??????? 1 - PowerPoint 3

Document Sample
??????? 1 - PowerPoint 3 Powered By Docstoc
					คู่มือประกอบการสัมมนาวิชาการ
เรื่อง ไฮบริดเทคโนโลยียานยนต์สาหรับโลกอนาคต




                    รวบรวมโดย
                    นักศึกษาปริญญาโทภาควิชาครุศาสตร์เครื่องกล
สนับสนุนข้อมูลจาก
                 ั
ศูนย์ฝึกอบรม บริษท ฮอนด้า ออโต้โมบิล (ประเทศไทย) จากัด
                                                                                                            2
                                        บทนา
                                                   จุดมุ่งหมายสูงสุ ดเพื่อมวลมนุ ษย์ชาติ เป็ นสิ่งที่ Honda
                                        ยึดถือเพื่อเป็ นแนวทางในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ต่าง ๆ ตลอดเวลา
                                        สภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนไป ทรัพยากรธรรมชาติที่มีอยู่อย่างจากัด
                                        ฮอนด้าจึงคิดค้นรถยนต์ที่สามารถให้สมรรถนะสูงขณะเดียวกันต้อง
                                        ใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพและเป็ นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เห็นได้
                                        จากรถยนต์ทุกรุ่นที่จาหน่ าย
                                                    ในปี 1997 ฮอนด้าพัฒนาพัฒนาก้าวไปอีกขั้น ในการ
                                        พัฒนาระบบมอเตอร์เสริมไฟฟ้ าเพื่อให้ทางานร่วมกับเครื่องยนต์
                                        เรียกว่า ระบบ IMA (Integrated Motor Assist) โดยมีการพัฒนา
                                        อย่ า งต่ อ เนื่ องจนสามารถผลิ ต เพื่ อ การพาณิ ช ย์ไ ด้ใ นรถยนต์
                                        Insight เป็ นรุ่ น แรกในปี 1999 และได้พฒนาอย่างต่ อเนื่ องให้ดี
                                                                                   ั
                                        ยิ่งขึ้ นจนในปี 2002 ฮอนด้า สามารถเปิ ดตัวรถยนต์ฮ อนด้าซีวิ ค
                                        ไฮบริด ที่สามารถใช้งานในชีวิตประจาวันได้ดีกว่าเดิม

                                                   สุ ดยอดนวัต กรรมในยุคศตวรรษที่ 21 ส าหรับผูผลิ ต  ้
                                        รถยนต์ฮ อนด้า ฯ ก็ มิ เคยหยุ ด นิ่ ง ในการที่ จ ะพัฒนาสิ่ งใหม่ ๆ ที่
3 ประวัติความเป็ นมา รถยนต์ไฮบริด   ของ เกิดขึ้ นตลอดเวลาเพื่อให้สอดคล้องกับสถานการณ์ปัจจุบัน โดย
                                        การคิดค้นหาวิธีทาอย่างไร รถยนต์จึงประหยัดน้ ามันเชื้ อเพลิง
  ฮอนด้า
                                                      ในการค้นหาวิธีการประหยัดน้ ามันเชื้ อเพลิง นอกจาก
4   IMA เทคโนโลยี              (IMA      การพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ๆ หรือใช้เทคโนโลยีต่างๆแล้ว ยังมีอีก
    Technology)                          หลายวิ ธีด ้วยกัน เช่ น การใช้พ ลังงานทดแทน เช่ น การใช้ก๊า ซ
                                         ธรรมชาติ , ไฮโดรเจน, น้ ามันพืช , เซลล์เชื้ อเพลิงหรือ พลังงาน
6 เครื่องยนต์ใหม่ 1.3 ลิตร i-DSI         ไฟฟ้ า สาหรับ ซี วิ คได้ใ ช้เทคโนโลยีเครื่ องยนต์ ทางานร่ วมกับ
    (i-DSI New Engine)                   มอเตอร์ไฟฟ้ า ที่เรียกว่า IMA (Integrated Motor Assist) หรือ
                                         เรียกว่า รถยนต์ ไฮบริด
8 ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ CVT
                                                   สาหรับซีวิคไฮบริ ดใหม่ออกแบบมาสามารถบรรลุ มา
    (CVT Transmission)
                                         เปาหมาย 3 ประการ ได้แก่ ประสิทธิภาพในการรักษาสิ่งแวดล้อม
                                           ้
10 การรักษาสภาพแวดล้อม                                                        ่
                                         ให้ประโยชน์ใช้สอยทุกรูปแบบของรถยนต์นัง ด้วย ขับเคลื่อนด้วย
                                         ขุมพลังแรงคุณภาพสูง
ประวัติความเป็ นมา                                                                                         3
รถยนต์ไฮบริด ของฮอนด้า
รถฮอนด้ า Insight        เป็ นรถยนต์ไฮบริ ด รุ่ น แรกของ
             ั
ฮอนด้า ที่ขบเคลื่อนด้วยพลังเครื่องยนต์เบนซินเป็ นหลัก
เสริ ม ด้ ว ยมอเตอร์ ไ ฟฟ้ า หรื อเรี ยกว่ า ระบบ IMA
(Integrated Motor Assist) ด้วยเครื่ องยนต์ขนาด 1.0
                                                                                                 ปี 1999
ลิตร 3 สูบ 12 วาล์ว VTEC LEV ให้สมรรถนะสูงถึง 76
แรงม้า ที่ 6,700 รอบ/นาที และแรงบิด 9.4 กก.เมตรที่
4800 รอบ/นาที
                                                     ่
ประหยัดน้ ามันที่สุดในโลก 35 กม./ลิตร (รถยนต์ 2 ที่นัง
ที่ ผ ลิ ต ในเชิ งพาณิ ช ย์) *โหมดการทดสอบ 10-15 ที่
ประเทศญี่ปุ่น
ซีวิคไฮบริด                             ้
                   เป็ นการพัฒนาอีกขันของฮอนด้า ที่นาเอา                                         ปี 2002
เทคโนโลยีของระบบ IMA มาใช้ในซีวิค ทาให้สามารถใช้
กับ ชี วิ ต ประจ าวัน ได้ส ะดวกยิ่งขึ้ น ด้ว ยเครื่ อ งยนต์ 1.3
ลิตร i-DSI ให้สมรรถนะสูงถึง 94 แรงม้า ที่ 5700 รอบ/
นาที และแรงบิ ด 14.9 กก.เมตร ที่ 3300 รอบ/นาที
ประหยัดน้ ามันสูงสุด 29.5 กม./ลิตร (รถยนต์ 5 ที่นัง ที่     ่
ผลิตในเชิงพาณิชย์) *โหมดการทดสอบ EU MODE




ห้องโดยสารกว้างและพื้ นแบนเรียบ                                                             ระบบความปลอดภัย
    (Big Cabin & Flat Floor)                                                                   (G-CON)



                                        ่
                          รถยนต์ 5 ที่นัง           ประหยัด       เป็ นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
                             น้ ามันสูงสุด 29.5 กม./ลิตร                   LEV
                                                                                                                            4
IMA เทคโนโลยี (IMA Technology)
ไฮบริด (Hybrid) หมายถึง การรวม หรือการผสมของ 2 สิงเข้าด้วยกัน
                                                 ่
รถยนต์ไฮบริด คือ รถที่ได้แหล่งพลังงานจาก 2 แหล่ง มาช่วยในการขับเคลื่อน เพื่อการประหยัดพลังงาน
ซีวิคไฮบริด คือ รถยนต์ไฮบริด ที่ใช้เทคโนโลยีของระบบ IMA (Integrated Motor Assist) หรือ การใช้พลังงาน
ในการขับเคลื่ อ นที่ มาจากเครื่ องยนต์ ผสานกับมอเตอร์ไฟฟ้ าที่ พัฒนาใหม่ ผลที่ ได้ ซีวิ คไฮบริ ด จึ งประหยัดน้ ามัน
เชื้ อเพลิงสูงสุด 29.5 กม./ลิตร (โหมดการทดสอบ EU MODE)
                           ่
แผนภาพบรรยายลักษณะและหน้าทีขององค์ประกอบในระบบ IMA
                                                                                                IMA
                                                                                                         Honda
                    มอเตอร์ไฟฟ้ าเสริม IMA                      เครื่องยนต์

                                                                                               INTEGRATED MOTOR ASSIST
      ล้อ

                                   เครื่องยนต์

             ระบบเกียร์        IPU (Intelligent Power Unit)


                             IMA แบตเตอรี่         PCU

                                                                              มอเตอร์ไฟฟ้ าเสริม IMA
                           ่
แผนภาพบรรยายลักษณะและหน้าทีขององค์ประกอบ
ในระบบ IMA                                                                                                   เกียร์

          มอเตอร์ไฟฟาเสริม IMA เป็ นระบบมอเตอร์กระแสตรงแบบบางเฉียบไร้
                    ้
แปลงถ่าน (Ultra-thin DC Brushless Motor) ทาหน้าที่ เสริมกาลัง
ให้กบเครื่องยนต์ในขณะเริ่มออกตัวหรือเร่งแซง และชาร์ทไฟกลับไปยัง IMA
     ั
Battery ในขณะที่ผ่อนคันเร่งหรือเหยียบเบรก เพิ่มประสิทธิภาพการชาร์ทไฟ
       ึ้
ได้ดีขนถึง 30%
                                                                                                             มอเตอร์ไฟฟ้ าเสริม
    IMA Battery เป็ นแบตเตอรี่ แห้ง แบบนิ คเกิล เมทัล ไฮดรายด์ NI-                                                    IMA
MH (Nickel Metal Hydride) ที่มีกระแสไฟขนาด 144 Volt ทาหน้าที่
เป็ นแหล่งเก็บและจ่ายกระแสไฟฟ้ าให้กบมอเตอร์ไฟฟ้ าเสริม IMA ได้พฒนาให้
                                    ั                             ั                                   IMA Battery
                                                                             PCU-Power Control
มีขนาดกะทัดรัดลงกว่า Insight ถึง 30% และสามารถเก็บประจุไฟได้ดีขน     ึ้           Unit
       หน่วยสมองกลควบคุมกระแสไฟ (PCU-Power Control Unit) แบบอิเล็กทรอนิ กส์ ทาหน้าที่ควบคุมการทางาน
ของมอเตอร์ไฟฟ้ าเสริม IMA ให้ทางานสัมพันธ์กบเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เสริมแรงบิดให้กบเครื่องยนต์ ออกแบบให้มี
                                              ั                                             ั
ขนาดกะทัดรัดขึ้ น 40% และมีน้ าหนักเบาขึ้ น 30% เมื่อเทียบกับ รถยนต์ Insight
     IPU (Intelligent-Power Control Unit)
                                                         IMA Battery               PCU
คือการนาเอา PCU กับ IMA Battery มารวมอยู่
ด้วยการพัฒนาให้มีขนาดกะทัดรัดและน้ าหนั กเบาโดย
การออกแบบพัดลมระบายความร้อน (cooling fan
circuits) จากเดิมที่มีอยู่ถึง 2 ตัวให้เหลือเพียง 1 ตัว
                               ้            ่
จึงทาให้สามารถจัดวางอยู่ที่ดานหลังเบาะนั งด้านหลัง
โดยไม่ทาให้สญเสียพื้ นที่ใช้สอย
            ู                                                     ตาแหน่ง IPU (Intelligent-Power Control Unit)
ระบบการทางานของ IMA                                                                                                               5
การทางานของเครื่องยนต์ ซีวิคไฮบริด มี 4 ขั้นตอนดังนี้




    เครื่องยนต์ + มอเตอร์ไฟฟ้ าทางาน ไฟหน้าปั ดโชว์ ASST                    เครื่องยนต์ทางานอย่างเดียว         ไม่แสดงสถานะ
1.ขณะเริ่มออกตัว หรือเร่งแซง (Starting/Acceleration)                 2.ขณะขับขีปกติ (Cruising)
                                                                               ่
     ในขณะนั้นนี้ เครื่องยนต์จะมีภาระที่มาก ระบบมอเตอร์                  เครื่ อ งยนต์ 1.3 ลิ ต ร i-DSI ท างานเพี ยงอย่ า งเดี ย ว
ไฟฟ้ าเสริม IMA จะเข้ามาทางานร่วมกับเครื่องยนต์ทันที                 (Engine only) เมื่อขับขี่แบบความเร็ วคงที่ เพิ่มสมรรถนะ
(Engine + motor assist) เพื่อเพิ่มกาลังในการออกตัวและ                การขับขี่ และเพื่อประสิทธิภาพในการใช้นามันเชื้ อเพลิง
เร่งแซง




มอเตอร์ไฟฟ้ า ชาร์ทกระแสไฟฟ้ าเข้าแบตเตอรี     ไฟหน้าปั ดโชว์          เครื่องยนต์ และมอเตอร์ไฟฟ้ าหยุดทางาน     ไฟสีเขียวคาว่า
                                                CHARGE                                                          Auto Stop สว่าง
3.ขณะลดความเร็ว (Deceleration)                                       4.ขณะหยุดรถ AT Rest (Auto Idle Stop)
    เมื่อผ่อนคันเร่งหรือชะลอความเร็ว มอเตอร์ไฟฟ้ าเสริม                  เมื่ อ เหยี ย บเบรกเพื่ อ รถหยุ ด เครื่ อ งยนต์ จ ะดั บ เอง
IMA จะชาร์ทกระแสไฟไปเก็บไว้ใน IMA Battery           ใน               อัตโนมัติช่วยให้ประหยัด น้ ามันเชื้ อเพลิ งพร้อมหยุดปล่ อ ย
ขณะเดียวกัน ระบบ VTEC จะตัดการทางานของลูกสูบใน                                                                       ้ั
                                                                     มลพิษและเครื่องยนต์จะติดขึ้ นอีกครั้ง เมื่อผูขบขี่ปล่อยเท้า
รอบเดินเบา (VTEC Cylinder Cut- Off System ) ทั้ง 3                               ้
                                                                     ออกจากแปนเบรก
สูบจากทั้งหมด 4 สูบ เพื่อลดแรงเสียดทานของเครื่องยนต์

ระบบเครื่องยนต์อัตโนมัติ
(Auto Idle Stop)
เพื่อการประหยัดน้ ามันมากยิ่งขึ้ น ซิวิค ไฮบริด มีระบบเครื่องยนต์
ดับ อัต โนมัติ โดยเครื่ อ งยนต์จ ะดับ เมื่ อ เหยี ย บเบรกเพื่ อ หยุ ด รถ
(สัญญาณไฟ AUTO STOP จะสว่างขึ้ น) และเครื่องยนต์จะติดขึ้ น
                                ้
อีกครั้งเมื่อปล่อยเท้าออกจากแปนเบรก โดยระบบจะทางานภายใต้
เงื่อนไขดังต่อไปนี้
    1. เกียร์อยูในตาแหน่ ง D หรือ N
                ่
    2. IMA แบตเตอรี จะต้องมีประจุไฟเพียงพอ
   3. รถจะต้องวิ่งด้วยความเร็วมากกว่า 16 กม./ชม. เมื่อเหยียบ
                                    ่
เบรกเครื่องยนต์จะดับที่ความเร็วลดลงตากว่า 8 กม./ชม.
  4. หากต้องการใช้ระบบปรับอากาศ ต้องเลื อ กโหมด                 ECON
ON โดยกดสวิตซ์ให้ไฟสีเขียวสว่างขึ้ น
                                                                                                                                  6
เครื่องยนต์ใหม่ i-DSI
เครื่องยนต์ 1.3 ลิ ตร SOHC 4
สูบ 8 วาล์ ว i-DSI (Intellignt-
Dual Sequential Ignition)
เพื่อการประหยัดน้ ามันเชื้ อเพลิง และให้สมรรถนะการ
     ่             ั
ขับขีที่ตอบสนองได้ทนใจ
เครื่ องยนต์ i-DSI หรื อเครื่ องยนต์ระบบจุดระเบิ ด
เรียงลาดับแบบหัวเทียนคู่ ประกอบด้วยเทคโนโลยีที่ช่วย
                     ั
ให้เผาไหม้ได้สมบูรณ์ดงนี้
    เครื่ องยนต์ที่ ใช้ร ะบบหัว เที ยนคู่ ต่ อ 1 สูบ (Dual
Plugs) เพื่ อการเผาไหม้ที่สมบูรณ์หมดจด (เครื่ องยนต์
  ่         ั
ทัวไปใช้หวเทียน 1 หัว ต่อ 1 สูบ)
                                                                                         การออกแบบห้องเผาไหม้เพื่อ
   ระบบจุดระเบิดตรง (Direct Coil) 4 สูบ 8 คอยล์                                          การไหลของไอดีแบบหมุนวน
               ้
เผาไหม้ตรง สู่หองเผาไหม้ได้อย่างรวดเร็วแม่นยา                                                (New Swirl port)
                                                                       Intake Port
      ออกแบบห้องเผาไหม้ใหม่ เพื่ อให้ไอดีไหลเข้าแบบ                                                            หัวเทียนด้านไอเสีย
หมุนวน (New Swirl Effect) เครื่ องยนต์จึงมีกาลังอัด                                                            (Exhaust Side Plug)
                                                                      หัวเทียนด้านไอดี
เพิ่ มขึ้น
                                                                      (Intake Side Plug)
  การเผาไหม้ส่วนผสมแบบบาง (Lean Burn) ทาให้
        ้
ประหยัดนามันและลดมลพิษได้อย่างมีประสิทธิภาพ
                                                                                                               Exhaust Port



                   การเผาไหม้
                                                             การทางานของระบบการจุดระเบิดแบบเรียงลาดับ
                    แบบบาง
                                       หัวเทียนด้านไอดี      Dual Sequential Ignition
หัวเทียนด้านไอดี
                                       จุดระเบิดหลัง
จุดระเบิดก่อน
                                                                           ่
                                                                  ขณะรอบตาถึงปานกลาง ส่วนผสมไอดีไหลเข้ากระบอกสูบแบบ
                                                             หมุ น วน (New Swirl Effect)หัว เที ยนจะจุด ระเบิ ด แบบ
                                                             เรียงลาดับ จากหัวเทียนด้านไอดี (Intake Side Plug) และตาม
                                                ลูกสูบ       ด้วยหัวเทียนด้านไอเสีย (Exhaust Side Plug) เพื่อจุดระเบิดซ้า
                                                             เพิ่มประสิทธิภาพในการเผาไหม้ และประหยัดน้ ามันเชื้ อเพลิง

                     หัวเทียนทั้ง 2 หัวจุดระเบิดพร้อมกัน
                                                                            ขณะรอบสูง ส่วนผสมไอดีไหลเข้ากระบอกสูบมากขึ้ น
                                                                       หั ว เที ย นทั้ ง 2 ตั ว จะจุ ด ระเบิ ด พร้อ มกั น ส่ ง ผลให้
                                                                       เครื่องยนต์มีพละกาลังเพิ่มขึ้ น

                                                             ลูกสูบ
  ระบบ VTEC ตัดการทางานของลูกสูบ                                                                                                              7
  (VTEC Cylinder Cut- Off System)
     ในเครื่องยนต์ i-DSI ได้พฒนาระบบควบคุมการทางานของวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียใหม่ (เดิมระบบ VTEC จะควบคุมวาล์ว
                              ั
ไอดีให้เปิ ด-ปิ ดตามรอบเครื่องยนต์ท้ง 4 สูบ) โดยระบบ VTEC ใหม่นี้จะควบคุมการเปิ ด-ปิ ดวาล์วไอดีและไอเสีย เพียง 3 สูบ
                                     ั
            ู
ในขณะที่ลกสูบที่เหลือ 1 ตัว จะทางานเปิ ด-ปิ ดเหมือนเครื่องยนต์ปกติ
            ขณะขับขีแบบปกติ (Cruising) ระบบวีเทคจะทางานเพียง 3 สูบเท่านั้น โดยชุดสลักลูกสูบในกระเดื่องกดวาล์วด้านไอดี
                    ่
และด้านไอเสียทั้ง 3 สูบ จะเชื่อต่อถึงกัน (ดูภาพที่ 2) เพื่อให้ไอดีไหลเข้ากระบอกสูบได้อย่างเต็มที่ และสามารถระบายไอเสียออก
ได้อย่างรวดเร็ว ทาให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะการขับขี่
      ขณะผ่อนคันเร่ง (Deceleration) ระบบวีเทคจะตัดการทางานของลูกสูบในรอบเดินเบาทั้ง 3 สูบทันที (VTEC Cylinder
Cut- Off System) โดยชุ ดสลักลูกสูบที่ อยู่ในกระเดื่ องกดวาล์วไอดี และไอเสี ย ทั้ง 3 จะเลื่ อนออก เพื่อให้กานสลักลูกสูบไม่
                                                                                                          ้
เชื่อมต่อถึงกัน (ดูภาพที่ 3) เพื่อลดแรงเสียดทานจากการทางานของเครื่องยนต์ (Low Friction) ส่งผลให้เครื่องยนต์ทางาน
ได้อย่างเต็มประสิทธิภาพนอกจากนี้ ขณะผ่อนคันเร่ง เครื่องยนต์จะลดความเร็วลง ทาให้เกิด Engine Brake ขณะเดียวกัน ระบบ
มอเตอร์ไฟฟ้ าเสริม IMA จะทาหน้าที่ชาร์ทกระแสไฟกลับไปยัง IMA Battery เพื่อสะสมพลังงานไว้ใช้ในครั้งต่อไป
                                           ้ั ่
          หมายเหตุ ขณะที่ผ่อนคันเร่งเมื่อผูขบขีเหยียบเบรก จะทาให้มอเตอร์ไฟฟ้ าเสริม เพิ่มประสิทธิภาพการชาร์ทกระแสไฟฟ้ า
เข้าไปยัง IMA Battery ได้อย่างเต็มที่
                             VTEC Cut-off
   Valve Lift Operation      System 3 cylinder




                                    ภาพที่ 1                                         ภาพที่ 2                                         ภาพที่ 3
  VTEC 3 cylinder Cut-off system                   ขณะขับขี่แบบปกติ ระบบวีเทคทางาน สลัก             ขณะผ่อนคันเร่ง ระบบวีเทคไม่ทางาน สลัก
                                                   ลูกสูบทั้ง 3 สูบ จะเชื่อมต่อถึ งกัน เพื่อเพิ่ม   ลูกสูบทั้ง 3 สูบ ไม่เชื่ อมต่ อถึ งกัน เพื่อลด
                                                   กาลังเครื่องยนต์                                 แรงเสียดทาน
    เครื่องยนต์ 1.3 ลิตร ที่ทางานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟา ให้สมรรถนะเทียบเท่าเครื่องยนต์
                                                   ้
    ขนาด 1.5 ลิตร แต่ประหยัดน้ามันเชื้อเพลิง และรักษาสิ่งแวดล้อมได้ยอดเยี่ยมกว่า
     แรงบิด                                                ขณะที่เครื่องยนต์ทางานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟา ้                   ให้
     146 N.m(14.9)
     (14.9)Kg-m/3300                                       สมรรถนะ :        แรงม้าสูงสุด 69 Kw(94 PS) / 5700 รอบ/นาที
     Engine + Motor Assist                แรงม้า                            แรงบิดสูงสุด 146 Nm(14.9 Kg-m) / 3300 รอบ/นาที
                                           69 kw           ขณะที่เครื่องยนต์ทางานอย่างเดียว                         ให้
                                          (94PS)/5700 สมรรถนะ :             แรงม้าสูงสุด 63 Kw(86 PS) / 5700 รอบ/นาที
                                          Engine + Motor Assist             แรงบิดสูงสุด 119 Nm(12.1 Kg-m) / 3300 รอบ/นาที
                                                                             ้
                                                           ขณะที่มอเตอร์ไฟฟาเสริม (IMA) ทางานอย่างเดียว
                                                           ให้สมรรถนะ : แรงม้าสูงสุด 10 Kw / 5700 รอบ/นาที
                                                                            แรงบิดสูงสุด 49 Nm(5 Kg-m) / 1000 รอบ/นาที

                                                                            เห็นได้ว่า :
                                                                            ซีวิค ไฮบริด ให้สมรรถนะในการออกตัว และการเร่งแซง ที่
 1000      2000      3000     4000       5000    6000   (รอบเครื่องยนต์)
                                                                                              ่          ่
                                                                            ดีมาก ในการขับขีช่วงความเร็วตา-ปานกลาง        (Good
             เครื่องยนต์ทางานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้ า
                                                                            performance=High Torque in low-mid RPM)
             เครื่องยนต์ทางานอย่างเดียว
                                                                                                                            8
                       ้
พวงมาลัยเพาเวอร์ แบบไฟฟา                                      Electric
Power Streering (EPS)

ระบบพวงมาลั ย เพาเวอร์ แ บบไฟฟ้ า ควบคุ ม ด้ว ยระบบ
อิเล็คทรอนิ ก (Electronic Control Unit) ให้มีความ
แม่ น ย าสู ง ค านวณการท างานในการควบคุ ม พวงมาลัย ที่
          ั
สัมพันธ์กบความเร็วรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ พัฒนาเพื่อ ลด
การสูญเสียพลังงาน และเพื่อการประหยัดน้ ามันเชื้ อเพลิง ได้
กว่าระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบระบบไฮโดรลิคทัวไป่
จุด เด่ น อี ก ประการ ระบบพวงมาลัยแบบไฟฟ้ า ยังมี ร ะบบ
วิ เ คราะห์ปั ญหาด้ว ยตนเอง หากเครื่ อ งยนต์ดั บ อัต โนมัติ
(Auto Idle Stop) ขณะที่ขบขี่ ระบบพวงมาลัยจะทางาน
                               ั
อัตโนมัติ เพื่อให้พวงมาลัยมีน้ าหนักที่เบาช่วยผ่อนแรงในการ
                 ู้ ั ่
หมุน ทาให้ผขบขีควบคุมรถได้อย่างปลอดภัย




           ั     ิ
ระบบเกียร์อตโนมัตแบบ CVT                                      (Continuously
Variable Transmission)
                          สายพานเกียร์แบบโลหะ           คือ ระบบส่ งกาลังแบบแปรผันต่อเนื่ อง ที่ มีความแตกต่างจาก
                                                                                   ่
                                                        ระบบเกียร์อัต โนมัติทัวไป คื อ ใช้สายพานเกี ยร์ที่ทาจากโลหะ
                                                        คุณภาพสูง ทนทานตลอดอายุการใช้งาน แทนเฟื องเกียร์ (เกียร์
                                                                       ่
                                                        อัต โนมั ติ ทั ว ไป) มี คุ ณ สมบั ติ ใ นการส่ ง ถ่ า ยก าลั ง ได้อ ย่ า ง
                                                        นุ่ ม นวลโดยไม่ มี อ าการกระตุ ก ในทุ ก รอบความเร็ ว ของ
                                                        เครื่องยนต์
                                                        ข้ อ ดี ข อ ง ร ะ บ บ เ กี ย ร์ อั ต โ น มั ติ แ บ บ CVT
                                                        (Continuousdly Variable Transmission)

                                                        1. ให้อัต ราทดต่ อ เนื่ อ ง ทาให้ก ารขับ ขี่นุ่ม นวล โดยปราศจาก
                                                        อาการกระตุ ก ในขณะเปลี่ ย นเกี ย ร์ อ ย่ า งสิ้ นเชิ ง และเพิ่ ม
                                                        ประสิทธิภาพการตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว
                                                        2. เกียร์มีขนาดกะทัดรัด ทาให้เครื่ องยนต์มีภาระน้อย ทาให้มี
 พูเลย์ขบสายพาน
        ั                                               แรงบิดสูง ส่งผลให้ประหยัดเชื้ อเพลิง
                                                                               9

                                  ้             ่
เปรียบเทียบอัตราสิ้นเปลืองน้ามันเชือเพลิงโดยเฉลีย
                                                         หน่ วย กม./ลิตร
                           ในเมือง      นอกเมือง        เฉลี่ย
 Civic Hybrid                  14.6           25.5               29.5
 Civic 1.7 VTEC AT              9.3           17.7               13.3

 ประหยัดเพิ่มขึ้ น         57%            44%              47%

*โหมดการทดสอบ EU (EU MODE) เป็ นโหมดการทดสอบที่ใกล้เคียงกับ
        ่
การขับขีในสภาพความเป็ นจริง และปิ ดเครื่องปรับอากาศขณะทาการทดสอบ


Civic Hybrid ให้อตราการสิ้ นเปลืองน้ ามันเชื้ อเพลิงที่ตากว่า โดยมีค่าเฉลี่ย
                     ั                                  ่
การใช้งานในเมือง และนอกเมือง 29.5 กม./ลิตร ประหยักกว่า Civic 1.7
VTEC ถึง 47% โดยเฉพาะการใช้งานในเมือง จะประหยัดเพิ่มขึ้ นถึง 57%
เนื่ องจากระบบเครื่องยนต์ดับอัตโนมัติ (Auto Idle Stop) ใน Civic
Hybrid เพิ่มประสิทธิภาพในการประหยัดน้ ามันเชื้ อเพลิง สาหรับการใช้งาน
                    ่
ในเมืองได้อย่างดีเยียม
                                                                                                                 10
 การรักษาสภาพสิ่งแวดล้อม
 (Environmental)




                                               900-cell 3 way Catalytic Converter

                           Lean-burn compatible
                     Nox Absorp-type catalytic converter

                                           เนื่ อ งจากซี วิ ค ไฮบริ ด ใช้เครื่ อ งยนต์ใ นการขับ เคลื่ อ นร่ ว มกับ
                                  มอเตอร์ไฟฟ้ า ทาให้เครื่องยนต์ทางานน้อยลงกว่ารถยนต์ปกติทวไป ดังนั้น ั่
                                  ปริมาณมลพิษที่เกิดจากไอเสียจึงลดน้อยลง
                                           การออกแบบเครื่องยนต์ โดยการจัดวางท่อร่วมไอเสียแบบ
                                  วางหลังเครื่องยนต์ (Rear Exhaust Port System) เพื่อให้ระบบกรอง
                                  ไอเสียร้อนเร็ ว ประกอบกับจานวนในการดักกรองสารพิษในไอเสียที่มีถึง
เทคโนโลยี เลฟ ใหม่ สามารถลด                                                                ่
                                  900 เซลล์ แบบ 3 ทาง ปริมาณสารพิษในไอเสียจึงอยูในระดับที่ตามาก          ่
ปริมาณสารพิษ ในไอเสียดีกว่า                เทคโนโลยีการเผาไหม้แบบบาง (Lean Burn) หรื อการ
                                  ออกแบบการฉีดน้ ามันที่ละเอียดมากขึ้ นตามความต้องการของเครื่องยนต์
มาตรฐาน 80 % ของมาตรฐานที่        อย่างแท้จริง ช่ วยเพิ่มประสิ ทธิ ภาพในการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้ น ทาให้
           ั
กาหนดใช้ในปจจุบัน และผ่าน                                         ่
                                  ปริมาณมลพิษที่คายออกมาอยูในปริมาณที่ตากว่ารถปกติ ่
มาตรฐาน EU 2000 ที่ประกาศใช้                                                                       ้
                                           ถื อ เป็ นการร่ ว มรณรงค์รัก ษาสภาพแวดล้อ ม หรื อ ป องกัน การ
ในอนาคต                           เกิดปฏิกิริยาเรื อนกระจกได้เป็ นอย่างดี (Protecting Green House
                                  Effected by less of exhaust gas)

				
DOCUMENT INFO
Shared By:
Categories:
Tags:
Stats:
views:68
posted:11/17/2011
language:Thai
pages:10