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ANALISIS DE IMPACTO DE TRANSANTIAGO
SOBRE LA OPERACIÓN DE METRO
22 de Noviembre de 2006
[I] OBJETIVO
• El objetivo es cuantificar pormenorizadamente el impacto
OPERACIONAL sobre Metro derivado de la puesta en marcha de
Transantiago.
– Efecto a nivel de demanda (carga) sobre las líneas de metro.
– Efecto a nivel de demanda (afluencia) sobre las estaciones de metro.
– Efecto a nivel de los transbordos en el sistema de metro.
– Efectos globales sobre el sistema.
• Análisis permite identificar cambios relevantes entre operación
actual (Sept-Octubre-2006), contra operación pronosticada con
Transantiago (Marzo-2007).
• Se plantean medidas de mitigación posibles de gestionar mediante
cambios quirúrgicos en algunos servicios de buses seleccionados.
2
Pas/hr
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
San Pablo-Neptuno [IV]
Neptuno-Pajaritos
Pajaritos-Las Rejas
Las Rejas -Ecuador
Ecuador-S.A.Hurtado
S.A.Hurtado-U. Santiago
Capacidad 2007
U. Santiago-Est. Central
Est. Central-ULA
ULA-República
República -Los Héroes
O-P
Los Héroes-La Moneda
La Moneda -U. de Chile
Flujo-Base 7:30-8:30
Pas/hr
U. de Chile-Santa Lucía
Santa Lucía-U. Católica
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
U. Católica-Baquedano
Escuela Militar-Alcántara
Alcántara -El Golf Baquedano-Salvador
El Golf-Tobalaba Salvador-Manuel Montt
Flujo-Base 8:00-9:00
Tobalaba-Los Leones Manuel Montt-P. de Valdivia
Los Leones-P. de Valdivia P. de Valdivia-Los Leones
P. de Valdivia-Manuel Montt Los Leones-Tobalaba
Flujo 2007
Tobalaba-El Golf
Capacidad 2007
Manuel Montt-Salvador
Salvador-Baquedano El Golf-Alcántara
Baquedano-U. Católica Alcántara -Escuela Militar
U. Católica-Santa Lucía
Santa Lucía-U. de Chile
P-O
U. de Chile-La Moneda
Flujo-Base 7:30-8:30
La Moneda -Los Héroes
Los Héroes-República
República -ULA
ULA-Est. Central
Est. Central-U. Santiago
Flujo-Base 8:00-9:00
U. Santiago-S.A.Hurtado
S.A.Hurtado-Ecuador
Ecuador-Las Rejas
Flujo 2007
Las Rejas -Pajaritos
Pajaritos-Neptuno
FASE 2: Análisis Comparado Obs. 2006- Proy. 2007
Neptuno-San Pablo
10
[IV] FASE 2: Análisis Comparado Obs. 2006- Proy. 2007
N-S
S-N 11
Pas/hr
[IV]
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
Quinta Normal-Cumming
Cumming-Santa Ana
Santa Ana-Plaza Armas
Plaza Armas-Bellas Artes
Bellas Artes-Baquedano
Baquedano-P. Bustamante
P. Bustamante-Sta. Isabel
Capacidad 2007
S-N
Sta. Isabel-Irarrázaval
Irarrázaval-Ñuble
Pas/hr
Ñuble-R. de Araya
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
0
R. de Araya-C. Valdovinos
Flujo-Base 7:30-8:30
Vicente Valdés-B. La Florida
B. La Florida-Mirador C. Valdovinos-C. Agrícola
Mirador-Pedrero C. Agrícola-San Joaquin
Flujo 2007
Pedrero-San Joaquin San Joaquin-Pedrero
San Joaquin-C. Agrícola Pedrero-Mirador
C. Agrícola-C. Valdovinos Mirador-B. La Florida
C. Valdovinos-R. de Araya B. La Florida-Vicente Valdés
Capacidad 2007
R. de Araya-Ñuble
Ñuble-Irarrázaval
N-S
Irarrázaval-Sta. Isabel
Sta. Isabel-P. Bustamante
Flujo-Base 7:30-8:30
P. Bustamante-Baquedano
Baquedano-Bellas Artes
Flujo 2007
Bellas Artes-Plaza Armas
Plaza Armas-Santa Ana
Santa Ana-Cumming
Cumming-Quinta Normal
FASE 2: Análisis Comparado Obs. 2006- Proy. 2007
12
Pas/hr
[IV]
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
Pza. Pte. Alto-Las Mercedes
Protectora Inf.-Hosp. Sótero del
Río
Elisa Correa-Los Quillayes
Capacidad 2007
Trinidad -Rojas Magallanes
Vicente Valdés-V. Mackenna
N-S
Macul-Las Torres
Flujo-Base 7:30-8:30
Pas/hr
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
5.000
0
Quilín-Los Presidentes
Tobalaba -Cristóbal Colón
Grecia-Los Orientales
Francisco Bilbao-Príncipe de
Gales
Flujo-Base 7:45-8:45
Plaza Egaña-Simón Bolivar
Simón Bolivar-Plaza Egaña
Príncipe de Gales-Francisco
Capacidad 2007
Flujo 2007
Los Orientales-Grecia Bilbao
Cristóbal Colón-Tobalaba
Los Presidentes-Quilín
Las Torres-Macul
Flujo-Base 7:30-8:30
S-N
V. Mackenna-Vicente Valdés
Rojas Magallanes-Trinidad
Flujo-Base 7:45-8:45
Los Quillayes-Elisa Correa
Hosp. Sótero del Río-Protectora
Flujo 2007
Inf.
Las Mercedes-Pza. Pte. Alto
FASE 2: Análisis Comparado Obs. 2006- Proy. 2007
13
[IV] FASE 2: Análisis Comparado Obs. 2006- Proy. 2007
L-1
L-2
Nueva Afluencia de Metro,
Punta Mañana L-5
... Como consecuencia del
nuevo diseño físico y
operacional de Transantiago
L-4
Se usan mas los sentidos
menos cargados.
Se usa mas eficientemente
capacidad de la Línea 14
[IV] Sintesis
1. Existe pronóstico completo de cambios esperados por METRO
(Marzo-2007), derivados de Puesta en Marcha Transantiago.
Todo con mejores definiciones a Noviembre de 2006.
- Líneas
- Estaciones
- Transbordos
- Afluencia global.
- Sistema global
2. Existe planteamiento DETALLADO de recomendaciones
quirúrgicas en TRAZADOS de servicios de buses y OPERACION
de buses, para mitigar problemáticas operacionales sobre
METRO y el sistema.
29
[V] Warning – (1)
• Análisis consideran que:
– Las personas están “informadas” respecto del sistema.
– Ellas actúan (usan el sistema escogiendo su ruta, combinación de modos:
bus y metro, punto de transbordo, etc.), de acuerdo a criterios usuales de
racionalidad, ponderando para ello:
• Tiempos de caminata en los accesos y egresos a los modos (bus o metro).
• Tiempos de viaje en vehículo (buses o metro).
• Tiempo de espera en paraderos (buses y metro).
• Tarifa relativa de los servicios (bus Alimentador, Troncal o Metro).
• Una mayor atractividad propia de Metro.
– Situación de Régimen
PERO:
1. EXISTIRAN USUARIOS QUE NO ESTARAN INFORMADOS.
2. PARA LOS QUE SI SE INFORMEN, ORIENTACIONES QUE ENTREGARÁ SIAUT
PARA EFECTOS DE ELECCIÓN DE RUTA, NO SERIAN CONSISTENTES CON
DEFINICIONES (PONDERACIONES) CONSIDERADAS EN EL DISEÑO DEL 31
SISTEMA.
[VI] Nuestro Planteamiento – “Información”
• Respecto del tema de Información:
– Recomendamos que orientaciones a usuarios informadas por SIAUT
guarden la necesaria CONSISTENCIA con definiciones que subyacen al
Diseño del Sistema.
– Podemos estimar mediante simulación, amplitud de rangos de impacto
sobre el sistema (y especialmente metro), producto de cambios de
comportamiento (la gente escoja sólo por tiempo, o minimizando el número
de transbordos), atractividad de metro mayor a lo considerado, etc.
32
[VI] Nuestro Planteamiento – “Régimen vs Transiente”
• En reunión de fecha 24 de Noviembre de 2006, con Presidente de Directorio de Metro
y Gerentes, se planteó la razonable duda respecto de que impacto de TS sobre
Metro podría en su fase inicial, inclusive ser mayor a lo pronosticado por los
siguientes motivos:
– En un sistema en que todo cambiará radicalmente (desde una operación actual o
“desintegrada” a una operación distinta e integrada física y tarifariamente), Metro
representará para los usuarios la “alternativa conocida”.
– Incerteza del nivel de éxito del sistema de información a usuarios.
• En atención a que la oferta (capacidad) del sistema de buses y de Metro, ya están
definidas en su nivel máximo posible para Marzo-2007, modificaciones en ésta
difícilmente podrían redundar en impactos demasiado apreciables en vista a
solucionar los problemas de los primeros 60 días de operación.
• Luego, se plantea como alternativa razonable, actuaciones a nivel de la demanda,
para generar un “aterrizaje más suave” desde la situación actual hacia TS en
situación de régimen, digamos unos 60 días después del 10 de Marzo-2007. Para
esto, conceptualmente nos podemos apoyar en la gradualidad natural del aumento de
demanda que se dará entre Febrero y Marzo del 2007.
33
ANEXO
35
CONSIDERACIONES
• Demanda sería un 11% superior a la demanda de Diseño del sistema
Estimación de Matriz 2007, Período Punta Mañana
800,000
674,661
700,000 602.004
600,000 11%
525,951
542.359
500,000 (Año 2002,5)
509.041
(Observado)
400,000
300,000
200,000
100,000
0
2001 2005 2007 2010
Nota: Los totales de viajes que aparecen en la figura no consideran los viajes “inyectados” a la red de metro.
36
CONSIDERACIONES
AM:
Viajes M. Observada 2001 509,041
Viajes 2007 Ajustados 602,004
FP:
Viajes M. Observada 2001 190,227
Viajes 2007 Ajustados 238,780
De los resultados anteriores se puede observar que las matrices de transporte público
estimadas para el año 2007 representan un total de 602.004 y 238.780 viajes1 para los
períodos punta mañana y fuera de punta, respectivamente, con tasas anuales de crecimiento
de los viajes de 2,8% y 3,9% en el período 2001-2007. La mayor tasa de crecimiento para
el período fuera de punta es consistente con lo observado en encuestas origen-destino para
Santiago entre los años 1991 y 2001 (Fuente: www.sectra.cl).
37
[III] DIMENSIONAMIENTO GLOBAL
• Distribución Horaria de Viajes Día laboral (Marzo-2007 vs Febrero-2007).
Suma de SumaDeFEXP
180000
160000
140000
120000
100000 PropositoESTRAUS
OTROS
AL ESTUDIO
80000 AL TRABAJO
60000
40000
20000
Marzo-2007
hay Escolares.
0
12:00 a.m.
01:00 a.m.
02:00 a.m.
03:00 a.m.
04:00 a.m.
05:00 a.m.
06:00 a.m.
07:00 a.m.
08:00 a.m.
09:00 a.m.
10:00 a.m.
11:00 a.m.
12:00 p.m.
01:00 p.m.
02:00 p.m.
03:00 p.m.
04:00 p.m.
05:00 p.m.
06:00 p.m.
07:00 p.m.
08:00 p.m.
09:00 p.m.
10:00 p.m.
11:00 p.m.
Redondeada
38
[III] DIMENSIONAMIENTO GLOBAL
• Distribución Horaria de Viajes Día laboral (Marzo-2007 vs Febrero-2007).
Suma de SumaDeFEXP
180000
160000
140000
120000
100000
PropositoESTRAUS
OTROS
AL TRABAJO
80000
60000
40000
20000
Febrero-2007
0 No hay Escolares.
12:00 a.m.
01:00 a.m.
02:00 a.m.
03:00 a.m.
04:00 a.m.
05:00 a.m.
06:00 a.m.
07:00 a.m.
08:00 a.m.
09:00 a.m.
10:00 a.m.
11:00 a.m.
12:00 p.m.
01:00 p.m.
02:00 p.m.
03:00 p.m.
04:00 p.m.
05:00 p.m.
06:00 p.m.
07:00 p.m.
08:00 p.m.
09:00 p.m.
10:00 p.m.
11:00 p.m.
Redondeada 39
[III] DIMENSIONAMIENTO GLOBAL
• Viajes en Transporte Público, Punta Mañana, Año 2001, por Propósito
Viajes por Modo Trabajo Estudio Otros Total
Viajes Bus* 231,717 181,776 36,093 449,586
Viajes Metro (solo)** 22,461 8,288 1,903 32,652
Viajes (bus-metro + metro-bus)** 18,001 6,358 2,279 26,638
Viajes otros-metro** 15,952 3,539 856 20,347
Total 288,131 199,961 41,131 529,223
Porcentaje por Modo-Propósito Trabajo Estudio Otros Total
Viajes Bus* 44% 34% 7% 85%
Viajes Metro (solo)** 4% 2% 0% 6%
Viajes (bus-metro + metro-bus)** 3% 1% 0% 5%
Viajes otros-metro** 3% 1% 0% 4%
Total 54% 38% 8% 100%
(*): Fuente: Encuesta Buses-2001.
(**): Fuente: Encuesta Metro-2001.
A nivel Global, la demanda correspondiente a Febrero-2007, puede
ser aproximadamente un 38% menor a la demanda de Marzo-2007.
Así por ejemplo, para manejar esa demanda adicional de 38%, que
llegará en Marzo, podría pensarse en un cronograma ordenado (y
diferido en el tiempo) de entrada de colegios y universidades.
40
