FAQ ALFA 159
GRILLOS VARIOS
SOLO
PRIMERAS
UNIDADES DESCRIPCION PROBLEMA
Ruido tipo soplido, a veces, tipo turbo, pero mas de tono
mas grave, proviene del motor, se podria confundir con un
X ventilador. Normalmente, unas veces hace ruido y otras no.
Otras veces no lo hace, y si aceleramos un poco fuerte,
sale. A veces, incluso se queda con el motor a ralentí.
La tapa cubremotor, además de hacer mas ruido que el que
quita, provoca vibraciones leves en la caja de cambios y el
volante. Es por la mala calidad de esta y el sistema de
anclaje. En primer lugar, Y RECOMENDADO A TODO EL
MUNDO, es que mire los anclajes, puesto que son a rosca y
se aflojan, y si se sueltan producen un traqueteo. También
produce un golpeteo, que facilmente se confunde con el
sonido del motor. También produce vibraciones en el
volante y el pomo
Ruido proviniente de la zona de guantera al pasar por firme
irregular
Ruido aerodinámico proviniente de los pasos de rueda
delanteros, al pasar de 120 km/
Ruido aerodinámico proviniente del espejo retrovisor
derecho
Crujidos en el asiento, ruido de roce de piel
Grillo insistente en el asiento conductor proviniente del
lado izquierdo inferior
Ligero cimbreo al pasar por baches o asfalto en mal estado,
proviniente del techo
Ruido en la zona delantera derecha, se oye al ralenti y es
X
como un pequeño golpeteo o chasquido
X Vibración sobre 2200 rpm en la aleta delantera izquierda
Ruido en el lado posterior derecho que parece venir de la
chapa
Crujido en la puerta del acompañente al pasar por baches y
firme degradado
Al hacer un pequeño giro con el volante hacia la derecha o
izquierda o pasáis por un bache no escudáis un crujido en
el lado del conductor, da la impresión que sea de la luna
delantera
Pequeños ruidos a lo largo de todo el salpicadero, parece
que provienen del vierteaguas
Ruido de roce proviniente de la banqueta asiento trasero
PROBLEMAS CLIMA
SOLO
PRIMERAS
UNIDADES DESCRIPCION PROBLEMA
El Climatizador, tiene un funcionamiento irregular, a ratos
echa frio, y a ratos no. A mi en Alicante, me funcionaba
genial, en un viaje a madrid, unos dias de mucho calor, me
paso lo comentado. Visto que de noche y a la sombra
X
funcionaba, al dia siguiente con toda la solanera, y el Clima
fallando, probe a echarle agua al condensador, para que
bajara la temperatura del gas. Al hacerlo, el aire empezaba a
funcionar perfectamente
X El climatizador se activa solo y a toda carga
El climatizador tarda en arrancar
No sale aire por uno de los lados o arriba o abajo + el clima
X
tarda en arrancar
La iluminación del clima no es continua ni constante y
X
tiembla
ELECTRICIDAD / MOTOR / MENSAJES DISPLAY / BOTONES / EMBRAGUE
SOLO
PRIMERAS
UNIDADES DESCRIPCION PROBLEMA
Luz del maletero funciona aleatoriamente o no funciona
Boton antiniebla trasera de la botonera pequeña junto al
X
volante se atasca
Se enciende la luz naranja de la bomba de inyección con su
correspondiente pitido y el coche pierde potencia, luego al
cabo de un rato al volver a encender el vehículo a lo mejor
no sale, normalmente me sale cuando hay retenciones o
por la mañana
Mensaje en display: Sistema de seguridad no disponible,
junto a imagen de volante y llave
El ralentí del motor se viene abajo hasta apagarse y a
posteriori no arranca hasta pasado un rato, fallo aleatorio.
X Fallos de arranque, hace el intento pero no arranca.El motor
de arranque intenta hacer su función pero sin respuesta del
motor
X El coche no arranca, falla el arranque de forma aleatoria
X Las marchas no entran bien, son lentas y rascan
Se enciende el testigo del motor con el mensaje en el
ordenador "hacer controlar motor" pero el coche no pierde
potencia, ni gasta más ni hecha humos. Todo funciona
correctamente pero el testigo del motor cada vez que
arranca salta
Se enciende el testigo del motor con el mensaje en el
ordenador "hacer controlar motor". El coche pierde
potencia
X En el display se indica MARCHA en vez de MARZO
Solo para 2.4jtdm - Aunque nos hayan hecho la campaña 5130
colocando una MASA AMORTIGUADORA en el contacto eléctrico
del 4º inyector, este se puede romper, haciendo que el coche
funcione en 4 cilindros. En ese momento ocurre lo siguiente:
- Fallo ASR.
- Fallo VDC.
- Fallo HILL HOLDER.
- HACER CONTROLAR MOTOR.
- la aguja del combustible se baja hasta abajo y parpadea el led de
la reserva.
Cada vez que arrancas te marca todos esos fallos.
SINTOMAS: Ruido a camion. Vibración excesiva. Se nota que no
funcionan los 5 cilindros
Zumbido metálico que aparece al arrancar el coche, antes de darle
gas, y en marcha, cuando le das gas y pisas el pedal de embrague
para subir marcha,no para bajar
Al pisar el embrague se escucha un crujido y al soltarlo igual. El
pedal funciona perfectamente.
Tirones al acelerar en motores JTDM
VIBRACIONES / PIJADITAS VARIAS / COSAS A CONTROLAR POR SI LAS MOSCAS
SOLO
PRIMERAS
UNIDADES DESCRIPCION PROBLEMA
Vibraciones asiento pasajero
La alfombra se mueve y se mete en los pedales
Descenso extraño en nivel de liquido refrigerante
X Problemas serios en barniz en coches Negro Oceano
Los antinieblas se empañan por el interior. Pudiendo llegar
X a romperse el vidrio frontal de los mismos por un cambio
de temperatura brusco.
Mi alfa no reconoce el cargador de cd's blaupunkt que he
comprado
Montaje desigual del montante central, demasiada
X
separación
Vibración en la imagen de los espejos retrovisores
exteriores al pasar de 100 km/h.
Revisar la correcta sujección de los bigotes frontales, las 2
tiras cromadas a los lados de la parrilla delantera
ACTUALIZADO A 09/01/2008
CAMPO ACTUALIZADO
CAMPO NUEVO
FALLO PRIMERAS UNIDADES (Defectos de juventud de series hasta principios de 2006, no
aparecen o deberian aparecer en modelos nuevos)
SOLUCIÓN
Es el tubo de admisión del filtro de combustible. Es un cilindro metálico, que está en la zona central
por debajo del cristal. Tocalo, y verás como vibra. Mueve es soporte o apritetalo, hasta que se
quiete el ruido. Podria volver a salir, pero lo vuelves a poner hasta que atines con la posición
idonea.
Comprobar que los anclajes del motor no esten sueltos. (a mi me ha pasado dos veces en
30000Km). Probar a quitar el cubre motor, haber si se nota menos ruido en el habitaculo y menos
vibraciones en el volante. Yo quitando el cubremotor, se me quitan las ligerisimas vibraciones del
volante y el cambio a ralentí, quedando ya casi imperceptibles. Pero he dejado el cubre puesto,
hasta que vaya a la Alfa y pida que lo cambien. En plan brico se pueden poder algo de espuma
entre las almohadillas y la tapa y se evitan todas las vibraciones
Es debido a la grapa de prefijación en montaje de la luna, simplemente hay que retirarla, hay que
quitar el vierteaguas exterior. Puede aparecer el mismo ruido en el lado izquierdo pero no es
frecuente.
Ajustar también la portezuela de la guantera mediante el tornillo inferior del enganche del cierre.
Mal ajuste de los mismos, pasar por taller a que los ajusten y los sellen. Meter espuma entre la
chapa y el plastico protector del interior del paso de rueda..
Tapar junta 2mm del espejo. Comprobar ajuste superior del anclaje del espejo con la junta de la
puerta, está separado. Igual hay que aflojar el espejo y montarlo bien
Piel dura o reseca, hidratar los puntos de la piel donde coinciden el respaldo y la banqueta del
asiento
Revisar sistema de regulación de altura del asiento
Desmontar el cuadro de detras del portagafas o la alarma volumetrica (donde hay las luces) y abrir
un poco las pestañas que lo sujetan. Puede ser una vibración del espejo retrovisor en pocos casos
Es el paragolpes delantero en el lado derecho que te lo tienen que ajustar bien. Le ha pasado a
mucho 159 concretamente a mi fue uno de los primeros ruiditos en salir. Si te pones de rodillas y
sujetas el paragolpes por debajo en el lado derecho veras que deja de hacerlo. Que lo ajusten en el
taller
La caja del filtro de aire roza en la aleta, hay que substituirla o limarla del lado que toca
Vibración de tubo de goma de la admisión de aire, que termina en una pieza metalica de dificil
acesso "dentro" de la aleta derecha, bueno pues fue mano de santo moverla un poquito muy
levemente como para que asentara y se quito el chasquido.
Un conducto de aireación no está bien cogido y roza con la chapa. Sujetar
Revisar juntas del paso de rueda
Se soluciona apretando la puerta. Yo circulo por caminos con baches y puede que se haya soltado
un poco la puerta
El crujido que escuchas efectivamente viene de la luna delantera.a mi tambien me pasaba.Es
debido a que cuando el coche torsiona la luna cruje.Yo me lo solucione yo mismo.Quitando el
vierte aguas delantero al lado de la luna veras debajo del cristal una pieza de color blanco que lo
que hace es aguantar el cristal precisamente para que no cruja.Yo le meti entre la pieza y la luna
unas laminitas muy finas de plastico y se acabaron los crujidos.
Los ruidos en el salpicadero (en todo el) soncausados por el plastico exterior vierteaguas donde
van anclados los limpias, el cual lo han ajustado. Ajustar vierteaguas.
La banqueta va "incrustada" en dos agujeros en los que existen sendas piezas de plástico que sujetan la
misma, y las susodichas piezas de plástico pueden estar rotas o deterioradas
SOLUCIÓN
Estaba alto de gas, por lo que le quité yo un poco y a funcionar. Ningun problema hasta ahora, pero
tengo que hacer que lo miren para asegurarme,aunque es complicado reproducir la temperatura
exterior. LO QUE ESTÁ CLARO, ES QUE AL QUITARLE GAS, SE LE QUITA POTENCIA
FRIGORIFICA, aunque inapreciable si se le quita poco. (por ejemplo, a 30º temp.ext, hechará aire
a 9º en vez de a 8º)pero también hará que pueda funcionar con un poco mas de temp. ext. en caso
de ser esta excesiva y provocar que salte la protección. Con esto quiero decir, que esto hay que
hacerlo si te pasa a una temperatura exterior , que aunque alta, deberia estar funcionando. Y otros
coches funcionan. Si ya por ejemplo, lo que te pasa es un dia hace mas calor de lo normal +43º
supongo, que a lo mejor es normal que pueda fallar, mas si está aparcado en la calle. Y
naturalmente, mejor que lo haga el taller. Yo lo hice por que soy de climatización, aunque no de
automoviles, lo consideré así y me arriesgé. Perfectamente, podria haber tenido mal el tarado o
defecto del presostato lineal,(así lo llaman en AR), alguna sonda del clima o algo así.
Se debe a una carga excesiva de refrigerante. Retirar algo de carga.
Posible error en el clima, si persiste meter el coche en el examiner y revisar
las primeras unidades montaban unos motores de desvio del aire con un engranaje débil que podia
romperse y bloquear el motor de desvio, esto provoca que no salga el aire o salga de forma
irregular por alguno de los aireadores. Substituir el motor por el modelo rectificado. Hay que
desmontar el salpicadero, suele fallar el motor derecho. En los nuevos modelos ya viene el motor
rectificado.
EMBRAGUE
SOLUCIÓN
Engrasar las dos pestañas que gestionan el encendido, tanto la de la cerrradura de la puerta como
la del chasis que se encuentra dentro de la puertezuela de plastico, con el dedo ambas tienen
movimiento.
Revisar el marco de plástico que rodean las botoneras, depende como se cierre la portezuela de
los fusibles produce el enganche del boton.
Problema con fallo en una valvula reguladora del turbo, que aveces no se abre, y no subministra el
turbo al coche. Pasar por concesionario. Campaña Alfa Romeo
La llave se ha movido un poco del cajetin, empujarla.
Captador de revoluciones del cigüeñal, cambiar. Pasar por concesionario
Problema con el cable que va de la centralita a la bomba del Gasoil. Substituir
Engrasar la transmisión, y el hueco Bowden del cambio. No me pregunteis que es eso de
Bowden... ni idea
Es debido a que la sonda de la temperatura del catalizador en un momento dado ha hecho una
medida errónea y queda grabado como error. Borrar los errores y sustituir la sonda de la
temperatura del catalizador para que no mande medidas erróneas y así evitar la grabación de
errores.
Posible fallo en motor de apertura de la admisión variable. Substituir motor de la valvula. Si tu
coche es del 2006 y tienes sobre 100000km es muy probable que la palomilla del colector de
escape ha saltado y la única solución es bloquearla abierta o cambiar el colector (averia de más de
1000€).
Problema de origen de los cuentakm. Comentarlo en el conce y os cambiarán el cuadro. Hacerlo
en garantia.
Ver Campaña 5130: Si el coche está afectado hacerla, si ya se ha pasado mirar siguiente solución
SOLUCION: Rápida. Cambiar el cableado eléctrico de todos los inyectores.
TIEMPO: Si tienen el cableado, un par de horas. Si no, el cableado llega en 24 horas como máximo.
COSTE: Unos 300 euros.
NOTA: Cuidado a aquellos dueños del 159 2.4 jtdm que hayan circulado muchos km desde que compraron
el coche hasta que les hicieron la campaña
La campaña 5130 subsana el error, pero hemos circulado muchos km sin el remedio, así que puede que la
enfermedad ya esté en nuestros coches. En el mío se ha manifestado. El problema es que ocurra fuera de la
garantía, ya que no se harán cargo.
Los que han comprado el 159 ya con la campaña hecha no tienen porque temer nada
El ruido proviene del tubo de entrada de combustible al filtro de gasoil que al parecer es demasiado largo y
produce una vibración. Se debe cambiar ese tubo por el que lleva el JTD de 120 cv, que es mas corto.
Al muelle de retorno del pedal de embrague se le ha partido uno de los soportes de plástico, es simplemente
substituir dicho muelle con los soportes, el pedal funciona perfectamente.
Posible EGR sucia o atascada. (Hay que ir pisando menos huevos)
POR SI LAS MOSCAS
SOLUCIÓN
Mal endemico de los asientos Alfa Romeo, sin solución aparente
Ver Post
Revisar que el botellin del liquido esté bien sujeto
Problema con partida defectuosa de barniz al agua. Rebarnizar todo el coche.
Cable masa de la centralita que va atornillado al chasis estaba sin tornillo, por vibracion y mientras
hacia contacto funcionaba y arrancaba, pero cuando se suelta deja de arrancar, una vez arrancado
aunque se suelte sigue andando, de ahi que a veces falle a veces no
Repasar junta y resellar los antinieblas, en caso de rotura cambiar.
No hace falta que te gastes el dinero en intentar hacer lo que sea, porque el navegador del 159 no
es blaupunkt sino magneti marelli y no existen interfaces
Irresolvible, defecto de diseño (pd. y yo pensaba que era pijotero....)
Se soluciona muy fácil apretando el espejo.
A veces con las vibraciones puede ser que suelten, revisar la correcta sujección a los pequeños
agujeros de enganche
VERSION 3.0
COMENTARIOS
ES MUY FACIL QUE LO
TENGAIS, Y NO LO SEPAIS.
PROVAD LA VIBRACIÓN DE
LOS TUBOS DE TODOS
MODOS.
Ver tambien Brico
http://www.alfistas.com/modules
.php?name=Forums&file=viewto
pic&t=34998&highlight=vierteag
uas
Solo aparecido en 1 coche.
COMENTARIOS
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HABITUAL EN PRE
COMENTARIOS
FOTOS
FOTOS
CAMPAÑAS ALFA 159 ACTUALIZADO A 31/08/2007
CAMPO ACTUALIZADO
CAMPO NUEVO
Nº CAMPAÑA MODELOS AFECTADOS
ALFA ROMEO 159 1.9 Multijet 16V e 2.4 Multijet
5066 - Válvula turbo "SWIRL"
20V - Euro 4
ALFA ROMEO 159 1.9 / 2.2 Bz JTS y BRERA 2.2
5068 - Tuberia carburante
Bz JTS
ALFA ROMEO 159, 166 y Brera C.M., con motor
5130 - Valvula SWIRL / 4º Injector
2.4 CEE Fase 4.
SI YA SE HA PASADO MIRAR FALLO FAQ -
IMPORTANTE
LOS VEHICULOS FABRICADOS TRAS LA
CAMPAÑA NO ESTÁN AFECTADOS
5090 - Barras longitudinales techo ALFA 159 SW
5191 - Cambio de marchas
ALFA ROMEO Spider, Brera y 159 T.T. 4X4
Alfa Romeo 159 con mot. 2.4 Mjet 200 Cv Cambio
5233 - Campaña de servicio - Filtro FAP
Automatico
VERSION 3.0
DESCRIPCION CAMPAÑA
Sobre 1449 coches con motorización 1.9 Multijet 16v, con bastidores en el intervalo
7002681 a 7013719, al fin de mejorar las prestaciones, en algunas condiciones de uso es
necesario substituir la misma. Cierre de la campaña 31 diciembre 2006
Algunos coches modelo Alfa Romeo 159 con motorizaciones 1.9 y 2.2, con bastidores
comprendidos entre el 7010768 y 7020092, más los números 7004188 y 7021823, y
algún Alfa Romeo Brera con motorización 2.2 Bz y bastidores entre 5000069 y 5002086,
se ha definido una intervención con el fin de mejorar el anclaje de la rosca de enganche
de la tuberia de alta presión de gasolina al injector.
Cerca de 1150 Alfa Romeo 166, 2888 Brera y 9693 159, con los números de bastidor
inscritos en la lista adjunta se ha encontrado una solución con la actualización del
software de la centralita y la calibración y diagnosis de la válvula SWIRL. Al mismo
tiempo se verificará, revisará y reajustará el conducto del 4º injector para evitar la
rotura/liberación de la conexión con el tiempo a causa de las vibraciones
Bastidores:
Alfa 166 C.M. - del 97749 al 106150 - Total: 1150
Alfa 159 C.M. - del 7001197 al 7089652 - Total:9693
Alfa Brera C.M. - del 5002307 al 5011790 - Total: 2888
En los Alfa Romeo 159 SW con bastidores comprendidos entre el 7001091 y el 7058612
se ha definido una intervención para la substitucion de las barras de techo longitudinales
con el fin de mejorar la resistencia estructural frente al anclaje de barras transversales
disponibles en el mercado
Sobre 2373 vehiculos Alfa 159 Q4 con bastidores comprendidos entre el 7000312 y
7094834, se ha definido una intervención asistencial para mejorar el tiempo de vida de
una tapa de mantenimiento en el cambio de velocidad.
Sobre 3745 Alfa Romeo 159 con bastidores comprendidos entre el 7001184 y el
7131639, con motor 2.4 Multijet 200 CV Cambio Automatico, se ha definido una
intervencion asistencial para evitar el posible atasco del filtro antiparticulas y la
consiguiente aparicion del mensaje "hacer controlar motor" en el cuadro de instrumentos
Sobre el mantenimiento del Alfa 159
Intentaré explicarme lo mejor posible con el fin de que no quede lugar a dudas.
Esta mañana pasé la revisión de los 30.000 km de mi 159 2.4 jtdm.
No me han cambiado el aceite. Me he quedado descolocado y he pedido información al comercial que me vendió
el coche y al recepcionista. Me han atentido amablemente y con documentación interna de Alfa me han
demostrado que no es necesario cambiar el aceite a los 30.000 km en mi caso y posiblemente en muchos de
Lo que determina el cambio de aceite en el 159 no son los Kilómetros sino el sensor de degradación del aceite.
Si se enciende el testigo naranja durante un minuto seguido y cada 2 minutos se vuelve a encender es
OBLIGATORIO dirigirse a un concesionario a cambiar el aceite.
Yo hago el 95 % por carretera. La mayoría de mis trayectos son de 50-60 km sin parar. Arranco el coche unas 2-
3 veces al día. Circulo a 120-140 km/h. En este caso parece que mi aceite está en condiciones óptimas a los
30.000 km.
El método es similar a los Serie 3, en los que algunos casos tienes que ir a los 25.000 km y en otros a los 38.000
km dependiendo del tipo de conducción.
Lo que si es obligatorio es ir a pasar la revisión de los 30.000 km ya que a los 28.000 km se enciende al arrancar
el testigo de SERVICE y una llave Inglesa naranja.
Mi revisión a los 30.000 km ha consistido en:
Cambio filtro aire.
- Cambio filtro antipolen.
- Revisar líquidos y niveles.
- Reposición de aceite (según la documentación interna de Alfa lo deberían cobrar pero no me han cobrado nada. Habrán
echado unos 200 ml. Yo considero que habiendo pagado el mantenimiento no debería pagar el relleno de 200 ml.).
Puede que el testigo de aceite me salte a los 32.000 km o a los 45.000 km, momento en que tendré que ir a
cambiar aceite y filtro.
En mi caso pagar el mantenimiento programado le va a salir muy bien a Alfa ya que voy a cambiar poco el
aceite. Sin embargo el que de mucha zapatilla al coche o haga mucha ciudad puede que tenga que ir 8 veces a
cambiar el aceite y estaría todo incluido.
Todo lo anterior me lo han explicado correctamente y me lo han corroborado con documentación oficial de Alfa,
ya que al principio me ha resultado muy extraño. Me han hecho copia del librillo del mantenimiento programado y
me lo he estudiado para ver si todo era correcto.
Basándonos en lo anterior, el que no tenga el mantenimiento programado y vaya a la revisión de los 30.000 km
no tiene porque cambiar el aceite si el testigo no ha saltado. Me imagino que en esos casos los concesionarios
dirán que es necesario, que son muchos km, que conviene.... Y no perdería la garantía porque lo "oficial" es que
el aceite se cambia cuando salta el testigo.
Lo que no me gustaría es que funcionase la picaresca de que si no tenemos el mantenimiento el aceite se
cambia a los 30.000 km y si tenemos el mantenimiento el aceite se cambia en función del testigo.
Mira en el manual la sección de TESTIGOS Y MENSAJES y te explica el Testigo de ACEITE DEGRADADO.
Creo que es la página 186 del manual.
Más info
Como abrir el maletero si no tenemos batería
Como abro el maletero en caso de emergencia?
En el lado izquierdo inferior del asiento trasero, hay un cordelito del que hay que tirar para hacer que se abra.
Mirar las fotos adjunta
FOTO 1
FOTO 2
FOTO 3
CURIOSIDADES / INFO
GUIA DE COMPRA ALFA 159
MANUAL DE TALLER ALFA 159
MANUAL MANEJO NAVEGADOR
LISTA CÓDIGOS SUELTOS PACK TI
http://www.alfistas.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=24339
http://www.alfistas.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=23891
http://www.alfistas.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=336446
http://www.alfistas.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=24769
REVISIONES - COSTE APROX.
KM TALLER MODELO
30.000 km Vian Automoviles (Zaragoza) Alfa 159 1.9 jtdm 150cv
60.000 km Logroño Alfa 159 2.4 jtdm 200cv
LABOR REALIZADA COSTE
Cambio de aceite, filtro de aire, 2 x filtro de polen
habitaculo, relleno niveles. 280 €
*Junta 1.93e
*Filtro aceite 17.84e
*Filtro aire 23.77e
*Filtro gasoil 76.28e
*Filtro Aire acondicionado 38.28e
*Lavaparabrisas 1.62e
*Gestión de residuos (impuesto) 1.53e
*Aceite 81.16e
*Aportación Sigaus (otro impuesto ecologico, creo) 0.36e
*Líquido frenos 15.12
*Mano de obra 78.66e (1,90 hrs a 46e la hora) 390.40 €
AMPLIACIONES GARANTIA Actualizado 05/01/08
Los costes pueden haberse incrementado al alza, la información es orientativa
OPTIMIZACION MOTOR - POWERRAIL IV
NOVITEC POWERRAIL IV
Fabricante: NOVITEC
Coste: 399 €
Donde comprar: Alfisti.net o Alfaparts
Válido para: JTDM 120cv / 150cv / 200cv - Preparada para trabajar con motores FAP
CONCLUSIONES EN 159 1,9 JTDM 150 CV
- Primeros 30 kms:
se nota un poquito mas de empuje, pero muy poco.
Lo calificaria como +4 o +5 cv, decepcionante.
- 110 kms:
Ahora si he notado que empuja mas (+10 o +12 cv), pero lo mas llamativo es que el consumo ha bajado 0.6 l/100 en un trayecto habitual de 85 km
- 150 kms:
La respuesta en bajas es igual que antes, a partir de 1600 rpm.
Se confirma que el consumo ha bajado 0.6-0.7 l/100.
Despues de las tandas de 0-100 que he hecho, el aumento de potencia ronda los 17,4 cv, pero es en 5ª donde dá mas sensación de empuje que
- 520 kms CONCLUSION:
Sensaciones: No he notado diferencia en el ruido del motor, la aguja de presion del turbo tampoco presenta ninguna diferencia de funcionamiento
el tacto del acelerador, si se nota diferente, como si respondiera mas rápido que antes, el tiempo de respuesta desde que pegas el pisotón hasta q
empieza a empujar, ha disminuido.
Respuesta en bajas: IGUAL que sin power, en mi 159 empieza a empujar alrededor de las 1.600 rpm.
Consumo: 0.8 l/100 menos en autovia, 0.6 l/100 menos en carretera convencional y en ciudad.
Potencia: 1ª,2ª y 3ª un aumento de 17,4 cv.
Prueba 0-100 km/h:
-- power ------- de casa ----
- 9.21 seg ------ 10.42 seg
4ª, 5ª y 6ª está por comparar tiempos sin la power, pero seguro que pasa de 20 cv.
Prueba 80-120 km/h:
------ power ------ de casa ----
4ª -- 6.86 seg----- ?
5ª -- 8.21 seg----- ?
6ª - 10.57 seg----- ?
Creo que la power merece la pena, si como a mi, te dán un poco miedo las repros, por 100€ más, una buena repro puede sacar mas cv, pero a m
exprimiendo más todo el conjunto motor, por eso me quedo con la power, que es como una repro "suave".
CONCLUSIONES EN 2,4 JTDM 200 CV
Bueno al grano, primero realice pruebas de aceleracion y recuperaciones sin la power, todo cronometrado de forma que despues pudiera contrast
modo objetivo.
La primera toma de contacto fue buena, sin pisarle la conduccion es identica con o sin power rail. Cuando le pisas notas que el coche acelera mas
sensacion de que era la relacion del recorrido del acelerador, es decir, pisas menos y aceleras como si le pisaras mas a fondo.
Quizas fuera el efecto placebo, pero en quinta note mas aceleracion con la power que sin ella, sin embargo no puedo decir que la diferencia se im
muy pequeño en lo que a sensaciones se refiere.
A partir de esta primera toma de contacto, empece a realizar las mediciones. Decir tiene que por mi zona todas son carreteras en pendiente, asi p
mediciones en subida, logicamente las mediciones con power y sin ella son en los mismo tramos y en las mismas circunstancias.
NUEVAS CIFRAS DESPUES DE 50 KM
Las recuperaciones desde las 1000 R.P.M. hasta 3000 R.P.M
2ª velocidad 0,5seg mas rapido
3º velocidad 0,8seg mas rapido
4º velocidad 1 segundo mas rapido
5º velocidad 1,2 segundos mas rapido
6º velocidad 1,5 segundos mas rapido
ESTAS SON LAS ANTIGUAS CIFRAS JUSTO DESPUES DE INSTALAR LA POWER.
2º Velocidad - Sin diferencia de tiempo apreciable
3º Velocidad - Sin diferencia de tiempo apreciable
4º Velocidad - 0,3 (pero no es fiable al ser muy poco la diferencia)
5º Velocidad - 0,5 Segundos (algo mas fiable)
6º Velocidad - 0,8 Segundos (confirma la mejora en 5º velocidad)
0 - 100 km/h - Aqui la diferencia fue de 1 segundo redondo realice la prueba 2 veces en cada caso (con y sin power).
La conclusion es que con la power existe mejora pero dista mucho de los comentarios leidos en la web de Alfisti por parte de los compradores, po
concreto del 2.4 JTDm. La mejora existe y es notable, no llega a la diferencia de sensacion de una repro, ni de un chip de potencia que tqu
Los bajos son exactamente los mismos. El aumento de potencia se nota a las 2 mil y pocas rpm, donde la patada del turbo se magnifica, im
presion del common rail tambien entrara a partir de las dos mil y pico vueltas, y desde luego hay que reconocer que con la ultima campa
mejoraron considerablemente.
No se nota diferencia de ruido en ningun regimen con o sin la power rail.
El consumo disminuye casi un litro, para con el mismo tipo de conduccion, esto es muy de agradecer, pues este motor es tragon, MUY T
consigue mas por menos.
CONCLUSION PERSONAL: Concretamente en la version 2.4 JTDm la power mejora la aceleracion a partir de la entrada del turbo, sin embargo
alfa ya aceleraba mucho y este aumento provoca la perdida de traccion con mucha facilidad, la mayor carencia de este motor son sus bajos
mejoran nada, [EDITADO]la mejora de aceleracion es considerable, pero dicha aceleracion empieza en el mismo regimen de revoluciones
€ la inversion no me termina de compensar en un 2.4 JTDm, sin embargo en la version de 150 C.V. puede ser MUY MUY INTERESANTE.
En fin , "no se le puede pedir peras al olmo", mejores bajos, mas potencia, mayor aceleracion y todo esto sin joder el FAP, un objetivo d
los consigue todos pero si mejora sin comprometer excesivamente la fiabilidad del motor (supuestamente).
Actualizado 05/01/08
NOVITEC
399 €
Alfisti.net o Alfaparts
00cv - Preparada para trabajar con motores FAP
CAGNAMON
sumo ha bajado 0.6 l/100 en un trayecto habitual de 85 kms (95% autovia).
v, pero es en 5ª donde dá mas sensación de empuje que antes.
bo tampoco presenta ninguna diferencia de funcionamiento respecto a sin la power. En
el tiempo de respuesta desde que pegas el pisotón hasta que notas que el coche
las 1.600 rpm.
ciudad.
00€ más, una buena repro puede sacar mas cv, pero a mi modo de ver, se está
una repro "suave".
ALEXITER
odo cronometrado de forma que despues pudiera contrastar las diferencias de un
ower rail. Cuando le pisas notas que el coche acelera mas pero me dio mas la
celeras como si le pisaras mas a fondo.
n ella, sin embargo no puedo decir que la diferencia se importante, el cambio es muy
que por mi zona todas son carreteras en pendiente, asi pues decidi realizar las
o tramos y en las mismas circunstancias.
cada caso (con y sin power).
eidos en la web de Alfisti por parte de los compradores, por lo menos en el caso
nsacion de una repro, ni de un chip de potencia que tque presion del turbo.
pocas rpm, donde la patada del turbo se magnifica, imagino que el aumento de
esde luego hay que reconocer que con la ultima campaña oficial los bajos
s muy de agradecer, pues este motor es tragon, MUY TRAGON, y pocas veces se
aceleracion a partir de la entrada del turbo, sin embargo en este punto el 200c.v. de
a facilidad, la mayor carencia de este motor son sus bajos y precisamente esos no
eracion empieza en el mismo regimen de revoluciones. Hablando siempre de 400
sion de 150 C.V. puede ser MUY MUY INTERESANTE.
aceleracion y todo esto sin joder el FAP, un objetivo dificil, y la power rail IV no
el motor (supuestamente).
OPTIMIZACION MOTOR - REPROGRAMACIONES Actualizado 05/01/08
TLR
Fabricante: TLR
Coste: N.D.
Donde comprar: Distribuidores TLR
Válido para: Específica
CONCLUSIONES EN 159 1,9 JTDM 150 CV
De momento la sensacion no es muy diferente pero conforme voy rodando voy notando algo mas de patada y sobre todo una ganancia abis
altas
3 tipos de repros una basica que tiene muy poco par (para coches con mucho par de serie que si les pones mas patina el embragu
La intermedia que es la mas compensada y una con una ganancia mayor de par pero no es aconsejable por que es demasiado brus
el dia a dia y puedes acortar la vida del coche.
Pues a lo que iba, yo llevo la intermedia y la patada no es mucho mayor pero a partir de las 3500 k antes dejaba de empujar fuerte, ahora s
empujando hasta pasar las 4000 parece un gasolina(con menos vueltas) me refiero que llega hasta el rojo sin dejar de empujar.
Por otra parte tenemos el consumo yo imaginaba que gastaria un poco menos pero la diferencia es de 1.5l o mas.
He puesto el ordenador a 0 en casa y hasta tarrega me ha marcado un consumo medio de 7.5l con 45km de carretera y 80 de autovia a 130
gps.
A la vuelta volviendo a la misma velocidad me ha marcado 5.9l. la carretera es mas o menos llana no hay cambios de altitud.
tiempos
80-120
antes ahora
3ª 7.55 5.68
4ª 7.68 6.68
5ª 10.29 9.05
0 - 400 16.53 15.52
0 - 1000 32.50 30.60
las mediciones las he echo con unos 130 km despues de hacerla
tener en cuenta que llevo 10.000km y que le queda mucho por soltarse a este motor
la ganancia en altas ha repercutido en que le metes caña y se pone a 210 sin tocar cuando antes le costaba pasar d 190
ctualizado 05/01/08
TLR
N.D.
Distribuidores TLR
Específica
DANY_JUDITH
oy notando algo mas de patada y sobre todo una ganancia abismal en
mucho par de serie que si les pones mas patina el embrague),
or de par pero no es aconsejable por que es demasiado brusca para
o a partir de las 3500 k antes dejaba de empujar fuerte, ahora sigue
e refiero que llega hasta el rojo sin dejar de empujar.
os pero la diferencia es de 1.5l o mas.
umo medio de 7.5l con 45km de carretera y 80 de autovia a 130km/h de
es mas o menos llana no hay cambios de altitud.
te motor
n tocar cuando antes le costaba pasar d 190