PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE (Tomado de apuntes del Curso de Transporte, Ing. Martínez Montoya –
MVT 2011)
SISTEMA DE TRANSPORTE
Modos de Transporte de Pasajeros Urbano:
En este Capítulo se presenta una clasificación sistemática de conceptos y definiciones de
términos del Sistema de Transporte Urbano de Pasajeros. Características Básicas de los
futuros modos de transporte, guiados y no guiados, vehículos pequeños vs. Grandes.
Clasificaciones y Definiciones:
El concepto modos de transporte puede clasificarse a partir de diferentes bases, algunas de
las clasificaciones son interdependientes: por ejemplo el modo a menudo se identifica
solamente por la tecnología, actualmente se incorporan las características del derecho de vía
y operación.
Clasificación por Tipo de Uso:
Hay tres categorías básicas de transporte por tipo de operación y uso: Privado, Carrera y
Público (Ver Tabla No.1).
Transporte Privado: Consiste de vehículos de propiedad privada operados por
sus propietarios. El más común es el auto privado, pero las
motocicletas, bicicletas y por su puesto los peatones
pertenecen a esta categoría.
Transporte de Pasajeros
Urbano por Carrera: Es comúnmente conocido como paratransito (Paratransit):
Es decir, un servicio de transporte que provee un operador y
disponible para todas aquellas partes que cumplan con las
condiciones de un contrato de acarreo.(El pago esta
prescrito y la tarifa), pero que se ajusta al deseo de viaje de
la persona. La mayoría de los paratransito no tienen rutas y
mucho menos una programación. Ejemplo típico en
Nicaragua son los 8000 taxis que circulan en la Ciudad de
Managua.
Transporte de Pasajeros
Urbano Masivo: Es conocido como transito (Transit), transporte masivo,
tránsito masivo. Estos son sistemas de transporte con rutas
y programaciones fijas, disponibles para el uso de personas
que pagan una tarifa. Los más representativos son: Buses,
Riel Ligero, Transito Rápido, pero existe un sin numero de
otros modos.
Universidad Nacional de Ingeniería – Facilitado por: Ing. Sergio Navarro Hudiel 1
PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE (Tomado de apuntes del Curso de Transporte, Ing. Martínez Montoya –
MVT 2011)
Transporte Público Urbano: Incluye a ambos, el Transporte Urbano por Carrera y el
Masivo, ya que ambos están disponibles para el uso público.
Modos de Transporte Masivo:
Los modos de transporte masivo se definen en base a tres características:
1. Derecho de Vía.
2. Tecnología.
3. Tipo de Servicio.
El derecho de vía establece muy bien el modo y los costos del mismo, mas que la tecnología.
Derechos de Vía:
El derecho de vía es la banda o espacio de terreno en el cual operan los vehículos del
transporte. Hay tres categorías dependiendo del grado de separación de otros flujos de
tráfico.
Categoría “C”: Representa la superficie de una calle con mezcla de tráfico. El transporte
masivo podrá tener tratamiento especial, como canales separados o
semáforos especiales.
Categoría “B”: Incluye tipos de derechos de vía separados físicamente en forma
longitudinal (por barreras, pasos a desnivel, etc.) de los otros flujos de
tráfico. Pero con cruces a nivel de vehículos y peatones, incluyendo
intersecciones regulares.
Categoría “A”: Son derechos de vía totalmente controlados sin cruces a nivel y sin
acceso legal de otro tipo de vehículo o persona.
Tecnología:
Tecnología de modos de transporte masivo referidos como características mecánicas de
vehículos y vías.
Las cuatro características más importantes se definen a continuación.
1- Soporte: Es el contacto vertical entre el vehículo y la superficie de rodamiento que
transfieren el peso del vehículo. Los tipos más comunes son: Llantas de
hule sobre concreto, asfalto u otra superficie y ruedas de acero sobre
rieles de acero. Otros tipos de soporte están el agua (botes e hidrofoils),
Universidad Nacional de Ingeniería – Facilitado por: Ing. Sergio Navarro Hudiel 2
PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE (Tomado de apuntes del Curso de Transporte, Ing. Martínez Montoya –
MVT 2011)
colchones de aire (overcraft) y levitación magnética. Hay unos soportados
y otros suspendidos.
2- Guía: Se refiere al medio lateral por medio del cual se guía el vehículo. Los
vehículos en las carreteras son guiadas por el conductor y su estabilidad
se basa en la adhesión de las ruedas al soporte. Los vehículos en rieles
son guiados por bordes o rebordes (flanges) y por la forma cónica de la
superficie de la rueda. Una tecnología con características distintas es
aquella que combina la guía con el soporte. Con guía extrema vehículos
de ruedas de hule in todas las formas deberán tener ruedas adicionales y
superficies adicionales para la guía.
3- Propulsión: Se refiere al tipo de unidad de propulsión y métodos de transferencia de la
fuerza de aceleración y desaceleración y son:
Tipo de Unidad de Propulsión: (ICE) Internal Combustion Engine.
Motores de Combustión Interna, generalmente de diesel, usados en los
buses y algunos trenes regionales. Motores eléctricos usados en
trolebuses y muchos sobre rieles, así como de turbina o gas, motores de
vapor, motores de inducción lineal (LIM), celdas solares, etc..
Método de Transferencia Fuerza Tractiva: Esto incluye fricción /
adhesión dominante, magnética, cable y hélices entre otros.
4- Control: Es el medio de regulación de viajes de uno o todos los vehículos en un
sistema. El control más importante para el espaciamiento longitudinal de
los vehículos, lo cual puede ser visual- manual, señalización- manual
(ATP), automático, (ATO) o una combinación de todos ellos.
Tradicionalmente, la tecnología era definida solamente por la técnica de soporte y guía
utilizada. Pero esto no permite distinguir entre un bus y un trolebús o un tren ligero de un
sistema de transporte maestro rápido.
Tipos de Servicios:
Hay diferentes tipos de servicio de transporte masivo, los cuales pueden clasificarse en base
a tres características:
1. Tipo de Ruta y Viaje:
1. Transporte Masivo Corto: Es definido como el servicio de baja velocidad
entre áreas pequeñas con alta densidad de
viajes, como sucede en el centro de las
ciudades, campos universitarios, aeropuertos y
lugares de feria.
Universidad Nacional de Ingeniería – Facilitado por: Ing. Sergio Navarro Hudiel 3
PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE (Tomado de apuntes del Curso de Transporte, Ing. Martínez Montoya –
MVT 2011)
2. Transporte Masivo de la Ciudad: El tipo más común, incluye el sistema rutas de
transporte masivo que brindan servicio a toda la
ciudad. Los Cuales deben operar en cualquiera
de las categorías de derechos de vía (A y C).
3. Transporte Masivo Regional: Consiste de rutas largas y de alta velocidad con
pocas paradas sirviendo largos viajes dentro
del área metropolitana.
2. Por la Programación de Paradas y Tipo de Operación:
1. Servicio Local: Es cualquier unidad de transporte masivo parando en
todas las paradas (o como lo requiera el pasajero).
2. Servicio Acelerado: Es cuando unidades de transporte masivo sucesivas
saltan un conjunto de estaciones de una
programación determinada.
3. Servicio Expreso: Es cuando todos los vehículos en una ruta se paran
solamente en paradas amplias y espaciosas y operan
en forma paralela con las locales.
3. Por Tipo de Operación:
1.Regular de Todos los Días: Servicio todos los días operando el servicio masivo
durante la mayoría de las horas del día. Este tipo es el
servicio de transporte masivo básico.
2. Transporte Masivo con:
Ticket de abono o Servicio
Horas pico. Se refiere a rutas que operan solamente durante las
horas pico, generalmente son radiales desde los
suburbios, enfocándose hacia el centro de la ciudad,
diseñados para viajes al trabajo únicamente. El
Commuter o Ticket por abono es un suplemento, pero
no sustituye al transporte masivo regular.
3. Servicio Especial o
Irregular: Es un transporte masivo que opera solamente para
eventos especiales. Por ejemplo: Juegos,
Celebraciones pública y Condiciones de emergencia
(Terremotos, Erupciones Volcánicas, Desastres, etc.).
Universidad Nacional de Ingeniería – Facilitado por: Ing. Sergio Navarro Hudiel 4
PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE (Tomado de apuntes del Curso de Transporte, Ing. Martínez Montoya –
MVT 2011)
Clasificación Genérica de los Modos de Transporte Masivo:
No hay una definición rigurosa en cuanto a las diferencias en derecho de vía, tecnología y
servicio para establecer un modo de transporte masivo. Pero es común considerar diferentes
modos como un sistema cuando hay diferencias en cualquiera de las tres características ya
discutidas. Así el bus y el trolebús son modos diferentes, dado que aunque operan el mismo
tipo de servicio y utilicen el mismo derecho de vía, hay una gran diferencia en la tecnología y
desempeño, pero un bus articulado vs los buses no se considera otro modo de transporte.
La clasificación genérica más importante de los modos de transporte masivos se basa en el
derecho de vía y son:
1. Transporte Masivo en la Calles: (También conocido como transporte masivo
superficial)
Son los modos que operan en las calles con la mezcla del tráfico (R/W categoría “C”), las
velocidades son bajas y menores a las del tráfico, por las demoras en las paradas, los buses,
trolebuses y tranvías están en esta clasificación.
2. Sistema de Transporte Semi-rápido:
Consiste de los modos de transporte que utilizan el derecho de vía categoría “B”, “C” Y “A” en
ciertos trechos de vía. En esta categoría se clasifican los buses, tren ligero. Es importante que
el transporte masivo este separado del tráfico vehícular en las áreas centrales y
congestionadas.
3. Sistema de Transporte Masivo Rápido:
Son los modos de transporte que operan en derecho de vía categoría “A”, tienen alta
velocidad, capacidad, confiabilidad y seguridad. Todos los sistemas de transporte masivo
rápidos usan la tecnología de guía (rieles y llantas de hule), lo cual permite la operación del
tren (altas velocidades y bajos costos), con señalamiento automático del control (alta
seguridad).
Casi todos los modos se agrupan en estas categorías a excepción de: escaleras mecánicas,
ferry, tranvías aéreos, funiculares y algunos modos de transporte con guías automáticas.
Todos estos modos de transporte masivo se clasifican como modos de transporte masivo
especializados.
Universidad Nacional de Ingeniería – Facilitado por: Ing. Sergio Navarro Hudiel 5
PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE (Tomado de apuntes del Curso de Transporte, Ing. Martínez Montoya –
MVT 2011)
Universidad Nacional de Ingeniería – Facilitado por: Ing. Sergio Navarro Hudiel 6
PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE (Tomado de apuntes del Curso de Transporte, Ing. Martínez Montoya –MVT 2011)
Tabla No. 2.1 Clasificación del Transporte Pasajeros Urbanos por Tipo de Uso
Tipo de Uso
Privado Por Carrera Masivo
Características
Designación común Transporte privado Paratransito (Paratransit) Masivo
Disponibilidad del servicio Dueño Publico Público
Suplidor del servicio, Usuario Concesionario Concesionario
Determinación de ruta Usuario (flexible) Usuario | Usuario/Concesionario Ruta Fija
Determinación de Programación Usuario (flexible) Usuario | Usuario/Concesionario Programación Fija
Costo – Precio Los absorbe el usuario Tarifa Fija | Tarifa Fija
Modos por Tipo de Usuario Individual Grupo
Automóvil | Carpol Taxi | Teléfono Transporte Masivo Superficial (Bus, Trolebús,
Moto | Vanpool Carros | Ciclotaxi Tranvía)
Bicicleta | Rentados | Bus Fleteado Transporte Masivo Semirápido (Buses
Peatón | semirápidos, riel ligero)
Transporte Masivo (tren, llantas de hule, tren
regional)
Modos especiales y propósito.
Optimo (pero no exclusivo)
Dominio de la operación Origen: baja
Densidad Baja-Media Destino : Alta Baja Alta – Media
Ruta Dispersa Radial Dispersa Concentrada (Radial)
Tiempo No pico Solamente hora pico Todas las veces Pico
Propósito de viaje Recreación Solamente trabajo Negocio Trabajo, escuela, negocio.
Compras
Negocio
Universidad Nacional de Ingeniería – Facilitado por: Ing. Sergio Navarro Hudiel 7
PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE (Tomado de apuntes del Curso de Transporte, Ing. Martínez Montoya –MVT 2011)
Tabla No. 2.2 Clasificación de los Modos de Transporte Público Urbano
Tecnología Carretera Guiado por Llantas de Hule Guiado Riel Especial
Conductor o Parcialmente Guiado
R/W Categoría
Paratransito Ferry.
C Bus Fletado Trolebús Tranvía Hydrofoil.
Bus Regular Tranvía por cable Helicóptero.
Bus Expreso
B Bus semirápido Tren Ligero
Llanta de Hule. Riel ligero para
Transporte Masivo transporte masivo Funicular.
Rápido. rápido. Tranvía Aéreo.
A Bus en un Busway Monoriel con llantas de Riel para transporte Sistemas cortos de
Hule. masivo rápido Tracción.
Transporte Masivo Guiado Riel Regional.
Automáticamente.
Universidad Nacional de Ingeniería – Facilitado por: Ing. Sergio Navarro Hudiel 8
PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE (Tomado de apuntes del Curso de Transporte, Ing. Martínez Montoya –MVT 2011)
Figura 2.4 Un Resumen de la Definición de Modos de Transporte Masivo, Clasificación y Características
Factores Tipo Características
Determinantes Categoría Básicas
Modo Paratransito
Separación C Categoría Bus Fletado
de otro flujo B Derechos Bus Regular
de tráfico A Tecnología Transporte
Bus Expreso
Masivo
Trolebús
Superficial
Tranvía
Soporte Tranvía por Cable
Carretera – Guiado
Guía Conductor
Propulsión Llantas Neumáticas Tecnología Buses Semirápidos Transporte Masivo
Motor Guiado o Semiguiado Riel Ligero Semirápido
Inyección Riel
Tracción Especial
Control Riel Ligero
Transporte Masivo Rápido-
Schwebebahn
Tramos Cortos Monoriel con llantas deHule
Longitud de Línea Local Transporte
Ciudad Tipo de Transporte Masivo Rápido
Tipo de Operación Acelerado Masivo Rápido
Regional Servicio Con llantas de hule.
Viajes Servidos Expreso
Transporte Masivo Rápido
en rieles.
Riel Regional
Transporte Masivo Guiado
Automáticamente. Transporte
Ferry Masivo
Helicóptero Especial
Sistemas de Banda
Universidad Nacional de Ingeniería – Facilitado por: Ing. Sergio Navarro Hudiel 9
PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE (Tomado de apuntes del Curso de Transporte, Ing. Martínez Montoya –
MVT 2011)
Planificación del Transporte - Estudios de Transporte Colectivo
Introducción:
El transporte de personas y bienes no es un fin en sí mismo si no el medio para lograr ese fin,
por ejemplo:
El mejoramiento del transporte baja los costos de bienes y servicios con el ahorro en tiempo
involucrado en el transporte. El transporte también debe permitir que una variedad de bienes,
servicios y actividades estén accesibles a las personas.
A través del transporte las personas ganan un grado de libertad al poder escoger el sitio
donde vivir, trabajar y comprar, además de seleccionar dentro de una amplia gama de
actividades educacionales, recreacionales y culturales.
Así que el transporte influye en la forma del desarrollo urbano y en el estilo de vida de los
ciudadanos. Así que aquellos que trabajan en el transporte tienen la oportunidad de afectar la
forma del futuro desarrollo en la dirección de patrones más deseables.
El proceso de planificación del transporte se establece en el gráfico siguiente:
Universidad Nacional de Ingeniería – Facilitado por: Ing. Sergio Navarro Hudiel 11
PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE (Tomado de apuntes del Curso de Transporte, Ing. Martínez Montoya –
MVT 2011)
Definir el Problema
O
Identificar Metas
Organización
Inventarios
Desarrollo de Modelos
Proyecciones
Desarrollar Planes Alternativos
Evaluar y Seleccionar
Planes
Implementar Planes Supervisión y
Retroalimentación
Planificación del Transporte - Conceptos y Organización
Definición del Problema:
Hay que comenzar por definir claramente el problema que se quiere resolver.
Universidad Nacional de Ingeniería – Facilitado por: Ing. Sergio Navarro Hudiel 12
PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE (Tomado de apuntes del Curso de Transporte, Ing. Martínez Montoya –
MVT 2011)
Cuál es el área urbana? Esta es una respuesta que podremos lograr definiendo las barreras
geográficas, habría que plantearse el área metropolitana para enfocar mejor el problema. El
área urbana es gradualmente lo ya desarrollado y con densidades de población, sin embargo
el problema se proyecta a 20 ó 30 años y algunas áreas vacías serán desarrollas. Muchas
veces estas áreas tienen que ver con barreras políticas e Institucionales.
Otra pregunta es Cual es el Sistema de Transporte Urbano? Un sistema de transporte
urbano es la suma del transporte público más el privado que sirven para el movimiento de
personas y bienes por tierra, agua y aire, dentro o a través de la región urbana. Los modos
urbanos son: Carreteras, Ferrocarriles, Canales, Aceras Peatonales, Líneas Areas.
Existe la necesidad de mejorar el transporte? El crecimiento natural de la población en las
áreas urbanas debe ser estudiado, así como el impacto del área metropolitana para
establecer las necesidades de transporte, tomando en cuenta los nuevos desarrollos que
demanda transporte de bienes y personas.
Cuál es el Sistema de Vías Urbanas? El sistema urbano de vías es una parte del sistema
de transporte el cual provee para los usos de suelo el movimiento de personas y bienes por
medio de vehículos. En los vehículos se incluyen automóviles, buses y camiones, bien sean
de propiedad y operación públicos o privados. El término vía es usado ampliamente para
referirse a todo tipo de formas y facilidades urbanas sobre las cuales viajan los vehículos.
Se requieren las mejoras de la Vía? La ciudad sigue creciendo, hay vías sin pavimentar, se
requieren implementar nuevos sistemas como el busway, tenemos enfrente una gran vía
acuática como es el Lago de Managua, nunca lo hemos utilizado y solo pensamos en ampliar
y gastar millones en la carretera Norte, etc.
Identificación de las Metas.
Con un entendimiento claro del problema a resolver, un proceso importante en la planificación
es identificar las metas deseadas.
Además de las metas del país a nivel Nacional e Internacional, hay dos niveles de metas que
gobiernan la planificación del transporte.
Metas de Desarrollo Regional:
Universidad Nacional de Ingeniería – Facilitado por: Ing. Sergio Navarro Hudiel 13
PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE (Tomado de apuntes del Curso de Transporte, Ing. Martínez Montoya –
MVT 2011)
Expresan los deseos regionales concernientes al ambiente de vida total del área. Ejemplos
son metas asociadas al uso de la tierra (residencial, industrial, espacios abiertos, etc.)
sistemas de conexión (transporte, facilidades, etc.) otros servicios (escuelas, hospitales, etc.)
y consideraciones ambientales (estética, calidad del agua y aire). En fin las metas regionales
están ligadas al desarrollo regional y en lo concerniente a accesibilidad, seguridad, grado de
selección, confort, impacto en el uso de la tierra, crecimiento económico, eficiencia del
sistema, así como la economía e impacto en las otras partes del ambiente regional.
Metas Locales:
Representan los deseos de la comunidad dentro de la región y como se relacionan con los
efectos específicos de las facilidades del transporte en la comunidad. La mayoría de las
metas locales son similares en clase a las regionales, pero difieren en énfasis y escala de
aplicación.
Organización:
No hay un arreglo de organización único para aplicación universal, la discusión se centra en
arreglos que han tenido éxito en otras latitudes.
Pero para lograr una planificación efectiva es bueno integrar la planificación del transporte a
una agencia establecida que desarrolla una planificación comprehensiva para la región
urbana.
Gobierno Regional:
Este lo deben integrar las ciudades o municipios que integran el área metropolitana. Esta
institución debe tener la función de planificación, por ejemplo ahora tendrían que integrarse
las alcaldías de Ciudad Sandino, El Crucero, Managua y Sabana Grande.
MTI – Ministerio de Transporte e Infraestructura, que representa al Gobierno Nacional en el
establecimiento de políticas de transporte a nivel nacional.
Alcaldía: Es el gobierno local responsable de los planes de desarrollo de la ciudad a través
de una unidad de planificación.
IRTRAMMA: Instituto Regulador de Transporte del Municipio de Managua, organismo adscrito
a la Alcaldía y que debe Gerenciar y operar el transporte a nivel del Municipio de Managua.
Consejo Consultivo:
Es una organización responsable de establecer los compromisos políticos, coordinando
básicamente las políticas públicas que no tienen que ver con los aspectos meramente
técnicos, deben estar incluidos representantes de:
Universidad Nacional de Ingeniería – Facilitado por: Ing. Sergio Navarro Hudiel 14
PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE (Tomado de apuntes del Curso de Transporte, Ing. Martínez Montoya –
MVT 2011)
1. Ramos del poder legislativo y Ejecutivo.
2. Agencias de Transporte Masivo Regionales.
3. Comisiones de Planificación.
Inventarios:
Los inventarios se realizan para conocer el estado actual del transporte en la región y a partir
de estos parámetros proyectarnos a través de la calibración de los modelos. La mayoría de
los inventarios se hacen con unidades pequeñas, la vivienda, una zona de análisis o el
segmento de vía o de la red de transporte masivo.
Inventarios
Viajes
Entrevistas en las casas
Entrevistas en los camiones y taxis
Entrevistas de cordón externo
Conteos de Tráfico
Levantamiento de estacionamiento
Facilidades de Transporte
Facilidades de Viaje
Facilidades Terminales y Transferencias
Uso de la tierra
Demografía y Economía
Leyes y Ordenanzas
Valores de la Comunidad
Recursos Financieros
Otros Inventarios.
Viajes:
El principal propósito de un levantamiento de viajes es recolectar los datos para poder
desarrollar y calibrar los modelos de transporte. Estos levantamientos se hacen generalmente
al azar y con una muestra.
Estos levantamientos son caros e involucran un gran esfuerzo, pero se van armando bases de
datos del pasado con el objeto de minimizar los nuevos levantamientos. Esto involucra la
calibración de los modelos con datos en la mano, tal vez procesando pequeñas muestras
para definir la calibración y desarrollando varios chequeos para calibrar la precisión de los
Universidad Nacional de Ingeniería – Facilitado por: Ing. Sergio Navarro Hudiel 15
PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE (Tomado de apuntes del Curso de Transporte, Ing. Martínez Montoya –
MVT 2011)
modelos. Por ejemplo, con el trabajo hecho en 1998, hay que hacer un mantenimiento del
mismo y volver a calibrar los modelos.
A continuación se describe cada tipo de levantamiento o estudio y funciona para muestras
grandes y pequeñas.
Levantamiento de Entrevistas en Casa:
El propósito especifico de esta actividad es determinar los viajes hechos por las personas que
viven en esa casa, el origen y destino, los propósitos, el tiempo y modo (Vgr. Transporte
Masivo – Auto) También se levantan características de los ocupantes de la vivienda como son
la edad, sexo, ocupación, propiedad de vehículo, así como datos concernientes a viajes que
no son la casa, todo esto para conocer o determinar las causas que motivan los viajes.
Levantamientos de Camiones y Taxis:
Este levantamiento se hace contactando las compañías o concesionarios del transporte y
entrevistando a los conductores. De nuevo se determina el dónde, el porque y el cuándo de
los viajes. La causa de los viajes no la comunican los conductores, pero si el uso de suelo
servido, los datos de los conductores y características de las empresas no son necesarios,
pero se levantan para otros propósitos.
En el Levantamiento o Encuestas de Cordón Externo:
Se toma una muestra de los vehículos que entran y salen al área de estudio, se definen los
vehículos y se entrevista a los ocupantes, generalmente se les pregunta el origen y destino de
los viajes, el propósito y residencia del conductor, así como otros datos dependiendo de la
naturaleza del estudio.
Conteos de Tráfico:
Se hacen conteos clasificados, es decir, autos, buses, camiones (ABC) en puntos que cruzan
una barrera física o imaginaria. Esto se conoce como encuestas de pantalla y se utilizan para
verificar o ajustar la estimación de viajes resultantes de la encuesta o levantamiento de viajes.
También se hacen conteos de volúmenes de transito a lo largo de la red vial para calibrar los
modelos. Así como conteos de pasajeros en el transporte masivo.
Levantamiento de Estacionamientos:
El propósito es establecer la demanda de estacionamientos, generalmente limitada al área
central. (Inventarios complementarios se realizan en las facilidades de terminales, mercados y
lugares de transferencia. La demanda se logra a través de entrevistas a los conductores,
datos de origen y destino y métodos que derivan la demanda de parqueo de otros
levantamientos de viaje. Utilización de estacionamientos se logra a través de levantamientos
de placas y fotografías aéreas.
Universidad Nacional de Ingeniería – Facilitado por: Ing. Sergio Navarro Hudiel 16
PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE (Tomado de apuntes del Curso de Transporte, Ing. Martínez Montoya –
MVT 2011)
Facilidades de Transporte.
Facilidades de Viaje:
Esta es una serie de levantamientos cubriendo los conceptos siguientes: Calles y vías,
semáforos y señales, facilidades de parqueo, derechos de vía del transporte masivo,
facilidades para las transferencias, camiones, buses, agua, rieles, terminales aéreas, así
como las características operacionales del transporte masivo.
Se hacen levantamientos detallados para colectar las características físicas y operativas de
todas las rutas de transporte para calcular la capacidad en cada sección del sistema y
determinar su nivel de servicio general. Los datos del transporte masivo deben incluir tarifas,
frecuencias, localización de paradas, rutas, capacidades, velocidades, factores de carga, etc.
Facilidades para Terminales y Areas de Transferencias:
El inventario de terminales y puntos o áreas de transferencia debe incluir el número de
cajones para estacionamiento, y otras facilidades como terminales para el transporte masivo y
camiones. Generalmente los estacionamientos fuera de la calle, es un levantamiento que se
hace con el uso del suelo o por aporte.
Universidad Nacional de Ingeniería – Facilitado por: Ing. Sergio Navarro Hudiel 17