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									                                                                                                     Servicios Marítimos y Turístico
                                                                                                             CABO DE HORNOS S.A.

                                                       INDICE
                                                     CAPÍTULO 1
                                              DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO



1      DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ................................................................................. 3

1.1 INTRODUCCIÓN .....................................................................................................................3
  1.1.1 Antecedentes Generales ...................................................................................................3

1.2 ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO ECOTURÍSTICO PUERTO ISLA
DE HORNOS .........................................................................................................................................4
  1.2.1    Identificación del Titular ...................................................................................................4
  1.2.2    Objetivo General ................................................................................................................4
  1.2.3    Localización del Proyecto ..................................................................................................4
  1.2.4    Justificación del Proyecto ..................................................................................................6
  1.2.5    Monto de la Inversión .......................................................................................................6
  1.2.6    Cronograma y vida útil del proyecto ...............................................................................6
  1.2.7    Descripción General del Proyecto ....................................................................................8
  1.2.8    Definición de partes acciones y obras físicas.................................................................8
    1.2.8.1     Obras Portuarias.........................................................................................................8
    1.2.8.2     Obras terrestre .........................................................................................................11
    1.2.8.3     Instalaciones Eléctricas ...........................................................................................15
    1.2.8.4     Suministro de Agua..................................................................................................17
    1.2.8.5     Alcantarillado ............................................................................................................20
    1.2.8.6     Calefacción ................................................................................................................23

1.3 DESCRIPCIÓN DE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN ...................................................25
  1.3.1    Descripción General de la Etapa ....................................................................................25
  1.3.2    Obras y Actividades Constructivas.................................................................................25
    1.3.2.1    Mano de Obra ...........................................................................................................29
    1.3.2.2    Equipo y Maquinaria ................................................................................................29
    1.3.2.3    Insumos .....................................................................................................................30

1.4      ETAPA DE EXPLOTACIÓN ..................................................................................................31
       1.4.1.1  Plan de Operación ....................................................................................................31
       1.4.1.2  Mantención................................................................................................................31

1.5       ETAPA DE ABANDONO .......................................................................................................32




Estudio de Impacto Ambiental (EIA)                                                                                                                1
Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
Capítulo 1
Descripción de Proyecto
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                                                                                         CABO DE HORNOS S.A.



                                     INDICE DE FIGURAS
Figura1-1; Ubicación de las Islas Hermite ......................................................................... 5
Figura 1-2; Vista Aérea Isla Hornos.................................................................................. 6
Figura 1-3; Esquema general de las obras ........................................................................ 8
Figura 1-4; Corte frontal de pasarela ............................................................................... 9
Figura 1-5; Escalera Proyectada .................................................................................... 11
Figura 1-6; Planta Plaza del Mar, escaleras y Rampas ...................................................... 13
Figura 1-7; Centro de visitante ..................................................................................... 14
Figura 1-8; Detalle senderos ........................................................................................ 15




Estudio de Impacto Ambiental (EIA)                                                                                    2
Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
Capítulo 1
Descripción de Proyecto
                                                               Servicios Marítimos y Turístico
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1     DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.1       INTRODUCCIÓN

1.1.1 Antecedentes Generales

El Cabo de Hornos, un promontorio casi vertical de 425 metros de altura, fue descubierto el
30 de enero de 1.616 por la expedición comercial holandesa organizada por Isaac Le Maire,
bajo el mando del Capitán Willem Schouten. El cabo debe su nombre al Puerto de Hornos,
desde donde había zarpado la expedición el 14 de junio de 1615.

Entre todos los accidentes geográficos notables de las costas de los cinco continentes, no
existe para el navegante ninguno más temible e impresionante que el Cabo de Hornos. Los
vientos huracanados y las fuertes corrientes producen allí olas de tal tamaño que cualquiera
nave, por recia que sea su construcción y arboladura, adquiere las proporciones de una
cáscara de nuez en una tormenta, dificultando la navegación hasta el punto de transformarla
con frecuencia en una pesadilla.

Durante siglos ha sido el desafío máximo para experimentados navegantes que ven en su
paso la realización de una de sus más altas hazañas navieras. Se encuentra aquí una
escultura que representa a un albatros en vuelo, la cual fue construida en honor a los
hombres de mar de todas las naciones, que han perdido la vida luchando contra las
inclemencias de esta bravía ruta.

El Cabo de Hornos está ubicado a 703,8 kms. de Punta Arenas y 165,6 kms. de Puerto
Williams. A él se puede llegar arrendando aviones o embarcaciones desde la ciudad de
Puerto Williams o directamente desde Punta Arenas.

Dentro del contexto geográfico – histórico reseñado anteriormente, en el presente capítulo
se da cuenta acerca del proyecto Ecoturístico denominado “Proyecto Ecoturístico Puerto
Isla Hornos”. El Proyecto trata del diseño de las obras para la concesión turística, que
constan de:

         Obras portuarias, un muelle para las embarcaciones menores de los cruceros de
          turismo que recalan a la gira en el Cabo de Hornos, el cual esta compuesto por una
          plataforma de atraque (cabezo de atraque), que es una estructura de acero, que se
          conecta a la playa a través de una pasarela peatonal de una longitud de 65 m y un
          ancho de 2.5 para movimiento peatonal.

         Las obras terrestres, que están constituidas por el Centro del Visitante, los
          senderos, miradores, escaleras de acceso y plataforma de recepción de pasajeros
          denominada Plaza de Mar, además de la habitabilidad para los funcionarios de la
          concesión.




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Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
Capítulo 1
Descripción de Proyecto
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1.2       ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO ECOTURÍSTICO PUERTO ISLA
          HORNOS

1.2.1 Identificación del Titular

A continuación se presentan los antecedentes del titular para efectos del desarrollo de
Estudio de Impacto Ambiental (EIA):

Titular:
     Nombre Titular:                      Servicios Marítimos y Turísticos Cabo de Hornos
     RUT:                                 99.533.160-8
     Fono Fax:                            4159945
     Domicilio:                           San Pío X 2460 of 1307 Providencia Santiago

Representante Legal:

          Nombre:                         Pedro de Aretxabala Benito, Director, Gerente General.
                                           Maximiliano Ríos Quiros, Director.
                                           Enrique Elgueta Galmez, Director
                                           Fernando Elgueta Galmez, Director
                                           Francisco Ghisolfo Olmedo, Director
                                           Dos de ellos firmando conjuntamente
          RUT:                            5.783.990-2 - 6.062.583-2 – 4.553.840–0
                                           6.089.305-5 – 6.985.164-9
                                           Dos de ellos actuando conjuntamente.
          Fono Fax:                       (02) 415 9945 – (02) 415 9943
          Domicilio:                      San Pío X 2460 of 1307 Providencia Santiago

Los antecedentes legales para acreditar la representación, poderes y sociedad se adjuntan
en Anexo 0 del presente EIA.

1.2.2 Objetivo General

El proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos posee como objetivo central la creación de
una unidad de ecoturismo en el sector sureste de la isla Hornos, identificada también como
el sector Espolón, en el cual se realizarán actividades de recepción de embarcaciones
menores en el muelle, dando una atención integral al visitante.

Dicha atención consistirá en: Recepción de embarcaciones menores en el muelle, tour guiado
mediante guías capacitados que darán la información de flora, fauna, e histórica de la isla y
sus alrededores.

1.2.3 Localización del Proyecto

El proyecto se ubica en la Isla Hornos, la más austral del grupo de Islas Hermite, que se
compone de siete islas principales y varios islotes en la comuna de Cabo de Hornos y la cual
forma parte de la Provincia Antártica Chile, XII Región de Magallanes de la República de
Chile.



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Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
Capítulo 1
Descripción de Proyecto
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                                                                            CABO DE HORNOS S.A.




                               Figura1-1; Ubicación de las Islas Hermite

Las Islas Hermite están formadas de roca eruptiva y las costas se presentan abruptas y
acantiladas, las montañas se elevan a alturas entre 250 y 550 m y están cubiertas de
vegetación perenne tupida que alcanza casi hasta las cumbres. Los canales que separan las
islas son profundos y limpios permitiendo la aproximación de naves de cualquier calado a
sectores muy próximos de la costa.

La Isla Hornos es famosa a nivel mundial por el cabo del mismo nombre, que es identificado
como el punto más austral de América y paso obligado a la navegación a vela desde que
fuera descubierto en el siglo XVI. La Isla Hornos forma parte del Parque Nacional Cabo de
Hornos, bajo la tuición de la Corporación Nacional Forestal, sin guarda parques.

El Cabo de Hornos se ubica en la Latitud 55º 59’ S; Longitud 67º 16’ W y está en la punta
Espolón, ubicada en el extremo SE de la Isla Hornos. En el Anexo N° 1 se adjunta una
selección fotográfica del área del proyecto.

Con el fin de establecer un sistema espacial de referencia único, para todo el área de
proyecto, se adoptó como sistema de coordenadas, vincular a la Red Geodésica Nacional en
coordenadas U.T.M., referidas al Elipsoide WGS-84, huso 19.

Las coordenadas del proyectos son las siguientes:
N:3796750/E610650
E:3796750/610700
Cabe destacar que en el Anexo 2 se adjuntan los planos de ubicación, (Lamina 1 y 2) con la
representación de norte, escala, grilla de referencia e indicando coordenadas.




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Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
Capítulo 1
Descripción de Proyecto
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                                                                            CABO DE HORNOS S.A.




                                                            Caleta León


                                  Figura 1-2; Vista Aérea Isla Hornos

1.2.4 Justificación del Proyecto

El rol de la Patagonia Austral, en el contexto turístico global, está en un proceso de cambio
acelerado. La necesidad de nuevos destinos está volcando la mirada hacia esta parte del
planeta, coincidiendo con el cambio en las tendencias que afectan a la industria del turismo.
Los conceptos de naturaleza extrema, ambientes prístinos y paisajes únicos, se encarnan en
este territorio construyendo una singularidad de imagen, definida por la combinación éstos
elementos.

De acuerdo a lo anterior, el proyecto se justifica debido a la necesidad de creación de zonas
turísticas en el territorio austral, incurrido en la demanda de visitantes en dicha área la cual
se encuentra en un progresivo aumento.

1.2.5 Monto de la Inversión

El monto de la inversión del proyecto asciende a la suma de 95.000 UF, aproximadamente
USM 3,2.

1.2.6 Cronograma y vida útil del proyecto

A continuación se presenta el cronograma de las actividades constructivas del proyecto.
Cabe indicar que el Período de Concesión es de 300 meses (25 años). Dicho período incluye
el Período de Construcción que tendrá una duración máxima de 11 meses una vez concluido
el proceso de adjudicación del contrato y la aprobación ambiental del proyecto por parte de
CONAMA. Finalizada la etapa de construcción del proyecto, comienza la etapa de explotación
cuya duración se extiende hasta la finalización de la concesión.




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Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
Capítulo 1
Descripción de Proyecto
Tabla 1-1: Cronograma actividades
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                                                                          CABO DE HORNOS S.A.




1.2.7 Descripción General del Proyecto

El proyecto Ecoturístico Puerto Isla de Hornos, forma parte del Parque Nacional Cabo de
Hornos, cuya ejecución está a cargo de la empresa Servicios Marítimos y Turísticos Cabo de
Hornos S.A. Las obras consideradas por el proyecto se diferenciaran en obras terrestres y
portuarias

El proyecto se desarrollará en la Caleta León y consiste en la construcción de un muelle
flotante, diseñado para recibir embarcaciones de pasajeros.

El muelle flotante se conectará a una plataforma en tierra mediante dos pasarelas
basculantes. Desde este punto, los pasajeros ascenderán mediante una escalera metálica
hasta la meseta donde se distribuirán a través de senderos hacia los puntos de atracción.

Las instalaciones constarán de una Sala de Recepción de Visitantes, alojamiento para el
personal de la empresa concesionaria y los guardaparques de CONAF.

Se realizará un profundo proceso de promoción tanto nacional como internacional, y se
ofrecerán servicios de recepción a turistas, exposiciones, charlas, habilitación de un museo y
relatos históricos, entrega de souvenirs y certificados que acrediten la estadía. Se asistirá a
los turistas en su recorrido, ya sea en el muelle, escaleras y senderos.

1.2.8 Definición de partes acciones y obras físicas

Como se mencionó anteriormente y para efecto de este estudio, el proyecto se separa en
dos tipos de obras; las portuarias y las terrestres.

Los antecedentes técnicos de las obras marítimas fueron presentados a la Dirección de
Obras Portuarias, aprobado mediante Ordinario DOP 470 de 18 de abril del 2007, el que se
adjunta en Anexo 17

1.2.8.1 Obras Portuarias

Estas obras se componen de una pasarela de 65 m, para la movilización de pasajeros hasta
la playa, un cabezo de apoyo de la pasarela en el mar, que sirve además para el atraque de
las embarcaciones y de plataforma con elementos de apoyo para el embarque y
desembarque de pasajeros. En Anexo 2 se adjunta Plano de detalle de estas obras.




                              Figura 1-3; Esquema general de las obras

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Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
Capítulo 1
Descripción de Proyecto
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                                                                             CABO DE HORNOS S.A.

A continuación se describe cada una de las estructuras mencionada:

      Pasarela: Esta estructura, cuya función es conectar la plataforma de atraque de
barcos con la costa, para facilitar el descenso de los turistas a la Isla, se desarrolla en una
longitud de 65.0 m, y ancho total 2,5 m, con 2,2 m, para movimiento peatonal.

Tipológicamente, consiste en una viga de acero continua, enrejada, con elementos
componentes de tipo tubular de sección rectangular, conformando una estructura espacial
por cuyo interior transitan los peatones.

La pasarela tiene un comportamiento de viga continua sobre sus apoyos, tanto para carga
vertical como para el efecto de las solicitaciones horizontales. Los apoyos se los dan ell
estribo de h.a. y la plataforma marítima, además de dos estructuras tipo marco que forman
apoyos intermedios.

Los apoyos intermedios son estructuras conformadas por pilotes de 16” de diámetro y 10
mm, de espesor, que se vinculan en toda la altura de la pasarela. Estos apoyos intermedios,
junto con facilitar la construcción, permiten acortar los vanos al efecto del viento,
incorporando al análisis la rigidez a torsión del cajón, limitando así las deformaciones
transversales de la estructura. Los pilotes se apoyan en el fondo marino, con una solución de
hormigón sin la necesidad de anclaje a la roca, las figuras siguientes ilustran la planta y
elevación de la estructura: pasarela y cabezo de atraque.

En el extremo de la costa, la pasarela se apoyará en un estribo de hormigón armado, que a
su vez va apoyado en el terreno natural rocoso, por lo cual se propone un estribo endentado
y anclado a la roca, para facilitar su construcción evitando así grandes excavaciones.
En el extremo opuesto la pasarela va vinculada a la estructura de la plataforma (cabezo de
atraque), cuya fundación está compuesta por pilotes. La vinculación entre la pasarela y el
cabezo de atraque de barcos debe permitir apoyarse a la pasarela sobre éste, sin transmitir
momentos, generando además una restricción al desplazamiento horizontal de la plataforma
en sentido del eje longitudinal de la pasarela.




                                  Figura 1-4; Corte frontal de pasarela



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Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
Capítulo 1
Descripción de Proyecto
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                                                                         CABO DE HORNOS S.A.

      Cabezo de Atraque: Esta estructura marítima, cuya función es permitir el atraque de
las embarcaciones, está compuesta por una plataforma metálica destinada a recibir a los
pasajeros, unos espacios que alojan una escalera móvil por la cual suben los pasajeros, y un
sistema de defensas, que permite que los barcos atraquen sin daños para su estructura.

La estructura de la plataforma se compone de un sistema de vigas IN arriostradas, sobre las
cuales se coloca un piso metálico, sustentado por doce pilotes de 16” de diámetro y 12 mm,
de espesor, verticales y anclados a la roca del fondo marino. Las vigas llevan un sistema de
arrostramientos horizontales formados por perfiles ángulo. El piso de la plataforma es
metálico, formado por parrilla del tipo TECNOMALLA.

El cabezo se completa con una estructura adosada, distante 2,5 m, de la estructura principal,
para dejar espacio al sistema de elevación de pasajeros, constituida por vigas HN que
soportan el sistema de defensas para el atraque de las embarcaciones. El sistema de
defensas está constituido por pilotes de 16” de diámetro, que reciben las embarcaciones,
adosados a una viga HN, la cual se conecta a la estructura del cabezo mediante neoprenos
tipo MV 300. Los pilotes no llevan anclajes a la roca, pero si deben fijarse adecuadamente a
los desplazamientos horizontales.

       Sistema de Elevación de Pasajeros: Las embarcaciones, dependiendo del nivel de la
marea, dejan a sus pasajeros a una altura variable respecto de la plataforma del cabezo, por
donde se produce la evacuación de turistas hacia la Isla (a través de la pasarela), que
fluctúa entre 5 y 6 m, bajo el nivel de dicha plataforma.

Esto complica su evacuación, debiendo disponerse de un sistema seguro, que les permita
subir hasta la zona de tránsito hacia la Isla. En vista de lo anterior, se realizará una
plataforma deslizante, que sirva para recibir al pasajero, la cual se ajusta al nivel de entrega
del barco, guiando al pasajero hacia la escalera que le permite ascender hasta la plataforma
superior de evacuación de pasajeros hacia la Isla.

La escalera que recibe a los pasajeros desde la plataforma flotante, debe pivotear respecto
de la plataforma superior, para tomar los diferentes niveles de la plataforma inferior,
dependiendo del nivel de la marea. (ver Figura 1-5) La escalera está rotulada en la
plataforma superior y lleva ruedas en su apoyo inferior sobre la plataforma inferior, de
manera de permitir que bascule con los cambios en el nivel del mar que modifican su apoyo
en la plataforma. La escalera propuesta es metálica, formada por dos vigas “I” de 30 cm. de
canto. Sus escalones deben ser móviles, de manera que tomen siempre la horizontal cuando
la escalera cambia de pendiente. La escalera presenta fuerte pendiente (próxima a 50
grados), cuando la marea es baja, por lo cual debe estar escalonada.

La plataforma inferior, elemento al que acceden directamente los pasajeros desde los
barcos, consiste en una estructura compuesta por un tablero inferior y uno lateral, que es
soportado por 2 tecles montados sobre el muelle, y es capaz de deslizar, sobre rieles
adosados a los pilotes de la estructura del cabezo, de modo de ajustar su nivel para el
descanso de los pasajeros.




Estudio de Impacto Ambiental (EIA)                                                            10
Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
Capítulo 1
Descripción de Proyecto
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                                    Figura 1-5; Escalera Proyectada
1.2.8.2 Obras terrestre

A continuación se caracterizan las obras terrestre del proyecto, correspondiente al conjunto
del Centro de Visitantes de los Mares Australes en la caleta León de la Isla Hornos. El
conjunto al que aluden la presente descripción la componen la Plaza de Mar, Vivienda,
Rampas y Escaleras, Centro del Visitante y Plaza Mayor, Senderos y Miradores. En Anexo 2
se adjunta Plano de detalle de estas obras. Además en Anexo 18 se adjunta el programa
arquitectónico de los recintos, en el mismo Anexo se adjunta los planos y memoria de
arquitectura.

Cabe destacar que el Titular ha realizado un proceso          de trabajo con CONAF (organismo
administrador del Parque Nacional Cabo de Hornos en el        cual se desarrolla el proyecto), en el
marco del cual se han analizado, concensuado y                 acordados diversos aspectos de
emplazamiento, funcionalidad, cobertura, arquitectura         y materialidad de cada aspectos y
estructura del proyecto.

En el caso específico del Centro del Visitante, ello incluyó diversas modificaciones de
estructura para hacer que el proyecto se integrase al territorio y contenidos en él existentes.
Tal como se plantea en el programa arquitectónico adjuntado como Anexo 18, se propuso
como referente formal la arquitectura de los cascos de los barco (embarcación invertida)”.

El proyecto sometido a evaluación como Estudio de Impacto Ambiental no fue ingresado al
tramitación SEIA sino hasta llegar a un marco de acuerdo general con CONAF, en el cual
fueron temas centrales las áreas a considerar para localización de estructuras y sendas
peatonales.

       Plaza de Mar: Es una estructura de acero que soporta un piso formado por parrilla de
piso Arrigoni ARS–5, destinada a la acogida de los visitantes. La plaza que se forma estará
complementada con un conjunto de graderías-asientos que se disponen contra el acantilado
de la Caleta León. El conjunto permitirá la recepción de dos grupos de 40 pasajeros, la
organización de esos grupos para la visita y su instrucción para la excursión al Centro de
Visitantes y los senderos interpretativos. Su superficie total alcanza los 100 m2. Incluye un

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Descripción de Proyecto
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conjunto de obras complementarias tales como: luces de alumbrado, luces de posición,
elementos de seguridad, boyas, sistema de altoparlantes, etc.

       Habitabilidad: La vivienda y las instalaciones básicas asociadas con ella (proyectadas
para dar habitabilidad al personal de CONAF y a aquel que operará la instalación de turismo),
han sido diseñadas considerando que deben otorgar los espacios necesarios para permitir un
régimen de vida confortable y grato a una dotación estable de ocho hombres, especialmente
en aquellas oportunidades en que por razones climáticas no sea factible al personal salir al
exterior por períodos prolongados. Los servicios básicos están diseñados para otorgar
independencia, bienestar y un alto grado de confiabilidad en cuanto al suministro de agua
potable (fría y caliente), agua para servicio sanitario, fuerza electromotriz, rancho, lavandería,
eliminación de residuos y un sistema de calefacción capaz de mantener una temperatura de
18º C dentro de la casa cuando la temperatura exterior es de – 4º C.

Para lograr concretar todos los requerimientos necesarios en un espacio reducido, se ha
diseñado una casa en tres niveles, cuidando que las formas, volúmenes, textura y color del
recubrimiento externo, produzca el mínimo contraste con el entorno, minimizando de esta
manera el impacto en la estructura y paisaje natural. El primer nivel está destinado a los
servicios básicos; el segundo, a estar, comedor, cocina, pañol de víveres y lavandería; el
tercero nivel a los dormitorios y baños. La estructura ha sido diseñada para un alto nivel de
prefabricado, logrando con ello un muy bajo volumen de escombros de materiales durante la
fase de la construcción. Los espacios de habitabilidad y esparcimiento, combinados con el
ciclo de reabastecimiento de víveres y combustibles en lo que respecta al transporte desde y
hacia la isla, permitirán cumplir con todas las normativas legales estipuladas en el código del
trabajo respecto a empleo de personal. (Ver Anexo 2 Lamina 6)

La paleta de colores de la infraestructura de habitabilidad es parte de las definiciones de
proyecto que han sido discutidas con CONAF. Dicha paleta de colores se presenta en Anexo
18 a este EIA. Se debe mencionar que con anticipación ella fue enviada a CONAF (en su
calidad de administrador del Parque Nacional y organismo mandante en la concesión
solicitada por el presente proyecto). CONAF definirá y aprobara el color definitivo en terreno,
previo al revestimiento de las infraestructuras para tener una visualización completa y real de
la magnitud y entorno del lugar.


       Escaleras y Rampas: Es un conjunto de 10 tramos de escaleras combinadas con 9
tramos de rampas, que permiten el acceso por la quebrada de Caleta León, hasta la meseta
superior de la isla Hornos. El proyecto se realizó buscando minimizar la alteración del valor
paisajístico del área, mediante su integración al contorno del relieve, con escaleras y rampas
emplazadas sobre la cubierta herbácea a una altura suficiente que impida su erosión.




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                        Figura 1-6; Planta Plaza del Mar, escaleras y Rampas

       Plaza Mayor: Es una estructura de madera, que permite la recepción de los visitantes
en el plano superior de la isla, desde la cual pueden tomar fotografías a la quebrada por la
que ascendieron, al barco anclado o a los mismos visitantes, contra el fondo de las islas
Wollaston. La detención en este lugar hace posible la organización del grupo para ingresar al
Centro de Visitantes, recibir instrucciones para el paseo por senderos y miradores. En el
centro de la Plaza se encontrará una Placa de Ubicación, en la cual irán grabados los puntos
cardinales, la latitud y longitud y la posición GPS de ese punto, como referencia y recuerdo de
la posición extrema del sur de América en que se encuentra el visitante.

       Pabellón del Centro de Visitantes: El Pabellón es una estructura de madera laminada
que se proyectó como una embarcación invertida. El elemento estructural central es una
quilla sobre la que convergen las cuadernas y costaneras que dan forma al Centro, las que
soportan un forro de madera terciada estructural que recibe una cubierta de cobre. Esta
estructura proporciona el cobijo de un espacio interior, con un piso de madera que ocupa
parcialmente la superficie total, y está iluminado en forma natural por pequeñas
fenestraciones en la envolvente, además de una iluminación cenital, controlada por un cielo
suspendido, que dirigirá la iluminación hacia las superficies de exposición. Todo el conjunto
alude al tema de la embarcación como origen del proyecto y lo acondiciona visualmente con
la identidad del área. En el Centro se podrá visitar una exposición dedicada a cuatro temas
centrales: la etnia yámana; la historia y los naufragios; las cartografías del sur del mundo; la
flora y fauna del Parque Nacional Cabo de Hornos. El proyecto tiende a provocar la menor

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alteración posible del entorno paisajístico al integrarse al relieve del área y ser construido
sobre la cubierta herbácea. La superficie pisable interior es de 99 m2 y considera un espacio
adecuado de circulación y estadía en forma simultánea para una capacidad máxima de 40
personas.




                                     Figura 1-7; Centro de visitante

       Senderos y Miradores: Son estructuras de madera que conducen desde el Centro de
Visitantes a los distintos Miradores, los que comprenden 2.554,5 metros lineales de
extencion. El emplazamiento y detalle de los mismo se adjunta en la lamina 8 del Anexo 2
del presente Estudio. Los Miradores son ampliaciones del sendero que permiten cortas
estancias para la observación y fotografía de sitios de interés, al amparo de cortavientos de
madera, estos serán cubiertos con material antideslizante. Su diseño está basado en los
envaralados de Caleta Tortel (XI región). En la figura siguiente se presenta los elementos de
apoyo de los senderos.




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                                      Figura 1-8; Detalle senderos

1.2.8.3 Instalaciones Eléctricas

Las instalaciones eléctricas y de iluminación se ha desarrollado con el objetivo de entregar
al complejo Turístico en la Isla de Hornos las facilidades de energía eléctrica y lumínica que
son necesarias para desarrollar sus actividades, dentro de los parámetros ambientales
dispuestos por CONAF, asegurando que las condiciones actuales en la Isla, se mantengan.

Se contara previo a la operación de estas instalaciones, con los documentos que acrediten la
comunicación realizada de esta actividad, a la Superintendencia de Electricidad y
Combustible.

Este proyecto consta de las siguientes partes.

       Generación de energía Eléctrica.
       Alumbrado, (Iluminación y Enchufes).
       Alimentación Eléctrica de los componentes para el funcionamiento del complejo,
        entre otros Planta de Tratamiento de aguas servidas, planta de purificación de agua
        de mar, calderas para calefacción.
       Sistema de Alarma de Incendio.

El suministro eléctrico se contempla por medio de dos Grupos Electrógenos, una unidad tipo
UPS con sus correspondientes Inversor-Cargador, apoyados por un grupo de Baterías de 12V
instalados en la misma edificación que suministrarán la energía al complejo durante períodos
preestablecidos. Se usarán los grupos electrógenos en forma alternada, manteniendo uno de
resguardo. Las baterías cumplirán con la norma Americana BCI y los generadores deben
cumplir con la norma IEC 60034, entre otras.

El suministro de energía se efectuará mediante cualquiera de los 2 grupos Electrógenos de
27 KVA, capaz de atender la potencia (y energía) total del complejo, incluidos los consumos
mayores, así como la recarga de 36 Baterías de 12V, 230 Amp./Hora durante un período de
funcionamiento de aproximadamente 8 horas diarias.

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Los Generadores escogidos son marca FG Wilson de fabricación inglesa modelo
XP27P/XP30E1, ó similares, trifásicos 380 volts, 50 hz, a combustible diesel, incluye estanque
diario, el intercambiador de calor para calefacción DIPERK y gabinete insonorizado.

Los Grupos serán montados en fundaciones independientes para minimizar y controlar la
vibración del equipo en funcionamiento hacia el enclave, debiendo seguir las
recomendaciones del fabricante o proveedor elegido.

Durante el tiempo en que los grupos están detenidos, el suministro eléctrico será entregado
en forma silenciosa, por el Inversor del sistema, equivalente a una UPS la cual toma la
energía proveniente de las baterías y la transforma en corriente alterna trifásica.

El equipamiento de la UPS se de 12 KW de potencia en su inversor (432VCC-380VCA 3
                                                                                                   -
432VCC).

Las baterías serán Marca Trojan Modelo 8D-AGM ó similar, de ciclo profundo, libres de
mantenimiento, tipo gel y de capacidad de 230 Amper/Hora cada una, conectadas en serie
para conformar 432V CC. Las baterías serán montadas en un rack metálico que soporte el
peso total aproximado de 2520 Kgs. más el peso de componentes y de la propia estructura y
que permitirá un fácil acceso para conexiones y mantención.

El carter de aceite del motor y el estanque de combustible diario deben ser de fácil acceso.
El carter debe tener llave de drenaje, para cambio de aceite y controlar los posibles
derrames. El estanque de combustible deberá también tener llave de drenaje

Los dos grupos generadores, insonorizados denominados G1 y G2 están ubicados en el
segundo nivel de la casa, entre los ejes 4 y 5 (Ver Anexo 2 lamina 2 Y 11) y un sistema
de suministro en base a inversor, rectificador, todo apoyado por banco de baterías, similar
UPS.

Con un grupo en funcionamiento se permite operar el 100% de los requerimientos de
potencia y energía del complejo, incluida aquella necesaria para la recarga de las baterías.
Estas se contemplan para alimentar aquellos consumos menores durante la noche y en
períodos de bajo consumo de potencia como las actividades domesticas.

Considerando las distancias a los centros de suministros y las dificultades que presenta la
zona para la navegación marítima se estableció que la isla debe tener una autonomía
energética de 30 días.

En atención a las limitaciones energéticas, se diseñó la iluminación con lámparas
fluorescentes de alto rendimiento y vida útil, ballast electrónico y por las bajas temperaturas.

Por las características y ubicación de la obra, especial cuidado se tendrá en dar la total
garantía, que los elementos a utilizar, los procedimientos que se establezcan cumplan con
los términos de referencia relativos a manejo y control de residuos (tóxicos y/o desechos en
general), medidas para mitigar impacto ambiental tanto visual como acústico y un
apropiados sistema de mantención del equipamiento del complejo, establecidos por CONAF.




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Para el almacenamiento del combustible se ha proyectado una batería de 4 estanques de
1.000 lts. c/u Multitech de Roth-Industries, que cumple las normas americanas de calidad
UL y la de la comunidad Europea UN, para el trasporte y almacenamiento.

Los estanques están interconectados entre si, son de doble fondo/pared garantizando que no
se producirán derrames de petróleo por fugas. El llenado y extracción del combustible se
efectúa por la parte superior de la batería.

El llenado de los estanques diarios de los grupos se efectuará por medio de una manguera
accionada por una bomba ubicada en los estanques y controlada por un surtidor, semejante
a la de las estaciones de combustible y que se encuentra en la sala de los generadores.

1.2.8.4 Suministro de Agua

a. Agua potable fría

     Captación
El agua potable se obtendrá por desalinización de agua de mar. La captación de agua de
mar se hará con una bomba de motor sumergido similar a LOWARA Modelo 8 GS 11M de 1,1
Kw – 1.5 Hp Monofasica 220 volt 50 Hz., de 2850 rpm Longitud Bomba 794 mm peso
aproximado de 16.5 Kg. la que se instalará dentro de un tubo de mayor diámetro que la
tubería que extraerá el agua salada este será de PVC Hidráulico de 3” desde el segundo
pilote del muelle colocado vertical y adosado a la estructura portuaria según especificaciones
del proyecto respectivo.

La bomba irá colgada dentro de la Camisa de protección, por dentro pasarán la cañería de
impulsión, los cables del motor sumergido y el cable de señal de la pera protectora de
trabajo en vacío. Se considera el suministro de 1 bomba.

     Impulsión
La cañería de impulsión será de PVC Hidráulico de 3” Las tuberías de PVC Duratec-Vinilit
presión, es la recomendada para este proyecto ya que se fabrican en equipos de
transformación termoplástica de última generación. Las tuberías deben fabricarse de
acuerdo a normas chilenas vigentes y deben ser certificadas por un organismo de control de
calidad independiente, calificado por el Instituto Nacional de Normalización (INN.) e inscrito
en el registro de Laboratorios del Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU).

      Estanques De Acopio
Bajo la casa se instalará un estanque de acopio el cual acumulará el agua potable que sale
de un Sistema de Osmosis Reversa, el que consiste en transformar agua de mar en agua
potable. El rendimiento del sistema es del orden del 30 %, esto significa que de cada 100
litros de agua de mar que entran al sistema, se producen 30 litros de agua potable y hay 70
litros de rechazo que van de regreso al mar.

    Bomba De Impulsión De Agua Potable
A la salida del estanque de acopio se instalará una bomba de marca LOWARA Modelo SHE
321-125/11 de 1,1 Kw – 1.5 Hp. 380 volt 50 Hz Trifásica de 2900 rpm , pero aproximado de
23 Kg. Esta bomba impulsa el agua desde la salida del estanque de acopio hacia 2 estanques
que se encuentran a una cota de 15 m.s.n.m. de capacidad de 2m3 cada uno marca Roth



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     Desinfección
Para dar cumplimiento a la Norma Chilena de Agua Potable 409 Se ha considerado el sistema
 de rayos Ultra Violeta, del tipo, Bio-ligth, modelo F-3 que tiene una capacidad de purificar
agua al 99% de patógenos, sin agregar productos químicos que alteren el sabor y olor
natural del agua.

     Estanques a Gran Altura
Como se mencionó anteriormente estos estanques son de marca Roth , están ubicados a 15
m.s.n.m. y cada uno acumula 2m3 de agua Potable, estos están interconectados entre si.
Las dimensiones de estos estanques son de:

       Altura 1.65 m
       Ancho 0.88 m
       Largo 2.02 m
       Peso 79 Kg

De estos estanques se llega en forma gravitacional a los diferentes artefactos los cuales se
alimentan mediante Manifold.

Manifold y Redes De Distribución

     Llaves De Paso
Todos los sectores con instalaciones de agua potable fría, llevan llave de paso general.
Además todos los artefactos tendrán llave de paso individual, los cuales estarán en su
respectivo manifold de distribución. Todas las cañerías si instalarán por el interior de los
paneles prefabricados de la edificación, utilizando los accesorios de anclaje y conexión
fabricados especialmente para este tipo de cañería. Además y sin excepción irán protegidas
térmicamente con aislamiento térmico o con corrugados para pex en los diámetros
correspondientes a las cañerías.

    Sistema de Captación De Aguas De Lluvia
Se considera captar las aguas lluvias recibidas en la techumbre del edificio y transportarlas
hasta un estanque de agua de lluvia de 1m3 ubicado en el nivel 1, lo que permitirá
abastecer de agua relativamente limpias en emergencias por falla de energía o de equipos.

b. Agua Potable Caliente

El agua caliente lo entregará una caldera mixta mural de tiro natural la cuál quedará
instalada bajo la casa en el nivel 2. Está será respaldada con otra caldera mixta de la
misma capacidad y potencia, la cual será el respaldo en caso de que se presentara alguna
falla de la principal. La caldera mixta sirve además para la calefacción.

Según el requerimiento de este proyecto la caldera seleccionada es la siguiente:

       Caldera Junkers
       Modelo Euromaxx, cubre hasta 220 m2
       Tiro: Natural.
       Entrega hasta 16 lts/minuto

Las piezas especiales interiores y llaves de paso (válvulas) serán de bronce pulido. Todas las
llaves de paso serán tipo bola. Aquellas que queden a la vista se consideraran de acuerdo a

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las Especificaciones Técnicas de Arquitectura y deberá cumplirse con lo establecido por los
arquitectos sobre artefactos sanitarios, grifería y accesorios.

   Aislamiento Térmica

Todas las cañerías se instalarán por el interior de los paneles prefabricados de la edificación,
utilizando los accesorios de anclaje y conexión fabricados especialmente para este tipo de
cañería. Todas las cañerías, sin excepción irán protegidas térmicamente con aislamiento
térmica o con corrugados para pex en los diámetros correspondientes a las cañerías.

Para evitar la condensación en cañerías instaladas en shaft, embutidas en muros, tabiques o
por cielo falso. Para dichos casos se colocarán caños de espuma elastomérica de color negro
Marca Armstrong AF Armaflex o similar de espesor nominal de 9 mm.

c. Agua de mar y red de incendio

   Captación

La captación de agua de mar e impulsión se hará con una bomba de motor sumergido
similar a LOWARA Modelo 8 GS 11M de 1,1 Kw – 1.5 Hp Monofásica 220 volt 50 Hz. de
2850 rpm., cuyas dimensiones son; longitud 794 mm., peso aproximado de 16.5 Kg., La
bomba será instalada dentro de un tubo de acero, el cuál será instalado en forma vertical,
adosado a la segunda cepa del muelle.

La cañería de impulsión de agua de mar que se conectará la bomba con el circuito será de
PVC hidráulico de 3 pulgadas de diámetro. La bomba irá colgada dentro del tubo de
protección de acero. Por dentro pasarán la cañería de impulsión, los cables del motor
sumergido y el cable de señal de la pera protectora de trabajo en vacío. Se considera el
suministro de 1 bomba de respeto como elemento de repuesto rotable.

   Impulsión

La cañería de impulsión será de PVC hidráulico de 3” de diámetro del tipo PVC Duratec-Vinilit
o similar. La cañería debe ser fabricada mediante proceso de transformación termoplástica
con garantía de trabajo correspondiente.
Él agua de mar será impulsada hacia dos circuitos a saber; la primera es hacia la planta de
Osmosis Reversa pasando por válvulas de corte y filtro y la segunda es hacia los estanques
de acopio que se encuentran a 15 m.c.a. sobre la cota de alimentación mas alta de la casa.
El circuito que alimenta a los estanques de acopio tiene incorporado las válvulas de corte y
de antiretorno según diseño del circuito.

El volumen de acopio de agua de mar requerido es de 8 m3., lo cual se logra mediante una
batería de cuatro estanques ROTH de PVC, doble envolvente, de 2 m3 de capacidad cada
uno, los cuales están interconectados entre. Desde el último estanque se conectará una
línea en 3 pulgadas de diámetro de PVC hidráulico, la cual distribuye gravitacionalmente el
agua de mar desde el nivel 3 hasta el nivel 1.

Esta línea tiene una conexión “Y” que sirva para separar dos circuitos, uno que alimenta al
servicio sanitario, que corresponde al alcantarillado y el otro circuito que corresponde a la
red de Incendio, la cual se distribuye también en los 3 niveles.


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Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
Capítulo 1
Descripción de Proyecto
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   Estanques en altura

Como se menciona en un párrafo anterior, la batería de estanques de acopio de agua de mar
deberá ubicarse en una cota que esté por sobre los 15 m.c.a, respecto al artefacto mas alto
de la red sanitaria y y/o grifo de incendio, para así garantizar una presión de una atmósfera.

Las dimensiones de cada uno de los 4 estanques que comprende la batería son de:

Altura 1.65 m.
Ancho 0.88 m.
Largo 2.02 m.
Peso 79 Kg.
Peso total de la batería de estanques de agua de mar: 316 Kg.

De estos estanques se llega en forma gravitacional a los diferentes artefactos los cuales se
alimentan mediante un Manifold de distribución.

   Artefactos y Red de Incendio

Se usaran artefactos similares a los que se indican.

WC: 6 unidades
Urinarios: 2 unidades

En cualquier caso, se privilegiará el uso de artefactos de bajo consumo de agua.

Para poder cumplir con el requerimiento de una red de incendio dentro de la casa se
estableció el poder aprovechar el agua de mar que es abundante en el sector.

1.2.8.5 Alcantarillado

   Suministro

Los tubos serán de acuerdo al catálogo, tipo VINILIT sanitario, de 6 m. de longitud, con
uniones goma, según las indicaciones de los planos, o del catálogo correspondiente. Las
piezas especiales de PVC deberán corresponder a las indicadas, y su colocación y unión deben
regirse de acuerdo a las especificaciones del fabricante, y de acuerdo al “Manual de Normas
Técnicas para la realización de las Instalaciones Domiciliarias de Agua Potable y
Alcantarillado”.

   Prueba En Fabrica

El Contratista presentaría a la I.T.O. un certificado de garantía de calidad otorgado por el
fabricante de productos de PVC. La I.T.O. podrá rechazar materiales que a su juicio, no
cumplan con las especificaciones mínimas exigidas al PVC en el catálogo correspondiente. El
rechazo total o parcial, de materiales será de costo del Contratista. Los ensayos a realizar, por
el fabricante son de hermeticidad y resistencia a la presión hidrostática. Se debe tener
presente que el circuito de alcantarillado de esta instalación será en base a agua de mar.




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Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
Capítulo 1
Descripción de Proyecto
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   Transporte Interno e Instalación de Tuberías de PVC.

Como recomendación general la tubería deberá manipularse con las precauciones debidas
para que no sufra daños o golpes. Hasta que sean requeridas para su colocación, las uniones
deben ser almacenados en cajas en lugares limpios y secos para protegerlas del frío excesivo.

       Cámaras de Inspección Domiciliarias

Las cámaras de inspección domiciliarias serán absolutamente impermeables a los líquidos y
gases, y se construirán de acuerdo a lo especificado en el plano de proyecto y en el “Manual
de Normas Técnicas para la realización de las Instalaciones Domiciliarias de Agua Potable y
Alcantarillado”.

Se aceptará la instalación de cámaras de inspección domiciliarias prefabricadas siempre y
cuando cumplan con las exigencias establecidas en el Manual anteriormente mencionado.
En proyecto a desarrollarse en cabo de Hornos se utilizaran 4 cámaras, cuyas ubicaciones se
señalan en plano del Anexo 2. Todas las aguas recolectadas irán a la planta de tratamiento
de aguas servidas que se describe más adelante.

       Planta de Tratamiento de Aguas Servidas (PTAS)

- El tratamiento de Aguas Servidas para etapa de construcción se efectuara a través
depuración Biológica individual (Ver Anexo 13 PTAS Construcción), se ha considerado una
planta ROTH de depuración biológica con oxidación total (12 a 20 h-e1), lo cual permite
verter directamente al mar las aguas tratadas por el sistema.

La PTAS , será instalada próxima a la playa, de tal manera que las aguas servidas fluyan por
gravedad desde el campamento hasta la planta y luego por gravedad serán vertidas
directamente al mar.

- El tratamiento de la planta de aguas servidas de operación, (PTAS), se basa en el proceso
de hiperoxidación, en el cual las aguas servidas que contienen una alta proporción de
cloruros, aportada por el agua de mar, es sometida a una electrólisis en la que se produce el
siguiente proceso químico:
                        NaCl + H2O + 2e- ------------> NaOCl + H2
                       1.59 Kgs + 57 Lts. + 2.5KwH --------> 0.8% NaOCl

La planta se dimensionará para una capacidad de tratamiento suficiente para satisfacer la
demanda de diseño y se asumirá para efectos de diseño una temperatura mínima del agua de
10°C, esta temperatura se mantendrá mediante alfombras térmicas, cuyo espesor se diseña
al momento de las mediciones en terreno para instalar las plantas, donde se especifica cual
alfombra térmica es conveniente para mantener la temperatura. Durante el Tratamiento no
se contempla el uso de elementos radiactivos en la Planta, al respecto, cabe destacar y
aclarar que el revestimiento de las celdas electrolíticas indicado en el manual es Rutenio, el
que no es Titanio.

El tratamiento se efectuará sobre una base de 24 horas, además este proceso está certificado
por las normas IMO y aprobadas por la Dirección General del Territorio Marítimo, dependiente
de la Armada de Chile. Además está certificado por las normas IMO y aprobadas por la
1
 Carga orgánica biodegradable con una demanda bioquímica de oxigeno de 60 gr. De oxigeno por día
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Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
Capítulo 1
Descripción de Proyecto
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Dirección General del Territorio Marítimo, dependiente de la Armada de Chile. El punto de
descarga se emplazara bajo el sistema de obras marítimas (Ver Anexo 2).
Para el Manejo y Mantención de la Planta esta considerado que unos de los guías turísticos
tiene entrenamiento técnico intensivo, por lo que será responsable de la operación de la
PTAS, además se considera dos operadores adicionales, quienes tendrán capacitación para el
reemplazo del responsable principal.

La caracterización de caudales proceso de depuración se presenta en Anexo 13, la
caracterización de la calidad de agua se presenta en Anexo 3

A continuación se explicitan las tareas de mantención y control del sistema de tratamiento de
aguas a ser implementado por el proyecto:

Inspección permanente (1/mes)
         Realizar limpieza manual de todos los dispositivos de la planta: Estanque Primario,
          tuberías, válvulas, bombas, etc.
         Inspección de tableros eléctricos y de control y medición del amperaje de los equipos
          de en funcionamiento.
         Inspección y limpieza de peras de nivel.
         Inspección de cada válvula del sistema, verificación de maniobrabilidad y presencia de
          fugas.
         Inspección de los niveles de aceite de los reductores.
         Inspección y limpieza de celdas.


Mantenciones preventivas del equipamiento (1/año)
Bombas:
         Revisión y cambio de sellos mecánicos y rodamiento de cada equipos de bombeo.
         Revisión y cambio de o*rin
         Cambio de aceite de los reductores (2/año)


Celdas:
         Revisión y cambio de ánodos y cátodos.
         Revisión y cambio de o*rin de las celdas.

Caracterización del Emisario

El emisario formará parte de la estructura del muelle (estará adosado a él).

A continuación se adjunta tabla descriptiva de sus características.

         longitud desde la línea de más baja marea:               60.4 m
         profundidad de descarga:                                 1.50 m. NRS
         materiales a emplear:                                    Acero Galvanizado
         coordenadas geográficas del punto de descarga:           E 610725/N 3796778
         tipo y número de difusores:                              NA
         sistema de anclaje:                                      Abrazaderas galvanizadas
          a la estructura del Muelle


Estudio de Impacto Ambiental (EIA)                                                            22
Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
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En etapa de operación se contará con 6 baños; 3 de ellos para servir a los 6 trabajadores de
la concesionaria más los dos funcionarios de CONAF y otros 3 baños para turistas (uno para
mujer uno para hombre y uno especial para minusválidos). Los baños considerados para
turistas (nivel 2 de la habitabilidad) están pensados como servicios a ser utilizados en forma
eventual, dado que los turistas harán visitas solo por algunas horas a la isla, y a que dichos
turistas asistirán a la isla vía buques que cuentan con servicios higiénicos abordo y a que
serán advertidos –entre otras materias relevantes a considerar para una visita a la isla
hornos- de la inexistencia de baños y restaurantes en el centro del visitante y senderos,
además de la necesidad de no generar residuos y retirar cualquiera de estos que pudiese
generarse.

Las PTAS fueron diseñadas en función al cálculo efectuado al ancho de la Zona de Protección
Litoral (ZPL), el que de acuerdo al método Hindcasting el ancho se estima en 131,9 metros.
El punto de descarga se encuentra a 60 metros, razón por la que el proyecto deberá cumplir
con los valores contenidos en la Tabla Nº 4 del D.S. 90/2001 del MINSEGPRES. La
caracterización y evaluación del cuerpo receptor esta presentado en los capítulos 4 y 5
respectivamente. (Ver Anexo 19)

1.2.8.6 Calefacción

Para abastecer de calefacción se utilizaran 2 calderas mixtas, de las cuales solo funcionara 1
a la vez, quedando la otra de respaldo por si la primera llegase a tener algún desperfecto
técnico y por la lejanía que se encontrara esta instalación no se puede reemplazar al
instante. Las calderas mixtas sirven además como fuente de suministro de agua caliente
sanitaria.

Las calderas mixtas que se seleccionaron son de la marca Junkers, por ciertas características
de seguridad en construcción y normativas respecto a su empleo.

Estas calderas cuentan con certificación de conformidad según la directiva sobre artefactos a
gas 90/936 de la comunidad económica Europea y la marca de conformidad con Norma CE en
la placa de características del producto.

Para mayor seguridad de instalación, a la salida del ducto de descarga se reforzara con un
encamisando solo el sector; pasa muro de la vivienda, esto es para proteger las paredes de
la vivienda de riesgos de alta temperatura en el sector aludido.

Se utilizarán radiadores emprotados en los muros, según ubicación que se señala en LAMINA
12 Anexo 2.

Según cálculos que se efectuaron, tomando como referencia sistemas similares instalados en
la zona del Canal Beagle y Puerto Williams, se instalarán en cada recinto, los radiadores que
se indican a continuación:




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Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
Capítulo 1
Descripción de Proyecto
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Tabla N° 2.4.10.1, Radiadores.
item           AMBIENTE         mts largo   mts. Ancho   mts. Altura         mts.3           kcal/hrs. Mts.3    kcal/hambiente      tipo radiador    kcal. Radia
   1 BAÑO DAMAS                   2,10             3,6                 2,5            18,9                 20                378 ST 600/740                   346
   2 BAÑO VARONES                 2,25               2                 2,5           11,25                 30              337,5 ST 600/740                   346
   3 BAÑO DISCAPACITADOS          2,00             2,2                 2,5             11                  25                275 ST 500/740                   298
   4 BAÑO 1                       1,50             1,2                 2,5             4,5                 30                135 ST 400/700                   232
   5 COMEDOR                      3,20             4,8                 2,5            38,4                 30              1152 EK 500/1200                  1198
   6 COCINA                       3,00               4                 2,5             30                  30                900 EK 500/1000                  998
   7 ESTAR                        3,00             4,5                 2,5           33,75                 30             1012,5 EK 500/1100                 1098
   8 BAÑO 2                       3,00            1,65                 2,5       12,375                    20              247,5 ST 500/740                   298
   9 BAÑO 3                       2,20             1,2                 2,5             6,6                 30                198 ST 400/700                   232
  10 SALA COMPUTADOR              3,20               3                 2,5             24                  30                720 EK 500/800                   798
  11 DORMITORIO 1                 3,20             3,6                 2,5            28,8                 30                864 EK 500/900                   898
  12 DORMITORIO 2                 3,20               3                 2,5             24                  30                720 EK 500/800                   798
  13 DORMITORIO 3                 3,20             3,9                 2,5            31,2                 30                936 EK 500/1000                  998
  Fuente: Elaboración propia.

2.4.10.3 Manifold y Redes de Distribución

Para este proyecto en Cabo de Hornos se seleccionó material que cumpliera con ciertas
características técnicas, las cuales se describen a continuación:

          Manifold y tuberías de PEX, (polietileno reticulado)

          resistencia a las heladas: debido a su coeficiente de conductividad térmica, es mucho
           menos probable que el agua se congele en su interior y en casos de que esto suceda,
           el tubo se expandirá, pero nunca revetará.

          resistencia a los saltos térmicos: no le afectan los saltos térmicos con temperaturas
           entre -10ºC y 95ºC

          No conduce la electricidad : no produce ninguna corrosión galvánica

          Acústica: Gracias a su naturaleza y flexibilidad contribuye a la atenuación de la
           transmisión de ruidos.

          resistencia a la corrosión : Insensible a la mayoría de los agentes químicos (ácidos,
           bases, anticongelantes a base de glicoles)

          Perdida de carga: al ser lisa su superficie, el liquido a transportar fluye a mas
           velocidad que en los tubos metálicos. Por esta razón se consiguen elevados caudales
           y menores perdidas de carga.

          Incrustaciones : Su superficie lisa impide las incrustaciones

          Calidad Alimentaría : No contiene sustancias susceptibles de afectar las propiedades
           organolépticas del agua

          Envejecimiento: Las tuberías de polietileno reticulado tienen la mayor vida útil de
           entre todas las tuberías plásticas.

          Flexibilidad : Mayor flexibilidad que otras tuberías; pueden ser curvadas en frió con
           gran sencillez


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Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
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          Ligero : fácil de transportar y colocar. A diámetros iguales, es 7 veces mas liviano que
           el cobre y 13 veces mas que el acero.

          Memoria Térmica: Las tuberías de Pex-A recuperan su forma original cuando se les
           aplica aire caliente .Permite corregir errores de instalación y realizar reparaciones con
           mayor facilidad.

1.3       DESCRIPCIÓN DE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

1.3.1 Descripción General de la Etapa

En esta etapa se realizaran todas las actividades constructivas y metodologicas a emplear en
las faenas de construcción detalladas mas adelante.

1.3.2 Obras y Actividades Constructivas

 Las actividades generales consideradas en la etapa de construcción para materializar el
proyecto incluyen:

     Despeje limpieza de terreno, que involucra tanto el corte de la maleza, limpieza con
maquinaria adecuada, reducción de escombros y la disposición final de ellos.

El área donde se llevará a cabo esta obra presenta una combinación de terrenos que pueden
ser tratados con el uso de herramientas. En este proyecto no se considera extracción de
turba, dado que las obras civiles no significaran despeje de suelo en las z0onas de mesetas
(en donde se presenta esta).

Cabe reiterar que las obras a ser desarrolladas en la meseta de la Isla son el Centro de
Visitante y los senderos peatonales. En ambos casos la construcción se basará en pilotes, y
el nivel de piso estará elevadopor sobre el nivel de suelo, evitando así la necesidad de
remover turba. Los pilotes no necesitarán extraer turba, pues serán indicados a presión, sin
desarrollarse perforaciones previas ni “pollos” de sujeción.

      Instalación de faena, Las estructuras son hechas de paneles auto montante. Para
efectuar la instalación de faenas.




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Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
Capítulo 1
Descripción de Proyecto
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                       Faenas Figura 1-4; Ubicación Instalación de Faenas

Las instalaciones sanitarias, serán hechas con PEX, dejando los múltiples y mangueras
instalados. En esta etapa el proyecto considera 2 baños para servir a los 18 trabajadores.
Toda la grafiteria será de tipo Temporizadora, que permite regular el caudal y tiempo, para
así asegurar el máximo ahorro de agua.

Para servicios de aguas servidas se realizará mediante ECO BAÑOS enterrando los estaques
procesadores en turba para mantener la temperatura requerida. Este sistema no requiere de
agua de alimentación no productos químicos, no produce olor ni descarga.

Las instalaciones de faenas sólo podrán comenzar una vez que se cuente con los permisos y
autorizaciones de los servicios correspondientes. Su ubicación o emplazamiento deberá
ajustarse estrictamente al plan aprobado. (Ver plano en Anexo 2).

Para el tratamiento de aguas servidas durante la etapa de construcción de la instalación, se
ha considerado una planta ROTH de depuración biológica con oxidación total (12 a 20 h-e2),
lo cual permite verter directamente al mar las aguas tratadas por el sistema. (Ver Anexo
13) Este tratamiento cuenta con depósitos para soplante y membrana. Se realiza una
pequeña excavación para su instalación. El primer deposito (pretratamiento) es un
decantador. En el sedimentador que decanta las partículas sólidas y pesadas, formándose
lodos en el fondo quedando las grasa flotando en la superficie. La materia orgánica se
degrada de forma anaeróbica, produciendo los gases que son evacuados por un ventilador.
La salida son aguas residuales homogéneas con contaminantes que son digeridos en la fase
aeróbica. El digestor es un reactor biológico en el que se degrada la materia orgánica de
forma aeróbica. Las condiciones aeróbicas se consiguen común soplante que infla aire a
través de la membrana. Este oxigena el medio y homogeniza las aguas residuales, creando
corriente de agua en el depósito. El digestor tiene dos compartimientos, el segundo cumple
la función de clarificador. Este es un decantador secundario. En el se deposita lodos líquidos
producto de la floculación de microorganismos arrastrados desde el digestor. Por tanto la



2
 Carga orgánica biodegradable con una demanda bioquímica de oxigeno de 60 gr. De oxigeno por día
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Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
Capítulo 1
Descripción de Proyecto
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cantidad de lodos3 es mínima y donde el agua de este deposito puede vestirse al cauce
receptor cumpliendo ampliamente con la normativa vigente (DS90/2000). (ver Anexo 13 del
EIA).

La PTAS, será instalada próxima a la playa, de tal manera que las aguas servidas fluyan por
gravedad desde el campamento hasta la planta y luego por gravedad serán vertidas
directamente al mar.

 Movimiento de tierras
El proyecto no considera excavaciones en turba y perforación en roca. El uso de Hormigón
armado considera fundaciones en base a rollizos de madera que serán hincados para formar
la estructura de fundación de la plaza mayor y centro del visitante. Consecuentemente el
terreno natural no será alterado, de forma que sea el hincado de rollizos de 10 pulgadas de
diámetro.

 Almacenamiento y manejo de elementos inflamables y combustible.
Para el almacenamiento del combustible se ha proyectado una batería de 4 estanques de
1.000 lts. c/u Multitech de Roth-Industries, que cumple las normas americanas de calidad
UL y la de la comunidad Europea UN, para el trasporte y almacenamiento.

Los estanques están interconectados entre si, son de doble fondo/pared garantizando que no
se producirán derrames de petróleo por fugas. El llenado y extracción del combustible se
efectúa por la parte superior de la batería.

El llenado de los estanques diarios de los grupos se efectuará por medio de una manguera
accionada por una bomba ubicada en los estanques y controlada por un surtidor, semejante
a la de las estaciones de combustible y que se encuentra en la sala de los generadores.

El lugar de emplazamiento es la zona trasera a la habilitabilidad terrestre considerando un
distanciamiento de seguridad. Ello se muestra en plano que se adjunta en Anexo 2 LAM 1-
4 de este EIA.

El diseño de dichos estanques considera piscinas de acumulación secundaria para todo el
volumen acumulado, de modo de dar respuesta ante eventualidades como un derrame de
combustible.

El procedimiento de abastecimiento de combustible (Diesel Marine Fuel Oil, en adelante
DMFO) a emplear es el siguiente:

I.   Ciclo Logístico.

El ciclo de abastecimiento logístico de material para el funcionamiento de las instalaciones
de Cabo de Hornos ha sido programado cada quince (15 ) y (30) días respectivamente, los
cuales se efectuarán por vía marítima.

II. Reabastecimiento DE DMFO



3
  El sistema produce muy poco lodo, sin embargo se debe contemplar su disposición mediante maquila a través
de estanques MULTITECH ROTH ® de doble pared de 400 litros de capacidad, los cuales deberán ser
transportados por la vía marítima a Punta Arenas.

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Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
Capítulo 1
Descripción de Proyecto
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Durante esta fase, el DMFO será transportado por la vía marítima hasta caleta León,
debiendo la embarcación varase en la playa para proceder conectarse con chorizos de
goma, especialmente diseñados para este propósito, al circuito de llenado que para este
propósito se ha considerado al estanque inferior y superior (2.500 litros en total).

Terminada la faena, la embarcación procederá a soplar con aire comprimido el combustible
remante en el chorizo, de tal manera de dejar el chorizo de alimentación “seco”, antes de
proceder a trincar la maniobra. Este procedimiento asegura que no se producirán derrames
de productos a las zonas aledañas. Esta faena se ha programado para cada 15 días.

Los estaques de almacenamiento contara con la autorización y certificados de aprobación de
entidad certificadora, autorizada por la Superintendencia de Electricidad y combustible, así
como las comunicación a esta Superintendencia, previo a la puesta en servicio de las obras.

No se considera el acopio ni uso de explosivos.

 Disposición de Residuos,
Los desechos y residuos serán compactados, estibadas y luego enviada por buque a un
relleno autorizado. Los residuos serán clasificados en Residuos Biodegradables y NO
Biodegradables los que a su vez se clasifican en Metálicos, latas de bebidas - plásticos,
botellas – Vidrios. Cada uno con un color que identifique a cada uno.

No se podrá disponer en tierra ni en el sistema de basuras ningún tipo de escombros
procedentes de obras, los que deben ser responsabilidad de la empresa contratista que
ejecute la obra.

El material no biodegradable será compactado, triturado embasado y almacenado para su
posterior traslado al depósito municipal autorizado, donde se procesara conforme al
reglamento Municipal que regule el proceso. En anexo 15 se adjunta ficha de datos del
equipos compactador.

Considerando que el vertedero existente en Puerto Williams no cuenta con autorización
sanitaria4, el sitio que cuenta con autorización sanitaria vigente más cercano al área
corresponde al vertedero Leña Dura del Municipio de Punta Arenas, el cual es administrado
por la empresa Ingeniería Civil Vicente S.A. Se adjunta en Anexo 20 certificado de
aceptación de residuos domésticos y asimilables.

 Transporte De Materiales y Almacenamiento de Materiales
Se refiere al transporte de materiales, e insumos necesarios para la construcción de las
obras, Estas llegará en barcaza y se almacenarán en una bodega destinada para eso.

Se ha considerado la Barcaza "Bahía Azul" de Transbordadora Austral Broom S.A.

El transporte se ha considerado en base a contenedores de 20 piés., los cuales serán
desconsolidados en la Isla Hornos.

La capacidad de contenedores del “Bahía Azul" es de 21 unidades en cubierta ferry. Se
trasportara a la isla solo el material que se empleara en la obra por cada ciclo de
reabastecimiento.


4
 Aunque cuenta con RCA aprobada, Resolución Exenta N° 090/06 “Centro de Manejo de Residuos
Solidos Cabo de Hornos”, Punta Arenas, 24 de Octubre del 2006
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Proyecto Ecoturístico Puerto Isla Hornos
Capítulo 1
Descripción de Proyecto
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 Abandono de Faenas
Como las instalaciones son de paneles auto montantes, estos serán retirados, embarcados y
llevados a Punta Arenas, lo mismo se realizara con los artefactos, herramientas y
maquinarias. Una vez terminadas las faenas, se deberá limpiar los sitios, a fin de restituir las
condiciones originales del lugar.

Se retirara todos los vestigios de ocupación del lugar, tales como: restos de materiales,
chatarra, despuntes y otras instalaciones de carácter provisorio.

 Excavaciones, rellenos y retiro de excedentes
Las excavaciones para cámaras de inspección y cañerías se ejecutarán de acuerdo con el
trazado y pendientes determinados en los planos. Deberán realizarse de manera que los
respectivos emplantillados y cama de arena para las cañerías, se apoyen en toda su
superficie o extensión sobre terreno firme y regular. El emplantillado consiste en una capa de
hormigón armado colocado a lo largo de la excavación. Una vez practicada las pruebas de
presión de agua de las instalaciones, se rellenará y compactará hidráulicamente lo que resta
de las excavaciones mediante capas de arena no mayores de 15 cm., hasta cubrir con 10
cm. de arena la cañería, continuando luego con capas de suelo de relleno, el que deberá
humedecerse previamente y se compactará mediante procedimiento mecánico, tomando las
precauciones necesarias para no dañar la instalación ejecutada.
El material de suelo excedente se retirará de la obra y se llevará a botaderos autorizados o
se esparcirá donde lo acepte la autoridad.

1.3.2.1 Mano de Obra
Durante la etapa de construcción se contempla una jornada laboral de 190 horas
Hombre/mes para 18 personas detalladas a continuación:

                1 constructor Civil/ Topografo
                10 maestros carpinteros
                1 electricista
                1 gasfiter
                1 mecánico combustión interna
                1 soldador
                1 albañil
                1 cocinero
                1 enfermero/bodeguero

1.3.2.2 Equipo y Maquinaria

La cantidad esta detallados a continuación:

                 2 Generadores auxiliares auxiliares portatiles de 5 Kw. c/u.
                1 Planta purificadora de agua, osmosis reversa.
                1 Planta de tratamiento de aguas servidas.
                1 máquina de soldar
                2 betoneras de 250 Lts. c/u.
                1 Compresor de aire 300 pcm
                2 Compresores auxiliares.
                6 Juegos de taladros neumáticos para perforar roca.
                2 Martinetes neumáticos.
                2 Chigres eléctro. hidráulicos.
                2 Taladros de pedestal.
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                4 Martillos neumáticos.
                5 Estanques agua dulce de 2 m3 c/u.
                5 Estanques agua salada de 2 m3 c/u.
                2 Bombas de impulsión de agua a 50 mca.
                12.2 Maquinaria manual.
                10 Serruchos eléctricos
                10 Atornilladores eléctricos.
                10 taladros manuales
                2 Martillos pilon para hincar postes.
                2 Ingleteadoras.
                2 Sierras de quijada.
                2 Tupi.

1.3.2.3 Insumos

Las estimaciones de las cantidades de los principales insumos requeridos para la
construcción de las obras marítimas del Proyecto, son:

    Cemento: Se Utilizara cemento corriente Portland ó Portland puzolánico de acuerdo a
"Cemento, Tecnología, Clasificación y Especificaciones Generales" Nch 148,

      Áridos: Los áridos utilizados deberán cumplir con los requisitos generales de la norma
Nch163 para hormigones sometidos a desgaste. Estos serán obtenidos a partir de pozo
autorizado en la Región de Magallanes (planta Losser Ltda, ubicada en el Kilómetro 7 1/2
Norte Interior, Punta Arenas) el cual cuenta con autorización vigente. Serán llevados a la isla
junto a otros insumos en embarcaciones (barcaza), los cuales viajarán en sacos y serán
bajados a descargados a la isla mediante faena manual. El volumen proyectado a ser
empleado es de 200 m3.

     Acero de Refuerzo: El acero de refuerzo para hormigones será de barras de calidad
A63-42H de CAP o equivalente, según Nch 204, con resaltes para diámetros de 8 mm. o
más.

      Agua: Como agua de amasado se deberá utilizar agua potable. Alternativamente se
podrá utilizara agua limpia, de origen conocido, que no contenga materias orgánicas ni sales
agresivas o cloruros.

      Aditivos Para lograr una impermeabilidad y consecuentemente una durabilidad
adecuada se considera el uso de superplastificantes y la adición de Sílica Fume en los
hormigones inmersos en agua y sobretodo en los ubicados en las zonas de mojado y secado
alternado.

       Insertos y Anclajes: Los pernos de anclaje colocados en concreto endurecido serán
del tipo fijación epóxica (anclajes en roca, en superficie o bajo agua) ó pernos de expansión
(sujeción de barandas metálicas) según se especifique.

      Calidad de los hormigones: En la construcción de las estructuras de los hormigones
marítimos de este proyecto, se han considerado Hormigón H30, con un nivel de confianza
del 95%, con una resistencia cúbica a los 28 días mayor o igual a 300 Kg/cm2, según Norma
chilena Nch 170 of.85


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      Colocación de Armadura       de refuerzo: En general, se respetara            todas las
disposiciones contenidas en la Norma Nch 429 Artículos Nos. 11 al 20.

1.4       ETAPA DE EXPLOTACIÓN

1.4.1.1 Plan de Operación

El Plan de Operación para el proyecto considera la administración, dotación de personal y
operación turística, el cual se encuentra detallado en el Anexo 13 del presente EIA.

1.4.1.2 Mantención

El proyecto considera un programa de Mantenimiento que tiene carácter de instructivo y
recomendación para orientar y servir de guía a las actividades y responsabilidades que la
administración del Terminal deberá tener para el buen manejo de las instalaciones
entregadas bajo su cargo y responsabilidad.

Este programa considera tres niveles de mantenimiento.

                 Mantenimiento preventivo
                 Mantención o conservación menor
                 Mantención y conservación mayor

La Mantención preventiva se refiere a crear un ambiente creativo donde se impartan normas
y conductas tendientes a prologar la vida útil de las instalaciones, mediante la inculcar de
conciencia del concepto del bien común. Estas incluirán lo siguiente:

- Normativa Básicas de orden e Higiene
- Normativas Básicas Acerca del uso de las instalaciones
- Otras

La Mantención o Conservación Menor, se entenderá al conjunto de trabajos factibles de
llevar a cabo por un monto no superior a las U.F 419 anuales.
A continuación se presenta un listado de obras, que se deben ejecutar bajo el marco de las
conservaciones menores

-   Reparación de techumbre
-   Conservación de estructuras Metálicas
-   instalaciones eléctricas
-   Pinturas
-   Instalaciones Sanitarias

          Disposición de Residuos:

En etapa de operación, este procedimiento estará diseñado solo para la dotación estable de
las instalaciones definitivas, esto es 8 personas. Para los turistas que visiten la isla se les
notificara e informara a los visitantes la categoría de santuario del lugar, por tanto, al
momento de volver a bordo deben ingresar con todos los residuos (alimentos bebidas etc).
Para esto a cada turista se le entregara una bolsa, que sirva para el trasporte de los residuos
dentro de la Isla.


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          Almacenamiento y manejo de elementos inflamables y combustible

A continuación se describe el procedimiento de abastecimiento de combustible (Diesel
Marine Fuel Oil, en adelante DMFO) a emplear:

- Ciclo Logístico.: El ciclo de abastecimiento logístico de material para el funcionamiento de
las instalaciones de Cabo de Hornos ha sido programado cada quince (15 ) y (30) días
respectivamente, los cuales se efectuarán por vía marítima.

Durante la fase de operación normal de las instalaciones, el buque que cumpla los ciclos
logísticos se atracará al muelle, desde donde efectuará un tendido de chorizo flexible de
goma (certificado para este propósito por la autoridad marítima) sobre el muelle, desde el
lugar de atraque hasta la batería de estanques de acopio de DMFO instalados en la ladera
del acantilado (4000 litros de capacidad).

Terminada la faena, se procederá a soplar con aire comprimido el chorizo, para dejarlo seco
de producto y así evitar derrames durante el proceso de retirar la maniobra. Esta faena se
ha programado para cada 30 días.

1.5       ETAPA DE ABANDONO

La normativa legal de concesiones establece que el administrador estatal esta obligado a
relicitar la Concesión. Por tanto, las instalaciones deben ser traspasadas en un estado normal
de funcionamiento.




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Capítulo 1
Descripción de Proyecto

								
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