prüfständen stattfinden, wel- Denso, Siemens/VDO/Continental, Stanadyne Keilriemen

che vom jeweiligen Komponentenhersteller und Yanmar instand gesetzt. Zudem handelt der MARATHON 2

Hersteller freigegeben sind. Denn der heutige Dieselspezialist mit Neu- und Austauschteilen

Stand der Dieseltechnik erfordert höchste Stan- der Marken. Für Denso besitzt Schmitz + Krieger Kraftband

dards bei Gerät und Vorgehensweise“, berich- überdies die Generalvertretung für Deutschland KBX

ten die Dieselexperten bei Schmitz + Krieger in mit angeschlossenem Händlernetz.

Köln. Den Kölner Dieselfachleuten zufolge sind

modernste Prüfstände mit dem dazugehörigen Moderne Prüftechnik für moderne Komponenten

Zusatzequipment in einem staubfreien Umfeld Seit geraumer Zeit besitzt das Unternehmen

unumgänglich. „Außerdem lassen sich manche auch das Equipment, um die Komponenten von

Fehler nur auf dem Prüfstand aufdecken und sind modernen Diesel-Hochdruckeinspritzsystemen Reparatursätze

vielfach nicht mit der Steuergeräte-Diagnose am zu prüfen und instand zu setzen, etwa den In- KIT

Fahrzeug festzustellen “, wissen die Experten. jektorprüfstand CRI Common Rail von Hartridge

zum zertifizierten Instandsetzen von Delphi-In-

jektoren. Außerdem gibt es den Hartridge-Pum-

penprüfstand AVM2PC 20PS, der für Common-

Rail-Pumpen von Delphi, Denso und Siemens/

VDO/Continental freigegeben ist. kk W



www.bu-drive.de









Zeitwertgerechte Alternative: Das fachgerechte Instandset-

zen von Dieselkomponenten moderner Hochdruck-Einspritz-

systeme ist eine echte Alternative zum Neuteil. Allerdings sind

dafür Experten, die über das freigegebene Equipment und das

notwendige Wissen verfügen, erforderlich.

Foto: BU Drive







www.optibelt.com

Diagnose









Eigen-Diagnose spart Kosten

Ein Diagnosegeräts anzuschaffen, um damit an Kundenfahrzeugen Geld zu verdienen,

ist eine Sache. Die Kosten im Fuhrpark zu senken, eine andere. Die Spedition Wahr in Der „elektronische Schraubenschlüssel“ in Form eines

Nagold enschied sich deshalb für das Testsystem WDS von Winkler für ihre Trucks und Diagnosesystems hält immer öfter auch in Fuhrpark-

Trailer. Die NKWpartner-Redaktion hat sich den Einsatz des WDS vor Ort angesehen. Werkstätten Einzug – etwa um Betriebskosten zu sparen

und die Mobilität der Fahrzeuge schnellstmöglich wieder

herzustellen. Fotos: Kuss

„Wir haben uns ein Diagnosesystem angeschafft, lassen sich nicht nur in „normalen“ Nutzfahrzeug-

um die Fuhrparkkosten zu senken, indem wir Di- werkstätten, sondern auch in Fuhrparkwerkstätten

agnosearbeiten und damit verbundene Repara- viele Arbeitsabläufe effizienter gestalten“, erklärt

turen in Eigenregie ausführen können. Außerdem Anton Müller, Produkttrainer und Schulungsleiter

hilft uns das Gerät dabei, Schäden frühzeitig zu bei Winkler. „Das funktioniert allerdings nur, wenn

erkennen und unsere Fahrzeuge bedarfsgerechter das Diagnosesystem die Erwartungen und An-

einzusetzen. Und im Schadensfalle sind damit un- sprüche der jeweiligen Werkstatt optimal erfüllt“,

sere Tankfahrzeuge wieder schneller auf der Stra- ergänzt Ernst Buck, Fachberater Nutzfahrzeuge bei

ße, weil wir nicht auf Werkstattermine angewiesen Winkler. Buck war Kfz-Meister Bronner behilflich,

sind“, erklärt Bernd Wahr, Prokurist der Fritz Wahr die für seine Bedürfnisse passende WDS-Variante

Mineralöl-Spedition in Nagold, die Entscheidung, zusammenzustellen.

ein Diagnosegerät für die firmeneigene Fuhrpark- Das WDS ist nach dem Baukastensystem aufge-

werkstatt anzuschaffen. baut und erlaubt durch die Auswahl verschiedener

Hard- und Softwarekomponenten die Zusammen-

Mehrmarkenfähigkeit gefragt stellung eines individuellen Diagnosetools. Bei der

Die Wahl viel dabei auf das Mehrmarken-Diagno- Spedition Wahr entschied man sich nach reiflicher

sesystem WDS, das der Nutzfahrzeugteilespezialist Überlegung für die Profi-Version WDS-700. Diese

Winkler (www.winkler.de) im Portfolio hat. WDS umfasst ein werkstatttaugliches Panasonic CF-19-

steht übrigens für Winkler Diagnose System. Laut Laptop, welches laut Fachberater Buck auch bei

Bernd Wahr umfasst der Speditionsfuhrpark derzeit vielen Fahrzeugherstellern als Diagnoseplattform

rund 30 Tankfahrzeuge sowie zwei Silo-Laster für eingesetzt wird und sich im harten Werkstattein-

den Transport von Holzpellets. Die Sattelzugma- satz bewährt hat. „Aufgrund der Sicherheitsklasse

schinen stammen überwiegend von Scania und IP54 ist es zudem unempfindlich gegen Wasser Self-Service: Das Zurücksetzen der Serviceanzeige

sind auf dem aktuellen Stand der Technik. Um die und Staub und hält widrige Umgebungstempe- ist nun nach ausgeführter Wartung in

Wartung und Reparatur des gesamten Fuhrparks raturen aus. Überdies schützt ein umfangreicher Eigenregie möglich.

kümmert sich Kfz-Meister Holger Bronner. Gummipanzer bei harten Stößen“, erklärt Buck.

Für Wahr und Bronner war es nach eigenem Be- Als Einsteigermodell fungiert indes die Variante zufolge Fahrzeuge der Marken DAF, Iveco, MAN,

kunden wichtig, ein Diagnosesystem zu finden, mit WDS-500. Sie besteht aus einem in Gummi ein- Mercedes-Benz, Renault, Scania und Volvo dia-

dem sich sowohl die Zugfahrzeuge als auch deren gepackten Tablet-PC mit 8-Zoll-Touchscreen und gnostizieren, bei den Trailern deckt die Software

Anhänger und Auflieger bearbeiten lassen. „Bei schmutzabweisender Oberfläche, ein externes die Hersteller Haldex, Knorr und Wabco ab. Laut

unseren Aufliegern treten immer wieder ABS-Pro- DVD-Laufwerk, etwa um Softwareupdates aufzu- Fachberater Buck, der das WDS beinahe täglich

bleme auf – meist sind es gebrochene Sensorlei- spielen, gehört hier wie auch beim WDS-700 zum den Nkw-Spezialisten in den Werkstätten vorstellt,

tungen oder defekte Sensoren“, berichtet Bronner. Lieferumfang. Herzstücke beider WDS-Varianten lässt sich die Software einfach bedienen, was auch

Und bei den Motorwagen kommt der WDS-Tester sind jedoch das WD-Interface sowie das Soft- Kfz-Meister Bronner bestätigt: „Das WDS lässt sich

inzwischen routinemäßig bei den fälligen Servi- waremodul „Diagnose“ mit Lizenz und den Up- intuitiv bedienen. Man fühlt sich schon nach kurzer

cearbeiten zum Einsatz, etwa um Verschleißprü- dates für ein Jahr. Zeit vertraut damit.“

fungen durchzuführen oder die Wartungsanzeige Das WD-Interface dient der Datenauslese aus Mit dem Basismodul „Diagnose“, das zum Lie-

nach einem vollendeten Service zurückzusetzen. den Steuergeräten, die Datenübertragung zum ferumfang gehört, lassen sich Fehlercodes lesen

Laptop beziehungsweise Tablet-PC erfolgt per und löschen, Datenlisten auslesen, Servicean-

Modular aufgebaut Bluetooth. Zudem sind beide WDS-Varianten W- zeigen zurückstellen, Steuergeräte identifizieren,

„Gleichgültig, ob einfache Reparatur- oder War- LAN-fähig. Ebenfalls zum Lieferumfang gehört bei Stellgliedtests und Kalibrierungen ausführen und

tungsarbeiten oder eine komplexe Fehlersuche beiden ein universelles Multi-Pin-Set. Optional gibt – nach entsprechender Freischaltung – Parame-

an der Elektronik: Mit einem Diagnosesystem es noch spezielle Kabelkoffer für Lkw und Trailer. trierungen vornehmen. Optional bietet Nutz-

fahrzeugspezialist Winkler weiterführende Soft-

Software nach Bedarf – und einfach zu bedienen waremodule mit technische Daten für komplexe

Wie schon die Hardware, so ist auch die Software Diagnoseaufgaben (mit Schaltplänen, Sollwerten,

modular aufgebaut und kann daher mit den An- Bauteilebeschreibungen, Fehlersuch-Hilfen, usw.)

sprüchen des WDS-Anwenders wachsen. Mit der beziehungsweise für Wartungs- und Servicear-

aus Spanien stammenden Diagnosesoftware beiten (mit Serviceplänen, Füllmengen, etc.). Ein

lassen sich Winkler-Produktspezialisten Müller weiteres Modul mit Reparaturzeiten erlaubt unter

anderem das Erstellen von Kostenvoranschlägen

und Rechnungen.

Dauerbrenner: ABS-Fehler kommen an den Trailern der Auf Wunsch bietet Winkler eine kostenpflich-

Spedition Wahr häufig vor. Der regelmäßige Check des tige Lkw-Technik-Hotline an, die den WDS-An-

Fehlerspeichers gehört für Kfz-Meister Holger Bronner wender bei schwierigen Diagnoseaufgaben un-

inzwischen zur Routine. terstützen kann. Klaus Kuss W





30 NKW partner 4/2009

ABGASMESSUNG

NEUSTER

ER

STAND

Elektronische Schraubenschlüssel

für Truck- und Trailer-Spezialisten

Erfolgreiches Diagnostizieren erfordert nicht nur das Know-how des Werkstattfach-

manns, sondern vor allem auch ein effizientes Prüfequipment. Dies gilt insbesondere

für die Diagnose an Nutzfahrzeugen. Neben mehrmarkentauglichen Universaltestern

gibt es spezielle Diagnoselösungen der Systemlieferanten. Die NKWpartner-Redaktion

hat sich am Markt umgesehen.



Es ist noch nicht allzu lange her, da konnte räte. Nach einem Tausch müssen diese erst im

man Reparaturen an Nutzfahrzeugen und jeweiligen System angemeldet, freigeschaltet

Bussen auch noch ohne tiefere Kenntnisse und auf das betreffende Fahrzeug passend

in der Elektronik ausführen. Doch die „galop- codiert werden. Andernfalls nimmt die neue

pierende Elektronifizierung“ hat das klassi- Komponente ihren Dienst gar nicht erst auf,

sche mechanische Nutzfahrzeug zu einem funktioniert nur teilweise oder ruft gar Störun-

„Schwerlast-Computer auf Rädern“ mutieren gen und Fehlfunktionen in anderen Systemen

lassen. Um einen solchen professionell warten, hervor.

reparieren und fahrbereit halten zu können, Die Liste mit den Arbeiten, für welche mitt-

benötigt der Werkstattfachmann zunehmend lerweile ein Diagnosegerät unabdingbar ist,

die Unterstützung eines Diagnosegeräts. ließe sich noch lange fortsetzen. Deshalb ist es

höchste Zeit, sich mit diesem Thema zu befas-

Ohne Diagnosegerät bald chancenlos sen – andernfalls ist man vielleicht schneller

Spätestens wenn es darum geht, den „Weih- chancenlos als gedacht.

nachtsbaum“ aus leuchtenden und blinken-

den Kontrollleuchten nach dem Ölwechsel,

der großen Inspektion oder dem Bremsbe- AVL DiTest: Funktionen wie die „Einzelzylinderabschaltung“

lagwechsel wieder abzustellen, ist der Nkw- helfen Fehler schneller einzukreisen, gehören aber zu den

Fachmann auf einen „elektronischen Schrau- speziellen Features des AVL Dix. Foto: AVL DiTest

benschlüssel“ in Form eines Diagnosegeräts

angewiesen.

Doch nicht nur um die Wartungsintervall-

anzeige zurück zu setzen und für die neue Pe-

riode neu zu programmieren, bedarf es eines

derartigen Tools. Zudem ist nach vielen Repa-

raturen eine Grundeinstellung des jeweiligen

Systems erforderlich, etwa nach dem Wechsel

der Kupplung. Ein weiterer Punkt, der ein Diag-

nosegerät notwendig macht, ist das Erneuern

elektronischer Komponenten oder Steuerge-



Moderne Zeiten: Die „galoppierende Elektronifizierung“

hat auch vor dem Nutzfahrzeug nicht Halt gemacht.

Ohne Diagnosegerät lassen sich moderne Brummis kaum

noch fachmännisch warten, geschweige denn professionell

reparieren. Foto: Texa









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Diagnose









Dreigeteilter Diagnose-Markt

Anders als im Pkw-Markt, wo die Diagnose mit

herstellerspezifischen Diagnosegeräten einer-

seits und universellen, mehrmarkentauglichen

andererseits lediglich auf zwei unterschiedli-

chen Schienen abläuft, gibt es bei den Nutz-

fahrzeugen mit den speziellen Diagnosetools

der Systemhersteller noch eine dritte Macht

im Markt. Bei diesen Spezialtools handelt es

sich üblicherweise um „Stand-Alone-Lösun-

gen“, die nur das Fahrzeugsystem (Bremse,

Fahrwerk, etc.) des jeweiligen Herstellers ab-

decken. Allerdings bieten die Systemspezia- Delphi: Das DS350E UMPC ist ein Handheld-Diagnosesystem Bosch: Die Prüfsoftware Esitronic bietet eine Vielzahl von

listen zunehmend auch so genannte offene für Lkw und Transporter. UMPC steht für „Ultra mobile PC“. Prüf- und Diagnosemöglichkeiten über die Steuergeräte-

Systeme auf PC-Basis, welche sich auch mit Foto: Delphi Diagnose hinaus. Foto: Bosch

den Prüfprogrammen anderer Zulieferer „ver-

tragen“ oder das Einbinden der universellen chen haben. Bei der Suche nach dem optima-

Diagnoselösungen zulassen. len Diagnosesystem sollte man daher nicht

Die Hersteller universeller und mehr- nur die Abdeckung der gängigsten Modelle

markentauglicher Diagnosesysteme dage- und Fahrzeugsysteme der „Big Seven“, sprich:

gen versuchen zunehmend den Bogen noch der Marken DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz,

weiter zu spannen und alles im eigenen Gerät Renault, Scania und Volvo, abklopfen. Besser

zu vereinen – frei nach dem Prinzip der „eier- ist es, die System-Tauglichkeit am vorhande-

legenden Wollmilchsau“. Die Tatsache, dass nen Kundenfuhrpark zu messen und zu klären,

dieses Vorhaben aufgrund der Fahrzeug-, Sys- inwieweit die jeweiligen Fahrzeuge und Hän-

tem- und Kombinationsvielfalt äußerst auf- ger beziehungsweise Systeme bei in dem ins Snap-on Diagnostics: Seit kurzem hat der Mettmanner Dia-

wändig ist, zeigt sich an der vergleichsweise Auge gefassten Gerät verfügbar sind. gnoseanbieter zwei Diagnosekonzepte für Nfz-Fachleute im

geringen Zahl an Anbietern – was die „Qual Da es sich bei den nachfolgend beschrie- Programm. Links das Scan-Tool, rechts die PC-Lösung.

der Wahl“ für den Werkstattprofi jedoch nicht benen Diagnosesystemen um keine „Newco- Foto: Snap-on

wirklich erleichtert. mer“ mehr handelt, beschränken wir uns bei

den folgenden Beschreibungen auf die aktu- DAF, MAN und Mercedes-Benz. Im aktuellen

Keines kann alles ellen Neuerungen, welche uns die jeweiligen Update 20 wurden laut AVL DiTest Service-

Mit der Frage, welches Diagnosegerät das Anbieter auf unsere Anfrage hin genannt ha- funktionen wie die Einzelzylinderabschaltung,

optimale ist, beschäftigen sich viele Nutzfahr- ben. der elektronische Kompressionstest bei Mer-

zeugfachleute– leider lässt sich diese weder cedes-Benz und Unimog, verschiedene Ein-

pauschal noch einfach beantworten. Denn AVL DiTest lernvorgänge bei der Leistungshydraulik und

vor allem in der Modellabdeckung, den dia- „Entscheidend für die Akzeptanz eines Mehr- Gangsteuerung umgesetzt. Bei MAN und DAF

gnostizierbaren Fahrzeugsystemen und der markentools sind dessen Funktionalitäten. wurden Servicefunktionen sowie Stellglied-

Prüftiefe gibt es zum Teil noch erhebliche Un- Der Werkstattfachmann muss alle anfallen- tests bei verschiedenen Steuerungssystemen

terschiede. Hinzu kommt, dass sich die Fahr- den Arbeiten erledigen können“, weiß Harald ergänzt.

zeug- und Systemabdeckung beinahe täglich Hahn, Geschäftsführer von AVL DiTest in Fürth. Laut AVL DiTest deckt das LKW-Paket auch

mit jedem Software-Update wieder ändern Dieser Forderung trägt der Diagnosespezialist Kleintransporter ab. Bei dem für Frühjahr 2010

kann. Zu berücksichtigen gilt es überdies, dass nach eigenem Bekunden Rechnung, indem er avisierten Update 21 sollen Iveco und Wabco die

es auch unter den Anbietern mehrmarken- mit den nächsten Updates bei den Fahrzeu- Markenabdeckung erweitern. Als Einsteigerpa-

tauglicher Nfz-Diagnosegeräte Spezialisten gen von Iveco, Renault, Scania und Volvo eine ket empfiehlt Hahn das AVL DiX 105, bestehend

gibt, welche eine Fahrzeugmarke „besonders vergleichbare Diagnosetiefe liefern will wie aus der Scanbox DiOBD 880 und der Prüfsoft-

gut können“, bei einer anderen jedoch Schwä- bei den derzeit schon abgedeckten Marken ware, die sich auf jedem beliebigen PC installie-

ren lässt. „Ein sehr robustes und Lkw- taugliches

Actia: Die Software des Gerät ist DiX 188, das auch mit Messtechnik er-

Diagnosesystems Multi Diag weiterbar ist. Zusammen mit einer AU-Station,

bietet eine breite etwa der DiX 350, lässt sich damit Diagnose und

Marken- und Modell- AU optimal kombinieren“, erklärt Hahn.

Abdeckung bei Lkw,

Aufliegern, Bussen und

Bosch

Tranportern. Foto: I+ME Actia

Bosch bietet ein breites Angebot an Diagno-

se- und Prüfgeräten, etwa der FSA- und BEA-

Baureihe, deren Herzstück die modular aufge-

baute Prüfsoftware Esitronic ist. „Mit der Esitro-

nic erhält der Kunde, unabhängig ob Pkw oder

Nutzfahrzeuge, die komplette verfügbare Ab-

deckung hinsichtlich Mehrmarkendiagnose

und technischer Informationen“, versprechen

die Diagnoseexperten des Kfz-Zulieferers mit

dem Hinweis auf den Sieg im Dekra-Test 2009,

wo Bosch bei den Pkw-Diagnosesystemen





32 NKW partner 4/2009

Diagnose









Texa: Aufgrund seiner umfassen-

den Erfahrung ist der italienische

Diagnoseanbieter mit seinem

Mehrmarken-System in vielen

freien Nfz-Werkstätten anzutref-

fen. Foto: Texa









BrainBee: Beim Kauf eines ST 6000 Truck-Handheldgeräts

spendiert Deutschland-Vertrieb Techmess einen Steckersatz

für Lkw sowie einen Diagnoselehrgang. Foto: Techmess





den ersten Platz belegte. „Das gleiche gilt aus

unserer Sicht auch für leichte Nutzfahrzeuge

bis 3,5t sowie für Nkw mit Bosch-Dieselsyste-

me in der Klasse über 3,5t“, so die Dieselspezi- Haldex Knorr Bremse

alisten weiter. Hinter dem Softwarepaket Diag+ verbirgt sich Die „NEO“ System-Diagnose ist eine modula-

die Diagnosesoftware des schwedischen Sys- re, skalierbare Diagnoseplattform des Brem-

Delphi temherstellers Haldex. Mit der Software lassen senspezialisten Knorr. Sie besteht aus einer

„Das Know-how aus der Erstausrüstung und sich Fehler an den elektronischen Bremssyste- Diagnosesoftware für ausgewählte Systeme

dem Teilemarkt macht Delphi zu einem ide- men auslesen und löschen, wobei das Diag+ in in Nutzfahrzeugapplikationen sowie der dazu

alen Partner für die Diagnose in der Nkw- aktive und passive Fehler differenziert; zudem passenden Hardware. Die Diagnose-Plattform

Werkstatt“, sagen die Diagnoseexperten von lassen sich Parametrierungen (nach entspre- bietet dem Nutzer mit„NEO trailer“,„NEO green“,

Delphi. Bei dem System DS150E handelt es chender Schulung) vornehmen. Produktinfor- „NEO orange“ und „NEO blue“ unterschiedli-

sich um eine PC- bzw. Laptop-Variante für An- mationen zufolge soll sich Diag+ durch eine che Basislösungen an, die sich im Wesentli-

wender mit eigener Hardware. Als weitere Va- einfache und schnelle, dabei selbsterklärende chen im Funktionsumfang und der Hardware-

rianten sind das PDA-System DS100E für den Bedienerführung auszeichnen. Zum Liefer- Ausstattung unterscheiden. Das Prüfspektrum

mobilen Einsatz, das DS350E UMPC (Ultra mo- umfang gehören neben der Diagnosesoft- reicht vom Auslesen des Fehlerspeichers bis hin

bile PC), ein windowsbasiertes Handheld-PC- ware auch die notwendigen Adapter und An- zur komplett automatisierten Fehleranalyse. Die

Gerät mit 7-Zoll-Touchscreen als aktuelle Neu- schlusskabel sowie ein Transportkoffer. Software ist modular aufgebaut und lässt sich als

erung sowie das Tablet-PC-System DS350E PC-basierte Applikation oder in Verbindung mit

mit 12-Zoll-Monitor im Angebot. Herzstück I+ME Actia einem speziellen werkstattkompatiblen Laptop

aller Versionen ist ein Bluetooth-VCI (Vehicle Multi-Diag Trucks nennt der französische Di- verwenden.

Communications Interface = Auslesegerät) agnosespezialist Actia sein 2008 vorgestelltes

zum Auslesen der Diagnosedaten. Mehrmarken-Diagnosesystem für Lkw, Auf- Snap-on Diagnostics/SUN

Die Software deckt Produktinformationen lieger, Busse und Transporter. Dabei handelt Seit kurzem bietet Snap-on Diagnostics neben

zufolge alle wichtigen Truckmarken ab, inklusive es sich Produktinformationen zufolge um ein seinen mehrmarkentauglichen Diagnosegerä-

Transporter wie Mercedes Sprinter, Fiat Ducato, modular aufgebautes, offenes System, das ten für Pkw auch zwei Tools für Nutzfahrzeug-

Ford Transit, VW Caddy, LT und T3 bis T5. Bei den sich mobil einsetzen lässt und entsprechend werkstätten an, deren Truck-Prüfsoftware 22

Trailern sind Systeme von Haldex (4 Pin)-, Knorr des Kundenbedarfs konfiguriert wird. Den verschiedene Marken bei Lkw, Bussen, Anhän-

(7 PIN)- und Wabco enthalten. Experten im Braunschweiger Deutschland- gern und anderen Nutzfahrzeugen abdecken

Vertrieb I+ME Actia zufolge soll das Multi-Diag soll. Zudem enthalte die Software u. a. auch

Trucks einfach und übersichtlich zu bedienen Wartungslisten, Messwerte für elektronische

sein und nicht nur Fehler lesen und löschen Komponenten-Schaltpläne und Hinweise, wo

können, sondern auch Stellgliedtests aus- Diagnoseanschlüsse und Bauteile zu finden

führen, Istwert auslesen, und Steuergeräte sind. Bei der Scantool-Lösung handelt es sich

konfigurieren ermöglichen. Zudem enthalte Unternehmensangaben zufolge um ein be-

die Software Wartungs- und Schaltpläne, Re- währtes und autarkes Handheld-Gerät für den

ferenzwerte, Technische Informationen sowie schnellen Zugang zu den gewünschten Steu-

OEM-Empfehlungen. ergeräte-Informationen. Die „PC Link“-Variante

Als Einsteigerversion empfehlen die Braun- dagegen übermittelt die ausgelesenen Daten

schweiger das Set Multi-Diag Trucks first pro,

welches das Bluetooth-VCI (= Auslesetool), 20

Diagnosekabel, ein Multi-Pin-Set sowie einen

Transportkoffer umfasst.





Tecno Test: Nach einer kurzen Pause meldet sich die Tecno

GmbH mit dem überarbeiteten Reflex Modell LX 4180 in der

Nfz-Arena zurück.

Foto: Tecno GmbH







NKW partner 4/2009 33

Diagnose









dies zur AU- und Diagnosestation Omnibus

800 aufrüstbar. Die Software ist laut Techmess

unbegrenzt freigeschaltet, das erste Update

sowie ein Koffersatz und ein Schulungstag bei

jedem Diagnosesystem inklusive.



Tecno GmbH/ Tecnotest

Nach kurzer Markt-Abstinenz meldet sich

Tecnotest laut Christian Spiegel, Leiter Di-

agnose bei der Tecno GmbH, wieder in der

„Nutzfahrzeug-Arena“ zurück. „Wir werden

voraussichtlich zum Jahreswechsel wieder

voll in die Nfz-Diagnose einsteigen, denn Haldex: Das Diag+ ist ein spezielles Softwarepaket für die

Produkte des schwedischen Systemspezialisten und lässt sich

einfach bedienen. Foto: Haldex





bei der Nfz-Software kann Tecnotest auf eine

Entwicklungszeit von mehr als acht Jahren

zurückschauen. Wir werden – wie in auch der

Vergangenheit schon – die bewährten Diag-

noseplattformen Reflex LX und Smart Modul

BT nutzen“, erklärt Spiegel. Diese Tools sollen

dann wahlweise und je nach Software Nfz,

Wabco: Der Bremsenspezialist bietet neben der eigenen Diag- Transporter, Busse, Anhänger und Auflieger

noselösung System Diagnostics (SD) das modular aufgebaute, sowie Pkw, E-OBD und Motorräder bearbeiten

universellere System Expert Diagnostics (XD). können. Überdies wurden die Diagnosefähig-

Foto: Wabco keiten durch die Zusammenarbeit mit einem

Bremssystemhersteller deutlich erweitert. Mit

via Bluetooth an den PC. Kabel- und Adapter- dem Reflex LX 4180 bzw. Smart Module BT,

sätze gehören laut Snap-on Diagnostics zum das überdies eine Datenaufzeichnungsfunkti-

Lieferumgang, ebenso drei geplante Updates on besitzt, sollen sich laut Spiegel rund 8.000

pro Jahr.



Techmess/ Brain Bee

Auch Diagnosespezialist Techmess hat zwei

unterschiedliche Nkw-Systeme im Programm:

Den Handheld-Tester „ST 6000 Truck“ sowie

die PC-Variante „Fast-Box Truck“. Beide ermög- WOW: Mit dem aktuellen Software-Update sind mit dem Cargo

lichen laut Techmess die Diagnose-Standard- Informations System CIS auch die Parameter-Übertragung und

funktionen inklusive Parameter setzen und -Modifizierung bei bestimmten Modellen möglich.

Anlernprozesse vornehmen und sind über- Foto: WOW





Knorr: Mit dem Paket „NEO Trailer“ hat die Nfz-Software-

Familie des Bremsenherstellers Zuwachs bekommen. Im Bild

Der schnelle Kontakt zu den Anbietern * die Top-Version „NEO blue“. Foto: Knorr



Anbieter Internet

AVL DiTest www.avlditest.com verschiedene Systeme diagnostizieren lassen.

Bosch www.bosch.com, www.werkstattportal.bosch.de

Brain Bee/ Techmess www.brainbee.com, www.techmess.de Texa

Der italienische Diagnosespezialist gehört

Delphi Deutschland Produkt & Service Solutions www.delphi.com, http://iam.delphi.com zweifelsohne zu den Urgesteinen der mar-

Haldex www.haldex.com, www.haldex.com/CVS_EU kenunabhängigen Nkw-Diagnose. Bereits

I+ME Actia www.ime-actia.de, www.diagnosewerkstatt.de 2002 präsentierte Texa das Axone 2000, das

ab dem Frühjahr 2003 offiziell in den Handel

Knorr www.knorr-bremse.com

kam. Bereits in der damaligen Softwareversion

SUN/ Snap-on Diagnostics www.snapon.com, www.sun-diagnostics.com 2 waren die für Deutschland wichtigen Her-

Tecno Test/ Tecno GmbH www.tecnogmbh.de steller Mercedes-Benz und MAN enthalten, so

Texa www.texadeutschland.com dass die Geräte bei freien aber auch Vertrags-

werkstätten weniger präsenter Marken schnell

Wabco www.wabco-auto.com großen Anklang fanden. Die Weiterentwick-

Winkler www.winkler.de lung der Diagnosesoftware mit neuen Marken

WOW/ Würth Online World www.wow-portal.com und Systemen von Anhängern und Aufliegern

sowie die immer bessere Abdeckung bei Bus-

*ohne Anspruch auf Vollständigkeit sen verschaffte dem Axone 2000 einen brei-





34 NKW partner 4/2009

Diagnose









ten Markt und mit bislang rund 4000 Geräten soll die XD-Version spezielle Werkstattanfor- lights der aktuellen Diagnoseversion gehören

nahezu eine Monopolstellung in Deutsch- derungen erfüllen – vom tragbaren Smart u. a. die Parameter-Übertragung und -Modi-

land. Mittlerweile können Nkw-Werkstätten Handheld-Tester, der in Kombination mit vor- fizierung, etwa beim Tagfahrlicht oder der

die Nfz-Diagnose auf die Produkte Axone Pad handenen Diagnosegeräten eingesetzt wird, Scheinwerferkonfiguration bei der TG-Serie

sowie Axone 3 als Handheldgeräte sowie den bis hin zu einer umfassenden und hochent- von MAN. Zudem kann nun laut WOW der

Navigator TXT oder die Tribox Mobile als PC wickelten Komplettlösung, welche die Anfor- Fehlermemory-Bit für das Bremssystem CBU

basierte Diagnoseplattformen zurückgreifen. derungen vieler Nfz-Werkstätten erfüllen soll. zurückgesetzt werden. Für die Ansteuerun-

Herzstück ist jeweils die IDC3 genannte Soft- Die als benutzerfreundlich bezeichnete Soft- gen im Türmodul wurden die Schaltflächen

ware. ware umfasst sowohl die Funktionalitäten des bearbeitet und zur besseren Bedienung zu-

Wabco SD als auch generische Lösungen für sammengefasst. Bei Scanias R-Modellen sind

Wabco Nkw-Betriebe. Regelmäßige Updates sind von ab sofort die Komponentenaktivierung sowie

Zweigeteilt mit den Diagnosesystemen „Sys- der Wabco-Website aus leicht und ohne teure die Höhensensor-Kalibrierung möglich. Neu-

tem Diagnostics SD“ und „Expert Diagnostics Hardwareänderungen zugänglich. igkeiten gibt es auch bei der Diagnose für

XD“ ist auch das Angebot des belgischen die Mercedes-Benz-Modelle Actros II, Axor II

Bremssystemspezialisten Wabco. Während WDS/ Winkler und Atego II: Dort ist ab sofort eine Service-

das SD aus verschiedenen windowsbasier- Siehe dazu unseren ausführlichen Anwen- übersicht auslesbar, damit der Anwender die

ten Softwarelösungen und der notwendigen derbericht „Eigen-Diagnose spart Kosten“ auf Fälligkeit aller Services auf einen Blick erken-

Hardware zum Diagnostizieren sämtlicher Seite 30. nen kann. Beim Actros II/III wurden zudem im

Wabco-Systeme für Busse, Lkw und Anhänger zentralen Datenspeicher (ZDS) sämtliche Pa-

geeignet ist, lässt sich mit dem modular auf- WOW/ Würth Online World rameter aller Steuergeräte hinterlegt, so dass

gebauten Wabco XD eine große Bandbreite Mit dem Cargo Informations-System CIS hat der Anwender mit dem CIS-System diese un-

von Systemen in leichten und schweren Nutz- Würth Online World (WOW) seit längerem kompliziert auf ein anderes Steuergerät beim

fahrzeugen abdecken. Mit drei verschiedenen schon ein heißes Eisen im Feuer, dessen Soft- Steuergerätetausch übertragen kann.

Paketen (Compact, Advanced und Premium) ware beharrlich erweitert wird. Zu den High- Klaus Kuss W









Elektronisches

Nachschlagewerk

Kräfte

Um Nutzfahrzeuge fachgerecht warten und reparieren zu kön- bündeln!

nen, benötigt der Werkstattfachmann fahrzeugspezifische Repa-

raturinformationen. Mit der aktuellen Ausgabe der CD „Truckin-

fo“ spricht der Datenspezialist Autodata vor allem die Nutzfahr-

zeugspezialisten im freien Reparaturmarkt an. Die CD enthält ei-

ne umfassende Sammlung spezieller Daten für die Wartung und

Reparatur von Kleintransportern sowie leichten und schweren

Nutzfahrzeugen von etwa 2,8 bis 38 Tonnen ab Baujahr 1985.

Die CD enthält Produktinformationen zufolge für über 30

Hersteller – darunter auch die „Big Seven“ DAF, Iveco, MAN, Mer-

cedes-Benz, Renault, Scania und Volvo – technische Fahrzeug-

daten, Füllmengen und Anzugsdrehmomente. Servicepläne,

Reparaturzeiten nach Herstellervorgabe und Achsmesswerte

sowie Anleitungen zum Kippen der Fahrerkabine ergänzen den

elektronischen Informati-

onspool. Gemäß der „Auto- EXP-1000HD & ChargeXpress PRO 50-2

data-Philosophie“ werden Die Kombination für den Batterie- und Elektroservice für Nutzfahrzeuge.

sämtliche Daten in einer

einheitlichen Terminologie Vorstellung des kompletten Nutzfahrzeug Batterie-

dargestellt. Dem Daten- und Elektroservice Paketes:

spezialisten zufolge basie- • Die erweiterbare elektronische Diagnoseplattform

ren die Lkw-Daten auf Ori- EXP-1000HD nutzt die fortschrittliche Technologie,

um in 12- und 24-Voltsystemen schnelle und präzise

ginal-Herstellerunterlagen. Aussagen zu treffen. Weitere Informationen erhalten

Sie von Ihrem Batterie- oder

kk W • Die ChargeXpress PRO 50-2 Lade- und Werkzeughändler vor Ort oder

Stromversorgungseinheit verbindet die C2 von Midtronics

www.autodata.de Ladetechnologie mit einem einzigartigen 2-Kanal- +31 30 6868150

info-europe@midtronics.com

Ladegerät mit bis zu 50 A für einzelne 12-V-Batterien,

oder 2 Ausgänge mit je 25 A für 24 V-Systeme. www.midtronics.eu





Das Kraftpaket









NKW partner 4/2009 35

Batterie-Service









Stets die volle Ladung der Energiespeicher verlängert, sonder laut Roch

auch Kosten sparen hilft, da unter Umständen we-

niger neue Batterien beschafft werden müssen.

Die „galoppierende Elektronifizierung“ hat auch das Nutzfahrzeug erfasst. Die Zahl der

elektronischen Systeme ist stark gestiegen. Demzufolge wird es immer wichtiger, Laden mit zwei Kanälen

Auch das Ladegerät ChargeXpress PRO 50-2 gibt

regelmäßig auf den Zustand der Batterie zu achten. Die Batteriespezialisten von sich „nutzfahrzeugkonform“. Bei dem elektronisch

Midtronics empfehlen beim Batterieservice „Prüfen und Laden“ im Paket. gesteuerten Hochfrequenz-Lader handelt es sich

um ein Zwei-Kanal-Ladegerät mit intelligenter

Was heutzutage zur elektrischen und elektroni- Leo Müller angesehen. In dessen Verantwortung Ladeverteilung. Das bedeutet, dass sich damit

schen Serienausstattung eines Lkw oder Bus ge- gehören sowohl altgediente „Kieskutschen“ und nicht nur eine einzelne 12-Volt Akkus mit 50 A be-

hört, war vor einigen Jahren entweder noch ein Betonmischer als auch moderne Euro-5-Lkw und ziehungsweise zwei 12-Volt-Batterien mit je 25 A

absolutes Highlight oder selbst für Geld und gute -Zugmaschinen sowie rund 140 Kleintransporter unabhängig voneinander laden lassen, sondern

Worte nicht zu haben. Moderne Nutzfahrzeuge und eine Vielzahl Pkw. das Gerät auch einen 24-Volt-Batteriesatz – ohne

können, was die Ausstattung mit elektronischen Überdies muss sich der Nutzfahrzeugspezialist diesen zu trennen – mit je 25 A ausgeglichen laden

auch um die Energiespeicher sämtlicher Bau- und kann. Der Lader eignet sich für AGM-, Gel-, Spiral-

Arbeitsmaschinen kümmern. Müller„Vor allem zum sowie herkömmliche Blei-Calzium-Batterien und

Saisonstart im Frühjahr kommt es dabei immer erkennt zudem selbsttätig beschädigte Batterien,

wieder zu Überraschungen, weil viele Batterien die was Zeit und Energie spart.

Winterpause nicht schadlos überstehen.“ Für den Dass das ChargeXpress PRO 50-2 während War-

Werkstattleiter sind deshalb neben der permanen- tungs- und Programmierarbeiten sowie bei einem

ten Verfügbarkeit und Mobilität des Fuhrparks vor Batteriewechsels die Stromversorgung aufrecht er-

allem die Betriebskosten ein wichtiges Thema. hält und so den Datenverlust in diversen Steuerge-

räten und dem digitalen Tachografen verhindert,

Batterie-Prophylaxe im Fünf-Minuten-Takt gehört bei einem Gerät der Premiumklasse zum

Vorbeugen ist besser: Mit dem Batterie-Diagnosegerät EXP-1000HD von Laut Midtronics wurde das Diagnosegerät EXP- Leistungsumfang und muss eigentlich nicht extra

Midtronics lässt sich über einen Balancetest feststellen, ob die Batterien 1000HD speziell für Nutzfahrzeuge entwickelt, was erwähnt werden. Klaus Kuss W

eines 24-Volt-Batteriesatzes optimal zusammenpassen. Fotos: Kuss sich schon bei der möglichen Auswahl der Testpa- www.midtronics.com

rameter zwischen „Lkw“ und „Automobil“ zeigt. Im

Systemen und Komponenten anbelangt, inzwi- Modus „Lkw“ kommen spezielle, Nfz-spezifische

schen durchaus mit aktuellen Pkw-Modellen Prüfalgorithmen zum Einsatz. Wie alle Midtronics-

konkurrieren. Hier wie dort sorgen zahlreiche

elektronische Helferlein für die Sicherheit und den

Geräte prüft auch dieser Nkw-Tester der Leitfähig-

keitsmessung, ohne die Batterie zu belasten.

Stets perfekt

Komfort des Fahrers – und belasten dadurch den

Stromspeicher mehr oder weniger stark.

Neben den grundlegenden Testroutinen lassen

sich mit dem Testgerät aber auch spezielle, nutz-

geladen

fahrzeugspezifische Prüfungen vornehmen, etwa Moderne Busse verfügen über eine Vielzahl elekt-

Vorbeugender Batterieservice verhindert Ärger die Balance-Prüfung von 24-Volt-Systemen. Damit rischer Verbraucher, welche die Batterie vor allem

Die „galoppierende Elektronifizierung“ des Nkw lässt sich bestimmen, ob die Einzelbatterien eines während der Fahrzeugstandzeiten belasten. Wird

hat daher nicht nur positive Seiten: Immer öfter Batteriesatzes zueinander kompatibel sind. „Auf- während dieser Standzeit nicht permanent nach-

bleiben Lkw und Busse aufgrund einer leeren oder grund der Elektronikausstattung und abhängig geladen, ist vor der Weiterfahrt häufig Starthilfe

defekten Batterie liegen. Was sich im Pkw-Bereich von den Einsatzbedingungen kann es nämlich vor- notwendig.„Diese missliche Situation lässt sich mit

noch als unnötiges Ärgernis abtun lässt, kann im kommen, dass eine der Batterien stärker belastet einem fest eingebauten Ladegerät vermeiden“,

Transport- und Speditionsbereich richtig ins Geld verspricht Thomas Buchner, Geschäftsführer der

gehen – etwa wenn Termine nicht eingehalten Kunzer GmbH.

werden oder sich verderbliche Ladung im Kühlauf- Mit dem Modell XT 14000 Extended bietet das

lieger befindet. „Deshalb wird der vorbeugende Unternehmen ein 24-Volt-Ladegerät des schwedi-

Batterieservice immer wichtiger“, sagt Wolfgang schen Herstellers CTEK, das sich laut Buchner be-

Roch, Verkaufsleiter beim Elektronik- und Batterie- sonders für die Festinstallation in Bussen und Nutz-

spezialisten Midtronics (www.midtronics.com). Um fahrzeugen anbietet. Dazu verfügt der rund 2,4 kg

den vermehrten Batterieproblemen zu begegnen schwere und wörterbuchgroße Elektroniklader

hat Midtronics unter dem Motto „Kräfte bündeln“ über ein 6 Meter langes Kabel mit Ringkabelschu-

ein aus dem digitalen Diagnosegerät EXP-1000 Schnell erledigt: Auch Starter- und Generatortests sind mit hen zum festen Anschließen an die Batteriepole.

HD und dem Hochleistungsladegerät ChargeX- dem EXP-1000HD möglich. Wicklungsprobleme und defekte Das Gerät verfügt über einen vollautomatischen

press PRO 50-2 bestehendes Batterieservice-Paket Dioden offenbaren sich damit innerhalb weniger Minuten. Ladezyklus, der Produktinformationen zufolge ei-

geschnürt. Laut Roch ist dieses aufgrund seiner nen 2 x 225 Ah starken Batteriesatz innerhalb 13

vielfältigen Einsatzmöglichkeiten nicht nur für wird und es zu einem unterschiedlichen Energie- Stunden vollständig laden kann. Anschließend

Werkstätten, sondern insbesondere auch für Fir- niveau zwischen den beiden kommt“, erklär Roch. schaltet das XT 14000 Extended auf automatische

menfuhrparks und Flotten interessant. Im Extremfall könne der Generator die Differenz im Pulsladererhaltung um. kk W

Fahrbetrieb nicht mehr ausreichend ausgleichen, www.kunzer.de

Mobilität und Betriebskosten im Fokus was dazu führe, dass die Gesamtkapazität des Bat-

Wie die Einsatzmöglichkeiten des Diagnose- und teriesatzes sinkt – und es zu Startschwierigkeiten

Ladepakets aussehen, hat sich die NKWpartner- und zu „Liegenbleibern“ kommt.

Redaktion am Beispiel des Bauunternehmer-Fuhr- Zudem lassen sich damit aus losen Einzelbat-

parks der J. Dobler GmbH (Kaufbeuren) zusammen terien in wenigen Minuten optimale Batteriesätze

mit dem dort verantwortlichen Werkstattleiter zusammenstellen, was nicht nur die Lebensdauer

Permanentlader: Das fest eingebaute CTEK XT 14000

Extended vermeidet Startprobleme nach längeren

36 NKW partner 4/2009 Standzeiten. Foto: Kunzer

Sicher diagnostizieren und flashen

Neben dem normalen Laden der Batterie – ist der Strombedarf nämlich besonders hoch,

während des Service gewinnt die zuverlässige überdies ist eine konstante Systemspannung

Stromversorgung bei Diagnose- und Instand- notwendig: „Fällt die Bordspannung unter 24,5

setzungsarbeiten auch in Nutzfahrzeug-Werk- Volt, bricht der Flashvorgang systembedingt

stätten immer mehr an Bedeutung. Beim Soft- ab und muss neu gestartet werden“, wissen die

ware-Update an Steuergeräten – dem Flashen Ladetechnikexperten von Fronius.

Mit dem Acctiva Professional 30A hat der

österreichische Ladetechnikspezialist ein Werk-

stattgerät mit Inverter-Technik im Programm,

das sich insbesondere auch für Nutzfahrzeuge

eignet und eine zuverlässige Stromversorgung

bei Diagnosearbeiten und beim Flashen sicher-

stellt. Das Gerät erkennt die jeweilige Batterie-

spannung (von 6 bis 24 Volt) selbsttätig und

korrigiert Spannungsschwankungen automa-

tisch, so dass laut Fronius fehlerhafte Diagnose-

ergebnisse oder ein Abbruch beim Einspielen

einer neuen Software ausgeschlossen sind.

Überdies soll sich das Acctiva Professional

30A insbesondere auch zum Regenerieren von

tiefentladenen und bereits in schlechtem Zu-

Elektroniksicher: Das Acctiva Professional 30A stand befindlichen Batterien eignen. Produkt-

von Fronius erkennt Batteriespannungen von informationen zufolge verfügt das Gerät hierfür SPAREN SIE ZEIT UND GELD

6 bis 24 Volt selbständig und eignet sich für über eine spezielle „Refresh-Kennlinie“. kk W

alle Batterietypen. Foto: Fronius DURCH DIE AUSWAHL DER

www.fronius.com RICHTIGEN BATTERIE







Batterien schnell prüfen

Speziell für den schnellen und dennoch exak- verschlüsselt an. Von „Gut und Bestanden“ bis

ten Test von Starterbatterien hat Elektronikspe- „Zelle defekt (Kurzschluss)“ erklärt das Testge-

zialist Magneti Marelli einen handlichen Batte- rät den aktuellen Batteriezustand. Bei Bedarf EXIDE präsentiert Ihnen das neue “HEAVY ”-

rietester im Angebot. Mit dem „Battery Tester“ lassen sich sämtliche Testergebnisse mit Hilfe NKW-Batterieprogramm: für jede

genannten Tool lassen sich die Leistungsdaten des integrierten Druckers dokumentieren. Anwendung im professionellen Bereich die

von Batterien zwischen 6 und 12 Volt binnen Unternehmensangaben zufolge lassen sich maßgeschneiderte Batterie.

kürzester Zeit ermitteln. Dazu muss der Anwen- nahezu alle gängigen Batterietypen prüfen,

der lediglich das Gerät an die jeweilige Batterie wobei sich das Testgerät je nach Batterietyp Durch die Wahl der richtigen EXIDE Batterie

anschließen und der Test beginnt. und Prüfmodus automatisch anpasst und die für Ihre spezifischen Energieansprüche

Der „Battery Tester“ verfügt über eine ei- entsprechenden Prüfkriterien automatisch verlängern Sie automatisch die Lebensdauer

gene Energiequelle, so dass Produktinforma- wählt. Ein integrierter Verpolungsschutz soll der Batterie und haben somit den geldwerten

tionen zufolge beim Testen der Ladezustand dabei Pannen beim Anschließen verhindern. Vorteil auf Ihrer Seite.

der Batterie nicht beeinflusst wird. Das große Aufgrund des beleuchteten Displays sollen sich

Display gibt alle Prüfergebnisse lesbar und un- Tests sogar bei Dunkelheit problemlos vorneh-

men lassen, weshalb sich der Tester auch für

den Pannendiensteinsatz eignen soll. Vertrie-

ben wird der „Battery Tester“ über die Magneti

Marelli Aftermarket GmbH. kk W



www.magnetimarelli-checkstar.de







Schnell testen: Mit dem „Battery Tester“ von

Magneti Marelli lassen sich Batterien von

6 bis 12 Volt schnell und belastungsfrei prüfen.

Foto: Magneti Marelli

Exide Technologies GmbH

www.exide.de

Tel. 060 42 / 81 371

Batterie-Service









Laden mit Batterien für Intelligent laden

Hochfrequenz jeden Zweck

29 Ingenieure kümmern sich beim französischen Nicht jede Batterie ist für jeden Zweck gleicherma-

Lade- und Schweißtechnikspezialisten GYS um die ßen gut geeignet, denn zu unterschiedlich sind

Entwicklung neuer Lade- und Schweißgeräte. Eines die jeweiligen Beanspruchungen. Zudem verlan-

der Entwicklungsergebnisse ist das Profi-Ladegerät gen manche modernen Nutzfahrzeug-Bordnetze

„Inverter 70 A“, mit dem sich je nach Ausführung 6-, spezielle Spezifikationen beim Akku-Tausch. Ins-

12- und 24-Volt Batterien spannungsspitzenfrei und besondere interne wie externe Betriebsfaktoren Servicefreundlich: Der Hochfrequenzlader HFL 65 von

schonen laden lassen sollen. Der vollautomatische erfordern laut Exide eine diffizile Auswahl. Mawek verfügt über eine spezielle „Service“-Funkti-

Werkstattlader arbeitet mit Hochfrequenz-Technik Aus diesem Grund hat der Batteriespezialist on, welche die Batteriespannung bei Wartungs- und

und verfügt über eine elektronische Steuerung mit ein Spezialprogramm für Nkw mit nunmehr vier Diagnosearbeiten konstant hält. Foto: Mawek

integrierter Schnellladefunktion. Laut GYS erfolgt Modellen aufgelegt, die Unternehmensangaben

das Laden aufgrund des geglätteten Konstant- zufolge sämtliche Anforderungen abdecken. Die Ladegeräte „Made in Germany““ bietet der in Lein-

stroms sehr gleichmäßig. Modellreihe „Expert Endurance“ etwa wird mit der felden-Echterdingen ansässige Ladetechnikspe-

Ein Abklemmen der Batterie im Fahrzeug ist Glassmat-Sb-Technologie hergestellt, erfüllt die zialist Mawek. Besonders stolz sind die Schwaben

nicht notwendig, da das Gerät die Energiezufuhr Anforderungen der Erstausrüstung und eignet darauf, dass Automobilhersteller wie Daimler und

reguliert und so keine Schäden entstehen kön- sich insbesondere für Nkw ab Baujahr 2000 mit ho- Porsche die Geräte empfehlen.

nen, erklären die französischen Ladetechnikspe- hem Energiebedarf. Auf ein langes Batterieleben Bei den Batterieladern der HFL-Serie handelt es

zialisten. Zudem eigne sich das Gerät aufgrund bei normaler Beanspruchung und mittlerem Ener- sich Unternehmensangaben zufolge um Geräte

seiner hohen Leistung insbesondere auch für giebedarf dagegen ist die„Expert“-Baureihe ausge- mit moderner und leistungsstarker Hochfrequenz-

die Stromversorgung während der Diagnose legt, auch sie soll den Erstausrüsteranforderungen technik. Das mikroprozessorgesteuerte Batterie-

und bei der Neuprogrammierung (Flashen) von entsprechen. Speziell für den Ersatzmarkt sind die laden erfolgt vollkommen überwachungsfrei mit

Steuergeräten. In der Version Inverter 70 24 HF Varianten „„Professional Power“ und „Professional“ moderner IUoU-Ladekennlinie. Die Geräte eignen

verfügt das Gerät überdies über ein 24-Stunden- gedacht. Erstere eignet sich für Nfz ab Baujahr 2000, sich laut Mawek für Blei-Säure-, Gel- und AGM-

Regenerierungsprogramm. kk W die andere ist für ältere Semester gedacht. kk W Batterien gleichermaßen, außerdem verfügen sie

www.gys.fr www.exide.be über eine „Service“-Taste, mit welcher sich ein La-

deprogramm speziell für Fahrzeuge mit CAN-Bus-

Technik aktivieren lässt. Dieses Spezialprogramm

gleicht den Stromverbrauch während der War-

tung/Diagnose aus und hält die Batteriespannung

stabil. Zudem lassen sich in diesem Service-Modus

Batterien ohne Datenverlust tauschen, verspre-

chen die schwäbischen Ladetechnikspezialisten.

Darüber hinaus bieten alle HFL-Modelle die

Funktion „Reaktivierungsladung“, mit der sich tie-

fentladene und sogar sulfatierte Batterien wieder

Sanfter Stromversorger: Der Hochfrequenz-Lader Fein gestaffelt: Das „Heavy“-Batterieprogramm von aufladen lassen sollen. Die HFL-Geräte verfügen

„Inverter 70 24 HF “ von GYS verfügt über ein 24-Stun- Exide deckt den Energiebedarf von Nutzfahrzeugen über ein stabiles Aluminium-Gehäuse mit Trage-

den-Regenerierungsprogramm für tiefentladene optimal ab. Im Bild die „Expert“ für den normalen griff, eignen sich laut Mawek aber ebenso zur Fest-

Batterien. Foto: GYS Einsatz. Foto: Exide montage, etwa an der Hebebühne. kk W

www.mawek.de







Elektronisch und sicher laden

Die Batterie spielt bei der Energieversorgung und überstromfest sein. Anhand der integrierten

moderner Nutzfahrzeuge eine immer wichtigere Anzeigen kann der Werkstattfachmann den Lade-

Rolle. Deshalb stellt der Batterie-Service den Elek- status, Störungen sowie ein Verpolen erkennen.

tronikexperten von Bosch zufolge höchste An- Das BML 2415 verfügt über einen Umschal-

sprüche an die eingesetzten Prüf- und Ladegeräte. ter von 12 auf 24 Volt sowie einen Wahlschalter

Insbesondere Spannungsspitzen seien gefährlich, für den Temperaturbereich der Batterie, der La-

da sie Fehlfunktionen und gar Schäden an elektro- destrom ist stufenlos einstellbar. Das Gerät ist

nischen Bauteilen verursachen könnten. Produktinformationen zufolge sowohl zum Dau-

Für das sichere Laden von Nfz-Batterien emp- erladen als auch für den Pufferbetrieb geeignet,

fehlen die Experten von Bosch den Elektroniklader selbst das Laden tiefentladener Akkus soll damit

BML 2415. Dessen Ausgangsspannung ist Unter- möglich sein. Frei von Spannungsspitzen: Der Elektroniklader BML

nehmensangaben zufolge frei von Störungen Als Modell BML 2415 FW verfügt der Lader au- 2415 von Bosch schützt elektronische Komponenten

und Spannungsspitzen. Das robuste Gerät erlaubt ßerdem über eine spezielle Deckenhalterung und und soll selbst tiefentladene Batterien wieder flott

zudem ein „sanftes“ Nachladen ohne die Batterie längere Ladekabel. kk W bekommen. Foto: Bosch

abzuklemmen, überdies soll es überladungssicher www.werkstattportal.bosch.de





38 NKW partner 4/2009

NavigatioN

Nutzfahrzeuggerecht: Das Navi-

gationssystem Truckmate zeigt dem

Brummi-Fahrer nicht nur die optimale

Route, sonder auch, ob Durchfahrts-

höhen, Straßentragfähigkeiten oder Alle Achtung: Das System

Wendekreise für sein Fahrzeug aus- warnt bei einer Vielzahl

reichen. Zudem warnt das System vor nutzfahrzeugspezifischer

Seitenwind und fahrzeugspezifische Einschränkungen. Auch für

Sperrungen. Foto: Kuss Bus-Fahrer können diese

hilfreich sein.

Foto: Car Guard





auf das Telefonbuch meines Handys zugreifen

konnte“, bemängelt Seeberg.

Überdies bietet die Software einige interes-

sante Optionen. So kann der Anwender etwa eine

besonders ökonomische Route wählen, bei der

das Truckmate die Geographie berücksichtigt und

steile Anstiege meidet, dafür aber flache Straßen



Navigieren nach Maß

bevorzugt. Mit der Funktion Multi-Routing lassen

sich zudem Mehrfachrouten mit bis zu 16 Zwi-

schenzielen planen. Überdies kann das Navi bis zu

Navigationssysteme sind nicht nur bei Pkw-Fahrern sehr beliebt. Doch für Brummi- und zehn verschiedene Fahrzeugprofile speichern, so

dass sich das System für mehrere Fahrzeuge ein-

Busfahrer sind Pkw-Systeme nur bedingt geeignet, wie Medienberichte über fehlgelei- setzen lässt.

tete Nutzfahrzeuge immer wieder beweisen. Abhilfe soll das Truckmate von Car Guard

Systems schaffen. Die NKWpartner-Redaktion hat das Nkw-Navi-Gerät getestet. „Brummifahrer-gerecht“ ausgestattet

Ausstattungsseitig bietet das Truckmate unter an-

Kaum ein elektronisches Zubehör zum Nachrüs- Truckmate im innerdeutschen Nahverkehr und derem ein 7-Zoll-Display, das zwar ein kristallklares

ten ist bei Autofahrern so beliebt wie das Navi- beim Ausliefern von Stückgut in der Großstadt für Bild bietet, unserem Tester zufolge jedoch noch

gationssystem. Doch für Lkw- und Busfahrer sind die Redaktion unter die Lupe genommen hat. Der eine bessere Kontrastabstufung haben könnte.

die für Autofahrer entwickelten elektronischen „Juniortrucker“ fährt seit knapp zwei Jahren einen „Bei starkem Sonnenschein ist es etwas zu dunkel,

Pfandfinder nur bedingt geeignet. Dies beweisen 40-Tonner und muss sich täglich auf neue, unbe- in der Nacht aber für meinen Geschmack etwas zu

immer wieder die Medienberichte über fehlgelei- kannte Touren einstellen. „Besonders in ländlichen hell“, meint unser Navi-Tester. Zum Serienumfang

tete Fahrzeuge, die in einem Waldstück gelandet Gegenden und in unbekannten Städten war das gehört außerdem ein DVB-T Fernseher sowie einen

oder aufgrund ihrer hohen Ladung unter einer Truckmate häufig eine große Hilfe“, sagt Seeberg. Videoplayer für MP3 und MP4. Als Option gibt es u.

Brücke stecken geblieben sind. Doch auch an den Dennoch dürfe man sich nicht blind auf das Navi- a. eine Rückfahrkamera, die nach dem Einlegen des

Brummi-Stammtischen wissen die „Kapitäne der System verlassen, meint unser Tester. Rückwärtsgangs für freie Sicht nach hinten sorgt

Landstraße“ immer wieder von haarsträubenden und das Rangieren erleichtert.

und zeitraubenden Rangiermanövern zu berich- Einfach zu programmieren Laut Car Guard-Geschäftsführer Bergemann

ten, die sie aufgrund von Navi-Fehlleitungen in für Vor dem Fahrtantritt kann der Benutzer wählen, ob offeriert der Deutschland- und Österreich-Vertrieb

Lkw gesperrte Wohngebiete – um Strafzettel und er mit einem Pkw oder einem Lkw unterwegs ist. bis Ende 2010 die Software- und Karten- Updates

Ärger mit Ordnungshütern zu vermeiden – auf sich Im Lkw-Modus berücksichtigt die Software die ein- kostenlos.„Denn bis dahin wird die Lkw-spezifische

nehmen mussten. gestellten Parameter wie die Abmessungen und Kartenabdeckung in den meisten westeuropäi-

das Gewicht des Fahrzeugs, die Art der Ladung schen Ländern und Polen annähernd vollständig

Spezielle„Lkw-Software“ und ob es sich um einen Anhänger-Zug handelt sein“, verspricht Bergemann.

Mit dem Navi-System„Truckmate“ von Snooper soll und schlägt eine optimale Route vor. „Das Truck- Das System kostet laut Car Guard Systems netto

dies alles der Vergangenheit angehören, verspricht mate meidet dann zu niedrige Brücken, schmale ab 545 Euro, das optionale Rückfahrkamera-System

Jens Bergemann, Geschäftsführer der Car Guard Dorfzentren, Straßen mit Gewichtsbeschränkung ist ab 230 Euro zu haben. Klaus Kuss W

Systems GmbH. Das Dortmunder Unternehmen sowie Straßen, die für Gefahrstoffe gesperrt sind“,

organisiert den Vertrieb des Lkw-Navis in Deutsch- erklärt Car Guard-Geschäftsführer Bergmann. Weitere Infos: www.carguard.de

land und Österreich. Ob dieses Versprechen Dem kann unser Tester Manuel Seeberg größ-

stimmt, hat die NKWpartner-Redaktion umfas- tenteils zustimmen: „Während der Testphase kam

send getestet. So viel vorne weg: Das Truckmate es zu keinen „bösen Ausrutschern“, dennoch hätte

kann deutlich mehr als übliche Pkw-Systeme, ich die eine oder andere Straßenführung anders

denn die spezielle Software berücksichtigt je gewählt. Einmal musste ich umdrehen, weil die

nach Einstellung die besonderen Anforderun- vorgeschlagene Straße nur bis 7,5 Tonnen freige-

gen an die Beschaffenheit der Fahrstrecke. geben war“, berichtet Seeberg. Begeistert haben

„Lastwagen und Busse müssen Durchfahrts- unseren Tester indes die einfache Menüführung,

höhen, Wendekreise, Tragfähigkeiten sowie auch die schnelle Routen-Neuberechnung und die Rou-

spezielle Straßenbeschaffenheiten auf der Strecke tenplanung an sich. Lob erhielt auch die Sprach-

berücksichtigten“, weiß Manuel Seeberg, der das qualität der integrierten Bluetooth-Freisprechein-

richtung. „Schade nur, dass ich von dort aus nicht



Auswahlverfahren: Die relevanten Parameter des betreffen-

den Lkw sind schnell eingetippt. Bis zu zehn speicherbare

Profile ermöglichen eine Mehrfachnutzung des Systems. Die

Menüführung ist einfach, das Display übersichtlich.

Foto: Kuss







NKW partner 4/2009 39

Aus- und Weiterbildung









Meisterschulen für „schwere Jungs“: In Deutschland kümmern

sich zwei Meisterschulen besonders um künftige Nutzfahr-

zeug-Spezialisten. Im Handwerkskammer Bildungszentrum

Münster (HBZ, im Bild) finden seit 2006 Meisterkurse mit

Schwerpunkt „Nfz“ statt.



Foto: HBZ



benen Kenntnisse die „Fahrzeugsystemtechnik“

als Inhalt haben müssen, werden die Aufgaben

von den jeweiligen Prüfungsausschüssen ent-

sprechend modifiziert.

„Allerdings muss sich der Meister-Aspirant

bereits bei der Anmeldung entscheiden, wo er

seinen Schwerpunkt legt“, sagt Dingfelder. Er

und sein Kollege Hackemack in Münster führen

daher mit den Bewerbern im Vorfeld Einzelge-

spräche und beraten bei Unsicherheiten. „Damit

können wir eine absolut „artgerechte Haltung“

der Meisterschüler gewährleisten und diese op-

timal auf ihre künftigen Aufgaben vorbereiten“,

ergänzt Hackemack.



Eine Meisterschmiede im Norden ...

Das Handwerkskammer Bildungszentrum Müns-



Meister-Schmieden ter HBZ in der Echelmeyerstraße 1-2 in Münster

besteht seit über 25 Jahren und gehört zu den



für „schwere Jungs“

größten Bildungseinrichtungen des Deutschen

Handwerks. Der Ausbildungsbereich Fahrzeug-

wesen mit den Schwerpunkten Kfz-Technik (Pkw

und Nutzfahrzeuge), Karosserie- und Fahrzeug-

Obwohl es den Titel „Nutzfahrzeug-Meister“ offiziell nicht gibt, bieten zwei Meister- bau, Zweiradmechanik sowie Bau- und Landma-

schulen in Deutschland spezielle „Nutzfahrzeug-Schwerpunkte“ an. Die NKWpartner- schinen befindet sich zusammengefasst in der

Redaktion hat die beiden Meister-Schmieden in Münster und Schweinfurt besucht. Außenstelle im Daimlerweg 20 - 24 im Süden

Münsters.

„In Deutschland gibt es offiziell nur den Titel spezifische Ausbildung, mehr als sinnvoll sei. Um die künftigen Nutzfahrzeugspezialisten

des „Kfz-Techniker-Meisters“. Laut Meisterprü- Eine ähnliche Meinung vertritt auch Dipl. kümmern sich neben dem Referatsleiter Fried-

fungsordnung wird nicht unterschieden, ob Ing. Matthias Dingfelder, der als Akademieleiter rich Hackemack vor allem auch Ausbildungs-

für Pkw oder für Nutzfahrzeuge“, sagt Friedrich der Fahrzeugakademie der Handwerkskammer leiter Norbert Gehring und sein dreiköpfiges

Hackemack, Referatsleiter Fahrzeugwesen am Unterfranken in Schweinfurt die dortige Meis- Trainerteam. Begonnen haben die Münsteraner

Handwerkskammer Bildungszentrum Münster terausbildung verantwortet. „Deshalb wollen Meistermacher mit der Meisterausbildung mit

HBZ (www.hwk-muenster.de). Doch Hackemack wir mit dem „Schwerpunkt NFZ“ insbesondere dem „Schwerpunkt Nfz“ im Jahr 2006, wobei in

zufolge unterscheiden sich die jeweiligen Anfor- Kfz-Fachleute ansprechen, welche die Meister- den ersten beiden Jahren jeweils ein Vollzeit-

derungen der beiden Betätigungsfelder wesent- prüfung im Kfz-Techniker-Handwerk erlangen kurs angeboten wurde. „Aufgrund der starken

lich voneinander, so dass eine Trennung, sprich: möchten und ihren Tätigkeitsschwerpunkt im Nachfrage mussten wir 2009 schon zwei Kurse

Nutzfahrzeugsektor sehen“, sagt Dingfelder. anbieten und der Kurs für April 2010 ist nahezu

ausgebucht, selbst für den Kurs im September

„Artgerechte Haltung“ 2010 liegen schon Anmeldungen vor“, berichtet

Beide Bildungseinrichtungen kümmern sich seit Referatsleiter Hackemack (Stand Juli 2009, Anm.

geraumer Zeit schon um die Meisterausbildung d. Red.).

künftiger Nutzfahrzeug-Spezialisten und bieten Um die Meisteraspiranten optimal betreuen

Meisterkurse mit dem Ausbildungsschwerpunkt zu können, zählen die Kurse maximal 16 Teilneh-

„Nutzfahrzeuge“ an. Die Ausbildungsstätten hal- mer. Diesen können sich auf eine absolut nutz-

ten dafür nicht nur einen speziell ausgebilde- fahrzeugspezifische Ausstattung freuen: Neben

ten Trainerstab für die theoretische und prakti- eigenen Lkw sowie mehreren Anhängern und

sche Ausbildung vor, sondern haben auch ihre Aufliegern verfügt das HBZ über eine voll ausge-

Werkstätten auf die besonderen Belange der stattete Nfz-Prüfstraße. Daneben gibt es neben

Nutzfahrzeug-Spezies hin ausgerichtet. Und markenspezifischen Diagnosetools von Fahr-

nachdem laut Meisterprüfungsordnung bei den zeug- und Systemherstellern auch eine Reihe

Prüfungsaufgaben die von den Schülern erwor- mehrmarkentauglicher Universalgeräte sowie

diverse Schulungsmodelle, etwa für Brems- und

Tiefe Einblicke: Besonders stolz ist HBZ-Ausbildungsleiter Nor- Achssysteme.

bert Gehring (links) auf das voll funktionsfähige Schnittmo- Besonders stolz ist Ausbildungsleiter Gehring

dell des Actros I. An diesem können sich die Meisterschüler aus jedoch auf die jüngste Errungenschaft im Nfz-

nächster Nähe an sämtlichen Fahrzeugsystemen austoben. Fuhrpark: einen neuen Mercedes-Benz Actros

Foto: Kuss MP3. „Das Fahrzeug ist mit allem elektronischen





40 NKW partner 4/2009

Aus- und Weiterbildung









anzubieten. Doch bis der erste Kurs im Frühjahr

2008 startete, haben die Schweinfurter zwei Jah-

re lang an dem Projekt gefeilt und sich bei der

Konzeptentwicklung mit Nfz-Betrieben, Fahr-

zeugherstellern, Zulieferern und Teileherstellern

unterhalten. Die dabei entstandene Fachgruppe

Nfz, die sich aus Fachleuten aus umliegenden

Betrieben zusammensetzt, hat auch heute noch

eine beratende Funktion, etwa, was die Ausbil-

dungs- und Prüfungsinhalte betrifft.

„Mittlerweile haben wir rund 75 Meister mit

Schwerpunkt Nfz ausgebildet, derzeit läuft der

vierte Kurs“, berichtet Akademieleiter Dingfelder

Steter Zulauf: 75 Meisterschüler haben sich seit 2008 im (Stand Juli 2009, Anm. d. Red.). Wenn der Zulauf

„Schwerpunkt NFZ“ an der Fahrzeugakademie Schweinfurt FAS weiterhin auf dem derzeitigen Niveau anhalte,

ausbilden lassen. Im Bild Akademieleiter Dipl. Ing. Matthias solle es demnächst regelmäßig zwei Nfz-Kurse

Dingfelder (links) mit Nfz-Ausbilder Heribert Gerlach. pro Jahr geben. In Schweinfurt bestreiten zwei

Foto: Kuss eigene Nfz-Ausbilder zusammen mit externen

Trainern die Ausbildung der jeweils 16 bis ma-

ximal 24 Teilnehmer pro Kurs. Exkursionen zu

Schnickschnack ausgestattet und besitzt eine Industrieunternehmen, Zulieferern und Teile-

Fahrerkabine mit 6-Personen-Zulassung. Damit herstellern sowie Vor-Ort-Schulungen in ausge-

können wir mit unseren Meisterschülern auf die wählten Nutzfahrzeugbetrieben ergänzen das

Straße gehen und die Funktion von Fahrerassis- Ausbildungsprogramm.

tenzsystemen wie des ACC oder des Spurhalte- Großen Wert legen die Schweinfurter auf die Praxisorientiert: Die praktische Ausbildung erfolgt an Mo-

dellen und realen Fahrzeugen. Exkursionen zu Zulieferern,

assistenten live vorführen“, erklärt Gehring. praktische Ausbildung, für die ebenfalls eigene

Ersatzteilherstellern sowie Fachvorträge von Spezialisten aus

Fahrzeuge zur Verfügung stehen. „Im Bedarfsfall

Betriebspraxis und Industrie erlauben vielfältige Einblicke.

... und eine Meisterschmiede im Süden mieten wir auch aktuelle Fahrtzeuge an“, sagt Foto: FAS

Die Fahrzeugakademie in Schweinfurt FAS ist Dingfelder. Diverse lauffähige Motoren und Mo-

eine Außenstelle der Handwerkskammer Unter- delle von Brems-, Achs und Elektroniksystemen

franken und befindet sich in der Georg-Schäfer- ergänzen das Ausbildungsequipment. Seit kur- die Trailer-Parametrierung inklusive PIN-Code,

Straße 71. Seit 1998 werden dort Kfz-Techni- zem gibt es auch das funktionsfähige Exponat ei- für Standheizungen oder die Lkw-AU sind laut

kermeister ausgebildet, 2006 entschied sich ner Ladebordwand, um daran die UVV-Prüfung Dingfelder ein wichtiger Bestandteil der Kurse.

das Team um Akademieleiter Dingfelder, einen schulen zu können. Zusatzqualifikationen wie

zusätzlichen Ausbildungsschwerpunkt „NFZ“ etwa die UVV-Prüfung von Ladebordwänden, Klaus Kuss W









„Neuer Sachkundenachweis“ vom Klimaspezialisten

Es eilt: Bis spätestens 4. Juli 2010 müssen alle forderlichen Schulungen durchführen. In den

Werkstattmitarbeiter, die am Kältemittelkreis- bundesweit angebotenen, eintägigen Semina-

lauf einer Fahrzeugklimaanlage arbeiten, einen ren vermitteln die Trainer den Teilnehmern die

Sachkundenachweis nach der seit geraumer Grundlagen der europäischen Gesetzgebung

Zeit schon gültigen EU-Chemikalien-Schutzver- sowie der abfallrechtlichen Vorschriften. Zudem

ordnung vorweisen können. Dies gilt auch für je- zeigen die erfahrenen Klimafachleute den Be-

ne Klimafachleute, die bereits vor dem Stichtag teiligten in einem Praxis-Teil die adäquate Rück-

04. Juli 2008 einen „alten“ Sachkundenachweis gewinnung von Kältemittel, die Druckprüfung

erworben haben und bereits praktische Erfah- an undichten Klimaanlagen im Betrieb sowie

rungen mit Pkw-, Lkw- und Bus-Klimaanlagen die geführte Fehlersuche anhand verschiede-

haben. Darauf weisen die Klimatechnikexperten ner Druckkurven. Im Anschluss an das Seminar

von Waeco hin. erhalten die Teilnehmer ihren gültigen „neuen“

Der Emsdettener Klimaspezialist darf nach Sachkundenachweis. „Damit sind die Werkstät-

eigenem Bekunden als offizielle und zertifizier- ten künftig auf der sicheren Seite in Sachen Kli-

te Ausbildungsstätte seit geraumer Zeit die er- ma-Chemikalien-Schutzverordnung“, verspre-

chen die Emsdettener Klimaexperten.

Unternehmensangaben zufolge beträgt die

Lehrgangsgebühr 175 Euro. Waeco bietet in die-

Die Zeit drängt: Bis spätestens 4. Juli 2010 müssen alle sem Jahr noch insgesamt 17 Schulungstermine

Kfz-Fachleute, die am Kältemittelkreislauf der Klimaan- in ganz Deutschland an. Nähere Informationen

lage arbeiten, über einen „neuen Sachkundenachweis“ zum Kursprogramm gibt es auf der Airconser-

gemäß den aktuellen Verordnungen verfügen. vice-Webseite. kk W

Foto: Waeco

www.airconservice.de





NKW partner 4/2009 41

TeilemarkT









Leichter laden

Der niederländische Spezialist für Federungssys- Leichtlaufkonstruktion soll laut MAD eine hohe

teme und Werkstattausrüstung MAD hat kürzlich Funktionssicherheit garantieren. Der Einbau

eine intelligente Lösung für das rückenschonen- ins Fahrzeug erfolgt äußerst einfach, denn das

de Beladen von Transportern vorgestellt: Das „EasyLoad“ wird mittels eines selbsttragenden

Onboard-Beladungssystem „EasyLoad“. Mit des- Rahmens an bestehenden Verankerungen im

sen Hilfe lassen sich Lasten bis 250 kg Gewicht Laderaum fixiert. Nachdem das System mit dem Sortiment erweitert: Corteco bietet ab sofort auch

bequem anheben und im Laderaum platzieren. Bordnetz verbunden ist, lässt es sich per Knopf- Dichtungskomplettsätze für die Knorr-Druckluftbrem-

Das System besteht aus einer kompakten Win- druck mit nur einer Hand über ein mobiles Be- se an Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugen. Foto: Corteco

deneinheit mit ausfahrbarem Kran. Die stabile dienteil bedienen.

Laut Josef Bense, der exklusiv den Deutsch-



Dichtsätze

landvertrieb der MAD-Produkte organisiert,

arbeitet das System unabhängig von der Infra-



für Druckluft-

struktur vor Ort. Über verschiedene, optional er-

hältliche Hebemittel, etwa spezielle Klemmen,



Bremsen

Rechteckzangen, Fass- und Palettenheber oder

einen Magnetheber lassen sich die unterschied-

lichsten Hebeaufgaben erfüllen.

Bei einem Fahrzeugwechsel soll sich das Ein Bremsbelagwechsel bietet eine ideale Ge-

Ladesystem einfach aus- und wieder einbauen legenheit, um auch das Umfeld der pneumati-

lassen. Laut MAD-Vertrieb Bense gibt es maßge- schen Scheibenbremse zu checken. Die Dich-

schneiderte Rahmensysteme für alle wichtigen tungsexperten bei Corteco empfehlen deshalb,

Transporter der Marken Fiat, Mercedes-Benz, bei jedem Bremsbelagwechsel und bei Repara-

Nissan, Opel, Peugeot, Renault und VW. kk W turmaßnahmen an der Scheibenbremse immer

www.mad-vertrieb.de auch die Druckstück-Faltenbälge auf Spiel und

Schäden zu überprüfen – und bei Verschleiß

gemeinsam mit den inneren Abdichtungen zu

Nie wieder schwer heben: Unter diesem Motto bringt erneuern.

MAD sein innovatives Onboard-Beladungssystem Den Experten zufolge verhindern diese si-

„EasyLoad“ für Transporter auf den Markt. Foto: Kuss cherheitsrelevanten Bauteile, dass Schmutz und

Feuchtigkeit in das Innere der Bremse eindrin-

gen. Die inneren Abdichtungen dagegen dienen

als zusätzlicher Schutz, etwa für den Fall, dass der



Verschleißschutz

Faltenbalg aufgrund der übermäßigen Hitzeent-

wicklung bei abgefahrenen Bremsbelägen oder



für Euro-5-Motoren

durch eine mechanische Beschädigung versa-

gen sollte. Eine mangelhafte Abdichtung kann

den Experten von Corteco zufolge Korrosionan

Seit Oktober 2009 werden in der EU nur noch Lkw „Allerdings erhöhen diese Techniken das Ver- den Präzisionsteilen im Sattelinnenraum verur-

neu zugelassen, welche die Euro 5-Abgasnorm schleißrisiko des Motors“, wissen die Schmier- sachen, was zu einem Blockieren der Bremse so-

erfüllen. Der neue Standard verlangt eine noch- stoffexperten von Castrol. Um den Motor besser wie zu Fehlfunktionen des Nachstellers und der

malige Reduktion der Stickoxid-Emissionen um zu schützen, empfehlen die Experten Hochleis- Verschleißanzeige führen könne. Die Fachleute

rund 40 Prozent sowie einen weiter verringerten tungs-Schmierstoffe, die auf die Bedürfnisse der empfehlen daher: „Kein Bremsbelagwechsel oh-

Ausstoß von Dieselpartikeln und Kohlenwasser- neuen Motorengeneration zugeschnitten sind. ne den Austausch der Dichtungen.“

stoffen. Möglich wird dies durch innermotori- Die gemeinsam mit Lkw-Herstellern entwickel- Als Verkaufsorganisation der Unternehmens-

sche Maßnahmen wie die Abgasrückführung ten Motorenöle Castrol Elixion Low SAPS und gruppe Freudenberg konfektioniert Corteco die

(AGR), die selektive katalytische Reduktion (SCR) Castrol Enduron Low SAPS sollen diese Anforde- Bremsenreparatursätze für den Aftermarkt aus

und den Einsatz von Diesel-Partikelfiltern (DPF). rungen erfüllen, etwa weil sie eine deutlich ge- Bauteilen in Erstausrüsterqualität, was unter an-

ringe Aschebildung aufweisen, was der Stand- derem eine hohe Passgenauigkeit sicherstellen

zeit des Diesel-Partikelfilters zugute kommen soll. Die Kits enthalten alle notwendigen Dich-

soll. Zudem eignen sich die neuen Hochleis- tungen sowie wie die Faltenbalg-Druckstücke

tungsöle den Herstellerangaben zufolge auch und inneren Abdichtungen. „Dadurch erhält der

für ältere Motoren-Generationen, so dass sich Nfz-Fachmann alles aus einer Hand“, sagen die

diese problemlos auch in gemischten Fuhrparks Experten von Corteco.

einsetzen lassen. kk W Ab sofort bietet der Aftermarkt-Spezialist der-

artige Reparatursätze auch für die Knorr-Baurei-

www.castrol.de hen SN6, SN7, SK7, SB6 und SB7, wie sie an den

Mercedes-Benz Nutzfahrzeugen Actros I und II,

Aschearm: Die neuen Hochleistungs-Motorenöle von Castrol Atego sowie Axor verbaut sind. Das gesamte

reduzieren die Aschebildung auf ein Minimum und entlasten Corteco-Sortiment gibt es als Online-Katalog im

dadurch den Diesel-Partikelfilter. Foto: Castrol Internet. kk W

www.corteco.com/de/





42 NKW partner 4/2009

Klima komplett!

Klima-Service-Stationen | Lecksuchtechnik | Kältemittel

Einfach verbindend: und Öle | Klimaanlagen-Reinigung | Klima-Ersatzteile

Der Elektrik- und

Elektronikspezialist

Erich Jaeger liefert

sämtliche Steckverbin-

der und Kabel für die

Anhänger von Meiller.

Ab 4. Juli 2010:

Foto: Jaeger neue Regelung

für Sachkunde-

nachweise*









Stets passend verbunden

Seit über sieben Jahren arbeiten der Münchener Kipperhersteller F. X. Meiller

und der Friedberger Automobilzulieferer Erich Jaeger zusammen. Der Elekt-

rik- und Elektronikspezialist liefert verschiedene Produkte – von Steckverbin-

dern über komplexe Kabelsysteme bis hin zu kompletten Lichtanlagen – für

die Kipperproduktion ins tschechische Slaný, wo sich Meillers Produktions-

zentrum für gezogene Fahrzeuge befindet. Dort werden jährlich rund 3.000

Sattel- und Anhängefahrzeuge hergestellt, die Unternehmensangaben

zufolge „samt und sonders mit Steckverbindungen und Kabeln von Jaeger

ausgerüstet werden“. Dabei sind die Friedberger Spezialisten bereits von der AirCon Service Center ASC 2000:

Entwicklung an mit eingebunden, was schon zu Speziallösungen wie dem Ideal für die profitable Wartung

16-poligen Stecksystem für den harten Baustelleneinsatz geführt hat, das von Pkw- und Lkw-Klimaanlagen!

ohne Verteilerbox auskommt, weil das Chassis als Schnittstelle fungiert.

Darüber hinaus bietet Jaeger eine breite Palette an unterschiedlichsten | Vollautomatischer Ablauf aller

Anhänger-Steckverbindungssystemen, Kabelverbindungskomponenten Funktionen

und elektrische Leitungen für den Ersatzmarkt an, etwa 7-, 13- und 15-poli-

| Patentiertes Zufuhrsystem für

gen Systeme sowie Steckverbinder und Zubehör für ABS- und EBS-Anwen- Frischöl und UV-Additiv

dungen und einbaufertige Lichtanlagen. kk W

www.erich-jaeger.de | Fahrzeugspezifische

Füllmengendatenbank



| Zertifiziert von führenden SAE J 2788

Lenkgetriebe im Austausch Fahrzeugherstellern konform



Bislang waren Austausch-Lenkgetriebe im freien Ersatzteilmarkt rar, denn Vollautomaten „made in Germany“! SEHR GUT



3.475,–

weder die Qualität noch die Verfügbarkeit entsprachen den Experten von Werkstatt-Tauglichkeit

Praxistest Kfz-Betrieb 5/08

TRW zufolge den Marktanforderungen. Aufbereitete Lenkgetriebe gab es zzgl. MwSt.



– wenn überhaupt – bisher ausschließlich über die Teileorganisationen der

Fahrzeughersteller. Deshalb bietet der Systemspezialist ab sofort ein breit

angelegtes Austauschprogramm an Nkw-Lenkgetrieben in OE-Qualität an. * Hinweis:

„Unser neues Produktangebot eröffnet dem Teilegroßhandel und den Werk- | Seit Einführung der Chemikalien-Klimaschutzverordnung

stätten eine interessante Umsatzquelle“, verspricht Andreas Schäfer, Marke- gelten neue Regelungen für den Sachkundenachweis für

ting Manager Handel bei TRW Automotive Aftermarket. Nach Schätzungen Mitarbeiter, die am Kältemittelkreislauf der Klimaanlage

des Marketingspezialisten beträgt das Umsatzpotenzial im europäische Ge- arbeiten. Nicht nur „Klima-Neulinge“ müssen sich

samtmarkt rund 20 Million Euro. daher schulen lassen. Dometic WAECO ist zertifizierter

Das neue Austausch-Programm der Marke TRW ProEquip umfasst der- Schulungsbetrieb. Termininfo unter 02572 879-141.

zeit 33 Referenzen für DAF, Scania, Iveco, Renault, Volvo und Dennis. Aufbe-

reitet werden die Nkw-Lenkgetriebe im Center of Excellence nach den OE-

Richtlinien von TRW, wobei Originalkomponenten zum Einsatz kommen.

Bei den Tests während der Produktion und End-of-Line werden die gleichen www.airconservice.de

Qualitätsmaßstäbe wie bei Neuprodukten angelegt, verspricht TRW. Alle Weitere Infos und Gratis-Kataloge: Hotline 02572 879-199

Produktdaten des neuen Sortiments sind bereits in TecDoc verfügbar. kk W

www.trwaftermarket.com





Dometic WAECO International GmbH

Marktnische: Bislang gab es kaum Austausch- Hollefeldstraße 63 48282 Emsdetten

Lenkgetriebe in freien Teilehandel. TRW bietet ab sofort Tel + 49 2572 879-0

Fax + 49 2572 879-390

aufbereitete Nkw-Lenkungen in OE-Qualität über Mail FH@dometic-waeco.de

autorisierte Händler. Foto: TRW WAECO AirCon Service ist eine Marke der Dometic GROUP









NKW partner 4/2009 43

TeilemarkT









100 Jahre Nutzfahrzeugteile Schlosser in Berlin

Das Berliner Familienunternehmen Schlosser kann 100 Jahre Nutzfahrzeugteile: Der Berliner Teilegroßhändler Schlosser kann auf

seit kurzem auf 100 Jahre im Groß- und Einzelhan- eine lange Tradition zurückblicken. Pünktlich zum Jubiläum erfolgte der Umzug

del mit Nutzfahrzeug-Ersatzteilen zurückblicken. in den neuen Firmenstammsitz. Fotos: Schlosser

Zudem ist der traditionsreiche Nutzfahrzeugteile-

spezialist pünktlich zum Firmenjubiläum in neue

Räumlichkeiten in die Reinickendorfer Montan-

straße umgezogen.

1909 von Bruno Schlosser in Berlin als Unter-

nehmen für Achsen sowie Hufbeschlagartikel

und Schmiedebedarf gegründet, durchlebte

das traditionsreiche Familienunternehmen nach

eigenem Bekunden mit Kontinuität in Qualität

und Service die gesellschaftlichen Umbrüche

des letzten Jahrhunderts und erlebte eine rasante

verkehrstechnische Entwicklung.

Nicht zuletzt wegen des stetigen Wachstums

an Mitarbeitern, Artikeln und Lagerfläche blickt

das Unternehmen optimistisch in die Zukunft:

Pünktlich zum 100-jährigen Firmenjubiläum setzt irgendein Teil, das zuvor die Hallen von Schlosser

das Unternehmen Schlosser seine dynamische Europart Technischer Handel GmbH durchlaufen

Entwicklung mit dem Umzug in die neuen Räum- hat. Nur Hufeisen gibt es keine mehr, die letzten

lichkeiten in der Reinickendorfer Montanstraße wurden in den 80er Jahren verkauft“, heißt es in

fort. Dort lagern auf fast 2000 m² über 12.000 ver- einer Unternehmensinformation anlässlich des

schiedene Artikel. Darüber hinaus ermöglicht die Firmenjubiläums.

seit 2006 bestehende Partnerschaft mit Europart, Mit Stammsitz in Berlin-Reinickendorf und

einem europäisch aufgestellten Ersatzteilespezia- Niederlassungen im brandenburgischen Vogels- „Ham‘ wa nich und könn‘ wa nich, jibt‘s nich.“

listen für Nutzfahrzeuge, eine tägliche Belieferung dorf und Jacobsdorf betreut Schlosser mit seinen – so lautet das Arbeitsmotto bei Schlosser. Im

aus dem westfälischen Zentrallager der Europart, gut 50 Mitarbeitern eigenen Angaben zufolge Bild die Gesellschafter Heidemarie Kraft,

wo 120.000 Ersatzteile für Nutzfahrzeuge aller über 3.000 Kunden Werkstätten, Speditionen so- Wolfram Schmeling, Miriam Schmeling sowie

Jutta Seidel (v.l.n.r.)

wichtigen Marken auf Abruf bereit liegen. „So fin- wie Betriebe der öffentlichen Hand.

det man in nahezu jedem Nutzfahrzeug in Berlin kk W









Exakt abgestimmt

Nutzfahrzeug-Werkstätten sehen sich bei mit das ESP das Fahrzeug in kritischen Fahrsi-

Verschleißreparaturen einem zunehmenden tuationen stabilisieren kann, wird das Verhält-

Preisdruck ausgesetzt. Dies gilt insbesondere nis zwischen Bremsdruck und Reibkraft der

im preissensiblen Transporter-Segment. Den Radbremsen bei der Fahrzeugentwicklung in

Aftermarkt-Experten von Bosch zufolge führt aufwändigen Versuchsreihen ermittelt. Stören

dies immer wieder zu Abstrichen bei der Qua- Ersatzteile mit unzureichenden Spezifikatio-

lität der eingesetzten Ersatzteile. nen dieses empfindliche Gleichgewicht, kann

Doch insbesondere bei der Bremsenre- dies die Wirksamkeit der Bremse und elektro-

paratur sind Ersatzteile, die den hohen An- nischen Fahrassistenzsysteme negativ beein-

sprüchen der Erstausrüstung entsprechen, trächtigen. Die Fachleute von Bosch raten da-

Voraussetzung für ein dauerhaft sicheres her, bei der Auswahl von Bremsenersatzteilen

Zusammenspiel der Komponenten – vom auf Qualität und eine exakte Zuordnung zum

Bremsbelag bis hin zum Hydraulikaggregat. jeweiligen Bremssystem zu achten.

„Zudem schützten Ersatzteile in Erstausrüster- kk W

qualität weitgehend vor Reklamationen nach www.werkstattportal.bosch.de

einer Reparatur, etwa wegen übermäßiger

Geräuschentwicklung oder unbefriedigender

Bremsleistung aufgrund nicht optimal zusam-

menpassender Komponenten“, wissen die

Fachleute bei Bosch. Sicherer Bremsenservice: Hochwertige Ersatzteile

So ist beispielsweise der Bremsdruck beim gewährleisten eine optimales Zusammenspiel aller

Eingreifen des ESP abhängig von der Reibkraft Komponenten auch nach der Reparatur. Foto: Bosch

zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe. Da-





44 NKW partner 4/2009

Kampf gegen Produktpiraten

Schwer unter Druck: Holset fertigt Turbolader für Nfz-

Die Experten von TRW Automotive Aftermarket es laut Schäfer, die Echtheit der Produkte jederzeit Motoren von 37 bis über 880 kW. Der Vertrieb erfolgt

schätzen, dass Produktfälschungen die Automo- zu überprüfen. Das Lesen des sogenannten 2D- ab sofort über BTS Turbo und Motair. Foto: BTS Turbo

bilindustrie jährlich etwa fünf bis zehn Milliarden Matrix-Codes kann entweder mit einem an einen

Euro kosten. „Die Produktpiraterie ist für TRW als internetfähigen PC angeschlossenen Scanner



Neue Vertriebs-

Hersteller sicherheitsrelevanter Teile ein großes oder mittels eines modernen Fotohandys erfol-

Thema. Unsere Kunden haben das Recht auf gen. Als zentrale Authentifizierungsstelle dient



partner für Holset-

Originalprodukte und müssen uns als Teileliefe- dabei die von TecCom entwickelte Branchenlö-

ranten vertrauen können. Die Rechtsprechung sung TecIdentify. Liegt eine Fälschung vor, warnt



Turbolader

sieht nämlich vor, dass jedes einzelne Glied der das System den Anwender mittels Farbcode: grün

Vertriebskette ein Stück der Verantwortung trägt“, bedeutet gültig, orange steht für „Warnung“ und

erklärt Andreas Schäfer, Marketing Manager Han- rot deutet eindeutig auf eine Fälschung hin.

del bei TRW. Das Projekt gegen die Produktpiraterie un- Ab sofort kümmern sich mit der BTS Turbo GmbH

Abhilfe soll ein fälschungssicherer 2D-Matrix- terstützt unter anderem auch der europäische und der Motair Turbolader GmbH zwei namhafte

Barcode Code auf den Etiketten der Ersatzteilver- Dachverband der Automobil-Zuliefererindustrie Turboladerspezialisten um den Vertrieb und den

packungen schaffen. TRW hat nach eigenem Be- CLEPA. Service der Marke Holset. Holset/Cummins Turbo

kunden bereits mehr als 7.700 seiner Produkte da- kk W Technologies gilt seit rund 50 Jahren als einer der

mit versehen. Der Code auf dem Etikett ermöglicht www.trwaftermarket.com führenden Hersteller für Abgasturbolader für Nfz-

und Heavy Duty-Anwendungen. Das Leistungs-

spektrum der Lader reicht bis über 880 kW.

Mit der inWeilheim ansässigen BTSTurbo GmbH

und der in Köln beheimateten Motair Turbolader

GmbH hat Holset zwei ausgewiesene Turbolader-

spezialisten für den Vertrieb und Service gewinnen

können.„Mit Holset erweitern wir unser Angebots-

programm um eine weitere wichtige Marke. Die

Partnerschaft ermöglicht es BTS, den Produktbe-

reich Abgasturbolader weiter zu optimieren und

bei Nutzfahrzeugen besten Service bieten zu kön-

nen“, erklärte Ferdinand Ücker, Geschäftsführer von

BTS, gegenüber der NKWpartner-Redaktion. „Mit

dieser wichtigen Weichenstellung für das Markt-

segment Commercial Diesel stärkt Motair seine

Kompetenz als Komplettanbieter aller Turbolader-

marken für alle Anwendungsbereiche“, begründet

Kaum zu knacken: Aftermarktspezialist TRW hat bereits über 7.700 seiner Produkte mit einem fälschungssicheren Andreas Solibieda, Geschäftsführer bei Motair, den

2D-Matrix-Barcode versehen. Foto: TRW Schritt in die Holset-Partnerschaft. kk W

ww.bts-turbo.de, www.motair.de

NKW-marKt Österreich









Erdgastransporter:

Die saubere Alternative

Geringere Umweltbelastung, größere Reichweite und weniger Treibstoffkosten – die Markenübergreifend: Nahezu alle Transporterhersteller ha-

Vorteile von Erdgas als Kraftstoff liegen auch im Transportersegment auf der Hand. ben mittlerweile Erdgasfahrzeuge im Programm. Im Bild der

Ford Transit CNG mit kleinem Hochdach.

Während das Tankstellennetz weiter ausgebaut wird, nimmt auch die Zahl an entspre-

Foto: JMM

chenden Modellen zu. Praktisch alle renommierten Marken mischen mit.



Über 155 Erdgas-Tankstellen gibt es mittlerweile tomobilindustrie zieht mit und leistet ihren Bei- Erweiterte Reichweite als Kaufargument

in Österreich, so dass damit eine tatsächlich flä- trag mit einer entsprechenden Modellpalette. Nichtsdestotrotz hat bereits eine ganze Reihe

chendeckende Versorgung mit dem alternativen an Unternehmern die Vorteile des alternati-

Kraftstoff gewährleistet ist. Die Voraussetzungen Verbindliche Zusagen gefordert ven Kraftstoffs erkannt, die sich nicht auf die

für eine weitere Verbreitung entsprechend an- Nahezu alle großen Hersteller haben – vor al- geringeren Treibstoffkosten beschränken. Da

getriebener Fahrzeuge sind also von Seiten der lem im Transportersegment – Erdgasversionen fast alle Erdgastransporter auf ein bivalentes

Energieversorger geschaffen, und auch die Au- im Programm, die teilweise zu einem Preis an- Antriebssystem vertrauen, das auch einen

geboten werden, der im Bereich vergleichbarer Betrieb mit Benzin zulässt, vergrößert sich die

Dieselmodelle liegt. Reichweite. Denn normalerweise kommt zum

Was bisher allerdings fehlt, sind verbindliche unveränderten Originalbenzintank ein zusätz-

Zusagen der politischen Entscheidungsträger, licher Erdgasvorrat hinzu, der dem Fahrzeug

den Steuervorteil von Erdgas – und damit die das Zurücklegen deutlich längerer Distanzen

geringeren Betriebskosten im Vergleich zu kon- ermöglicht.

ventionellen angetriebenen Fahrzeugen – auch

in Zukunft sicher zu stellen. Außerdem variie- Geringere Emissionen

ren die Förderungen beim Erwerb eines Erd- Dass der größte Vorteil des alternativen Kraft-

gastransporters von Bundesland zu Bundesland stoffs in den niedrigeren Schadstoffemissionen

und reichen von schlichtweg keiner Unterstüt- besteht, ist mittlerweile hinlänglich bekannt.

zung über Tankgutscheine bis zu 1.300,- Euro für Erdgastransporter sorgen darüber hinaus aber

Gewerbekunden in der Steiermark. auch für eine geringere Lärmbelästigung. Nicht

Eine Vereinheitlichung der Förderprogram- zu unterschätzen ist deshalb der sich daraus er-

me würde nicht nur eine viel bessere Übersicht- gebende Imagegewinn für ein Unternehmen:

Aufstrebende Alternative: Erdgasbetriebene Transporter lichkeit am Markt zur Folge haben, sondern auch Die nachhaltige Firmenpolitik kann anhand

werden immer beliebter. Der bivalente Antrieb beschert dem den Herstellern die Möglichkeit geben, groß an- der Erdgastransporter den Kunden deutlich

Sprinter NGT von Mercedes-Benz eine Reichweite von bis zu gelegte Werbe- und Verkaufsaktionen für ihre gemacht und als Abgrenzung zum Mitbewerb

1200 km – und spart dabei bis zu 50 Prozent der Kraftstoffkos- Erdgasfahrzeuge österreichweit durchzuführen. verwendet werden.

ten. Foto: JMM JMM W







Neue Iveco-Niederlassung in Wöllersdorf

Trotz weltweiter Wirtschaftskrise und am Boden liegendem Neuwagengeschäft hat Areals entstand ein offenes und modernes Ge-

bäude auf einer Grundfläche von 3.000 Quad-

Nutzfahrzeughersteller Iveco mit einer neuen Niederlassung im Süden Wiens ein

ratmetern, das drei Bereiche umfasst.

Zeichen gesetzt. Den Verantwortlichen zufolge handelt es sich um eine Investition Neben dem Verwaltungstrakt, der sich aus

in die Zukunft. den Büros für die Filialleitung, für die Verkaufs-

mannschaft und den technischen Außendienst

Verkehrstechnisch günstig gelegen an der A2 im Investition in die Zukunft sowie einem Schulungsraum für die Mechani-

Süden von Wien präsentiert sich die komplett Es ist eine Investition in die Zukunft und ein kerfortbildung zusammensetzt, bietet der zwei-

neu gebaute Iveco-Niederlassung als moderner deutliches Signal für den österreichischen stöckige Bau Platz für eine moderne Lkw- und

Nutzahrzeug- und Busbetrieb, der für alle Aufga- Nutzfahrzeugmarkt, hieß es bei der Eröffnung. Buswerkstätte, die aus fünf Lkw- und zwei Bus-

ben der Zukunft gerüstet ist. Trotz der im Moment nicht gerade einfachen

Situation im Lkw-Segment baute Iveco für

Zukunftsorientiert: Mit der neuen Niederlassung in

nicht weniger als sechs Millionen Euro die Fili- Wöllersdorf im Süden von Wien setzt Nutzfahrzeugher-

ale Wöllersdorf im Süden Wiens komplett neu steller Iveco ein Zeichen – der Krise zum Trotz. Foto: JMM

auf. Auf insgesamt 16.000 Quadratmetern des







In Reih und Glied: Am neuen Standort steht die gesamte

Fahrzeugpalette parat – vom Kleintransporter bis hinauf

zum 40-Tonner. Foto: JMM







46 NKW partner 4/2009

Vorbildlich gebaut: Beim Bau der

neuen Iveco-Niederlassung wurde

auch Ökologie geachtet, etwa mit

Sonnenkollektoren und einer

Bio-Reinigungsanlage für die

Waschstraße.









Boxen, einer Prüf- und Diagnosebox sowie einer Heizung für angenehme Temperaturen. Die

modernen Waschanlage besteht. Kosten für diesen ökologischen Mehraufwand

bezifferte Iveco mit einer Million Euro.

Ökologisch gebaut

Errichtet wurde die neue Filiale laut Iveco nach Neue Arbeitsplätze geplant

neuesten technologischen und ökologischen Mit der neuen Vertriebs- und Serviceniederlas-

Standards. So ist etwa die Waschstraße mit sung im Süden Wiens sollen im übrigen nicht

einer Bio-Reinigungsanlage ausgestattet und nur die bestehenden Arbeitsplätze gesichert,

für die Warmwasseraufbereitung sind Sonnen- sondern deren Zahl in den kommenden drei

kollektoren zuständig. Die Klimaanlage wird Jahren noch weiter ausgebaut werden, ver-

von einer Photovoltaik-Anlage betrieben und sprachen die Verantwortlichen bei der Einwei-

in der kalten Jahreszeit sorgt eine Biomasse- hungsfeier. JMM W









Schnell geprüft, schnell repariert

Unter der Bezeichnung„Quick-Check“ und„Quick-Repair“ bietet der in Wörgl ansässige Nutzfahrzeugspe-

zialist Berger Truckservice seit kurzem zwei neue Serviceofferten, die speziell auf die Belange von Trans-

portunternehmen abzielen. Laut Berger sollen die Serviceangebote eine hohe Fahrzeugverfügbarkeit

sicherstellen und außerdem unnötige Kosten vermeiden helfen. Beim „Quick-Check“ etwa be-

gutachtet ein Fachmann des Wörgler Truckspezialisten den Sattelauflieger bezie-

hungsweise Anhänger des Kunden auf Mängel, während dessen Kollegen

am Zugfahrzeug die notwendigen Servicearbeiten vornehmen. Ziel

ist es, Mängel frühzeitig zu erkennen und zu beheben, bevor höhe-

re Folgekosten entstehen. Unternehmensangaben zufolge ist der

„Quick-Check“ für den Werkstattkunden kostenlos.

Hinter „Quick-Repair“ indes verbirgt sich ein Schnellservice:

nach telefonischer Voranmeldung und Schadensschilderung

durch den Kunden werden die als defekt bemängelten Bautei-

le vorkonfektioniert und die bereitgelegten Ersatzteile quasi „im

Vorbeifahren“, also ohne lange Wartezeiten, ersetzt. Handelt es sich

um Karosserieteile, so werden diese bis zum Eintreffen des Kunden

montagefertig gemacht und bei Bedarf sogar vorlackiert.

Mit „Quick-Check“ und „Quick-Repair“ will Berger Truckservice nach

eigenem Bekunden den Transportunternehmern helfen, Zeit und Kos-

ten zu sparen. kk W









Spezial-Service: Mit „Quick-Check“ und „Quick Repair“

bietet Berger Truckservice zwei besondere Servicean-

gebote für Transportunternehmer. Foto: Berger









NKW partner 4/2009 47

Lesetipp









Lesestoff für NKW-Profis

Papier-Kataloge haben auch im elektronischen Zeitalter noch eine große Fan-Gemeinde. Ei-

nerseits verfügt noch längst nicht jeder Nkw-Werkstattprofi über ein schnelles Internet, um

auf die mittlerweile zahlreichen Online-Kataloge zugreifen zu können. Andererseits blättert

es sich in einem „Papier-Wälzer“ einfacher als in der Katalog-CD auf dem Laptop- oder PC- herstellers sowie detaillierte Informationen zu

Monitor. Deshalb stellt Redaktion des NKWpartner in der Rubrik „Lesestoff für Nkw-Profis“ den Ersatzteilen selbst.

Zusätzlich zu den DT-Papierkatalogen kann

als Leserservice aktuelle Katalog-Werke der Teile- und Zubehörlieferanten vor. sich der Nkw-Fachmann im TecDoc-Teilekatalog

über das Teileangebot von DT informieren. „Seit

Erweitertes Programm für Volvo FH und FM Pedal, Getriebe, Gelenkwellen, Achsen, Brems- Oktober 2009 sind 16.050 DT-Ersatzteile dort

DT Diesel Technic, Anbieter von Ersatzteilen für system, Lenkung, Federung/Aufhängung und gelistet. Bis zum nächsten Update am Jahres-

Lkw und Busse, hat seinen Katalog für Volvos Kabine/Karosserie. Unternehmensangaben ende sollen nahezu alle 20.000 Positionen sein“,

FH- und FM-Serie aktualisiert. Das nunmehr 800 zufolge lassen sich zirka 4.800 Referenz-Num- verspricht der niedersächsische Vollsortimenter.

Seiten starke Werk enthält rund 600 neu geliste- mern für die Modelle FH und FM abdecken. Der Neben dem Ersatzteilsortiment für Volvo bietet

te Ersatzteile der Produktmarke DT Spare Parts siebensprachige Katalog (Englisch, Deutsch, die nach eigenem Bekunden international tätige

für den schwedischen Nutzfahrzeughersteller Französisch, Spanisch, Portugiesisch, Russisch DT-Diesel Technic AG auch passende Ersatzteile

Volvo. und Niederländisch) zeigt 3.000 bebilderte für Lkw- und Bus-Modelle der Marken Scania,

Das Sortiment von DT umfasst die Produkt- Ersatzteile und bietet im Vorspann eine Viel- Volvo, Mercedes-Benz, DAF und MAN.

linien Motor, Kraftstoffsystem, Auspuffsystem, zahl technischer Informationen rund um die www.dieseltechnic.com

Kühlsystem, elektrische Ausrüstung, Kupplung/ Fahrzeuge des schwedischen Nutzfahrzeug-









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Anzeigenschluss

für die Ausgabe 1/2010 ist am

18. Februar 2010





48 NKW partner 4/2009

Lesetipp









Katalog bring Licht ins Dunkel und Steckdosen, Leuchtmittel und Installations- tern. Darüber hinaus helfen Typen- und Verwen-

Passend zur„dunklen“ Jahreszeit bringt Nutzfahr- material, Schalter und Relais, Anlasser und Licht- dungsübersichten für Leuchtmittel und Batteri-

zeug-Spezialist Winkler seinen neuen, 464 Sei- maschinen, Batterien sowie Lade- und Prüfgerä- en bei der Teileiden-

ten starken Katalog „Beleuchtung und Elektrik“. te ergänzen das Sortiment. Zudem nimmt das tifikation. Außerdem

Nfz-Werkstätten und Spediteure bietet dieser Kapitel Beleuchtungssysteme für Anhänger und enthält der Katalog

einen umfassenden Überblick über das aktuelle Auflieger aufgrund der steigenden Nachfrage hilfreiche Praxistipps

Artikelprogramm, das Unternehmensangaben nach Verkabelungssystemen einen hohen Stel- und Einbauhinweise,

zufolge in enger Zusammenarbeit mit den Lie- lenwert ein, die Schwerpunkte liegen dabei bei zudem erfährt der

feranten überarbeitet und um neue Artikel und den am Markt gängigen Systemen von Hella und Anwender alles Wis-

Fahrzeugtypen ergänzt wurde. Aspöck. senswerte über die

Der Katalog enthält Front-, Markierungs-, Ausführliche Artikelbeschreibungen mit De- jeweiligen Einbau-

Heck- und Zusatzbeleuchtungsteile für die tailabbildungen von Leuchtenanschlüssen, PIN- vorschriften.

wichtigsten Lkw und Transporter. Elektrische Belegungsplänen und anwenderfreundliche www.winkler.de

Verbindungsteile wie Elektrowendeln, Stecker Piktogrammen sollen die Ersatzteilsuche erleich-







THEMENVORSCHAU 1/2010

Filter-Spezial

Filter sind wichtige Komponenten eines modernen Nutzfahrzeugs.

Zeitschrift für den nutZfahrZeug-, Zubehör-, teilemarkt und Dies gilt nicht nur für Öl- und Kraftstofffilter, sondern auch für Innen-

reparaturwerkstätten in deutschland · 16. Jahrgang 2009 · issn 1437-6229 raumluft-Filter, Filtertrockner für Klima- und Druckluftanlagen, Was-

Einem Teil dieser Ausgabe liegen Prospekte der Unternehmen ROMESS Rogg GmbH & Co., serabscheider und Diesel-Partikelfilter. Wir stellen Ihnen die Neuhei-

Müller-Werkzeug GmbH & Co. KG und Ferdinand Bilstein GmbH & Co. KG bei. ten und Neuigkeiten der Filtertechnik-Spezialisten vor.

Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung.

Klima-Spezial

Herausgeber und verlag: Mitglied des redaktionsbeirats: Viele moderne Nkw und Busse verfügen mittlerweile über eine Kli-

Schlütersche Verlagsgesellschaft Rolf Barstadt,

mbH & Co. KG Ferdinand Bilstein GmbH & Co. KG maanlage. Wir zeigen, was zu einem fachgerechten Klimaservice alles

Postanschrift: 30130 Hannover

Hans-Jürgen Herrmann, dazu gehört und wie sich damit Zusatzerlöse erwirtschaften lassen.

CHefredakteur: truckpower holding gmbh Zudem geben wir Tipps für die Fehlersuche und Diagnose am Klima-

Klaus Kuss, Hagmoos 6a Carsten Straube, system und bringen einen Marktüberblick über aktuelle Klimaservice-

87616 Marktoberdorf OT Bertoldshofen Siegfried Templin GmbH & Co. KG

Tel. 08342 9184190, Fax 08342 9184192 Geräte. Außerdem sagen wir, was sich im Klima-Teilemarkt tut und

Frank Stümpel,

kuss@schluetersche.de

Hofmeister & Meincke GmbH & Co.

beleuchten dabei auch den Nachrüstmarkt für Fahr- und Standklima-

redaktion: Frauke Weber, Klaus Kuss Thomas Kobudzinski,

tisierungssysteme.

EUROPART Holding GmbH

verlagsleitung: Klaus Krause Schwerpunkt Schmierstoffe

Andreas H. Bitsch,

verlagsbereiCH kfz-Medien Federn-Hentz GmbH Wegen der immer strengeren Emissionsgesetze müssen nicht nur die

verlagsbereiCHsleitung: Hans Strobel, Motorenentwickler immer wieder neue Lösungen finden. Auch die

Eckhard Schulte, Telefon 0511 8550-2610 Christian Winkler GmbH & Co. Spezialisten bei den Schmierstoffherstellern sind stets gefordert, die

schulte@schluetersche.de Thomas Lück, zu den neuen Motorengenerationen passenden Öle zu entwickeln.

anzeigenleitung: Hermann Peters GmbH & Co. Wir zeigen was dahinter steckt. Außerdem stellen wir „Problemlöser“

Christian Welc, Telefon 0511 8550-2643 Stefan Freitag, aus den Öllabors vor, die für besondere Einsatzzwecke und zur Abhilfe

welc@schluetersche.de Mahle Filtersysteme GmbH

anzeigenverkauf:

bei ganz speziellen Beanstandungen entwickelt wurden.

Hans Marquart,

Marion Bäre, Telefon 0511 8550-2645 Marquart GmbH

baere@schluetersche.de Schwerpunkt Antriebstechnik

Gitta Lemke, Telefon 0511 8550-2648 bankverbindung: Moderne Kupplungssysteme arbeiten unauffällig – zumindest solange

Sparkasse Hannover

lemke@schluetersche.de

(BLZ 250 501 80), Konto 101 99 00 keine Mängel an den zum Teil recht komplex gewordenen Komponen-

Tanja Ehlerding, Telefon 0511 8550-2647 ten auftreten. Wir geben Tipps zu Diagnose und Reparatur, stellen die

ehlerding@schluetersche.de Angeschlossen der

Informationsgemeinschaft erforderlichen Spezialwerkzeuge vor und zeigen, worauf etwa beim

derzeit gültige Preisliste: nr. 16 zur Feststellung Zwei-Massen-Schwungrad oder dem Torsionsschwingungsdämpfer

der Verbreitung zu achten ist. Außerdem berichten wir über die Wartung, Instandset-

druCkunterlagen: von Werbeträgern (IVW).

anzeigendaten-nkw@schluetersche.de zung und den Austausch von Schalt- und Automatikgetrieben.

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