Годовой отчет Общества за 2005 год
Утвержден советом директоров ОАО “Ярославский речной порт”. Протокол №16 от “22” июня 2006
год.
1. Уставный капитал общества составляет 31964 рубля, он разделен на 7991 привилегированных
акций номинальной стоимостью 1 рубль и 23973 обыкновенных акций номинальной
стоимостью 1 рубль.
2. Информация о крупных акционерах, владеющих более 5 процентами голосующих акций
общества:
— Федеральное агентство по управлению муниципальным имуществом: 25,5 %;
— ЗАО ―Спектр-Холдинг‖, доля в уставном капитале эмитента: 57,4 %;
— ООО ―Межгорсвязьстрой-Холдинг‖, доля в уставном капитале эмитента: 5,33 %.
3. Перечень средств массовой информации, в которых публикуется информация об обществе:
— газета ―Северный край‖
4. Основные виды производственной, коммерческой деятельности общества и объем реализации продукции, товаров,
услуг по видам деятельности за отчетный период:
перевозки сухогрузов - 62 365 000 рублей;
перевозки пассажиров - 6 798 000 рублей;
сдача судов в аренду - 15 068 000 рублей;
прочие перевозки - 9 056 000 рублей;
перегрузочные работы – 73 360 000 рублей
5. Тенденции развития общества в 2005 г.
ОАО ―Ярославский речной порт‖ имеет многолетнюю практику работы в области
перевозок грузов судами и перегрузочных работ, являясь крупной компанией на Верхней Волге
в осуществлении речных перевозок.
В данный период положение предприятия на рынке не очень стабильно. Доля ОАО ―Ярославский речной
порт‖ на рынке речных перевозок грузов в бассейне р. Волга за 2005 год составила 4,4%, доля компании в объеме
перевозок судами по России в целом – 1,6%. Основными территориями рынка услуг порта в перевозках грузов
являются следующие субъекты Российской Федерации: Ярославская, Вологодская, Московская области и г.
Москва.
Негативное влияние на рентабельность основной деятельности общества оказали
общие проблемы внутреннего водного транспорта, основными из которых являются:
- состояние внутренних путей и судоходных гидротехнических сооружений, особенно
искусственно созданных межбассейновых соединений (каналов), не позволяющее
эффективно использовать транспортный флот, снижающее скорость движения судов и
их грузоподъемность;
- наличие ―узких‖ мест на Единой глубоководной системе европейской части Российской
Федерации. Волго-Донской канал и Волго-Балтийский водный путь практически исчерпали
свою пропускную способность, что приводит к непроизводительным простоям флота в
ожидании шлюзований. Из-за малых глубин, связанных с ненаполнением Чебоксарского
1
водохранилища до проектных отметок, участок Нижний Новгород – Городецкий шлюз (55
км) на р. Волга крупнотоннажные суда проходят за 3 – 4 суток;
- старение и износ основных фондов ВВП (75% СГТС имеют возврат более 50 лет);
- старение транспортного и экологического флота, средний возраст которого
составляет более 25 лет. Имеется дефицит современных грузовых и пассажирских судов;
- несоответствие большинства речных портов современным требованиям рынка по
состоянию и составу перегрузочной техники, по развитию портовых терминальных
комплексов. Износ перегрузочной техники в портах составляет более 50%, в том числе
средств малой механизации – 80%. Дефицит современных перегрузочных комплексов
сдерживает развитие перевозок, прежде всего смешанных и контейнерных.
Негативное влияние на рентабельность предприятия оказали, так же, действия
конкурентов (соседние порты, небольшие частные судоходные компании, клиентура,
имеющие собственные причалы и т.д.). Действия конкурентов направлены на демпинг в
поставках продукции (минерально-строительные грузы), предоставлении услуг (аренда
флота, причалов, перевозках грузов). В результате, порт потерял часть клиентуры,
снизились объемы перевозок грузов.
В навигацию 2005 года на перевозках грузов работало 20 судов
(буксиры-толкачи 8 единиц, несамоходный тоннаж 12 единиц, в т.ч. 4 арендованные баржи),
на рейдовых работах находилось 4 единицы флота, в аренде сторонних организаций – 6
единиц, в т..ч. 3 буксира толкача и 3 единицы несамоходного флота.
За 2005 год флотом порта перевезено 1599,6 тыс. тонн грузов с грузооборотом 147,9
млн. ткм, в т.ч. на транзитных перевозках 314,3 тыс. тонн с грузооборотом 115,6 млн.ткм.
По сравнению с предыдущим годом объем перевозок уменьшился на 252 тыс. тонн ( - 13,4%),
а грузооборот на 21 млн. ткм ( - 12,5%).
Снижение объема перевозок грузов в навигацию 2005 года вызвано в основном задержкой
открытия навигации (из-за аномально холодной весны – задержка 12 суток), а также
уменьшением объема перевозок песка на Москву на 35%, снижением перевозок песка на
местном рынке на 12%, резким снижением перевозок грузов на переправах на 86%, причиной
которого послужило отсутствие финансирования со стороны бюджетов муниципальных
округов и администрации Ярославской области в связи с вступлением в силу с 1 января 2005
года Федерального закона № 122-ФЗ.
Пассажирским флотом порта в навигацию 2005 года перевезено 226,8 тыс. человек, объем
пассажирских перевозок в навигацию 2005 года снизился на 10% к факту 2004 года.
Уменьшение количества перевезенных пассажиров также вызвано вступлением в силу с 1
января 2005 года Федерального закона № 122-ФЗ, прекращением субсидирования из
федерального бюджета транспортных маршрутов в межобластном сообщении, ввиду чего
2
были полностью прекращены перевозки пассажиров скоростным флотом в межобластном
сообщении, прекращением работы переправы в г. Тутаеве и сокращением сроков работы
переправы в п. Красный Профинтерн из-за отсутствия необходимого финансирования со
стороны администрации Ярославской области и муниципальных округов.
Объем грузопереработки по порту в целом за 2005 год составил 3260,7 тыс. тонн, в
том числе 1322,2 тыс. тонн добыча песка для строительных работ с русловых карьеров. По
сравнению с 2004 годом объем переработки уменьшился на 457,2 тыс. тонн ( - 12%), но выше
уровня 2003 года на 91,7 тыс. тонн ( 3,1%).
Снижение объема грузопереработки на 12% связано с уменьшением спроса на песок
для строительных работ на местном рынке и на рынке г. Москвы, но в то же время
переработка транзитных грузов, особенно нерудных строительных материалов (щебень,
отсев, гравий), каменного угля увеличилась на 4 и 74 процента соответственно.
Из двух грузовых районов порта только Перевалочный грузовой район порта увеличил объем
грузопереработки по сравнению с 2004 годом – 9% (на 16,7 тыс. тонн), Центральный
грузовой район уменьшил объем грузопереработки на 14% (456,8 тыс. тонн), в основном
из-за уменьшения добычи песка.
6.Выполнение финансовых показателей ОАО “Ярославский речной порт”
По итогам года в целом по предприятию рентабельность составила - 8,23%, в том
числе на перевозках составила – 30,1%, на погрузработах – 8,1%.
За 2005 год по видам деятельности против предыдущего года получен следующий
финансовый результат:
от перевозок пассажиров получен убыток в сумме 7306 тыс. рублей, что против факта
прошлого года меньше на 14108 тыс. рублей;
от перевозок сухогрузов получена прибыль в сумме 28907 тыс. рублей, против факта
прошлого года снижение на 5268 тыс. рублей;
от перегрузочных работ получена прибыль в сумме5476 тыс. рублей, рост против факта
прошлого года составляет 2099 тыс. рублей;
от вспомогательных производств получен убыток в сумме 14233 тыс. рублей, рост
против прошлого года на 6479 тыс. рублей;
от реализации услуг ЖКО получен убыток 558 тыс. рублей, снижение на 385 тыс. рублей
против 2004 года).
В целом валовая прибыль порта за 2005 год составила 12773 тыс. рублей (увеличение на 4604
тыс. рублей против 2004 года или на 156%).
Балансовая прибыль за 2005 год получена в сумме 11262 тыс. рублей, т.е. с
увеличением на 2322 тыс. рублей против соответствующего периода прошлого года, что
привело к увеличению величины чистой прибыли на 3065 тыс. рублей (всего чистая прибыль
за 2005 год – 7320 тыс. рублей). Такой результат по итогам 2005 года обусловлен
увеличением эксплуатационного периода 2-й половины навигации, хорошей работой флота и
грузовых районов в завершающий период навигации.
7.Основные факторы риска, связанные с деятельностью порта .
3
Это - отраслевые риски, связанные в основном со спецификой работы предприятий
внутреннего водного транспорта. Основная специфика заключается в сезонности основной
деятельности, ограниченности навигации на внутренних водных путях. В летний период
судоходные компании интенсивно работают, в зимний период ремонтируют флот, подготавливая
его к следующей навигации.
В последние годы в отрасли появились небольшие отечественные судоходные
компании,деятельность которых ужесточает конкуренцию на внутреннем рынке среди
перевозчиков, т.е. имеют место риски неустойчивости спроса на предоставление услуг по
перевозкам и перегрузочным работам.
Имеют место риски по поставкам нерудных строительных материалов из-за установления на
этом рынке демпинговых цен со стороны конкурентов.
Среди прочих отраслевых рисков – рост цен на топливо, материалы и другие услуги, связанные с
основной деятельностью, а также увеличение простоев флота по вине заказчиков и
грузополучателей.
Деятельность порта очень подвержена риску изменения процентных ставок кредитных
учреждений. В межнавигационный период порт прибегает к кредитным ресурсам , поэтому
изменение процентных ставок оказывает непосредственное влияние на финансовое состояние
предприятия. Поэтому при негативном влиянии данного вида риска необнеобходимо оперативно
проводить анализ рынка кредитных ресурсов и поиск альтернативного варианта финансирования.
8.Перспективы развития ОАО “Ярославский речной порт”
Перспективы развития порта связаны не только с той ролью, которую играет водный
транспорт в транспортной инфраструктуре России, но и с другими видами деятельности
может быть и не традиционными для предприятий внутреннего водного транспорта.
Основными направлениями деятельности порта должны быть следующие:
- по перевозкам – не допускать уменьшения доли перевозок песка для строительных
работ на рынке г. Ярославля и области флотом порта путем организации причалов-складов
на арендованных территориях в черте г. Ярославля и за его пределами в других
муниципальных районах; увеличивать объемы перевозок транзитным флотом порта щебня,
карьерного песка на Москву, Ярославль из карьеров, расположенных на Волго-Балте и Волге
(Плесский карьер); активно включиться в работу по использованию буксиров порта на
буксировке плавучих объектов по всей европейской части водного пути (Санкт-Петербург –
Астрахань – Азов); развитие перевозок грузов с Череповецкого водно-транспортного узла на
Среднюю Волгу с обратной загрузкой на Череповец, Москву.
- по перегрузочным работам – привлечение к перевалке транзитных лесных грузов,
особенно пиломатериалов, металлолома, щебня и других грузов, которые по вопросам
экологической безопасности нельзя выгружать на необорудованных причалах
(естественный берег); добиваясь производства песка высокого качества активнее
участвовать в совместной реализации с регионами проектов по строительству и
реконструкции автомобильных дорог и подходов к строящимся мостам; разработка
сухопутных карьеров и поставки песка автомобилями для нужд г. Ярославля в основном под
благоустройство жилых домов и торговых комплексов;
- Строительство, реконструкция складов на территории порта для сдачи в аренду
сторонним организациям;
- Организация на открытых площадях и под навесами оптовых складов
(распределительных центров) металлопроката, техники, строительных грузов;
- Развитие прогулочно-экскурсионного бизнеса водоизмещающим флотом порта;
- Организация доставки строительных грузов до складов потребителей
автомобильным транспортом;
- Необходимо в самое ближайшее время исследовать роль и место вспомогательных
производств порта (судоремонтные мастерские, ремонтно-механические мастерские ЦГР),
4
выявить тенденции и перспективы развития организационных структур управления
вспомогательной деятельности порта.
Развитие порта невозможно без непрерывной модернизации имеющегося флота и
перегрузочной техники, так как существующие транспортные и экологические суда имеют
низкие технико-экономические характеристики, отличаются большим сроком службы,
высоким расходом топлива и, как следствие, малой конкурентоспособностью на рынке
транспортных услуг.
Необходимо расширять и укреплять доверие, которое сегодня оказывают порту
тысячи пассажиров и десятки грузовладельцев.
В порту должно идти развитие корпоративного строительства, совершенствование
организационной структуры бизнеса. Важное значение должно быть уделено повышению
профессионального уровня менеджеров, особенно среднего звена, командного звена
плавсостава, так как в современных условиях жесточайшей конкуренции необходима очень
гибкая тарифная политика, внедрение новых форм в предоставлении услуг по перевозкам,
погрузработам, хранению грузов.
В 2006 году необходимо построить на ЦГР порта очистные сооружения ливневых стоков
сметной стоимостью – 4,5 млн. рублей, обустроить две карты намыва песка в районе пос.
Норское, принять решение по сносу аварийных грузовых складов ЦГР площадью 3000 м2,
провести необходимый ремонт зданий и сооружений порта, особенно систем отопления в
управлении порта и помещениях грузовых районов, провести ремонт малой механизации
порта (бульдозеры, погрузчики).
В настоящее время очень актуальна кадровая политика, так как персонал является одним
из важнейших ресурсов предприятия. Сегодня квалифицированный персонал является одним
из ключевых факторов создания стоимости компании. Человеческий фактор сегодня как
никогда очень важен в вопросах обеспечения безопасности судоходства и других
технологических процессах порта.
Главная задача системы управления персоналом порта - способствовать достижению
целей компании. Понимая, что лояльный и мотивированный персонал является одним из
ключевых факторов конкурентоспособности предприятия, руководству порта необходимо
больше уделять внимания работе с персоналом с целью снижения текучести кадров и
закрепления на ответственных должностях высококвалифицированных работников,
особенно лиц командного состава на флоте. Необходимо проводить регулярную
переподготовку и повышение квалификации персонала.
Коллектив порта, выражая озабоченность нарастающими проблемами, и в целях
повышения конкурентоспособности внутреннего водного транспорта просит
Министерство транспорта Российской Федерации, Федеральное Агентство Морского и
Речного транспорта, Ассоциацию портов и судовладельцев речного транспорта:
обеспечить финансирование внутренних водных путей и судоходных гидротехнических
сооружений согласно установленным нормативам в объеме, позволяющем осуществлять их
восстановление и безопасную эксплуатацию;
5
подготовить и внести в установленном порядке на рассмотрение в Государственную
думу проект федерального закона о внесении изменений и дополнений в Налоговый Кодекс
РФ;
в части освобождения от налогообложения в отношении земельных участков, занятых
производственными объектами внутренних водных путей и судоходных гидротехнических
сооружений, организациями речного транспорта, в том числе земли, покрытые водой и
искусственно созданных территорий;
в части снижения налога для организаций речного транспорта на имущество с
длительным сроком эксплуатации и высокой фондоемкостью;
усовершенствовать действующую систему формирования канального сбора и других
плат за услуги, оказываемые судовладельцам с целью упорядочения взимаемых платежей;
внести изменения в постановление Правительства РФ от 11.07.2002г. № 516 в части
восстановления льготного порядка исчисления трудового стажа работникам плавсостава;
рассмотреть вопрос об ускорении ликвидации ―узких мест‖ на Единой глубоководной
системе европейской части РФ (Городецкий шлюз на реке Волга, Волго- Балтийский канал);
создать межведомственную рабочую группу по подготовке предложений по внесению
изменений в действующее законодательство в области разграничения государственной
собственности в Российской Федерации в части, касающейся исключения ограничений на
приватизацию объектов речного транспорта либо их передачу из федеральной
собственности в собственность субъектов РФ;
принять активное участие в подготовке предложений и заключений по проекту
технического регламента ―О безопасности речного транспорта и связанной с ним
инфраструктуры‖ и в установленном законом порядке принять участие в публичном
обсуждении и экспертизе технического регламента;
постоянно проводить мониторинг национального законодательства в сфере
регулирования внутреннего водного транспорта и вносить предложения по их
совершенствованию гармонизации;
расширить практику взаимовыгодного участия в реализации инвестиционных проектов
по развитию и модернизации речного транспорта и его инфраструктуры на принципах
государственно – частного партнерства.
совета директоров Акционерного Общества.
9. Состав
Совет директоров
Председатель: Климовицкий Михаил Леонидович
Члены совета директоров:
Козлов Анатолий Максимович
Год рождения: 1972
Период: 2002 - 2003
6
Организация: ОАО ―Ярославский речной порт‖
Сфера деятельности: транспорт
Должность: финансовый директор
Период: 2003-наст. время
Организация: ОАО ―Ярославский речной порт‖
Сфера деятельности: транспорт
Должность: 1-й заместитель генерального директора
Должность: член Совета директоров
Доля в уставном капитале эмитента: -
Доли в дочерних/зависимых обществах эмитента: долей не имеет
Ермолаев Михаил Борисович
Год рождения: 1955
Должности за последние 5 лет:
Период: 1997 - 1998
Организация: АООТ ―Ярославский речной порт‖
Сфера деятельности: транспорт
Должность: Исполнительный директор по производственной деятельности и маркетингу
Период: 1999 - 2002
Организация: ОАО ―Ярославский речной порт‖
Сфера деятельности: транспорт
Должность: 1-й заместитель Генерального директора по экономическим вопросам и маркетингу
Период: 2002-2003
Организация: ЗАО ―Торговый дом ―Ярославский речной порт‖
Сфера деятельности: коммерческая деятельность
Должность: генеральный директор
Период: 2003-наст. время
Организация: ОАО ―Ярославский речной порт‖
Сфера деятельности: транспорт
Должность: генеральный директор
Доля в уставном капитале эмитента: 0.06%
Доли в дочерних/зависимых обществах эмитента: долей не имеет
Пермякова Татьяна Евгеньевна
Год рождения: 1983
Образование: незаконченное высшее; Государственный институт управления
Должности за последние 5 лет:
Период: 06.2003-11.2004
Организация: ООО ―СвязьСтройМонтаж‖
Сфера деятельности: строительство
Должность: инспектор отдела кадров
Период: 11.2004-наст.время
Организация: Федеральное агентство по управлению федеральным имуществом
Сфера деятельности: государственная служба
Должность: специалист второй категории отдела имущества организации транспорта и связи
Управления имущества организаций коммерческого сектора
Доля в уставном капитале эмитента: доли не имеет
Доли в дочерних/зависимых обществах эмитента: долей не имеет
Карпенко Валерий Михайлович
Год рождения: 1970
Образование: высшее; Московский государственный авиационный институт по специальности
―радиоэлектронные системы
7
Должности за последние 5 лет:
Период: 1996 - 2004
Сфера деятельности: служба по контракту
Период: 2004-наст.время
Организация: Федеральное агентство по управлению федеральным имуществом
Сфера деятельности: государственная служба
Должность: ведущий специалист отдела имущества организации транспорта и связи Управления
имущества организаций коммерческого сектора
Доля в уставном капитале эмитента: доли не имеет
Доли в дочерних/зависимых обществах эмитента: долей не имеет
Ситник Александр Анатольевич
Год рождения: 1969
Должности за последние 5 лет:
Период: 1995 - наст. время
Организация: ЗАО ―Спектр-Холдинг‖
Сфера деятельности: управляющая компания
Должность: Генеральный директор
Доля в уставном капитале эмитента: доли не имеет
Доли в дочерних/зависимых обществах эмитента: долей не имеет
Климовицкий Михаил Леонидович
Год рождения: 1957
Должности за последние 5 лет:
Период: 1999 - наст. время
Организация: ЗАО ―Торговый дом ―Ростов Великий‖
Сфера деятельности: торгово-закупочная
Должность: Коммерческий директор
Период: 2001- наст. время
Организация: ОАО ―Ярославский речной порт ‖
Сфера деятельности: транспорт
Должность: председатель Совета директоров
Доля в уставном капитале эмитента: доли не имеет
Доли в дочерних/зависимых обществах эмитента: долей не имеет
Якушев Яков Семенович
Год рождения: 1960
Должности за последние 5 лет:
Период: 1997 - наст. время
Организация: ОАО‖Компания ―Спектр‖
Сфера деятельности: производство лакокрасочных покрытий
Должность: Председатель Совета директоров
Доля в уставном капитале эмитента: доли не имеет
Доли в дочерних/зависимых обществах эмитента: долей не имеет
Андронов Андрей Борисович
Год рождения: 1959
Должности за последние 5 лет:
Период: 1997 - наст. время
Организация: ОАО‖Компания‖Спектр‖
Сфера деятельности: управляющая компания
Должность: Генеральный директор
Доля в уставном капитале эмитента: доли не имеет
Доли в дочерних/зависимых обществах эмитента: долей не имеет
8
Колегов Антон Павлович
Год рождения: 1981
Должности за последние 5 лет:
Период: 02.2004 - 06.2004
Организация: Департамент экономики и регулирования оценочной деятельности Минимущества
России, г.Москва
Сфера деятельности: государственная служба
Должность: специалист 1 кат. отдела лицензирования
Период: 06. 2004 - 11.2004
Организация: Управление имущества организаций коммерческого сектора Федерального
агентства по управлению федеральным имуществом
Сфера деятельности: государственная служба
Должность: специалист 1 кат. отдела имущества транспорта и связи
Период: 11. 2004 – наст.время
Организация: Управление имущества организаций коммерческого сектора Федерального
агентства по управлению Федеральным имуществом
Сфера деятельности: государственная служба
Должность: ведущий специалист отдела имущества транспорта и связи
Доля в уставном капитале эмитента: доли не имеет
Доли в дочерних/зависимых обществах эмитента: долей не имеет
10. Сведения о размере вознаграждения, льгот и/или компенсации расходов по каждому органу
управления Акционерным Обществом.
В соответствии с п.9 ―Положения о Совете директоров‖
§ 9. Вознаграждение членов Совета директоров.
9.1 Членам Совета директоров и ответственному секретарю Совета директоров в период
исполнения ими своих обязанностей выплачиваются вознаграждения:
• За исполнение функций членов Совета директоров в размере 100% средневзвешенной основной
заработной платы исполнительной дирекции. Размер вознаграждения может быть
скорректирован в зависимости от выполнения бизнес-плана в сторону уменьшения на основании
решения Совета директоров. Вознаграждение выплачивается не чаще чем один раз в квартал.
Основанием для выплаты вознаграждения является протокол Совета директоров.
Компенсируются командировочные расходы.
• По итогам работы акционерного общества за год в размере 1/10 (одной десятой)
вознаграждения генерального директора, предусмотренного постановлением правительства
Российской Федерации №210 от 21.03.1994г. Вознаграждение выплачивается один раз в год.
• За перевыполнение утвержденного бизнес-плана акционерного общества членам Совета
директоров могут выплачиваться и иные вознаграждения в размере, предусмотренном первой
частью п.9.1. настоящего положения.
Во 2 квартале 2005 года членам Совета директоров было выплачено вознаграждение в размере
155892 рубля.За работу по ведению протоколов Совета директоров было выплачено
вознаграждение 25982 руб.
11. Сведения о коллегиальном исполнительном органе: исполнительный коллегиальный орган не
предусмотрен уставом общества
12. Сведения о лице, занимающем должность единоличного исполнительного органа:
генеральный директор Ермолаев Михаил Борисович 1955 года рождения.
Должности за последние 5 лет:
Период: 1997 - 1998
Организация: АООТ ―Ярославский речной порт‖
Сфера деятельности: транспорт
Должность: Исполнительный директор по производственной деятельности и маркетингу
9
Период: 1999 - 2002
Организация: ОАО ―Ярославский речной порт‖
Сфера деятельности: транспорт
Должность: 1-й заместитель Генерального директора по экономическим вопросам и маркетингу
Период: 2002-2003
Организация: ЗАО ―Торговый дом ―Ярославский речной порт‖
Сфера деятельности: коммерческая деятельность
Должность: генеральный директор
Период: 2003-наст. время
Организация: ОАО ―Ярославский речной порт‖
Сфера деятельности: транспорт
Должность: генеральный директор
Доля в уставном капитале эмитента: 0.06%
Доли в дочерних/зависимых обществах эмитента: долей не имеет
13.Сведения о соблюдении Акционерным Обществом Кодекса корпоративного поведения: Кодекс
корпоративного поведения на предприятии не введен.
Чистая (нераспределенная) прибыль отчетного года — 7320000 рублей.
Чистые активы общества на конец финансового года составили 78058 тыс. руб. За отчетный
период они возросли на 9720 тыс. руб., или на 14 процентов. На величину чистых активов общества
повлияли следующие факторы: рост размера оборотных, внеоборотных активов по сравнению с
прошлым годом составило 15475 тыс.руб., с одновременным ростом обязательств по сравнению с
прошлым годом в сумме 5755 тыс.рублей.
Чистые активы общества на 78026 тыс. руб. превышают его уставный капитал.
Среднесписочная численность работников (чел.) — 663;
Средняя заработная плата работников — 7791 рублей.
Решением общего собрания акционеров по результатам работы Акционерного Общества за 2005г. дивиденты
начислены не были. Прибыль АО направлена на развитие предприятия.
Годовой отчет общества, годовая бухгалтерская отчетность, в том числе отчет о прибылях и
убытках (счета прибылей и убытков) общества утверждены годовым общим собранием
акционеров ОАО “Ярославский речной порт” 22 июня 2006 года. Протокол № 16.
Генеральный директор
ОАО “Ярославский речной порт” М.Б.Ермолаев
10