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					2010年09月02日   星期四                                       第 1 页 共 15 页




                         剪报                    第85期




北京理工创业园                                         2010年09月02日 星期四



                                   目      录

   1.    我国中部最大规模新能源客车基地兴建
         中国质量报,质量新闻          2010-08-27
   2.    汽车业:新一轮景气周期开始
         搜狐,证券频道 〉 市场风云           2010-08-27

   3.    透视S弯背后的 别克Turbo涡轮增压新时代
         新华社,   2010-08-30

   4.    林德推出燃料电池为动力叉车
         科技日报,财智人物       2010-08-30

   5.    未来生物燃料电池或使用混合燃料
         科技日报,国际新闻       2010-08-30

   6.    伊顿牵头组建新能源国际联盟
         凤凰网,商用车/零部件         2010-08-31
   7.    长城汽车GW4D20自主柴油发动机正式下线
         搜狐,自主企业新闻       2010-08-31

   8.    我国电动汽车驱动电机及控制器行业分析
         搜狐,产业新闻     2010-08-31
   9.    电力企业欲强势介入电动汽车业
         中国汽车报,3188期 2010-08-31
   10.   玉柴混合动力系统填补国内空白
         中国石化报,第7版      2010-09-02
   11.   福田以纯电动和混合动力为方向切入轿车
         搜狐,产业新闻     2010-09-02
   12.   国产汽车电子基础软件平台新版发布


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2010年09月02日   星期四                        第 2 页 共 15 页


         网易,新闻中心    2010-09-01

   13.   新技术当道 2010年全球十佳发动机浅析
         上海热线,智能辅助     2010-09-02

   14.   乘用车商:政策来得太快太猛商用车商:国Ⅲ柴油车能上牌
         东莞日报,汽车/市场 2010-09-02      吴双




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2010年09月02日   星期四                                   第 3 页 共 15 页




               1. 我国中部最大规模新能源客车基地兴建
                     中国质量报   质量新闻   2010-08-27

   我国中部最大规模

   新能源客车基地兴建

  本报讯 (傅祥友 胡斌炫)近日,我国中部最大规模的新能源客车基地在湖北襄樊动
工兴建。

  承担新能源客车项目建设的东风汽车股份公司,规划投资6.5亿元,明年建成投产6000
辆整车、4000台底盘的电动客车。与此同时,湖北省襄樊市将成为新增的“十城千辆”节
能与新能源汽车示范推广试点城市。

  据了解,自2005年以来,东风汽车股份公司相继开发了12款纯电动车辆,包括大客车、
卡车、MPV、SUV、皮卡、微客和代步车等车型。至今,在国内10个城市投放的纯电动车辆,
其示范运营涉及工程、市政和公交系统。其中,在唐山、襄樊等城市示范运行的东风天翼
纯电动客车,现已试运行32000公里,达到了零灾害、零故障的目标。

  新能源客车专项是东风汽车公司新近制定的16个新能源战略项目之一。东风汽车股份
公司表示,按照国家发展纯电动客车的技术方向,以武汉商品研发院为中心,依托襄樊旅
行车公司、郑州日产为基础的新能源汽车团队,以期形成产能规模化和产品市场化,争创
国内领先、国际一流的水平。

                    2. 汽车业:新一轮景气周期开始
                    搜狐   证券频道 〉 市场风云   2010-08-27

   大中型客车产品市场的成长性依然具有吸引力。依据是:

  1、中国人口过度分散的国情、较高的公路密度和相对较低的铁路密度,决定了中国的
陆路客运始终无法摆脱对公路客运的依赖。

  2、动车组客运时代,铁路客运确实对相同线路的公路客运造成冲击;但高铁客运时代,
相关公司股票走势

  铁路客运对公路客运具有正面促进作用。短期看,是因为高铁客运的性价比较差,价
格敏感的消费者回流公路客运;长期看,高铁客运的性价比必然提高,高铁客运将带来全
社会出行频次的增加,进而为公路客运带来更多的运输需求,公路客运景气程度的再次提
升将产生旺盛的客车产品需求。

  3、铁路客运和公路客运的重新定位驱动公路客运行业的装备换代升级,为大中型客车
制造业带来新增的高端需求。

  4、公交车节能减排、城市化进程不断推进将产生大量的城市公交车产品更新换代和新
增需求。



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  5、海外市场需求快速复苏。大中型客车产品的盈利能力不断增强。一方面,铁路客运
的舒适性、安全性、经济性不断提高,客观上也带动了公路客运用车辆各项性能的提升。

  大中型客车产品的价格逐年提高,为大中型客车制造企业提高毛利水平注入强劲动力;
另外,大中型客车制造业寡头垄断的行业格局正在形成,以、为首的行业龙头的市场定价
能力不断增强,为大中型客车制造业提高盈利水平提供了有力保障。

    继续看好大中型客车行业,预测宇通客车2010年、2011年每股净收益分别为1.62元、
1.90元,相应的PE水平为12.02倍、10.26倍,维持“买入”评级,目标价28.5元。




              3. 透视S弯背后的 别克Turbo涡轮增压新时代
                     新华社   2010-08-30

   以动力称王,以操控决胜

  当坐进驾驶室的一瞬间,你想到的是什么?如果让普通人来回答,答案可能会五花八
门;但如果你向参加过别克S弯挑战赛的选手问起这个问题,他们的答案会惊人的统一,
就是“挑战自己”。随着2010别克S弯挑战赛下半程的火爆开启,“别克新君威”、
“别克英朗XT”、“魔力环形立体赛道”、“美国邦杜兰特赛车学校”等再度成为当下
十分流行的词汇,而别克品牌旗下的Turbo家族更因在S弯挑战赛中的卓越表现成为
人们街头巷尾热议的焦点。

  别克S弯挑战赛不仅成为驾驶爱好者挑战自我的舞台,更为别克旗下生力军Turbo家族
成员提供了大展拳脚的好机会。作为比赛用车,新君威2.0T和英朗1.6T这两款别克Turbo家
族的杰出代表,以升功率80+kW/L的强悍动力以及扎实精准的操控助阵选手们不断刷新最好
成绩。获得兰州站冠军的梁君伟在赛后对英朗XT 1.6T赞赏有加:“车子的动力非常充沛,
后悬挂韧劲十足,转向精准,极限很高,在S弯中行驶如行云流水,是货真价实的‘轿跑
车’。”杭州站冠军蒋华秦则更喜爱新君威2.0T的彪悍动力:“出弯的瞬间油门到底,能
感觉到一股强大的力量把人按在座椅上,迅猛的加速让我有类似过山车失重的错觉,那感
受实在太美妙了。”

  精心设计的赛道、令人血脉喷张的涡轮动力,吸引了众多驾驶爱好者加入到别克S弯挑
战赛中来。自4月23日启动以来,短短两个多月的时间,2010别克S弯挑战赛已经在全国17
个主要城市成功举办。据统计,由于对参赛选手不设门槛,面向社会公开报名,前半程所
有分站赛的参赛人数近六千人,观摩人数更是超过数万,堪称国内超大规模的弯道驾驶比
赛。赛事的火爆从一个侧面反映出当前汽车消费市场的趋势:越来越多的消费者更加关注
驾驶体验,追求动力与操控。据悉,以别克新君威2.0T和英朗XT 1.6T为代表的别克Turbo
家族车型目前累计销量已经超过3万,可以说,性能出众的别克Turbo家族不仅开创了涡轮
增压的新时代,同时也催生了一个轿跑车消费的全新市场。

   全系升功率超过80Kw的别克Turbo家族




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                    4. 林德推出燃料电池为动力叉车
                     科技日报   财智人物   2010-08-30

  本报讯 作为物料搬运界的引领者,林德始终以客户需求为导向,致力于新产品的研
发和创新,日前其在概念车设计的基础上,推出了第一台以氢燃料电池为动力的叉车——
林德E30电动平衡重叉车。

  这款新车的燃料电池是由氢气和氧气供应的两个电极,如果它们与电力导体连接,就
产生电流,副产品是纯净水。使用该技术不仅可以把排放量减少到零,而且没有必要花几
个小时为电池充电,只需要花几分钟的时间填补压缩氢气体即可储存很大的能量,在很大
程度上提高效率的同时,也消除了使用铅酸电池对环境造成的污染。该叉车是林德经过在
叉车行业长久的技术积累,集合对动力系统多年的研发基础上而实现的飞跃。(范林)

                5. 未来生物燃料电池或使用混合燃料
                     科技日报   国际新闻   2010-08-30

  本报讯 据英国广播公司(BBC)报道,美国研究人员表示,通过用细胞的线粒体取代
酶分解和重建生物燃料中的纤维素分子,未来的生物燃料电池或将依靠各种生物燃料组成
的能量“饮料”来工作。

  科学家在美国化学学会的年会上展示了一款新的生物燃料电池模型。新电池不使用酶
而使用细胞中的线粒体来分解燃料分子——纤维素。线粒体是真核细胞的重要细胞器,有
细胞“动力工厂”之称。

  该研究项目领导人、美国圣路易斯大学的雪莉·敏蒂尔表示,尽管这项技术距离实际
应用还有很长的路要走,但是,该研究是将活性细胞的一部分(此处为线粒体)整合进电
池的一个里程碑式的进步。未来,这种设备在很多领域可以替代一次性电池。

  一般来说,燃料电池都需要对生物燃料分子进行分解和重建,这个过程会释放出电子,
电子聚集在一起形成电流。

  此前,敏蒂尔团队一直使用酶,酶在分解特殊的燃料分子诸如乙醇或者葡萄糖方面是
一把好手。但现在他们改用活性细胞的组成部分线粒体,线粒体可以将各种酶的力量和功
能结合在一起,将很多燃料分子变为电池能够直接使用的形式。

  敏蒂尔解释道,为了能够完全利用一种燃料,人们需要很多酶,有些简单的燃料需要3
种酶,而诸如葡萄糖等,则需要多达22种酶,并且,这些酶需要能够很好地配合在一起协
调工作。而线粒体的分解效率更高,线粒体能够分解多种燃料,意味着它能够通过分解燃
料混合物来工作。

  新展示的电池只使用了由一种分子组成的简单燃料,未来的研究将着眼于使这种电池
能够利用人们更为熟悉的复杂生物燃料来工作。

  新墨西哥州大学新兴能源技术中心的主任普拉曼·阿塔那索维表示,尽管技术不断进
步,但突破并非一朝一夕可以获得。比如人们首次演示标准的燃料电池和首次将其用于太
空探索,中间整整隔了50年。这项技术是否具有直接的实用性还需要进一步的观察。而这



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项工作的主要贡献是在生物技术和纳米技术之间架起了一座桥梁,并有望开创一个全新的
生物燃料电池研发领域。

   (刘霞)

                    6. 伊顿牵头组建新能源国际联盟
                     凤凰网   商用车/零部件   2010-08-31

  伊顿公司日前宣布,旨在加快推进新能源汽车在中国各城市应用的“新能源可持续交
通系统国际联盟”(NESTIA)新近成立。联盟成员包括伊顿公司、AECOM公司、IBM公司、福
田汽车、锂离子电池生产商中信国安盟固利公司以及电气马达供应商大洋电机有限公司。
该联盟在2010年8月28日由福田主办的第三届中国绿色能源汽车发展高峰论坛上正式揭牌。

  NESTIA首个项目将设计和运用装备伊顿、大洋电机和盟固利提供的先进零部件的电动
客车。

  “联盟充分结合城市规划和智能电网设施专家,以及伊顿混合动力与电动车辆技术,
能够为希望加快采用清洁能源汽车的城市提供整体节能环保解决方案,并且有机会迅速推
进新技术在中国的实际运用。”伊顿中国区总裁周涛表示。

  “新能源可持续交通系统国际联盟”隶属于由伊顿、AECOM和IBM共同组建的更广泛的
全球联盟,旨在推进清洁能源车辆在全球主要市场的实际应用,涵盖私人和公共交通使用
的插电式和纯电动汽车,重点关注在出租车、公交车、垃圾车、环卫清洁车等领域推广清
洁能源车辆并相应配备充电设施。

   新联盟融合多方专长,涉及加快推动电动汽车实际应用的各个主要方面,包括:

  公共和私人电动车蓄电池交换和充电站网络建设总体规划,以建立电动汽车网络为契
机,提高运载灵活性、土地使用率和经济增长速度;

   利用全球和本地供应链,设计开发插电式和纯电动汽车以及电动车服务设备;

   建设公共交通电动车充电站网络,提供相关的采购和建设管理服务;

  了解现有电网设施在满足新负载要求方面的能力,为电力企业提供智能测量设备和系
统;以及协助电力企业建立多种业务应用方案,提高并整合针对电动车辆的各种系统。

  “提供此类解决方案充分证明了AECOM能够借助自身在一体化可持续交通运输、规划和
设计方面的能力,为希望支持电动汽车发展的城市创造独特的价值,”AECOM中国区总裁乔
全生表示。“我们不断获得的成功也体现了AECOM致力于在业务所及的领域内成为全球翘
楚,满足世界各地客户的最大利益。”

  “IBM了解机构、企业和社区最初在运输体系中采用电动车辆时随面对的需求和挑
战,”IBM能源和公用事业副总裁Brad Gammons表示,“通过该合作计划,我们将提供系统
整合和实施工具,为电动汽车的实际应用打造强有力的商业和技术基础。”

              7. 长城汽车GW4D20自主柴油发动机正式下线


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                    搜狐    自主企业新闻     2010-08-31

  近日,长城汽车公司举行GW4D20柴油机成果鉴定会,宣布GW4D20柴油发动机正式批量
下线,这标志着长城公司在柴油动力小排量大马力发动机技术上的重大突破。

   长城汽车举办GW4D20科技成果鉴定会

    GW4D20柴油机是长城汽车自主研发的一款2升高性能柴油发动机,主要搭载长城汽车
SUV、MPV、皮卡以及B级轿车等车型。该款发动机升功率达55千瓦,动力达到同类型3升发
动机水平,超过国内外同类产品10%以上。2009年,国务院正式发布了《汽车产业调整和振
兴规划》,将“重点支持排量在3升以下、升功率达到45千瓦以上的柴油机研制”,作为企
业自主创新的主要任务之一。长城公司的GW4D20柴油机的性能指标,已远优于上述要求。

  搭载此发动机的哈弗H5综合油耗为7.7升,相比搭载3升排量的国内外知名品牌汽车,
油耗降低20%以上。由于在燃烧系统等关键技术上的突破,搭载这款发动机的整车排放结果
基本可达到欧Ⅴ标准。

  GW4D20柴油机还是目前高性能柴油发动机中噪声最小的机型,搭载在哈弗H5上之后,
驾驶室内平均分贝达到45.3dB(A),车内噪音优于国际知名品牌柴油车型,与汽油机相差不
大。

  在 GW4D20柴油机科技成果鉴定会上,来自中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、
英国布鲁奈尔大学、清华大学、西安交大等国内外的专家评委,对此款发动机给予了很高
的评价,认为“该款发动机采用了多项先进技术,核心技术完全为自主研发,性能先进,
创新点突出,达到了国内领先水平,具有广阔的应用前景和良好的社会效益”。

  全国清洁汽车协调领导小组办公室专家组组长、国家科技部863计划“节能与新能源汽
车”重大科技专项特聘专家、原中国汽车技术研究中心主任王秉刚评价说:“长城汽车作
为一个民营企业,在不长的时间内能走出自己的研发之路,让我们很受感动,也很受鼓舞。
长城自主研发的经验应该被好好传播,鼓励那些在轿车发动机研发方面存在疑虑、还驻足
不前的汽车制造企业,大胆尝试。”

   据悉,自2007年5月起,长城汽车先后投入5.2亿元用于GW4D20柴油机的研发工作;2008
年6月28日,顺利完成点火;经过两年多的不懈努力,2009年底,此款发动机终于研发完成。

   目前,GW4D20发动机已经批产,2011年底总产能将突破14万台。

  长城汽车公司董事长魏建军说,作为自主品牌汽车制造企业,要有坚定的信心和勇气,
瞄准一流的目标,在科技创新上不断取得突破,早日让“中国造”享誉世界。

              8. 我国电动汽车驱动电机及控制器行业分析
                     搜狐   产业新闻     2010-08-31

   驱动电机及其控制器

   1. 驱动电机类型及其发展

   驱动电机是电动汽车的关键部件,直接影响整车的动力性及经济性。驱动电机主要包


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括直流电机和交流电机。目前电动汽车广泛使用交流电机,主要包括:异步电机、开关磁
阻电机和永磁电机(包括无刷直流电机和永磁同步电机)。

   各类型电机主要特点见表1。

  车用电机的发展趋势如下:(1)电机本体永磁化:永磁电机具有高转矩密度、高功率密
度、高效率、高可靠性等优点。我国具有世界最为丰富的稀土资源,因此高性能永磁电机
是我国车用驱动电机的重要发展方向。

  (2)电机控制数字化:专用芯片及数字信号处理器的出现,促进了电机控制器的数字化,
提高了电机系统的控制精度,有效减小了系统体积。

  (3)电机系统集成化:通过机电集成(电机与发动机集成或电机与变速箱集成)和控制
器集成,有利于减小驱动系统的重量和体积,可有效降低系统制造成本。

   2. 国外发展情况根据国外资料介绍

    近年来美、欧开发的电动客车多采用交流异步电机,国外典型产品技术参数请见表2。
为了降低车重,  电机壳体大多采用铸铝材料,电机恒功率范围较宽,最高转速可达基速的2~
2.5倍。

   日本近年来问世的电动汽车大多采用永磁同步电机。产品功率等级覆盖3~123kW,电
机恒功率范围很宽,最高转速可达基速的5倍。日本近几年开发的电动汽车驱动电机概况见
表3。

   3. 我国发展现状

  (1)交流异步电机驱动系统我国已建立了具有自主知识产权异步电机驱动系统的开发
平台,形成了小批量生产的开发、制造、试验及服务体系;产品性能基本满足整车需求,
大功率异步电机系统已广泛应用于各类电动客车;通过示范运行和小规模市场化应用,产
品可靠性得到了初步验证。

  (2)开关磁阻电机驱动系统已形成优化设计和自主研发能力,通过合理设计电机结构、
改进控制技术,产品性能基本满足整车需求;部分公司已具备年产2000套的生产能力,能
满足小批量配套需求,目前部分产品已配套整车示范运行,效果良好。

  (3)无刷直流电机驱动系统国内企业通过合理设计及改进控制技术,有效提高了无刷直
流电机产品性能,基本满足电动汽车需求;已初步具有机电一体化设计能力。

  (4)永磁同步电机驱动系统已形成了一定的研发和生产能力,开发了不同系列产品,可
应用于各类电动汽车;产品部分技术指标接近国际先进水平,但总体水平与国外仍有一定
差距;基本具备永磁同步电机集成化设计能力;多数公司仍处于小规模试制生产,少数公
司已投资建立车用驱动电机系统专用生产线。

  (5)永磁电机材料永磁电机的主要材料有钕铁硼磁钢、硅钢等。部分公司掌握了电机转
子磁体先装配后充磁的整体充磁技术。国内研制的钕铁硼永磁体最高工作温度可达280℃,
但技术水平仍与德国和日本有较大差距。硅钢是制造电机铁芯的重要磁性材料,其成本占
电机本体的20%左右, 其厚度对铁耗有较大影响,日本已生产出0.27mm硅钢片用于车用电机,
我国仅开发出0.35mm硅钢片。


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  (6)电机控制器关键部件电机控制器用位置/转速传感器多为旋转变压器,目前基本采
用进口产品,我国部分公司已具备旋转变压器的研发生产能力,但产品精度、可靠性与国
外仍有差距。IGBT基本依赖进口,价格昂贵,国产车用IGBT尚处于研究阶段。

   4. 我国驱动电机及其控制器存在的主要问题

  (1)电机原材料、控制器核心部件研发能力较弱,依赖进口,如硅钢片、电机高速轴承、
位置/转速传感器、IGBT模块等。进口产品成本高,影响电机系统产业化。

  (2)我国车用电机的机电集成水平与国外差距较大。控制器集成度较低,体积、重量相
对偏大。

  (3)我国车用电机系统尚处于起步阶段,制造工艺水平落后,缺乏自动化生产线,造成
产品可靠性、一致性差。产业化规模较小,成本较高。

  (4)现阶段国家出台的电动汽车驱动电机系统标准较少,且不完善。如:不同类型电机
系统采用同一检测标准,缺乏可靠性、耐久性评价方法等。

   整车控制器

   1. 国外发展情况

  整车控制器的开发包括软、硬件设计。核心软件一般由整车厂研发,硬件和底层驱动
软件可选择由汽车零部件厂商提供。

  (1)国外整车控制器技术趋于成熟国外大部分汽车企业在电动汽车领域积累充足,控制
策略成熟度高,整车节油效果良好,控制器产品通过市场检验证实了其可靠性。

   (2)汽车电子零部件企业积极开展整车控制器研发和生产制造。

  各汽车电子零部件巨头,如德尔福、大陆、博世集团都纷纷进行整车控制器研发和生
产。部分汽车设计公司也为整车厂提供整车控制器技术方案,如AVL、FEV、RICARDO等,在
电动汽车整车控制器领域也有不少成功的案例。

    (3)控制器日趋标准化控制器的标准化已引起相关企业的关注。由全球汽车制造商、部
件供应商及电子、半导体和软件系统公司,联合建立了汽车开放系统架构联盟,形成了
AUTOSAR(汽车开放系统架构)标准,简化了开发流程并使ECU软件具有复用性,是控制器
开发的一个趋势。

   2. 我国发展现状

  “863”计划中我国整车控制器主要是以高校为依托进行研究,   如清华大学、同济大学、
北京理工大学等,目前已初步掌握了整车控制器的软、硬件开发能力。产品功能较为完备,
基本可以满足电动汽车需求,已经应用到样车及小批量产品上。部分整车企业与国外公司
进行合作,如FEV、RICARDO。通过联合开发,吸收国外相关技术和经验,增强自主开发能
力。目前各厂家基本掌握整车控制器开发技术,但技术积累有限,水平参差不齐。

  我国控制器硬件水平与国外存在一定差距,产业化能力相对不足。大部分企业推出量
产电动汽车产品时更倾向于选择国外整车控制器硬件供应商。另外,控制器基础硬件、开



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发工具等基本依赖进口。

   总体来讲,控制器产品技术水平和产业化能力与国外仍有较大差距。

   3. 我国整车控制器存在的主要问题

  (1)应用软件方面多数停留在功能实现,软件诊断功能、整车安全控制策略、监控功能
均有待优化和提高。

  (2)我国电动汽车处于样车研发和示范运行阶段,基础数据库不完善,影响整车控制器
设计水平。

  (3)部分企业能根据V型开发流程(一种软件和产品开发工具)引进相关的设备和软件,
普遍使用通用开发工具进行二次开发;现有工具偏重于前期开发,缺少用于生产制造和售
后服务的工具,不利于产品的产业化发展。

  (4)国内企业能够完成整车控制器硬件结构设计,但由于我国芯片集成力量比较薄弱,
制造能力较差,可靠性和稳定性仍有很大的提升空间。

  (5)目前各整车企业控制器接口和网络通讯协议定义互不相同,造成控制器之间的通用
性和复用性差,不利于控制器的产业化和规模化。

                    9. 电力企业欲强势介入电动汽车业
                      中国汽车报   3188期   2010-08-31

  8月21日上午,以“驱动绿色未来”为主题的中国电动汽车产业高峰论坛在天津市大礼
堂举行。来自天津市政府和电力行业的领导,以及众多电动汽车领域的专家学者齐聚一堂,
为电动汽车产业的发展建言献策。本届论坛由电力行业发起并举办。会上,众多电力企业
表达了强势介入电动汽车产业发展的意愿。

  本届论坛多数与会者来自电力行业,他们对于电动汽车产业的发展非常重视,对电动
汽车产业发展的前景进行了分析和讨论,认为电力行业应与汽车行业合作,共同推动电动
汽车产业的发展。

  国家电力监管委员会副主席史玉波非常看好电动汽车产业的发展前景。他认为,电动
汽车产业和电力工业密切相关,发展智能化电网是电动汽车产业发展的重要支撑。

  国家电网公司一直是电动汽车的大力支持者。据国家电网公司副总经理杨庆介绍,国
家电网公司今年计划完成公用充电站75座、充电桩6209个,以满足电动汽车发展的需求。
他指出,建设智能充电服务网络符合电力工业和汽车产业的发展规律,是电动汽车充电设
施建设和运营模式的现实选择。

  看好电动汽车发展前景的单位不止国家电网公司一家。南方电网公司副总经理肖鹏在
发言时表示:“综合来看,电动汽车的节能环保优势毋庸置疑。”据他介绍,目前南方电
网公司在深圳已建成3座充电站,在广州、广西、云南、贵州、海南也启动了充电设施的建
设。

   天津滨海高新技术产业开发区管委会主任赵海山表示,动力电池、太阳能发电和风力


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发电是滨海新区三大重点发展方向,滨海新区要加强电动汽车的示范应用。

  电力行业和地方政府对电动汽车的发展是否过于乐观?中国工程院院士、世界电动汽
车协会主席陈清泉在接受记者采访时称,在我国,发展电动汽车一定要和智能电网联系起
来,实现交互、互动,既要利用电网的电力,也要能给电网提供电力。中国工程院院士郭
孔辉也认为,我国电网有9亿度的低谷电,为发展电动汽车提供了条件。

   电动汽车发展大趋势已定,那么,哪些因素会影响电动汽车的发展呢?

  郭孔辉指出,当前电动汽车发展的一大问题是市场需求和国家政策鼓励方向不一致。
市场欢迎的小型电动汽车,国家不够支持。国家支持的高档电动汽车,市场不买账。地方
政府的态度对电动汽车的发展也有很大影响。据称,一些地方政府不愿发展电动汽车,给
电动汽车市场推广设置阻力。

  郭孔辉建议,国家调整电动汽车产业发展的优先顺序,从小型高效益的电动汽车切入
来壮大产业,并给予发展迅速但未取得生产资质的民营企业机会。郭孔辉认为,作为行业
的“野狗”,奇瑞、吉利已经证明了他们的能力。

  持类似观点的还有南开大学滨海开发研究院副院长刘刚。他称,阻碍电动汽车发展的
不是技术问题,而是中国汽车企业还没有找到电动汽车的市场方向。他认为,发展电动汽
车应从满足客户需求入手,从低端开始,通过持续的技术创新,逐步实现产品的高端化。

  上海大学教授、美国电气和电子工程师协会电机委员会委员黄苏融也表示,跟在发达
国家后面走,我国电动汽车很难发展,政府制定政策时应该尊重市场,顺应市场需求。

  中国汽车报社副社长李春雷在论坛发言中说,跨国汽车公司都已针对中国市场确定了
新能源汽车发展规划,而我国能够实现量产的自主品牌新能源汽车仍然不多。

  在本次论坛上,电力行业企业表现出了参与电动汽车产业发展的强烈意愿。国家电网
公司营销部主任王相勤称,电力企业主导充电设施建设,是电动汽车发展的必然趋势。甚
至有电力公司的相关负责人提出,要自己生产电动汽车,“技术和产品都不是问题”。

  汽车企业在电动汽车产业发展中正在接受挑战。陈清泉认为,一些汽车企业发展电动
汽车不积极,是因为他们不愿意放弃在传统汽车领域的优势及主导地位。郭孔辉也表示,
小型电动汽车并不存在基础设施不完善、技术缺失的问题,不能成为汽车企业反对电动汽
车发展的理由。

  刘刚的观点更为激进,他明确表示电动汽车产业与传统汽车产业之间存在一定的替代
关系,依靠传统汽车企业发展电动汽车可能是与虎谋皮。电力行业与会人员的观点则多少
有些争抢电动汽车行业话语权的味道。

  李春雷认为,目前汽车行业和电力行业应该真正走到一起,早日达成共识,共同推进
我国新能源汽车产业快速发展。

                    10. 玉柴混合动力系统填补国内空白
                      中国石化报   第7版   2010-09-02

   本报讯 8月23日,由广西玉柴机器公司牵头,上海交通大学和上海海能汽车公司共同


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历时5年研发的“商用车混合动力总成系统”在南宁通过专家鉴定。

  专家认为,该成果是我国第一个自主研制且批量投放的采用单轴并联式系统的商用车
混合动力总成系统,拥有完全自主知识产权,性能可与国际先进水平相媲美,填补了国内
空白。专家组由国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理专家和广西汽车拖拉机研
究所专家等国内7名汽车行业的专家组成。

  混合动力总成作为新能源汽车节能减排的关键部件,是当前解决我国能源安全与环保
问题的汽车关键技术。玉柴商用车混合动力总成系统不但技术水平在国内领先,而且价格
比同类外资产品便宜10%,批量生产后价格还可大幅下降。

              11. 福田以纯电动和混合动力为方向切入轿车
                    搜狐   产业新闻   2010-09-02

  8月28日,福田发布未来10年战略,到2020年全球销量将突破400万辆,届时海外销量
即出口量将占总销量的25%。此次战略发布中,北汽福田敲定将涉足轿车领域。福田内部人
士接受记者采访时表示,福田将从新能源车入手涉足轿车领域。

  据介绍,福田的“2020战略”分两步完成,2015年全球销量目标位150万辆,销售收入
超过1500亿元。2020年全球销量超过400万辆,利润突破200亿元。其中乘用车的销量要占
到总销量的四分之一,即100万辆左右。

   福田相关负责人表示,此战略的关键不在于乘用车,而是福田将正式敲定要进军轿车。

  “先是从纯电动和混合动力轿车入手”,上述福田人士表示,十二五期间是实现轿车
的突破。

   上半年福田销售达371112辆,同期增长29.4%;实现利润13.5亿元,较去年同期相比增
长134.94%。

               12. 国产汽车电子基础软件平台新版发布
                    网易   新闻中心   2010-09-01

  文汇报9月1日报道 记者昨天获悉,国家“核高基”重大专项———国产汽车电子基础
软件平台2.0版本已正式发布,并通过了一汽混合动力客车的系统集成测试,进入实车验证
阶段。

  根据计划,课题完成后,国产汽车电子基础软件平台将会在一汽、上汽、奇瑞和长安
汽车集团的产品中广泛应用,从而打破国外在汽车电子领域的垄断。

  据介绍,2.0版本软件平台对前一代技术进行了优化,新增了两个功能模块,并可支持
更多硬件设备。课题负责人张晓仙表示,目前,整个课题进展非常顺利,后续版本的开发
正严格按计划时间节点进行,联合团队有信心在年底完成开发目标,并通过国家验收。

              13. 新技术当道 2010年全球十佳发动机浅析


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                      上海热线      智能辅助    2010-09-02

   美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》每年都会评选出当年全球十佳发动机。在
09年底,该杂志评选出了最新的2010年全球十佳发动机。其中包括2款混合动力发动机、2
款柴油发动机、1款机械增压发动机、3款涡轮增压汽油发动机和2款自然吸气发动机。要想
进入Ward’s的十佳发动机候选名单,参评车辆必须低于54000美元,发动机必须是量产版
而且能够在2010第一季度能购买到。

   2010年沃德世界十佳发动机

   发动机        应用车型

   2.0L TFSI涡轮增压直喷        奥迪A4、A5

   3.0L TFSI V6机械增压直喷        奥迪S4、A6

   3.0L直列6缸涡轮增压柴油           宝马335d、535d、X5 xDrive35d、X6 xDrive35d

   福特2.5L混合动力         福特Fusion Hybrid

   3.5L EcoBoost V6涡轮增压      福特Taurus SHO

   通用2.4L Ecotec     别克新君威、新君越

   现代4.6L V8        现代劳恩斯(美版)、雅科仕

   2.5L水平对置4缸涡轮增压           斯巴鲁力狮2.5GT

   1.8L混合动力         丰田普锐斯

   2.0L TDI涡轮增压柴油         美版大众Jetta、高尔夫

  《Ward’s Auto World》的六名编辑在去年10月和11月对来自13个品牌的34辆新车进
行了接近日常驾驶状况的测试。他们对每台发动机的马力、扭矩、技术含量,以及实际使
用中表现出来的工作特性进行全面评估,并最终选出十台综合表现最好的发动机。本年的
获奖名单中共有五台全新发动机,体现了发动机向小排量发展的趋势,现在更多车主已经
将燃油经济性列为重要考虑项目。当然,发动机的性能表现也是不能忽略的。

   奥迪2.0LTFSI涡轮增压直喷发动机

   技术特点:缸内直喷与涡轮增压的强强联合

   应用车型:奥迪A4、A5

  奥迪2.0TFSI发动机就是国内奥迪A4L所采用的EA888 2.0TFSI发动机。    FSI是燃油(Fuel)
分层(Stratified)喷射(Injection)的意思,T则是涡轮增压(Turbo)。这种技术结合了汽油
机和柴油机的优点,不但动力强劲,扭矩发力区间宽广,转速上升活跃,而且比大众原用
的非直喷机型省油15%,是缸内直喷加上涡轮增压的最大长处。为了对应涡轮增压器提出
的更加苛刻的条件,所以其缸体依然采用铸铁材质,这样能承受更高的缸内燃烧温度。而
在其他等多处细节上也都集成了奥迪的先进科技。



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   1.可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置

  大众上一代的EA113构架发动机的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现的,
这早是“昨日黄花”,这样的VVT调节范围很有限,而且不容易控制。新EA888构架则采用
了精确得多的vane-type的控制装置,这是奥迪研发的可变气门升程技术,目前大部分奥迪
的发动机上都装备了此项技术,在进气凸轮轴的驱动齿轮端装备了vane-type凸轮轴相位调
整装置,可以保证进气门的正时可以连续调整。

   2.正时链条取代正时皮带

  新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原来的正时皮带。正时链条的使用
寿命几乎和车的使用寿命一样长,使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用,还
缩短了发动机的长度,给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。

   3.更合理的平衡轴位置

  新的发动机平衡轴被设计到了气缸体的下端,由曲轴和链条驱动,它产生的离心力正
好与曲轴产生的离心力方向相反,这样就可以抵消掉大部分的振动了,你从方向盘上感到
的振动会变得更加细微。相比老款发动机更靠近油底壳的平衡轴位置,新的平衡轴位置无
疑更加合理。

   4.四气门和新的气门驱动结构

  在气门驱动结构上使用了滚轴摇臂,减少了摇臂与凸轮轴表面的摩擦,在气门液压挺
柱的配合下消除了气门间隙,让气门、摇臂凸轮轴运转时的噪声更小。

   5.水冷涡轮增压器

  涡轮增压器是Turbo发动机的动力源泉,而且涡轮增压器的工作环境却是非常恶劣,其
中高温是增压器的死敌。基于EA113构架的1.8T发动机(例如老宝来1.8T上面的那台),在
转速与长时间运行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火,这样才能让发动机机油充分
冷却涡轮增压器,保证涡轮的使用寿命。而水冷系统能更好的解决涡轮增压器的冷却问题,
延长了增压器的正常使用寿命,不过这种方式并没有解决熄火后涡轮增压器转子的润滑问
题,所以在激烈驾驶之后,还是要在停车后保持发动机运转一段时间,以保证机油能够充
分润滑转子。

   奥迪2.0TFSI发动机在4300-6000转区间能爆发出211马力(155kw)的最大功率,而且
从1500转开始到4200转能达到350Nm的最高扭矩,能使重量超过1.6吨的A4L在7.3秒破百。不
过这款发动机在国内也并不完美,由于国内油品质量问题,使得其非常重要的分层燃烧技
术被取消,同时烧机油的现象也一直困扰着大部分奥迪车主。烧机油的现象一直到现在都
没有完美的解决方案,但这似乎对那些要购买A4L的朋友没有太大影响,车无完车,多喝点
机油罢了。

   14. 乘用车商:政策来得太快太猛商用车商:国Ⅲ柴油车能上牌
                    东莞日报   汽车/市场   2010-09-02   吴双

   ■随着新机动车不断增加,环保法规的制定执行必须更加严格 资料图片



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  昨日,东莞正式实施国Ⅳ标准,不符合国Ⅳ标准的车不能入户。面对新政,一些库存
量较大的乘用车经销商感叹政策来得太快太猛,商用车经销商则比较淡定,因为东莞国Ⅳ
柴油未推出之前,国Ⅲ车仍能上牌。

   部分乘用车商叫苦不迭

  记者了解到,目前在东莞,国Ⅳ标准的实施对大多数乘用品牌波及不大,很多品牌仅
有少量国Ⅲ车,能促销的已促销掉,未能处理掉的,部分经销商会选上车牌,然后再低价
卖出。但是,对那些几万元的经济型小车而言,大量的库存使他们叫苦不迭。

  “我们8月25日才接到通知,当时我们车行的国Ⅲ库存车还有300台,仅仅一周时间,
怎么来得及处理呢?这个政策搞得我们经销商措手不及,政策的缓冲期实在太短,虽然早
知道珠三角9月1日要实施国Ⅳ,但广州等地已提前公告具体实施的时间,而东莞仅仅一周
时间。”面对记者的采访 ,东宇车行销售经理仇文进显得很无奈。仇文进告诉记者,接到
通知后,车行开始紧急处理国Ⅲ车,但目前仍有100台车未来得及处理。“我们现在唯一的
办法是上异地牌,只能走低价,看客户接不接受了。”仇文进表示,就算厂家现在可以帮
助经销商收回国Ⅲ车,但他们车行一台大发车运到吉林运费就要两三千元,一百台车算下
来仅运费就要亏上30万元。

  新华利帝豪品牌总经理高洪芳告诉记者,目前他们车行吉利还有20台左右的国Ⅲ车,
现在只能通过调往外地经销商处进行销售。

   柴油商用车暂不执行国Ⅳ

  虽然按照广东省公安厅下发的《关于执行第四阶段国家机动车大气污染物排放标准有
关事项的通知》,柴油商用车也包含内,但该通知第三条第三点中却写明:“在已经全面
供应符合广东省地方标准《车用柴油》(DB44/695-2009)油品的珠三角城市,办理轻型和
重型压燃式发动机汽车登记自全面供油之日起执行国Ⅳ标准。”这意味着目前东莞国Ⅳ柴
油还未供应,轻型和重型压燃式发动机(柴油发动机)的车型,目前还能上牌。

  记者了解到,目前东莞商用车基本都配备柴油发动机,也就是说,大部分商用车上牌
目前不受影响。同庆车行品牌经理张泽雄告诉记者,虽然他们车行代理的时代轻卡、跃进、
南京依维克、福田欧曼目前都能上牌,但国Ⅳ实施也是一种趋势。张泽雄认为,对商用车
厂家而言,目前根本做不到国Ⅳ车的批量生产,因此,商用车执行国Ⅳ还需要时日。骏宇
车行销售经理刘伟也表示,目前江淮商用车100%是柴油车,即使从厂家可以订到国Ⅳ车也
不能使用,因为东莞没有国Ⅳ柴油供应,柴油发动机对油品要求比汽油发动机要高得多,
如果国Ⅳ柴油车加国Ⅲ柴油,会影响机器工作。




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