INTERN MEMO
Van : H.J. Snijder DMS nr: 09.02073
Aan : Raad
Datum : 26 februari 2009
Onderwerp : Analyse enquête subjectieve verkeersveiligheid
c.c. : Eric Mackay
Communicatie
Eindanalyse subjectieve verkeersveiligheidsenquête
Van 16 januari 2008 tot en met 20 januari 2009 konden alle weggebruikers van Oegstgeest in
een vragenlijst aangeven welke verkeerssituaties in Oegstgeest zij als onveilig ervaren. De
vragenlijst kon zowel digitaal (gemeentelijke website) als schriftelijk ingevuld worden.
Hieronder volgt een beknopte analyse met de resultaten van de enquête.
Respondenten
Er zijn in totaal 359 enquêtes ingevuld door 252 verschillende mensen (107 door mensen die
er al één of meer hadden ingevuld). Op 6 ingevulde enquêtes na, zijn ze allemaal ingevuld
door bewoners van Oegstgeest.
De oudste persoon die een vragenlijst heeft ingevuld is 82 jaar, de jongste persoon is 16 jaar.
De gemiddelde leeftijd van de respondenten is 49 jaar. In onderstaande grafiek is de
leeftijdsopbouw van de respondenten te zien. De meest voorkomende leeftijd is 40 jaar,
gevolgd door 36 jaar oud. De groep 55+ is nagenoeg net zo groot als de groep 36-45 (33%).
De groep 26-35 jaar is even groot als de groep 66-75 jaar.
Afhankelijk van wie je tot de categorie ouderen benoemt, hebben relatief veel ouderen de
vragenlijst ingevuld. Verondersteld kan worden dat de groep 36-45 veel aan het verkeer
deelneemt, in verband met woon-werkverkeer, het halen en brengen van kinderen etcetera.
Dit verklaart dat deze groep het vaakst de vragenlijst heef ingevuld.
INTERN MEMO 2/4
In totaal hebben 20 mensen de vragenlijst schriftelijk ingevuld en opgestuurd, variërend van
de leeftijd 38 t/m 81. Ouderen die eventueel niet met internet kunnen omgaan, hebben toch
een enquête in kunnen vullen.
Rapporten
Het gemiddelde rapportcijfer dat de respondenten aan de (subjectieve) verkeersveiligheid in
Oegstgeest geven is een 6,5.
Resultaten
De volgende plaatsen in Oegstgeest worden het vaakst als verkeersonveilig ervaren.
Tussen de [haakjes] staat het aantal meldingen.
1. Lange Voort (tussen winkelcentrum en de Abtspoelweg [48]
2. Hugo de Vrieslaan [30]
3. Irislaan [28]
4. Kruispunt: Irislaan – Lange Voort – Ommevoort [26]
5. Kruispunt: Lijtweg – Aert van Neslaan [26]
6. Rotonde: Rijnzichtweg – Rhijngeesterstraatweg – Geversstraat [22]
7. Haarlemmertrekvaart (nabij Clinckenburgh) [14]
8. Terweeweg [13]
9. Anne Weber van Bosselaan [12]
10. Ommevoort [11]
Samengevat worden door de respondenten van de enquête de volgende klachten en mogelijke
oplossingen aangegeven.
1) Lange Voort (tussen het winkelcentrum en de Abtspoelweg)
Klachten:
Veruit de meeste klachten gaan over het weggedeelte van de Lange Voort tussen het
winkelcentrum en de rotonde bij de Abtspoelweg. De meest gehoorde klacht hierover is de te
hoge snelheid die er gereden wordt en het niet krijgen van voorrang op de kruisingen
wanneer men van rechts komt. Ook voor overstekende voetgangers op de
voetgangersoversteekplaatsen wordt niet altijd gestopt.
Daarnaast is er veel overlast van het haal- en brenggedrag van ouders van kinderen op de
Montessorischool. Dat is ook uit een enquête van de Montessorischool zelf naar voren
gekomen. Scholieren schijnen ook veel fout te fietsen in deze straat.
De wegversmallingen worden af en toe als onveilig ervaren omdat automobilisten
‘voordringen’ door harder te gaan rijden, of omdat wachtende auto’s de fietsstrook blokkeren.
Oplossingen:
De aangedragen oplossingen lopen uiteen van duidelijk maken dat de Lange Voort geen
voorrangsweg is tot er juist weer een voorrangsweg van maken. Daarnaast worden het fysiek
afdwingen van de maximum snelheid van 30km/u, meer politie controles, rotondes,
verkeerslichten, klaar-overs, waarschuwingsborden, extra voetgangersoversteekplaatsen en
voorlichting dat fietsers van rechts ook voorrang hebben, genoemd.
INTERN MEMO 3/4
2) Hugo de Vrieslaan
Klachten:
Veruit de meest gehoorde klacht over de Hugo de Vrieslaan is dat er veel te hard wordt
gereden in deze straat. Ook de hoeveelheid verkeer dat hier rijdt wordt als te veel ervaren.
De kruising Hugo de Vrieslaan – Lange Voort wordt als onveilig ervaren voor fietsers die
“rechtdoor/linksaf” willen de bouwweg op. Zij denken voorrang te hebben op de auto’s die
ook van de brug af komen, maar krijgen dit niet.
Door de tijdelijke slinger in de weg werden fietsers in het nauw gedreven.
75% van de klachten komt van bewoners van de Hugo de Vrieslaan zelf.
Oplossingen:
Meer snelheidsbeperkende maatregelen en een tweede ontsluiting van de wijk worden
veelvuldig als oplossing genoemd voor deze straat.
Voor het kruispunt met de Lange Voort wordt duidelijk aangeven wie voorrang heeft op de
kruising, of het fietspad op de brug aan de noordkant breder maken, zodat het tweerichting
wordt, als oplossing genoemd.
3) Irislaan
Klachten:
Er is veel verwarring over het verschil in voorrang bij de verschillende kruisingen. Ook de
locatie vanaf waar 30 km gereden moet worden is niet voor iedereen duidelijk. De gereden
snelheid wordt dan ook vaak als te hard ervaren.
De parkeerhavens voor de Albert Heijn worden ook als gevaarlijk ervaren, omdat de achteruit
rijdende auto’s de fietsers vaak niet zien.
Oplossingen:
De oplossingen die genoemd worden variëren van de weg volledig voorrang geven en 50
km/u toestaan, tot alle voorrangskruisingen opheffen en volledig 30km/u invoeren. De
parkeerplaatsen voor de Albert Heijn zouden haaks moeten zijn of verwijderd moeten
worden.
4) Kruispunt Irislaan – Lange Voort – Omme Voort
Klachten:
Nagenoeg alle klachten gaan over de onduidelijkheid van voorrang op deze kruising (of het
niet krijgen van voorrang). Daarnaast steken fietsers hier schijnbaar niet goed over en wordt
er door het winkelcentrum gefietst.
Oplossingen:
Als mogelijke oplossingen worden een (mini)rotonde, een echte T-splitsing of een
voorrangskruising genoemd.
5) Kruispunt: Lijtweg – Aert van Neslaan
Klachten:
Ook deze kruising wordt als onduidelijk ervaren. Mede door de uitritconstructie van de
parkeerplaats van het marktterrein en de inrit van de parkeerplaats van de apotheek. De
bocht is te krap waardoor verkeer op de verkeerde weghelft terecht komt of fietsers klem
worden gereden. Ook zitten de twee kruisingen (inrit marktterrein en Lijtweg richting
winkels) te dicht op elkaar. Er wordt over het trottoir gereden en erop geparkeerd. Moeilijk
oversteken voor voetgangers wordt ook genoemd.
INTERN MEMO 4/4
Oplossingen:
Genoemde oplossingen zijn: een rotonde maken, duidelijke markering en verkeerstekens
aanbrengen, de trottoirbanden verhogen, paaltjes in de bochten plaatsen, een
voetgangersoversteekplaats richting markt aanleggen. Ook de S-bocht glooiender of de
Lijtweg weer recht maken worden genoemd en het invoeren van éénrichtingsverkeer voor het
oprijden van het parkeerterrein bij de Rabobank.
6) Rotonde: Rijnzichtweg – Rhijngeesterstraatweg – Geversstraat
Klachten:
De Willibrordrotonde wordt als onduidelijk en verwarrend ervaren. Fietsers en voetgangers
krijgen niet altijd voorrang. Het samenvoegen van verkeer op de Geversstraat net na de
rotonde wordt ook als onveilig ervaren. Daarnaast racen auto’s van de Rijnzichtweg naar de
Geversstraat door.
Oplossingen:
Fietsers uit de voorrang halen, of juist de fiets- en voetpaden verhoogd aanbrengen om het
verkeer af te dwingen te remmen bij de rotonde, worden als mogelijke verbeteringen
genoemd. Even als de voorrang bij het samenvoegen op de Geversstraat duidelijk aangeven.
Zelfs oude situaties als de rotonde weer enkelbaans maken en weer verkeerslichten plaatsen
in plaats van een rotonde worden genoemd.
Tevens hebben veel bewoners van de Clinckenburgh aangegeven dat het verkeer op de
Haarlemmertrekvaart binnen de bebouwde kom te hard rijdt.
Opmerkingen over de Terweeweg gaan bijna allemaal over de hoeveelheid verkeer en de
gereden snelheid. Bijna de helft van de respondenten die een klacht over de Terweeweg
gaven, ziet het invoeren van éénrichtingsverkeer als oplossing.
Daarnaast worden de Anne Weber van Bosselaan en de Ommevoort regelmatig genoemd.