presentatie bougie by HC12020702452

VIEWS: 0 PAGES: 43

									    De Bougie
 In de Middeleeuwen is de
bougie uitgevonden door de
 Fransman Bernard Ougie
  En
 dit is
Bernard
  dan
En dit is zijn uitvinding
Bougie is het Franse woord voor kaars

                 • Maar wij bedoelen
                   natuurlijk deze

                   Nu gaat het serieus
                   worden
De bougie zoals wij die kennen is
  in 1876 uitgevonden door de
     Belgische vernuftteling
          Etienne Lenoir
Deze vonkte door middel van een
         afslagmagneet

 In 1903 is deze verbeterd door
Robert Bosch door de uitvinding
  van de hedendaagse bobine
              Algemeen

De bougie is de vonkenfabriek in onze motor
 en deze is veel belangrijker dan de meeste
              mensen denken

  De vonk ontstaat doordat een zeer hoge
inductiespanning van 10 tot 15 duizend volt
  op het juiste tijdstip op de bougie wordt
                  losgelaten.
Bij de conventionele ontsteking ontstaat de
hoge spanning door de kwaliteit en de staat
van:
      1) De contactpunten (Juiste contacthoek)
      2) De condensator (juiste waarde)
      3) De bobine
      4) De Rotor
      5) De verdelerkap
      6) De bougiekabels (weerstand max 6 K
          ohm bij conventionele en 8 K ohm bij
         elektronische ontsteking)
      7) De bougiekappen
Het juiste tijdstip wordt bepaald door:

     1) De afstelling van de contactpunten.
        ( de juiste contacthoek )
     2) De stand van het ontstekingshuis.
     3) De juiste werking van de centrifugaal
        vervroeging.
     4) De juiste werking van de vacuüm
        vervroeging.
Ook de carburateur moet goed afgesteld zijn,
geen valse lucht aanzuigen en het luchtfilter
                  schoon.

   De klepspeling moet juist afgesteld zijn.

   De compressie moet voldoende zijn en
  onderling geen hogere afwijking dan 10%
                  hebben

Als dit alles in orde is komen we bij de bougie
Op de bougie staan, bij elk merk verschillend,
  een aantal letters en cijfers in willekeurige
 volgorde waar geen mens wijs uit wordt, en
    die gegevens zijn niet genormaliseerd

                Echter !!

   Deze codes betekenen wel degelijk iets
Ze staan onder andere voor schroefdraadsoort,
 schroefdraadlengte, warmtegraad, elektrode
soort, elektrode type en nog andere al dan niet
            geheime eigenschappen
              De warmtegraad
• Het Verschil in de
  warmtegraad zit in het
  aanrakingsoppervlak van de
  isolator met het metaal
• Een warme bougie heeft een
  klein koel oppervlak en kan
  daarom de warmte niet zo
  snel afvoeren naar de
  cilinderkop als een koude
  bougie en wordt daarom dus
  warmer
Waarom is de warmtegraad
     zo belangrijk ?
Als hij vonkt is het toch
        goed !
Als een bougie te heet wordt zullen de elektrodes
verbranden waardoor deze te snel zullen slijten,
wordt de bougie daarentegen veel te heet dan
zullen ze zelfs smelten.
Gevolg:
      1) De isolator kan afbrokkelen deze
        beschadigd op zijn beurt kleppen,
        klepzittingen, cilinderwand en zuiger.
      2) De elektroden gaan gloeien, je krijgt een
        ongecontroleerde verbranding met als
        gevolg pingelen en nadieselen en als gevolg
        hiervan kan een gat in de zuiger branden.
 En dit is zéééééér ongunstig voor de compressie
Als een bougie te koud blijft heeft dit als gevolg
dat er verbrandingsresten in de vorm van
koolaanslag achterblijven in de bougie zodat deze
een brug gaan vormen tussen de centrale elektrode
en de massa.

Hierdoor ontstaat een onregelmatige vonk die voor
een slechte ontsteking van het mengsel zorgt
waardoor de vervuiling in de cilinder nog groter
wordt en de verbrandingsresten gaan gloeien.

Gevolg motor gaat nadieselen en pingelen, maar
zal niet zo snel een gat in de zuiger branden.
De warmtegraden van koud naar warm
              koud          warm
   Brisk        08           19
  Champion     N2           N21
   NGK          9             4
 Bosch oud     W280         W95
 Bosch nieuw W3             W10
  Wat is de juiste temperatuur ?

De juiste temperatuur in de verbrandingskamer
en dus ook van het binnenste van de bougie ligt
     tussen de 450 en 900 graden Celsius.

Bij deze temperatuur zal het brandstofmengsel
  direct verdampen en zal de zelf reinigende
           werking op zijn best zijn.
   je dus de
bougies met de
     juiste
 warmtegraad
  Hoe weet je nu of je de juiste
      warmtegraad hebt?

Door het merk en type bougie te gebruiken dat
de autofabrikant heeft opgegeven heeft u in de
meeste gevallen de juiste bougie.

Soms is deze niet meer verkrijgbaar, in dat
geval heeft de automaterialen handel een
vergelijkingstabel met alternatieve merken en
typen voor uw auto.
  Door veranderingen aan de motor
   kan het zijn dat de juiste bougie
        niet meer de juiste is
• De motor is getuned, bijvoorbeeld er zit een
  snellere nokkenas in
• De cilinderkop is enkele malen gevlakt zodat de
  compressie hoger is.

• Ook de rijstijl kan aanleiding zijn tot de keuze
  van een bougie met een andere warmtegraad.
 Door een bougie te lezen kun je bepalen of je de
            juiste warmtegraad hebt
Maak met de auto een rit van minstens 20 km in
    je normale rijstijl zodat de motor goed op
              bedrijfstemperatuur is.
   Zet na de rit de motor direct uit, anders kan
stationair draaien van de auto een verkeerd beeld
                       geven.
 Demonteer de bougies een voor een en leg ze in
de goede volgorde, vergelijk ze hierna onderling
       en aan de hand van de volgende lijst
       We beginnen met de goede
• Indien de bougie een
  lichtgrijze tot bruine kleur
  heeft, en het oppervlak
  schoon is, dan staat de
  motor goed afgesteld.
  Doordat de bougie enkel
  afgeronde hoeken heeft,
  betekent dat het ontstekings
  tijdstip goed is, en de
  carburateur afstelling is
  goed. plaats een nieuwe
  met dezelfde warmtegraad.
• Deze bougies hebben
  duizenden kilometers
  te lang in de motor
  gezeten en zijn
  versleten, de
  elektrodes zijn rond
  en gedeeltelijk weg
  gebrand

• Direct vervangen is de
  boodschap
• Zwarte droge koolstoflaag
  op de bougie
• Warmtegraad te koud
• Te rijke afstelling, dit kan
  komen door
  1) te grote hoofdsproeier
  2) verkeerd afgestelde
  mengselschroef.
  3) verstopt luchtfilter
  4) choke blijft hangen
  5) vlotterniveau te hoog
• Een glazige zwarte en vettige
  aanslag betekent dat er olie
  wordt verbrand, er zal ook
  blauwe rook uit de uitlaat
  komen
• Oorzaak
  1) versleten zuigerveren
  2) versleten klepgeleiders
  3)Diepe krassen in
  cilinderwand en zuiger
  4) het kan ook zijn dat de
  motor pas gereviseerd is en
  nog niet volledig is
  ingelopen
• Een zwarte, natte aanslag wijst
  meestal op een kapotte bougie.
• Deze bougie kan het volledige
  mengsel niet verbranden door
  een slechte vonk.
• De ontsteking is kapot of slecht
  afgesteld.
• De elektrode afstand is te klein
• De weerstand van de
  bougiekabel is te groot
• Soms is het mogelijk dat het
  mengsel véél te rijk is.
• Een witte bougie in meestal
  het gevolg van oververhitting.
  Indien dit niet wordt nagezien,
  resulteert dit vroeg of laat in
  een defecte motor. Oorzaken
  hiervoor kunnen zijn:
• Te arm mengsel
• Warmtegraad te warm
• Ontsteking tijdstip niet goed
• Octaangehalte van de benzine
  te laag
• slechte koeling of oliepeil te
  laag
• koppakking defect
• Een dikke laag witte
  aanslag wijst op
  teveel olie of additief
  in de benzine, of
  benzine van een heel
  slechte kwaliteit

• Verkeerde motorolie
• Een dikke laag van een
  donkerder aanslag wijst
  meestal op, te lang op
  een zelfde toerental
  gedraaid, meestal is dit
  stationair.
• Teveel olie in de
  verbrandingskamer,
  met een te hoge
  temperatuur.
• Smeltverschijnselen aan de
  elektrode wijzen meestal op
  een te vroege ontsteking. Dit
  kan veroorzaakt worden door
  ofwel een onjuiste afstelling
  van de ontsteking, of een te
  hoge onstekingsvervroeging.
• Dit moet snel verholpen
  worden anders kan er ernstige
  motorschade optreden.
• Andere mogelijkheden zijn
  ook een te laag octaangehalte,
  of een te arm mengsel
• Warmtegraad te warm
• Gebroken porselein van de
  isolator wijst op schokgolven
  door pingelen, ook een lekke
  koppakking of een lek in het
  inlaatspruitstuk kan de
  oorzaak zijn
• Octaangehalte te laag
• mengsel veel te arm
• Ontsteking te vroeg
• Elektrodeafstand te groot
• Kans op beschadiging aan
  zuiger cilinderwand en
  kleppen
• Als je dit ziet, controleer
  eens of de bougie wel de
  juiste lengte heeft, want
  dit probleem betekend
  dat er iets is dat de
  bougie heeft geraakt.
• Heeft de bougie de juiste
  lengte?
• Zit het probleem elders
  in de motor?
• Demonteren is de
  boodschap
• Als er iets tussen de
  elektroden van de bougie
  is vastgeraakt, zorgt dit
  er meestal voor dat er
  geen ontsteking meer is.
  Meestal zijn dit
  koolstofdeeltjes die zijn
  losgeraakt van de bougie,
  en zijn deze door een van
  bovengenoemde
  problemen veroorzaakt.
   Ook de elektrodeafstand van de
    bougie is ook erg belangrijk.
   De elektrodeafstand wordt opgegeven door de
 autofabrikant, stel nieuwe bougies altijd op deze
maat d.m.v. voelermaten en controleer elke 5000
      tot 10.000 km of deze maat nog juist is.
       De vonklengte wordt bepaald door de
  elektrodeafstand en deze lengte is nodig om het
brandstofmengsel te ontsteken, de ontsteking vind
namelijk niet alleen plaats door de vonk maar ook
 door de warmte die deze vonk onderweg afgeeft,
 als deze te kort is ontstaat te weinig temperatuur
 Wijk nooit van deze maat af behalve in het
         geval van rijden op LPG

  Omdat de geleiding van een LPG / lucht
       mengsel slechter is dan van een
    benzine / luchtmengsel mag, om een
     regelmatigere vonk te verkrijgen de
   elektrodeafstand met 0,1 mm verkleind
   worden met een minimum van 0,6 mm
         en een maximum van 1 mm
De warmtegraad op LPG kan hetzelfde blijven
             of een maat kouder
 Voor het rijden op LPG bestaan
        speciale bougies
 Speciaal voor het rijden op LPG is een nieuwe
serie bougies ontworpen deze zijn van het type
               NGK Laser Line
De elektrodeafstand voor deze bougies is altijd
                    0,8 mm
Het nadeel van deze bougies bougies is dat ze nogal
  aan de prijs zijn! zeg maar gerust peperduur
            (meer dan € 30,- per stuk)
               Montage van bougies
De normale 14 mm bougies moeten vastgezet worden met +/- 25 Newton
      meter,dit komt overeen met normaal vastdraaien met een
                  bougiesleutel met een T handvat.
    Overschrijd deze waarde niet, vooral niet met een aluminium
                            cilinderkop.
 Laat een aluminium cilinderkop als deze heet is altijd afkoelen
                            voor montage
     Draai de bougies het eerste stuk altijd met de hand in om
           beschadiging aan de schroefdraad te voorkomen
    Doe altijd koperpasta op de schroefdraad, dit beschermd de
schroefdraad, bevorderd de afdichting,bevorderd de warmtegeleiding
                        naar de cilinderkop.
   Draai nieuwe bougies na 1000 km los en opnieuw vast omdat de
  afdichtingring zich dan gezet heeft en de bougie los kan gaan
                              zitten.
           Wat is het beste merk bougie
Echt slechte bougies bestaan niet meer,let wel op als
 je bougies op een treffen koopt dat deze niet buiten
op een tafel al vaker nat zijn geworden, deze zullen
snel kapot gaan door het vocht in de isolator en zijn
                  dus altijd te duur.
  De beste bougies in prijs kwaliteit verhouding zijn
   NGK bougies, dit heb ik niet zelf bedacht maar
gerenommeerde Duitse automerken als Mercedes en
      BMW plaatsen ze standaard in hun auto’s.
                 Waarom ?????
Weil die
besser
 sind !!
Als een Duitser ondanks dat in Deutschland
               alles besser ist,
          zijn eigen Bosch afvalt,
         en Japanse bougies koopt!!

       Is dit voor mij bewijs genoeg
                NGK
         maakt de beste bougies!!
Buiten Mercedes en BMW worden NGK
bougies in eerste montage gebruikt bij:
                  Audi
                 Ferrari
                  Fiat
                 Honda
                 Jaguar
                 Mazda
                 Suzuki
                  VW
      Nu nog enkele verschillende
        centaal elektrode types

               Traditionele          Tapercut
                elektrode            elektrode




Ultrafine                     Finewire
Wire Iridium                  platinum
elektrode                     elektrode
   En massa elektrode types
                               Angled
        Traditionele           massa
        massa




Multi
massa                  Trapezium
                       massa
        Geraadpleegde bronnen
–Website NGK bougies
–Website Bosch bougies
–Website Brisk bougies
–Website Champion bougies
–Diverse Auto en Motorforums op internet
–Wikipedia

Naar beste weten en kunnen heb ik deze gegevens samengevoegd tot deze
presentatie
Wim Smeets

								
To top