FEDERACION METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO
REGLAMENTO TÉCNICO
CATEGORÍA ALMA
CLASE 3
AÑO 2011
VIGENCIA
El presente reglamento tendrá vigencia desde el 1º de Enero de 2011 hasta el 31 de
diciembre de 2011.
DISPOSICIONES GENERALES
La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva,
es decir que solamente se permiten las modificaciones autorizadas.- De la misma forma, las
libertades estarán restringidas únicamente al elemento liberado.
Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito a la
Federación METROPOLITANA, única autoridad de interpretación y aplicación del presente
reglamento, obteniendo respuesta por el mismo medio.
Ningún elemento original del vehículo podrá cumplir una función distinta de la
específicamente prevista por el fabricante, o de la función prevista por el presente
Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.
Se entiende por:
Similar: a toda pieza de diferente fabricante con las características del original.
Opcional: a optar por tener o quitar una pieza.
Libre: la libertad de su trabajo o cambio, pero debe estar.
Reemplazo de bulonería: Toda tuerca, bulón, tornillo o espárrago etc. puede sustituirse por
otro/s de diferentes medidas entre sí.
Inserto: Se permite el inserto (proceso Helicoy) en las roscas.
Adición de material: Toda adición (agregado) de material o pieza esta prohibido, salvo que
este reglamento lo autorice específicamente en alguno de sus artículos.
ART.1: AUTOMÓVILES AUTORIZADOS PARA COMPETIR
Chevrolet Corsa
Ford Fiesta, Escort y Orion Audi 1.6
Renault Clio 1600
Fiat Regatta 100 1600
Fiat Palio misma mecánica Fiat Uno 1.6
Fiat Siena misma mecánica Fiat Uno 1.6
Fiat Uno Motor Tipo 1.6
Fiat Duna y motor Tipo 1.6
Volkswagen Polo 1.6 misma mecánica que Gacel 1.6
Volkswagen Gol 1.6 bx y AB9
Volkswagen Pointer GL 1.6
Volkswagen Gacel 1.6
Volkswagen senda 1.6
En todas las versiones de fabricación nacional.
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El aspecto del vehículo será un automóvil en buen estado de chapa y pintura.
ART. 2: PESO:
El peso se medirá con piloto en condiciones de correr, sin tocar los niveles de los líquidos y -
en las condiciones que el automóvil se encontrare en el momento del pasaje. El peso mínimo
para los diferentes vehículos es el siguiente.
Chevrolet Corsa: 880 Kg.
Fiat Duna, Palio, Siena Motor Tipo 1.600cc 850 Kg.
Fiat Uno Motor Tipo 1.600 cc 870 kg.
Fiat Regatta 100: 840 Kg.
Ford Escort Motor Audi (línea vieja): 860 Kg.
Ford Fiesta, 860 Kg.
Escort y XR3 1.600 cc: 900 Kg.
Renault Clio 1600cc: 850 Kg.
Volkswagen Carat, Gacel, Senda 860 Kg.
Volkswagen Gol AB9, Pointer y Polo 920 Kg.
Volkswagen Gol BX 870Kg.
Todos los vehículos deberán tener trompa original.
ART. 3: CARROCERÍA:
No se podrá retirar ni cortar ninguna parte de la carrocería si no esta especificada en este
reglamento.
Deberá respetar sus formas originales.
En los automóviles Fiat Uno y Duna se permite la exclusión total o parcial del falso chasis
que paso por debajo de las torres delanteras.
3.1 – HABITACULO:
No deberá tener ningún orificio que comunique el motor con el habitáculo. Todos los
accesorios dentro del habitáculo que no se hallan en este reglamento podrán ser retirados.
Es obligación separar el baúl del habitáculo con una chapa de aluminio u otro material no
inflamable e ignifugo.
Se permite cortar el túnel, al solo efecto de desplazar la butaca hasta 40 mm, Prohibido
eliminarlo. Aquel que no lo tuviese, deberá construir uno similar al original.
3.2 – PUERTAS:
Los paneles y marcos de las puertas deben ser “Elementos Originales o Similares” del
vehículo utilizado, estos deberán estar unido con una chapa soldada en la parte donde sale
el vidrio originalmente de manera de que ambos paneles queden firmemente unidos entre si.
En el caso de las puertas delanteras, estos deben encontrarse sin agujerear ni recortar.
Es obligatoria la apertura de ambas puertas delanteras. En los automóviles que de
fabricación tengan tres o cuatro puertas se permite atornillar o soldar las puertas traseras.
Se permite retirar los tapizados de las puertas. En el caso de tenerlo deben ser de material
ignífugos.
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3.3 – ACCESORIOS DE PUERTAS:
Libre. Es obligatorio colocar la cerradura tipo original. Se debe poder abrir desde el interior y
exterior. Prohibido utilizar pasadores o cerrojos para trabar las puertas.
3.4 – LUNETA:
Es obligatoria su colocación. Debe tener las medidas originales del vehículo utilizado,
pudiendo ser de acrílico o poli carbonato transparente e incoloro. Se autoriza colocar
fijaciones de seguridad. Prohibidas lunetas de color o tonalizado.
Prohibido cualquier tipo de inscripción o calco en la misma.
Prohibido perforarla.
3.5 – ACCESORIOS:
Cuando se coloque algún accesorio deberá estar perfectamente fijado a la carrocería. Todos
los accesorios dentro del habitáculo que no se detallan en este reglamento se podrán quitar.
3.6 – GUARDABARROS DELANTEROS:
Debe permanecer original o similar en chapa o fibra.
3.7 – GUARDABARROS TRASEROS:
Se permite el recorte de los mismos hasta 5cm del borde original. No deben tener pestañas
ni salientes.
3.8 – PASARRUEDAS DELANTERO:
Se permite el recorte de los mismo en un 40%, no su exclusión total. Se permite como
terminación y soporte de los mismos un caño de no más de 22mm de diámetro exterior y
1mm de espesor, que puede utilizado también para fijar el radiador y sus accesorios.
3.9 – GOTERA DE TECHO:
Se permite suprimirla en la zona del parante hasta la altura del burlete superior del parabrisa.
3.10 – PEDALERA:
Libre.
3.11 –TROMPA:
Se deberá competir con la trompa original o similar en chapa o fibra.
Se prohíbe perforar la trompa o el capot para entrada de aire al carburador.
Se deberá colocar un gancho de remolque en la trompa fijado a la carrocería, señalado, que
permita retirar rápidamente el vehículo sin desmontar la misma.
Prohibido cualquier tipo de canalización o piso en la parte baja de la misma.
Para los vehículos Carat, Gacel y Senda se permite colocar un deflector de 20cm de cuerda
por 10cm de cuerda colocado detrás de la línea imaginaria del carburador.
Los capot deben apoyar en su posición original.
En todos los modelos se permite hacer una burbuja en el capot para toma de aire.
3.12 – SPOILER:
Se permite colocar un spoiler que no supere el ancho de la trocha.
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3.13 – TAPA DE BAUL:
Debe ser un “Elemento Original o Similar” del vehículo utilizado. Se permiten retirar todos los
refuerzos originales. Las bisagras y elementos de fijación son libres. Se permite tapa de baúl
de fibra forma original.
3.14 – JAULA ANTIVUELCO:
Es obligatorio la colocación de una estructura de seguridad (jaula antivuelco) formada, como
mínimo, por dos arcos: uno a la altura del burlete superior del parabrisas y el otro central,
sobre la cabeza del piloto. Los tubos deberán ser de acero sin costura, trafilado u otro
equivalente en resistencia, de diámetro nominal no inferior a 1¼ pulgada, o sea 32mm, y de
espesor no menor a 2mm, con agujero como testigo para su revisación de 3mm de diámetro
al lado de cada curva o codo.
La jaula deberá estar fijada como mínimo en ocho (8) puntos de apoyo a la base de la
carrocería, y articulada o plantillada a la misma. Es obligatorio colocar caños laterales para
la protección de la cadera del piloto, así como también, un caño que una los dos arcos del
techo longitudinalmente o en forma de X.
Además, deberá tener refuerzos en cada esquina del cuadro formado por el parabrisa, y en
el cuadro formado por la entrada de la puerta (al lado del piloto). Estos refuerzos deberán ser
un caño. Las dimensiones de estos refuerzos están hincadas en un croquis mas abajo.
Y además una protección tipo Nascar de acuerdo al dibujo.
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Ejemplo: 5Ø de un caño de 25,4mm equivalente a 127mm.
Podrá continuarse la jaula longitudinalmente hasta 10cm antes del frente de la trompa y
hasta 10cm antes del punto más trasero el vehículo.
3.15 – PARAGOLPES, SOPORTES Y TORNILLOS:
Deben ser excluidos totalmente así como también todo elemento que sobresalga de los
límites de la carrocería en su diseño original. Es obligatorio que los tornillos exteriores tengan
cabeza redonda.
El travesaño trasero, en la parte interna del baúl deberá tener dos agujeros de 50mm de
diámetro para inspeccionar su interior.
En aquellos vehículos que poseen paragolpes de plásticos de fábrica es obligatorio su eso,
excluyendo de los mismos cualquier tipo de soporte o alma de acero que sostengan los
mismos. Se permite colocar relleno de Poliuretano.
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El paragolpe delantero es el único autorizado a recortarlo o agujerearlos en la zona del
radiador de agua para favorecer su correcta refrigeración. En los gacel, senda, gol bx, gol
ab9 se permite agujerear la óptica para refrigerar el radiador de agua.
3.16 – CAÑO DE ESCAPE:
No debe salir de la carrocería, ni dirigido hacia arriba, ni dirigido hacia abajo, solo en posición
horizontal.
3.16.1 – Sera obligatorio el uso el silenciador en todas las Clases, sin excepción, en los
circuitos determinados, en carrera, pruebas libres, trabajo de boxes, clasificación, series,
repechajes, semifinales y finales.
3.17 – ZOCALOS:
No se permite su exclusión. Se permite hundir y abollar hacia el lado interior de la carrocería
el lado que sale el caño escape, a fin e ayudar a que este no sobresalga de la misma.
3.18 – SOPORTE Y PATA DE MOTOR Y CAJA:
Se permite suplantar la goma por otro material. Ford Escord, XR3 Volkswagen Pointer, Polo
anclaje de motor y caja, libre.
Se permite modificar en su altura las patas de motor a solo efecto de nivelar el carburador.
(gacel, senda, gol bx, gol ab9)
3.19 – BULONERIA:
Libre.
ART. 4: UNIDAD MOTRIZ:
4.1 – BLOCK DE CILINDRO:
“Elemento Original de Fabrica” de Fiat del vehículo utilizado, salvo las siguientes
excepciones:
El diámetro y la carrera del motor deben permanecer scora d, salvo la excepción indicada
mas abajo. Se permite rectificar el diámetro de los cilindros hasta más uno (+1).
Característica de los motores:
Fiat Duna, Palio, Siena y Uno Motor Tipo 1.6
Diámetro: 86.4mm (hasta + 1mm) Carrera: 67.4mm
Renault 1600 cm3
Diámetro: 77mm (hasta + 1mm) Carrera: 84mm
Volkswagen Gacel, Polo, Senda, Gol, Pointer y Ford Escort 1.6
Diámetro: 81mm (hasta + 1mm) Carrera: 77.4mm
Ford Fiesta 1.6
Diámetro: 81mm (hasta + 1mm) Carrera: 77.4mm
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Alfa Romeo 145 motor Fiat Tipo 1.6
Diámetro: 86.4 mm (hasta +1mm) Carrera: 67.4mm
La tolerancia para las medidas de la carrera será de más/menos 3décimas de milímetro
(+/- 0.3mm).
Los conductos de lubricación son libres en su medida.
Se autoriza el encamisado del block a las medidas condiciones que para el rectificado
pudiendo modificarse el material de las camisas, prohibiéndose asimismo el uso de cromo en
las misma.
No se permite el desplazamiento de los ejes de los cilindros en ningún sentido.
Se permite el cepillado del plano superior del block manteniendo la horizontalidad original
entre el plano superior y las bancadas, admitiéndose en este caso una tolerancia de
mas/menos dos grados (+/-2º).
4.2 – BANCADAS:
No se permite desplazarlas en sentido longitudinal ni transversal.
En los motores Fiat Tipo se permite rellenar las tres bancadas del medio.
4.3 – CIGÜEÑAL:
“Elemento Original de Fabrica” el modelo del motor utilizado standart. Se permite balancear
en la forma usual (agujerear contrapesos, sin tornear). Los conductos de lubricación son
libres en sus medidas. Se permite rellenar los muñones al solo efecto de reparar eventuales
desgaste, respetando los diámetros originales.
Se prohíben los cigüeñales cruzados, o sea que de un muñón a otro debe haber 180º
(grados).
Ej.: Muñón 1 al 2 180º
Muñón 3 al 4 180º
Tolerancia para estas ultimas medidas será de mas /menos 3 décimas de milímetros (+ - 3
mm.)
Se permite su espigado en el punto de apoyo con el volante.
4.4 – COJINETES:
Libre, prohibido a rodillos.
4.5 – TENSORES Y POLEAS:
Libres.
4.6 – ARBOL SECUNDARIO:
“Elemento Original o Similar” del motor utilizado, preparación libre.
4.7 – BIELAS:
Las bielas deberán ser “Elemento Original de Fabrica” del motor utilizado. Se permite
contrapesar tres (3) de las cuatro (4) bielas, dejando las restantes originales standart
(sin tocar).
Se permite tornear el juego axial de la biela en el pie de la misma hasta 18.5mm como
mínimo y en la cabeza 23mm como mínimo.
Se permite descarga de aceite en la cabeza de la biela.
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4.8 – BULONES DE BIELAS:
Libres.
4.9 – PERNO DE PISTON:
Libres, manteniendo el diámetro original de la biela utilizada. Se permite perno flotante.
4.10 – SEGUROS DE PERNO DE PISTON:
Libres.
4.11 – PISTONES:
Libres, de industria nacional.
4.12 – AROS:
Deben mantener las medidas y cantidad originales del motor utilizado, sin variar su posición
de montaje. El espesor debe mantenerse en toda la sección del aro, excepto en el segundo,
el cual puede estar rebajado en la zona donde fricciona con el cilindro.
Se permite utilizar aros más gruesos para el mismo pistón.
Para el motor Fiat 1500, se permiten aros del motor tipo 1.50, 1.75 y 3mm.
Para los motores AUDI se permite los aros MPI 1,20, 1.50 y 2,00 mm.
4.13 – ENGRANAJE DE MANO DE BOMBA DE ACEITE:
Medidas originales, material libre.
4.14 – BOMBA DE ACEITE:
“Elemento Original o Similar” de motor utilizado, preparación libre.
Ubicación original.
4.15 – FILTRO DE ACEITE:
Libre.
4.16 - RADIADOR DE ACEITE.
Libre, ubicado en el vano motor.
Se permite perforar la tapa de óptica para su refrigeración.
4.17 – CARTER:
“Elemento Original o Similar” del motor utilizado, preparación libre.
4.18 – EMBRAGUE:
Placa de embrague: Elemento de fabricación MERCOSUR, preparación libre. Se permite
doble diafragma. Esta prohibido utilizar embrague con diafragma invertido (tipo Escort 1.8)
Disco de embrague: Libre. Cantidad: 1 (uno).
Cable e embrague: Libre. Se permite reemplazar el sistema de cable por un sistema
hidráulico de bomba y bombín.
Rulemán de empuje: Sistema original. Preparación libre.
Nota: Se entiende por “Placa e Embrague” la parte exterior del conjunto de embrague.
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Se entiende por “Fundición” la parte que funciona con el disco de embrague del lado de la
placa de embrague.
4.19 – VOLANTE DE MOTOR:
Diámetro exterior original, preparación libre, se prohíbe aleación liviana. Obligatorio que el
volante de motor sea de acero (se recomienda norma SAE 1045).
La corona de arranque debe ser un “Elemento Original o Similar” del vehículo utilizado.
4.20 – BULONERIA:
Libre.
ART. 5: TAPA DE CILINDROS
“Elemento Original e Fabrica” del motor utilizado, preparación libre sin aporte de material,
salvo excepciones indicadas mas abajo. Inclinación y posición de las válvulas originales. Se
prohíbe inclinar el plano de apoyo de la tapa contra el block. Se permite el rellenado de las
cámaras, en pequeñas cantidades, al solo efecto de eventuales reparaciones, debiendo
quedar alguna cámara sin aporte de material.
En caso e necesitar recurrir a este tipo de reparación, solicitar autorización por escrito a la
Federación Metropolitana.
Se permite instalación de gliseur en la vena de la tapa o perforaciones de conductos.
Lubricación libre.
5.1 – GUIAS DE VÁLVULAS:
Libres, siempre que conservan la posición e inclinación el eje original.
5.2 – ARBOL DE LEVAS:
Para los motores Audi 1.600 cc alzada máxima 11,25 mm. , preparación libre.
Para los motores Tipo 1.600 cc. Alzada máxima 12 mm , preparación libre.
5.3 – CABALLETE:
Se permite embujar al solo efecto de usarlo nuevamente, manteniendo el eje, posición y
medidas originales. Se permite rectificar su plano de apoyo a la tapa de cilindros a solo
efecto de facilitar la regulación de las válvulas.
5.4 – BOTADORES:
Motores con árbol de levas a la cabeza: Libres, manteniendo el diámetro original del motor
utilizado y la plenitud de la zona de fricción con la leva.
5.5– RESORTE, PLATILLOS Y TRABAS DE VÁLVULAS:
Libres.
5.6 – MÚLTIPLE DE ESCAPE:
Libre.
5.7 – RELACION DE COMPRESIÓN:
Para los motores Audi 1.600 cc, en los vehículos Gol AV9, Pointer, Polo Escort, XR3, la
relación de compresión máxima es de 9,5 a 1.
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Para los motores Audi 1.600 cc en los vehículos Senda, Gacel, Gol BX, la relación de
compresión máxima es de 10 a 1.
Para los motores Tipo 1600 cc, en los vehículos Duna la relación de compresión máxima es
de 10 a 1.
Para los motores tipo 1.600 cc. En los vehículos Fiat Uno la relación de compresión máxima
es de 9,5 a 1.
Los modelos de vehículos restantes, permitidos para competir consultar con comisión técnica
de la FRAD.
5.8 – MÚLTIPLE DE ADMISIÓN:
“Elemento Original de Fabrica” del motor utilizado, preparación libre, sin aporte
de material, salvo las siguientes excepciones:
Fiat Regatta, Palio, Siena, Duna y Uno Motor Tipo 1.6: Se permite utilizar el múltiple de
admisión“Elemento Original de Fabrica”del modelo Fiat 128 IAVA o Motor Fiat Tipo1.6 de
Fabricación MERCOSUR, preparación libre, sin aporte de material.
En el caso de perforarlo al trabajarlo, se permite repararlo con poxilina en pequeñas
cantidades, no su relleno total.
5.9 – SEPARADOR ENTRE MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y CARBURADOR (BAKELITA):
Se permite antivibrador no superior a 18 mm de espesor mas junta de 1mm como máximo
para reemplazar el postizo de aluminio del múltiple de admisión.
Se permite utilizar de aluminio original con o ring mas bakelita hasta 10mm mas junta de
1mm como máximo.
Como medida máxima 27 mm. entre múltiple y carburador, más la brida.
5.10 (bis) BRIDA
Es obligatorio colocar una brida entre el múltiple de admisión y la base del arburador la
misma sera provista por la categoría.
5.11 – VÁLVULAS:
Forma y material libres, excepto titanio. Se permite utilizar vástago súper medida al solo
efecto de reutilizar las mismas guías desgastadas.
Los diámetros de las válvulas deberán ser:
Fiat Duna, Palio, Siena, Regatta y Uno Motor Tipo 1.6:
· Admisión: 39.7mm(+/-0.3mm)/Escape: 31.15mm(+/-0.3mm) o 33mm(+/-0.3mm)
· Admisión: 38mm(+/-0.3mm)/Escape: 33mm(+/-0.3mm)
Renault 1400 y 1600:
· Consultar con la Comisión Técnica y/o Deportiva
Volkwagen Carat, Gacel, Polo, Senda, Gol, Pointer y Ford Escort 1.6:
· Admisión: 38mm(+/-0.3mm)/Escape: 33.0mm(+/-0.5mm)
En todos los casos el largo de las válvulas es libre.
5.12 – BUJÍAS:
Una por cilindro. Libres, de rosca de 14 mm. Arandela Original una por bujia.
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5.13 – DISTRIBUCIÓN, ENGRANAJE, CORREA Y TENSOR:
Libre, manteniendo el tipo de sistema original.
5.14 – BULONERIA:
Libre.
5.15 – JUNTA DE TAPA DE CILINDROS
Elemento original o similar del motor utilizado permitiéndose variar el espesor.
ART.6: SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.
6.1 – BOMBA DE AGUA:
El cuerpo debe ser elemento original o similar del motor utilizado. Preparación interior libre.
Todos elementos restantes son libres.
6.2 – TERMOSTATO:
Libre. Se permite su exclusión.
6.3 – MANGUERAS:
Libres.
6.4 – ELECTRO VENTILADOR:
Libre, así como su cantidad.
6.5 – POLEAS Y CORREAS:
Libres.
6.6 – RADIADOR:
Libre, ubicación original del vehiculo utilizado Se permite perforar la tapa de óptica para su
refrigeración.
6.7 – RADIADORES DE CALEFACCIÓN:
Libre, ubicado en el vano motor.
6.8 – BULONERIA:
Libre.
ART. 7: CARBURADOR
Los carburadores homologados para cada uno de los motores y sus correspondientes
preparaciones son los siguientes:
Fiat Duna, Palio, Siena, Regatta y Uno Motor Tipo 1.6
Volkwagen Carat, Gacel, Senda, Gol, Polo y Pointer
Renault 1.4 y 1.6
Ford Fiesta, Escort 1.6
Carburador: SOLEX o WEBER que haya sido “Elemento Original de Fabrica” de Automóviles
de gran serie de fabricación nacional: Pueden tener aperturas similares o diferida.
Diámetro de Garganta: Exclusivamente 36mm(+/-0.1).
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Diámetro de difusor: Máximo 26mm(+/-0.1)
Preparación: Los difusores son libres en material y forma, respetando la medida máxima de
26mm y deben alojarse en la posición original. Es obligatorio que estén perfectamente fijados
con tornillos para permitir su precintado. Los centradores de mezcla deben ser “Elemento
Original de Fabrica”del carburador utilizado (cilíndricos standard) y deben alojarse en la
posición original.
Se permite agrandar los conductos de los emulsores hasta 7mm, para usar los mismo
cuerpo. Rosca en la cabeza 8 x 1 del tubo, para el uso en emulsores de carburadores de
Gran Serie de automóviles de fabricación nacional. Si a los emulsionadores se le colocara un
surtidor en la parte inferior del mismo, el diámetro de dicho surtidor NO debe ser inferior a 3
mm.
Se permite usar las tapas pulidas, para no cambiarlas.
Los demás elementos son originales.
El flujo de aire deberá pasar únicamente por el difusor.
Es obligatorio tapar con material (Poxipol, Poxilina, Soldadura, etc.) todas las tomas de
vacío que tenga el carburador.
“Se permite toma dinámica colocada debajo de la trompa o capot, prohibido agujerar capot
en los vehículos Polo Pointer, Fiat Uno, Ford Escort y XR3, se podrá hacer una toma de aire
usando uno de los faros delanteros”.
La luz máxima admisible entre los ejes de las mariposas y sus alojamientos es 0.25mm.
Las tuercas de fijación del carburador deben estar con un torque de al menos 3Kgm.
No se permite sobrealimentación. Prohibido el aporte de material.
Se permite colocar una bancada suplementaria de libre diseño en el eje donde tira el
comando el acelerador.
Se permite colocar paso calibrado en el ECONOSTAT, en la tapa o en el cuerpo.
Se permite tapar la válvula de potencia.
Los tornillos que soportan la mariposa en eje del carburador: son libres.
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ART. 8: ALIMENTACIÓN Y COMBUSTIBLE:
8.1 – TANQUE DE COMBUSTIBLE:
La capacidad mínima del tanque de combustible debe ser de 35 litros. Debe estar ubicado en
su posición original o dentro del baúl, teniendo en cuenta que este ultimo debe estar aislado
del habitáculo.
Es obligatorio colocar un grifo que permita el desagote inmediato del tanque y una manguera
de respiración que tengan una trampa de líquidos de modo que no permita el derrame de
combustible en ningún momento.
Este deberá estar sujeto con un mínimo de dos zunchos metálicos.
8.2 – COMBUSTIBLE:
Es obligatoria la utilización de Combustible Comercial, es decir, del tipo utilizado por
automóviles y destilado por la Compañía Petrolera, accesible a todos, y vendido por las
estaciones de servicios para propósitos normales de automóviles. El octanaje máximo
admisible es 103 octanos. No se permite el uso de ningún aditivo de combustible.
Tanto la Asociación de Pilotos como las instituciones que realizan la competencia, se
reservan el derecho del suministro de combustible cuando lo crean conveniente y también
están autorizadas por la Federación a extraer combustible del carburador o tanque de nafta
de cualquier participante en cualquier momento y cuantas veces lo deseen, durante el día de
competencia.
8.3 – BOMBA DE NAFTA:
Libre, ubicada en el lugar original, para el caso de las bombas mecánicas.
Se permite bomba de nafta eléctrica, la cual deberá instalarla fuera del habitáculo, al igual
que la válvula reguladora de presión de nafta.
8.4 – TUBERÍA DE COMBUSTIBLE:
Libre, excepto en que no debe tener ningún tipo de unión dentro del habitáculo del vehículo.
8.5 – BULONERIA:
Libre.
ART.9: SISTEMA ELECTRICO:
9.1 – DISTRIBUIDOR:
“Elemento Original o Similar” de automóviles de gran serie de fabricación MERCOSUR,
ubicación y preparación libre.
Se permite usar encendido electrónico o transitorizado, siempre que sea un “Elemento
Original o Similar” de automóviles de gran series de fabricación MERCOSUR.
Se permite colocar una toma de fuerza para conectar el tacómetro o cuentavueltas.
9.2 – BATERIAS:
Libre. Cantidad una (1).
También se permite ubicarla del lado derecho del piloto, respetando su fijación dentro de una
caja plástica con tapa (tipo estanco).
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9.3 – BOBINA:
Libre. Cantidad: una (1).
9.4 – CONDENSADOR:
Libre. Cantidad: una (1)
9.5 – DINAMO O ALTERNADOR:
Se permite suprimirlo.
9.6 – MOTOR DE ARRANQUE:
Libre. Es obligatorio su funcionamiento en cualquier circunstancia.
9.7 – INSTALACIÓN ELECTRICA:
Libre.
9.8 – BULONERIA:
Libre.
ART.10: DIRECCIÓN
10.1 – CAJA DE DIRECCIÓN:
“Elemento Original o Similar” del vehículo utilizado, preparación libre.
Debe conservar los anclajes originales es decir que deben mantener su posición relativa
respecto del bastidor. En los vehículos que no lo tuvieran, se permite reemplazar el manchón
de goma por cruceta. La multiplicación es libre.
10.2 – EXTREMOS DE DIRECCIÓN:
“Elemento Original o Similar” del automóvil utilizado.
Debe estar colocados en la posición original.
Se permite cambiar las rotulas de los extremos originales por rotulas de tipo “Unibol”,
manteniendo originales los centros de las mismas, es decir que los centros de las rotulas
“Unibol” deben coincidir con los centros de las rótulas reemplazadas. Esta prohibido
desplazar o modificar en su forma las barras de dirección y los precaps. Su posición con
respecto al brazo de dirección o ángulo Ackerman es libre. Se permite utilizar un suplemento
de hasta 40mm entre el extremo de dirección y el brazo de dirección o ángulo Ackerman.
10.3 – BRAZOS DE DIRECCIÓN O ANGULO ACKERMAN:
Se permite modificar su forma y altura sin variar su longitud. Se permite reforzarlo.
10.4 – COLUMNA DE DIRECCIÓN Y SOPORTE DE LA MISMA:
Libre.
10.5 – VOLANTE DE DIRECCIÓN:
Libre.
10.6 – BULONERIA:
Libre.
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ART. 11: SUSPENSIÓN
Todas las piezas que no se nombran en los siguientes incisos del presente articulo deben ser
“Elementos Originales o Similares” del vehículo utilizado. En todos los casos se permite
colocar un tensor mas por rueda ubicado de modo que su eje proyectado sobre el plano
horizontal forme un ángulo menor a 45º respecto del eje longitudinal del vehículo.
Puente trasero: punta de eje libre en su posición original. Maza de rueda y rulemanes libres.
Suspensión trasera para Fiesta línea nueva: colocar conjunto espiral amortiguador trasero
(espiral concéntrico) en la posición del amortiguador original, para eliminar el apoyo original
de resorte de eje.
Trabajar pasaruedas trasero para pasar el conjunto amortiguador y hacer el nuevo anclaje
soldado a la jaula, y alojar una rotula en su posición original.
11.1 – ANCLAJE Y APOYOS:
Todos los anclajes y apoyo de la suspensión al bastidor del vehículo, deben permanecer
originales, es decir que los centros de rotación de las partes móviles de la suspensión
(parrilla de suspensión, tensor, etc.) respecto del bastidor no deben estar modificados.
En las suspensiones a elásticos, los soportes traseros de los mismo (gemelos) son libres.
11.2 – ELEMENTOS ELÁSTICOS (ESPIRALES, ELÁSTICOS O BARRAS DE TORSIÓN):
Tipo de elemento elástico y posición del mismo original, reglaje libre, así como su posición.
Es decir que en un vehículo cuya suspensión sea originalmente a espirales, por ejemplo, se
podrá utilizar espirales de libre diseño. (Ej. : En los Fiat Uno se deberá usar espirales en la
suspensión delantera y elásticos en la suspensión trasera).
11.3 – LIMITADORES DE COMPRESIÓN O EXPANSIÓN:
Se permite la colocación de limitación de comprensión o extracción (1 por rueda) de libre
diseño y ubicación, los cuales deben trabajar en la misma dirección que el amortiguador de
dicha rueda para no ser considerado como tensores.
11.4 – BUJES:
Libre, montado de tal modo que conserven los centros de rotación de los bujes originales.
Se permite colocar rótulas (“Unibol” o “Roscadas) para reemplazar los bujes, siempre que
cumplan la misma función que los mismo y estén montados de tal modo que conserven los
centros de rotación de los bujes originales, con una tolerancia de mas / menos 3mm
(+/-3mm).
11.5 – BARRAS ESTABILIZADORA DELANTERA:
Libre, excepto en que debe estar colocada en la posición original y en que debe ser
regulable. Además puede ser retirada.
11.6 – BARRAS ESTABILIZADORA TRASERA:
Automóviles de tracción delantera: Libre, ubicada fuera del habitáculo. No podrá ser la
regulada por el piloto desde el interior del habitáculo en condiciones de carrera.
11.7 – PARRILLAS DELANTERAS (BRAZOS DE ROTULA) Y TRASERAS:
“Elementos Originales o Similares” del vehículo utilizado. Se permite reforzarlas. No se
permite agujerear. Se permite colocar rotulas roscadas.
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En los automóviles que tengan un eje rígido trasero, se permite reforzar el mismo pero no
agujerearlo.
Se permiten parrillas delanteras de preparación libre respetando las medidas originales
+/- 25 mm.
11.8 – AMORTIGUADORES:
Los únicos permitidos serán de tipo hidráulico, reglaje libre. Cantidad: uno (1) por rueda.
Deben conservar sus anclajes originales. Se prohíbe utilizar amortiguadores importados de
competición. Esta prohibido el uso de reservorios de gas o liquido exteriores al cuerpo del
amortiguador.
En los amortiguadores delanteros se permite encamisar el cuerpo al solo efecto de poder
roscarlos para regular la altura del vehículo mediante los espirales. Prohibido amortiguadores
invertidos.
Diámetro máximo del vástago: 26mm.
Se permite alargar parte inferior hasta 40 mm. Desde el centro del ruleman hasta el apoyo de
la rotula deberá medir 160 mm como máximo. Tubo de apoyo o mangueta es considerada
parte integral del amortiguador.
Tubo de apoyo o mangueta es considerada parte integral del amortiguador.
Se permite capsula o armar el sistema de amortiguador en la mangueta.
11.8 bis PORTA MAZA DELANTERO
Se permite alargar en la parte inferior (anclaje de rotula) hasta 40mm.
11.9– CORRECTORES DE ALINEACIÓN:
Se permite elaborar correctores de alineación (comba y/o avance) en el anclaje superior
(torreta) en la unión de este con la porta maza e inferior del amortiguador. El superior debe
ser de tal modo que el centro de rotación del vástago del amortiguador este ubicado en el
mismo plano horizontal original, es decir que no debe ser variado en su altura. Prohibido usar
rótulas roscadas. Se permite reforzar la torreta hasta 8mm siempre que se respete la
posición original.
11.10 – TROCHA DEL VEHÍCULO:
La trocha se medirá en la parte inferior de la llanta (de afuera a afuera).
Las medidas máximas permitidas para cada vehículo en cada uno de sus trenes son:
Distancia entre ejes medida original cada vehículo + - 40 milímetros.
TROCHA DELANTERA TROCHA TRASERA
Palio, Uno y Duna con motor 1,6 1630 mm. 1610 mm.
Fiat Siena con motor tipo 1,6 1715 mm. 1685 mm.
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Volwagen Gacel, Senda, Gol 1660 mm. 1640 mm.
Volwagen Polo 1750 mm. 1725 mm.
XR 3, y Escort linea Nueva Coupe y Pointer 1750 mm. 1725 mm.
Ford Escort 1710 mm. 1690 mm.
Distancia entre ejes:
Polo 2.441 mm.
Pointer 2.525 mm.
Escort línea nueva 2.523 mm.
Escort línea vieja 2.400 mm.
Duna 2.362 mm.
Clio 2.575 mm.
Gol BX , Senda y Gacel 2.358 mm.
Gol AB9 2.470 mm
11.11 – BULONERIA:
Libre.
ART. 12: FRENOS
Es obligatorio que tenga freno las cuatro ruedas del vehículo y que el sistema tenga doble
circuito.
Se permite colocar freno de disco en les cuatro ruedas.
Se permite utilizar una válvula de regulación manual de freno dentro del habitáculo.
Se aconseja utilizar un sistema de dos bombas de freno mandadas por un balancín con sus
respectivo topes para evitar que se cruce si una de ella deja de funcionar, una para el circuito
delantero y otra para el tercero.
Prohibido sistema antibloqueo de freno (ABS)
12.1 – BOMBA DE FRENO:
Libre.
12.2 – AYUDA PEDAL O SERVOFRENO:
Libre.
12.3 – DISCO DE FRENO:
Deben ser “Elemento Original o Similar”de automóviles de Gran Serie de fabricación
Mercosur (para las cuatro (4) ruedas). La única preparación permitida es el ranurado para
descarga el polvo de la pastilla de freno. Prohibido agujerearlos.
Se permite colocar canalizadores de aire al solo efecto de refrigerar los discos de freno,
debiendo ser los mismos de chapa de aluminio sin molduras de 1mm de espesor, de tela
plástica o de cuerina.. Se permite agujerear el paragolpes para colocar el canalizador hasta 3
pulgadas de diámetro, o colocarlo debajo del frente.
12.4 – PASTILLA DE FRENO:
Libre. Se permite aislador de calor entre pastilla y pistón.
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12.5 - CALIPERS DE FRENO:
Deben ser “Elemento Original de Fabrica” de automóviles de gran serie de fabricación
Mercosur, preparación libre. Cantidad: uno (1) por rueda.
12.6 – CAMPANA DE FRENO:
Deben ser “Elemento Original o Similar” del vehículo utilizado.
No se permite agujerearlas.
12.7 – FLEXIBLES:
Libres.
12.8 – BULONERIA:
Libre.
ART. 13: TRANSMISIÓN
Es obligatorio el funcionamiento de las cuatro marchas hacia delante y la marcha atrás.
13.1 – CAJA:
“Elemento Original de Fabrica” del vehículo utilizado, preparación interior libre, excepto en
las relaciones de caja, sin agregados de material y respetando la posición original de las
marchas.
Debe ser de cuatro o cinco marchas hacia delante y marcha atrás, la cual debe funcionar en
cualquier momento de la competencia.
Se permite sustituir o eliminar la 5º velocidad o mantener la original.
Las relaciones de caja permitidas para los diferentes vehículos son las siguientes:
Caja Lancia
1ra: 3.909: 1
2da: 2.267: 1 o 2.235: 1
3ra: 1.469: 1 libre
4ra: 1.042: 1 libre
5ta: 0.945: 1
Diferencial Caja Lancia 16/57 3.562: 1
Volkwagen Gacel, Senda y Gol
Standard
1ra: 3.455: 1 (38/11)
2da: 1.944: 1 (35/18)
3ra: 1.286: 1 (36/28)
4ta: 0.968: 1 (31/32)
5ta: 0.730: 1 (27/37)
diferencial 9/37 (4/11)
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Ford Escort 1.6; 2 y 4 puertas, XR3 COUPE y Volkswagen Pointer y Polo 1.6
Standard
1ra. 3.778:1
2da: 2.118: 1
3ra: 1.345: 1
4ta: 0.971: 1
5ta: 0.797. 1
diferencial 19/70 = 3.68
Renault Clio, Chevrolet Corsa y Ford Fiesta
Consultar el la Comisión Técnica y/o Directiva.
13.2 – PALANCA Y BASTON DE MANDOS:
Libre.
13.3 – DIFERENCIAL:
Esta prohibido utilizar diferencial autoblocante ni trabado.
En los automóviles con tracción delantera, el perno del diferencial es libre, permitiendo
colocar bujes o rodillo.
Método de comprobación rodillo de la categoría o desarme del mismo.
13.4 – BULONERIA:
Libre.
13.5 – TRICETA DE TRANSMISIÓN:
En los automóviles que originalmente estén equipados con tricetas de transmisión, estas son
libres.
ART. 14: LLANTAS Y NEUMÁTICOS
14.1 – LLANTAS:
Pueden ser de acero estampado o aluminio, estampado reglamentado para cada tipo lo que
sigue:
Llantas de acero estampado:
Se permite un labio anti-deriva en el lado interior de la llanta, que no supere la mitad del perfil
de la goma con el auto en condiciones de carrera.
Deben tener su centro original. Además, la pestaña exterior de la llanta debe estar a una
distancia de 5mm (como mínimo) del plano que contiene a los puntos más exteriores del
talón de la cubierta, sin superficies filosas.
Llantas de aluminio.
Se permite cualquier llanta autorizada por la Comisión Técnica.
14.2 – TUERCAS O BULONES DE RUEDA:
La fijación de las ruedas puede realizarse por medio de tuercas o bulones. Es necesario
contar con un mínimo de dos tuercas o tornillo de fijación por cada rueda, colocados en
Posición cruzada con respecto al centro de la llanta, para salir a pista luego de un cambio de
cubiertas.
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14.3 – NEUMÁTICOS:
Se deberá utilizar las cubiertas de competición autorizadas por ALMA (slick) MARCA:
MEDITERRANEA medidas 6/60/13 Siendo libre la cantidad.
En caso de lluvia se permitirá el uso de cubiertas de competición autorizadas por ALMA
siendo libre su dibujo. Mediterranea.
Se permiten las cubiertas ancorizadas Mediterránea.
ART. 15: MEDIDAS DE SEGURIDAD
Las medidas de seguridad que se mencionan en este artículo deben ser cumplidas
estrictamente, no podrán ser motivo de denuncias. Cualquier medida de seguridad faltante
será motivo para no para no participar en la competencia, sin excepción.
15.1 – CINTURONES DE SEGURIDAD:
Es obligatoria su colocación para el piloto. Deben ser únicamente de tipo arnés. Debe estar
perfectamente asegurada y responder a las normas IRAM o a las normas internacionales
similares. No podrá estar fijado a las butacas. Los de seguridad deberán tener un ancho
mínimo de 3” (7,5cm), con 5 puntos de anclaje a la carrocería con tornillos de 10mm.
Los cinturones que mantiene el torso no deben tener una inclinación menor a 10º ni mayor
de 30º con respecto al piso.
15.2 – CASCO Y BUZO PROTECTOR:
Es obligatorio el uso de casco integral homologados.
15.3 – REDES INTEGRALES:
Es obligatoria su colocación para piloto. Deberán estar perfectamente sujetas a la parte
superior de la jaula y con un circuito en la parte inferior hasta la altura de los codos (con
piloto). Los agujeros de las redes no podrán tener las de 100cm2 (Ej.: Cuadrados de 10cm x
10cm).
15.4 – CINTURÓN DE PUERTAS:
Es obligatorio colocar cinturones de seguridad en ambas puertas, estando estos anclados a
la carrocería o jaula, perfectamente abulonados y que no permitan abrir las puertas más de
10cm. Deben ser de fácil acceso al personal auxiliar de pista.
15.5 - BUTACA:
Es obligatorio el uso de butacas de tipo “de competición”, que sean abulonadas y que
aseguren una buena sujeción de la cadera del piloto del vehículo. Debe ser marca
reconocida y además deben cumplir las normas IRAM o las normas internacionales similares.
Deberán estar fijadas en la carrocería por lo menos cuatro bulones de 10mm de diámetro y
deberá tener apoya cabeza fijos a la misma.
Se deberá colocar un caño por detrás de las mismas en forma transversal de 20mm x 20mm
y 1.2 de espesor perfectamente soldado a la jaula o a la carrocería, a no mas de 10cm de la
misma tomando como altura para su colocación los hombros del piloto. Este caño no podrá
colocarse únicamente si la jaula cumple la misma función. En este caso consultar con la
comisión técnica.
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15.6 – EXTRACTOR DE VOLANTE DE DIRECCIÓN.
Es obligatorio que el automóvil disponga de un dispositivo que permita la rápida extracción
del volante de dirección.
15.7 – ACRÍLICOS Y POLICARBONATOS DE PUERTAS Y LATERALES:
Es obligatoria su colocación. Los delanteros deben ser transparentes e incoloros.
Prohibido cualquier tipo de inscripción o calcos en los mismos, salvo en nombre y grupo
sanguíneo del piloto.
15.8 – BATERIA:
Debe estar colocada detrás de la línea imaginaria del piloto, dentro del habitáculo. Es
obligatorio que este en un cajón hundido por lo menos hasta la mitad de su altura. Deberá
estar sujeto con un marco tensor abulonado al piso del auto dentro de una caja plástica o de
fibra de vidrio con tapa.
15.9 – LASTRE:
Si se requiere colocar lastre en el vehículo, el mismo deberá ser de plomo sólido y estar
dispuesto en el habitáculo, y fijado a la carrocería con al menos dos bulones de un diámetro
mínimo de 10 mm cada uno con arandelas de por lo menos 50 mm. de diámetro, y con
agujeros para precintar.
15.10 – BUZO ANTIFLAMA:
Es obligatorio su uso para piloto para poder competir y en pruebas de entrenamiento.
Deberá ser homologado. De marca reconocida para competición.
Debe contar con cuellera, guantes , botas, capucha y remera ignifuga.
15.11 – LUCES DE STOP:
Es obligatorio tener dos (2) luces de stop, con una superficie mínima de 19,5cm2
(Ej.: redondas de 50mm de diámetro), en funcionamiento, colocadas en el exterior del
vehículo sobre la luneta trasera y firmemente abulonadas al techo, o en el interior del mismo
muy cerca del vidrio, siendo menester en este ultimo caso que sean muy visibles. No se
permiten los faroles planos al techo.
15.12 – LUZ DE LLUVIA:
Es obligatoria la colocación de una (1) luz amarilla, con una superficie mínima de 19,5cm2
(Ej.: redonda de 50mm de diámetro) en funcionamiento, colocada en el exterior del vehículo
sobre la luneta trasera las luces de stop y firmemente abulonadas al techo, o en el interior del
mismo muy cerca del vidrio, siendo menester en este ultimo caso que sea muy visibles.
No se permite los faroles planos al techo.
15.13 – CORTA CORRIENTES:
Cantidad: dos (2), uno exterior en la parte inferior del parabrisas, señalizado con un triangulo
azul con rayo rojo y otro interior al alcance del piloto. Deberán cortar totalmente la corriente.
15.14 – ESPEJOS RETROVISORES:
Es obligatorio que el vehículo tenga al menos dos (2) espejos retrovisores de libre diseño,
uno en el interior del mismo y otro en el exterior, sobre la puerta izquierda.
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15.15 – PARABRISAS:
Es obligatorio utilizar parabrisas laminado de seguridad o triple.
Prohibido cualquier tipo de calco o inscripción salvo en su faja superior, hasta 20cm por
debajo del búrlete del parabrisas medido en su parte medio.
15.16 – LIMPIAPARABRISAS:
Es obligatorio tener limpiaparabrisas y lava parabrisas eléctricos en perfecto funcionamiento.
15.17 – MATAFUEGOS:
Es obligatorio tener a bordo del vehículo al menos uno (1) matafuegos de 21/2 Kg. como
mínimo, cargado con polvo químico, con un reloj indicador de carga, perfectamente
asegurado con grampas de pronto uso.
Este deberá tener su correspondiente estampilla y tarje DPS. También deberá contar con su
marbete de cuello del color correspondiente al año en curso.
Debe tener marcado con pintura sintético el número del auto correspondiente.
15.18 – GANCHO DE REMOLQUE.
Es obligatorio colocar un gancho de remolque en la parte delantera izquierda, sujeto
firmemente al parante y caño de la jaula, que permita retirar rápidamente el vehículo sin
necesidad de retirar ninguna parte del mismo. Deberá estar señalizado con una flecha.
15.19 – DEPOSITO DE GASES:
Es obligatorio colocar un deposito metálico receptor de los gases de venteo del motor.
Deberá estar bien ubicado dentro del vano motor y tener una capacidad mínima de un (1)
litro.
Está prohibido ventear dichos gases a otro lugar que no sea el depósito.
ART. 16: UBICACIÓN Y DISEÑO DEL NÚMERO DISTINTIVO:
Los números deberán ser colocados en los acrílicos laterales traseros y parabrisas. El diseño
de la/s cifra/s debe ser de trazo clásico, sin adornos ni agregados que pueden dificultar la
lectura.
En cada lateral deberá pintarse el nombre del piloto y grupo sanguíneo del mismo en un
rectángulo lo suficientemente grande como para contener carácter de 4cm de altura.
Es obligatorio dejar una puerta libre de publicidad, para ser utilizado por la categoría.
16.1 – NUMERO DISTINTIVO LATERAL:
Los números serán provistos por la categoría.
16.2 – NUMERO DISTINTIVO FRONTAL:
Los números serán provistos por la categoría.
ART. 17: REVISIÓN TÉCNICA
Al terminar la competencia, los automóviles clasificados 1º y 2º se ubicaran en el lugar
determinado para la verificación técnica, y un tercero de un sorteo entre los restantes
participantes o por orden de la Comisión Técnica, cualquiera fuese su ubicación.
En el tiempo que dure la revisión técnica, solo se admitirá la presente del piloto y dos
mecánicos por cada auto. En caso de entorpecimiento hacia algún miembro de la Comisión
Técnica en el momento de la medición, causada por el piloto, o alguna persona allegada al
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mismo, la revisión técnica quedara en suspenso, quedando la clasificación en manos de la
Autoridad Deportiva.
De la misma manera, se sancionara con la desclasificación al piloto que viole o rompa alguno
de los precintos colocados por los integrantes de la Comisión Técnica sin pedir la
correspondiente autorización para ello.
17.1 – FORMA DE MEDIR CILINDRADA:
La relación de compresión máxima admitida es de 10 a: 1.
La verificación se efectuara por intermedio del equipo homologado que posee la F.R.A.D., el
silbador con su adaptador de bujía una vez colocado en el alojamiento de la bujía deberá
estar al ras de la superficie de la cámara de combustión. Ver grafico
En el caso de Apelación la comprobación definitiva de la Relación de compresión se realizara
de acuerdo al método que se describe a continuación:
Se utilizara:
- Una bureta certificada de 50 ml.
- Una placa de acrílico con volumen predeterminado a los efectos de cubicar el volumen
de pistón que se encuentra por encima del plano del block en su PMS.
- Un líquido a utilizar será kerosen.
Se permitirá eliminar el carbón depositado con un trapo humedecido con solvente, luego se
humedecerán las superficies a cubicar (cabeza de pistón, placa de acrílico y cámara de
combustión en la tapa).
El espesor de apoyo del acrílico en el plano del block será de 3mm.
El pistón se colocara en el punto medio entre el PMS y PMI, colocándose luego una delgada
película de grasa en las paredes del cilindro a los efectos de que el pistón se coloque en
PMS barra de grasa y se logre un sellado adecuado en la zona de aros evitando así la fuga
de liquido a través de los mismos.
Se colocara Kerosen en la bureta y se enrasara en 0, dejando escurrir un (1) minuto. Una vez
apoyado el acrílico (con grasa en la superficie de apoyo) sobre el block con el pistón en PMS
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se llenara a través del orificio del acrílico y se dejara escurrir un (1) minuto, procediendo
luego a medir el volumen de Pistón (Vp).
Se colocara kerosen en la bureta y se enrasara a 0, dejando escurrir un (1) minuto. Una vez
apoyado (con grasa en la superficie de apoyo) el acrílico sobre la tapa de cilindros en la
cámara de combustión y habiendo colocado grasa entre las válvulas y sus asientos, se
llenara a través del orificio del acrílico y se dejara escurrir un (1) minuto, procediendo luego a
medir el Volumen de cámara. (Vc)=
Se medirá el espesor de junta entre cilindros de los cilindros y se tomara el promedio (Ejp).
COMENZADO EL CAMPEONATO Y TRANSCURRIDAS LAS 4 PRIMERAS CARRERAS
INCLUSIVE, SI SE PRODUJESE ALGUNA DISPARIDAD ENTRE LAS MARCAS
DECLARADAS EN EL PRESENTE REGLAMENTO, CON RESPECTO A LA
COMPETITIBILIDAD. SE ANALIZARA CONJUNTAMENTE CON LA COMISIÓN TECNICA
DE LA CATEGORIA , LA COMISIÓN TECNICA DE LA FEDERACION Y CON LA ANUENCIA
DE LA CDA, SE PROCEDERÁ A MODIFICARLOS PARA SU EQUIPARACION.
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