Grupo MAN Nutzfahrzeuge

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Transport worldwide. Powered by MAN.


MAN Nutzfahrzeuge en la
61ª IAA Nutzfahrzeuge 2006 de Hannóver

Índice de contenidos

Resumen                                                                                3


El progreso tradicional: motores "Made by MAN“                                         5
 Nueva serie de motores D26 Common Rail                                               7
 Programa de motores MAN para IAA 2006                                              12
 Estrategias de emisiones de MAN Nutzfahrzeuge                                      14


Trucknology® para cualquier tamaño: TGL, TGM y TGA de MAN                            20
 Generación Trucknology®: TGL y TGM de MAN                                          21
 El Rey León: TGA de MAN                                                            28
 ESP de serie para tractoras semirremolque TGA de MAN                               30
 Sistema de cambio BDF de fábrica para gama TGA de MAN                              32
 El especialista en servicios civiles: TGA LowEntry de MAN                          33
 Conexión de tracción potente y competente: la cadena propulsora de MAN             35
 MAN TipMatic con modo todoterreno                                                  36
 Innovador sistema de propulsión MAN HydroDrive   ®
                                                                                     38
 Frenar con agua: MAN PriTarder®                                                    40
 Camiones MAN: garantía de máxima movilidad en servicios militares                  41


Camiones MAN para mercados fuera de Europa Occidental                                44
 Líder de exportación: TGA WorldWide de MAN                                         45
 Serie MAN Cargo Line fabricada en la India                                         46


Oferta de servicios de MAN                                                           47
 MAN | Support TeleMatics                                                           48
 MAN | Finance                                                                      51
 MAN | TopUsed                                                                      53
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 Innovadoras soluciones de MAN para el medio ambiente y la
   seguridad                                                                54
 MAN desarrolla la propulsión híbrida para camiones de reparto             55
 Nuevo Ultrasonic Guard System de MAN                                      58


Síntesis: Vehículos presentados en el stand de MAN                          60


Perfil empresarial del Grupo MAN Nutzfahrzeuge                              82
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MAN Nutzfahrzeuge en la
61ª IAA Nutzfahrzeuge 2006 de Hannóver


MAN Nutzfahrzeuge, la división de vehículos industriales del Grupo
MAN, se presenta en la 61ª IAA de Hannóver con soluciones de
transporte de gran fiabilidad orientadas. al cliente. Los visitantes de la
feria de vehículos industriales más importante del mundo descubrirán en
el stand de MAN (C 30, pabellón 12) la presentación mundial de los
potentes motores Common Rail D26 y del MAN TGM 4x4. Otros puntos
importantes de la feria son la espaciosa cabina doble de fábrica para el
TGL y el TGM, las nuevas variedades de tonelaje del TGM y la segunda
generación de los sistemas electrónicos de amortiguación CDC (Con-
tinuous Damping Control). Asimismo, MAN presenta la nueva serie de
camiones Cargo Line de producción india, especialmente diseñada para
las necesidades del mercado asiático. Los nuevos elementos de seguri-
dad y confort, así como la oferta de servicios redondean la presentación
de MAN en Hannóver.


Potente, eficiente y fiable se presenta la nueva serie de motores D26
Common Rail (CR), que viene a sustituir a la serie D28, fabricada con
éxito desde hace muchos años. Con los dos niveles de potencia
353 kW / 480 CV y 397 kW / 540 CV, los motores D26 CR amplían la
oferta de potencia de la serie D20 CR hacia arriba y se ofrecen como
socio fuerte para tareas y perfiles exigentes. Los motores D26 CR se
utilizan preferentemente en los trenes articulados y las tractoras semir-
remolque de la gama TGA de MAN para el transporte internacional de
larga distancia, en vehículos para la construcción con remolques de
bastidor bajo para pesados equipos de construcción, en volquetes
pesados y en tractoras para carga pesada.


Como punto central de la presentación de los camiones de MAN en la
feria IAA Nutzfahrzeuge 2006 se encuentra la fiable Trucknology-
Generation®, orientada a las necesidades del cliente, accionada por mo-
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tores potentes y económicos y equipada con la más moderna tecnología
de seguridad y confort. Nuevas variantes y equipamientos amplían el
espectro de utilización de las series de camiones TGL y TGM. La cabina
doble, por ejemplo, permite un verdadero juego en equipo en el TGL y el
TGM, mientras la versión 4x4 del TGM proporciona mayor movilidad y
seguridad fuera de la calzada, así como sobre firmes y condiciones de
tracción difíciles. Con las tres nuevas variantes de tonelaje se configura
también el TGM de MAN como un talento múltiple para la utilización en
distintos ramos. También en torno al TGA se presentan novedades: Así,
por ejemplo, a partir de enero de 2007, todas las tractoras semirrremol-
que de las configuraciones de tracción 4x2 y 6x2 con eje de avance,
equipado a su vez con el cambio automático TipMatic e Intarder o MAN
PriTarder®, contarán de serie con el programa electrónico de estabilidad
ESP: una notable mejora de la seguridad que no se nota en el precio.
Junto al aspecto de la seguridad, también la protección de la carga y el
vehículo se encuentran en el punto de mira de la segunda generación
del control electrónico de la amortiguación CDC (Continuous Damping
Control), que se monta en el TGA sobre demanda.


En las denominadas islas temáticas, MAN informará al público de la
feria sobre el amplio abanico de la oferta de servicios y sobre los
proyectos actuales de investigación y desarrollo en los temas de propul-
sión alternativa de los vehículos industriales y de los sistemas de asis-
tencia al conductor.


Como muestra de su estrategia de crecimiento internacional, MAN
Nutzfahrzeuge presenta en Hannóver la nueve serie de camiones Cargo
Line producidos en India, así como una nueva variante del líder de ex-
portación TGA WorldWide, que comenzará a fabricarse en Cracovia
(Polonia). Con estos productos estrella diseñados para los respectivos
mercados, MAN Nutzfahrzeuge planea adherirse los mercados en cre-
cimiento que se encuentran fuera de Europa occidental y hacer realidad
la visión "Transport worldwide. Powered by MAN".




Más informaciones encuentra bajo
www.man-mn.com/iaa2006
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Tradicionalmente avanzado: motores “Made
by MAN“


La innovación y el progreso no son el resultado de un desarrollo a corto
plazo, sino que se sustentan en la capacidad tecnológica y la experien-
cia de muchos años. Y así, no es precisamente por casualidad el hecho
de que MAN Nutzfahrzeuge, con las dos series D08 CR y D20 CR y la
nueva serie D26 CR, disponga actualmente del programa de motores
más moderno para camiones y autobuses del mercado. Porque MAN
lleva ya más de 100 años acompañando y fabricando el progreso en el
campo de la tecnología motriz. Una tradición que se remonta hasta Ru-
dolf Diesel, quien entre 1893 y 1897 desarrolló conjuntamente con MAN
su genial invento, el motor térmico de encendido por compresión, hasta
que éste alcanzó la madurez técnica para su fabricación en serie. Des-
pués le siguieron ingenieros MAN creativos y experimentados que su-
cesivamente fueron marcando grandes hitos en el campo del desarrollo
de motores diesel:


       1923: Primera inyección directa comercializable para motores de
        vehículos diesel
       1924: Camiones y autobuses propulsados por motores diesel
        con inyección directa
       1951: Primer motor diesel alemán para vehículo industrial con
        turbocompresor por gases de escape
       1954/55: Primer motor diesel silencioso para vehículos siguiendo
        el método de bola central (método MAN-M)
       1979: Aplicación de la refrigeración del aire de sobrealimenta-
        ción en motores turbodiesel
       1995: Ocho camiones MAN participan en el primer ensayo mun-
        dial de flotas con catalizador DeNOx diesel
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       2000: Utilización del primer motor diesel Intelligent Engine con
        control electrónico y recirculación de gases de escape (AGR) ex-
        terna y refrigerada
       2003: Primer motor diesel para vehículo industrial con inyección
        Common Rail de la segunda generación (D28 CR)
       2004: Primer motor diesel para vehículo industrial (D20 CR) con
        filtro de partículas exento de mantenimiento MAN PM-KAT®


La prolongada experiencia con motores diesel –tan sólo de las series
D08 y D28 se han fabricado más de un millón de motores– desem-
bocó en el desarrollo de la serie de motores D20 Common Rail, lan-
zada por MAN el año 2004. Gracias a los avanzados métodos de de-
sarrollo y fabricación, a nuevos materiales y a un diseño perfecciona-
do globalmente, el D20 CR ha obtenido el reconocimiento de todo el
sector por su tecnología punta. En el pasado, la célebre entidad Cen-
ter for Transportation & Logistics Neuer Adler e.V. (CNA e.V.) otorgó
al D20 CR el premio "Inteligencia para el Tráfico y la Logística“ por su
naturaleza innovadora. Entretanto, los más de 110.000 motores fabri-
cados han demostrado las extraordinarias prestaciones y la gran fiabi-
lidad de la serie D20 CR. En el año 2006 MAN sigue escribiendo la
historia de éxitos de los motores con inyección Common Rail, en esta
ocasión con la nueva serie de motores D26 Common Rail.
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Más fuerza y menos consumo:
la nueva serie de motores D26 Common Rail


El desarrollo armónico de la fuerza, la fiabilidad y sobriedad en el con-
sumo de combustible caracterizan la nueva serie de motores D26 CR,
que releva a la serie D28 construida durante hace muchos años con
gran éxito. Con las dos potencias 353 kW / 480 PS y 397 kW / 540 PS,
los motores D26 CR amplían la oferta de potencias de la serie D20 CR
para camiones MAN y se ofrecen en calidad de compañeros de trabajo
para acometer tareas exigentes en los más diversos perfiles de uso; las
topografías difíciles, las altas velocidades medias en el tráfico de larga
distancia, las tasas de descarga superiores al promedio y el transporte
de las cargas más pesadas son sólo algunos de los requerimientos que
piden los clientes y que la serie D26 CR cumple soberanamente, con
eficiencia y con fiabilidad. Consecuentemente, los motores D26 CR se
usan preferentemente en los tractocamiones de semirremolque MAN
TGA y en trenes articulados para el tráfico internacional de larga distan-
cia, en vehículos para obras de construcción con remolques de plata-
forma baja para pesadas máquinas de construcción, en pesados vol-
quetes y en vehículos tractores para grandes cargas.




Desarrollo óptimo de la potencia y poco ruido durante el
funcionamiento


Los motores sobrealimentados de 12,4 litros y seis cilindros en línea,
con árbol de levas situado arriba y cuatro válvulas por cilindro, conven-
cen por su característica de potencia y de par de giro. Ya con el régimen
de ralentí los D26 CR proporcionan un elevado par de giro, gracias a lo
cual son suficientes pocas revoluciones del motor incluso en operacio-
nes de inicio de la marcha exigentes. Esto preserva las guarniciones del
embrague de un desgaste prematuro. Impresiona el par de giro máximo
de 2300 y 2500 Nm, respectivamente, que se ajusta a lo largo de una
ancha banda de revoluciones de 1050 a 1400 r.p.m.; de esta manera se
dispone de un amplio par cuando se circula campo a través, por largas
pendientes o con una carga elevada. Además, esta característica del
motor permite circular economizando y sin usar mucho el cambio. Gra-
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cias a la inyección múltiple que permite la técnica Common Rail se pue-
de ir incrementando suavemente la presión de combustión, por lo que
en ralentí y con carga parcial el motor es mucho más silencioso de lo
habitual.


El freno motor MAN EVB (Exhaust Valve Brake) instalado de serie en
los camiones TGA, con una potencia de frenado máxima de 290 kW,
permite efectuar enérgicas operaciones de frenado sin desgaste y des-
cender controladamente pendientes a alta velocidad. Opcionalmente se
puede ofrece para la variante de 480 PS de la serie D26 CR el sistema
MAN PriTarder®, que es incluso más potente. La combinación del freno
motor regulado MAN EVBec y del retardador por agua alcanza una po-
tencia de frenado de más de 600 kW. En comparación con los retarda-
dores secundarios convencionales, MAN PriTarder® convence no sólo
por tener unos 40 kilogramos menos de peso, sino principalmente por
las mejores prestaciones que ofrece a velocidades bajas y medianas
debido a su construcción. Estas son las razones por las que el sistema
MAN PriTarder® resulta especialmente idóneo en el transporte de distri-
bución y por obras de construcción, pero también es el que más se elige
para el segmento de camiones cisterna y con silos, que requieren una
gran carga útil.




Bajo consumo de combustible y gran peso por unidad de potencia


Los ingenieros de MAN han demostrado de una manera impresionante
con la serie de motores D26 CR que una mayor potencia no implica
forzosamente un mayor consumo de combustible. Ellos incluso han po-
dido sobrecompensar manifiestamente el plus de potencia: los nuevos
motores consumen un dos por ciento menos de gasóleo que la versión
precedente –un avance logrado gracias a una gran diversidad de deta-
lles técnicos. Los balancines con rodillos en lugar de taqués para con-
trolar el cambio de gas, o el nuevo sistema de recirculación de los gases
de escape (AGR) con regulación continua en la versión Euro 4 de la
serie D26 CR, por ejemplo, contribuyen a economizar el valioso com-
bustible.
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Pero la eficacia económica también se muestra en lo que se refiere al
peso por unidad de potencia y a los costes de servicio. La serie D26 CR
marca nuevas pautas en ambos sentidos. Así, los nuevos motores pe-
san unos 70 kilogramos menos que sus versiones anteriores y hasta
300 kilogramos menos que los motores equiparables de la competencia.
Gracias a ello el cliente dispone de una mayor carga útil, y la seguridad
contra sobrecargas del eje delantero se incrementa. El gran peso por
unidad de potencia de la serie D26 CR se logra, entre otras cosas, por
la aplicación del método de cálculo con elementos finitos, que permite el
mejor ajuste de los grosores de los materiales a los esfuerzos locales,
por la utilización de modernos y resistentes materiales y por agrupación
de componentes en el centro de servicio de combustible o en el módulo
de aceite, por ejemplo.


Los bajos costes de servicio completan la imagen de un grupo propulsor
económico en un vehículo industrial. En el tráfico de largo recorrido, los
vehículos de la serie D26 CR circulan hasta 120.000 kilómetros antes
de tener que acudir a un taller para realizar un servicio de mantenimien-
to. Esto tiene la misma validez para las variantes con la normas Euro 4
y Euro 5. Además, el diseño de estos motores facilita el mantenimiento
y reduce los gastos y los tiempos necesarios para realizar los trabajos
de servicio: los trabajos rutinarios se llevan a cabo fácilmente –a los
elementos filtrantes del aceite del motor y del combustible se accede
por arriba y pueden sustituirse rápidamente– o incluso no hace falta
realizarlos, como en el caso de la correa de nervaduras múltiples en V,
que se tensa automáticamente. La extensa capacidad de diagnóstico de
la unidad de control del motor EDC7 ahorra al equipo de servicio la lar-
ga y complicada búsqueda manual de fallos, y el cliente no tiene que
esperar mucho a que le entreguen el camión en el taller. Y, en el caso
de que alguna vez sea necesario reparar algo, la gran similitud cons-
tructiva de los D20 CR y los D26 CR simplifica ostensiblemente el alma-
cenaje y la disponibilidad de piezas de recambio.




Programado para la fiabilidad


Los motores D26 CR recurren al concepto de la serie D20 CR acredita-
do a diario y cuya eficacia es reconocida igualmente por clientes y pe-
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riodistas especializados. Los motores de ambas series están diseñados
para tener una vida útil de 1,5 millones de kilómetros como mínimo, lo
que equivale a 38 vueltas al mundo. Y es que los constructores de mo-
tores MAN no han dejado nada al azar: la capacidad funcional del sis-
tema de refrigeración, por ejemplo, ha sido garantizada realizando
múltiples simulaciones asistidas por ordenador. La temperatura general
equilibrada queda asegurada mediante los sistemas de circulación para-
lela del líquido refrigerante por el cárter del cigüeñal y la culata con sus
respectivas entradas y salidas dispuestas diagonalmente: el agua refri-
gerante no es conducido a través de la junta de la culata, la cual perma-
nece "seca". La robusta culata de una sola pieza necesita pocos com-
ponentes, y el árbol de levas es impulsado silenciosamente con engra-
najes rectos y no requiere mantenimiento. Gracias al cambio de la lubri-
cación de aceite a la de combustible en los motores D26 CR, se cuida el
sistema Common Rail y se reducen las emisiones. La limpia separación
de los medios logra disminuir el consumo de aceite del motor y el des-
gaste de éste.




Compatible con el medio ambiente gracias a las tecnologías inteli-
gentes para gestionar los gases de escape


En la serie D26 CR están disponibles para los motores MAN TGA con
las variantes Euro 4 y Euro 5. Con la variante Euro 4 del motor de 480
PS los valores de los gases de escape se mantienen por debajo de los
límites mínimos gracias al sistema combinado de recirculación de gases
de escape (AGR) y MAN PM-KAT®, un sistema robusto, que ahorra pe-
so y espacio y además no requiere mantenimiento. Aquí se emplea un
nuevo sistema de recirculación de gases de escape con regulación con-
tinua que contribuye a disminuir aun más el consumo de combustible.
En las variantes Euro 5 con 480 PS o 540 PS se aplica la tecnología
SCR denominada MAN AdBlue®. Los ingenieros de MAN han desarro-
llado para ello un precatalizador adicional próximo al motor con un tra-
mo de mezcla. Así se puede conservar un silenciador principal compac-
to, dejando libre un amplio espacio en el bastidor del MAN TGA para el
equipamiento del vehículo.
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MAN D26 Common Rail – Datos sinópticos de los motores de
los camiones


Modelo de motor            Unidad   D2676LF01           D2676LF12           D2676LF11
Límite de gases de esca-            Euro 4 / OBD1a      Euro 5 / OBD1a      Euro 5 / OBD1a
pe
Potencia nominal           kW       353                 353                 397
                           PS       480                 480                 540
Régimen nominal            rpm      1900                1900                1900
Par de giro máximo         Nm       2300                2300                2500
a un régimen de            rpm                              1050-1400
Cilindros / Tipo                                              6 en línea
Diámetro                   mm                                    126
Carrera                    mm                                    166
Cilindrada                 cm³                                 12419
Compresión                                                     1 . 19,0
Método de combustión                             Inyección directa con 8 chorros
Sistema de inyección                                      Common Rail
Modo de funcionamiento              Diesel 4 tiempos con sobrealimentación y refrigeración del
                                                     aire de sobrealimentación
Válvulas / Cilindros                                              4
Peso en seco según DIN     kg       990                 975                 975
70020-A
Peso en seco con sistema   kg       990                 1010                1015
de tratamiento posterior
de los gases de escape
por el lado del motor
Peso por unidad de po-     kg/kW    2,80                2,76                2,46
tencia
Capacidad de arranque en   °C                                   -20°
frío sin asistencia
Capacidad de arranque en   °C                                   -32°
frío con asistencia
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Una fuerza que sale de dentro:
el programa de motores MAN para la IAA 2006


MAN es el único fabricante de vehículos industriales que ofrece un pro-
grama de motores continuo y global basado en la moderna tecnología
Common Rail. Gracias al control exacto de la inyección de combustible
a alta presión, Common Rail consigue bajos consumos y pocas emisio-
nes. Con el nuevo D26 CR, MAN ofrece actualmente tres series de mo-
tores con los ajustes Euro 4 y dos series de motores con los ajustes
Euro 5. Esta gama de potencias graduada con precisión graduación
precisa abarca desde 110 kW / 150 PS a 397 kW / 540 PS.


Los motores D08 CR de cuatro y seis cilindros con potencias que van
desde 110 kW / 150 PS a 240 kW / 326 PS se utilizan en las series de
camiones TGL y TGM. Han sido concebidos principalmente para el tráfi-
co distribuidor con kilometrajes anuales entre 40.000 y 80.000 kilóme-
tros. Los motores de seis cilindros de la serie D20 CR con potencias de
235 kW / 320 PS a 324 kW / 440 PS del MAN TGA cubren un extenso
abanico de aplicaciones: distribución, servicios municipales, construc-
ción, tráfico de larga distancia…para rodar hasta 200.000 kilómetros
anualmente. Especialmente idóneos para el tráfico internacional de lar-
ga distancia y para usos rudos en obras de construcción resultan los
nuevos motores D26 CR en el MAN TGA, diseñados para ofrecer unas
prestaciones anuales hasta 250.000 kilómetros anuales.
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                                       página 13 de 85

Sinopsis del programa MAN de motores para camiones




Tipo/Cilindros Cilindrada Diámetro/ Potencia      Máx.   par Serie de Euro 2   Euro 3   Euro 4    Euro 5
               cm³        carrera   kW/PS         Nm a rpm   camiones                   con       con
                          mm        a rpm                                               OBD       OBD
D0834         4580        108 / 125   110 /   150 570        TGL
4 cilindros                           2400        1400

D0834         4580        108 / 125   132 /   180 700        TGL
4 cilindros                           2400        1400
D0834         4580        108 / 125   151 /   206 830        TGL
4 cilindros                           2400        1400

D0836         6871        108 / 125   176 /   240 925         TGL
6 cilindros                           2400        1200 - 1800 TGM
D0836         6871        108 / 125   176 /   240 925         TGL
6 cilindros                           2300        1200 - 1800 TGM
D0836         6871        108 / 125   206 /   280 1100        TGM
6 cilindros                           2400        1200 - 1750
D0836         6871        108 / 125   206 /   280 1100        TGM
6 cilindros                           2300        1200 - 1750
D0836         6871        108 / 125   240 /   326 1250        TGM
6 cilindros                           2400        1200 - 1800
D0836         6871        108 / 125   240 /   326 1250        TGM
6 cilindros                           2300        1200 - 1800

D2066         10518       120 / 155   228 /   310 1550        TGA
6 cilindros                           1900        1000 - 1400
D2066         10518       120 / 155   257 / 320 1600          TGA
6 cilindros                           1500 - 1900 1000 - 1400
D2066         10518       120 / 155   257 / 350 1750          TGA
6 cilindros                           1500 - 1900 1000 - 1400
D2066         10518       120/155     265 / 360 1800          TGA
6 cilindros                           1500 - 1900 1000 - 1400

D2066         10518       120 / 155   287 / 390 1900          TGA
6 cilindros                           1500 - 1900 1000 - 1400

D2066         10518       120 / 155   294 / 400 1900          TGA
6 cilindros                           1500 - 1900 1000 - 1400

D2066         10518       120 / 155   316 / 430 2100          TGA
6 cilindros                           1500 - 1900 1000 - 1400
D2066         10518       120 / 155   324 / 440 2100          TGA
6 cilindros                           1500 - 1900 1000 - 1400

D2676         12419       126 / 166   324 /   440 2100        TGA
6 cilindros                           1900        1050 - 1400
D2676         12419       126 / 166   353 /   480 2300        TGA
6 cilindros                           1900        1050 - 1400
D2676         12419       126 / 166   353 /   480 2300        TGA
6 cilindros                           1900        1000 - 1400
D2676         12419       126 / 166   397 /   540 2500        TGA
6 cilindros                           1900        1000 - 1400
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                    página 14 de 85


Rentable y orientada al futuro:
la estrategia de MAN para las emisiones


En octubre de este año termina la era de la norma Euro 3 para vehícu-
los industriales en los Estados miembros de la Unión Europea. A partir
de entonces únicamente se matricularán camiones y autobuses nuevos
que cumplan la norma Euro 4 sobre gases de escape, que es manifies-
tamente más estricta. Gracias a los intensos trabajos de investigación y
desarrollo realizados durante años, MAN es actualmente el único fabri-
cante de vehículos industriales que está en condiciones de ofrecer en la
fecha de entrada en vigor de la norma Euro 4 todos los motores en la
gama de potencias hasta 480 PS con la solución compacta, ligera, ro-
busta y sin mantenimiento formada por la combinación de la inyección
Common Rail, la recirculación de los gases de escape (AGR) refrigera-
da y el filtro de partículas patentado MAN PM-KAT®.


Con PM-KAT®, MAN ofrece un sistema separador de partículas que,
mediante la reducción sobreproporcional de las partículas más peque-
ñas, aporta una importante contribución para disminuir la contaminación
por polvo fino, particularmente en las zonas con alta densidad de pobla-
ción y en los centros de las ciudades. El sistema MAN PM-KAT® está
exento de mantenimiento y no necesita aditivos. Por ello ha sido galar-
donado en junio de este año por la Asociación Federal de la Industria
Alemana (BDI) con el premio medioambiental en la categoría de produc-
tos compatibles con el medio ambiente.




La solución inteligente de MAN para Euro 4


El sistema de recirculación de gases de escape (AGR) refrigerada y
regulada que utiliza MAN permite reducir la proporción de óxido de
nitrógeno (NOx) dentro del motor hasta los bajos valores (3,5 g/kWh)
exigidos por la norma Euro 4. Con el fin de mantener la proporción de
partículas (0,02 g/kWh) se instala además el sistema MAN PM-KAT®.
Con el conjunto formado por la inyección Common Rail, AGR y PM-
KAT®, MAN ofrece un concepto convincente tanto desde el punto de
vista técnico como desde el económico, que estará disponible antes de
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                      página 15 de 85

la fecha fijada por la ley para octubre de 2009 y también cumplirá la
norma sobre gases de escape Euro 5.


Particularmente en los campos de aplicación característicos de las se-
ries de camiones ligeros y medianos TGL y TGM, la solución inteligente
que MAN aporta para la norma Euro 4 reúne un gran número de venta-
jas. A muchos de los clientes de la serie pesada TGA de MAN tampoco
les compensa una inversión comparativamente elevada en sistemas
alternativos para el tratamiento de los gases de escape.




Ventaja a favor de Euro 4: Carga útil


La principal virtud de los camiones distribuidores es su poco peso. Es-
pecialmente en el segmento de los camiones con un peso máximo auto-
rizado de 7.5 a 12 toneladas importa cada kilogramo, puesto que aquí la
oferta de carga útil es, por naturaleza, un bien escaso. Y es precisamen-
te aquí donde la solución MAN para Euro 4 pone clara y rotundamente
de relieve su ventaja frente a la solución SCR en lo referente al peso.
Así, mientras que la combinación de AGR y MAN PM-KAT® supone úni-
camente un aumento de peso de diez kilogramos frente a la versión
Euro 3, la solución SCR implica un aumento de 150 kilogramos como
mínimo, debido al pesado catalizador y al indispensable depósito adi-
cional AdBlue. Indudablemente, entre los beneficiarios de la ventaja del
peso que ofrece la solución MAN para Euro 4 se encuentran, por ejem-
plo, los MAN TGA para transportes de cisternas y silos, sector en el que
se pelea por cada kilogramo.




Ventaja a favor de Euro 4: Espacio constructivo


Únicamente los no entendidos creen que en los camiones grandes so-
bra sitio por todos lados. La realidad es bien distinta: se lucha por cada
centímetro del chasis, puesto que en él se tienen que fijar carrocerías
especiales, montar grupos complementarios y alojar unos depósitos de
combustible lo más grandes posible para cubrir largos recorridos. En lo
que se refiere al aprovechamiento del espacio, la solución MAN para
Euro 4 gana puntos particularmente en el caso de los tractocamiones
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                       página 16 de 85

con semirremolque que tienen una batalla corta, en los vehículos para la
construcción y los servicios municipales y en los camiones de interven-
ción contra incendios y protección civil. Porque mientras que la tecno-
logía SCR pierde espacio constructivo con el depósito AdBlue, el PM-
KAT® de MAN tiene sitio dentro del silenciador, conservando las mismas
dimensiones que tenía con la versión Euro 3.




Ventaja a favor de Euro 4: Rentabilidad


Las nuevas normas sobre gases de escape y las soluciones concurren-
tes para reducir las emisiones han provocado la inseguridad e incre-
mentado la necesidad de asesorar debidamente a los clientes. Además
de las cuestiones sobre la técnica, el manejo y la fiabilidad, a la hora de
decidirse por la tecnología de gases de escape más apropiada juegan
un papel sobresaliente los aspectos económicos. En este sentido sería
inadecuado generalizar al dar una recomendación, porque el sistema
más económico y rentable para el cliente depende decisivamente del
lugar donde se utilice el camión y del fin para el que se use en cada
caso. En este tema, MAN Nutzfahrzeuge toma ante sus clientes la pos-
tura del asesor neutral en lo que se refiere a la técnica; siendo un fabri-
cante de vehículos industriales que, además de la solución combinada
de AGR y MAN PM-KAT®, también comercializa su propio sistema SCR,
los clientes no corren peligro alguno de recibir un asesoramiento parcial
o unilateral favoreciendo una u otra tecnología.


El aumento de los precios del gasóleo ha convertido el tema del consu-
mo de combustible en uno de los principales en las agendas de los
clientes de vehículos industriales. En principio, el complejo procedimien-
to SCR tendría que ofrecer una ventaja frente a la robusta solución
AGR/MAN PM-KAT® en lo referente al consumo. No obstante, las prue-
bas comparativas realizadas por la prensa especializada y la experien-
cia de las empresas explotadoras de flotas de camiones revelan que, en
la práctica, esa teórica ventaja del consumo es casi inapreciable o com-
pletamente nula. ¿Por qué? El funcionamiento dinámico de los motores
de vehículos industriales no siempre permite el aprovechamiento del
potencial. Conclusión: considerando el precio más elevado del sistema
SCR, los costes del aditivo y el complejo manejo que requiere, la solu-
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                     página 17 de 85

ción con el SCR resulta provechosa exclusivamente cuando el camión
circula anualmente muchísimos kilómetros por aquellas autopistas y
autovías que están sometidas al pago de un peaje en función de los
gases de escape.




La respuesta a los deseos de los clientes de mercados es-
pecíficos: MAN AdBlue® para Euro 5


Con la denominación de marca AdBlue®, MAN ofrece la llamada tecno-
logía SCR (Selective Catalytic Reduction) para cumplir la norma sobre
gases de escape Euro 5 exclusivamente para camiones de tráfico de
larga distancia de la serie TGA. Con este sistema se mantiene a un ni-
vel muy bajo la emisión de partículas dentro del motor, incluso por deba-
jo del límite establecido para la norma Euro 4, que es de 0,02 g/kWh. La
reducción del óxido de nitrógeno se realiza inyectando una solución
sintética de agua y urea con una proporción de urea del 32,5 por ciento
(con la denominación AdBlue®) en el sistema de gases de escape inme-
diatamente antes del mezclador de AdBlue®. En el mezclador de Ad-
Blue® se evapora la solución de agua y urea. Después, a partir de la
urea se produce el amoniaco requerido para la reacción química poste-
rior. El amoniaco y el óxido de nitrógeno del gas de escape reaccionan
dentro del catalizador SCR, y de ello resultan agua y nitrógeno inocuo.


La tecnología MAN AdBlue® es idónea para el tráfico de larga distancia
con grandes kilometrajes anuales y una elevada proporción de recorri-
dos por autopistas de peaje. Con el sistema MAN AdBlue® se optimiza
el motor en lo referente a la emisión de partículas y al consumo de
combustible, eliminando el nitrógeno de los gases de escape que se
almacena posteriormente. MAN AdBlue® se introdujo ya en la serie de
motores D20 Common Rail con potencias de 294 kW / 400 PS y 321 kW
/ 436 PS para la serie de camiones pesados TGA. Los motores D26
Common Rail con el equipamiento MAN AdBlue® para Euro 5 estarán
disponibles a partir del otoño de 2006 (353 kW / 480 PS) o de la prima-
vera de 2007 (397 kW / 540 PS), respectivamente.
Nota de prensa
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La técnica de base AGR tiene el futuro asegurado para Euro 5
y más adelante


El cliente puede confiar plenamente en AGR hoy y también en el futuro.
Hace ya varios años, MAN fue el primer fabricante europeo de vehículos
industriales que eligió la recirculación de gases de escape (AGR) refri-
gerada como uno de los puntos angulares de su estrategia para la fabri-
cación de motores. Esta solución permitió ya entonces el cumplimiento
seguro de los límites impuestos por la norma Euro 3 sin aumentar el
combustible, un hecho que muchos clientes confirman reiteradamente.
Por ello, la técnica AGR también constituye en una versión perfecciona-
da la base para soluciones de MAN que cumplen las normas venideras
sobre gases de escape, tales como EEV (Enhanced Environmentally
friendly Vehicle), Euro 5, Euro 6 o los límites estadounidenses EPA
2007 y EPA 2010.


Los nuevos motores D20/D26 Common Rail han sido desarrollados para
satisfacer los requerimientos de futuras normas sobre emisiones. En
cooperación con la Navistar International Corporation americana se está
perfeccionando el D20/D26 CR de acuerdo con el plan previsto para
cumplir los estrictos estándares sobre emisiones de EE.UU. EPA 07 y la
algo menos estricta norma Euro 5 sobre la base AGR sin aditivos. Du-
rante la Feria Internacional IAA de Vehículos Industriales podrá verse en
el stand de MAN el denominado motor ITEC para el mercado estadou-
nidense. Las ventajas de la solución basada en el sistema AGR son
claras: no necesita sustancias adicionales para el funcionamiento ni una
compleja infraestructura, neutralidad completa respecto del espacio
constructivo y del peso en el vehículo, no requiere mantenimiento y los
motores son robustos y rentables.


MAN también está perfectamente preparado con su tecnología para el
estándar estadounidense EPA 2010, ya legislado, y para el estándar
sobre gases de escape Euro 6, que está planificándose actualmente y
cuya entrada en vigor no se producirá previsiblemente antes del año
2012. Según las estimaciones de muchos expertos en este campo, con
el estado actual de la técnica no habrá ningún otro fabricante de vehícu-
los industriales más que pueda cumplir razonablemente esos valores
futuros de la norma Euro 6 sin una reducción de las emisiones en el
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                    página 19 de 85

interior del motor como la tecnología de recirculación de gases de esca-
pe, por lo que también se verán obligados a desarrollar sistemas y com-
ponentes de este tipo. Con Euro 6 el uso exclusivo de la tecnología
SCR sin tecnología AGR topará con los límites intrínsecos del concepto.
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                     página 20 de 85

Transport worldwide. Powered by MAN.




Trucknology® de todos los tamaños:
las series de camiones MAN TGL, TGM y TGA


En sólo seis años, MAN Nutzfahrzeuge ha introducido una nueva gama
completa de camiones: la generación Trucknology®. Orientada con co-
herencia a las necesidades de los clientes, impulsada por unos motores
potentes y económicos, equipada con la más moderna tecnología de
seguridad y confort, y todo ello con el más alto nivel de calidad.


El primer representante de la generación Trucknology® fue el TGA, que,
con su aparición en el año 2000, marcó nuevas pautas en la clase de
los camiones pesados y pronto obtuvo el reconocimiento internacional
recibiendo el renombrado galardón "Truck of the Year 2001“. En la pri-
mavera de 2005, MAN presentó el hermano menor del TGA, el TGL.
Con esta serie de camiones, las virtudes inherentes de Trucknology®:
dinamismo, rentabilidad y fiabilidad, hicieron su entrada en la categoría
de peso de 7,5 a 12 toneladas. El TGL convence tanto a los clientes
como a la prensa especializada: En la European Road Transport Show
celebrada en Amsterdam en otoño de 2005 fue elegido "Truck of the
Year 2006“. Simultáneamente tuvo lugar también en Amsterdam el es-
treno mundial del TGM de MAN, materialización de la fuerza en la cate-
goría mediana de 12 a 26 toneladas.
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                     página 21 de 85


Innovación y fiabilidad: la generación Trucknology®
de MAN TGL y TGM


Tras la presentación del MAN TGM en su apreciada versión de 18 tone-
ladas durante el European Road Transport Show celebrado en Amster-
dam en otoño de 2005, otras variantes más toman en el transcurso de
este año el relevo de la exitosa serie que les ha precedido: la ME 2000.
Con un total de cinco variantes con distintos tonelajes: 12, 13, 15, 18 y
26 toneladas, el grupo de pesos medios de MAN contará entonces con
el mejor equipo para llevar a cabo a plena satisfacción la gran diversi-
dad de tareas que exige la industria del transporte.




Múltiples talentos reunidos en uno: el MAN TGM de 15 tone-
ladas


El nuevo MAN TGM de 15 toneladas es la prueba de se puede diseñar
un camión al mismo tiempo para tener una gran carga útil y un gran
volumen de carga. Gracias a sus neumáticos de 19,5 pulgadas tiene
una altura de carga comparativamente baja. En una trama de 350 milí-
metros, el cliente puede elegir la batalla idónea entre 3.525 y 5.475
milímetros que mejor se adapte a su carrocería. Para garantizar el ser-
vicio económico y rentable se ofrecen los motores D08 CR con poten-
cias de 176 kW / 240 PS y 206 kW / 280 PS, y para lograr la mejor co-
modidad y seguridad se puede elegir entre las cabinas C, L y LX.




El “terror de los peajes“: MAN TGM de 12 toneladas


Al MAN TGM de 15 toneladas se le puede reducir el peso hasta 11,99
toneladas, con lo cual puede circular sin pagar peaje en las autopistas
alemanas, por poner un ejemplo. En comparación con el TGL de 12
toneladas, el TGM tiene un borde de carga más alto, gracias a sus
neumáticos de 19,5 pulgadas. Además, el TGM se distingue de la serie
TGL por su motorización más potente. Mientras que la gama de poten-
cias del TGL llega a 176 kW / 240 PS, con el TGM también se ofrece el
motor D08 CR con 206 kW / 280 PS. El peso total del tren de carretera
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                    página 22 de 85

aumenta de las 24 toneladas del TGL a las 30 toneladas que tiene el
TGM.




Un camión “adulto“: MAN TGM de 26 toneladas


La serie mediana de camiones MAN está coronada por el TGM 6x4 de
26 toneladas. Este camión de tres ejes con dos ejes traseros propulsa-
dos comienza a comercializarse en primer lugar en Gran Bretaña; a
partir de principios de 2007 también se ofrecerá en otros mercados esta
versión con volante a la izquierda. Al igual que su predecesor, el TGM
6x4 opera principalmente sin remolque. Su excelente carga útil demues-
tra completamente su valía como camión-hormigonera o con volquete
hacia atrás, por ejemplo. Su cabina de tipo C y sus potentes motores
con 206 kW / 280 PS y 240 kW / 326 PS de potencia hacen que se pue-
da decir con propiedad que el TGM de 26 toneladas es un auténtico
camión ”adulto“.




Tracción total: primicia mundial MAN TGM 4x4


Ya sea en las obras, en los servicios municipales e invernales, en el
cuerpo de bomberos o en otras aplicaciones todo terreno: el TGM 4x4
demuestra sus ventajas allí donde se requiere una tracción óptima. El
TGM 4x4 está equipado de serie con una tracción total acoplable para
superar los retos que imponen los suelos difíciles; opcionalmente se
puede adquirir la tracción total permanente con bloqueo longitudinal
acoplable neumáticamente. Como novedad se ofrece opcionalmente el
sistema de gestión electrónico de la caja de transferencia y el bloqueo
para distribuir la fuera motriz a los ejes delantero y trasero adecuada-
mente en cada situación. A partir de las velocidades de giro de las rue-
das determinadas por los sensores del sistema antibloqueo (ABS), el
sistema de gestión electrónico de la caja de transferencia y el bloqueo
calcula la tracción que se necesita en cada momento y la controla de
acuerdo con la situación. Los ejes AP instalados de serie aseguran la
gran altura libre sobre el suelo que se necesita campo a través. El MAN
TGM 4x4 se ofrece en las versiones de 13 toneladas con suspensión de
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                     página 23 de 85

ballestas/neumática y de 18 toneladas con suspensión de balles-
tas/ballestas. Para el eje trasero se pueden elegir neumáticos sencillos
o dobles.


Único en su clase: tracción total y suspensión neumática
La suspensión de ballestas/neumática de serie que ofrece el TGM 4x4
en su versión de 13 toneladas coloca a este camión en una posición
especial dentro del entorno competitivo. El eje trasero con suspensión
neumática asegura la máxima protección de la carga contra las sacudi-
das, incluso al conducir a través de campos difíciles. Además, el control
electrónico de la suspensión neumática ECAS se ocupa de que el vehí-
culo permanezca continuamente al mismo nivel. Esta característica tie-
ne mucha importancia, por ejemplo, al utilizar el vehículo para servicios
de invierno: la regulación automática del nivel garantiza una zona de
dispersión constante, independientemente de la carga.


Los fuertes motores de seis cilindros de la serie D08 Common-Rail se
encargan de que la propulsión en el TGM 4x4 sea siempre la apropiada.
Con este camión de 13 toneladas se ofrecen potencias de 176 kW / 240
PS y de 206 kW / 280 PS. La versión punta de 18 toneladas también
puede adquirirse con el motor D08 CR de 240 kW / 326 PS con sobre-
alimentación en dos niveles. Para cumplir la norma Euro 4, MAN apues-
ta por la acreditada combinación de la recirculación de gases de escape
(AGR) y el filtro de partículas MAN PM-KAT®, una solución que se reve-
la muy conveniente precisamente en el TGM 4x4: ni se consume parte
de la valiosa carga útil en un complejo sistema depurador de los gases
de escape, ni se limita el espacio constructivo con un depósito adicional
para una sustancia aditiva.


Para el TGM con tracción total se ofrecen tres confortables cabinas: la
cabina compacta tipo C, la cabina L y la cabina doble con seis a siete
asientos. Las tres cabinas satisfacen las mayores exigencias de seguri-
dad en caso de colisión y cumplen la directiva ECE-R29. Las celdas de
seguridad, unidas a unos elementos de deformación especiales, ofrecen
la máxima protección a los ocupantes. El MAN TGM 4x4 va equipado de
serie con el nuevo y robusto parachoques de acero.
Nota de prensa
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Seguridad y economía en el TGM con TipMatic


Para economizar mucho al conducir hay que acoplar debidamente las
marchas. Esto se consigue de la manera más cómoda y sencilla utili-
zando el sistema TipMatic de MAN, que puede operar tanto automáti-
camente como manualmente a través de la palanca de pulsación. Si se
acciona el freno motor EVB opcional, el cambio automatizado acopla
automáticamente la marcha óptima, disponiendo de toda la fuerza de
frenado. Así se alivia al máximo el esfuerzo que implica para el conduc-
tor tener que estar cambiando frecuentemente de marcha, como le ocu-
rre en el tráfico de distribución, pudiendo concentrarse en el tráfico. Y
ello se traduce en más seguridad. Además, MAN TipMatic contribuye a
aumentar la rentabilidad de servicio del MAN TGM, pues reduce el con-
sumo de combustible y somete a un menor esfuerzo a la cadena ci-
nemática. MAN TipMatic ya ha demostrado en múltiples ocasiones sus
sobresalientes cualidades a través de las pruebas comparativas realiza-
das por la prensa especializada.




Un suave y equilibrado palanquín para la carga: MAN TGM
con suspensión neumática total


La suspensión de ballestas tradicional ver rebasados sus límites de
prestaciones cuando lo principal es cuidar al máximo mercancías sensi-
bles durante el transporte. La mejor elección para estos casos es la
suspensión neumática MAN exenta de mantenimiento, que puede equi-
parse opcionalmente en las versiones de 15 y de 18 toneladas del TGM.
Cuatro fuelles neumáticos en el eje trasero y otros dos en el eje delante-
ro garantizan que ninguna irregularidad de la calzada llegue hasta la
carrocería.


En favor de la suspensión neumática total hablan no sólo el cuidado con
que se trata la carga y la comodidad del conductor durante la marcha,
sino también la posibilidad de regular el nivel. Utilizando la unidad de
mando, colocada al alcance del conductor junto a su asiento, la superfi-
cie de carga se puede ajustar a un nivel plano y a diferentes alturas de
la rampa de carga. Las operaciones de carga y descarga se realizan
gracias a ello con mayor rapidez y seguridad. En comparación con la
Nota de prensa
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serie precedente ME2000 se han aumentado de nuevo los recorridos de
ascenso y descenso del TGM. En el eje delantero se dispone ahora de
un recorrido de descenso de 90 mm y un recorrido de ascenso de 160
mm, en el eje trasero se puede bajar 90 mm y subir 180 mm.




Un jugador de equipo de confianza: MAN TGL/TGM con cabi-
na doble de fábrica


En muchos sectores y ámbitos de aplicación, lo esencial es poder
transportar al mismo tiempo personas, máquinas y materiales. Ya se
trate de empresas agropecuarias o jardineras, constructoras, inspecto-
ras de carreteras, servicios contra incendios, de salvamento o protec-
ción civil: todos ellos quieren llevar a su destino personas y cargas al
mismo tiempo, con rapidez, fiabilidad y seguridad. Para cumplir esta
misión está predestinada la nueva cabina doble que se ofrece ahora
para las series TGL y TGM.


Con una anchura interior de 2,06 metros y una longitud interior de 2,65
metros, esta cabina doble ofrece espacio holgado para seis personas;
con el banco de asiento opcional en la plaza del acompañante se pue-
den llevar a su destino incluso siete personas junto con la carga. Las
cuatro puertas de amplia abertura facilitan la entrada y salida rápida y
segura del grupo, un aspecto muy importante no sólo para los servicios
de bomberos y de salvamento. Y no por ello hay que sacrificar la como-
didad en las plazas traseras: los cuatro asientos individuales de atrás
son ergonómicos y tienen un cómodo acolchado. Además, la cabina
ofrece un amplio espacio para moverse libremente: la altura interior de
los asientos traseros es de 1,62 metros, el piso de la cabina es plano y
el paso entre los asientos delanteros y traseros está libre. En el espa-
cioso compartimiento portaobjetos situado detrás de los asientos delan-
teros se pueden guardar los utensilios personales de los ocupantes, o
incluso servir como caja de herramientas. Y el techo elevable equipado
de serie aporta una buena aireación al habitáculo de la cabina.


Las ventajas que ofrece al cliente una cabina doble de fábrica son cla-
ras. Por un lado, esta cabina cumple los mismos altos requerimientos de
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                      página 26 de 85

seguridad y de calidad que todas las demás cabinas de MAN. Tampoco
hay diferencias en cuanto se refiere al acabado: desde la estructura
bruta hasta el control de calidad, pasando por la pintura y el sellado, la
cabina doble es sometida al exigente y fiable proceso de producción
MAN. Y por otro lado, con la cabina doble de fábrica el cliente se ahorra
mucho tiempo y dinero en modificar una cabina de serie a través de una
empresa carrocera.




Para la rudeza diaria: MAN TGL/TGM con paragolpes de acero


Cuando el TGL y el TGM se utilizan predominantemente en todo terreno
y en obras de construcción, es recomendable adquirir el nuevo y robus-
to paragolpes de acero como opción de equipamiento. Con sus formas
redondeadas queda armónicamente integrado en el diseño característi-
co de la cabina del TGL/TGM. Los tiempos en los que se atornillaban
delante de la cabina unos paragolpes angulosos para que cumplieran la
función de un parachoques acorazado pasaron ya hace mucho. Ahora
hay que observar atentamente el robusto paragolpes de acero para dis-
tinguirlo de su homólogo de plástico.


Del mismo modo que en la serie TGA, el paragolpes de acero para los
TGL y TGM se puede combinar con un sistema de limpieza de los faros.
A las versiones con suspensión neumática de los TGL y TGM se les
puede dotar, además, de faros de xenón, con lo que la seguridad gana
aun más puntos. Los TGL y TGM con paragolpes de acero también se
pueden equipar con una placa acoplada para realizar las funciones de
un una quitanieves. El TGM 4x4 tiene ya incluido en su equipamiento de
serie el robusto paragolpes de acero.




Mayor economía y seguridad en ruta: cambio de marchas
overdrive y volante multifuncional para TGL/TGM


La eficiencia económica y el confort se incrementan ahora todavía más
en el MAN TGL con 176 kW / 240 PS gracias al cambio de 9 velocida-
des de serie EATON FSO 8309 OD. La relación de desmultiplicación
Nota de prensa
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asciende a 9,40 – 0,75. Con ello se reduce el número de revoluciones
del motor D08 CR a un ritmo de 89 km/h por autopistas, repercutiendo
en beneficio del consumo de combustible y del nivel de ruidos.


El volante multifuncional, que ya presta sus servicios en el MAN TGA
desde el otoño de 2005, aporta otro plus de confort y seguridad a las
series TGL y TGM. El conductor puede manejar con él el equipo de ra-
dio/CD, el teléfono, el tempomat y el freno automático bremsomat, todo
ello sin tener que soltar el volante. A partir de principios de 2007 el vo-
lante multifuncional se ofrecerá opcionalmente para los TGL y TGM.
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                       página 28 de 85


El rey de los leones: MAN TGA


El MAN TGA es el buque insignia de la Trucknology-Generation®: muy
elogiado, galardonado en múltiples ocasiones y mil veces acreditado. La
acertada combinación de innovación y fiabilidad, de confort y rentabili-
dad ha convertido al MAN TGA en el rey de su clase.




La nueva generación del sistema electrónico de
amortiguación CDC


La nueva generación del sistema electrónico de amortiguación CDC
(Continuous Damping Control) que se incorpora en el MAN TGA garan-
tiza una mayor seguridad y una mayor protección de los componentes
del vehículo. El sistema se suministra con una amortiguación base
conmutable de dos escalones y se combina con el indicador de carga
del eje. Otras características son los estabilizadores reforzados y la res-
baladera en X del Dynamic Drive activo opcional de carga elevada, que
están montados en el bastidor. También se ha reducido el precio del
sistema en comparación con la versión anterior.


Funcionamiento del sistema
La base del funcionamiento del sistema es la nueva generación de la
suspensión neumática ECAS2 (Electronically Controlled Air Suspension)
junto con los amortiguadores modificados y otros componentes incorpo-
rados en el vehículo. Las curvas características teóricas de los amorti-
guadores vuelven a calcularse en fracciones de segundo según la
carga, el estado de la carretera, la conducción en curvas u otros aspec-
tos relacionados con el medio ambiente o con el vehículo, y a partir de
ahí son activados electrónicamente. Concretamente, esto se consigue
gracias una válvula proporcional de accionamiento eletromagnético que
determina el caudal del aceite que fluye dentro del amortiguador. Si esta
válvula recibe más presión, la abertura se estrecha, el aceite fluye más
lentamente y la amortiguación "se endurece". La unidad de control es el
"cerebro" del sistema: calcula la fuerza de amortiguación necesaria
cada 25 milisegundos y la configura en el amortiguador con la misma
velocidad. Los cálculos parten de datos sobre la situación de marcha
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                    página 29 de 85

que se reenvían desde los sensores del vehículo (sensores de altura y
de presión), así como desde el CAN BUS del vehículo (velocidad de
marcha, señal de deceleración, señal de aceleración, aceleración trans-
versal y velocidad de giro de la rueda). En situaciones de frenado o
aceleración, los ordenadores de a bordo comunican que es necesario
aumentar la amortiguación, lo cual mejora el comportamiento de marcha
y acorta los recorridos de frenado. Al mismo tiempo, la dirección reac-
ciona con más rapidez y se reduce el desgaste de los neumáticos.


Una "amortiguación base" que sirve de apoyo y queda ajustada en
estado normal, puede adaptarse muy rápidamente a las circunstancias
en cuestión según las necesidades. En el nuevo sistema, la amortigua-
ción base puede cambiarse entre dos niveles, por ejemplo para deter-
minar el centro de gravedad de los camiones de forma óptima (Dynamic
Drive de carga elevada) o para realizar el cálculo de la carga. Mediante
un interruptor basculante, el conductor puede activar cómodamente am-
bos niveles, los cuales ponen en conocimiento del usuario que el sis-
tema electrónico está funcionando (de lo contrario, el funcionamiento de
este sistema es casi imperceptible).


El sistema tiene diversas consecuencias, entre otras un aumento de la
seguridad, y esto ha llevado a algunas compañías de seguros a ofrecer
un abaratamiento de sus pólizas. Para los camiones, con sus distintas
cargas y centros de gravedad, el Dynamic Drive supone un gran avance
en cuestiones como la estabilidad del vehículo y la marcha en curvas.
La conducción resulta cómoda y el vehículo se comporta correctamente
hasta el límite, y ayuda a mantener el control total en caso de urgencia
si se alcanza el límite. La carga y el vehículo quedan extraordinaria-
mente protegidos, y esto se ve reflejado en una larga vida útil de los
componentes. Al mismo tiempo se protegerán las carreteras gracias a
una carga dinámica más baja, algo a lo que no puede dedicarse sufi-
ciente atención con el estado cada vez más deteriorado de las in-
fraestructuras.
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                      página 30 de 85

Más seguridad: ESP de serie para tractocamiones TGA


A partir de enero de 2007, todos los tractocamiones MAN TGA de la
configuración de propulsión 4x2 y 6x2 con primer eje no propulsado,
equipados además con el cambio automático TipMatic e Intarder o MAN
PriTarder®, irán dotados de serie con el sistema electrónico de estabili-
dad ESP. La seguridad aumenta sensiblemente, mientras que el precio
del vehículo sigue siendo el mismo.


MAN Nutzfahrzeuge ofrece ya desde hace varios años este equipamien-
to de seguridad para los tractocamiones, habiendo demostrado ya en
múltiples situaciones su fiabilidad y eficacia. Sus sensores supervisan
continuamente el estado dinámico de marcha. Cuando existe el riesgo
de que el vehículo vaya a resbalar o a volcar, el ESP interviene en el
sistema de gestión de los frenos y mantiene el vehículo bajo control
dentro de unos límites físicos sostenibles. Así pueden reducirse los peli-
gros en las situaciones donde frecuentemente se producen los acciden-
tes, tales como la conducción demasiado rápida por curvas, el pavimen-
to resbaladizo, los frenazos de emergencia y las maniobras apresuradas
para esquivar obstáculos, reduciendo sensiblemente el peligro de acci-
dente. El ángulo de medición, la aceleración transversal y el índice de
guiñada se miden constantemente y se comparan con la velocidad de
marcha momentánea. Las diferencias entre las magnitudes esperadas y
las medidas conducen a una intervención precisa de los frenos, logran-
do estabilizar y dominar el vehículo.


   Al frenar la rueda delantera que va por la parte exterior de la curva
    se genera un par que contrarresta el sobreviraje. En un tractoca-
    mión, la frenada adicional del semirremolque estira el tren.
   Al frenar la rueda trasera que va por la parte interior de la curva se
    genera un par que sirve para que el vehículo, que se está siendo
    empujado (con subviraje) por las ruedas delanteras, sea forzado a
    regresar al carril.


La protección antivuelco disminuye el peligro de volcar con un elevado
valor de fricción sobre el pavimento seco. En función de la velocidad
momentánea y de otras magnitudes registradas, el sistema calcula la
aceleración transversal que el vehículo puede admitir. Si el valor de la
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aceleración transversal medida es mayor que el valor admisible, para
impedir el vuelco se tiene que reducir el par del motor o disminuir la ve-
locidad frenando con precisión.




Más espacio en el bastidor gracias a la caja compacta de ba-
terías y al sistema neumático en la zaga


El espacio en el bastidor de un tractocamión de dos ejes con una batalla
de 3.600 mm es limitado. Las baterías, el depósito de aire, la rueda de
repuesto, el compresor de silo y los depósitos de diesel y, en la variante
Euro 5, de AdBlue®, compiten por el espacio adosado al bastidor en los
distintos modelos. Y esta competencia aumenta mucho más aun en los
tractocamiones de tres ejes. En el tráfico de largo recorrido se demanda
un depósito que tenga la mayor capacidad posible, con el fin de lograr la
máxima autonomía sin tener que repostar.


Desde el inicio de 2007, MAN Nutzfahrzeuge ofrecerá opcionalmente
para los tractocamiones TGA de altura normal una versión, con la cual
se dispondrá de un gran espacio en la parte izquierda del bastidor para
adosar depósitos. Con este fin, MAN ha diseñado una nueva caja de
baterías y ha modificado la disposición de los componentes para la ali-
mentación de aire comprimido. En la denominada caja compacta de
baterías, las dos baterías de hasta 225 Ah están superpuestas, y no una
al lado de la otra como ocurría hasta ahora. Para el control y el mante-
nimiento, la batería situada abajo se puede extraer lateralmente de la
caja y colocarla sobre la tapa abatible de cierre. El depósito de aire con
los instrumentos para preparar y distribuir el aire están fijados ahora en
la zaga del bastidor, entre los largueros. A esta disposición la denomi-
namos “zaga de aire".


Se ofrecen cajas compactas de baterías y zagas de aire para los tracto-
camiones MAN TGA de dos ejes y los tractocamiones de tres ejes con
el primer eje no propulsado. Ello permite aplicar diferentes combinacio-
nes de depósitos de gasóleo con depósitos de AdBlue®, así como el
montaje adosado de equipos complementarios tales como el compresor
de silo o las cajas portaobjetos. La máxima cantidad de gasóleo que se
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puede transportar con ellos aumenta en los tractocamiones 4x2 de
1.350 a 1.480 litros: 900 litros de gasóleo a la derecha y 580 litros a la
izquierda. En la variante Euro 5 la combinación de tanques equivale a
760 litros y 100 litros de AdBlue® a la derecha, y 580 litros de gasóleo a
la izquierda.




Flexible y rentable en el transporte de contenedores inter-
cambiables: sistema de intercambio BDF
de fábrica para MAN TGA


Las diferentes alturas a las que se colocan los contenedores intercam-
biables habían impedido hasta ahora la utilización flexible -y por tanto
económicamente eficaz- de los vehículos portadores de los contenedo-
res. Al planificar los itinerarios, los encargados tenían que asignar los
vehículos adecuados para cada tipo de contenedor. Con el fin de au-
mentar la capacidad de carga, los transportistas utilizan cada vez más
contenedores con la nueva altura de 7,82 metros y la mayor altura cons-
tructiva de 2.750 milímetros, de lo cual resulta una menor altura de co-
locación, que es de 1.120 milímetros.


MAN Nutzfahrzeuge ofrece para el chasis del TGA de tres ejes con sus-
pensión neumática la novedad que aporta el sistema de intercambio
BDF, cuya altura puede reajustarse mecánicamente. Así se pueden
transportar con el mismo vehículo contenedores intercambiables están-
dar con la altura de colocación tradicional de 1.320 milímetros y los con-
tenedores con la altura de colocación optimizada a 1.120 milímetros.
Con unas pocas manipulaciones el operario desenclava los alojamien-
tos laterales y centrales, reajusta la altura a mano y vuelve a enclavar-
los.


Además, la oferta completa de MAN respalda la eficacia económica del
empresario, ya que se suprimen los gastos de traslado y el tiempo ne-
cesario para montar el bastidor intercambiable en los talleres de un ca-
rrocero. Pidiendo de fábrica el vehículo tractor con el soporte de aco-
plamiento bajo, el volumen que se puede transportar se incrementa en
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un tercio. De esta forma se pueden llevar en el camión y el remolque los
puentes intercambiables con los volúmenes optimizados.




El especialista de servicios municipales:
MAN TGA LowEntry


El MAN TGA LowEntry es un concepto de vehículo que satisface los re-
querimientos cada vez mayores que exige la industria de eliminación de
residuos. Su concepto con entrada de baja altura a la cabina, piso plano
y acceso libre convierten a este maniobrable camión de tres ejes con 28
toneladas de peso total autorizado en un vehículo de clase extra.


El concepto de la cabina del MAN TGA LowEntry permite a los emplea-
dos subir a la cabina y bajar de ella rápida y cómodamente durante el
trabajo. El primer peldaño de acceso está situado a tan solo 345 milíme-
tros de altura, desde el cual sólo hay que dar un pequeño paso para en-
trar en la cabina. La puerta giratoria hacia adentro de un solo batiente,
con accionamiento neumático y situada en el lado del acompañante, deja
libre un espacio de 750 mm para el acceso. El piso interior, situado a una
altura de 700 mm sobre el nivel de la calzada, es completamente plano y
tiene una anchura de paso de 400 mm. La altura libre en el interior es de
2.100 mm, es decir, más que suficiente para pasar de un lado a otro del
vehículo rápidamente y sin impedimentos. Al lado del conductor se pue-
den sentar cómodamente otros tres empleados en el banco de asiento
del acompañante. El asiento exterior del acompañante se pliega hacia
arriba cuando no está ocupado, dejando libre toda la anchura de acceso
para entrar y salir en la cabina. Y el alojamiento con suspensión neumáti-
ca de la cabina LowEntry proporciona aún más confort durante la mar-
cha.


Gracias al gran parabrisas panorámico y un acristalamiento lateral ejem-
plar, los conductores del TGA LowEntry disponen de una visibilidad sin
estorbos hacia delante y hacia los lados. Los nuevos spoilers laterales
impiden que se ensucien los cristales laterales; los limpiaparabrisas mo-
dificados de los lados aseguran un campo visual aun mejor con mal
tiempo. El conductor y los demás empleados pueden guardar sus utensi-
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lios de trabajo en diversos compartimentos situados encima del parabri-
sas y en la pared posterior de la cabina; y los portabotellas permiten al
grupo acceder fácilmente a sus bebidas.


Vehículo especial con técnica de grandes series
La cabina abatible, con luces distintivas omnidireccionales amarillas inte-
gradas en el techo, se aloja sobre un bastidor guía acodado hacia abajo
en su parte delantera. Para lograr esto, los técnicos de MAN han trasla-
dado algunos grupos periféricos detrás de la cabina: el radiador, la aspi-
ración de aire y el sistema de gases de escape. Para las carrocerías de
distintos tamaños y las diferentes aplicaciones se ofrecen batallas de
3.600, 3.900, 4.200 y 4.500 milímetros. El TGA LowEntry también ha sa-
tisfecho la demanda de los carroceros en lo que se refiere a disponer de
un posicionamiento lo más variable posible del travesaño final.


Plataforma técnica de la serie MAN TGA
Para el chasis se aplica el montaje con la técnica de grandes series TGA.
Los tres ejes tienen suspensión neumática. Se utiliza el sistema de sus-
pensión neumática ECAS (ECAS = Electronically Controlled Air Suspen-
sion) de reacción rápida. Desde que se cargan unas mercancías hasta
que se descargan cambian los estados de carga y, por consiguiente, el
centro de gravedad del vehículo. La suspensión neumática regula per-
manentemente el nivel de marcha. Este camión de tres ejes está propul-
sado por un motor D20 Common Rail de seis cilindros en línea, que res-
petan los límites impuestos por la norma Euro 4 para los gases de esca-
pe. Los motores compactos con una cilindrada de 10,5 litros tienen una
potencia de 235 kW / 320 PS o de 265 kW / 360 PS, ofreciendo un par de
giro máximo de 1.600 o 1.800 Nm, respectivamente. Es apreciable el
elevado par de giro, que se ajusta apenas por encima del régimen de
ralentí y proporciona a estos excelentes motores una gran elasticidad en
la marcha inicial durante los trayectos con paradas continuas al vaciar los
contenedores. Y también en trayectos más largos el TGA LowEntry de-
muestra su valía con buenos rendimientos de marcha a un bajo nivel de
revoluciones.
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En serie con MAN TipMatic
Por primera vez en este segmento, MAN ofrece en el equipamiento de
serie el cambio de velocidades automatizado TipMatic con doce mar-
chas. El conductor se ve aliviado al máximo, el acoplamiento de las mar-
chas se realiza de manera completamente automatizada. Simplemente
acelerar, manejar el volante y frenar: para la operación de carga, el con-
ductor acopla a través del elemento de mando del apoyabrazos derecho
tanto el “freno de paradas” como el “cambio neutral” oprimiendo el pulsa-
dor. Con “cambio neutral" se activa el sistema hidráulico de la carrocería.
En comparación con los cambios automáticos, las ventajas de esta nue-
va solución de serie radican en sus menores consumos de combustible y
los bajos costes de los componentes. Naturalmente, el cliente también
puede elegir opcionalmente los clásicos cambios automáticos con con-
vertidor de par.


Gran maniobrabilidad con eje de arrastre articulado
Ni siquiera las estrechas calles y los patios traseros de las urbes supo-
nen un problema para el conductor del TGA LowEntry de tres ejes. Por-
que con sus grandes ángulos de oblicuidad de las ruedas en el eje de-
lantero y un eje de arrastre articulado hidráulicamente bastan 17,2 me-
tros para girar. El eje de arrastre está dimensionado para 9 toneladas
de carga sobre el eje para el servicio de recogida de basuras, en el que
la carga está sobre el eje trasero. En comparación con un eje de 7,5
toneladas, contribuye a prolongar la batalla teórica y a repartir mejor la
carga del eje delantero. El peso total autorizado del vehículo, de 28 to-
neladas, está adaptado al empleo previsto, ofreciendo reservas de car-
ga útil que se ajustan a la práctica para requerimientos específicos.




Una combinación que tira como un tren: el dominio de la
transmisión de MAN


El dominio de la transmisión MAN ofrece la cadena cinemática adecua-
da para todas las aplicaciones de los vehículos combinada con la co-
rrespondiente configuración de ejes. Esto se traduce en una capacidad
de tracción óptima, ya sea campo a través (aplicación en obras), en
carreteras en malas condiciones o sobre pavimentos resbaladizos. En
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                      página 36 de 85

el tráfico de larga distancia pasan a ocupar un primer plano la rentabili-
dad y la economía: el dominio de MAN en el dimensionamiento de la
transmisión sustenta la minimización del consumo de combustible.


Al dimensionar lo mejor posible la transmisión juega un papel decisivo la
aplicación para la que se diseña. Las configuraciones de ejes resultan-
tes más usuales son:


       En carretera y en tráfico de larga distancia: 4x2 y 6x2 (combina-
        da también con el primer eje no propulsado o con eje de arras-
        tre)
       En obras, campo a través y cuando se demanda una elevada
        fuerza tractora: 4x4, 6x4 y 8x4
       Para la máxima capacidad campo a través: 6x6, 8x6 y 8x8


El dimensionamiento pertinente de la transmisión asegura que el motor
funcione en las autopistas con el régimen de consumo más económico
teniendo acoplada la marcha más alta, preservando aún la suficiente
rigidez restante. Además, es especialmente en el tráfico de larga distan-
cia donde se demuestra la rentabilidad que proporciona la marcha dire-
cta (DD), disponible en las cajas de cambio de todos los modelos. Gra-
cias a ella se consiguen unas mínimas pérdidas por fricción en la mar-
cha más alta. Un nuevo eje trasero en el MAN TGA con la desmultipli-
cación de 2,85, asociado a los económicos motores D20 CR y D26 CR,
proporciona un ahorro de combustible aun mayor en el tráfico de larga
distancia. Con ello, MAN apoya al empresario en su objetivo de lograr el
uso rentable de su flota de vehículos.




Más confort y seguridad campo a través:
MAN TipMatic con modo todo terreno


Un nuevo símbolo aparece ahora en el mando giratorio del cambio au-
tomatizado MAN TipMatic en el TGA: Dx indica el modo todo terreno,
concebido a la medida para el perfil de conducción en las obras de
construcción.
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                   página 37 de 85

Para los vehículos de tracción total TGA con transmisiones 4x4, 6x6 y
8x8 con motor D20 Common Rail, MAN ha introducido ahora una va-
riante de TipMatic en el modelo para Euro 4 que también permite la
conducción con la comodidad del modo automático en campo a través.
Cuando el selector está en D durante la marcha sobre una carretera
pavimentada, el conductor aprovecha las acreditadas ventajas que tiene
la selección automatizada de las marchas. Tan pronto como entra en un
campo a través dificultoso, es recomendable cambiar a la posición Dx
con una simple operación en el mando giratorio. Para garantizar la pro-
pulsión sobre arena, en el barro y en cuestas se suele evitar entonces
cambiar de marcha. No obstante, si hace uso del cambio, la caja ejecuta
con gran rapidez las operaciones de cambio en función del cálculo que
se realiza de la resistencia al desplazamiento. Conforme a lo que reco-
mienda la práctica, para iniciar la marcha campo a través el cambio se-
lecciona un par de giro elevado y mantiene el mayor tiempo posible la
marcha acoplada. Si el vehículo tiene que balancearse libremente, el
software permite abrir rápidamente el embrague para que el vehículo
ruede hacia atrás y pueda volver a avanzar enseguida. Actualmente se
está preparando la versión todo terreno de MAN TipMatic para utilizarla
también con la serie TGM y para el TGA con otras configuraciones de
cadenas cinemáticas y con motor D26 Common Rail.


Desde hace años aumenta sin cesar el porcentaje de cambio de mar-
chas automatizado MAN TipMatic que se instala en la serie TGA.
Aproximadamente un 35 por ciento de los clientes se deciden actual-
mente por este cambio de marchas cómodo y rentable. En el sector de
tractocamiones con semirremolque TGA para el tráfico de larga distan-
cia la cuota que incluye este equipamiento supera ya el 50 por ciento.
TipMatic acopla siempre la marcha más económica cuidando al mismo
tiempo el embrague. Los MAN TGA con TipMatic disponen de unos 60
kilogramos más de carga útil que los TGA con caja de cambios manual.
Nota de prensa
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Más tracción, más flexibilidad, más seguridad:
el innovador sistema de propulsión MAN HydroDrive®


La situación es conocida: para entregar el material, el camión tiene que
salir del firme pavimentado y descender por una empinada rampa de
gravilla suelta. Después de descargar, el eje propulsor deja de estar
sometido a carga alguna, falta tracción para poder ascender la rampa.
En esta situación se necesitaría una tracción total, pero entonces tam-
bién se debería cargar durante el resto del día con el gran peso que
implica la técnica de la tracción total. A no ser que el vehículo tenga
instalada la innovadora técnica de propulsión MAN HydroDrive®.


Con este sistema propulsor único en el mundo en el ámbito de los vehí-
culos industriales, la serie MAN TGA dispone de motores hidráulicos
integrados en los cubos de las ruedas que, en caso de necesidad, apor-
tan una tracción adicional al eje delantero. A diferencia de la tracción
total mecánica habitual, este sistema es especialmente apropiado para
aquellos vehículos que se emplean predominantemente en el tráfico por
carretera. MAN HydroDrive® está disponible en muchas variantes de los
vehículos MAN TGA, tanto en tractocamiones con semirremolque como
en vehículos de chasis fijo y en volquetes con un peso total igual o su-
perior a 18 toneladas. El eco que este concepto de propulsión único
integrado en el vehículo industrial está teniendo entre los clientes es
muy positivo.


Manejo sencillo
En condiciones normales, los camiones equipados con MAN HydroDri-
ve® se desplazan de la manera usual con la propulsión del eje trasero.
Cuando el suelo no es firme, en pendientes, por las obras y en calzadas
bajo condiciones invernales, está disponible la tracción adicional en
cuanto es necesaria. El conductor activa MAN HydroDrive® con un inter-
ruptor integrado en el tablero de instrumentos en una situación de fácil y
cómodo acceso. A partir de ese instante, los dos motores con propul-
sión hidrostática integrados en los cubos de las ruedas del eje delantero
aportan tracción complementaria y contribuyen a mantener la trayecto-
ria, tanto en la marcha hacia delante como hacia atrás. El acoplamiento
del sistema funciona también bajo carga. El sistema está activo a una
velocidad máxima de aproximadamente 30 kilómetros por hora. Cuando
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                         página 39 de 85

la velocidad es mayor, este sistema se desactiva automáticamente y la
marcha continúa de la manera habitual con la propulsión del eje trasero.


Ventajas del vehículo de carretera combinadas con la tracción total
Muchos vehículos no circulan nunca campo a través bajo las condicio-
nes difíciles en las que la tracción total tradicional sigue haciendo efecti-
vas sus ventajas. Entre los vehículos concebidos para la carretera, los
que están equipados con MAN HydroDrive® ganan puntos gracias a un
círculo de viraje equivalente al de los vehículos con tracción para carre-
tera. Además se pueden mantener los chasis con alturas estándar. Para
el conductor resulta muy útil disponer de este tipo de construcción de
altura más baja al subir y bajar del vehículo. La altura del borde de car-
ga o de la quinta rueda queda al nivel ya conocido y permite montar con
flexibilidad semirremolques y superestructuras estándar. Este sistema
prescinde de los ejes delanteros con tracción mecánica y de los diferen-
ciales y engranajes de distribución de los conceptos tradicionales de
tracción total. Gracias a ello, los vehículos sólo tienen un peso adicional
de 300 kilogramos. Otro punto positivo esencial es el del consumo de
combustible: durante el funcionamiento normal el consumo permanece
al mismo nivel que el de un vehículo con tracción de carretera.


MAN HydroDrive® está compuesto de una bomba hidráulica de alta pre-
sión, dos motores integrados en los cubos de las ruedas del eje delante-
ro, un depósito de reserva para el aceite, un refrigerador del aceite y un
bloque de válvulas. Los dos motores con propulsión hidrostática inte-
grados en los cubos de las ruedas del eje delantero tienen su respectivo
bloque de cilindros con los cilindros dispuestos en forma de estrella (ra-
diales). En su interior hay pistones especiales con rodillos giratorios.
Esos rodillos están en contacto con el perfil ondulado de un anillo de
levas que circula por el exterior. Al conectar la tracción, una bomba
hidráulica de alta presión abridada a la salida del cambio aplica a los
motores una presión de hasta 420 bar. La propulsión se genera aplican-
do siempre alternativamente la presión a determinados cilindros, mien-
tras que al mismo tiempo puede salir aceite por otros cilindros. En los
cilindros bajo presión se empuja el pistón hacia fuera, los rodillos se
apoyan en el anillo de levas y se origina un par de giro. Gracias a la
bomba hidráulica, que está abridada a la salida del embrague y que
funciona sincronizada con el árbol de accionamiento, no se necesita
Nota de prensa
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regular electrónicamente la velocidad de giro de los ejes. Únicamente se
supervisan la temperatura del aceite, la presión y la velocidad.




Frenar con agua: MAN PriTarder®


El sistema de freno MAN PriTarder®, una combinación del potente freno
de motor EVBec y del retardador de agua, persuade y convence por su
eficiencia y su rentabilidad. Al contrario de lo que ocurre con los siste-
mas de retardadores tradicionales, MAN PriTarder® funciona con el
agua del circuito de refrigeración del motor. Por esa razón está fijado en
la cara frontal del motor. Utilizando el retardador de agua se duplica la
potencia de frenado del motor. Con su potencia de frenado de hasta 600
kW, disponible de forma prácticamente constante dentro de un rango de
velocidad de 10 a 90 km/h, MAN PriTarder® se convierte no sólo en un
elemento de seguridad complementario, sino que además permite lograr
unas velocidades medias superiores. Está exento de mantenimiento. Y
otra ventaja más: utilizando el sistema MAN PriTarder® se duplica la
vida útil de las pastillas de freno.


Por sus características, el sistema MAN PriTarder® es especialmente
idóneo para los servicios de distribución y en obras de construcción,
pues en estos sectores se circula únicamente a velocidades bajas y
medianas. También pueden resultar convenientes para el segmento de
camiones cisterna y con silos, que requieren una gran carga útil, gracias
a la ventaja que ofrecen los aproximadamente 40 kilogramos menos de
peso en comparación con los sistemas tradicionales de retardadores de
aceite.


MAN PriTarder® puede combinarse perfectamente con el sistema de
cambio automático MAN TipMatic, acoplando automáticamente marchas
menores en el servicio de frenado. El sistema está integrado en la ges-
tión electrónica de freno continuo MAN BrakeMatic.
Nota de prensa
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Camiones MAN: garantes de la máxima movilidad en
operaciones militares


MAN Nutzfahrzeuge ofrece para las operaciones militares unos camio-
nes que satisfacen con fiabilidad los exigentes requerimientos de las
fuerzas armadas en las tareas de transporte. MAN ha desarrollado las
series HX y SX de gran movilidad especialmente para el uso en todo
terreno. Además de la aplicación militar, también han demostrado su
fiabilidad en usos civiles, predominantemente en la protección contra
incendios y catástrofes y como vehículos de expediciones.


Uno de los grandes pedidos de vehículos de las series HX y SX recibi-
dos por MAN Nutzfahrzeuge es el solicitado por el Ministerio de Defensa
británico, pedido con el que se ha acordado la entrega de unos 7.200
camiones, que serán suministrados al cliente entre 2007 y 2013.




Medium Mobility con camiones MAN de las series TGM y TGA


MAN adapta los camiones con tracción total de las series TGM y TGA a
los fines específicos deseados por cada cliente. La base de esta gran
flexibilidad radica en la fiabilidad de los vehículos de grandes series,
que realizan una gran diversidad de tareas de transporte en las fuerzas
armadas. Entre los distintos equipamientos opcionales pueden mencio-
narse los neumáticos sencillos, el tragaluz con asiento abatible como
pedestal, el soporte de armas en la cabina, los tapizados lavables de los
asientos, los robustos paragolpes de acero con rejilla protectora de los
faros, las luces de camuflaje o los grilletes, enganches para remolque y
cableados eléctricos ajustados a los estándares militares.




High Mobility con camiones MAN de la serie HX


La serie HX de MAN está formada por camiones de dos, tres y cuatro
ejes con tracción total acoplable y neumáticos sencillos. Las tareas de
transporte de todo tipo fuera de las carreteras pavimentadas son sus
misiones preferentes, tanto en operaciones militares como humanitarias.
Nota de prensa
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La base técnica es la serie TGA en su variante con tracción total, basti-
dor tipo escalera y suspensión de ballestas. La propulsión corre a cargo
de los motores de seis cilindros en línea con inyección Common Rail de
las series D08 y D20 en combinación con el cambio automático MAN
TipMatic. En el tramo del sistema de escape está integrado un PM-KAT®
de MAN sin mantenimiento que satisface los más exigentes reglamen-
tos sobre gases de escape. También bajo estas extremas condiciones
militares de marcha, MAN PM-KAT® demuestra su capacidad funcional
y su fiabilidad.


Las cabinas modulares remarcan el aspecto externo de los camiones
militares MAN todo terreno. Su diseño es moderno y a la vez intemporal,
robusto y orientado a la práctica. Hasta tres personas encuentran en el
interior mucho espacio libre y compartimentos para sus equipos. En la
serie HX, únicamente el motor está alojado bajo la cabina con inclina-
ción hidráulica. La admisión de aire y el sistema de refrigeración están
montados en una posición protegida encima del bastidor, de modo que
ni el polvo ni la suciedad limitan su capacidad funcional.


El MAN de dos ejes HX 18.330 4x4, tal y como está expuesto en el
stand MAN al aire libre, puede ser cargado en ferrocarriles sin necesi-
dad de modificaciones, siendo igualmente apto para transportarlo en
aeronaves militares de los tipos C130 Hércules y C160 Transall. Con un
peso total de 18 toneladas, tiene una carga útil entre seis y ocho tonela-
das, dependiendo de la carrocería. El motor MAN Common Rail de la
serie D08 tiene una potencia de 326 PS / 240 kW. El sistema de refrige-
ración controlado por termostatos está diseñado para su utilización en
un amplio rango de temperaturas: tanto para zonas de climas cálidos
hasta + 49°C como para las regiones frías con - 32°C. Un paquete ártico
opcional permite el funcionamiento del vehículo incluso a temperaturas
de hasta – 46°C.




Extreme Mobility con camiones MAN de la serie SX


Con su diseño único combinando el bastidor de tipo caja y la suspen-
sión con muelles helicoidales, la serie SX marca nuevas pautas en los
vehículos militares rodados. Las travesías por cursos de agua con pro-
Nota de prensa
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fundidades de hasta 1,5 metros, las pendientes de hasta un 60 %, los
escalones de 60 cm de altura y las inclinaciones laterales de un 40 % no
suponen impedimento alguno para el SX. El bastidor de los camiones
de tres y cuatro ejes, resistente a las torsiones, proporciona una plata-
forma segura y fiable para el transporte de cargas y aparatos de gran
valor o alta sensibilidad. Gracias a la larga carrera de los muelles heli-
coidales en los que están suspendidos, los ejes se adaptan muy rápi-
damente a la forma del terreno, manteniendo permanentemente el con-
tacto con el suelo y asegurando la propulsión óptima. El motor de seis
cilindros con 440 PS / 328 kW, perteneciente a la serie de motores
MAN D 20 Common Rail, está combinado con el cambio automático ZF
6HP902 acoplable bajo carga. Esta combinación facilita una conducción
cómoda y sin interrupciones de la fuerza tractora en todas las situacio-
nes que exige la marcha todo terreno.
Nota de prensa
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Transport worldwide. Powered by MAN.




Rumbo al crecimiento: Camiones MAN
para mercados fuera de Europa occidental


MAN Nutzfahrzeuge apuesta por un crecimiento global. Desde su
mercado base de Europa occidental, MAN se expande principalmente
hacia Europa oriental y Asia. El objetivo es lograr hasta el año 2010 la
venta de al menos 100.000 camiones (y 10.000 autobuses). Esto se
logrará con productos estrella especialmente diseñados para las nece-
sidades de los clientes de estos mercados. Las conocidas series TGL,
TGM y TGA proceden de las fábricas de producción de Alemania y Aus-
tria. Para poder ofrecer vehículos a los mercados en crecimiento con la
habitual calidad superior a precios aptos para el mercado y para
aproximarse al mercado, MAN construye una nueva planta de produc-
ción en Cracovia (Polonia) y participa en una Joint Venture con Force
Motors en Pithampur (India). En Cracovia se fabricarán a partir de la
mitad de 2007 principalmente vehículos de la gama pesada TGA
WorldWide de MAN, destinados a las regiones en crecimiento de Eu-
ropa oriental, Rusia, Sudáfrica y Oriente medio. Firmemente integrada
en la unión de producción internacional, la planta de Cracovia recibe los
ejes, las cabinas y los motores de las plantas de Alemania y Austria. La
serie Cargo Line que se fabricará en el marco de la empresa conjunta
india MAN FORCE TRUCKS Private Ltd. incluye camiones para trans-
porte de larga distancia, tractoras semirrremolque, volquetes y vehículos
especiales con dos y tres ejes de entre 18 y 26 toneladas de peso total.
Los camiones producidos en la Joint Venture están destinados al
mercado indio, así como para la región asiática y africana. No está
planeada una exportación de la India a Europa.
Nota de prensa
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Líder de exportación: TGA WorldWide de MAN


MAN presenta en la feria IAA Nutzfahrzeuge 2006 nuevas variantes de
su gama pesada de camiones MAN TGA WorldWide. Estos vehículos
están especialmente diseñados para las necesidades específicas de los
clientes de los mercados que no pertenecen a la UE. Su venta tiene
lugar especialmente en las regiones en crecimiento como Rusia, el sur
de África y Oriente medio.


El TGA WorldWide fue introducido en el mercado en el año 2003 con
gran éxito. Hasta la fecha se han entregado más de 10.000 vehículos.
Ahora, MAN amplía su gama de productos WorldWide con dos tractoras
semirrremolque: un TGA 4x2 de 19 toneladas con amortiguación
neumática/de ballesta y un TGA 6x4 con amortiguación de ballesta y un
peso total autorizado de 33 toneladas. Los vehículos se basan en la
probada tecnología TGA y disponen de una estructura electrónica opti-
mizada y un número definido de paquetes de equipamiento. El ac-
cionamiento proviene de innovadores motores D20 Common Rail en la
versión Euro 2 o Euro 3. Los motores de seis cilindros proporcionan
desde 265 kW / 360 CV hasta 353 kW / 480 CV. Las tres cabinas op-
cionales, M, L y LX aportan seguridad y confort.


El comienzo de la serie de tractoras semirrremolque WorldWide será en
octubre de 2006. A partir de la mitad de 2007 se realizará la producción
en la nueva planta de MAN en Cracovia/Polonia. Los componentes
como ejes, cabinas y motores se suministran desde la unión de produc-
ción de Alemania y Austria.
Nota de prensa
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Serie MAN Cargo Line CLA fabricada en la India


La nueva serie tiene la denominación CLA „MAN Cargo Line A“. Los
vehículos poseen la probada tecnología MAN con cabina, motores D08
y ejes de engranajes planetarios. De este modo se adaptan a las espe-
ciales exigencias de los mercados de destino y ofrecen los niveles
estándar de MAN en lo referente al confort, la calidad y la seguridad.
Para la fabricación en la ciudad india de Pithampur, MAN Nutzfahrzeuge
y Force Motor Limited han firmado una Joint Venture.


Para adaptarse a las condiciones de las carreteras y a la situación de
carga típica del país en cuestión, los camiones disponen de un robusto
chasis con neumáticos de 20 o 22,5 pulgadas. Se trata de camiones de
dos o tres ejes con un peso total autorizado de entre 18 y 26 toneladas.
El de 18 toneladas puede reducirse de forma opcional a 14 o 16 tonela-
das. Las configuraciones de tracción previstas son 4x2, 6x2 y 6x4. Los
probados motores D08 de MAN en sus modalidades de motor de cuatro
y seis cilindros en serie proporcionan una potencia desde 114 kW / 155
CV hasta 206 kW / 280 CV. La clasificación de la eliminación de los
gases de escape está orientada al mercado específico y satisface las
normas Euro 2 o Euro 3. Junto con el motor de cuatro cilindros se monta
la caja de cambios de 6 marchas y con el de seis cilindros la caja de
cambios de 9 marchas de ZF. Se utiliza el eje delantero con suspensión
de ballesta de MAN con una capacidad de carga de 7,5 toneladas.
También los ejes traseros de engranajes planetarios tienen suspensión
de ballesta y ofrecen una capacidad de carga, de hasta 13 toneladas
según el modelo. Los CLA utilizan frenos de tambor para el detenerse.
En las tractoras semirrremolque de dos ejes, la distancia entre ejes al-
canza 3.600 mm, y en las de tres ejes 3.175 + 1.400 mm. El chasis del
camión presenta una distancia entre ejes de entre 3.175 y 5.600 mm
según el modelo.


El cliente puede elegir entre tres cabinas. Por un lado la "Day Cab" que
corresponde a la cabina compacta C. La cabina alargada ML incluye
una litera. Esta variante de cabina se ofrece también con techo alto y
espacio para dos literas.
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Transport worldwide. Powered by MAN.




Soluciones de transporte centralizadas:
la oferta de servicios de MAN


Unos servicios hechos a medida sustentados con tecnología punta con-
vierten a MAN en la mejor opción para las soluciones globales de trans-
porte. Los paquetes de servicios adaptados de forma individual a las
necesidades del cliente permiten a éste concentrarse en su empresa de
transportes. La oferta de servicios de MAN se basa en tres pilares


MAN | Service
MAN | Support
MAN | Finance


MAN | Service ofrece un servicio óptimo con más de 1.200 puntos de
apoyo en Europa. Con los contratos de servicio, MAN | Service Repair-
Card y MAN | Service ServiceCard, así como MAN | Service Mobile24,
MAN garantiza la movilidad de sus productos durante las 24 horas.


Con MAN | Support, MAN ofrece apoyo a sus clientes en la realización
de sus negocios diarios. Entre sus opciones se encuentra MAN
TeleMatics, las más modernas soluciones de comunicación, así como
ofertas de formación del programa de aprendizaje de conducción
ProfiDrive.


MAN Nutzfahrzeuge ofrece bajo MAN | Finance soluciones financieras a
medida. Las ofertas de crédito, leasing, alquiler y CombiContract pro-
porcionan al cliente un margen de juego individual y son una solución
óptima a sus posibilidades financieras.
Nota de prensa
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Mayor rendimiento económico, confort y seguridad
con MAN | Support TeleMatics


El objetivo de MAN | Support TeleMatics es una gestión eficiente del
parque móvil y del transporte. Con el fin de adaptarnos aún más a las
necesidades del cliente con eficientes soluciones de transporte, MAN ha
optimizado para la feria IAA Nutzfahrzeuge 2006 el concepto de
telemática. Las soluciones de telemática de MAN están disponibles para
todas las series de la Trucknology-Generation® TGL, TGM y TGA.


Una novedad en la oferta de servicio es un función para el registro y el
control de los datos de temperatura de los grupos de refrigeración de la
estructura y del semirremolque. Asimismo, también se muestra la posi-
ción del remolque. De este modo ofrece MAN | Support TeleMatics una
valiosa solución para un mantenimiento continuo y controlable de la
cadena de frío . En primer lugar, la función de datos del frío estará dis-
ponible en Alemania; se encuentra en preparación la ampliación a otros
países. También es nueva la función Geofencing, que permite al empre-
sario limitar las actividades de su parque móvil a una zona determinada.
Si un vehículo abandona una zona previamente definida, se envía un
mensaje de alarma a la administración del parque móvil. Como tercera
novedad en el terreno telemático, MAN presenta una función para la
creación de informes de viaje. Los informes de TeleMatics muestran con
solo pulsar un botón los puntos con potencial de mejora. Todos los da-
tos importantes para una conducción eficiente procedentes del análisis
de aplicación se representan y evalúan de forma individual. De forma
adicional se muestran consejos para la mejora de la conducción: refer-
ente a cada conductor, si se desea.


MAN Nutzfahrzeuge ofrece la implementación de las funciones telemáti-
cas junto con gedas, un importante prestador de servicios de tec-
nologías de la información para la industria del automóvil y de productos
acabados que pertenece a T-Systems. La protección de los datos está
garantizada en MAN | Support TeleMatics, ya que el funcionamiento del
sistema y la evaluación de los datos del vehículo se llevan a cabo ex-
clusivamente mediante el ordenador central de gedas. La transmisión
Nota de prensa
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online de los datos a la empresa de transportes está asegurada por la
más novedosa tecnología de encriptación.


Vista general de los servicios de MAN | Support TeleMatics:


Análisis técnico del uso           Registro y análisis de los datos
del vehículo                        relevantes del vehículo
Servicios                          Análisis del modo de conducción
                                    rentable
                                   Gestión del mantenimiento, HelpCall
                                   Creación de informe e interpretación
                                    de los datos
Localización del vehículo          Mensajes automáticos de posición
(Tracking & Tracing)               Consultas manuales de posición
                                   Mensajes de alarma al abandonar
                                    una zona definida (Geofencing)
Mapas digitales detallados         Representaciones de las posiciones
                                    en el mapa detallado, precisando
                                    hasta el número de la casa
                                   Informaciones sobre el estado del
                                    pedido, kilometraje y velocidad
Intercambios de mensajes           Envío bidireccional de los mensajes
                                    de texto, mensajes estándar
                                   Flottenbroadcast ("mensaje
                                    colectivo")
Gestión del pedido                 Pedidos directamente en la pantalla
                                    del ordenador de a bordo
                                   Estado actual de procesamiento me-
                                    diante los mensajes de estado
                                   Lista de rutas
                                   Integración en el software disponible
                                    de disposición mediante API, o bien
                                    integración        estandarizada       en
                                    sistemas      de   las   empresas      de
                                    software BNS y LNS
Guiado al destino                  Las     direcciones       de       destino
integrado                           gestionadas de manera centralizada
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                  página 50 de 85

                                se transfieren online al sistema de
                                navegación del vehículo
Gestión de la dirección        Base de datos para conservar y ges-
                                tionar los datos relevantes de la di-
                                rección
Gestión de los conduc-         Registro y gestión de los datos del
tores y del libro de ruta       conductor
                               Registro de los tiempos de trabajo y
                                conducción, pausas y descansos del
                                conductor
Planificador de rutas con      Planificador online de rutas para cal-
cálculo previo del peaje        cular las distancias y los tiempos de
                                conducción
                               Cálculo previo de los peajes para las
                                autopistas alemanas
Preparación posterior de       Posibilidad para almacenar local-
los datos                       mente todos los mensajes para las
                                estadísticas (p. ej., MS-Excel)
Datos de refrigeración         Registro de datos de refrigeración y
                                seguimiento continuo de la cadena
                                de frío
                               Mensajes de posición
                               En primer lugar, disponible solo en
                                Alemania
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                      página 51 de 85


MAN | Finance:
Su socio en servicios financieros


Más flexibilidad, más seguridad de planificación y más rendimiento
económico: Las ofertas a medida de MAN | Finance amplían los márge-
nes financieros de los clientes, descargan sus líneas de crédito y apor-
tan absoluta transparencia en los costes, con total seguridad de planifi-
cación y de cálculos. MAN | Finance se revela como su asesor financi-
ero personal para todos sus negocios con MAN Nutzfahrzeuge.


Los servicios financieros comprenden todas las variantes de leasing,
alquiler-venta y seguros, así como la gestión de contratos de servicios y
de servicios globales. Entre la amplia oferta presentada, el cliente tiene
plena libertad para elegir la solución que mejor le convenga según sus
necesidades: una auténtica declaración de intenciones que convierte a
MAN | Finance en el socio más competente en materia de finanzas.


MAN | Finance Credit propone una financiación que se adapta a los de-
seos y a la situación financiera de cada cliente; MAN | Finance Lease
ofrece unas cuotas más que razonables y garantiza siempre al cliente
vehículos nuevos en su parque móvil; MAN | Finance Rental acaba con
las limitaciones de capacidad con una óptima situación de pedidos; y
MAN | Finance CombiContract permite combinar soluciones financieras
con otras prestaciones de servicios.




Rumbo fijo al crecimiento: MAN Finance International


Los productos de MAN | Finance nacen de la cooperación entre los
proveedores de servicios financieros del Grupo MAN, MAN Finance
International (MFI) y otros socios internacionales.


MAN Finance International expande su actividad internacional. El ob-
jetivo es hacer llegar modelos de financiación confeccionados a medida
a todos aquellos mercados donde el Grupo MAN esté presente. En la
actualidad, MFI vende sus productos en Alemania, Austria, Gran Bre-
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                   página 52 de 85

taña, Italia, Francia, España, Turquía, Rusia y Sudáfrica. Para el 2007
está prevista una ampliación de la red comercial de MFI.


Dependiendo del país, MAN Finance International cubre ya con sus
ofertas hasta el 50% de las ventas de camiones de MAN. Y la tendencia
es claramente al alza. El volumen financiero de MAN Finance Interna-
tional en concepto de productos del Grupo MAN al completo asciende a
más de dos mil millones de euros. Más del 36% de esa cifra se debe a
la contribución de las filiales en el extranjero.
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                          página 53 de 85


MAN | TopUsed: Venta internacional de vehículos
industriales usados


Bajo el nuevo nombre de MAN | TopUsed (antiguo MAN | Diesel) MAN
Nutzfahrzeuge intensifica la venta de vehículos usados: Con el fin de
ofrecer el mejor servicio a los mercados, se constituye de forma con-
tinua         la          red            internacional      de          venta
MAN | TopUsed. Especial importancia se presta en este sentido a los
países de la antigua Unión Soviética, Rusia, Kazajstan y Ucrania, así
como los países de Oriente medio y África, en particular Sudán y Nige-
ria.


Los clientes de vehículos industriales usados pueden esperar la más
alta calidad MAN, para poder utilizar de forma fiable el vehículo usado
durante mucho tiempo. Dicha calidad se incluye también en la garantía
de compra que firma MAN | TopUsed para camiones usados. La ga-
rantía de compra puede adquirirse para la cadena cinemática o para
todo el vehículo, con una duración de hasta 24 meses y una prestación
de hasta un millón de kilómetros. Característica especial: Los vehículos
pueden matricularse en 35 países europeos.


Asimismo, el cliente también tiene la posibilidad de firmar contratos de
mantenimiento y reparación. Modelos de leasing y de financiación adap-
tados a las necesidades individuales ofrecen un gran apoyo para la ad-
quisición del vehículo.


Aún más rápido y fácil localizar el vehículo apropiado: MAN se propone
este    objetivo   con    la    mejora    de   su   plataforma   de   Internet
MAN | TopUsed. A partir de 2007 estará disponible la página web
www.man-topused.com actualizada y con novedades de contenido en
más de 20 países europeos y en Sudáfrica .
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                   página 54 de 85

Transport worldwide. Powered by MAN.




Innovadoras soluciones de MAN para el
medio ambiente y la seguridad


Como una de las empresas líderes en la fabricación de vehículos indus-
triales, MAN se siente comprometido, en el sentido real de la palabra,
con el progreso. MAN Nutzfahrzeuge considera uno de los mayores
desafíos liberar el medio ambiente de contaminantes, proteger las re-
servas de combustibles fósiles y asegurar la movilidad. Junto a la con-
stante optimización de la convencional propulsión a Diesel, MAN
Nutzfahrzeuge impulsa el desarrollo de conceptos alternativos de pro-
pulsión para autobuses y camiones con alta presión. En la producción,
MAN utiliza la tecnología más moderna protegiendo los recursos y evi-
tando riesgos para personas y el medio ambiente. Asimismo, MAN tam-
bién apuesta por la humanización del tráfico rodado desarrollando
nuevos sistemas de seguridad para los vehículos industriales.
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                    página 55 de 85


MAN desarrolla un sistema de propulsión híbrido
para camiones de reparto

Para la aplicación de la técnica de sistemas híbridos en camiones de
reparto, la división de vehículos industriales de MAN plantea diferentes
soluciones. Para ello, los ingenieros de MAN se basan en la experiencia
acumulada con el uso de vehículos híbridos, tanto en el transporte
público de cercanías como en el transporte de reparto. En este proceso
se tienen en cuenta los modos de funcionamiento propios de estos
campos de aplicación. Los puntos centrales de la investigaión son la
acumulación de la energía de frenado y el sistema automático de
parada-arranque. Además, se estudia el accionamiento eléctrico en fun-
ción de las necesidades, el accionamiento eléctrico de los grupos
secundarios, la adopción de la función de embrague y la sincronización
asistida al cambiar de marcha por parte de un elemento de arranque
electrodinámico (EDA), así como un refuerzo de la propulsión en caso
de requerirse potencia adicional. Los primeros resultados muestran un
ahorro de combustible en función de la aplicación del vehículo de hasta
un 10%.


En la actualidad se encuentran en fase de experimentación dos vehícu-
los de reparto con sistema híbrido paralelo: un vehículo de reparto con
alternador-motor de arranque integrado en la campana de embrague
(MAN TGL OPTISTRANG) y un vehículo MAN TGL con un elemento de
arranque electrodinámico (EDA) desarrollado conjuntamente con la em-
presa ZF Friedrichshafen. MAN Nutzfahrzeuge AG investiga nuevas
tecnologías que faciliten el transporte público de pasajeros y que
puedan ser aplicadas a los vehículos dedicados al reparto de mer-
cancías de cercanías. El objetivo es, reducir tanto el consumo de com-
bustible como las emisiones de gases de escape. El gran potencial que
presenta la tecnología de sistemas híbridos de propulsión parece ser
muy prometedor. No obstante, se prevé que la introducción en el
mercado de este tipo de sistemas se realizará a medio plazo, ya que el
incremento del coste de los sistemas no se cubre aún mediante el
ahorro de consumo.
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                     página 56 de 85

Mayor confort y menor consumo de los
camiones híbridos TGL EDA de MAN


Con el TGL EDA, la división de vehículos industriales de MAN y ZF han
puesto en marcha de forma conjunta un concepto de camión para el
futuro transporte de reparto. El MAN TGL EDA es un vehículo híbrido
paralelo con un elemento de arranque electrodinámico (EDA) que da su
nombre al vehículo. Dicho sistema EDA auna el potencial de ahorro de
combustible de un sistema de propulsión híbrido con las ventajas de un
elemento de arranque sin desgaste.


El EDA se caracteriza por el accionamiento eléctrico entre el motor de
combustión interna y la caja de cambios por medio de un engranaje
planetario monoetapa que va unido a la cadena cinemática. Al em-
plearse el elemento EDA desaparecen el motor de arranque, el alter-
nador y el embrague de arranque o bien el convertidor hidrodinámico.
De este modo se compensan en parte los mayores costes del sistema
EDA. Dicho sistema tiene una estructura tan compacta que todos los
componentes del cárter del embrague de serie tienen sitio suficiente sin
que sea precisa ninguna prolongación de la caja de cambios.


El elemento de arranque electrodinámico está firmemente unido al vo-
lante de inercia del motor diesel por medio de un amortiguador de tor-
sión no rígido ajustado con un determinado grado de elasticidad. Este
permite accionar a voluntad de forma simultánea o alternativa el motor
eléctrico o el motor diesel. Si el vehículo se detiene, se desconectan el
motor eléctrico y el motor de combustión interna – el sistema TGL EDA
no consume combustible y no produce ni emisiones contaminantes ni de
ruido. Si el conductor mete una marcha para realizar el arranque, se
arranca el motor eléctrico o el diesel y simultáneamente se pone en
marcha el vehículo. Gracias a la gran capacidad de regulación del motor
eléctrico, se logra una gran calidad de arranque similar a la lograda con
un accionamiento con embrague convertidor. Simultáneamente el sis-
tema EDA funciona como sincronización centralizada. La caja de cam-
bios sólo va equipada con embragues de garras los cuales permiten
prescindir de las sincronizaciones por marcha, necesarias en otro caso.
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                     página 57 de 85

Además de las típicas ventajas del vehículo híbrido-paralelo, tales como
el sistema automático de parada-arranque, la alimentación de la red de
a bordo, el refuerzo de la propulsión (o aumento de la potencia a corto
plazo al acelerar) y la recuperación de la energía de frenado, el sistema
EDA amplía las funcionalidades de una caja de cambios automática,
haciendo más cómoda y segura la conducción. Para ello el arranque sin
desgaste con una calidad propia del uso de un convertidor, la marcha
ultralenta y capacidad de maniobra continuas, el arranque pendiente
arriba sin freno de mano (función "Hillholder") o la conducción con regu-
lación pendiente arriba y pendiente abajo con rangos de velocidad
mínimos.


El prototipo MAN TGL EDA está siendo sometido por el momento a un
amplio programa de prueba – en parte en pistas de prueba y en parte
en carreteras abiertas al tráfico. Más de 100 conductores de toda
condición, algunos con el carnet recién sacado y otros con gran experi-
encia en la conducción de camiones, han tenido la ocasión de probar a
pleno rendimiento el TGL EDA durante dichas pruebas. Éstos han valo-
rado de forma especialmente positiva sobre todo las funciones de la
cadena cinemática en que intervenía el sistema EDA, tales como el ar-
ranque facilitado pendiente arriba, las funciones de marcha ultralenta y
de maniobrado o el cambio de marchas sincronizado por el sistema
EDA. Otro argumento contundente a favor de la aplicación progresiva
de la tecnología híbrida en camiones de reparto a la vista de la tre-
menda subida de precio sostenida de los carburantes es el menor con-
sumo de gasóleo de los vehículos TGL EDA en comparación con el de
un vehículo TGL convencional.
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                       página 58 de 85


Más seguridad al iniciar la marcha y al virar:
el sistema Ultrasonic Guard de MAN


Los errores al iniciar la marcha y al virar son a menudo la causa de
graves accidentes con los camiones. Especialmente críticas son aquel-
las situaciones en las que los peatones o ciclistas se encuentran dentro
del área que el conductor del camión ve con dificultad. Según las
estadísticas actuales sobre accidentes, aproximadamente el 95 por
ciento de las colisiones que se producen al virar entre los camiones y
los peatones o los ciclistas tienen lugar en la zona contigua a la cabina
del camión y en la zona lateral del camión hasta el eje trasero. Con el fin
de reducir los riesgos de accidentes en esta zona, MAN Nutzfahrzeuge
está desarrollando el denominado Ultrasonic Guard System (UGS). El
UGS sirve de ayuda al conductor del camión para percibir la presencia
de otros usuarios de la vía pública al virar.


Un camión equipado con UGS se reconoce en el exterior por los doce
sensores de ultrasonidos que están repartidos por el frontal del vehículo
y la zona lateral derecha. Con ayuda de estos sensores, cuando el
camión está detenido en un cruce o en un semáforo, por ejemplo, se
mide el entorno de la cabina en un área de aproximadamente dos met-
ros y se determinan las distancias respecto de los objetos existentes.
Esas distancias se memorizan en el ordenador del UGS. Si un peatón o
un ciclista, por ejemplo, se aproximan al camión mientras está detenido,
los sensores calculan una nueva distancia, que será menor. En el caso
de que se rebase por defecto en una determinada cuantía el valor de
referencia memorizado en el ordenador UGS, el conductor del camión
recibirá una señal óptica de aviso. De esta manera, el UGS llama la
atención del conductor del camión ya antes de que reinicie la marcha,
indicándole que la situación ha cambiado dentro de la zona peligrosa. Si
el conductor del camión quiere reiniciar la marcha a pesar de que aún
sigue habiendo un objeto en la zona peligrosa, es decir, dentro del área
de referencia, adicionalmente se advertirá al conductor del peligro de
colisión mediante una señal acústica.
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                  página 59 de 85

Actualmente el sistema Ultrasonic Guard ya ha concluido con éxito la
fase de predesarrollo y se ha desarrollado para la serie. Las pruebas
experimentales llevadas a cabo en los últimos meses han dado unos
resultados muy positivos. Los pilotos de pruebas consideran que el UGS
sirve de gran ayuda cuando hay que virar en situaciones potencialmente
críticas.
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                      página 60 de 85

Transport worldwide. Powered by MAN.




De una mirada:
Vehículos presentados en el stand de MAN


Segmento de productos - tráfico de largas distancias


MAN TGM 12.280 4x2 LL

Highlights         Nuevo: MAN TGM de 12 toneladas

                   Nuevo: Suspensión neumática integral

                   Nuevo: Volante multifuncional


Chasis: Chasis con 11.990 kg de peso total admisible, distancia entre
ejes 5.425 mm, vuelo de bastidor trasero de 2.875 mm, cargas de eje
delantero de 5.600 kg / eje trasero de 9.440 kg, suspensión neumática
con estabilizador en el eje delantero acodado, suspensión neumática
con estabilizador en el eje trasero hipoide, sistema de frenado electróni-
co MAN BrakeMatic, sistema antibloqueo ABS, regulación antidesliza-
miento ASR, 2 depósitos de combustible a la derecha resp. 200 litros de
diesel, neumáticos 285/70 R 19,5


Cabina: LX, deflector de techo, tablero de instrumentos Baseline, asien-
to del conductor de confort con suspensión neumática con climatización,
asiento del acompañante de confort con suspensión neumática, volante
multifuncional, dos literas, parachoques de plástico


Propulsión: Euro 4, motor de seis cilindros en línea D0836 con inyec-
ción Common Rail, 6.871 cm³ de cilindrada, 206 kW / 280 CV de poten-
cia nominal a 2.300 r.p.m., 1.100 Nm de par de giro máximo a 1.200 -
1.750 r.p.m., cambio automatizado MAN TipMatic ZF 12 AS 1210 OD,
desmultiplicación de eje i = 3,70
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                      página 61 de 85




MAN TGA 18.440 4x2 BLS

Highlights         Nuevo: Desmultiplicación de eje i = 2,85

                   Nuevo: Caja de baterías compacta y popa de
                   aire para un volumen de depósito de combus-
                   tible máximo de 1.340 litros de diesel + 100 li-
                   tros de AdBlue

                   Cabina XLX, MAN PriTarder®


Chasis: Cabeza tractora con 18.000 kg de peso total admisible, distan-
cia entre ejes 3.600 mm, vuelo de bastidor trasero 800 mm, cargas de
eje delantero 8.000 kg / eje trasero 11.500 kg, ballesta parabólica y es-
tabilizador en el eje delantero acodado, suspensión neumática en el eje
trasero hipoide, sistema de frenado electrónico MAN BrakeMatic, siste-
ma antibloqueo ABS, regulación antideslizamiento ASR, depósito de
combustible para 760 litros de diesel y 100 litros de AdBlue a la derecha
con pisadera, depósito de combustible a la izquierda 580 litros de diesel,
neumáticos delanteros 385/55 R 22,5 / traseros 315/70 R 22,5


Cabina: XLX, paquete aerodinámico, tablero de instrumentos Highline,
asiento del conductor de confort con suspensión neumática con apoyo
lumbar, adaptación de espaldas y calefacción, asiento del acompañante
de confort con suspensión neumática, acondicionador, volante multifun-
cional, dos literas, parachoques de plástico


Propulsión: Euro 5, motor de seis cilindros en línea D2066 con inyec-
ción Common Rail, 10.518 cm³ de cilindrada, 324 kW / 440 CV de po-
tencia nominal a 1.500 – 1.900 r.p.m., 2.100 Nm de par de giro máximo
a 1.000 – 1.400 r.p.m., MAN PriTarder®, cambio automatizado MAN
TipMatic ZF 12 AS 2130 DD, desmultiplicación de eje i = 2,85, bloqueo
del diferencial en el eje trasero
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                     página 62 de 85




MAN TGA 18.440 4x2 LLS-U

Highlights         Cabina XLX, quinta rueda elevable


Chasis: Cabeza tractora en construcción baja con 18.000 kg de peso
total admisible, distancia entre ejes 3.500 mm, vuelo de bastidor trasero
750 mm, cargas de eje delantero 7.500 kg / eje trasero 11.500 kg, sus-
pensión neumática en el eje delantero acodado, suspensión neumática
en el eje trasero hipoide, nivel de marcha descendible, sistema de fre-
nado electrónico MAN BrakeMatic, sistema antibloqueo ABS, regulación
antideslizamiento ASR, depósito de combustible para 595 litros de die-
sel y 70 litros de AdBlue a la derecha con pisadera, depósito de com-
bustible a la izquierda 330 litros de diesel, neumáticos delanteros
355/50 R 22,5,/ traseros 295/70 R 22,5


Cabina: XLX, paquete aerodinámico, tablero de instrumentos Highline,
asiento del conductor y del acompañante de confort con suspensión
neumática y apoyo lumbar, adaptación de espaldas, revestimiento de
cuero y calefacción, revestimiento interior de cuero, acondicionador,
volante multifuncional de cuero, indicación de carga de eje digital, dos
literas, parachoques de plástico


Propulsión: Euro 5, motor de seis cilindros en línea D2066 con inyec-
ción Common Rail, 10.518 cm³ de cilindrada, 324 kW / 440 CV de po-
tencia nominal a 1.500 – 1.900 r.p.m., 2.100 Nm de par de giro máximo
a 1.000 – 1.400 r.p.m., cambio automatizado MAN TipMatic ZF 12 AS
2331 DD con intardador ZF, desmultiplicación de eje i = 2,71, bloqueo
del diferencial en el eje trasero


Carrocería: 5a rueda elevable altura de construcción 167 mm converti-
ble a 317 mm, marca Fischer GF
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                        página 63 de 85




MAN TGA 18.540 4x2 LLS

Highlights         Nuevo: Motor D26 Common Rail

                   Nuevo: Potencia de motor 540 CV

                   Paquete de seguridad ESP, ACC, LGS y TPM


Chasis: Cabeza tractora con 18.000 kg de peso total admisible, distan-
cia entre ejes 3.600 mm, vuelo de bastidor trasero 800 mm, cargas de
eje delantero 7.500 kg / eje trasero 11.500 kg, suspensión neumática en
el eje delantero acodado, suspensión neumática en el eje trasero hipo-
ide, control de presión de inflado de neumáticos en el eje delantero y
trasero, sistema de frenado electrónico MAN BrakeMatic, sistema anti-
bloqueo ABS, regulación antideslizamiento ASR, programa de estabili-
dad electrónico ESP, estabilización de balanceo activa CDC, depósito
de combustible para 660 litros de diesel y 70 litros de AdBlue a la dere-
cha con pisadera, depósito de combustible a la izquierda para 250 litros
de diesel, neumáticos delanteros 385/50 R 22,5,/ traseros 315/70 R 22,5


Cabina: XLX, paquete aerodinámico, tablero de instrumentos Highline,
asiento del conductor de confort con suspensión neumática con climati-
zación y revestimiento de cuero, asiento del acompañante de confort
con suspensión neumática con apoyo lumbar, adaptación de espaldas y
calefacción, revestimiento interior de cuero, acondicionador, volante
multifuncional, indicación de carga de eje digital, dos literas, caja-nevera
con mesita, parachoques de plástico, luz de xenón, Tempomat regulado
en función de la distancia ACC, Lane Guard System LGS


Propulsión: Euro 5, motor de seis cilindros en línea D2676 con inyec-
ción Common Rail, 12.419 cm³ de cilindrada, 397 kW / 540 CV de po-
tencia nominal a 1.900 r.p.m., 2.500 Nm de par de giro máximo a 1.000
– 1.400 r.p.m., cambio automatizado MAN TipMatic ZF 12 AS 2131 DD
con intardador ZF, desmultiplicación de eje i = 2,85, bloqueo del dife-
rencial en el eje trasero
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                     página 64 de 85




MAN TGA 26.440 6x2-2 LL

Highlights         Cabina XLX, chasis de bastidor intercambiable
                   con caballete de acoplamiento bajo, estabiliza-
                   ción de balanceo de carga elevada, bandeja
                   multifuncional en la cabina, volumen máximo
                   del depósito de combustible


Chasis: Chasis de tres ejes con 26.000 kg de peso total admisible, dis-
tancia entre ejes 4.800 + 1.350 mm, vuelo de bastidor trasero
2.150 mm, cargas de eje delantero 7.500 kg / eje trasero 11.500 kg / eje
de arrastre 7.500 kg, suspensión neumática con estabilizador en el eje
delantero acodado, suspensión neumática en el eje trasero hipoide, eje
de arrastre elevable, nivel de marcha descendido, depósito de aire
comprimido adicional para una rápida adaptación de rampa, sistema de
frenado electrónico MAN BrakeMatic, sistema antibloqueo ABS, regula-
ción antideslizamiento ASR, estabilización de balanceo de carga eleva-
da CDC de la biela en X y el estabilizador, depósito de combustible para
480 litros de diesel y 75 litros de AdBlue a la derecha, depósito de com-
bustible a la izquierda 600 litros de diesel, neumáticos 315/70 R 22,5


Cabina: XLX, tablero de instrumentos Highline, asiento del conductor de
confort con suspensión neumática con climatización, acondicionador,
volante multifuncional de cuero, indicación de carga de eje digital, una
litera, bandeja multifuncional, parachoques de plástico


Propulsión: Euro 5, motor de seis cilindros en línea D2066 con inyec-
ción Common Rail, 10.518 cm³ de cilindrada, 324 kW / 440 CV de po-
tencia nominal a 1.500 – 1.900 r.p.m., 2.100 Nm de par de giro máximo
a 1.000 – 1.400 r.p.m., cambio automatizado MAN TipMatic ZF 12 AS
2131 DD con intardador ZF, desmultiplicación de eje i = 2,85, bloqueo
del diferencial en el eje trasero


Carrocería: Soporte para plataformas intercambiables; altura de cons-
trucción 160 mm; adecuado para carrocerías intercambiables de 7.820 y
7.450 mm de longitud
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                    página 65 de 85




Segmento de productos - tráfico de cercanías / re-
parto


MAN TGL 8.150 4x2 BL

Highlights         Nuevo: Motorización de entrada de 150 CV para
                   TGL de 8 toneladas

                   MAN TipMatic


Chasis: Chasis con 7.490 kg de peso total admisible, distancia entre
ejes 4.200 mm, vuelo de bastidor trasero 2.325 mm, cargas de eje de-
lantero 3.400 kg / eje trasero 5.200 kg, suspensión parabólica con esta-
bilizador en el eje delantero acodado, suspensión neumática con estabi-
lizador en el eje trasero hipoide, sistema de frenado electrónico MAN
BrakeMatic, sistema antibloqueo ABS, depósito de combustible a la de-
recha 100 litros de diesel, neumáticos 225/75 R 17,5


Cabina: C, deflector de techo, tablero de instrumentos Baseline, asiento
del conductor de confort con suspensión neumática con apoyo lumbar,
adaptación de espaldas y calefacción, banco de asientos del acompa-
ñante con dos asientos individuales, acondicionador, parachoques de
plástico


Propulsión: Euro 4, motor de cuatro cilindros en línea D0834 con in-
yección Common Rail, 4.580 cm³ de cilindrada, 110 kW / 150 CV de
potencia nominal a 2.400 r.p.m., 570 Nm de par de giro máximo a
1.400 r.p.m., cambio automatizado MAN TipMatic ZF 6 AS 850, desmul-
tiplicación de eje i = 3,70
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                    página 66 de 85




MAN TGL 10.210 4x2 BL

Highlights         Nuevo: Cabina doble

                   MAN TipMatic


Chasis: Chasis con 10.800 kg de peso total admisible, distancia entre
ejes 3.900 mm, vuelo de bastidor trasero 2.125 mm, cargas de eje de-
lantero 4.000 kg / eje trasero 6.800 kg, suspensión parabólica con esta-
bilizador en el eje delantero acodado, suspensión neumática con estabi-
lizador en el eje trasero hipoide, sistema de frenado electrónico MAN
BrakeMatic, sistema antibloqueo ABS, depósito de combustible a la de-
recha 150 litros de diesel, neumáticos 265/70 R 17,5


Cabina: Cabina doble, tablero de instrumentos Baseline, asiento del
conductor de confort con suspensión neumática, asiento del acompa-
ñante de confort con suspensión neumática, atrás banco de asientos
para 4 personas, caja-bandeja con base de escribir desmontable, para-
choques de plástico


Propulsión: Euro 4, motor de cuatro cilindros en línea D0834 con in-
yección Common Rail, 4.580 cm³ de cilindrada, 151 kW / 206 CV de
potencia nominal a 2.400r.p.m., 830 Nm de par de giro máximo a 1.400
r.p.m., cambio automatizado MAN TipMatic ZF 6 AS 850, desmultiplica-
ción de eje i = 4,11, eje trasero con bloqueo del diferencial


Carrocería: Vehículo matafuegos, vehículos de aparatos logísticos GW-
L1; plataforma con lona deslizante de aprox. 4.000 mm de longitud,
aprox. 2.480 mm de ancho, carrocería de la firma MAN Spezialfahr-
zeuge Wittlich. Trampilla de carga tipo 1.000-47 marca Dautel
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                      página 67 de 85




MAN TGM 18.330 4x2 BL

Highlights         Nuevo: Potencia de motor 326 CV


Chasis: Chasis con 18.000 kg de peso total admisible, distancia entre
ejes 5.425 mm, vuelo de bastidor trasero 2.875 mm, cargas de eje de-
lantero 7.100 kg / eje trasero 11.500 kg, suspensión parabólica con es-
tabilizador en el eje delantero acodado, suspensión neumática con es-
tabilizador en el eje trasero hipoide, sistema de frenado electrónico MAN
BrakeMatic, sistema antibloqueo ABS, regulación antideslizamiento
ASR, depósito de combustible a la derecha 300 litros de diesel, neumá-
ticos 295/80 R 22,5


Cabina: C, deflector de techo, tablero de instrumentos Baseline, asiento
del conductor de confort con suspensión neumática con apoyo lumbar,
adaptación de espaldas y calefacción, climatización, parachoques de
plástico


Propulsión: Euro 4, motor de seis cilindros en línea D0836 con inyec-
ción Common Rail, 6.871 cm³ de cilindrada, 240 kW / 326 CV de poten-
cia nominal a 2.300 r.p.m., 1.250 Nm de par de giro máximo a 1.200 –
1.800 r.p.m., cambio automatizado MAN TipMatic ZF 12 AS 1210 OD,
desmultiplicación de eje i = 4,63, eje trasero con bloqueo del diferencial




MAN TGA 18.400 4x2 BLS-TS

Highlights         Ejecución de TGA TS con peso de vehículo
                   muy bajo, MAN PriTarder®, neumáticos indivi-
                   duales en el eje trasero


Chasis: Cabeza tractora con 18.000 kg de peso total admisible, distan-
cia entre ejes 3.600 mm, vuelo de bastidor trasero 700 mm, cargas de
eje delantero 7.100 kg / eje trasero 11.500 kg, ballesta parabólica de
una hoja en el eje delantero acodado, suspensión neumática en el eje
trasero hipoide, sistema de frenado electrónico MAN BrakeMatic, siste-
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                    página 68 de 85

ma antibloqueo ABS, regulación antideslizamiento ASR, programa de
estabilidad electrónico ESP, sistema de control de la presión de inflado
de neumáticos TPM, depósito de combustible a la derecha 300 litros de
diesel, neumáticos delanteros 295/80 R 22,5 / traseros 495/45 R 22,5,
neumáticos individuales


Cabina: L, tablero de instrumentos Highline, asiento del conductor de
confort con suspensión neumática con apoyo lumbar, adaptación de
espaldas y calefacción, acondicionador, volante multifuncional de cuero,
indicación de carga de eje digital, una litera, parachoques de plástico,
Tempomat regulado en función de la distancia ACC, Lane Guard Sys-
tem LGS


Propulsión: Euro 4, motor de seis cilindros en línea D2066 con inyec-
ción Common Rail, 10.518 cm³ de cilindrada, 294 kW / 400 CV de po-
tencia nominal a 1.500 – 1.900 r.p.m., 1.900 Nm de par de giro máximo
a 1.000 – 1.400 r.p.m., MAN PriTarder®, cambio automatizado MAN
TipMatic ZF 12 AS 2130 DD, desmultiplicación de eje i = 3,08, bloqueo
del diferencial en el eje trasero


Carrocería: Equipamiento de mercancías peligrosas según ADR, inter-
ruptor de baterías de emergencia, faldón antifuego para vehículo-
cisterna




MAN TGA 26.320 6x2-4 LL-LE

Highlights         TGA Low Entry como vehículo basurero

                   Cabina Low Entry, con suspensión neumática
                   integral


Chasis: Chasis de tres ejes en versión Low Entry con 26.000 kg de pe-
so total admisible, distancia entre ejes 3.900 + 1.350 mm, vuelo de bas-
tidor trasero 1.400 mm, cargas de eje delantero 8.200 kg / eje trasero
10.000 kg / eje de arrastre 9.000 kg, suspensión neumática en el eje
delantero acodado, suspensión neumática y estabilizador en el eje tras-
ero hipoide, suspensión neumática en el eje de arrastre de articulación
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                   página 69 de 85

hidráulica, sistema de frenado electrónico MAN BrakeMatic, freno de
paradas, sistema antibloqueo ABS, regulación antideslizamiento ASR,
depósito de combustible 300 litros de diesel, neumáticos delanteros
315/80 R 22,5 / eje motriz 315/80 R 22,5 / traseros 385/65 R22,5


Cabina: Low Entry, tablero de instrumentos Baseline, asiento del con-
ductor de confort con suspensión neumática, banco de asientos del
acompañante para 2 personas, asiento abatible para el tercer acompa-
ñante, acondicionador


Propulsión: Euro 4, motor de seis cilindros en línea D2066 con inyec-
ción Common Rail, 10.518 cm³ de cilindrada, 257 kW / 320 CV de po-
tencia nominal a 1.500 – 1.900 r.p.m., 1.600 Nm de par de giro máximo
a 1.000 – 1.400 r.p.m., cambio automatizado MAN TipMatic ZF 12 AS
2130 DD en versión para vehículos basureros, desmultiplicación de eje i
= 3,70, bloqueo del diferencial en el eje trasero


Carrocería: Depósito recoge-basuras con carga de popa tipo Vario-
Press con 20 m³ de volumen del depósito, marca Mut




MAN TGA 26.440 6x4H-4 BL

Highlights         MAN HydroDrive®, MAN PriTarder®, estabiliza-
                   ción de balanceo activa CDC


Chasis: Chasis de tres ejes con 26.000 kg de peso total admisible, dis-
tancia entre ejes 4.500 + 1.350 mm, vuelo de bastidor trasero 2.400
mm, cargas de eje delantero 7.500 kg / eje trasero 11.500 kg / eje de
arrastre 7.500 kg, eje delantero con propulsión hidrostática MAN Hy-
droDrive®, suspensión parabólica con estabilizador en el eje delantero
acodado, suspensión neumática en el eje trasero hipoide, eje de arras-
tre elevable con dirección hidráulica, sistema de frenado electrónico
MAN BrakeMatic, sistema antibloqueo ABS, estabilización de balanceo
de carga elevada CDC de bielas en X y estabilizador, depósito de com-
bustible a la derecha 400 litros de diesel, neumáticos 315/70 R 22,5
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                      página 70 de 85

Cabina: L, tablero de instrumentos Baseline, asiento del conductor de
confort con suspensión neumática con apoyo lumbar, adaptación de
espaldas y calefacción, acondicionador, volante multifuncional de cuero,
indicación de carga de eje digital, una litera, parachoques de plástico


Propulsión: Euro 4, motor de seis cilindros en línea D2066 con inyec-
ción Common Rail, 10.518 cm³ de cilindrada, 324 kW / 440 CV de po-
tencia nominal a 1.500 – 1.900 r.p.m., 2.100 Nm de par de giro máximo
a 1.000 – 1.400 r.p.m., cambio ZF 16 S 2222 OD con MAN PriTarder®,
desmultiplicación de eje i = 3,36, bloqueo del diferencial en el eje tras-
ero


Carrocería: Toma de fuerza y parametrización específica del ramo para
carrocería de volquete roll-on/off




Segmento de productos - tráfico de tracción


MAN TGM 13.240 4x4 BL

Highlights         Nuevo: MAN TGM con tracción total

                   Nuevo: Suspensión neumática en el eje trasero

                   Nuevo: MAN TGM de 13 toneladas

                   Nuevo: Cabina doble


Chasis: Chasis con tracción total y 13.400 kg de peso total admisible,
distancia entre ejes 3.650 mm, vuelo de bastidor trasero 2.125 mm, car-
gas de eje delantero 6.300 kg / eje trasero 7.800 kg, suspensión parabó-
lica con estabilizador en el eje delantero motriz, suspensión neumática
con estabilizador en el eje trasero de engranajes planetarios exteriores,
sistema de frenado electrónico MAN BrakeMatic, sistema antibloqueo
ABS, depósito de combustible a la derecha 150 litros de diesel, neumá-
ticos individuales 385/65 R 22,5


Cabina: Cabina doble, tablero de instrumentos Baseline, asiento del
conductor de confort con suspensión neumática con apoyo lumbar,
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                     página 71 de 85

asiento del acompañante de confort con suspensión neumática, atrás
banco de asientos para 4 personas, caja-bandeja con base de escribir
desmontable, acondicionador, parachoques de acero, alumbrado de
servicio de invierno elevado


Propulsión: Euro 4, motor de seis cilindros en línea D0836 con inyec-
ción Common Rail, 6.871 cm³ de cilindrada, 176 kW / 240 CV de poten-
cia nominal a 2.300 r.p.m., 925 Nm de par de giro máximo a 1.200 –
1.800 r.p.m., cambio automatizado MAN TipMatic ZF 12 AS 1210 OD
con programación para aplicación todo terreno, desmultiplicación de eje
i = 5,07, propulsión delantera permanente, bloqueos del diferencial en el
eje delantero y trasero


Carrocería: Placa quitanieves, hidráulica de servicio de invierno marca
Meiller, plataforma basculante de 3.200 mm de longitud, 2.350 mm de
ancho, marca Meiller




MAN TGM 13.240 4x4 BL

Highlights         Nuevo: MAN TGM con tracción total

                   Nuevo: Suspensión neumática en el eje trasero

                   Nuevo: MAN TGM de 13 toneladas


Chasis: Chasis con tracción total y 14.100 kg de peso total admisible,
distancia entre ejes 3.250 mm, vuelo de bastidor trasero 975 mm, car-
gas de eje delantero 6.300 kg / eje trasero 7.800 kg, suspensión parabó-
lica con estabilizador en el eje delantero motriz, suspensión neumática
con estabilizador en el eje trasero de engranajes planetarios exteriores,
sistema de frenado electrónico MAN BrakeMatic, sistema antibloqueo
ABS, depósito de combustible a la derecha 150 litros de diesel, neumá-
ticos individuales 385/55 R 22,5


Cabina: C, tablero de instrumentos Baseline, asiento del conductor de
confort con suspensión neumática con apoyo lumbar, adaptación de
espaldas y calefacción, banco de asientos del acompañante de 2 asien-
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                     página 72 de 85

tos individuales, acondicionador, parachoques de acero, subida de
construcción con superficie de pisadera en el guardabarros delantero a
la izquierda, alumbrado de servicio de invierno elevado, faros e intermi-
tentes


Propulsión: Euro 4, motor de seis cilindros en línea D0836 con inyec-
ción Common Rail, 6.871 cm³ de cilindrada, 176 kW / 240 CV de poten-
cia nominal a 2.300 r.p.m., 925 Nm de par de giro máximo a 1.200 –
1.800 r.p.m., cambio automatizado MAN TipMatic ZF 12 AS 1210 OD
con programación para aplicación todo terreno, desmultiplicación de eje
i = 5,70, propulsión delantera permanente, bloqueos del diferencial en el
eje delantero y trasero


Carrocería: Placa quitanieves, hidráulica de servicio de invierno marca
Schmid, plataforma basculante de 3.200 mm de longitud, 2.350 mm de
ancho, marca Meiller, grúa de carga marca Palfinger




MAN TGM 18.330 4x4 BB

Highlights         Nuevo: MAN TGM con tracción total

                   Nuevo: Potencia de motor 326 CV


Chasis: Chasis con tracción total y 18.600 kg de peso total admisible,
distancia entre ejes 3.900 mm, vuelo de bastidor trasero 1.175 mm, car-
gas de eje delantero 7.500 kg / eje trasero 11.500 kg, suspensión pa-
rabólica en el eje delantero motriz y eje trasero de engranajes planeta-
rios exteriores, sistema de frenado electrónico MAN BrakeMatic, siste-
ma antibloqueo ABS, depósito de combustible a la derecha 200 litros de
diesel, neumáticos 315/80 R 22,5


Cabina: C, tablero de instrumentos Highline, asiento del conductor de
confort con suspensión neumática con apoyo lumbar, adaptación de
espaldas y calefacción, acondicionador, caja-bandeja con base de es-
cribir desmontable, parachoques de acero, subida de construcción con
superficie de pisadera en el guardabarros delantero a la izquierda
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                     página 73 de 85

Propulsión: Euro 4, motor de seis cilindros en línea D0836 con inyec-
ción Common Rail, 6.871 cm³ de cilindrada, 240 kW / 326 CV de poten-
cia nominal a 2.300 r.p.m., 1.250 Nm de par de giro máximo a 1.200 -
1800 r.p.m., cambio automatizado MAN TipMatic ZF 12 AS 1210 OD
con programación para aplicación todo terreno, desmultiplicación de eje
i = 4,83, propulsión delantera conectable, bloqueos del diferencial en el
eje delantero y trasero


Carrocería: Plataforma basculante con trampillas M-JET, 4.000 mm de
longitud, 2.420 mm de ancho, altura de trampillas 600 mm, altura de
pared delantera 800 mm, marca Meiller




MAN TGA 33.480 6x6 BL

Highlights         Nuevo: Motor D26 Common Rail

                   Tracción total 6x6

                   Suspensión neumática en el eje trasero

                   MAN PriTarder®


Chasis: Chasis con tracción total de tres ejes y 33.000 kg de peso total
admisible, distancia entre ejes 3.600 + 1.400 mm, vuelo de bastidor
trasero 800 mm, construcción elevada, cargas de eje delantero 9.000 kg
/ ejes traseros resp. 13.000 kg, suspensión parabólica con estabilizador
en el eje delantero motriz, suspensión neumática con estabilizadores en
los ejes traseros de engranajes planetarios exteriores, sistema de fre-
nado electrónico MAN BrakeMatic, sistema antibloqueo ABS, depósito
de combustible a la derecha 300 litros de diesel, neumáticos delanteros
385/65 R 22,5, traseros 315/80 R 22,5


Cabina: M, tablero de instrumentos Highline, asiento del conductor de
confort con suspensión neumática, acondicionador, volante multifuncio-
nal, parachoques de acero, subida de construcción con superficie de
pisadera en el guardabarros delantero a la izquierda
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                    página 74 de 85

Propulsión: Euro 4, motor de seis cilindros en línea D2676 con inyec-
ción Common Rail, 12.419 cm³ de cilindrada, 353 kW / 480 CV de po-
tencia nominal a 1.900 r.p.m., 2.300 Nm de par de giro máximo a 1.050
– 1.400 r.p.m., cambio automatizado MAN TipMatic ZF 12 AS 2330 OD
con programación para aplicación todo terreno, MAN PriTarder®, des-
multiplicación de eje i = 4,33, propulsión delantera permanente, bloque-
os del diferencial el eje delantero y trasero


Carrocería: Plataforma basculante con trampillas M-JET, 4.800 mm de
longitud, 2.300 mm de ancho, altura de trampillas 850 mm, altura de
pared delantera 1000 mm, marca Meiller




MAN TGA 18.700 4x4 BB

Highlights         Ralley Race Truck del equipo Exact-MAN


Chasis: Chasis de dos ejes con tracción total para aplicación como Ra-
lley Race Truck, distancia entre ejes 4.390 mm, peso aprox. 8,5 t, sus-
pensión parabólica de dos hojas con bielas longitudinales en los ejes
delanteros y traseros de engranajes planetarios exteriores, parachoques
dobles y estabilizador en el eje trasero, 2 depósitos de combustible
resp. 400 litros de diesel, neumáticos 14.00 R 20.00, sistema de regula-
ción de presión con 12 escalones de presión preseleccionables


Cabina: M, jaula de vuelco, tres asientos de deporte, volante de depor-
te, cinturones de seguridad de 6 puntos, parachoques de plástico, faros
adicionales de xenón


Propulsión: Motor de seis cilindros en línea D2876 con bomba de in-
yección en línea, 12.800 cm³ de cilindrada, aprox. 515 kW / 700 CV de
potencia nominal a 2.700 r.p.m., aprox. 3.000 Nm de par de giro máximo
a 1.100 – 1.800 r.p.m., cambio de 8 marchas, desmultiplicación de eje i
= 4,36, caja de distribución VG 1700 con eje delantero conectable, blo-
queos del diferencial en eje delantero y trasero


Carrocería: Construcción ligera con jaula de vuelco integrada
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                      página 75 de 85




Segmento de productos - exportación / ultramar


MAN TGA 19.400 4x2 BBS-WW

Highlights         Nuevo: Cabeza tractora de la gama TGA World
                   Wide


Chasis: Cabeza tractora en versión World Wide, construcción de altura
media con 19.000 kg de peso total admisible, distancia entre ejes 3.900
mm, vuelo de bastidor trasero 1.025 mm, cargas de eje delantero 7.500
kg / eje trasero 13.000 kg, suspensión parabólica con estabilizadores en
el eje delantero y en el eje trasero de engranajes planetarios exteriores,
sistema de frenado electrónico MAN BrakeMatic, sistema antibloqueo
ABS, regulación antideslizamiento ASR, depósito de combustible a la
derecha 600 litros de diesel, neumáticos 315/80 R 22,5


Cabina: L, deflector de techo, tablero de instrumentos Baseline, asiento
del conductor de confort con suspensión neumática, acondicionador,
litera, parachoques de plástico


Propulsión: Euro 2, motor de seis cilindros en línea D2066 con inyec-
ción Common Rail, 10.518 cm³ de cilindrada, 294 kW / 400 CV de po-
tencia nominal a 1.800 r.p.m., 1.900 Nm de par de giro máximo a 1.000
– 1.400 r.p.m., cambio automatizado MAN TipMatic ZF 12 AS 2330 OD,
desmultiplicación de eje i = 4,33, bloqueo del diferencial en el eje tras-
ero




MAN TGA 26.480 6x4 BLS

Highlights         Nuevo: Motor D26 Common Rail

                   Cabina XLX, dirección a la derecha


Chasis: Cabeza tractora de tres ejes con 26.000 kg de peso total admi-
sible, distancia entre ejes 3.200 + 1.350 mm, vuelo de bastidor trasero
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                      página 76 de 85

750 mm, cargas de eje delantero 7.100 kg / ejes traseros resp. 10.000
kg, ballesta parabólica y estabilizador en el eje delantero acodado, sus-
pensión neumática y estabilizadores en los ejes traseros hipoides, sis-
tema de frenado electrónico MAN BrakeMatic, sistema antibloqueo ABS,
depósito de combustible a la derecha 580 litros de diesel, depósito de
combustible a la izquierda 450 litros de diesel, neumáticos delanteros
385/65 R 22,5 / traseros 295/80 R 22,5


Cabina: XLX, dirección a la derecha, paquete aerodinámico, tablero de
instrumentos Highline, asiento del conductor de confort con suspensión
neumática con climatización, acondicionador, volante multifuncional,
indicación de carga de eje digital, una litera, caja-nevera con mesita,
parachoques de plástico


Propulsión: Euro 4, motor de seis cilindros en línea D2676 con inyec-
ción Common Rail, 12.419 cm³ de cilindrada, 353 kW / 480 CV de po-
tencia nominal a 1.900 r.p.m., 2.300 Nm de par de giro máximo a 1.050
– 1.400 r.p.m., cambio automatizado MAN TipMatic ZF 12 AS 2330 OD,
desmultiplicación de eje i = 4,11, bloqueo del diferencial en el eje tras-
ero




MAN CLA 18.280 4x2 BB

Highlights         Nueva gama MAN CLA


Chasis: Chasis con 18.000 kg de peso total admisible, distancia entre
ejes 4.800 mm, vuelo de bastidor trasero 2.145 mm, cargas de eje de-
lantero 7.500 kg / eje trasero 11.500 kg, eje delantero con suspensión
trapezoidal y estabilizador, eje trasero de engranajes planetarios exte-
riores con suspensión trapezoidal, frenos de tambor, sistema antiblo-
queo ABS, neumáticos 295/80 R22,5


Cabina: Cabina de longitud media, dirección a la izquierda


Propulsión: Euro 3, motor de seis cilindros en línea D0836, 6.871 cm³
de cilindrada, 206 kW / 280 CV de potencia nominal a 2400 r.p.m.,
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                     página 77 de 85

1.100 Nm de par de giro máximo a 1.400 – 1.600 r.p.m., cambio de 9
marchas ZF 9S 1110 TO


Carrocería: Plataforma marca Empl. Longitud interior aprox. 6.000 mm,
ancho interior aprox. 2.420 mm, altura de trampillas 600 mm, altura de
pared delantera 800 mm




MAN CLA 18.280 4x2 BBS

Highlights         Nueva gama MAN CLA

                   Cabina de longitud media con techo elevado


Chasis: Cabeza tractora con 18.000 kg de peso total admisible, distan-
cia entre ejes 3.600 mm, vuelo de bastidor trasero 1.100 mm, cargas de
eje delantero 7.500 kg / eje trasero 11.500 kg, eje delantero con sus-
pensión trapezoidal, eje trasero de engranajes planetarios exteriores
con suspensión trapezoidal, eje trasero con bloqueo del diferencial, fre-
nos de tambor, sistema antibloqueo ABS, neumáticos 295/80 R22,5


Cabina: Cabina de longitud media con techo elevado, dirección a la
izquierda


Propulsión: Euro 3, motor de seis cilindros en línea D0836, 6.871 cm³
de cilindrada, 206 kW / 280 CV de potencia nominal a 2400 r.p.m.,
1.100 Nm de par de giro máximo a 1.400 – 1.600 r.p.m., cambio de 9
marchas ZF 9S 1110 TO




MAN CLA 26.280 6x4 BB

Highlights         Nueva gama MAN CLA


Chasis: Chasis con 26.000 kg de peso total admisible, distancia entre
ejes 3.825 + 1.400 mm, vuelo de bastidor trasero 900 mm, cargas de eje
delantero 7.500 kg / 2 ejes traseros resp. 13.000 kg, eje delantero sus-
Nota de prensa
Grupo MAN Nutzfahrzeuge                                                     página 78 de 85

pensión trapezoidal con estabilizador, eje trasero de engranajes plane-
tarios exteriores con suspensión trapezoidal, eje trasero con bloqueo del
diferencial, frenos de tambor, sistema antibloqueo ABS, neumáticos
315/80 R22,5


Cabina: Cabina compacta, dirección a la derecha


Propulsión: Euro 3, motor de seis cilindros en línea D0836, 6.871 cm³
de cilindrada, 206 kW / 280 CV de potencia nominal a 2400 r.p.m.,
1.100 Nm de par de giro máximo a 1.400 – 1.600 r.p.m., cambio de 9
marchas ZF 9S 1110 TO, toma de fuerza para hidráulica de volquete


Carrocería: Caja de basculación posterior marca Hyva, 5.465 mm de
longitud, 2.300 mm de ancho, 1.025 mm de altura




MAN CLA 26.280 6x4 BBS

Highlights         Nueva gama MAN CLA


Chasis: Cabeza tractora con un peso total admisible de 26.000 kg, dis-
tancia entre ejes 3.175 + 1.400 mm, vuelo trasero del bastidor 700 mm,
cargas sobre el eje delantero 7.500 kg / 2 ejes traseros resp. 13.000 kg,
eje delantero con suspensión trapezoidal, eje trasero de engranajes
planetarios exteriores con suspensión trapezoidal, frenos de tambor,
sistema antibloqueo ABS, neumáticos 295/80 R22,5


Cabina: Cabina de longitud media, litera, dirección a la derecha


Propulsión: Euro 3, motor de seis cilindros en línea D0836, 6.871 cm³
de cilindrada, 206 kW / 280 CV de potencia nominal a 2.400 r.p.m.,
1.100 Nm de par máx. a 1.400 – 1.600 r.p.m., cambio de 9 marchas ZF
9S 1110 TO
Nota de prensa
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De una mirada:
Vehículos presentados en el stand de MAN al aire
libre


Vehículos de la firma MAN Spezialfahrzeuge Wittlich


MAN TGL 12.240 4x2 BLS

Highlights         Cabeza tractora en base del MAN TGL


Chasis: Cabeza tractora con 11.990 kg de peso total admisible, distan-
cia entre ejes 3.600 mm, cargas de eje delantero 4.700 kg / eje trasero
8.700 kg, suspensión parabólica con estabilizador en el eje delantero
acodado, suspensión neumática en el eje trasero hipoide, sistema de
frenado electrónico MAN BrakeMatic, sistema antibloqueo ABS, regula-
ción antideslizamiento ASR, depósito de combustible a la derecha 200
litros de diesel, neumáticos 265/70 R 17,5


Cabina: LX, deflector de techo, tablero de instrumentos Baseline, asien-
to del conductor de confort con suspensión neumática con apoyo lum-
bar, adaptación de espaldas y calefacción, acondicionador, 2 literas,
caja-nevera, parachoques de plástico


Propulsión: Euro 4, motor de seis cilindros en línea D0836 con inyec-
ción Common Rail, 6.871 cm³ de cilindrada, 176 kW / 240 CV de poten-
cia nominal a 2.400 r.p.m., 925 Nm de par de giro máximo a 1.200 –
1.800 r.p.m., cambio automatizado MAN TipMatic ZF 12 AS 1210, des-
multiplicación de eje i = 3,70, eje trasero con bloqueo del diferencial


Conversiones en la firma MAN Spezialfahrzeuge Wittlich: Acorta-
miento del vuelo de bastidor, montaje del la 5ª rueda
Nota de prensa
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MAN TGA 18.350 4x2 LL

Highlights         Suspensión neumática integral, conversión pa-
                   ra servicio de escuela de conducir


Chasis: Chasis de dos ejes con un peso total admisible de 18.000 kg,
distancia entre ejes 5.500 mm, vuelo trasero del bastidor 2.400 mm,
cargas sobre el eje delantero 7.500 kg / eje trasero 11.500 kg, suspen-
sión neumática en el eje delantero acodado, suspensión neumática con
estabilizador en el eje trasero hipoide, sistema de frenado electrónico
MAN BrakeMatic, sistema antibloqueo ABS, regulación antideslizamien-
to ASR, depósito de combustible para 400 ltrs. de diesel, neumáticos
315/70 R 22,5


Cabina: XL, tablero de instrumentos Highline, asiento de conductor y de
acompañante de confort con suspensión neumática, acondicionador,
parachoques de plástico


Propulsión: Euro 4, motor de seis cilindros en línea D2066 con inyec-
ción Common Rail, 10.518 cm³ de cilindrada, 257 kW / 350 CV de po-
tencia nominal a 1.500-1.900 r.p.m., 1.750 Nm de par máx. a 1.000 –
1.400 r.p.m., cambio de 16 marchas ZF 16 S 182 OD, desmultiplicación
de eje i = 3,70, bloqueo del diferencial en el eje trasero


Carrocería: Soporte para plataformas intercambiables para longitudes
de depósitos de 7.150 mm y 7.450 mm


Conversiones realizadas por MAN Spezialfahrzeuge Wittlich: Insta-
lación de dobles pedales para escuelas de conducción, para asiento
central y asiento del acompañante. Montaje del asiento central con sus-
pensión neumática. Montaje de dos asientos individuales en la cabina
atrás a la derecha y a la izquierda en vez de la litera
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Gama MAN HX


MAN HX 18.330 4x4

Highlights         Vehículo militar de la gama High Mobility MAN
                   HX


Chasis: Chasis con 18.000 kg de peso total admisible, distancia entre
ejes 4.500 mm, vuelo de bastidor delantero 1.500 mm, vuelo de bastidor
trasero 1.295 mm, ángulo de entrada 40° / salida 35°, distancia libre
hacia el suelto 428 mm, cargas de eje delantero 9.000 kg / eje trasero
10.000 kg, ballestas parabólicas en los ejes de engranajes planetarios
exteriores, sistema de frenado electrónico con sistema antibloqueo ABS,
neumáticos 14.00 R20 TL


Cabina: Cabina modular con suplemento de techo desmontable de
310 mm y acondicionador de techo integrado, 3 asientos, asiento del
conductor y del acompañante con suspensión neumática, asiento cen-
tral abatible con respaldo como superficie de pie, interior lavable


Propulsión: Euro 4 motor de seis cilindros en línea D0836 LFG con
inyección Common Rail, 6.871 cm³ de cilindrada, 240 kW / 326 CV de
potencia nominal a 1.500 – 1.900 r.p.m., 1.250 Nm de par de giro máxi-
mo a 1.200 – 1.800 r.p.m., cambio automatizado MAN TipMatic ZF 12
AS 1210, tracción total conectable con bloqueos del diferencial en el eje
delantero y trasero


Carrocería: Plataforma de poca torsión con trampillas abatibles y termi-
nales de esquina de cabina (elementos de fijación para la cabina de
radiocomunicación), 5.200 mm de longitud, 2.440 mm de ancho, marca
Empl
Nota de prensa
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Grupo MAN Nutzfahrzeuge –
Presentación de la empresa


El Grupo MAN Nutzfahrzeuge con domicilio en Munich es la empresa
más grande del grupo MAN y uno de los oferentes de vehículos indus-
triales y soluciones de transporte más importantes a nivel internacional.
La empresa logró en el ejercicio 2005 con unos 33.400 empleados y
más de 68.200 camiones así como 6.000 autobuses y chasis de auto-
buses vendidos de las marcas MAN y NEOPLAN una cifra de ventas de
7.400 millones de euros. Con un resultado de operación récord de 469
millones de euros se superó el valor del año pasado en 147 millones de
euros.


La cuota de mercado de camiones de más de 6 toneladas en Europa se
sitúa en un 15,6%. En el mercado de autobuses europeo la cuota de
mercado para el ejercicio 2005 se sitúa en un 12,9%.


La MAN Nutzfahrzeuge fabrica camiones de 6 a 50 toneladas de peso
total, vehículos especiales pesados de hasta 300 toneladas de peso
total del autotren, autobuses interurbanos, de línea y autocares de viaje
así como motores de combustión con diesel, gas natural e hidrógeno.
La empresa tiene en Alemania seis centros de producción: Munich, Nu-
remberg, Salzgitter, Gustavsburgo, Pilsting y Plauen. A ello hay que
agregar MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG con sus centros de produc-
ción en Viena y Steyr/Alta Austria, las tres fábricas de la red de produc-
ción NEOMAN en Posen, Starachowice/Polonia y Ankara/Turquía, y los
centros de producción en Olifantsfontein y en Pinetown/Sudáfrica. Ac-
tualmente se está construyendo un nuevo centro de montaje de camio-
nes en Niepolomice, cerca de Cracovia (Polonia), donde a partir de me-
diados de 2007 se producirán camiones pesados para los mercados del
Este de Europa. En el transcurso de este año, la Joint Venture MAN
FORCE TRUCKS Pvt. Ltd. iniciará en Pithampur (India) la fabricación de
camiones pesados y más adelante también chasis de autobuses para
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India y el resto del área asiática. La presencia actual en México conti-
nuará ampliándose. La nueva sociedad MAN Truck & Bus México tiene
desde el primero de Julio de 2006 la responsabilidad de la fabricación
de chasis para autobuses y de autobuses completos. La competencia
de las ventas y el servicio postventa corre a cargo de MAN Ferrostaal
México.


La MAN Nutzfahrzeuge persigue una estrategia de crecimiento interna-
cional que no sólo incluye el mercado central de Europa sino también
una abertura determinada de los mercados de crecimiento de Asia y
Europa Occidental con la CEI.


Programa de camiones


El programa de camiones de MAN abarca del TGL (7,5 – 12 t) vía la
gama media de la Trucknology® Generation TGM (14 – 18 t) hasta la
gama TGA que cubre la categoría de 18 a 50 toneladas de peso total
admisible. En el mercado polaco la marca STAR se ofrece adicional-
mente a los camiones MAN, en Inglaterra la marca ERF. El nuevo TGL
se premió como "Truck of the Year 2006". La gama pesada actual TGA
ganó este premio ya en 2001. El TGL es la sexta gama de MAN que
gana este galardón – un éxito hasta la fecha no alcanzado por ningún
otro fabricante.



Programa de buses


El Grupo NEOMAN Bus es la división de buses del Grupo MAN Nutz-
fahrzeuge y desarrolla, produce y distribuye autobuses de las marcas
MAN y NEOPLAN. Estos vehículos se construyen en los dos emplaza-
mientos polacos de Starachowice y Poznan así como en Anka-
ra/Turquía y en las fábricas alemanas de Plauen y Pilsting. También la
división de buses es líder en su ramo. El autocar de viaje tipo Premium
NEOPLAN Starliner recibió tras su presentación diversos premios por su
diseño así como el "Coach of the Year 2006". Es la tercera vez conse-
cutiva que un vehículo de NEOMAN ha ganado este premio. El año an-
terior fue el autobús urbano MAN Lion’s City obtuvo el galardón “Bus of
the Year 2005”. Esta serie de innovadores autobuses urbanos se ofrece
Nota de prensa
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con longitudes de 10,5 a 18,75 metros y en la variante de doble cubier-
ta, siendo líder en el área de los motores ecológicos de gas natural e
hidrógeno. Las primeras 14 unidades con motor de hidrógeno se van a
entregar al cliente en Berlín. El programa de productos se completa con
autobuses interurbanos y de viaje, estos últimos en las variantes de
cubierta simple o doble, de las marcas MAN y NEOPLAN.



Unidad de motores MAN


Aparte de las propulsiones para los camiones MAN y autobuses MAN y
NEOPLAN la MAN Nutzfahrzeuge desarrolla y produce motores para
diferentes fines industriales de la generación de corriente hasta propul-
siones para vehículos sobre rieles, barcos y vehículos especiales. El
espectro de potencias es de 100 CV a 1.550 CV. La empresa es
además un proveedor de sistemas para otros fabricantes de vehículos,
suministrando unidades de propulsión para diferentes vehículos de ca-
rretera. En 2005 se construyeron 89.700 motores.


Prestaciones


La MAN Nutzfahrzeuge les ofrece a sus clientes servicios internaciona-
les de una sola mano denominados MANService, MANSupport y
MANFinance. Contratos de servicio y de reparación, FleetManagement
o soluciones de financiación: MAN combina tecnología punta con pres-
taciones hechas a medida.

En toda Europa los clientes de MAN disponen de aproximadamente
1.200 centros autorizados para el servicio y la reparación de sus vehícu-
los.

En caso de avería el MANService Mobile24 garantiza una asistencia
fiable durante los 365 días del año y las 24 horas del día.
Nota de prensa
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Emplazamientos de producción

En Alemania

   Munich: central, gama pesada, repuestos
   Nuremberg: motores
   Salzgitter: camiones pesados, autobuses urbanos, centro de pro-
    ducción de motores de gas natural y de hidrógeno
   Gustavsburgo: piezas prensadas
   Pilsting y Plauen: autocares de viaje Premium


Internacionales

   Viena/Austria: vehículos especiales
   Steyr/Austria: camiones ligeros y medianos
   Poznan y Starachowice/Polonia: autobuses urbanos
   Ankara/Turquía: autocares de viaje estándares, buses interurbanos
   Olifantsfontein y Pinetown/Sudáfrica: montaje de buses y camiones
   Pithampur/India: MAN Cargo Line




El Grupo MAN Nutzfahrzeuge con domicilio en Munich (Alemania) es la empresa más
grande del grupo MAN y uno de los fabricantes de vehículos industriales líder del mun-
do. La empresa logró en el ejercicio 2005 con casi 33.400 empleados y más de 68.200
camiones así como 6.000 autobuses vendidos una cifra de ventas de 7.400 millones de
euros. El Grupo MAN es uno de los constructores de máquinas y vehículos más impor-
tantes de Europa con una cifra de ventas anual de aproximadamente 15.000 millones de
euros. La MAN AG, Munich, es miembro del DAX, el índice de acciones de las 30 socie-
dades anónimas líderes de Alemania.

				
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